مطار شارل ديغول

بدأت مرحلة التخطيط والإنشاء لما كان يُعرف آنذاك باسم مطار باريس الشمالي [ ^{8 ] في} عام 1966. وفي 8 مارس 1974، افتُتح المطار، الذي أُعيدت تسميته إلى مطار شارل ديغول. بُني مبنى الركاب رقم 1 بتصميم عصري مبتكر ، عبارة عن مبنى دائري بارتفاع عشرة طوابق، مُحاط بسبعة مبانٍ فرعية، لكل منها ست بوابات تسمح بدخول ضوء الشمس عبر فتحات . وكان المهندس المعماري الرئيسي هو بول أندرو ، الذي أشرف أيضًا على التوسعات خلال العقود اللاحقة.

تم افتتاح المبنى رقم 2 في عام 1981 مع الافتتاح الرسمي بحضور الرئيس آنذاك، فرانسوا ميتران، في مارس 1982. وعلى عكس المبنى رقم 1، تم تصميم المبنى رقم 2 بتصميم خطي تقليدي، ولكنه تطور بمرور الوقت إلى سلسلة من المباني المتميزة، والتي تم تسميتها من 2A إلى 2G. ^{[ 9 ]}

بعد إطلاق علامة "مطار باريس" التجارية في جميع مطاراتها الباريسية، أعلنت مجموعة ADP أيضًا عن تغييرات جذرية في مطار شارل ديغول: دمج صالات المبنى الفرعي 1، بالإضافة إلى الصالتين 2B و2D. كما تم تركيب نظام فرز آلي جديد للأمتعة وسيور ناقلة أسفل الصالة L في المبنى 2E لتسريع عملية تسليم الأمتعة. ومن المقرر افتتاح خط CDG Express ، وهو خط سكة حديد سريع مباشر يربط باريس بمطار شارل ديغول، في أوائل عام 2027. ^{[ 10 ]}

في 15 ديسمبر 2025، أعلنت مجموعة ADP أنه سيتم تغيير اسم كل محطة في مارس 2027. ^{[ 11 ]}

تم تصميم خط Frutiger لاستخدامه في المطار وتم تطبيقه على اللافتات في جميع أنحاء المبنى في عام 1975. وكان يسمى في البداية Roissy ، ثم أعيد تسميته نسبة إلى مصممه أدريان فروتيجر .

حتى عام 2005، كان كل إعلان يُبث عبر مكبرات الصوت في مبنى الركاب رقم 1 يسبقه رنين مميز، يُعرف باسم "Indicatif Roissy" وقد ألفه برنارد بارميجياني عام 1971. ويمكن سماع هذا الرنين في فيلم رومان بولانسكي " Frantic" . وقد استُبدل هذا الرنين رسميًا برنين "Indicatif ADP".

في 14 أبريل 2016، أطلقت مجموعة ADP استراتيجية Connect 2020 المؤسسية وتم تطبيق العلامة التجارية Paris Aéroport على جميع مطارات باريس، بما في ذلك مطار لو بورجيه. ^{[ 12 ]}

صُمم المبنى الأول، الذي صممه بول أندرو ، على شكل أخطبوط . ويتألف من مبنى دائري يضم وظائف أساسية مثل مكاتب تسجيل الوصول وسيور استلام الأمتعة. وترتبط سبعة مباني فرعية مزودة ببوابات الصعود إلى الطائرة بالمبنى المركزي عبر ممرات تحت الأرض.

يُخصص المبنى المركزي، الذي تتوسطه نافذة سقفية كبيرة، كل طابق فيه لوظيفة محددة. الطابق الأول مخصص للعمليات الفنية وغير متاح للجمهور. أما الطابق الثاني فيضم متاجر ومطاعم، وأرصفة قطار النقل المكوكية بين مباني الركاب (للمبنى رقم 2 والقطارات المتجهة إلى وسط باريس)، ومكاتب تسجيل الوصول التي تم تجديدها مؤخرًا. مع ذلك، تقع غالبية مكاتب تسجيل الوصول في الطابق الثالث، الذي يوفر أيضًا إمكانية الوصول إلى مواقف سيارات الأجرة ومحطات الحافلات ومركبات الاستقبال الخاصة. يمكن للمسافرين المغادرين الذين يحملون بطاقات صعود صالحة الوصول إلى الطابق الرابع، الذي يضم متاجر السوق الحرة ونقاط مراقبة الحدود، للوصول إلى بوابات الصعود إلى الطائرة. أما الطابق الخامس فيضم سيور استلام الأمتعة للمسافرين القادمين. تحتوي جميع الطوابق الأربعة العلوية على مناطق مخصصة لمواقف السيارات ومكاتب شركات الطيران.

تُوفّر شبكة من السلالم المتحركة، المُرتبة في وسط المبنى، ممرات بين الطوابق الثالث والرابع والخامس. هذه السلالم مُعلّقة فوق الفناء المركزي، ومُغطّاة بأنبوب شفاف لحمايتها من جميع الأحوال الجوية. وقد استُخدمت هذه السلالم بكثرة في تصوير الأفلام (مثل فيلم " العصابة الأخيرة لأرييل زيتون "). كما يظهر غلاف ألبوم " أنا روبوت" لفرقة آلان بارسونز بروجكت مُزيّنًا بهذه السلالم.

أُغلق مبنى الركاب رقم 1 في مارس 2020 استجابةً لانخفاض حركة المسافرين خلال جائحة كوفيد-19. واستغلت شركة ADP هذه الفترة لإجراء تجديدات بتكلفة 250 مليون يورو. اكتملت التجديدات في عام 2023، وشملت إنشاء مبنى تقاطع جديد يربط بين مباني الركاب الفرعية 1 و2 و3، وتحديث الجزء المركزي من مبنى الركاب. وتُشيد تفاصيل تصميمية متنوعة في مبنى الركاب المُجدد بالشكل الدائري لتصميم أندرو الأصلي. كما يضم مبنى الركاب رقم 1 المُطور صالة مغادرة جديدة صممها المصممان الفرنسيان ماكسيم لياوتارد وهوغو تورو، والتي تعكس أجواء المقاهي الباريسية. ^{[ 13 ] [ 14 ]}

يُستخدم هذا المبنى بشكل أساسي من قبل شركات طيران تحالف ستار ألاينس، باستثناءات قليلة. وتشمل شركات الطيران الأخرى شركات طيران تحالف ون وورلد ، مثل الخطوط الجوية القطرية والخطوط الجوية السريلانكية ، وشركة طيران تحالف سكاي تيم ، بالإضافة إلى شركات طيران غير منضمة إلى أي من التحالفات، مثل إير لينغوس ، والاتحاد للطيران ، ويورو وينغز ، وآيسلنداير ، والخطوط الجوية الكويتية . ^{[ 15 ]}

يمتد مبنى الركاب رقم 2 على سبعة مبانٍ فرعية: من 2A إلى 2G. وترتبط المباني من 2A إلى 2F بممرات مشاة، بينما يقع مبنى الركاب 2G على بُعد 800 متر (0.5 ميل) . ولا يمكن الوصول إلى مبنى الركاب 2G إلا بواسطة حافلة نقل مكوكية من المباني 1، ومن 2A إلى 2F، ومن 3. وتقع محطة قطار النقل المكوكية بين المباني، وقطار باريس الإقليمي السريع (RER)، وقطار TGV فائق السرعة ( مطار شارل ديغول 2 TGV )، داخل مجمع مبنى الركاب رقم 2، بين المبنيين 2C و2E (من جهة) أو بين المبنيين 2D و2F (من الجهة المقابلة).  

استُخدمت الصالة 2F لتصوير الفيديو الموسيقي لأغنية " Beautiful Day " لفرقة U2 . كما التُقطت صورة للفرقة داخل الصالة 2F لغلاف ألبومهم " All That You Can't Leave Behind" الصادر عام 2000 .

يستخدم مبنى الركاب 2A من قبل شركات الطيران التابعة لتحالف ون وورلد، وهي الخطوط الجوية الأمريكية ، وكاثاي باسيفيك ، والخطوط الجوية الماليزية ، وكوانتاس ، وشركة الطيران التابعة لتحالف ستار ألاينس ، وشركة شيامن إير التابعة لتحالف سكاي تيم ، وشركات الطيران غير المنتمية إلى التحالف، بما في ذلك الخطوط الجوية الأسترالية ، والخطوط الجوية السنغالية ، والخطوط الجوية لساحل العاج، وخطوط لاتام الجوية . ^{[ 15 ]}

يستخدم مبنى الركاب 2B من قبل شركة الطيران التابعة لتحالف ون وورلد ، الخطوط الملكية المغربية ، وشركة الطيران التابعة لتحالف ستار ألاينس ، والخطوط الجوية الإسكندنافية، وشركة الطيران التابعة لتحالف سكاي تيم، وشركات طيران من خارج التحالف تشمل إير بالتيك ، وإير مونتينيغرو ، وإل عال ، وجيت بلو ، وكي إم مالطا إيرلاينز ، وسكاي إكسبريس . ^{[ 15 ]}

يستخدم مبنى الركاب 2C من قبل شركات الطيران التابعة لتحالف ون وورلد ، وهي الخطوط الجوية البريطانية ، والطيران العماني، والملكية الأردنية ، وشركات الطيران التابعة لتحالف ستار ألاينس، وهي الخطوط الجوية الكندية والخطوط الجوية الهندية ، وشركات الطيران التابعة لتحالف سكاي تيم ، وهي الخطوط الجوية المكسيكية ، والخطوط الجوية الكينية ، وخطوط الشرق الأوسط الجوية ، والخطوط الجوية الفيتنامية ، وشركات الطيران غير المنتمية إلى التحالف، بما في ذلك الخطوط الجوية الكندية ، والخطوط الجوية السيشيلية ، وطيران الإمارات ، وطيران الخليج ، وويست جيت . ^{[ 15 ]}

يستخدم مبنى الركاب 2D من قبل شركة الطيران فين إير التابعة لتحالف ون وورلد ، وشركات الطيران التابعة لتحالف ستار ألاينس مثل إيجه إيرلاينز ، وكرواتيا إيرلاينز ، ولوت البولندية إيرلاينز ، وشركات الطيران غير المنتمية للتحالف بما في ذلك إير تاهيتي نوي ، وإير سيربيا ، وأتلانتيك إيرويز ، وإيزي جيت ، وإير ألجيري ، وجورجيان إيرويز ، ونرويجية . ^{[ 15 ]}

يستخدم مبنى الركاب 2E من قبل الخطوط الجوية الفرنسية وشركائها في تحالف سكاي تيم، وهم الخطوط الجوية الصينية الشرقية ، وخطوط دلتا الجوية ، والخطوط الجوية الكورية ، وخطوط الشرق الأوسط الجوية ، وشركة طيران اليابان التابعة لتحالف ون وورلد، وشركات الطيران غير المنتمية إلى أي تحالف ، وهي طيران موريشيوس ، وخطوط جنوب الصين الجوية ، وخطوط مدغشقر الجوية . ^{[ 15 ]}

يستخدم مبنى الركاب 2F من قبل الخطوط الجوية الفرنسية وشركائها في تحالف سكاي تيم، وهما الخطوط الجوية الملكية الهولندية (KLM) وخطوط تاروم الجوية (TAROM) . ^{[ 15 ]}

يستخدم مبنى الركاب 2G من قبل الخطوط الجوية الفرنسية ولوكس إير .

انهيار مبنى الركاب 2E

في 23 مايو/أيار 2004، بعد وقت قصير من افتتاح مبنى الركاب 2E، انهار جزء منه بالقرب من البوابة E50، مما أسفر عن مقتل أربعة أشخاص. ^{[ 16 ]} وأُفيد أن اثنين من القتلى مواطنان صينيان، وواحد تشيكي، والآخر لبناني. ^{[ 17 ]} وأُصيب ثلاثة أشخاص آخرون في الانهيار. وكان مبنى الركاب 2E قد افتُتح عام 2003 بعد بعض التأخيرات في أعمال البناء، وقد صممه بول أندرو . وبدأت تحقيقات إدارية وقضائية في الحادث.

قبل هذا الحادث، كانت شركة ADP تخطط لطرح أسهمها للاكتتاب العام الأولي في عام 2005، مع اعتبار المبنى الجديد عامل جذب رئيسي للمستثمرين. وقد ألحق الانهيار الجزئي والإغلاق غير المحدد للمبنى قبيل بداية فصل الصيف ضرراً بالغاً بخطة عمل المطار.

في فبراير 2005، نُشرت نتائج التحقيق الإداري. وأشار الخبراء إلى أنه لم يكن هناك خطأ واحد، بل عدة أسباب للانهيار، في تصميم لم يكن فيه هامش أمان كافٍ. وخلص التحقيق إلى أن السقف الخرساني المقبب لم يكن متيناً بما فيه الكفاية، وأنه قد اخترقته أعمدة معدنية، كما أن بعض الفتحات أضعفت البنية. وكشفت مصادر مطلعة على التحقيق أيضاً أن سلسلة البناء بأكملها عملت بأقصى قدر ممكن من الكفاءة، بهدف خفض التكاليف. وندد بول أندرو بشركات البناء لعدم إعدادها الخرسانة المسلحة بشكل صحيح .

في 17 مارس 2005، قررت شركة ADP هدم وإعادة بناء الجزء المنهار من مبنى الركاب 2E (المعروف باسم "الرصيف")، بتكلفة تقارب 100  مليون يورو. ^{[ 18 ]} استبدلت عملية إعادة البناء التصميم المبتكر للرصيف، المصنوع من الأنابيب الخرسانية، بهيكل أكثر تقليدية من الفولاذ والزجاج. خلال فترة إعادة البناء، تم إنشاء صالتين مؤقتتين للمغادرة بالقرب من مبنى الركاب، تحاكيان سعة مبنى الركاب 2E قبل الانهيار. أعيد افتتاح مبنى الركاب بالكامل في 30 مارس 2008.

المحطة 2G

يُخصص مبنى الركاب 2G لرحلات الخطوط الجوية الفرنسية (Air France Hop) ورحلات لوكس إير . افتُتح هذا المبنى عام 2008، ويقع شرق جميع مباني الركاب، ولا يُمكن الوصول إليه إلا بواسطة حافلات النقل المكوكية. يُستخدم مبنى الركاب 2G للمسافرين داخل منطقة شنغن (وبالتالي لا يخضع لمراقبة جوازات السفر)، ويتعامل مع حركة الخطوط الجوية الفرنسية الإقليمية والأوروبية، كما يُتيح للطائرات ذات السعة الصغيرة وقت انتظار أسرع من المتاح حاليًا، وذلك من خلال تمكينها من التوقف بالقرب من مبنى الركاب الجديد، وصعود الركاب بشكل أساسي عن طريق الحافلات أو سيرًا على الأقدام. يربط خط حافلات يُسمى "نافيت أورانج" مبنى الركاب 2G داخل منطقة التفتيش الأمني ​​بمبنيي الركاب 2E و2F. يحتاج المسافرون المنتقلون إلى مباني ركاب أخرى إلى مواصلة رحلتهم باستخدام حافلات النقل المكوكية الأخرى داخل منطقة التفتيش الأمني ​​إذا لم يكونوا بحاجة إلى استلام أمتعتهم.

يقع مبنى الركاب رقم 3 على بُعد  كيلومتر واحد (0.62  ميل) من مبنى الركاب رقم 1. ويتألف من مبنى واحد مخصص للوصول والمغادرة. تبلغ المسافة سيرًا على الأقدام بين مبنيي الركاب 1 و3 ثلاثة كيلومترات (1.9 ميل) ؛ ومع ذلك، تقع محطة القطار (المسماة "مطار شارل ديغول - مبنى الركاب رقم 1") لقطارات RER وCDGVAL على بُعد 300 متر فقط (980 قدمًا) . لا يحتوي مبنى الركاب رقم 3 على بوابات صعود، ويتم نقل جميع الركاب إلى مواقف الطائرات بواسطة حافلات المطار.    

تم اختيار مبنى الركاب رقم 3 كأفضل مبنى ركاب لشركات الطيران منخفضة التكلفة في العالم لعام 2024 من قبل سكاي تراكس . ^{[ 21 ]}

شهدت خدمات المطار انخفاضًا حادًا خلال فترة الجائحة. ففي 30 مارس 2020، أعلن المطار عن إغلاق مؤقت للمبنيين 1 و3، ونقل جميع الرحلات المتبقية إلى المبنى 2. كما أُغلق المبنى 2D خلال الجائحة، ولم يُفتح سوى المباني 2A و2C و2E و2F و2G. في بداية الجائحة، كانت شركات الطيران مُصنفة حسب تحالفاتها: شركات تحالف ستار ألاينس كانت تُسيّر رحلاتها من المبنى 2A، حيث كانت تُسيّر الخطوط الجوية الكندية والخطوط الجوية الإثيوبية رحلاتهما قبل الجائحة، بينما نقلت شركات تحالف ون وورلد عملياتها إلى المبنى 2C، أما شركات تحالف سكاي تيم فكانت تُسيّر رحلاتها من المبنيين 2E و2F. بين ديسمبر 2020 ويونيو 2021، فُتح المبنيان 2E و2F فقط، حيث كانت الرحلات غير التابعة لمنطقة شنغن تُسيّر من المبنى 2E، بينما كانت رحلات شنغن تُسيّر من المبنى 2F. أُعيد افتتاح المبنى 2B في 2 يونيو 2021، ونُقلت بعض شركات الطيران إليه. أُعيد افتتاح الصالات 2A و2C و2D لتوفير مساحة أكبر. بين يونيو 2021 وديسمبر 2022، شغّلت شركات طيران تحالف ستار رحلاتها من الصالة 2A (خارج منطقة شنغن) والصالة 2B (داخل منطقة شنغن)، وشغّلت شركات طيران تحالف ون وورلد رحلاتها من الصالة 2C (خارج منطقة شنغن) والصالة 2D (داخل منطقة شنغن)، وشغّلت شركات طيران تحالف سكاي تيم رحلاتها من الصالات 2E (خارج منطقة شنغن) و2F و2G (داخل منطقة شنغن). مع ذلك، كانت رحلات شركات طيران تحالف ستار المتجهة إلى آسيا، باستثناء الخطوط الجوية السنغافورية التي كانت تُشغّل رحلاتها من الصالة 2A، تُشغّل من الصالة 2E نظرًا لمحدودية الطاقة الاستيعابية في الصالة 2A. أُعيد افتتاح الصالة 3 في 3 مايو 2022 لاستخدام جميع شركات الطيران العارض والمنخفضة التكلفة. ^{[ 22 ]} بقيت الصالة 1 مغلقة للتجديد في ذلك الوقت، ثم أُعيد افتتاحها في 1 ديسمبر 2022 لتخفيف الازدحام في الصالة 2. ^{[ 23 ]}

أُعلن لأول مرة عن خطط إنشاء مبنى ركاب جديد، المبنى رقم 4، في عام 2014. وكان من المقرر أن يُبنى هذا المبنى، الذي قُدّرت تكلفته بنحو 9 مليارات يورو، في عام 2025 تقريبًا، وهو العام الذي كان سيصل فيه مطار شارل ديغول إلى طاقته الاستيعابية القصوى البالغة 80 مليون مسافر. وكان من المتوقع أن يستوعب المبنى الجديد، عند اكتماله، ما بين 30 و40 مليون مسافر سنويًا، وأن يُبنى على الأرجح شمال المبنى رقم 2E. ^{[ 24 ] [ 25 ]} إلا أن مقترح بناء المبنى رقم 4 أُلغي في عام 2021 بسبب انخفاض حركة المسافرين نتيجةً لجائحة كوفيد-19 ، بالإضافة إلى اللوائح البيئية الجديدة التي جعلت المشروع غير قابل للتنفيذ. ^{[ 26 ]} وقد رحّبت الجماعات البيئية بإلغاء المشروع ووصفته بأنه "انتصار عظيم". ^{[ 25 ]}

^1 جميع الرحلات الطويلة إلى أمريكا الشمالية وأفريقيا والشرق الأوسط وآسيا باستثناء رحلاتالخطوط الجوية الأمريكيةوخطوططيران تاهيتي نويوخطوططيران أوسترالنقلت عملياتها إلى المبنى رقم 1. جميع الرحلات القصيرة إلى أوروبا، والرحلات القصيرة إلى الشرق الأوسط وأفريقيا،والخطوط الجوية الأمريكيةوخطوططيران تاهيتي نويوخطوططيران أوسترالنقلت عملياتها إلى المبنى رقم 2B.

يتم خدمة مباني المطار بواسطة نظام سكك حديدية مكوكية آلية مجانية، تتكون من خطين ( CDGVAL و LISA).

CDGVAL ( Charles de Gaulle Véhicule Automatique Léger ، الإنجليزية: مركبة شارل ديغول الأوتوماتيكية الخفيفة ) تربط المبنى رقم 1، وموقف السيارات PR، ومحطة Aéroport Charles de Gaulle 1 RER (تقع داخل Roissypôle وبجوار المبنى رقم 3)، وموقف السيارات PX، ومحطة Aéroport Charles de Gaulle 2 TGV وRER الواقعة بين مباني الركاب 2C و2D و2E و2F.

LISA ( الربط الداخلي للأقمار الصناعية ، باللغة الإنجليزية: الربط الداخلي للأقمار الصناعية) يربط المحطة 2E بالأقمار الصناعية S3 (بوابات L) والأقمار الصناعية S4 (بوابات M).

يرتبط مطار شارل ديغول بوسط باريس عبر خط قطار الضواحي السريع RER B ، وهو خط هجين يجمع بين قطارات الضواحي وقطارات النقل السريع . يضم هذا الخط محطتين داخل حرم المطار: ^{[ 313 ]}

• تقع محطة مطار شارل ديغول 1 داخل رواسيبول وبجوار المبنى رقم 3. توفر المحطة أسرع وصول إلى المبنى رقم 1 عبر اتصال على خط CDGVAL.
• محطة Aéroport Charles de Gaulle 2 TGV ، تقع بين مباني الركاب 2C و2D و2E و2F.

في معظم الأوقات، هناك نوعان من الخدمات التي تعمل على خط قطار الضواحي RER B بين مطار شارل ديغول وباريس:

• 4 قطارات في الساعة تقطع جميع المحطات بين مطار شارل ديغول وسان ريمي ليه شيفروز
• 4 قطارات في الساعة توفر خدمة سريعة بدون توقف بين مطار شارل ديغول وأولنيه سو بوا وغار دو نورد ، ثم تتوقف جميعها إلى ماسي باليزو

عانى خط قطارات الضواحي RER B تاريخيًا من البطء والازدحام، لذا تعمل السلطات الفرنسية على إنشاء خط CDG Express ، وهو خدمة قطارات ستعمل بدون توقف من مطار شارل ديغول إلى محطة قطار باريس غار دو ليست (المجاورة لمحطة غار دو نورد) بدءًا من عام 2027. سيستخدم الخط الجديد بعض المسارات نفسها، ومن المتوقع أن يوفر رحلة مباشرة لمدة 20 دقيقة كل نصف ساعة من الساعة 5 صباحًا حتى منتصف الليل. ^{[ 314 ]} من المتوقع أن يقلل الخط الجديد من عدد ركاب شركات الطيران على خط RER B، مما يتيح مساحة أكبر للركاب المحليين، كما سيحول 15% من رحلات السيارات إلى المطار إلى القطار. ^{[ 314 ]}

يضم مبنى الركاب رقم 2 محطة قطار فائق السرعة (TGV) على خط قطارات LGV Interconnexion Est . وتعمل من هذه المحطة قطارات TGV inOui و Ouigo و Eurostar فائقة السرعة، موفرةً خدماتها إلى محطات في جميع أنحاء فرنسا وإلى بلجيكا وهولندا.

من بين الطرق الأخرى:

• تقدم خدمة "ماجيكال شاتل" خدمة نقل سريعة (بدون توقف) بين ديزني لاند باريس ومطار شارل ديغول، مع توقفات في المبنى رقم 1 والمبنى 2E/2F.
• توفر حافلة Transdev رقم 350 خدمة محلية (جميع المحطات) بين بورت دو لا شابيل في باريس ومطار شارل ديغول، وجميع الصالات (باستثناء 2G) والمناطق الأخرى في المطار.
• توفر حافلة Transdev رقم 351 خدمة محلية (جميع المحطات) بين Nation في باريس، و Gallieni ، وجميع المحطات (باستثناء 2G) ومناطق أخرى من المطار.
• توفر خطوط Noctilien N140 و N143 خدمة محلية (جميع المحطات) خلال ساعات الليل بين Gare de l'Est/Gare du Nord في باريس ومطار شارل ديغول، وجميع المحطات (باستثناء 2G) والمناطق الأخرى من المطار.

تقدم كل من حافلات BlaBlaCar و Flixbus خدماتها إلى وجهات دولية ومحلية من محطة الحافلات الواقعة خارج محطة مطار شارل ديغول 1 RER.

يرتبط مطار شارل ديغول مباشرة بالطريق السريع A1 الذي يربط بين باريس وليل.