Adlertag

بعد إعلان بريطانيا وفرنسا الحرب على ألمانيا النازية في أعقاب الغزو الألماني لبولندا، استمر الجمود على الجبهة الغربية لمدة تسعة أشهر . وبعد الحملة البولندية ، في أكتوبر 1939، وجّه مخططو القيادة العليا لسلاح الجو الألماني ( OKL ) والقيادة العليا للقوات المسلحة الألمانية (OKW) أنظارهم نحو أوروبا الغربية . ^{[ 12 ]}

بدأ الهجوم الألماني، المسمى عملية "أونترنهمن جيلب" (العملية الصفراء)، والمعروف أيضًا باسم خطة مانشتاين ، في الغرب في 10 مايو 1940. وانتهت الحملة المركزية، معركة فرنسا ، بهزيمة الحلفاء وتدمير القوات الرئيسية للجيش الفرنسي . تمكنت القوات البريطانية من الإفلات من الحصار خلال معركة دونكيرك ، لكن الفيرماخت استولى على باريس في 14 يونيو واجتاح نصف فرنسا. واستسلم الفرنسيون في 25 يونيو 1940. ^{[ 13 ]}

بعد تحييد أوروبا الغربية، وجّهت قيادة القوات الألمانية (OKL) وقيادة القوات الألمانية (OKW) أنظارهما نحو بريطانيا، التي أصبحت آنذاك مقرًا لقاعدة عمليات الحلفاء في أوروبا. كان هتلر يأمل أن تتفاوض بريطانيا على هدنة، وكان مستعدًا لتقديم شروط سخية مقابلها. إلا أن حكومة تشرشل الائتلافية رفضت العروض المبدئية التي قدمها هتلر . ^{[ 14 ]} أمر هتلر سلاح الجو الألماني (لوفتفافه) والبحرية الألمانية (كريغسمارين) بالاستعداد لهجوم برمائي على بريطانيا، أُطلق عليه اسم عملية أسد البحر. كان على سلاح الجو الألماني القضاء على القوة الجوية للعدو ، بينما أُمرت البحرية الألمانية باتخاذ جميع الاستعدادات اللازمة لنقل الجيش الألماني ( هير ) عبر القناة الإنجليزية. ^{[ أ ]} سلاح الجو الألمانيكانت مهمة غورينغ هي الأولوية. وبمجرد إضعاف سلاح الجو الملكي البريطاني، كان غورينغ وهتلر يأملان في أن يصبح الغزو غير ضروري. ^{[ 16 ]} وإذا لم يكن الأمر كذلك، فإن سلاح الجو الألماني (لوفتفافه) سيدعم الجيش ويمنع البحرية الملكية من اعتراض حركة الملاحة البحرية الألمانية. ^{[ 17 ] [ 18 ]} أطلق غورينغ على الهجوم ضد سلاح الجو الملكي البريطاني اسم عملية هجوم النسر ( أدلرانغريف ). ^{[ 19 ]}

أضعفت خسائر حملة الربيع سلاح الجو الألماني (لوفتفافه) قبل معركة بريطانيا. فقد خسر أكثر من 1400 طائرة في معركة فرنسا، إضافةً إلى حوالي 500 طائرة أخرى خلال غزو بولندا عام 1939 والنرويج عام 1940. ^{[ 20 ]} واضطر سلاح الجو إلى الانتظار حتى يصل إلى مستويات مقبولة قبل شن هجوم رئيسي على سلاح الجو الملكي البريطاني. ^{[ 21 ]} ولذلك، جرت المرحلة الأولى من الهجوم الجوي الألماني فوق القناة الإنجليزية . ونادرًا ما تضمنت معركة القناة هجمات على مطارات سلاح الجو الملكي البريطاني في الداخل، بل شجعت وحدات سلاح الجو الملكي على خوض المعركة بمهاجمة قوافل القناة البريطانية. واستمرت هذه العمليات من 10 يوليو إلى 8 أغسطس 1940. ^{[ 22 ]} لم تكن الهجمات على السفن ناجحة؛ إذ لم يتم إغراق سوى 24000 طن ( إجمالي الحمولة ). وأثبت زرع الألغام من الطائرات أنه أكثر جدوى، حيث أغرق 38000 طن. ^{[ 23 ]} كان تأثير ذلك على قيادة المقاتلات ضئيلاً. فقد خسرت 74 طيارًا مقاتلاً بين قتيل ومفقود و48 جريحًا في يوليو، وارتفع قوامها إلى 1429 بحلول 3 أغسطس. وبحلول ذلك التاريخ، لم تكن تعاني من نقص سوى 124 طيارًا. ^{[ 24 ]}

في المرحلة الثانية من الهجمات، تعرضت السفن والمطارات الساحلية ومحطات الرادار والمحطات جنوب لندن للهجوم خلال الفترة من 8 إلى 18 أغسطس. وقد زاد سلاح الجو الألماني (لوفتفافه) تدريجياً من وتيرة الهجمات. كما شنت القاذفات الألمانية غارات على أهداف شمالاً حتى ليفربول خلال ساعات الليل. ^{[ 25 ]}

بحلول 12 أغسطس، وصلت قوة القوات الجوية الألمانية إلى مستويات مقبولة. وبعد رفع معدلات جاهزيتها للعمليات، بدأت القوات الجوية الألمانية ( لوفتفافه) يوم النصر ( أدلرتاغ) بنسبة 71% من قوة قاذفاتها، و85% من وحدات طائراتها من طراز Bf 109 ، و83% من وحدات طائراتها من طراز Bf 110. ^{[ 26 ]}

شنت أول غارة جوية كبيرة على قواعد سلاح الجو الملكي البريطاني في 12 أغسطس/آب. وكان الهدف تدمير قواعد هوكينج ، وليمبن ، ومانستون ، ومحطات الرادار في بيفينسي ، وراي، ودوفر . كما استُهدفت أرصفة بورتسموث . ^{[ 27 ]} تفاوتت نتائج الغارات. فقد تضررت محطة الرادار في فينتنور بشدة، وتضررت محطات أخرى مستهدفة، لكنها لم تُدمر. وبحلول صباح اليوم التالي، عادت جميع المحطات للعمل باستثناء فينتنور. فشلت الهجمات على الميناء وقواعد سلاح الجو الملكي في تدميرها. ورغم أن أياً منها لم يكن يعمل بكامل طاقته في نهاية اليوم، إلا أنها عادت جميعها للعمل في صباح اليوم التالي. ولم تكن الاستخبارات الألمانية على علم بأن ليمبن نفسها لم تكن محطة عملياتية. وقد ساهم هذا النوع من الأخطاء الاستخباراتية في فشل عملية أدلرتاغ . ^{[ 28 ]}

بشكل عام، لم يحقق الألمان درجة من النجاح تتناسب مع جهودهم. ^{[ 29 ]}

كان نقص المعلومات الاستخباراتية هو العامل الرئيسي وراء فشل عملية أدلرتاغ. ورغم أن الفجوة بين البريطانيين والألمان لم تكن واسعة آنذاك في هذا الصدد، إلا أن البريطانيين بدأوا يحققون تقدماً حاسماً في مجال الاستخبارات. وقد أتاح تعطيل جهاز إنجما وضعف انضباط إشارات سلاح الجو الألماني ( لوفتفافه ) للبريطانيين الوصول بسهولة إلى حركة الاتصالات الألمانية. أما تأثير عملية ألترا على معركة بريطانيا فهو محل خلاف، إذ تزعم الروايات التاريخية الرسمية عدم وجود تأثير مباشر. ومهما يكن من أمر، فقد منحت عملية ألترا، وخدمة واي على وجه الخصوص، البريطانيين صورة أكثر دقة عن تشكيلات القوات الألمانية في ساحة المعركة . ^{[ 30 ]}

كان جوزيف "بيبو" شميد قائدًا لفرع الاستخبارات العسكرية التابع لسلاح الجو الألماني ( القسم 5 بصفته رئيسًا للاستخبارات). وخلال هذه الفترة، تضمنت تقارير شميد سلسلة من الأخطاء. ففي يوليو 1940، بالغ شميد بشكل كبير في تقدير قوة سلاح الجو الألماني وقلل من شأن سلاح الجو الملكي البريطاني. وكانت أخطر الأخطاء متعلقة بالرادار، وتحديد المطارات، ومواقع الإنتاج. زعم شميد أن عدد المطارات العملياتية في جنوب إنجلترا محدود للغاية؛ وقدّر أن البريطانيين لا يستطيعون إنتاج سوى 180 إلى 330 طائرة مقاتلة شهريًا (بينما كان الرقم الحقيقي 496 طائرة)، وأن هذا الرقم سينخفض، مما يشير إلى أن سلاح الجو الملكي البريطاني لن يتمكن من خوض معركة استنزاف طويلة. كما ادعى شميد أن القيادة على جميع المستويات كانت جامدة وغير مرنة، وأن الطائرات المقاتلة مرتبطة بقواعدها الرئيسية. وفي قائمة إغفالاته، أغفل شميد ذكر عمليات الصيانة والتنظيم التي يقوم بها سلاح الجو الملكي البريطاني، والتي تعيد الطائرات المتضررة إلى الخدمة بسرعة. وتوقع معركة قصيرة. والأهم من ذلك، أن شميد لم يذكر الرادار على الإطلاق. ^{[ 31 ] [ 32 ] [ 33 ]}

أتاح غياب الهجمات المركزة والمتواصلة على الرادار للسلاح الجوي الألماني (لوفتفافه) حرية توجيه نشر وحدات سلاح الجو الملكي البريطاني في اللحظات المناسبة. وكانت تحذيراته المستمرة من الغارات القادمة فائدة حاسمة لقيادة المقاتلات. كما افتقر سلاح الجو الألماني إلى معلومات استخباراتية دقيقة حول أنواع مطارات سلاح الجو الملكي البريطاني، حيث ارتكب أخطاءً متكررة، فكان يُخطئ في تحديد بعض المطارات، فيظنها قواعد لقيادة المقاتلات، بينما تبين لاحقًا أنها تابعة لقيادة السواحل وقيادة القاذفات . وفي يوم "أدلرتاغ" ، لم يكن لتدمير معظم الأهداف المدرجة على قائمة اللوفتفافه أي تأثير يُذكر على قيادة المقاتلات. ^{[ 34 ]}

ألبرت كيسيلرينغ تولى قيادة Luftflotte 2.

هوغو سبيرل ، قاد Luftflotte 3.

تم اختيار الأهداف التالية للهجوم في 13 أغسطس 1940:

في صباح يوم 13 أغسطس، كان الطقس سيئًا، فأمر غورينغ بتأجيل الغارات. ^{[ 59 ]} ومع ذلك، لم يتم إبلاغ طائرات دورنير دو 17 التابعة للسرب KG 2، وانطلقت في تمام الساعة 04:50 متجهةً إلى هدفها. وكان من المقرر أن تلتقي بمرافقيها من السرب ZG 26 فوق القناة الإنجليزية. تلقى السرب ZG 26 أمر الإلغاء، لكن السربين II وIII/KG 2 لم يتلقياه. بحلول الساعة 05:10، كان السرب KG 2 قد اكتمل تشكيله بقيادة قائد السرب يوهانس فينك. حاول جزء من تشكيل السرب ZG 26 الذي انطلق - بقيادة المقدم يواكيم هوث - تحذير طائرات دورنير من الإلغاء. ولعدم تمكنه من الاتصال بالقاذفات لاسلكيًا، حاول هوث الإشارة إليها بالتحليق أمامها والقيام بحركات بهلوانية. تجاهله فينك وواصل تحليقه. حلّق السرب KG 2 حول الساحل متجهًا إلى هدفه، مطار إيستشيرش في جزيرة شيبي . أصدر ألبرت كيسلرينغ أوامر للقاذفات بالتخلي عن مهماتها إذا لم تحضر طائراتها المرافقة، لكن فينك لم يرغب في أن يُتهم بعدم الامتثال للأوامر، فواصل تقدمه رغم عودة طائرات Bf 110. كانت رحلة العودة ستأخذ سرب KG 2 عبر أراضي المجموعة رقم 11، وهو ما كان من الممكن أن يكون كارثيًا لولا وجود طائرات مقاتلة مرافقة. لكن بسبب خطأ فيلق المراقبين في تقدير اتجاه القاذفات نتيجة انخفاض مستوى السحب، ^{[ 70 ]} وعدم رصد الرادار لاتجاه القاذفات الألمانية، رسمت القوات الجوية النسائية الملكية مسار الغارة بشكل خاطئ، وفشل سلاح الجو الملكي البريطاني في منع الهجوم على الهدف. ^{[ 1 ]}

لساعةٍ بعد فجر الثالث عشر من أغسطس، لم تُسجّل سوى آثار قليلة للطائرات الألمانية على طاولات العمليات في غرف العمليات، ولم تُسجّل أي آثار على الإطلاق في وسط وشرق القناة الإنجليزية. إلا أن أولى علامات التجمّع ظهرت أبكر من المعتاد، فبين الساعة 5:30 و5:40، رُصد تشكيلان من 30 طائرة أو أكثر في منطقة أميان . وبقيا فوق اليابسة لمدة 30  دقيقة، ثم بدآ بالتحرك فوق القناة في الساعة 6:10. رصدتهما وحدة مراقبة الحركة الجوية والرادار، ووجّها وحدات سلاح الجو الملكي البريطاني لاعتراضهما. وبسبب جهلهم بالنوايا الألمانية، وجّه المراقبون ثلاث أسراب كاملة، وتمّ تنبيه مفارز من ثلاث أسراب أخرى بحلول الساعة 6:15. كان السرب رقم 151 التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني يحمي قافلة في نهر التايمز، والسرب رقم 111 يحمي قاعدة هوكينج الجوية، والسرب رقم 74 يغطي قاعدة مانستون الجوية. كما حلّق جزء من الأسراب رقم 85 و 43 و 238 بالقرب من لندن. بحلول الساعة 06:25، كانت التشكيلات الألمانية قد عبرت القناة الإنجليزية. نُقلت الوحدة رقم 238 لتغطية قاعدتها في قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في وارمويل . كما صدرت الأوامر للوحدة رقم 257 بالإقلاع في الساعة 06:20 للقيام بدورية فوق كانتربري . ولعدم اكتفائهم بقوة القوات الموجودة في الجو، أرسل المراقبون الأسراب 601 و 213 و 64 و 87 للاعتراض بين الساعة 06:30 و06:35. بدأت أولى المعارك في الساعة 06:30. ^{[ 71 ]}

نتيجةً لخطأ ارتكبه فيلق المراقبين، وعدم رصد سرب الطائرات (Geschwader) أثناء اقترابه من القناة الشرقية بدلاً من القناة الوسطى بواسطة الرادار، أصاب السرب (KG 2) قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني. وادعى السرب تدمير 10 طائرات سبيتفاير على الأرض. في الواقع، لم تُفقد أي طائرات مقاتلة تابعة لقيادة المقاتلات. لفترة من الزمن بعد ذلك، أقنع هذا الادعاء الخاطئ المخابرات الألمانية بأن إيستشيرش قاعدة مقاتلات، وأن سلاح الجو الألماني (لوفتفافه) سيشن سبع غارات فاشلة عليها في الأسابيع القادمة. ومما زاد الطين بلة، عدم القدرة على مواصلة الضغط، حيث تم تباعد الغارات، مما أتاح للقاعدة وقتًا للتعافي. ^{[ 72 ]} كانت القاعدة تُستخدم من قبل قيادة السواحل التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني، والتي خسرت خمس طائرات بريستول بلينهايم وطائرة سبيتفاير تابعة لها في الهجوم. ومع ذلك، لحقت أضرار جسيمة بالبنية التحتية، حيث دُمر الكثير من المعدات والذخيرة، وقُتل 16 من أفراد القيادة. ^{[ 73 ]} عادت قاعدة إيستشيرش التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني إلى العمل بحلول الساعة 4:00 مساءً. ^{[ 74 ] [ 75 ]}

في نهاية المطاف، تم اعتراض القاذفات. خسرت وحدة القصف الثانية (KG 2) خمس طائرات من طراز Do 17 في المحاولة، كما تضررت ست طائرات دورنير بشدة. في المقابل، أسقطت نيران دقيقة من رماة طائرات دورنير طائرتين من طراز هوريكان تابعتين للأسراب المهاجمة، والتي ضمت الأسراب رقم 111 و151 و74 بقيادة أدولف مالان . أسقط مالان نفسه طائرة Do 17 واحدة. ^{[ 76 ]} يشير مصدر آخر إلى تدمير خمس طائرات Do 17 وإلحاق أضرار بسبع طائرات أخرى. ^{[ 77 ]} بلغت الخسائر البشرية الألمانية 11 قتيلاً في المعركة وتسعة أسرى حرب . ^{[ 54 ]}

تلقّت معظم وحدات الأسطول الجوي الثاني (Luftflotte 2) أوامرَ بالتخلي عن عمليات الصباح، لكن بعضها بدأ هجماته على المطارات والموانئ في جنوب بريطانيا. تخلّى السرب KG 76 عن هجومه على ديبدن ^{[ 78 ]} ، لكنه شنّ هجمات على قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في كينلي ومطارات أخرى في كنت وإسكس . الخسائر والنتائج غير معروفة. ^{[ 79 ]} كما تخلّى السرب KG 27 عن معظم عملياته. حاول السرب III./KG 27 الوصول إلى ميناء بريستول ، وخسر طائرة من طراز He 111 لصالح السرب رقم 87 التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني خلال المحاولة. لم تُلحق أضرار تُذكر. ^{[ 80 ]}

لم يصل أمر الإلغاء إلى مقر قيادة الأسطول الجوي الثالث (Luftflotte 3 HQ) على الإطلاق. فأمر قائده، هوغو سبيرل، ببدء الهجمات. في تمام الساعة 05:00، أقلعت 20 طائرة من طراز يونكرز Ju 88 تابعة للسرب الأول/مجموعة المدفعية 54 (I./KG 54) لقصف مطار مؤسسة الطائرات الملكية في قاعدة فارنبورو الجوية (RAE Farnborough). وفي تمام الساعة 05:05، أقلعت 18 طائرة من طراز Ju 88 تابعة للسرب الثاني/مجموعة المدفعية 54 (II./KG 54) متجهة إلى قاعدة أوديهام الجوية . وفي تمام الساعة 05:50، بدأت 88 طائرة من طراز يونكرز Ju 87 تابعة لمجموعة المدفعية 77 (StG 77) بالتوجه إلى ميناء بورتلاند . رافقت الغارات حوالي 60 طائرة من طراز Bf 110 تابعة لسرب المدمرات الثاني (ZG 2)، وطائرات من طراز Bf 109 تابعة لسرب المقاتلات السابع والعشرين (JG 27)، وسرب المقاتلات الثالث والخمسين ( JG 53 )، وسرب المقاتلات الثالث (JG 3 )، حيث حلقت جميعها أمام سرب القاذفات لتطهير المجال الجوي من المقاتلات المعادية. كان هدف سرب المدمرات السابع والسبعين (StG 77) محجوبًا بالغيوم، لكن سرب المقاتلات الرابع والخمسين (KG 54) واصل طريقه نحو هدفه. اعترضت مقاتلات سلاح الجو الملكي البريطاني من قواعد نورثولت وتانغمير وميدل والوب . أُسقطت أربع طائرات من طراز Ju 88 وطائرة واحدة من طراز Bf 109 تابعة لسرب المقاتلات الثاني (JG 2). زعمت المقاتلات الألمانية إسقاط ست مقاتلات تابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني، بينما زعمت القاذفات إسقاط 14 أخرى. في الواقع، لم تُلحق القاذفات سوى أضرار بخمس طائرات. دمرت طائرات Bf 109 طائرة واحدة فقط وألحقت أضرارًا بأخرى. من بين خمس طائرات مقاتلة تابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني تضررت جراء القصف، تم اعتبار اثنتين منها خارج الخدمة تمامًا. ومن بين العشرين طائرة التي تم الإبلاغ عن سقوطها، فُقدت ثلاث طائرات مقاتلة فقط، وأُصيب ثلاثة طيارين. ولم يُقتل أي طيار. ^{[ 59 ] [ 81 ]}

أُلغيت المزيد من المهمات التي نفذتها السرب الثاني/مجموعة الحراسة 54 (II./KG 54) إلى قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في كرويدون . ^{[ 82 ]} شنت السرب الأول/مجموعة الحراسة 54 (I./KG 54) غارة على قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في غوسبورت . ^{[ 83 ]} كان من المفترض أن توفر مجموعة الحراسة 2 (ZG 2) الحماية خلال إحدى هذه الهجمات، ولكن بسبب خلل في الاتصالات، وصلت إلى الهدف دون طائراتها من طراز يو 88، التي صدرت لها أوامر بالتراجع. أسقط السرب رقم 238 التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني طائرة من طراز بي إف 110. ^{[ 84 ]}

في تمام الساعة 11:10، أقلعت طائرات Bf 110 التابعة للسرب V./LG 1 تمهيدًا لغارة جوية من قبل السرب KG 54، ربما لاستدراج مقاتلات سلاح الجو الملكي البريطاني إلى المعركة قبل الهجوم الرئيسي، ما يُخرج سلاح الجو الملكي البريطاني من موقعه. أُلغيت مهمة القاذفات. لم يصل الأمر إلى السرب V./LG 1 الذي واصل طريقه إلى منطقة هدفه. واصلت طائرات Bf 110 البالغ عددها 23 طائرة طريقها إلى هدفها في بورتلاند. اصطدمت بطائرات هوريكان تابعة للسرب رقم 601، وخسرت ست طائرات Bf 110، حيث دُمرت ثلاث منها وتضررت ثلاث. أُسقطت طائرة هوريكان واحدة فقط وتضررت أخرى. ^{[ 59 ]} يذكر مصدر ثانٍ أن أربع طائرات Bf 110 فقط دُمرت، ^{[ 85 ]} بينما يذكر مصدر ثالث خسارة خمس طائرات دُمرت وخمس أخرى تضررت. ^{[ 86 ]} ادّعت فرقة المدمرات (Zerstörergeschwader) بتفاؤل تدمير 30 مقاتلة تابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني (في الواقع، بلغت خسائر مقاتلات سلاح الجو الملكي البريطاني في القتال الجوي 13 مقاتلة فقط طوال اليوم)، مقابل خسارة 13 طائرة من طراز Bf 110. ^{[ 87 ]} كانت جهود الصباح فاشلة. ^{[ 10 ]} أظهرت الهجمات خللاً تقنياً ألمانياً خطيراً في الاتصالات الجوية. ^{[ 11 ]}

صدرت الإشارة الرسمية في تمام الساعة 14:00. وفي الساعة 15:30، أقلعت ما بين 58 و80 طائرة من طراز Ju 88 تابعة للأسراب I وII وIII/LG 1، برفقة 30 طائرة من طراز Bf 110 تابعة للأسراب V/LG 1، لقصف بوسكومب داون وورثي داون . وكان من المقرر قصف قاعدة أندوفر الجوية الملكية أيضًا، بدعم من 52 طائرة من طراز Ju 87 تابعة للأسراب StG 1 وStG 2، والتي كان من المقرر أن تضرب قاعدتي وارمويل ويوفيل الجويتين الملكيتين. نفّذ السرب I/JG 53 طلعة جوية استطلاعية أمام القاذفات من بول إلى لايم ريجيس لاستدراج سلاح الجو الملكي إلى المعركة. وصل السرب I/JG 53 إلى اليابسة في تمام الساعة 16:00. فشلت الطلعة في جذب أسراب سلاح الجو الملكي وتحويل مسارها، بل كل ما نجحت فيه هو تنبيه دفاعات سلاح الجو الملكي قبل خمس دقائق حاسمة. عندما وصلت الموجة الرئيسية من طائرات LG 1 و StG 2 إلى الساحل، استقبلتها 77 طائرة مقاتلة تابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني. ^{[ 88 ]}

قامت السرب الثاني والثالث من الجناح المقاتل 53 والسرب الثالث من الجناح التكتيكي 76 بمرافقة طائرات يونكرز يو 87. وقام الجناح التكتيكي 2 والسرب المقاتل 27 بمرافقة وحدة الهبوط 1. وردًا على ذلك، اعترضت المجموعة العاشرة التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني بأكملها. أصيب سرب واحد من السرب الثاني من الجناح المقاتل 2 بشدة بنيران السرب 609 التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني ؛ حيث أُسقطت ست من أصل تسع طائرات يونكرز يو 87. ^{[ 10 ]} تخلت الجناحان المقاتلان 1 و2 عن أهدافهما الأصلية بسبب الغيوم، واتجها نحو بورتلاند. ^{[ 10 ]}

تخلّت الوحدة الأولى من سرب الطائرات الخفيفة الأول (I./LG 1) عن بوسكومب داون وقصفت ساوثهامبتون بدلاً من ذلك. كان السرب رقم 238 مكلفاً باعتراضها، لكنّ مرافقة المقاتلات كانت أقوى من أن تُغيّر مسار القاذفات. دُمّر عدد من المستودعات، كما أُصيب مصنع تبريد. وتمّت السيطرة على جميع الحرائق بحلول الغسق. ^{[ 89 ]} أسقطت إحدى طائرات الوحدة الثالثة من سرب الطائرات الخفيفة الأول (III./LG 1) قنابلها بالقرب من محطة قطاع ميدل والوب التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني عن طريق الخطأ. لم يُصب سوى مطار أندوفر، الذي كان يُستخدم لعمليات القاذفات، وليس المقاتلات. ^{[ 10 ]} خسرت الوحدة الثالثة من سرب الطائرات الخفيفة الأول (III./LG 1) طائرتين من طراز يو 88. ^{[ 54 ]} خسرت مجموعات طائرات يو 88 الثلاث عشرة ست طائرات مدمرة والعديد منها متضررة. ونجت بأضرار طفيفة. ^{[ 90 ]} نجح القصف في تدمير مصنع للدراجات، ومستودع للأثاث، ومستودع للحوم المبردة. ^{[ 91 ]} لم تُحدد استخبارات سلاح الجو الألماني مصنع سبيتفاير في ساوثهامبتون -الواقع على الواجهة البحرية بالقرب من الأحواض- كهدف مهم. أشارت معلومات استخباراتية ضعيفة إلى أنه مصنع قاذفات. وفي وقت لاحق، في سبتمبر، تعرض المصنع للهجوم وأُلحقت به أضرار جسيمة. ومع ذلك، حتى ذلك الحين، لم يكن الألمان على دراية بالأضرار التي لحقت بإنتاج طائرات سبيتفاير. وفي وقت لاحق، تم تفكيك المصنع وتوزيع الإنتاج. ^{[ 92 ]}

شاركت وحدة StG 77 أيضًا في العمليات، برفقة طائرات Bf 109 التابعة لـ JG 27. وانضمت إلى 52 طائرة Ju 87 تابعة لـ StG 77، 40 طائرة Ju 88 تابعة لـ KG 54. وكان كلا التشكيلين متجهين إلى مطارات المجموعة العاشرة التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني. استهدفت StG 77 قاعدة وارمويل الجوية التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني. فشلت المجموعة في العثور على هدفها، وألقت قنابلها عشوائيًا. استقطبت وحدات Ju 87 الأخرى انتباهًا كبيرًا، وتمكنت StG 77 من الإفلات دون أن يلاحظها أحد. ^{[ 93 ]}

أُرسلت مجموعة الاختبار 210 شرقًا لتنفيذ عملية مهاجمة أهداف قرب ساوثيند . أقلعت المجموعة في تمام الساعة 15:15 برفقة سرب ZG 76. ووجدت سحبًا صافية فوق إسكس. اعترضها السرب رقم 56 التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني ، لكن مجموعة الاختبار 210 ألقت قنابلها فوق كانتربري. أُرسلت المجموعة الثانية/StG 1 لقصف مطارات قرب روتشستر ، لكنها فشلت في العثور على الهدف وعادت بسلام. أُرسلت المجموعة الرابعة/LG 1 -مجهزة أيضًا بطائرات Ju 87- لملاحقة قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في ديتلينغ . خرجت المجموعة المقاتلة JG 26 في طلعة جوية لتطهير الأجواء قبل الهجوم. فقدت المجموعة المقاتلة JG 26 طائرة Bf 109 واحدة فوق فولكستون لسبب مجهول. قصفت طائرات Ju 87 القاعدة، وقامت 40 طائرة Bf 109 بقصفها، مما أسفر عن مقتل القائد. ^{[ 2 ]} أصيبت منطقة العمليات، مما تسبب في خسائر فادحة. كانت الخسائر كارثية على السرب رقم 53 التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني ، الذي فقد عددًا من طائرات بلينهايم على الأرض. ^{[ 94 ]} وكان القائد الذي قُتل هو قائد المجموعة إي بي ميغز-ديفيس. ^{[ 95 ]} وقُتل قائد سرب واحد، وهو جيه إتش لوي، وأُصيب اثنان آخران. وكان من بين الجرحى الطيار البارع روبرت جيه أو كومبستون ، أحد أبطال الحرب العالمية الأولى . ^{[ 96 ]} وبلغت خسائر المحطة 24 قتيلاً و42 جريحًا. ^{[ 97 ]} ومع ذلك، لم تكن ديتلينغ محطة تابعة لقيادة المقاتلات التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني، ولم يؤثر الهجوم على المجموعة رقم 11 التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني بأي شكل من الأشكال. ^{[ 98 ]}

شاركت الأسراب الأولى والثانية والثالثة من سرب KG 55 في العمليات أيضًا. قصفت السرب الثالثة مطار هيثرو ، لكن النتائج غير معروفة والخسائر غير واضحة. تكبد سرب KG 55 خسائر فادحة في اليوم السابق، مما حدّ من عملياته. في 12 أغسطس، فقد السرب 13 طائرة من طراز هاينكل He 111 وطواقمها. وفي اليوم التالي، 14 أغسطس، فقدوا قائد جناحهم ألويس ستوكل . ^{[ 99 ] [ 100 ]}

بعد الظهر، توجهت قوة قوامها 80 طائرة من طراز دو 17 تابعة للسرب KG 3، برفقة أسراب JG 51 وJG 52 وJG 54، بالإضافة إلى 60 طائرة من طراز بي إف 109 تابعة للسرب JG 26 (حوالي 270 طائرة إجمالاً)، نحو مطار إيست تشيرش ومصنع شورت براذرز في روتشستر. انفصل السرب III./KG 3 عن التشكيل الرئيسي وهاجم إيست تشيرش، بينما توجه السرب II./KG 3 نحو روتشستر. لحقت أضرار جسيمة بالمصنع الذي كان ينتج قاذفة القنابل الثقيلة شورت ستيرلينغ . اعترضت أسراب سلاح الجو الملكي البريطاني رقم 3 و64 و111 و151 و 234 و 249 و601 و609 هذه القوات. ووفقًا لرواية السرب JG 26، لم تُحدث المقاتلات البريطانية تأثيرًا يُذكر على القاذفات. ^{[ 101 ]} تم إسقاط ثلاث طائرات من طراز Bf 109 تابعة لسرب المقاتلات JG 51 في مناوشات مع مقاتلات سلاح الجو الملكي البريطاني. ^{[ 102 ]}

شاركت قيادة قاذفات سلاح الجو الملكي البريطاني في معارك ذلك اليوم. ورغم احتجاج تشارلز بورتال ، قائد القوات الجوية، على عدم جدوى مهاجمة المطارات في الدول الاسكندنافية ، أصرت وزارة الطيران على تنفيذ هذه الغارات. أرسل السرب رقم 82 التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني اثنتي عشرة طائرة من طراز بريستول بلينهايم لقصف مطارات KG 30 في آلبورغ ، الدنمارك . عاد أحد الطيارين متذمرًا من "مشاكل في الوقود" وخضع للمحاكمة العسكرية. كانت تلك القاذفة الوحيدة التي عادت، بينما سقطت بقية الطائرات بنيران المدفعية المضادة للطائرات والمقاتلات. ^{[ 2 ]} قُتل نحو 24 طيارًا وأُسر تسعة. ^{[ 4 ]}

مع حلول الظلام في نهاية يوم أدلر ، أرسل سبيرل تسع طائرات من طراز He 111 تابعة لمجموعة كامبفغروب 100 لتنفيذ غارة قصف استراتيجية على مصنع سوبرمارين سبيتفاير في كاسل برومويتش ، برمنغهام . على الرغم من أن المجموعة كانت وحدة متخصصة في الضربات الليلية وتتمتع بخبرة عالية في الملاحة الليلية، إلا أن أربعة أطقم فقط أصابت أهدافها. لم تكن القنابل الإحدى عشرة التي أُلقيت، والتي يزن كل منها 250 كيلوغرامًا، كافية لتعطيل إنتاج الطائرات المقاتلة. سقطت حوالي خمس من القنابل الإحدى عشرة داخل المجمع. كانت الخسائر طفيفة لأن العمال كانوا قد لجأوا إلى الملاجئ. اقتصرت الأضرار الجسيمة على المكاتب وغرفة الأدوات، بينما انكسر خط أنابيب الغاز الرئيسي. ^{[ 103 ]} أرسلت مجموعة أخرى، بقيادة قائد المجموعة النقيب فريدريش أشنبرينر، 15 طائرة من طراز He 111 من قواعد في بريتاني عبر البحر الأيرلندي لضرب مصنع شورت براذرز في جزيرة كوينز في بلفاست ، أيرلندا الشمالية . دُمِّرت خمس طائرات من طراز شورت ستيرلينغ. وشاركت سرب الطائرات KG 27 في المهمات، وقصفت غلاسكو ليلًا، على الرغم من أن هدفها المحدد غير واضح. وبدأت قاذفات أخرى المرحلة الليلية من عملية أدلرتاغ ، وحلقت بثبات في جميع أنحاء بريطانيا العظمى، وقصفت بريستول وكارديف وسوانزي وليفربول وشيفيلد ونورويتش وإدنبرة وأبردين . لم تُسجَّل أضرار تُذكر ، على الرغم من قطع بعض خطوط السكك الحديدية مؤقتًا، وسقط نحو 100 ضحية. ^{[ 104 ] [ 105 ]} من غير المعروف ما إذا كانت أي طائرات ألمانية قد فُقدت. عُثر على طيار ألماني يتجول في ريف بالكومب ، غرب ساسكس. ولم يُعثر على أي آثار أخرى للطائرة أو طاقمها. ^{[ 103 ]}  

واصل الألمان هجماتهم على المطارات في جنوب شرق إنجلترا، والتي بدأوها في اليوم السابق. ففي 12 أغسطس، هوجمت معظم مطارات مقاطعة كينت، وفي 13 أغسطس، ركز الألمان هجماتهم على مطارات الخط الثاني جنوب لندن. وقد باءت محاولتهم للتركيز على مطاري ديتلينغ وإيستشيرش بالفشل، كونهما تابعتين لقيادة السواحل ولا تربطهما أي صلة بقيادة المقاتلات. ربما اعتقد الألمان أنه في حال تحييد قواعد مثل مانستون وهوكينج وليمبن من خلال هجمات 12 أغسطس، فسيتعين على قيادة المقاتلات الانتقال إلى هذه المطارات. لكن في الواقع، فشل قصف 12 أغسطس في تدمير هذه المهابط، كما فشلت عملية أدلرتاغ في تدمير أو تعطيل مطاري ديتلينغ وإيستشيرش. ^{[ 106 ]}

المبالغة في تقدير الخسائر في الحروب الجوية ليست بالأمر النادر. فخلال معركة بريطانيا (وبقية الحرب العالمية الثانية )، ادعى كلا الجانبين إسقاط وتدمير طائرات معادية على الأرض وفي الجو أكثر مما كان عليه الحال في الواقع. زعمت قيادة المقاتلات التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني إسقاط 78 طائرة ألمانية في 13 أغسطس 1940. ^{[ 2 ]} ويذكر مصدر آخر أن ادعاءات سلاح الجو الملكي البريطاني الرسمية بلغت 64 طائرة. ^{[ 107 ]} أما الخسائر الألمانية الفعلية فبلغت 47 ^{[ 3 ]} إلى 48 ^{[ 7 ]} طائرة مدمرة و39 طائرة متضررة بشدة. ^{[ 7 ]} في المقابل، ادعى سلاح الجو الألماني (لوفتفافه) تدمير 70 طائرة من طراز هوكر هوريكان وسبتفاير في الجو، بالإضافة إلى 18 قاذفة من طراز بلينهايم في الجو فقط. وكانت هذه مبالغة بنحو 300%. ^{[ 108 ] [ 109 ]} كما زُعم إسقاط 84 مقاتلة أخرى تابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني على الأرض. ^{[ 10 ]} بلغت الخسائر الفعلية لسلاح الجو الملكي البريطاني في الجو 13 طائرة مقاتلة و11 قاذفة، بالإضافة إلى 47 طائرة من أنواع مختلفة على الأرض. ^{[ 2 ]}

لم يثنِ فشل معركة أدلر تاغ سلاح الجو الألماني (لوفتفافه) عن مواصلة حملته. واستمر الهجوم على مطارات سلاح الجو الملكي البريطاني طوال شهر أغسطس وحتى سبتمبر 1940. وشهدت المعارك مشاركة أعداد كبيرة من الطائرات وخسائر فادحة من كلا الجانبين. وفشل سلاح الجو الألماني في وضع استراتيجية مركزة لهزيمة قيادة المقاتلات التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني. ففي البداية، حاول تدمير قواعد سلاح الجو الملكي البريطاني، ثم تحول إلى القصف الاستراتيجي ليلاً ونهاراً. وحاول في الوقت نفسه تدمير العديد من الصناعات البريطانية، فانتقل من قصف مصانع الطائرات إلى مهاجمة الصناعات الداعمة وشبكات الاستيراد والتوزيع، مثل الموانئ الساحلية. بل وصل الأمر إلى محاولة استهداف أهداف غير ذات صلة، مثل تحطيم معنويات الشعب البريطاني. ^{[ 110 ]}

أدى فشل سلاح الجو الألماني (لوفتفافه) في تحديد سلسلة الرادار وتمييز قواعد مقاتلات سلاح الجو الملكي البريطاني عن قواعد القيادات الأخرى التابعة له إلى تقويض قدرته على تدمير الدفاعات الجوية البريطانية. فقد استهان اللوفتفافه بالرادار البريطاني، ولم يدرك أهميته في النظام العملياتي البريطاني. ^{[ 111 ] [ 112 ]} على النقيض من ذلك، اعتقدت قيادة القوات الجوية الألمانية (OKL) أن محطات الرادار ستفيد المجهود الألماني من خلال إرسال قوات سلاح الجو الملكي البريطاني إلى معارك جوية واسعة النطاق ليتمكن اللوفتفافه من سحقها. وقد دعمت صناعة الطائرات التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني الخسائر، وتم استبدال طياريها بشكل كافٍ للحد من تراجع قوة سلاح الجو الملكي البريطاني وحرمان الألمان من النصر. في المقابل، تمكن سلاح الجو الملكي البريطاني من ضمان انخفاض معدلات جاهزية الطائرات وأعداد أطقم الطائرات التابعة للوفتفافه في شهري أغسطس وسبتمبر. ^{[ ملاحظات 2 ]}

بعد فشل سلاح الجو الألماني (لوفتفافه) في هزيمة سلاح الجو الملكي البريطاني، تبنى استراتيجية قصف استراتيجي مختلفة وأكثر وضوحًا عُرفت باسم " بليتز" . ومع ذلك، وكما هو الحال في الحملة ضد سلاح الجو الملكي البريطاني، اختلفت أنواع الأهداف اختلافًا جذريًا، ولم يُمارس ضغط مستمر على أي نوع محدد من الأهداف البريطانية. ^{[ 117 ]} دارت الخلافات بين ضباط قيادة القوات الجوية الألمانية (OKL) حول التكتيكات أكثر من الاستراتيجية. ^{[ 118 ]} حكمت هذه الطريقة على الهجوم على بريطانيا بالفشل قبل أن يبدأ. ^{[ 119 ]} كانت النتيجة النهائية للحملة الجوية ضد بريطانيا في عامي 1940 و1941 فشلًا ذريعًا في إنهاء الحرب. ومع انخراط ألمانيا في مغامرات عسكرية متزايدة باستمرار بسبب هتلر، أصبح الفيرماخت مُنهكًا بشكل متزايد وغير قادر على مواجهة حرب متعددة الجبهات. وبحلول عام 1944، كان الحلفاء على أهبة الاستعداد لإطلاق عملية أوفرلورد ، غزو أوروبا الغربية. ضمنت معركة بريطانيا أن يكون لدى الحلفاء الغربيين قاعدة ينطلقون منها في الحملة وأن يكون هناك وجود للحلفاء الغربيين في ساحة المعركة لمواجهة الجيش الأحمر السوفيتي في وسط أوروبا في نهاية الحرب في مايو 1945. ^{[ 120 ] [ 121 ]}