الخط الأخضر (MBTA)

📅 آخر تحديث: ٢٠ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٠ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 31 صور
الموسوعة الحرة

الخط الأخضر هو نظام قطارات خفيفة [ 4 ] [ 5 ] تديره هيئة النقل في خليج ماساتشوستس (MBTA) في منطقة بوسطن الكبرى ، ماساتشوستس . وهو أقدم خط مترو أنفاق تابع لهيئة النقل في خليج ماساتشوستس ، وبأجزاء من أنفاقه تعود إلى عام 1897، يُعد أقدم مترو أنفاق في أمريكا الشمالية . [ 6 ] يمتد الخط تحت الأرض عبر وسط مدينة بوسطن، وعلى سطح الأرض إلى الضواحي الداخلية عبر ستة فروع على جادات شعاعية ومسارات منفصلة عن مستوى الأرض. وبمتوسط ​​عدد ركاب يومي بلغ 101,000 راكب في أيام الأسبوع عام 2023، يُعد من بين أكثر أنظمة القطارات الخفيفة استخدامًا في الولايات المتحدة . وقد تم اختيار اللون الأخضر للخط عام 1967 خلال عملية إعادة تسمية شاملة للنظام، نظرًا لمرور العديد من فروعه عبر أجزاء من " القلادة الزمردية" في بوسطن. [ 7 ] [ 8 ] [ 9 ]

تُمثل الفروع الأربعة بقايا نظام ترام ضخم ، بدأ عام 1856 مع سكة ​​حديد كامبريدج التي تجرها الخيول ، ثم دُمج في سكة حديد بوسطن المرتفعة بعد عدة عقود. تسير جميع الفروع في وسط المدينة عبر نفق تريمونت ستريت ، أقدم نفق مترو أنفاق في أمريكا الشمالية. افتُتح أول قسم من نفق تريمونت ستريت في 1 سبتمبر 1897، لتخفيف الازدحام المروري في شوارع وسط المدينة، ووُسّع خمس مرات خلال العقود الخمسة التالية. بلغ نظام الترام ذروته في عام 1930 تقريبًا، ثم استُبدل تدريجيًا بعربات الترام والحافلات ، مع تقليصات استمرت حتى عام 1985. افتُتح الفرع D الجديد على خط سكة حديد مُحوّل للركاب عام 1959. وفي عام 2022 ، مدّ مشروع تمديد الخط الأخضر فرعين إلى سومرفيل وميدفورد . 

وصف المسار

يُعدّ خط مترو الأنفاق المركزي ، الذي يمتد عبر وسط مدينة بوسطن، جوهر الخط الأخضر . [ 10 ] يمتد خط مترو شارع تريمونت تقريبًا من الشمال إلى الجنوب عبر وسط المدينة، مع محطات في بويلستون ، وبارك ستريت ، ومركز الحكومة ، وهاي ماركت ، والمحطة الشمالية - وكلها متصلة بخطوط أخرى من نظام مترو أنفاق هيئة النقل في بوسطن (MBTA) . يمتد خط مترو شارع بويلستون تقريبًا من الشرق إلى الغرب عبر حي باك باي ، مع محطات في أرلينغتون ، وكوبلي ، ومركز هاينز للمؤتمرات ، وكينمور ؛ ويتصل بخط مترو شارع تريمونت في بويلستون. يتفرع خط مترو شارع هنتنغتون من خط مترو شارع بويلستون عند تقاطع مسطح غرب كوبلي، ويتجه جنوب غرب، مع محطات في برودنشال وسيمفوني . [ 11 ] : 96 يمتد فرع من خط مترو شارع تريمونت، المهجور منذ عام 1962، جنوبًا من بويلستون إلى منحدر شارع بليزانت السابق .

يحتوي الخط الأخضر على أربعة فروع سطحية غربية، لكل منها رمز حرفي:

تنتهي خدمة الخطين B وC عند مركز الحكومة، بينما يستمر الخطان D وE شمالًا من وسط مدينة بوسطن. شمال محطة نورث ، يصعد الخط إلى جسر ليشمير ، الذي يعبر نهر تشارلز بمحطة مرتفعة في حديقة العلوم . تقع محطة ليشمير المرتفعة على جسر امتداد الخط الأخضر ، الذي يستمر شمالًا إلى تقاطع علوي مع خطين فرعيين.

الفروع السابقة

كان فرع الخط الأخضر "أ" أقصى الفروع شمالًا، ويمتد من مدخل شارع بلاندفورد (الذي لا يزال يستخدمه فرع "ب") غربًا إلى ووترتاون ، وكان يسير في معظمه داخل الشوارع . حلّت الحافلة رقم 57 محل خط الترام عام 1969. انحرف فرع "أ" من شارع كومنولث غرب جامعة بوسطن، ووصل إلى محطة نهائية في ووترتاون ، على الضفة المقابلة لنهر تشارلز من ساحة ووترتاون، حتى عام 1969. على الرغم من تطبيق نظام ترقيم المسارات بالحروف قبل عامين من إغلاقه، لم يُستخدم رمز "أ" على عربات الترام المتجهة إلى ووترتاون . مع ذلك، أُدرج هذا الرمز في لوحات الوجهة على عربات بوينغ-فيرتول الخفيفة التي طُلبت في منتصف سبعينيات القرن الماضي، عندما كان يُنظر في إعادة فتح الخدمة إلى ووترتاون. بقيت مسارات خط "أ" خارج الخدمة لأغراض غير تجارية للوصول إلى مرافق الصيانة في ووترتاون حتى عام 1994.

استضاف مدخل شارع بليزانت خدمتين في أيامه الأخيرة. انتهى الخط رقم 9 إلى سيتي بوينت في عام 1953؛ وتم تقليص الخط رقم 43 إلى إيجلستون إلى شارع لينوكس في عام 1956، ثم إلى المدخل في عام 1961، وتوقف عن العمل نهائياً في عام 1962. قبل ذلك، كان الخط رقم 48 يخدم شارع تريمونت إلى شارع دوفر وشارع واشنطن ، وينتهي عند دادلي ، وكان آخر تشغيل له في عام 1938.

كان آخر مسارين يمتدان بعد مدخل شارع القناة يصلان إلى سوليفان . كان المسار رقم 92 يمر عبر شارع مين، وكان آخر مسار له في عام 1948، بينما كان المسار رقم 93 يمر عبر شارع بانكر هيل، وكان آخر مسار له في عام 1949. وحتى عام 1997، استمرت القطارات في استخدام المدخل ومحطة السطح الشمالية التابعة له كمحطة نهائية.

إضافةً إلى الخطوط التي أصبحت فيما بعد فرع "E"، انقسم خط شارع إبسويتش في بروكلين ، حيث امتد أحد الفرعين إلى مسارات "E" الحالية وصولاً إلى مدخل شارع بويلستون ، بينما امتد الفرع الآخر على طول شارع بروكلين لينتهي عند محطة شارع ماساتشوستس . وقد تم تقليص مسار هذين الفرعين في عام 1932 ليصبح مسارًا أقصر من قرية بروكلين إلى محطة المترو عبر مدخل شارع بويلستون.

كانت آخر عربات "أجنبية" تعمل في مترو الأنفاق هي عربات سكة حديد شرق ماساتشوستس ، التي كانت تعمل من مدخل شارع القناة إلى براتل لوب في ساحة سكولاي حتى عام 1935. في ذلك الوقت تم إغلاق جسر نهر ميستيك القديم المؤدي إلى تشيلسي أمام عربات الترام واستُبدلت الخطوط بخدمة الحافلات؛ وفي العام التالي اشترت سكة حديد بوسطن المرتفعة (BERy) قسم تشيلسي في شرق ماساتشوستس وربطته بخطوطه المتصلة بنفق شرق بوسطن في مافريك .

عربات السكك الحديدية

على غرار خطوط مترو الأنفاق الثلاثة الأخرى التابعة لهيئة النقل في بوسطن (MBTA)، يستخدم هذا الخط مسارات قياسية . ومع ذلك، فبدلاً من عربات المترو الثقيلة، يستخدم الخط الأخضر عربات الترام الحديثة (قطارات خفيفة) لأن استخدام عربات السكك الحديدية الثقيلة غير مناسب للفروع السطحية ذات التقاطعات المتعددة .

قائمة

أسطول نشط

مخزون القطارات اعتبارًا من يوليو 2026: [ 2 ] [ 12 ]

سنة البناءالشركة المصنعةنموذجصورةطولعرضأرقام الأسطولكمية
1986–1988كينكي شاريوالنوع 7 LRV72 قدمًا (22 مترًا)  104 بوصة (2.64 متر)  3600–3699100 (70 منها نشطة، وتم تجديدها بالكامل)
19973700–371920 (14 منها نشطة، جميعها خضعت للتجديد)
1998–2007أنسالدو بريداالنوع 8 LRV74 قدمًا (23 مترًا)  3800–389495 (72 نشطة)
2018–2020مؤسسة CAF الأمريكيةالنوع 9 LRV3900–392324 (جميعهم نشطون)

تشمل سيارات العمل غير المخصصة للإيرادات رقم 3615 ورقم 3669. [ 13 ]

الأسطول المتقاعد

لا تشمل هذه القائمة إلا المركبات التي تشغلها هيئة النقل في بوسطن (MBTA)، وليس السيارات التي تعود إلى حقبة سكة حديد بوسطن المرتفعة.

سنوات الخدمةالشركة المصنعةنموذجصورةطولعرضأرقام الأسطولكمية
1976–2007بوينغ فيرتولمركبة السكك الحديدية الخفيفة القياسية الأمريكية71 قدمًا (22 مترًا)  104 بوصة (2.64 متر)  3400–3543144 (تم إلغاء 31 وحدة)
1937–1985 [ أ ]بولمان ستاندردترام PCC48 قدمًا (15 مترًا)  100 بوصة (2.54 متر)  3000–3346344 (تم تفكيك سيارتين قبل عام 1964)
  1. ↑ 10 عربات ترام من طراز PCC تعمل حاليًا في خدمة النقل التجاري على خط ماتابان .

مستقبل

سنوات البناءالشركة المصنعةنموذجصورةطولعرضأرقام الأسطولكمية
2027–2031مؤسسة CAF الأمريكيةالنوع 10 LRV114 قدم (35 متر)  104 بوصة (2.64 متر)  4001–4102102 (من المتوقع أن تدخل السيارة التجريبية الخدمة في سبتمبر 2026، على أن تدخل الخدمة في عام 2027) [ 14 ] [ 12 ]

تاريخ

عربات السكك الحديدية المبكرة

عربات الترام من طراز PCC على الفرع D في عام 1965

عند افتتاح مترو شارع تريمونت في نهاية القرن التاسع عشر، لم يكن الهدف منه أن يكون خط نقل سريع متكامل، بل كان يهدف إلى تمكين عربات الترام العادية من تجاوز أسوأ ازدحام مروري في وسط مدينة بوسطن. [ 6 ] [ 15 ] تم دمج عمليات التشغيل التي كانت تقوم بها عدة شركات مختلفة لاحقًا في سكة حديد بوسطن المرتفعة، التي كانت تُشغل أنواعًا مختلفة من العربات. بعد استلام وحدة تجريبية في عام 1937، بدأت سكة حديد بوسطن المرتفعة في توحيد استخدام عربات الترام من طراز PCC ، حيث اقتنت 320 وحدة بين عامي 1941 و1951، بالإضافة إلى 25 وحدة أخرى في عام 1959 للتخلص التدريجي من آخر العربات القديمة. [ 12 ] ابتداءً من عام 1923، طُليت جميع عربات الترام في النظام باللون البرتقالي لضمان أقصى قدر من الوضوح في حركة المرور. في عام 1971، بدأت هيئة النقل في بوسطن (MBTA) بطلاء عربات خط غرين لاين باللونين الأخضر والأبيض ليتناسب مع اسم الخط الجديد. [ 16 ]

يُعرض عربتان قديمتان من عربات الترام على المسار الخارجي غير المستخدم المؤدي إلى محطة بويلستون، والذي كان يُستخدم سابقًا لنقل العربات القادمة من مدخل شارع بليزانت . العربة رقم 5734، وهي من طراز 5 A-1، صُنعت عام 1924 وأُخرجت من الخدمة عام 1959، مملوكة لمتحف سيشور ترولي ، ولكنها موجودة بشكل شبه دائم في بوسطن. أما العربة رقم 3295 من طراز PCC، والتي صُنعت عام 1951 وأُخرجت من الخدمة عام 1986، فهي مملوكة لهيئة النقل في بوسطن (MBTA). [ 12 ] كانت العربتان تُستخدمان سابقًا في رحلات ترفيهية ، وكان آخرها عام 1998.

مركبة بوينغ LRV

مركبة بوينغ LRV على الفرع C في عام 2005

في أوائل سبعينيات القرن العشرين، أُعيد إحياء السكك الحديدية الخفيفة - التي اختفت إلى حد كبير من أمريكا الشمالية بعد التراجع التدريجي لأنظمة الترام من عشرينيات القرن العشرين إلى خمسينياته - كوسيلة لتجديد المدن بتكلفة أقل من أنظمة المترو التقليدية. [ 17 ] وفي عام 1971، وكجزء من برنامج لتوفير المزيد من العمل لشركات المقاولات الدفاعية مع اقتراب نهاية حرب فيتنام ، اختارت إدارة النقل الجماعي الحضري شركة بوينغ فيرتول لإدارة أنظمة مشروع تصميم مركبة سكك حديدية خفيفة عامة جديدة. وكانت إدارة النقل الجماعي الحضري تأمل أن تُسهم هذه " المركبة القياسية الأمريكية للسكك الحديدية الخفيفة " في تسريع تطوير خطوط النقل، تمامًا كما فعلت عربات الترام PCC القياسية قبل عقود. [ 18 ]

تم اختيار مدينتي بوسطن (بشبكة أنفاق الترام القديمة) وسان فرانسيسكو (حيث يجري بناء نفق جديد لترام مترو موني كجزء من مشروع BART ) كمنصتين تجريبيتين لهذه العربات الجديدة. [ 17 ] [ 19 ] صُممت العربة لتكون أكبر عربة ترام يمكن أن تمر عبر نفق شارع تريمونت، ونفق توين بيكس التابع لمترو موني ، ونفق خطوط مترو الأنفاق السطحية التابع لهيئة النقل الإقليمية لجنوب شرق بنسلفانيا (SEPTA) . [ 15 ] كانت العربات الجديدة أسرع - حيث بلغت سرعتها القصوى 80 كم/ساعة (50 ميلاً في الساعة) مقارنةً بـ 58 كم/ساعة (36 ميلاً في الساعة) لعربات PCC - كما احتوت على قسم وسطي مفصلي لزيادة سعتها. [ 15 ]  

بدأت شركة بوينغ بتصنيع 175 عربة قطار لهيئة النقل في بوسطن (MBTA) في مايو 1973. [ 18 ] دخلت أولى عربات القطار الخفيف الخدمة على الخط D في ديسمبر 1976، لكنها واجهت مشاكل فورية. فقد كانت بعض العربات تخرج عن القضبان بشكل متكرر عند المنعطفات الحادة في ساحات ريفرسايد، وبوسطن كوليدج، وليشمير. كما عانت صواني البطاريات، ومكيفات الهواء - المثبتة أسفل العربات والتي كانت تسحب باستمرار الأوساخ والحطام من أسفل العربة عند دخولها الأنفاق - وضواغط الهواء من أعطال متكررة؛ وواجهت الأبواب ذات التصميم المغلق صعوبة في الإغلاق بشكل صحيح؛ وتعطلت محركات الجر قبل الموعد المتوقع. [ 20 ]

سعياً منها لتوفير عربات قطارات موثوقة، أطلقت هيئة النقل في بوسطن (MBTA) عام 1977 برنامجاً شاملاً لتحديث عرباتها القديمة من طراز PCC بهدف إطالة عمرها التشغيلي. أُعيد بناء 34 عربة، معظمها عربات متضررة خارج الخدمة وعربات قطع غيار، لتصبح بحالة جديدة تماماً. [ 20 ] اعتباراً من عام 2022لا تزال بعض عربات PCC المعاد بناؤها تعمل على خط ماتابان . [ 12 ] [ 20 ]

بعد سنوات من النزاع بين هيئة النقل في بوسطن (MBTA) وشركة بوينغ-فيرتول، توصل الطرفان إلى تسوية عام 1979. سُمح لهيئة النقل برفض آخر 40 عربة قطار خفيفة ذاتية القيادة (SLRV)، وتعهدت بوينغ بإعادة 40  مليون دولار أمريكي إلى هيئة النقل لتغطية تكاليف الإصلاحات والتعديلات التي أُجريت على عدد من العربات. [ 21 ] [ 22 ]

أسطول حديث

عربات الترام من النوع 7 (يسار) والنوع 8 في شارع تابان عام 2012

في أوائل الثمانينيات، وبعد التوصل إلى تسوية نهائية مع شركة بوينغ، بدأت هيئة النقل في بوسطن (MBTA) بالبحث عن معدات جديدة لتكملة واستبدال عربات القطارات الخفيفة التي كانت تسبب مشاكل.

في عام 1980، اختبرت هيئة النقل في منطقة بوسطن الكبرى (MBTA) مركبات السكك الحديدية الخفيفة الكندية لمدة ثلاثة أشهر لتحديد ما إذا كان يمكن استخدامها على الخط الأخضر. [ 23 ] وخلصت هيئة النقل في منطقة بوسطن الكبرى في نهاية المطاف إلى أنها غير مناسبة.

في نهاية المطاف، اشترت هيئة النقل في بوسطن (MBTA) عربات قطارات خفيفة من شركة كينكي شارو اليابانية . صُممت هذه العربات من طراز 7 بأفضل ميزات عربات القطارات الخفيفة الأمريكية (SLRV) والكندية (LRV) وعربات PCC. تم شراء 120 عربة من طراز 7، سُلم منها 100 عربة بين عامي 1986 و1988، وطُلبت 20 عربة إضافية وسُلمت في عام 1997. [ 24 ]

أُضيفت عربات القطار الخفيف ذات الأرضية المنخفضة ابتداءً من عام ١٩٩٨، مما أتاح سهولة الصعود إليها مباشرةً من أرصفة مرتفعة قليلاً. طلبت هيئة النقل في بوسطن (MBTA) ١٠٠ عربة من طراز ٨ من شركة أنسالدو بريدا الإيطالية . [ ١٢ ] دخلت أولى عربات طراز ٨ الخدمة في مارس ١٩٩٩، وسرعان ما أثبتت مشاكلها وصعوبة صيانتها: إذ كانت العربات الأولى تتعطل كل ٤٠٠ ميل (٦٤٠ كم) ، وهو أقل بكثير من الـ ٩٠٠٠ ميل (١٤٠٠٠ كم) التي حددتها هيئة النقل في بوسطن، وكانت عرضة للخروج عن القضبان عند السرعات العالية، فضلاً عن مشاكل في المكابح، مما يُشابه مشاكل قطارات بوينغ. في ديسمبر ٢٠٠٤، ألغت هيئة النقل في بوسطن طلبات شراء العربات التي كان من المقرر تسليمها كجزء من صفقة الهيئة مع بريدا لمدة تسع سنوات بقيمة ٢٢٥ مليون دولار أمريكي. [ 25 ] بعد عام، في ديسمبر 2005، أعلنت هيئة النقل في بوسطن (MBTA) عن إعادة هيكلة الصفقة، حيث خفضت الطلبية إلى 85 عربة (مع توفير قطع غيار بديلة عن العربات الـ 15 المتبقية)، واشترطت سداد الدفعة المتبقية بموجب الاتفاقية الأصلية فقط في حال استيفاء العربات لمتطلبات الأداء. [ 26 ] اكتمل بناء آخر عربة بموجب الطلبية في 14 ديسمبر 2006. [ 27 ] في نهاية المطاف، تم تجميع 10 عربات إضافية وتسليمها في أواخر عام 2007، مع الاحتفاظ بخمسة هياكل احتياطية (ليصبح المجموع 95 عربة في الخدمة). وُجهت انتقادات لهيئة النقل في بوسطن (MBTA) لعدم تقييمها موثوقية قطارات بريداس قبل إبرام الصفقة وأثناء التسليم. كما اضطرت الهيئة إلى إنفاق 9.5 مليون دولار أمريكي إضافية لتعديل المسارات لمنع خروج القطارات عن القضبان، ولم يكن بالإمكان استخدام أسطول القطارات من النوع 8 على الخط الفرعي D (حيث تصل العربات إلى أقصى سرعة) بعد اكتمال تلك التعديلات في عام 2008. [ 7 ]   

مع تسليم آخر عربات طراز 8، تم إخراج آخر عربات بوينغ-فيرتول من الخدمة في مارس 2007، وتم تفكيك جميع العربات باستثناء عشر منها. [ 28 ] من العربات المتبقية، بيعت ست عربات للحكومة الأمريكية وهي موجودة الآن في بويبلو، كولورادو لأغراض الاختبار، وتم التبرع بواحدة لمتحف سيشور ترولي ، واحتفظت هيئة النقل في بوسطن (MBTA) بثلاث عربات للصيانة.

في عام 2006، وكجزء من تسوية قانونية ، التزمت هيئة النقل في بوسطن (MBTA) بتشغيل عربة واحدة على الأقل منخفضة الأرضية في كل قطار، مع عدم وجود قطارات تتكون فقط من عربات من النوع 7. [ 29 ]

من بين 120 سيارة من طراز Type 7، خضعت 103 سيارات لعملية تجديد شاملة في شركة ألستوم بمدينة هورنيل، نيويورك . شملت أعمال التجديد أنظمة دفع جديدة، وأنظمة تكييف هواء، وتصميمات داخلية وخارجية جديدة. غادرت السيارة التجريبية للبرنامج في أكتوبر 2012 وعادت في نوفمبر 2014، بينما خضعت آخر سيارة للتجديد في أبريل 2019. [ 30 ] [ 12 ]

النوع 9
قطار خفيف من النوع 9 في ميدان كليفلاند سيركل عام 2023

تم تسليم أربع وعشرين عربة جديدة من طراز "الخط الأخضر" رقم 9 بين عامي 2017 و2020. وبدأ تشغيلها التجاري في أواخر عام 2018، وكان من المخطط دخول جميع العربات الأربع والعشرين الخدمة بحلول خريف عام 2019، إلا أن عملية التسليم الفعلية استمرت حتى عام 2021. ستوفر عربات "الخط الأخضر" رقم 9 أسطولاً إضافياً من عربات القطارات لتمكين عمليات تمديد الخط الأخضر ، ولن تحل محل أي من عربات الأسطول الحالي. [ 31 ] صُنعت العربات بواسطة شركة CAF USA ، حيث صُنعت الهياكل والإطارات في إسبانيا، بينما تم التجميع النهائي والاختبار في مصنع الشركة في إلميرا، نيويورك . [ 32 ] اعتبارًا من مارس 2017كان من المتوقع أن تدخل الوحدة الأولى الخدمة لنقل الركاب في ربيع عام 2018، على أن تدخل جميع العربات الـ 24 الخدمة بحلول نهاية العام. [ 33 ] بدأت أول عربة من طراز 9، رقم 3900، الخدمة التجارية في 21 ديسمبر 2018. [ 34 ]

الأسطول المستقبلي

نموذج بالحجم الطبيعي للمركبة الخفيفة المخطط لها من طراز "سوبركار" رقم 10

بدأ التخطيط لأسطول من النوع 10 - الذي سيحل محل جميع عربات النوع 7 والنوع 8 في منتصف العقد الحالي - في عام 2018 بخطط لأسطول كامل ذي أرضية منخفضة . [ 35 ] [ 36 ] يبلغ طول عربات النوع 10 حوالي 34 مترًا (113 قدمًا) ، أي أطول بكثير من الأسطول الحالي، وتستوعب ضعف عدد الركاب. [ 37 ] أصدرت هيئة النقل في بوسطن (MBTA) طلبًا لتقديم العروض في ديسمبر 2019، وكان من المتوقع إصدار إشعار البدء في عام 2021. في يونيو 2021، أشارت الهيئة إلى أن الطلبية الأولية ستكون لـ 102 عربة خفيفة تعمل كعربات منفردة، مع تأجيل القطارات المكونة من عربتين إلى مشروع لاحق بتمويل فيدرالي. وكان الموعد النهائي لتقديم عروض الشركات المصنعة هو يوليو 2021. [ 38 ] 

منحت هيئة النقل في منطقة بوسطن الكبرى (MBTA) شركة CAF USA عقدًا بقيمة 811 مليون دولار أمريكي في 31 أغسطس 2022، لتصنيع 102 عربة قطار خفيفة من طراز "سوبر كار" من النوع 10، ذات سبعة أجزاء. كان من المقرر مبدئيًا تسليم أربع عربات تجريبية في ربيع 2026، على أن يتم تسليم عربتين شهريًا من ربيع 2027 إلى ربيع 2031، [ 39 ] إلا أن تحديثًا صدر في أبريل 2026 أدى إلى تأجيل تسليم العربات التجريبية إلى نهاية عام 2026، مع بقاء المواعيد الأخرى دون تغيير. [ 14 ] تضمن العقد خيارات لعربات إضافية. [ 40 ] وكمشروع ممول بشكل منفصل، ستتم إعادة بناء ساحة ليك ستريت بالكامل لدعم عربات النوع 10، مع تعديل ساحة ريفرسايد ومرفق صيانة مركبات GLX أيضًا. [ 41 ] عند تسليم عربات النوع 10، من المتوقع نقل أسطول النوع 9 إلى خط ماتابان ، ليحل محل عربات الترام PCC . [ 37 ]

إمكانية الوصول

عربة من طراز Type 8 منخفضة الأرضية في محطة لونغوود، والتي تحتوي على أرصفة مرتفعة قليلاً لتسهيل الصعود لذوي الاحتياجات الخاصة.

تُشغّل الخطوط الأحمر والأزرق والبرتقالي قطارات نقل سريع ، وتستخدم محطات ذات أرصفة مرتفعة بمستوى أرضية القطار ، مما يُسهّل الوصول لذوي الاحتياجات الخاصة. أما الخط الأخضر، فقد بدأ كخط ترام ، واستخدم أنواعًا مختلفة من عربات الترام قبل تحويله إلى قطارات خفيفة.

في الأصل، كانت جميع محطات الخط الأخضر مزودة بأرصفة على مستوى السكة، وكان على الركاب صعود عدة درجات للوصول إلى العربات. وقد حدّ ذلك من إمكانية الوصول للأشخاص ذوي الإعاقة. ولمعالجة هذه المشكلة والامتثال للقوانين الفيدرالية وقوانين الولايات المتغيرة، تمت إضافة مرافق إضافية: [ 42 ]

  • تم توفير مصاعد للكراسي المتحركة في بعض المحطات. تُدفع هذه المصاعد إلى باب العربة، ويتم تشغيل آلية الرفع باستخدام ذراع تدوير يدوي. يستغرق تشغيلها وقتًا طويلاً، مما يتسبب في تأخيرات كبيرة عند استخدامها خلال ساعات الذروة.
  • تم تركيب منصات قصيرة مستوية مع أرضيات العربات، يمكن الوصول إليها عبر منحدرات، قبل أو بعد محطات محددة. ولأن تصميم أبواب العربات يتطلب وجود فجوة كبيرة بين الرصيف والعربة، كان لا بد من وضع لوحة جسرية متصلة بالرصيف المرتفع بعد توقف القطار عند ذلك الرصيف.
  • اتبعت هيئة النقل في بوسطن (MBTA) التوجه العالمي بتشغيل عربات الترام منخفضة الأرضية . ويجري رفع الأرصفة قليلاً لتصل إلى ارتفاع حافة الرصيف تقريباً. تحتوي عربات الترام منخفضة الأرضية على ألواح جسرية يتم التحكم بها عن بُعد عند الأبواب الوسطى، مما يسمح للكراسي المتحركة وعربات الأطفال بالوصول إلى أرضية العربة على ارتفاع أعلى ببضع بوصات. اعتبارًا من عام 2022[ 43 ] سيكون الفرع D أول فرع يتم تحديثه بالكامل بمنصات مرتفعة كجزء من هذا البرنامج.

تاريخ

ابتداءً من خمسينيات القرن التاسع عشر، شهدت بوسطن انتشارًا واسعًا لشبكة خطوط عربات تجرها الخيول ، لتكون بذلك أول وسيلة نقل عام في المدينة. أنشأ المجلس التشريعي للولاية سكة حديد ويست إند ستريت عام ١٨٨٧ لإنشاء خط واحد، ولكن سرعان ما تم دمج العديد من الخطوط القائمة في نظام واحد مملوك للقطاع الخاص، يتميز بأسعار موحدة ومسارات محددة. كان خط ألستون - بارك سكوير (الذي كان يخدم المنطقة العامة للفرع A ) أول قسم يتم تحويله إلى جر كهربائي عام ١٨٨٩. وقد استخدم عربات تجرها الخيول معدلة ومجهزة بمعدات فرانك ج. سبراغ الكهربائية الثورية، والتي تم عرضها لأول مرة في العام السابق في ريتشموند، فيرجينيا . [ ٤٤ ] : ٩-١٠. في عام ١٨٩٧، تم تسليم ملكية سكة حديد ويست إند ستريت إلى سكة حديد بوسطن المرتفعة بموجب عقد إيجار لمدة ٢٤ عامًا، وتم دمج الشركتين في نهاية المطاف.

بحلول أوائل تسعينيات القرن التاسع عشر، كان العدد الهائل من عربات الترام خلال ساعات الذروة يُسبب ازدحامًا خانقًا في شوارع وسط مدينة بوسطن. افتُتح مترو شارع تريمونت، أول مترو أنفاق للركاب في أمريكا الشمالية، على مراحل في عامي 1897 و1898، بمحطات تحت الأرض في بويلستون ، وبارك ستريت، وسكولاي سكوير ، وآدامز سكوير ، وهاي ماركت . بدأ تشغيل خط المترو الرئيسي المرتفع عبر النفق عام 1901، مما أدى إلى إزاحة عربات الترام التي كانت تمر عبره، [ 44 ] : 19-21، إلى أن أُعيد توجيهه إلى نفق شارع واشنطن الخاص به عام 1908، وعادت عربات الترام إلى نفق تريمونت. [ 44 ] : 27

على الرغم من أن الغرض الأولي من مترو شارع تريمونت كان تخفيف الازدحام عن أكثر شوارع وسط المدينة ازدحامًا بعربات الترام، إلا أنه سرعان ما أصبح وسيلة نقل سريعة بحد ذاته. ومع اكتمال جسر كوزواي ستريت العلوي وجسر ليشمير في عام ١٩١٢، امتدت خدمة النقل المنفصلة عن مستوى الأرض إلى ساحة ليشمير في كامبريدج، وفي عام ١٩٢٢ تم بناء محطة ليشمير للتحويل . وفي عام ١٩١٤، افتُتح مترو شارع بويلستون كامتداد غربي إلى ما قبل ساحة كينمور بقليل ، وفي عام ١٩٣٣ أُضيفت محطة كينمور وامتدادات أنفاق قصيرة باتجاه خطين سطحيين. وفي عام ١٩٤١، أدى إنشاء مترو شارع هنتنغتون ومحطتيه الإضافيتين تحت الأرض إلى إزالة آخر عربات الترام السطحية من وسط مدينة بوسطن.

ابتداءً من ثلاثينيات القرن العشرين، استُبدل نظام الترام السطحي الضخم بالحافلات وعربات الترام الكهربائية التي تتميز بانخفاض تكاليف التشغيل ومرونة المسارات. ومع نهاية خمسينيات القرن العشرين، اقتصرت خطوط الترام المتبقية على خط ووترتاون ، وخط كومنولث أفينيو ، وخط بيكون ستريت ، وخط أربورواي ، وخط لينوكس ستريت ، بالإضافة إلى عدد من خدمات النقل القصيرة . وفي عام ١٩٥٩، حُوِّل فرع هايلاند التابع لسكك حديد بوسطن وألباني إلى خط ريفرسايد ، وهو خدمة ضواحي منفصلة تمامًا عن مستوى الأرض. وفي عام ١٩٦١، توقفت آخر خدمة مباشرة إلى شارع لينوكس عبر مدخل شارع بليزانت ، على الرغم من استمرار خدمة النقل المكوكية بين شارع بليزانت وبويلستون لمدة عام إضافي. وفي عام ١٩٦٣، أُعيد بناء جزء من مترو الأنفاق الأصلي أسفل مركز الحكومة ، مما أدى إلى إغلاق محطة ميدان آدامز وهدم جزء منها.

في عام ١٩٤٧، استُبدلت هيئة النقل الحضري (MTA) بهيئة النقل الحضري العامة (BERy) التي كانت قد أفلست آنذاك. لم تحظَ الهيئة الجديدة بشعبية، حتى أنها ألهمت أغنية احتجاجية شهيرة . وفي عام ١٩٦٤، استُبدلت بهيئة النقل في خليج ماساتشوستس ( MAB) التي وُسِّعت ميزانيتها للحفاظ على خطوط السكك الحديدية للضواحي. وفي عام ١٩٦٧، وكجزء من عملية إعادة تسمية شاملة للنظام شملت أسماء محطات جديدة وألوانًا لخطوط النقل، أُطلق على خدمات الترام المتبقية اسم "الخط الأخضر" نظرًا لمرور العديد منها بالقرب من منتزه إميرالد نيكليس . ورُمزت خطوط الترام بأحرف: "أ" لخط ووترتاون، و"ب" لخط كومنولث أفينيو، و"ج" لخط بيكون ستريت، و"د" لخط ريفرسايد، و"هـ" لخط أربورواي.

كان خط ووترتاون يسير في الغالب بحركة مرور مختلطة بعد تفرعه من شارع كومنولث، واستُبدل نهائيًا بالحافلات عام ١٩٦٩. أما الجزء من خط أربورواي الذي يمر بشارع هيث، فقد استُبدل بالحافلات "مؤقتًا" - ثم نهائيًا - عام ١٩٨٥. وفي عام ٢٠٠١، مع دخول عربات الترام الجديدة منخفضة الأرضية الخدمة، بدأت هيئة النقل في بوسطن (MBTA) بتحديث محطات المترو ومحطات التوقف الرئيسية على السطح بأرصفة مرتفعة منخفضة لتسهيل الوصول للجميع. وفي عام ٢٠٠٤، استُبدل خط كوزواي ستريت المرتفع بنفق جديد أسفل حديقة بوسطن ، مما دمج خطي أورانج وغرين في محطة نورث ستيشن الجديدة "المحطة الرئيسية"، مع استمرار الربط بخدمة قطارات الركاب شمال بوسطن.

تم تخصيص اسم "الخط الأخضر" في عام 1967 كجزء من عملية إعادة تنظيم شاملة لعلامة نظام النقل العام في بوسطن (MBTA). [ 7 ] في سبعينيات القرن الماضي، أعادت لجنة مراجعة تخطيط النقل في بوسطن تقييم الخط الأخضر وجميع خطوط MBTA الأخرى من حيث فعاليتها على مستوى المنطقة وبدائل التحديث المستقبلية التي تم البدء بها فيما يتعلق بالبنية التحتية المادية وإجراءات التشغيل.

تم افتتاح امتداد الخط الأخضر إلى ميدان الاتحاد وسومرفيل وجامعة تافتس في ميدفورد في عام 2022. وتم افتتاح امتداد موازٍ لمسار سومرفيل المجتمعي في عام 2023.

العمليات والإشارات

تعمل القطارات على الفرع D باستخدام إشارات جانبية.

اعتبارًا من فبراير 2023تعمل كل من الفروع الأربعة بفواصل زمنية تتراوح بين 7 و9 دقائق خلال ساعات الذروة في أيام الأسبوع، وبين 8 و12 دقيقة في الأوقات الأخرى. ويتراوح عدد القطارات المستخدمة بين 45 قطارًا (90 عربة) و62 قطارًا (124 عربة). [ 45 ]

على عكس خطوط مترو الأنفاق الثقيلة التابعة لهيئة النقل في بوسطن (MBTA)، يتمتع الخط الأخضر بتحكم ومراقبة مركزية محدودة. وهذا يعني أيضًا أنه متأخر عن خطوط السكك الحديدية الثلاثة الأخرى من حيث توفر لافتات العد التنازلي ومعلومات وصول القطار التالي. يُزوّد ​​الخط بإشارات جانبية إرشادية ، باستثناء الأجزاء السطحية في الجزر الوسطية للشوارع أو أثناء السير في الشوارع . تمتد منطقة الإشارات الجانبية من ليشمير إلى مداخل السطح في كينمور، وعلى طول فرع ريفرسايد بالكامل. لا توجد أجهزة حماية آلية ، لكن القطارات مزودة بمكابح ، مما يتيح لها التوقف بسرعة تحت سيطرة المشغل. تُدار عمليات التعشيق من خلال نظام تحديد هوية المركبات الآلي (AVI) الجانبي، والذي يعتمد على إدخال المشغل للوجهة يدويًا بشكل صحيح على عجلة دوارة في كابينة القطار عند بداية الرحلة.

تتم مراقبة الخط من مركز عمليات التحكم (OCC). وتتشارك غرفة التحكم والعاملون الميدانيون على طول مسار الخط مسؤولية التحكم في الخدمة. ولا تُرسل بيانات دوائر المسار والإشارات إلى مواقع العاملين التشغيليين. وبدلاً من بيانات دوائر المسار، يُعرض نظام التعرف الآلي على المركبات (AVI) في غرفة التحكم لتوفير تحديث دوري لموقع القطار في أي مكان توجد فيه أجهزة كشف AVI. وكانت واجهة مستخدم نظام AVI نصية فقط حتى افتتاح غرفة التحكم الحالية، حيث تم اعتماد عرض تخطيطي جديد يعتمد على بيانات AVI. وتتوفر بيانات دوائر المسار رقميًا في غرف الإشارات عند تقاطع بارك ستريت، وعند تقاطع محطة نورث الجديد، وعند تقاطع كينمور الجديد، ولكنها لا تُرسل إلى مركز عمليات التحكم. وفي يناير 2013، أعلنت هيئة النقل في بوسطن (MBTA) عن خطط لإضافة نظام تتبع كامل لموقع المركبات على الخط الأخضر للوحات العد التنازلي وتطبيقات الهواتف الذكية، بما في ذلك استخدام بيانات AVI في الأنفاق وأجهزة استقبال GPS على الخطوط السطحية. [ 46 ] أصبحت البيانات الأولى في الوقت الفعلي - بيانات الموقع على الخطوط السطحية - متاحة في أكتوبر 2014. وكان من المتوقع أن يتم التتبع الكامل بحلول أوائل عام 2015. [ 47 ]

تُشغّل هيئة النقل في بوسطن (MBTA) عادةً قطارات مكونة من عربتين في جميع الأوقات. وكان آخر استخدام مُجدول لقطارات مكونة من عربة واحدة خلال أيام الأسبوع في مارس 2007. [ 7 ] أُضيفت قطارات مكونة من ثلاث عربات على فرعي B وD في عام 2010 - وهو أول استخدام لها منذ عام 2005 - وجُرّب قطار مكون من أربع عربات في أبريل 2011. [ 7 ] في مارس 2011، زاد عدد القطارات المكونة من ثلاث عربات بشكل كبير، بما في ذلك استخدامها على فرع E. [ 7 ] [ 48 ] ومع ذلك، عانت القطارات المكونة من ثلاث عربات من مشاكل في الموثوقية وبطء في الصعود. [ 49 ] انتهى استخدام القطارات المكونة من ثلاث عربات في مارس 2016. [ 7 ]

نظام التحكم الإيجابي في القطارات

وافقت هيئة النقل في منطقة بوسطن الكبرى (MBTA) في مايو 2019 على عقد بقيمة 82.6 مليون دولار أمريكي لنظام حماية القطارات على الخط الأخضر. وكان من المفترض أن يُفعّل النظام إشارات المرور الحمراء ويوقف القطار تلقائيًا إذا اقترب من قطار آخر بشكل خطير. [ 50 ] وبحلول ديسمبر 2021، كان المشروع قد أنجز بنسبة 28%؛ وكان من المقرر الانتهاء من تركيب الإلكترونيات داخل القطارات بحلول سبتمبر 2023، مع اكتمال التركيب على جانب السكة في يونيو 2024 والتشغيل الكامل في ديسمبر من العام نفسه. [ 51 ] إلا أن إعادة تخصيص الأموال في يناير 2022 قلّصت الجدول الزمني للمشروع، حيث كان من المتوقع إنجازه في عام 2023. [ 52 ] ومع ذلك، في يناير 2023، أفاد تقرير صادر عن المجلس الوطني لسلامة النقل (NTSB) بتأجيل المشروع إلى يونيو 2025. [ 53 ] وفي يونيو 2024، ألغت هيئة النقل في منطقة بوسطن الكبرى العقد بسبب عدم إحراز تقدم وعدم قدرة المقاول على إنجاز المشروع. [ 54 ]

عملت هيئة النقل في بوسطن (MBTA) مع مقاول آخر لتطوير نظام GLTPS-2 على مرحلتين. المرحلة الأولى، والمتوقع تركيبها على أسطول القطارات الحالي من النوع 7 والنوع 8 والنوع 9 بحلول نهاية عام 2025، ستكون عبارة عن نظام إنذار للمشغل مزود بأجهزة إنذار تُفعّل عند تجاوز القطار حدود السرعة أو عند وجود خطر اصطدام وشيك بقطار آخر. أما المرحلة الثانية، والتي سيتم تركيبها فقط على قطارات النوع 9 وأسطول قطارات النوع 10 المستقبلي، فتضيف خاصية الإنفاذ التلقائي للسرعة عن طريق الكبح، ومن المقرر الانتهاء منها بحلول يونيو 2028. وقد تمت الموافقة على عقد بقيمة 112.5 مليون دولار أمريكي لتركيب النظام في فبراير 2025. [ 55 ]

عمليات إعادة التشغيل

قطار فرع AD يسير على المسار الدائري في محطة كينمور عام 2024

إلى جانب المحطات النهائية، توجد عدة مواقع مزودة بحلقات انعطاف أو مفاتيح تحويل تسمح للقطارات بعكس اتجاهها لفترات قصيرة . إحدى هذه الحلقات، حيث يمكن للقطارات المتجهة شمالاً أن تنعطف جنوباً، تُستخدم بانتظام كمحطة نهائية في وسط المدينة لاثنين من الخطوط الفرعية.

لا يتم استخدام العديد من الحلقات والتقاطعات الأخرى في خدمة الإيرادات العادية ولكن يمكن استخدامها أثناء أعمال البناء أو انقطاعات الخدمة، أو للقطارات غير المخصصة للإيرادات، وقد تم استخدام بعضها بانتظام كمحطات نهائية في الماضي: [ 2 ] [ 7 ]

  • في محطة نورث ، يسمح زوج من مسارات الجيب بالرجوع للخلف.
  • في مركز الحكومة، يسمح مسار براتل لوب للقطارات المتجهة جنوبًا بالانعطاف شمالًا، ومع ذلك، لا يتم استخدام هذا المسار حاليًا إلا أثناء انقطاعات الخدمة.
  • في محطة بارك ستريت ، يربط مسار دائري المسارات الداخلية. وتخطط هيئة النقل في بوسطن (MBTA) لإضافة وصلة تحويل تسمح بالمرور المباشر من الرصيف الداخلي المتجه شمالاً في محطة بارك ستريت، ومن المتوقع أن يزيد ذلك من سعة القطارات وموثوقيتها. [ 56 ]
  • في كينمور ، يسمح مسار دائري لقطارات الفرعين C و D المتجهة شرقاً (الداخلة) بالانعطاف غرباً.
  • في الفرع B، يسمح مسار فرعي عند شارع بلاندفورد للقطارات بالانعكاس في كلا الاتجاهين. ويُستخدم أحيانًا لعكس اتجاه القطارات المتجهة غربًا لتوفير خدمة إضافية في مترو الأنفاق. وتوجد نقاط تحويل تُستخدم من حين لآخر عند شارع بابكوك ، وشارع واشنطن ، وشرق كلية بوسطن .
  • في الفرع C، توجد نقاط عبور تستخدم بشكل متقطع عند شارع سانت ماري وزاوية كوليدج .
  • على الخط D، تقع نقاط التحويل التي تُستخدم بشكل متقطع غرب فينواي ، وبروكلين هيلز ، وبيكونسفيلد ، وريزرفوار ، ونيوتن هايلاندز ، ووابان . في ريزرفوار، تحتوي المسارات الفرعية المؤدية إلى مستودع ريزرفوار على أرصفة مخصصة للقطارات ذات الدورات القصيرة.
  • على الفرع E، توجد نقاط تحويل عند برودنشال ، وجامعة نورث إيسترن ، ودائرة بريغهام ، بالإضافة إلى خط فرعي عند جامعة نورث إيسترن. ويُستخدم تحويل دائرة بريغهام بشكل متكرر للانعطافات القصيرة أثناء الازدحام المروري على الجزء الذي يسير في الشارع من الخط.

تحديد الموقع

لافتات العد التنازلي المفعلة في محطة كينمور في أغسطس 2015

تتميز خطوط المترو الأحمر والبرتقالي والأزرق بأنظمة إشارات مُدارة تُسهّل تتبع مواقع القطارات. بدأت اللافتات في معظم محطات هذه الخطوط بعرض معلومات القطارات في الوقت الفعلي أواخر عام 2012 وأوائل عام 2013، بينما تتوفر بيانات القطارات لتطبيقات الهواتف الذكية منذ عام 2010. [ 46 ] مع ذلك، لا يوفر نظام الإشارات الجانبية المستخدم في أنفاق الخط الأخضر وفرع D هذا المستوى من التتبع، وكذلك إشارات التوقف/الانطلاق الأساسية المستخدمة في خطوط الفروع على مستوى الشارع. في يناير 2013، أعلنت هيئة النقل في ماساتشوستس (MBTA) عن خطط لتوفير بيانات تتبع كاملة للخط الأخضر بحلول عام 2015، مما يسمح باستخدام تطبيقات الهواتف الذكية ولافتات العد التنازلي داخل المحطات. [ 46 ] يُموّل هذا النظام، الذي تبلغ تكلفته 13.4  مليون دولار ، من قِبل وزارة النقل في ماساتشوستس (MassDOT)؛ ويستخدم أنظمة تحديد هوية المركبات الآلية (AVI) الحالية بالإضافة إلى أجهزة استشعار إضافية في الأنفاق، وأجهزة استقبال نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) على الأجزاء السطحية. [ 57 ]

في سبتمبر 2013، أعلنت هيئة النقل في بوسطن (MBTA) عن تدشين لافتات "القطار التالي" في محطة كينمور خلال ذلك الشهر. [ 58 ] وفي 23 أكتوبر 2014، أصبحت بيانات تتبع مواقع قطارات الخط الأخضر متاحة فوق الأرض. وكان من المقرر إطلاق توقعات وصول القطارات إلى المحطات السطحية - بما في ذلك تفعيل لافتات العد التنازلي على طول الفرع D - وتتبع القطارات وتوقعاتها تحت الأرض على مرحلتين بحلول أوائل عام 2015. [ 47 ] وفي مارس 2015، أعلنت هيئة النقل في بوسطن (MBTA) عن تركيب ما يكفي من معدات التعرف التلقائي على المركبات (AVI) للسماح بنشر بعض بيانات القطارات تحت الأرض بحلول أبريل. [ 57 ] وأصبحت معظم بيانات القطارات تحت الأرض متاحة بحلول أغسطس، لكن القطارات القريبة من شارع بارك وبويلستون انتظرت حتى سبتمبر.

تم تفعيل أولى لوحات العد التنازلي التنبؤية على الخط الأخضر في محطتي نيوتن سنتر ونيوتن هايلاندز في 24 أبريل 2015، وتلتها بعد فترة وجيزة محطات أخرى على فرع D. [ 59 ] وتم تفعيل لوحات العد التنازلي في محطتي كينمور وهاينز في أغسطس 2015. كما تم تفعيل اللوحات في محطتي كوبلي وأرلينغتون، بالإضافة إلى لوحات القطارات المتجهة شرقًا فقط من بويلستون مرورًا بساينس بارك، في أكتوبر 2015. [ 60 ] أما المجموعة الأخيرة من اللوحات - تلك الموجودة على أرصفة القطارات المتجهة غربًا من ساينس بارك مرورًا ببويلستون - فقد تم تفعيلها في يناير 2016. ونظرًا لأن توقف القطارات وانعطافها السريع في محطات وسط المدينة يجعل التنبؤات الزمنية غير دقيقة، فإن اللوحات تُظهر بدلًا من ذلك عدد المحطات المتبقية للقطار. [ 61 ]

المشاريع

امتداد سومرفيل/ميدفورد

خريطة امتداد الخط الأخضر. كما تظهر أجزاء قريبة من الخط الأحمر والخط البرتقالي.

أضاف مشروع تمديد الخط الأخضر ( GLX) فرعين جديدين إلى الضواحي الشمالية لمدينتي سومرفيل وميدفورد . افتُتح المشروع على مرحلتين في عام 2022 بتكلفة إجمالية قدرها 2.28 مليار دولار. افتُتحت محطة ليشمير المُعاد بناؤها وفرع يونيون سكوير المؤدي إلى يونيون سكوير في 21 مارس 2022، كامتداد للفرع D (الذي كان يُعرف سابقًا بالفرع E). افتُتح فرع ميدفورد المؤدي إلى ميدفورد/تفتس في 12 ديسمبر 2022، كامتداد للفرع E، مع محطات وسيطة في إيست سومرفيل ، وجيلمان سكوير ، وماجون سكوير ، وبول سكوير . [ 62 ] [ 63 ] تُقدّر التكلفة الإجمالية للمشروع بـ 2.28 مليار دولار: 0.996 مليار دولار من الحكومة الفيدرالية و1.28 مليار دولار من الولاية. من المتوقع أن يصل عدد الركاب اليومي على هذا الامتداد إلى 45,000 راكب بحلول عام 2030. [ 64 ]

يبدأ خط GLX من الطرف الشمالي لجسر ليشمير ، بخط مرتفع جديد يمتد شمالًا لمسافة 0.97 كيلومتر تقريبًا موازيًا لطريق أوبراين السريع . وقد استُبدلت محطة ليشمير السطحية السابقة بمحطة مرتفعة على المسار الجديد. ويتفرع الخطان عند تقاطع علوي على جسر ريد بريدج في منطقة الحزام الداخلي . يمتد خط يونيون سكوير غربًا لمسافة 1.1 كيلومتر من ريد بريدج، متشاركًا مسار خط فيتشبورغ . بينما يمتد خط ميدفورد شمال غربًا لمسافة 4.8 كيلومتر من ريد بريدج، متشاركًا مسار خط لويل . وكما هو الحال في خط D الحالي، فإن الخطين الجديدين منفصلان تمامًا عن مستوى الأرض، دون وجود تقاطعات سطحية . تقع ساحة تخزين وصيانة جديدة للمركبات في منطقة الحزام الداخلي، مع مسارات فرعية من كلا الخطين عند ريد بريدج. ويمتد مسار سومرفيل المجتمعي على طول خط ميدفورد جنوب شارع لويل، مع جسر مرتفع يحمله فوق جسر ريد بريدج.   

طُرح مشروع تمديد خط النقل العام شمالًا من ليشمير لأول مرة في عشرينيات القرن الماضي، ثم تكرر عدة مرات خلال القرن العشرين. وفي عام ١٩٩١، وافقت الولاية على تنفيذ مجموعة من مشاريع النقل العام كجزء من اتفاقية مع مؤسسة قانون الحفاظ على البيئة (CLF)، التي كانت قد هددت برفع دعوى قضائية بشأن انبعاثات السيارات من مشروع الطريق المركزي/النفق (مشروع الحفر الكبير ). ومن بين هذه المشاريع تمديد الخط الأخضر من ليشمير إلى ميدفورد هيلسايد مرورًا بسومرفيل وميدفورد، وهما ضاحيتان تعانيان من نقص خدمات هيئة النقل في بوسطن (MBTA) مقارنةً بكثافتهما السكانية وأهميتهما التجارية وقربهما من بوسطن. وبعد تأخيرات في التخطيط، وافقت الولاية في عام ٢٠٠٦ على إنجاز المشروع بحلول عام ٢٠١٤. [ ٦٥ ] وقد أضاف البديل المفضل من مسودة تقرير الأثر البيئي لعام ٢٠٠٩ فرع ميدان الاتحاد؛ وتم تحديد محطة فرع ميدفورد النهائية عند شارع الكلية، مع إمكانية تمديده مستقبلًا إلى طريق ميستيك فالي باركواي .

تأجل إنجاز المشروع المخطط له إلى عام 2018 في عام 2011، ثم إلى عام 2020 في عام 2014. [ 66 ] [ 67 ] وأُقيم حفل وضع حجر الأساس في ديسمبر 2012. [ 68 ] وكان من المتوقع أن تبلغ تكلفة المشروع حوالي 2.2 مليار دولار، تدفع إدارة النقل الفيدرالية (FTA) نصفها . إلا أنه في عام 2015، اتضح أن تكلفة المشروع ستصل إلى 3 مليارات دولار، مما أثار الشكوك حول مستقبله. [ 69 ] وخضع المشروع لهندسة القيمة لخفض تكلفته: حيث تم تبسيط تصاميم المحطات، وإلغاء العديد من عمليات إعادة بناء الجسور، وتقصير امتداد مسار المجتمع، وتقليص حجم مرفق الصيانة. [ 70 ] [ 71 ] ووافقت إدارة النقل الفيدرالية على الخطة المعدلة البالغة 2.3 مليار دولار في 4 أبريل 2017. [ 72 ] وأُعيد طرح العقد للمناقصة مع بند يسمح بإعادة ترميم ستة من العناصر التي حُذفت في خطة عام 2016. تضمن العرض الفائز، الذي تم اختياره في نوفمبر 2017، ستة عناصر اختيارية، تشمل مظلات ومصاعد إضافية في المحطات، وأعمالاً فنية عامة، ومنشأة صيانة مركبات كاملة الحجم، والتوسعة الكاملة لمسار المجتمع إلى شرق كامبريدج. [ 73 ] [ 74 ] بلغت نسبة إنجاز أعمال البناء 20% في نوفمبر 2019؛ وتجاوزت 50% بحلول أكتوبر 2020، و80% بحلول يونيو 2021. [ 75 ] [ 76 ] [ 77 ]

تجديدات لتسهيل الوصول

محطة المركز الحكومي قيد إعادة الإعمار في سبتمبر 2014

افتُتحت غالبية خطوط المترو الأخضر بحلول عام ١٩٥٩، قبل وقت طويل من صدور قانون الأمريكيين ذوي الإعاقة لعام ١٩٩٠ الذي نصّ على ضرورة أن تكون المباني الجديدة مُهيأة بالكامل لذوي الإعاقة. بدأت هيئة النقل في بوسطن (MBTA) بتعديل محطات الخطوط الأحمر والبرتقالي والأزرق لتسهيل الوصول إليها في أواخر ثمانينيات القرن الماضي؛ إلا أن محطات الخط الأخضر لم تُعدّل إلا في أواخر تسعينيات القرن الماضي، عندما كانت عربات النوع ٨ قيد الإنشاء. أطلقت هيئة النقل في بوسطن برنامج تسهيل الوصول إلى القطارات الخفيفة في عام ١٩٩٦. [ ٧٨ ] : ٣٠ ونظرًا لأن تعديل جميع المحطات دفعة واحدة سيكون مكلفًا للغاية، فقد خصصت الهيئة "محطات رئيسية" - وهي في الغالب تلك التي تشهد إقبالًا كبيرًا من الركاب أو تتوفر فيها وصلات حافلات - لإعطاء الأولوية لها. [ ٧٩ ]

أُعيد بناء محطة ريفرسايد بالكامل مع أرصفة مرتفعة مُجهزة لذوي الاحتياجات الخاصة حوالي عام ١٩٩٨. وتم تجهيز محطتي نورث ستيشن وبارك ستريت (اللتين كانتا مزودتين بمصاعد من مشاريع سابقة) بمصاعد متنقلة لتوفير إمكانية الوصول المؤقتة حوالي عام ٢٠٠٠، وكذلك محطة ليشمير وعشر محطات سطحية. [ ٧٩ ] بين عامي ٢٠٠١ و٢٠٠٣، تم تحديث ١٦ محطة سطحية (٤ على الفرع B، و٤ على الفرع C، و٣ على الفرع D، و٥ على الفرع E) بأرصفة مرتفعة. [ ٨٠ ] بلغت التكلفة الإجمالية لمحطات الفروع B وC وE البالغ عددها ١٣ محطة ٣٢  مليون دولار. [ ٨١ ] اكتمل بناء الأرصفة المرتفعة في محطتي بارك ستريت وهاي ماركت حوالي عام ٢٠٠٣؛ كما أعيد بناء محطة برودنشال في ذلك العام من قبل مطور مبنى ١١١ هنتنغتون أفينيو . افتُتحت محطة "سوبر ستيشن" تحت الأرض التي يمكن الوصول إليها بالكامل في محطة نورث في عام 2004. [ 7 ] تم تركيب منصات خشبية صغيرة مرتفعة ، تسمح بالصعود على مستوى واحد في قطارات النقل الخفيف من النوع 7 القديمة، في ثماني محطات على الخط الأخضر في 2006-2007 كجزء من تسوية قضية جوان دانيلز-فاينغولد وآخرون ضد هيئة النقل في بوسطن . [ 29 ] [ 82 ]

أُنجزت أعمال التجديد لتسهيل الوصول في محطة أرلينغتون عام ٢٠٠٩، [ ٨٣ ] ومحطة كينمور ومحطة كوبلي عام ٢٠١٠، [ ٨٤ ] [ ٨٥ ] ومحطة ساينس بارك عام ٢٠١١. [ ٨٦ ] وانتهى إغلاق محطة غوفرمنت سنتر لمدة عامين في عام ٢٠١٦ بافتتاح محطة النقل المُجهزة لذوي الاحتياجات الخاصة. [ ٨٧ ] وكجزء من مشروع تمديد الخط الأخضر، استُبدلت محطة ليشمير بمحطة مرتفعة مُجهزة بالكامل لذوي الاحتياجات الخاصة عام ٢٠٢٢. [ ٨٨ ] وأُغلقت محطة سيمفوني اعتبارًا من ٣٠ مايو ٢٠٢٦، للسنوات الثلاث الأولى من عملية إعادة بناء مُخطط لها أن تستغرق أربع سنوات. [ ٨٩ ] وتُعد محطة هاينز كونفنشن سنتر (التي لا تزال أعمال التجديد قيد التصميم) ومحطة بويلستون المحطتين المتبقيتين غير المُجهزتين لذوي الاحتياجات الخاصة في مترو الأنفاق المركزي. [ ٨٨ ] اعتبارًا من عام ٢٠٢٥لا تتوقع هيئة النقل في منطقة بوسطن الكبرى (MBTA) أن تجعل منطقة بويلستون متاحة بحلول عام 2030، بينما يعتمد مشروع هاينز على توافر التمويل. [ 90 ]

اتجهت مشاريع أخرى نحو توفير إمكانية الوصول الكاملة للفروع السطحية. أصبحت محطة وودلاند متاحة لذوي الاحتياجات الخاصة في عام 2006. [ 91 ] أدت أعمال التجديد التي اكتملت في عام 2009 إلى جعل محطة لونغوود متاحة لذوي الاحتياجات الخاصة، كما تم استبدال المصاعد في محطتي بوسطن كوليدج وبروكلين فيليدج . [ 92 ] [ 93 ] اكتملت إعادة بناء محطة بروكلين هيلز (مع استبدال المصاعد) في عام 2022. [ 94 ] تم إنشاء محطتين متاحتين لذوي الاحتياجات الخاصة ( شارع بابكوك وشارع أموري ) على الفرع B لاستبدال أربع محطات غير متاحة في عام 2021. [ 95 ] تم تنفيذ أعمال مؤقتة لجعل محطة نيوتن هايلاندز متاحة لذوي الاحتياجات الخاصة في عام 2019، تلتها المحطات الأربع المتبقية على الفرع D في عام 2024؛ ومن المخطط إجراء عمليات إعادة بناء أكبر للمحطات الخمس في وقت لاحق من العقد الحالي. [ 96 ] هناك العديد من مشاريع تسهيل الوصول السطحي الأخرى المخطط لها، والتي ستجعل جميع المحطات السطحية متاحة لذوي الاحتياجات الخاصة: [ 90 ] [ 96 ]

  • سيتم إعادة بناء المحطات التسع المتبقية غير المتاحة لذوي الاحتياجات الخاصة في فرع الخط B خلال الفترة 2027-2028. وستؤدي عمليات الدمج إلى تقليل عدد المحطات من تسع إلى ست. [ 96 ]
  • سيتم إعادة بناء المحطات التسع المتبقية غير المتاحة لذوي الاحتياجات الخاصة على فرع C في عام 2026. وستؤدي عمليات الدمج إلى تقليل عدد المحطات من تسع إلى سبع. [ 96 ]
  • سيتم إعادة بناء المحطات الأربع المتبقية غير المتاحة على خط E الفرعي في الفترة ما بين 2027 و2029. وستؤدي عمليات الدمج إلى تقليل عدد المحطات من أربع إلى اثنتين. [ 96 ]

برنامج القدرات الأساسية

في أواخر العقد الثاني من الألفية، بدأت هيئة النقل في بوسطن (MBTA) التخطيط لمشروع رأسمالي لتلبية احتياجات الطاقة الاستيعابية المستقبلية على الخط الأخضر في ذلك العام. وأسفرت دراسة أُنجزت عام ٢٠١٨ عن تحديد حجم مركبات النوع ١٠ وتقييم البنية التحتية اللازمة لدعم هذه المركبات الجديدة. وفي عام ٢٠٢٢، دخلت هيئة النقل في بوسطن مرحلة تطوير المشروع لبرنامج منح الاستثمار الرأسمالي التابع لإدارة النقل الفيدرالية ، والذي يوفر التمويل لمشاريع "الطاقة الاستيعابية الأساسية" في الأجزاء المزدحمة من أنظمة النقل القائمة. اعتبارًا من أبريل ٢٠٢٥تعتزم هيئة النقل في منطقة بوسطن الكبرى (MBTA) بدء المرحلة الهندسية بحلول منتصف عام 2025، مع توقع إبرام اتفاقية التمويل الكاملة في أواخر عام 2028، واستمرار أعمال الإنشاء حتى منتصف العقد الثالث من القرن الحالي. في أبريل 2025، وافق مجلس إدارة هيئة النقل في منطقة بوسطن الكبرى على خطط برنامج القدرة الأساسية بقيمة 3.8 مليار دولار، سيتم تمويل نصفها (1.9 مليار دولار) من الحكومة الفيدرالية. ويتضمن البرنامج ما يلي: [ 97 ]

  • تحديثات الإشارات، وتقاطعات جديدة، وأعمال أخرى في مترو الأنفاق المركزي
  • نقل نظام الكابلات العلوية على مستوى النظام
  • تحسينات في قوة الجر على الفرع D
  • تعديلات على ساحات ريفرسايد، وريزرفوار، وليك ستريت، وإنر بيلت
  • أعمال تحسين إمكانية الوصول والبنية التحتية في فرعي B و E
  • 58 مركبة إضافية من النوع 10
  • مضمار اختبار بين تشيستنت هيل ونيوتن سنتر لمركبات من النوع 10
  • تحديثات لجهاز محاكاة من النوع 10 للمشغلين

قائمة المحطات

تشمل هذه القائمة فقط قسم الخط الأخضر بين محطتي ليشمير وكينمور ، واللتين تخدمهما عدة فروع. للاطلاع على المحطات التي يخدمها فرع واحد فقط، يُرجى مراجعة قائمة محطات الخط الأخضر (الفرع ب) ، وقائمة محطات الخط الأخضر (الفرع ج) ، وقائمة محطات الخط الأخضر (الفرع د) ، وقائمة محطات الخط الأخضر ( الفرع هـ ) . جميع محطات مترو الأنفاق المركزي مزودة بنظام الدفع المسبق للأجرة .    

موقعمحطةالفروعتم الافتتاحملاحظات وروابط
شرق كامبريدجمدخل لذوي الاحتياجات الخاصةليشميرد، هـ21 مارس 2022افتُتح جسر ليشمير في 1 يونيو 1912، مع وصلة مباشرة بخطوط السكك الحديدية السطحية حتى 9 يوليو 1922. وكانت محطة السكك الحديدية السطحية مفتوحة من 10 يوليو 1922 إلى 23 مايو 2020. حافلات هيئة النقل في ماساتشوستس (MBTA) : 69 ، 80 ، 87 ، 88، خدمة EZRide. النقل بالحافلات
ويست إندمدخل لذوي الاحتياجات الخاصةحديقة العلوم20 أغسطس 1955
الطرف الشماليمدخل لذوي الاحتياجات الخاصةمحطة الشمال28 يونيو 2004كانت المحطة السطحية الأصلية مفتوحة من 3 سبتمبر 1898 إلى 27 مارس 1997. أما المحطة العلوية فكانت مفتوحة من 1 يونيو 1912 إلى 24 يونيو 2004. مترو الأنفاق التابع لهيئة النقل في بوسطن (MBTA) : الخط البرتقالي. قطارات الركاب التابعة لهيئة النقل في بوسطن (MBTA ) : فيتشبورغ ، لويل ، هافرهيل ، نيوبورت/روكبورت. حافلات هيئة النقل في بوسطن (MBTA) : 4. قطارات أمتراك : داون إيستر إيزي رايد. عبارات هيئة النقل في بوسطن (MBTA) : F10 (في رصيف لوفجوي). عبارات سيبورت (في رصيف لوفجوي).النقل بالحافلاتنقطة تبادل العبّارات/المياه
مدخل لذوي الاحتياجات الخاصةهاي ماركت3 سبتمبر 1898مترو الأنفاق التابع لهيئة النقل في بوسطن (MBTA) : الخط البرتقالي، حافلات هيئة النقل في بوسطن (MBTA) : 4 ، 92 ، 93 ، 111 ، 354 ، 426 ، 428 ، 450 
وسط مدينة بوسطنمدخل لذوي الاحتياجات الخاصةالمركز الحكوميب، ج، د، هـمترو الأنفاق التابع لهيئة النقل في بوسطن : الخط الأزرق، حافلة هيئة النقل في بوسطن : 354
مدخل لذوي الاحتياجات الخاصةشارع بارك1 سبتمبر 1897مترو أنفاق هيئة النقل في بوسطن (MBTA) : الخط الأحمر ، الخط الفضي ( SL5 ) ؛ حافلة هيئة النقل في بوسطن (MBTA) : رقم 43؛ عند تقاطع داون تاون : الخط البرتقالي ؛ 7 ، 11 ، 501 ، 504 ، 505 
بويلستونمترو الأنفاق التابع لهيئة النقل في بوسطن : الخط الفضي ( SL5 ) حافلة هيئة النقل في بوسطن : 43
باك بايمدخل لذوي الاحتياجات الخاصةأرلينغتون13 نوفمبر 1921حافلات هيئة النقل في بوسطن (MBTA) : 9 ، 10 ، 55 ، 501 ، 504 
مدخل لذوي الاحتياجات الخاصةكوبلي3 أكتوبر 1914حافلات هيئة النقل في بوسطن (MBTA) : 9 ، 10 ، 39 ، 55 ، 501 ، 504 
مركز هاينز للمؤتمراتب، ج، دحافلة هيئة النقل في بوسطن (MBTA) : 1 ، 55 
فينواي-كينمورمدخل لذوي الاحتياجات الخاصةكينمور23 أكتوبر 1932حافلات هيئة النقل في ماساتشوستس (MBTA) : 8 ، 19 ، 57 ، 60 ، 65. في لانسداون : خط فرامينغهام/وستر 

الحوادث والاصطدامات

تحطمت سيارة من طراز 7 LRV في حادث تصادم مايو 2008

في 28 مايو/أيار 2008، اصطدم قطاران من خط D في نيوتن . لقي سائق أحد القطارين مصرعه، ونُقل عدد من الركاب إلى مستشفيات المنطقة مصابين بجروح متفاوتة الخطورة. وبينما كان يُعتقد في البداية أن استخدام الهاتف المحمول هو سبب الحادث، فقد حُدد السبب رسميًا بأنه نوبة نوم قصيرة ناتجة عن انقطاع النفس النومي لدى السائق . [ 98 ]

في 8 مايو/أيار 2009، اصطدمت عربتان كهربائيتان من الخلف تحت الأرض بين شارع بارك ومركز الحكومة، عندما كان سائق إحداهما، أيدن كوين البالغ من العمر 24 عامًا، يرسل رسائل نصية إلى صديقته أثناء القيادة . [ 99 ] وكان كوين قد تجاوز إشارة المرور الحمراء قبل الحادث، الذي أسفر عن إصابة 46 شخصًا. وقدّر مسؤولو هيئة النقل في بوسطن (MBTA) تكلفة الحادث بـ 9.6  مليون دولار. [ 100 ] وفي وقت لاحق، تم فرض حظر صارم على استخدام الهواتف المحمولة من قبل سائقي هيئة النقل في بوسطن. [ 101 ]

في 8 أكتوبر 2012، اصطدمت عربتان من خط الترام E في شارع هنتنغتون ، بالقرب من ميدان بريغهام، عندما انحرفت إحداهما عن مسارها واصطدمت بالأخرى، مما أسفر عن إصابة ثلاثة أشخاص بينهم سائق القطار. [ 102 ] وفي الشهر التالي، في 29 نوفمبر، اصطدمت عربتان أخريان بسرعة منخفضة في بويلستون ، مما أسفر عن إصابة عشرات الركاب. [ 103 ]

في 10 مارس/آذار 2014، انحرفت عربة ترام تابعة للفرع "د" وعلى متنها ركاب عن مسارها في النفق الواقع غرب محطة كينمور، بالقرب من نقطة التقاء الفرعين "د" و"ج". واضطر قطار آخر إلى التوقف فجأة لتجنب الاصطدام بالقطار المنحرف. [ 104 ] وتلقى عشرة أشخاص العلاج لإصابات متوسطة. [ 105 ]

في أكتوبر 2016، ذكرت صحيفة بوسطن غلوب أن الخط الأخضر شهد أعلى عدد من حوادث خروج القطارات عن القضبان والتصادمات على خطوط السكك الحديدية الخفيفة في الولايات المتحدة عام 2015. وقد ازداد عدد الحوادث لعدة سنوات بسبب تأجيل صيانة القضبان والعجلات، مما أدى إلى زيادة حوادث خروج عربات النوع 8 عن القضبان بسرعات منخفضة. [ 106 ]

في 30 يوليو 2021، اصطدم قطاران من خط B الفرعي في شارع بابكوك ، مما أسفر عن إصابة 25 شخصًا. [ 107 ]

في الأول من أكتوبر/تشرين الأول 2024، خرج قطار عن مساره بالقرب من ليشمير ، مما أسفر عن إصابة سبعة أشخاص وتعطيل الخدمة على امتداد الخط الأخضر . [ 108 ] [ 109 ] استؤنفت الخدمة المنتظمة في الثالث من أكتوبر/تشرين الأول. ويُجري كلٌ من المجلس الوطني لسلامة النقل ، وإدارة النقل الفيدرالية ، ووزارة المرافق العامة في ماساتشوستس تحقيقًا في الحادث. [ 110 ] وأشار تقرير أولي صادر عن المجلس الوطني لسلامة النقل إلى أن القطار كان يسير بسرعة 58 كم /ساعة في منطقة السرعة المحددة فيها 16 كم /ساعة ، وتجاوز إشارة حمراء مزدوجة تستوجب التوقف. وتجاوز القطار محولًا كان لا يزال يتحرك إلى موضعه، مما تسبب في انحراف جزء من العربة الأمامية عن مسارها، ودخول باقي القطار إلى المسار المتفرع، ما أدى إلى خروج القطار عن مساره. [ 111 ]    

في 9 فبراير 2025، اصطدم قطار تابع للفرع E بقطار خارج الخدمة في إيست سومرفيل ، مما أسفر عن إصابة خمسة أشخاص. [ 112 ]

في عام ٢٠٠٩، أوصى المجلس الوطني لسلامة النقل بتجهيز الخط الأخضر بنظام التحكم الإيجابي بالقطارات لمنع التصادمات، وذلك في إطار تحقيقاته المتعددة في حوادث التصادم. وفي عام ٢٠١٢، قررت هيئة النقل في بوسطن (MBTA) عدم تطبيق هذا النظام، مقدرةً تكلفته بما يتراوح بين ٦٤٥ و٧٢١ مليون دولار. وفي عام ٢٠١٥، ومع استمرار وقوع الحوادث، اشتكى المجلس الوطني لسلامة النقل من بطء الهيئة في تحديد بديل عملي. وفي عام ٢٠١٩، منحت هيئة النقل في بوسطن عقدًا لتطبيق نظام أمان مماثل بحلول عام ٢٠٢٤، بتكلفة ١٧٠ مليون دولار. وكان من المفترض أن يكبح القطار تلقائيًا في حال مخالفة السائق لإشارة المرور، أو في حال رصدت الكاميرات أو الرادار عائقًا. [ ١١٣ ] أُلغي هذا العقد في يونيو ٢٠٢٤. [ ٥٤ ] وفي فبراير ٢٠٢٥، مُنح عقد جديد لنظام جديد يُصدر تنبيهات للمشغلين بحلول نهاية عام ٢٠٢٥، ويُفعّل الكبح التلقائي عند المخالفات بحلول منتصف عام ٢٠٢٨. [ 55 ]

أشارت كل من الهيئة الوطنية لسلامة النقل (NTSB ) وإدارة المرافق العامة في ماساتشوستس (DPU) إلى ضعف قدرة عربات القطار من النوع 7 على تحمل الصدمات ، حيث سُجلت عدة حالات لأضرار هيكلية جسيمة وفقدان مساحة الأمان (خاصةً مقصورة السائق) عند اصطدامها بقطار آخر. بعد حادثة فبراير 2025 التي اصطدم فيها قطار من النوع 8 بقطار من النوع 7 من الخلف، مما تسبب في أضرار هيكلية جسيمة للنوع 7 (وأضرار طفيفة نسبيًا للنوع 8)، أمرت إدارة المرافق العامة هيئة النقل في ماساتشوستس (MBTA) بالنظر في اتخاذ تدابير تصحيحية، مثل تحديد السرعة القصوى المسموح بها لقطارات النوع 7 واستخدام قطارات النوع 8 فقط كقطارات أمامية. [ 114 ]

مراجع

  1. ↑ أوهارا، ماري آن؛ تيرنرز، بات (22 أغسطس 2024). "تحديث تاريخ التمويل" (ملف PDF) . هيئة النقل في خليج ماساتشوستس. ص  2.
  2. 1 2 3 "إحصاءات الركاب والخدمة" (ملف PDF) ( الطبعة الرابعة عشرة). هيئة النقل في خليج ماساتشوستس . 2014. 
  3. ↑ بوز ألين وهاملتون (1995). "مدى ملاءمة مركبات السكك الحديدية الخفيفة منخفضة الأرضية في أمريكا الشمالية" (ملف PDF) . برنامج أبحاث النقل التعاوني . تم الاطلاع عليه بتاريخ 7 أغسطس 2013 .
  4. ↑ "ملف تطوير مشروع برنامج تحويل الخط الأخضر (GLT): التقرير السنوي للسنة المالية 2024" . إدارة النقل الفيدرالية .
  5. ↑ "استبدال مسار وإشارات الخط الأخضر D | المشاريع | هيئة النقل في بوسطن" . www.mbta.com . تم الاطلاع عليه في 5 أبريل 2025 .
  6. 1 2 موست، دوغ (26 يناير 2014). "الحفر الأكبر" . بوسطن غلوب . تم الاسترجاع في 22 يناير 2016 .
  7. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 بيلشر، جوناثان. "تغييرات في خدمة النقل العام في منطقة هيئة النقل في بوسطن" (ملف PDF) . جمعية سكة حديد شارع بوسطن .
  8. ↑ سانبورن، جورج م. (1992). سجل نظام النقل في بوسطن . هيئة النقل في خليج ماساتشوستس. مؤرشف من الأصل في 27 نوفمبر 2019. تم الاسترجاع في 21 يناير 2016 – عبر معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا.
  9. ↑ "بطاقات الفضول" (ملف PDF) . هيئة النقل في خليج ماساتشوستس. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 18 فبراير 2017. تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 يناير 2016 .
  10. ↑ ماليكوفا، ألكسندرا أ. (يونيو 2012). "خطط تشغيل قطار الخط الأخضر التابع لهيئة النقل في ماساتشوستس (MBTA) والمكون من 3 عربات لتعزيز الموثوقية والسعة (رسالة ماجستير)" (ملف PDF) . قسم الهندسة المدنية والبيئية، معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا . تاريخ الاسترجاع: 7 أغسطس 2013 .
  11. ↑ كلارك، برادلي هـ. (2003). خطوط الترام في بوسطن - أربعينيات القرن العشرين . جمعية سكك حديد بوسطن. ISBN 0938315056.
  12. 1 2 3 4 5 6 7 "صفحة جرد مركبات هيئة النقل في بوسطن" . NETransit . تم الاطلاع عليه في 6 يوليو 2026 .
  13. ↑ بو، جون (سبتمبر-أكتوبر 2024). "أخبار هيئة النقل في بوسطن والنقل الإقليمي". رول ساين . المجلد 61، العدد 9-10 . جمعية سكك حديد شوارع بوسطن. ص 3. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0035-7898 .    
  14. 1 2 سابيرستون، جيف (8 أبريل 2026). "إليكم نظرة حصرية داخل قطار الخط الأخضر الجديد التابع لهيئة النقل في بوسطن" . قناة إن بي سي 10 بوسطن . تم الاطلاع عليه في 8 أبريل 2026 .
  15. 1 2 3 ديامانت، إيمانويل س.؛ وآخرون . (ربيع 1976). "النقل بالسكك الحديدية الخفيفة : مراجعة لأحدث التقنيات" . وزارة النقل الأمريكية . تم الاطلاع عليه في 7 أغسطس 2013 .  
  16. ↑ "هذا الوقت من التاريخ". رول ساين . المجلد 58، العدد 9/10. جمعية سكة حديد بوسطن . سبتمبر-أكتوبر 2021. ص 14. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0035-7898 .    
  17. 1 2 تومسون، غريغوري ل. (نوفمبر 2003). "تحديد مستقبل بديل: نشأة حركة القطارات الخفيفة في أمريكا الشمالية" (ملف PDF) . مجلس أبحاث النقل . تم الاطلاع عليه في 7 أغسطس 2013 .
  18. 1 2 "التاريخ: مركبة السكك الحديدية الخفيفة / سيارة النقل السريع" . بوينغ . تم الاسترجاع في 7 أغسطس 2013 .
  19. ↑ فوتشيتش، فوكان ر. (أكتوبر 1972). أنظمة النقل بالسكك الحديدية الخفيفة: تعريف وتقييم (تقرير). إدارة النقل الجماعي الحضري، وزارة النقل الأمريكية . تم الاطلاع عليه في 20 ديسمبر 2018 .
  20. 1 2 3 مور، سكوت. "أزمة الخط الأخضر في بوسطن" . NETransit. مؤرشف من الأصل في 6 أبريل 2004. تم الاطلاع عليه في 7 أغسطس 2013 .
  21. ↑ شيلي الابن، دبليو إتش (10 نوفمبر 1980). إنهاء هيئة النقل في خليج ماساتشوستس لعقد مركبات السكك الحديدية الخفيفة PSAD-81-11 (ملف PDF) (تقرير). مكتب المحاسبة العامة للولايات المتحدة . تم الاطلاع عليه في 22 ديسمبر 2018 .
  22. ↑ سوليفان، كاثلين (14 سبتمبر 1998). "كانت هيئة النقل العام في بوسطن على دراية بمشاكل الترام في السبعينيات: كشفت التجارب في بوسطن عن وجود خلل كبير في العديد من الأنظمة" . صحيفة سان فرانسيسكو إكزامينر . ص. أ . تاريخ الاطلاع: 7 ديسمبر 2012 . 
  23. ↑ سجل نظام النقل في بوسطن . هيئة النقل في خليج ماساتشوستس. 1981. ص 14 – عبر أرشيف الإنترنت. 
  24. ↑ "بوسطن - هيئة النقل في بوسطن الكبرى: الخط الأخضر - البيانات الفنية" (ملف PDF) . كينكي-شارو. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 20 يوليو 2014. تم الاطلاع عليه بتاريخ 7 أغسطس 2013 .
  25. ↑ فلينت، أنتوني. " هيئة النقل في بوسطن توقف شراء قطارات الخط الأخضر "المعيبة " ( نسخة معكوسة ). صحيفة بوسطن غلوب . 12 ديسمبر 2004.
  26. ↑ دانيال، ماك (17 ديسمبر 2005). "الخط الأخضر يسعى لخدمة أسرع من خلال خطة تطوير" . صحيفة بوسطن غلوب . مؤرشف من الأصل في 25 يناير 2007.تمت أرشفة هذه الصفحة بتاريخ 25 يناير 2007.
  27. ↑ "بريداس" . صحيفة بوسطن غلوب . 14 ديسمبر 2006. مؤرشف من الأصل في 24 يناير 2007.تمت أرشفة هذه الصفحة بتاريخ 24 يناير 2007
  28. ↑ "نهاية المطاف لرواد قطارات T" . صحيفة بوسطن غلوب . 16 مارس 2007. مؤرشف من الأصل في 19 مارس 2007. تم الاطلاع عليه في 7 أغسطس 2013 .
  29. 1 2 "اتفاقية التسوية" (ملف PDF) . جوان دانيلز-فاينغولد وآخرون ضد هيئة النقل في بوسطن . 10 أبريل 2006. الصفحات 10-11 . 
  30. ↑ أنير، ستيف (18 نوفمبر 2014). "أولى عربات الترام المجددة من الخط الأخضر تعود إلى مقرها" . بوسطن . مؤرشف من الأصل في 6 فبراير 2017. تم الاطلاع عليه في 25 نوفمبر 2014 .
  31. ↑ أنير، ستيف (13 مايو 2014). "قطارات الخط الأخضر الجديدة ستدخل الخدمة بحلول عام 2017" . بوسطن . مؤرشف من الأصل في 13 يوليو 2017. تم الاطلاع عليه في 20 مايو 2014 .
  32. ↑ «شركة CAF تفوز بطلب خط بوسطن الأخضر» . جريدة السكك الحديدية . 16 مايو 2014. مؤرشف من الأصل في 7 أغسطس 2020. تم الاطلاع عليه في 20 مايو 2014 .
  33. ↑ "تحديث مشروع الخط الأخضر من النوع 9" (ملف PDF) . هيئة النقل في خليج ماساتشوستس. 27 مارس 2017. ص 11. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 29 مارس 2017. تم الاطلاع عليه في 29 مارس 2017 . 
  34. ↑ «عربة جديدة من خط مترو الأنفاق الأخضر التابع لهيئة النقل في خليج ماساتشوستس تدخل الخدمة» (بيان صحفي). هيئة النقل في خليج ماساتشوستس. 21 ديسمبر 2018.
  35. ↑ "برنامج تحويل الخط الأخضر: تحديث دراسة السعة المستقبلية - مجلس الرقابة المالية والإدارية" (ملف PDF) . هيئة النقل في بوسطن . 7 مايو 2018. تم الاطلاع عليه في 10 فبراير 2021 .
  36. ↑ بريلسفورد، لورا (26 مايو 2020). "مبادرات SWA - مايو 2020" (ملف PDF) . ص 18. 
  37. 1 2 فاكارو، آدم (31 يناير 2020). "الخطوة التالية في حملة الإنفاق لهيئة النقل في بوسطن: عربات أكبر للخط الأخضر" . بوسطن غلوب . تم الاسترجاع في 10 فبراير 2021 .
  38. ↑ بينا، أنجيل (21 يونيو 2021). "تحديث مشروع تحويل الخط الأخضر (GLT)" (ملف PDF) . هيئة النقل في خليج ماساتشوستس. ص 9. 
  39. ↑ بينا، أنجيل؛ وولفغانغ، بيل (31 أغسطس 2022). "تحديث ومنح عقد شراء السيارة الخارقة من النوع 10، رقم طلب تقديم العروض 367F-19" (ملف PDF) . هيئة النقل في خليج ماساتشوستس.
  40. ↑ "مبادرات إمكانية الوصول على مستوى النظام - ديسمبر 2022" (ملف PDF) . هيئة النقل في خليج ماساتشوستس، قسم إمكانية الوصول على مستوى النظام. 6 ديسمبر 2022.
  41. ↑ "خطة الاستثمار الرأسمالي المقترحة لهيئة النقل في خليج ماساتشوستس للأعوام المالية 2023-2027" (ملف PDF) . هيئة النقل في خليج ماساتشوستس. مارس 2022. الصفحات 66، 67. 
  42. ↑ "هيئة النقل في بوسطن > حول هيئة النقل في بوسطن > مشاريع النقل > مشاريع النقل وإمكانية الوصول" . مؤرشف من الأصل في 18 يناير 2012. تم الاطلاع عليه في 23 أكتوبر 2018 .
  43. ↑ "هيئة النقل في بوسطن تصل إلى 75% من اكتمال تصميم مشروع تحسينات إمكانية الوصول إلى فرع الخط الأخضر D" . مجلة النقل الجماعي . 3 يونيو 2022. تم الاطلاع عليه في 26 سبتمبر 2022 .
  44. 1 2 3 كوداهي، برايان ج. (1972). التغيير في محطة بارك ستريت تحت الأرض: قصة مترو أنفاق بوسطن . براتلبورو، فيرمونت: دار نشر إس. غرين. ISBN 0-8289-0173-2.
  45. ↑ بيلشر، جوناثان (يناير-فبراير 2023). "مخزون مركبات هيئة النقل في بوسطن (MBTA) اعتبارًا من 28 فبراير 2023". رول ساين . المجلد 60، العدد 1-2 . جمعية سكك حديد شوارع بوسطن . ص 10.   
  46. 1 2 3 روشيلو، مات (22 يناير 2013). "هيئة النقل في بوسطن: ستتمكن تطبيقات الهاتف المحمول من تتبع قطارات الخط الأخضر بحلول عام 2015" . بوسطن غلوب . مؤرشف من الأصل في 25 يناير 2013. تم الاطلاع عليه في 22 يناير 2013 .
  47. ١ ٢ "أصبح بإمكان الركاب الآن تتبع قطارات الخط الأخضر" (بيان صحفي). هيئة النقل في خليج ماساتشوستس. ٢٣ أكتوبر ٢٠١٤. تم الاطلاع عليه بتاريخ ٢٨ أكتوبر ٢٠١٤ .
  48. ↑ «الخط الأخضر سيزيد عدد القطارات المكونة من ثلاث عربات إلى ثلاثة أضعاف تقريباً» (بيان صحفي). هيئة النقل في خليج ماساتشوستس. 16 مارس 2011.
  49. ↑ فاكارو، آدم (3 مايو 2016). "لماذا الخط الأخضر مزدحم للغاية؟" . بوسطن غلوب . مؤرشف من الأصل في 4 مايو 2016.
  50. ↑ "عقد تكامل نظام حماية قطارات الخط الأخضر (GLTPS)" (ملف PDF) . هيئة النقل في خليج ماساتشوستس. 20 مايو 2019.
  51. ↑ "المراجعة الشهرية والتوقعات المستقبلية لـ GLTPS" (ملف PDF) . هيئة النقل في خليج ماساتشوستس. 15 ديسمبر 2021.
  52. ↑ «تمويل جديد يُسرّع الجدول الزمني لمشروع نظام حماية قطارات الخط الأخضر» (بيان صحفي). هيئة النقل في خليج ماساتشوستس. 25 فبراير 2022.
  53. ↑ دولفن، تايلور (5 يناير 2023). "كان من الممكن تجنب حادثة الخط الأخضر لو قامت هيئة النقل في بوسطن بتثبيت تقنيات القطارات في وقت أبكر، وفقًا لما توصل إليه المجلس الوطني لسلامة النقل" . بوسطن غلوب . مؤرشف من الأصل في 5 يناير 2023.
  54. 1 2 دولفن، تايلور (7 يونيو 2024). "هيئة النقل تلغي عقد منع حوادث الخط الأخضر الذي أوصى به المجلس الوطني لسلامة النقل في عام 2009" . صحيفة بوسطن غلوب . مؤرشف من الأصل في 7 يونيو 2024.
  55. 1 2 وولفغانغ، ويليام ج.؛ وايز، ريموند ف. (25 فبراير 2025). "شراء نظام حماية قطارات الخط الأخضر (GLTPS-2)" (ملف PDF) . هيئة النقل في خليج ماساتشوستس.
  56. ↑ "برنامج الاستثمار الرأسمالي لهيئة النقل في بوسطن (MBTA) للأعوام المالية 2015-2019" (ملف PDF) . هيئة النقل في بوسطن (MBTA). 12 مارس 2014. صفحة 124. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 25 يوليو 2014. تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 أبريل 2015 . 
  57. ١ ٢ «هيئة النقل في خليج ماساتشوستس تُركّب نظام تتبع تحت الأرض لعربات الترام في الخط الأخضر» (بيان صحفي). هيئة النقل في خليج ماساتشوستس. ٣ مارس ٢٠١٥. تاريخ الاطلاع: ١٢ مارس ٢٠١٥ .
  58. ↑ أنير، ستيف (18 سبتمبر 2013). "خط مترو الأنفاق الأخضر التابع لهيئة النقل في بوسطن يحصل على لوحات معلومات إلكترونية بعنوان "القطار التالي"" . مجلة بوسطن . مؤرشف من الأصل في 8 أبريل 2016. تم الاطلاع عليه في 18 سبتمبر 2013 .
  59. ↑ «بدء تشغيل أولى لافتات العد التنازلي للخط الأخضر في نيوتن» (بيان صحفي). هيئة النقل في خليج ماساتشوستس. 24 أبريل 2015. تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 أبريل 2015 .
  60. ↑ روبرتس، سارة (6 أكتوبر 2015). "الخط الأخضر سيحصل على ساعات عد تنازلي في محطات وسط المدينة" . بوسطن غلوب . تم الاسترجاع في 6 أكتوبر 2015 .
  61. ↑ ليفنسون، إريك (20 يناير 2016). "لماذا تقيس ساعات العد التنازلي الجديدة في الخط الأخضر عدد المحطات المتبقية بدلاً من الوقت؟" . بوسطن غلوب . مؤرشف من الأصل في 21 يناير 2016. تم الاطلاع عليه في 20 يناير 2016 .
  62. ↑ ماكورماك، تيري (21 مارس 2022). "إدارة بيكر-بوليتو تحتفل بافتتاح امتداد الخط الأخضر" (بيان صحفي). حكومة ماساتشوستس . مؤرشف من الأصل في 4 ديسمبر 2022. تم الاطلاع عليه في 13 ديسمبر 2022 .
  63. ↑ «هيئة النقل في خليج ماساتشوستس تحتفل بافتتاح فرع ميدفورد من الخط الأخضر» (بيان صحفي). هيئة النقل في خليج ماساتشوستس . ١٢ ديسمبر ٢٠٢٢.
  64. ↑ "حول مشروع تمديد الخط الأخضر" . وزارة النقل في ماساتشوستس . تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 سبتمبر 2020 .
  65. ↑ كامينغز، كلير (9 أغسطس 2007). "المؤيدون ينددون بتأجيل تمديد الخط الأخضر" . صحيفة بوسطن غلوب . تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 أغسطس 2007 .
  66. ↑ بيرن، مات (1 أغسطس 2011). "الولاية: تأجيل تمديد الخط الأخضر حتى عام 2018" . boston.com (صحيفة بوسطن غلوب) . مؤرشف من الأصل في 2 نوفمبر 2016. تم الاطلاع عليه في 1 أغسطس 2011 .
  67. ↑ ميتزجر، آندي (13 سبتمبر 2014). "تكلفة تمديد الخط الأخضر ترتفع إلى ملياري دولار" . WBUR . تم الاطلاع عليه في 10 فبراير 2015 .
  68. ↑ «بدء أعمال المرحلة الأولى من تمديد الخط الأخضر» . حوار الكومنولث: النقل . وزارة النقل في ماساتشوستس. ١١ ديسمبر ٢٠١٢. مؤرشف من الأصل في ٢٢ يونيو ٢٠١٣. تم الاطلاع عليه في ١٥ ديسمبر ٢٠١٢ .
  69. ↑ فاكارو، آدم (14 ديسمبر 2015). "مسؤولو النقل العام يرفضون تخصيص أموال إضافية من الولاية لتمديد الخط الأخضر" . بوسطن غلوب . مؤرشف من الأصل في 16 ديسمبر 2015. تم الاطلاع عليه في 15 ديسمبر 2015 .
  70. ↑ تقرير فريق إدارة المشروع المؤقت: مشروع تمديد الخط الأخضر - تقرير إلى مجلس الرقابة المالية والإدارية لهيئة النقل في بوسطن ومجلس إدارة وزارة النقل في ماساتشوستس.  مؤرشف في 29 أغسطس 2017 على موقع Wayback Machine . تم تقديمه في 9 مايو 2016.
  71. ↑ فاكارو، آدم (13 مايو 2019). "مدينة سومرفيل تحصل على مسار جديد للدراجات مع امتداد الخط الأخضر. هل هو واسع بما فيه الكفاية؟" . صحيفة بوسطن غلوب.
  72. ↑ دونغكا، نيكول (4 أبريل 2017). "الحكومة الفيدرالية توافق على تكاليف تمديد الخط الأخضر، مما يضمن مستقبل المشروع" . بوسطن غلوب . تم الاطلاع عليه في 4 أبريل 2017 .
  73. ↑ جيسن، كلارك (17 نوفمبر 2017). "اختيار الشركة المصممة والمنفذة لمشروع تمديد الخط الأخضر" (بيان صحفي). وزارة النقل في ماساتشوستس. مؤرشف من الأصل في 28 يناير 2022. تم الاطلاع عليه في 22 يونيو 2021 .
  74. ↑ «هيئة النقل في بوسطن تختار الفائز بعطاء تمديد الخط الأخضر وتمنح أكبر عقد لها على الإطلاق» . بوسطن غلوب . مؤرشف من الأصل في 6 أبريل 2019. تم الاطلاع عليه في 22 نوفمبر 2017 .
  75. ↑ تومسون، كاتي (15 نوفمبر 2019). "اكتمل 20% من أعمال الإنشاء في امتداد الخط الأخضر" . WCVB .
  76. ↑ "إدارة بيكر-بوليتو ومسؤولو النقل يزورون مشروع تمديد الخط الأخضر" (بيان صحفي). هيئة النقل في خليج ماساتشوستس. 1 أكتوبر 2020.
  77. ↑ دالتون، جون (21 يونيو 2021). "تحديث بشأن تمديد الخط الأخضر" (ملف PDF) . هيئة النقل في خليج ماساتشوستس. ص 19. 
  78. ↑ تقرير التدقيق الرسمي – صادر بتاريخ 16 يونيو 2014: هيئة النقل في خليج ماساتشوستس، للفترة من 1 يناير 2005 إلى 31 ديسمبر 2012 (ملف PDF) (تقرير). مدقق حسابات الكومنولث. 16 يونيو 2014.
  79. 1 2 "ملخص تنفيذي" (ملف PDF) . برنامج النقل الجماعي . منظمة التخطيط الحضري الإقليمي لمدينة بوسطن. يناير 2004. الصفحات 2-9 . مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) في 20 فبراير 2012. 
  80. ↑ إحصاءات الركاب والخدمات ( الطبعة التاسعة). هيئة النقل في خليج ماساتشوستس. 2004. ص 2.19 – عبر أرشيف الإنترنت.  
  81. ↑ "مشاريع تسهيل الوصول المخطط لها - على متن الخط الأخضر" . هيئة النقل في خليج ماساتشوستس. مؤرشف من الأصل في 10 أغسطس 2004.
  82. ↑ "تحديث محطات الخط الأخضر لتحسين إمكانية الوصول" (ملف PDF) . تقرير النقل . منظمة التخطيط الحضري الإقليمي لمدينة بوسطن. يونيو 2007. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 16 يناير 2011.
  83. ↑ بيرمان، نوح (2 يونيو 2009). "إعادة افتتاح محطة مترو أرلينغتون مع توفير مداخل لذوي الاحتياجات الخاصة" . بوسطن غلوب . مؤرشف من الأصل في 5 يونيو 2009. تم الاطلاع عليه في 23 مايو 2012 .
  84. ↑ روشيلو، مات (14 سبتمبر 2010). "مشروع محطة كوبلي يقترب من نهايته؛ كنيسة تاريخية تخطط للترميم" . بوسطن غلوب . مؤرشف من الأصل في 17 سبتمبر 2010. تم الاطلاع عليه في 23 مايو 2012 .
  85. ↑ موسكوفيتز، إريك (25 أبريل 2010). "اكتملت ترقيات محطة كينمور أخيرًا" . بوسطن غلوب . ص. ب2 - عبر موقع Newspapers.com. 
  86. ↑ «استئناف خدمة الترام مع انتهاء المشروع» . بوسطن غلوب . 3 نوفمبر 2011. مؤرشف من الأصل في 31 مايو 2012. تم الاطلاع عليه في 23 مايو 2012 .
  87. ↑ موسكوفيتز، إريك (21 مارس 2016). "إعادة افتتاح المركز الحكومي" . بوسطن غلوب . تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 مارس 2016 .
  88. 1 2 "مبادرات تسهيل الوصول - يونيو 2024" (ملف PDF) . هيئة النقل في خليج ماساتشوستس. 25 يونيو 2024. الصفحات 2-5 . 
  89. ↑ «بدء أعمال الإنشاء لتحسينات كبيرة في سهولة الوصول في محطة سيمفوني في 6 يونيو» (بيان صحفي). هيئة النقل في خليج ماساتشوستس. 6 مايو 2026.
  90. 1 2 "تعزيز إمكانية الوصول: تكريم الذكرى السنوية الخامسة والثلاثين لقانون الأمريكيين ذوي الإعاقة" (ملف PDF) . هيئة النقل في خليج ماساتشوستس. 24 يوليو 2025. الصفحات 8، 9. 
  91. ↑ "ملاحظات وكالة التخطيط الحضري" (ملف PDF) . تقرير النقل . منظمة التخطيط الحضري لمنطقة بوسطن. أبريل 2006 - عبر أرشيف الإنترنت.
  92. ↑ روشيلو، مات (28 سبتمبر 2012). "هيئة النقل في بوسطن تعقد اجتماعًا بشأن مشروع بقيمة 20 مليون دولار لإعادة بناء محطة كلية بوسطن" . بوسطن غلوب . مؤرشف من الأصل في 1 أكتوبر 2012.
  93. ↑ "الوصول في الحركة: تقويم 2009" (ملف PDF) . هيئة النقل في خليج ماساتشوستس. 2009. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 2 يناير 2010.
  94. ↑ "تحسينات إمكانية الوصول إلى محطة بروكلاين هيلز" . هيئة النقل في خليج ماساتشوستس. 10 يناير 2022.
  95. ↑ «افتتاح محطتي بابكوك ستريت وأموري ستريت الجديدتين في 15 نوفمبر» (بيان صحفي). هيئة النقل في خليج ماساتشوستس. 12 نوفمبر 2021.
  96. 1 2 3 4 5 "مبادرات تسهيل الوصول - مايو 2026" (ملف PDF) . هيئة النقل في خليج ماساتشوستس، قسم تسهيل الوصول على مستوى النظام. 8 مايو 2026. الصفحات 3-5 . 
  97. ↑ "برنامج السعة الأساسية لتحويل الخط الأخضر (GLT): نظرة عامة وحالة برنامج السعة الأساسية" (ملف PDF) . هيئة النقل في خليج ماساتشوستس. 24 أبريل 2025.
  98. ↑ تصادم بين قطارين تابعين لهيئة النقل في خليج ماساتشوستس (الخط الأخضر)، نيوتن، ماساتشوستس، 28 مايو/أيار 2008 (NTSB/RAR-09-02) (PDF) (تقرير). المجلس الوطني لسلامة النقل. 14 يوليو/تموز 2009. مؤرشف من النسخة الأصلية (PDF) في 16 أكتوبر/تشرين الأول 2011.
  99. ↑ "سائق الترام كان يرسل رسائل نصية إلى صديقته وقت وقوع الحادث: إصابة 46 شخصًا في حادث على الخط الأخضر" مؤرشف في 22 فبراير 2012، في Wayback Machine ، WCVB، بوسطن، 8 مايو 2009.
  100. ↑ سائق عربة الترام الذي يرسل رسائل نصية هو رجل متحول جنسياً ، أخبار ABC، 11 مايو 2009
  101. ↑ "حادث تصادم عربة قطار يُلهم سياسة أكثر صرامة بشأن استخدام الهواتف المحمولة: المجلس الوطني لسلامة النقل لا يزال يُحقق في الحادث" مؤرشف في 22 فبراير 2012، على موقع Wayback Machine ، WCVB، 9 مايو 2009
  102. ↑ "هيئة النقل في بوسطن: خطأ بشري تسبب في تصادم وخروج قطار عن مساره على الخط الأخضر" . قناة WCVB . 8 أكتوبر 2012. تم الاطلاع عليه في 17 سبتمبر 2024 .
  103. ↑ موسكوفيتز، إريك؛ وآخرون . (29 نوفمبر 2012). "نقل 35 شخصًا إلى المستشفى بعد اصطدام عربتي ترام في محطة بويلستون التابعة لهيئة النقل في بوسطن" . بوسطن غلوب . مؤرشف من الأصل في 2 ديسمبر 2012. تم الاطلاع عليه في 29 نوفمبر 2012 . 
  104. ↑ تيمبيرا، جاكلين؛ مارتين باورز (10 مارس 2014). "إصابة سبعة أشخاص إثر خروج قطار الخط الأخضر التابع لهيئة النقل في بوسطن عن مساره بالقرب من محطة كينمور" . Boston.com . مؤرشف من الأصل في 11 مارس 2014. تم الاطلاع عليه في 11 مارس 2014 .{{cite news}}: صيانة CS1: أسماء متعددة: قائمة المؤلفين ( رابط )
  105. ↑ خروج قطار الخط الأخضر عن مساره؛ "كان الأمر شديداً"" . بوسطن هيرالد . 10 مارس 2014. تم الاطلاع عليه في 10 مارس 2014. "{{cite web}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
  106. ↑ دونغكا، نيكول (13 أكتوبر 2016). "شهد الخط الأخضر أكبر عدد من حوادث خروج القطارات عن القضبان في البلاد العام الماضي" . صحيفة بوسطن غلوب . تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 أكتوبر 2016 .
  107. ↑ كريمالدي، لورا (31 يوليو 2021). "المجلس الوطني لسلامة النقل يحقق في حادث تحطم قطار الخط الأخضر الذي أسفر عن إصابة 25 شخصًا؛ وإيقاف سائق هيئة النقل في بوسطن عن العمل" . بوسطن غلوب .
  108. ↑ بيكر، كايتلين ماكينلي (1 أكتوبر 2024). "خروج قطار الخط الأخضر عن مساره بالقرب من محطة كامبريدج التابعة لهيئة النقل في ماساتشوستس؛ إصابة 7 أشخاص" . إن بي سي بوسطن . تم الاطلاع عليه في 2 أكتوبر 2024 .
  109. ↑ «استمرار خدمة الحافلات المكوكية كبديل لخدمة الخط الأخضر بين محطة نورث وساحة يونيون وميدفورد/تفتس» . www.mbta.com . 2 أكتوبر 2024. تم الاطلاع عليه في 2 أكتوبر 2024 .
  110. ↑ «استؤنفت خدمة الخط الأخضر بين محطة نورث ويونيون سكوير وميدفورد/تفتس» . www.mbta.com . 3 أكتوبر 2024. تم الاطلاع عليه في 3 أكتوبر 2024 .
  111. ↑ "حادث خروج قطار عن مساره تابع لهيئة النقل في خليج ماساتشوستس" . المجلس الوطني لسلامة النقل . تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 أكتوبر 2024 .
  112. ↑ غلاون، دان (9 فبراير 2025). "نقل خمسة أشخاص إلى المستشفى بعد حادث تصادم في سومرفيل على الخط الأخضر" . صحيفة بوسطن غلوب . تم الاطلاع عليه في 9 فبراير 2025 .
  113. ↑ لورا كريمالدي؛ إليزابيث كوه، صحيفة بوسطن غلوب (15 أغسطس/آب 2021). "على الخط الأخضر لقطار الأنفاق، حادث تصادم خطير آخر وتساؤلات حول نقص تكنولوجيا السلامة" . صحيفة بوسطن غلوب .
  114. ↑ هانسون، روبرت (20 مارس 2025). "تحقيق إدارة النقل العام في حادث تصادم الخط الأخضر في فبراير 2025؛ خطة العمل التصحيحية لسلامة المركبات من النوع 7 في حوادث التصادم" (ملف PDF) . تم الاطلاع عليه في 12 ديسمبر 2025 .
قالب: ملف KML مرفق/الخط الأخضر (MBTA)
ملف KML مأخوذ من ويكي بيانات