سباقات بهاري

بدأ الفريق في الأصل باسم "باهري ريسينغ" بسيارة بونتياك رقم 23 المملوكة لديك باهري عام 1981. واستمر الفريق في المشاركة بدوام جزئي حتى عام 1986. وانضم تشاك رايدر إلى الفريق عام 1987. وفي ذلك الوقت، أُعيد تسمية الفريق إلى "باهري ريسينغ"، باستخدام الحرفين الأولين من ألقاب الملاك الثلاثة الرئيسيين (ديك باهري ، لورانس هاري ، وتشاك رايدر ). وشارك والتريب، الذي خاض بعض السباقات مع الفريق في أواخر عام 1985، في سباق جائزة أفضل سائق مبتدئ عام 1986 بسيارة برعاية " هاواييان بانش" .

شهد عام 1987 تغيير الفريق في أرقام سياراته من 23 إلى 30، وتغيير الشركة المصنعة من بونتياك إلى شيفروليه . انسحبت شركة هاواييان بانش من الفريق، مما أدى إلى سلسلة من التغييرات في الرعاة قبل أن تنضم شركة أول برو أوتو بارتس لبقية الموسم.

في عام 1988، عاد الفريق إلى استخدام سيارات بونتياك وحصل على رعاية من شركة "كانتري تايم ليمونيد ". ثم غاب والتريب عن سباق دايتونا 500 لعام 1988. اشترى الفريق سيارة الأخوين مولر رقم 89 وشارك بها في السباق ليحقق المركز الثاني والعشرين. وفي سباق بوكونو في يونيو، أحرز والتريب المركز الثاني بالسيارة رقم 30، بالإضافة إلى مركزين آخرين ضمن المراكز العشرة الأولى في ذلك الموسم. ^{[ 1 ]} شهد عام 1989 خمسة مراكز أخرى ضمن المراكز العشرة الأولى للفريق، بينما شهد عام 1990 (الذي انضمت فيه شركة ماكسويل هاوس إلى الفريق كراعٍ مشارك لشركة "كانتري تايم") حصول والتريب على خمسة مراكز ضمن المراكز الخمسة الأولى وخمسة مراكز أخرى ضمن المراكز العشرة الأولى. ^{[ 2 ]} ومع ذلك، في نهاية الموسم، ترك كل من Country Time و Maxwell House السيارة رقم 30 لرعاية سيارات أخرى بدوام كامل (السيارة رقم 68 لفريق Tri-Star Motorsports والسيارة الجديدة رقم 22 لفريق Junior Johnson Motorsports ، على التوالي).

شهد عام 1991 انضمام بنزويل كراعٍ جديد للفريق، واستجاب والتريب بأفضل موسم له حتى ذلك الحين. فاز صاحب السيارة رقم 30 بأول مركز انطلاق في دوفر وميشيغان في يونيو، وهما أول مركزين يحرزهما الفريق. كما حقق والتريب أربعة مراكز ضمن الخمسة الأوائل و12 مركزًا ضمن العشرة الأوائل للفريق، ليحتل المركز الخامس عشر في الترتيب العام. ^{[ 3 ]}

بدأ عام 1992 بوجود والتريب ضمن ثلاث سيارات لديها فرصة للفوز بسباق دايتونا 500 ، لكن عطلاً في المحرك خلال اللفات العشر الأخيرة أدى إلى تراجعه إلى المركز الثامن عشر المخيب للآمال. وكانت بقية السنة مخيبة للآمال أيضاً، حيث تراجع إلى المركز الثالث والعشرين في الترتيب العام، وسجل المركز الرابع في روكينغهام كأفضل نتيجة له ​​في ذلك العام. ^{[ 4 ]}

كان عامي 1994 و1995، بحسب ترتيب النقاط، أفضل موسمين لمايكل والتريب في سلسلة كأس ناسكار. قاد والتريب السيارة رقم 30 ليحتل المركز الثاني عشر في الترتيب العام (الأفضل بين سيارات بونتياك) في كلا العامين بنتائج متقاربة. مع ذلك، بعد انتهاء الموسم، غادر والتريب الفريق ليقود السيارة رقم 21 لصالح فريق وود براذرز .

في عام 1996، تعاقد الفريق مع جوني بنسون ، بطل سلسلة بوش لعام 1995 ، ليقود السيارة رقم 30. فاز بنسون بالمركز الأول في سباق بورولاتور 500 في أتلانتا في مارس، لكنه عانى في البداية، حتى أنه فشل في التأهل لسباق فود سيتي 500 في بريستول. لاحقًا في الموسم، تحسّن أداء بنسون. تصدّر بنسون السباق في أواخر سباق ريتشموند في سبتمبر قبل أن يتراجع إلى المركز العاشر. ^{[ 5 ]} أنهى بنسون العام في المركز 21 في الترتيب العام، وكان أفضل مركز له هو الخامس في بوكونو في يوليو، بالإضافة إلى فوزه بجائزة أفضل سائق مبتدئ.

كان عام 1997 أفضل مواسم الفريق في سلسلة وينستون كاب. أنهى بنسون الموسم في المركز الحادي عشر في الترتيب العام، بفارق نقطة واحدة فقط عن كين شريدر صاحب المركز العاشر . خلال الموسم، فاز بنسون بمركز الانطلاق الأول في ميشيغان وحقق ثمانية مراكز ضمن العشرة الأوائل. مع ذلك، غادر بنسون الفريق ليقود السيارة الجديدة رقم 26 لصالح فريق روش ريسينغ في نهاية الموسم، وانتقلت بنزويل لرعاية السيارة الجديدة رقم 1 لصالح فريق ديل إيرنهاردت.

في عام 1998، انضم ديريك كوب إلى الفريق ليحل محل بينسون خلف عجلة القيادة. وقدمت شركة غوموت، التابعة لشركة بنزويل، الرعاية للفريق. إلا أن الموسم كان مخيبًا للآمال. فقد فشل الفريق في تحقيق مركز ضمن العشرة الأوائل لأول مرة منذ عام 1986، كما فشل في التأهل لأربعة سباقات. وغاب كوب أيضًا عن سباق مارتينزفيل بسبب الإصابة، وحل محله جيف غرين لفترة وجيزة . وكان أبرز إنجاز للفريق هو حصول كوب على مركز الانطلاق الأول في سباق شارلوت في أكتوبر. أما أفضل نتيجة حققها الفريق رقم 30 فكانت المركز الحادي عشر في سباق تالاديغا. ^{[ 6 ]} بالإضافة إلى ذلك، تراجع الفريق من المركز الحادي عشر في عام 1997 إلى المركز الأربعين في ترتيب نقاط الملاك. ^{[ 7 ]} وغادرت شركة غوموت الفريق في نهاية الموسم.

في عام 1999، حصل الفريق على رعاية من شركة سارة لي . وقُسّمت الرعاية الأساسية بين أربعة أقسام: نقانق جيمي دين، ولحوم برايان، وكورن دوغ ستيت فير، ومزرعة رودي. وكان لكل قسم تصميم طلاء خاص به.

كان الموسم كارثيًا بكل معنى الكلمة. فشل كوب في التأهل لنصف السباقات الـ 22 الأولى قبل بيع الفريق لجاك برمنغهام وتغيير اسمه إلى "إيل ريفر ريسينغ" . وقد اختار برمنغهام هذا الاسم نسبةً إلى جذوره في ولاية ماساتشوستس، حيث يقع نهر إيل في مدينة بليموث، مسقط رأسه. قام برمنغهام بفصل كوب وتعيين تود بودين مكانه . كما شارك مايك بليس في سباقين بالسيارة رقم 30 قبل نهاية الموسم.

في عام 2000، تم تغيير رقم السيارة من 30 إلى 27، وبعد استحواذ برمنغهام على الفريق، كان أفضل إنجاز للفريق هو المركز التاسع في سباق تالاديغا في 15 أكتوبر 2000 مع بليس. ^{[ 8 ]} كان موسم 2000 هو الموسم الكامل الوحيد للفريق، حيث شارك فيه فولر وبليس. في ذلك العام، انسحب الفريق من 10 سباقات، وكافح للوصول إلى المراكز الأربعين الأولى في الترتيب العام. بعد موسم طويل، أنهى الفريق الموسم في المركز 38 في ترتيب السائقين.

بعد موسمين سابقين برعاية شركة فايزر وعلامتها التجارية فياجرا ، بدأ فريق إيل ريفر ريسينغ موسم 2001 بقيادة كيني والاس بسيارة غير مدعومة بشكل كبير. وبعد الاعتماد على رعاية مؤقتة في معظم سباقات الموسم الأولى، تمكن الفريق في النهاية من الحصول على رعاية من شركة سي إف ساور ، التي انضمت للفريق في سباق كوكاكولا 600. كانت السيارة رقم 27 مطلية باللون الأصفر وتحمل شعار قسم مايونيز ديوكس التابع لشركة ساور .

فشل الفريق في التأهل لأي سباق حتى سباق بنسلفانيا 500. غادر والاس بعد فشله في التأهل في سباق سونوما ، وحل محله مايك بليس العائد. فشل بليس في التأهل نهائيًا، وحل محله ريك ماست في سباق بوكونو. بعد فشله في التأهل لسباق بريك يارد 400 ، تأهل ماست للسباقات الخمسة التالية، وصولًا إلى سباق شيفروليه مونت كارلو 400. حاول ماست التأهل للسباقات المتبقية في سبتمبر، مرورًا بسباق كأس وينستون الافتتاحي في كانساس ، لكنه لم يتأهل هناك ولا في دوفر (تم تأجيل سباق نيو هامبشاير إلى نوفمبر بسبب هجمات 11 سبتمبر في نيويورك). غادر ساور وماست للاستعداد لموسم 2002 مع فريق دونلافي للسباقات ، تاركين برمنغهام بلا راعٍ ولا سائق، ولم يكن أمامهم خيار سوى تعليق العمليات. أغلق الفريق أبوابه رسميًا في 2 أكتوبر 2001، ^{[ 9 ]} بعد يومين من سباق كانساس.