وحدة أوامر وخدمة أبولو

الموسوعة الحرة

كانت وحدة القيادة والخدمة ( CSM ) التابعة لبرنامج أبولو أحد المكونين الرئيسيين لمركبة أبولو الفضائية الأمريكية ، المستخدمة في برنامج أبولو الذي هبط برواد فضاء على سطح القمر بين عامي 1969 و1972. عملت وحدة القيادة والخدمة كسفينة أم ، حيث حملت طاقمًا من ثلاثة رواد فضاء ومركبة أبولو القمرية الثانية إلى مدار القمر، وأعادت رواد الفضاء إلى الأرض. تألفت الوحدة من جزأين: وحدة القيادة المخروطية، وهي مقصورة تضم الطاقم وتحمل المعدات اللازمة للدخول إلى الغلاف الجوي والهبوط في المحيط ؛ ووحدة الخدمة الأسطوانية التي توفر الدفع والطاقة الكهربائية وتخزين المواد الاستهلاكية المختلفة المطلوبة أثناء المهمة. ينقل كابل الطاقة والمواد الاستهلاكية بين الوحدتين. وقبل دخول وحدة القيادة إلى الغلاف الجوي مباشرة في رحلة العودة، يُقطع الكابل وتُفصل وحدة الخدمة لتحترق في الغلاف الجوي.

طُوِّرت وحدة القيادة والخدمة (CSM) وبُنيت لصالح وكالة ناسا بواسطة شركة نورث أمريكان للطيران ابتداءً من نوفمبر 1961. صُمِّمت في البداية للهبوط على سطح القمر فوق مرحلة صاروخية للهبوط، وإعادة رواد الفضاء الثلاثة في مهمة صعود مباشر ، دون استخدام وحدة هبوط قمرية منفصلة، ​​وبالتالي لم تكن مُجهَّزة للالتحام بمركبة فضائية أخرى. هذا، بالإضافة إلى تعديلات تصميمية أخرى مطلوبة، أدّى إلى تصميم نسختين من وحدة القيادة والخدمة: النسخة الأولى (Block I) المُخصَّصة للمهام غير المأهولة ورحلة واحدة مأهولة إلى مدار الأرض ( أبولو 1 )، بينما صُمِّمت النسخة الثانية (Block II) الأكثر تطورًا للاستخدام مع وحدة الهبوط القمرية. أُلغيت رحلة أبولو 1 بعد أن أودى حريق في المقصورة بحياة الطاقم ودمر وحدة القيادة أثناء اختبار تجريبي للإطلاق. طُبِّقت تصحيحات للمشاكل التي تسببت في الحريق على المركبة الفضائية من النسخة الثانية (Block II)، والتي استُخدمت في جميع رحلات الفضاء المأهولة.

أُطلقت تسع عشرة وحدة قيادة وخدمة (CSM) إلى الفضاء. من بينها، حملت تسع منها رواد فضاء إلى القمر بين عامي 1968 و1972، وأجرت اثنتان أخريان رحلات تجريبية مأهولة في مدار أرضي منخفض ، وذلك ضمن برنامج أبولو. قبل ذلك، حلّقت أربع وحدات قيادة وخدمة أخرى كرحلات تجريبية غير مأهولة ضمن برنامج أبولو، اثنتان منها رحلات شبه مدارية واثنتان مدارية . بعد انتهاء برنامج أبولو، وخلال الفترة 1973-1974، نقلت ثلاث وحدات قيادة وخدمة رواد فضاء إلى محطة سكايلاب الفضائية المدارية. وأخيرًا، في عام 1975، التحمت آخر وحدة قيادة وخدمة تم إطلاقها بالمركبة السوفيتية سويوز 19 ضمن مشروع أبولو-سويوز التجريبي الدولي .

قبل أبولو

بدأت مفاهيم مركبة فضائية مأهولة متطورة قبل الإعلان عن هدف الهبوط على سطح القمر. كان من المقرر أن تُستخدم المركبة، التي تتسع لثلاثة أشخاص، بشكل أساسي في المدار حول الأرض. وتضمنت وحدة مدارية مساعدة كبيرة مضغوطة ، حيث يعيش ويعمل الطاقم لأسابيع متواصلة. وكان من المقرر أن يقوم الطاقم بأنشطة شبيهة بمحطات الفضاء داخل هذه الوحدة، بينما ستستخدم الإصدارات اللاحقة هذه الوحدة لنقل البضائع إلى محطات الفضاء. وكان من المقرر أن تخدم المركبة الفضائية مشروع أوليمبوس (LORL)، وهي محطة فضائية دوارة قابلة للطي، أُطلقت على متن صاروخ ساتورن 5 واحد . وكان من المقرر استخدام الإصدارات اللاحقة في رحلات حول القمر، وأن تُشكل أساسًا لمركبة فضائية تصعد مباشرة إلى القمر، بالإضافة إلى استخدامها في مهمات بين الكواكب. في أواخر عام 1960، دعت وكالة ناسا الصناعة الأمريكية إلى اقتراح تصاميم للمركبة. وفي 25 مايو/أيار 1961، أعلن الرئيس جون إف. كينيدي عن هدف الهبوط على سطح القمر قبل عام 1970، مما جعل خطط ناسا لمحطة أوليمبوس قديمة على الفور. [ 2 ] [ 3 ]

تاريخ التطوير

عندما منحت وكالة ناسا عقد أبولو الأولي لشركة نورث أمريكان للطيران في 28 نوفمبر 1961، كان من المفترض أن يتم الهبوط على سطح القمر بالصعود المباشر بدلاً من الالتقاء في مدار القمر . [ 4 ] ولذلك، استمر التصميم دون وجود وسيلة لربط وحدة القيادة بوحدة الهبوط القمرية (LEM) . ولكن سرعان ما أوضح التحول إلى الالتقاء في مدار القمر، بالإضافة إلى العديد من العقبات التقنية التي وُوجهت في بعض الأنظمة الفرعية (مثل التحكم البيئي)، ضرورة إعادة تصميم جوهرية. في عام 1963، قررت ناسا أن الطريقة الأكثر فعالية للحفاظ على سير البرنامج في مساره الصحيح هي المضي قدمًا في التطوير بنسختين: [ 5 ]

  • سيستمر الجزء الأول في التصميم الأولي، ليتم استخدامه فقط في رحلات الاختبار المبكرة في مدار أرضي منخفض.
  • سيكون الإصدار الثاني هو الإصدار القادر على الهبوط على سطح القمر، بما في ذلك فتحة الالتحام ويتضمن تقليل الوزن والدروس المستفادة في الإصدار الأول. يعتمد التصميم التفصيلي لقدرة الالتحام على تصميم المركبة القمرية الهبوطية، والذي تم التعاقد عليه مع شركة غرومان لهندسة الطائرات .

في يناير 1964، بدأت شركة نورث أمريكان بتقديم تفاصيل تصميم بلوك 2 إلى وكالة ناسا. [ 6 ] استُخدمت مركبات بلوك 1 لجميع رحلات الاختبار غير المأهولة لصاروخي ساتورن 1B وساتورن 5. في البداية، خُطط لرحلتين مأهولتين، ولكن تم تقليصها إلى رحلة واحدة في أواخر عام 1966. هذه المهمة، التي سُميت AS-204 ولكن أطلق عليها طاقمها اسم أبولو 1 ، كان من المقرر إطلاقها في 21 فبراير 1967. خلال بروفة الإطلاق في 27 يناير، لقي رواد الفضاء الثلاثة ( غاس غريسوم ، وإد وايت ، وروجر تشافي ) حتفهم في حريق داخل المركبة، مما كشف عن أوجه قصور خطيرة في التصميم والبناء والصيانة في بلوك 1، والتي انتقل العديد منها إلى وحدات القيادة في بلوك 2 التي كانت قيد الإنشاء في ذلك الوقت.

بعد تحقيق شامل أجرته لجنة مراجعة أبولو 204، تقرر إنهاء المرحلة الأولى المأهولة وإعادة تعريف المرحلة الثانية لتضمين توصيات اللجنة . تضمنت المرحلة الثانية تصميمًا مُعدَّلًا للدرع الحراري لوحدة القيادة، والذي تم اختباره في رحلتي أبولو 4 وأبولو 6 غير المأهولتين ، ولذلك حلقت أول مركبة فضائية كاملة من المرحلة الثانية في أول مهمة مأهولة، وهي أبولو 7 .

كان النموذجان متشابهين بشكل أساسي في الأبعاد الكلية، ولكن أدت عدة تحسينات في التصميم إلى تقليل وزن النموذج الثاني. كما كانت خزانات وقود وحدة الخدمة في النموذج الأول أكبر قليلاً من تلك الموجودة في النموذج الثاني. بلغ وزن مركبة أبولو 1 الفضائية حوالي 20,000 كيلوغرام ، بينما بلغ وزن أبولو 7 من النموذج الثاني 16,500 كيلوغرام . (كانت هاتان المركبتان المداريتان حول الأرض أخف وزنًا من المركبة التي توجهت لاحقًا إلى القمر، حيث كانت تحمل الوقود في مجموعة واحدة فقط من الخزانات، ولم تكن مزودة بهوائي النطاق S عالي الكسب). في المواصفات المذكورة أدناه، ما لم يُذكر خلاف ذلك، فإن جميع الأوزان المذكورة خاصة بمركبة النموذج الثاني.   

بلغت التكلفة الإجمالية لتطوير وحدة القيادة والخدمة (CSM) والوحدات المنتجة 36.9 مليار دولار أمريكي بأسعار عام 2016، بعد تعديلها من إجمالي اسمي قدره 3.7 مليار دولار أمريكي [ 7 ] باستخدام مؤشرات التضخم الجديدة لـ NASA. [ 8 ]  

وحدة القيادة (CM)

ترتيبات داخلية لوحدة القيادة

كانت وحدة القيادة مخروطًا ناقصًا ( مخروطًا ناقصًا ) بقطر 3.91 متر ( 12 قدمًا و10 بوصات ) عند القاعدة، وارتفاع 3.48 متر ( 11 قدمًا و5 بوصات ) شاملًا مسبار الالتحام والدرع الحراري الخلفي على شكل طبق. احتوت الحجرة الأمامية على محركي دفع لنظام التحكم في رد الفعل ، ونفق الالتحام، ونظام الهبوط على الأرض. أما وعاء الضغط الداخلي، فقد ضمّ أماكن إقامة الطاقم، وحجرات المعدات، وأجهزة التحكم والشاشات، والعديد من أنظمة المركبة الفضائية . واحتوت الحجرة الخلفية على 10 محركات للتحكم في رد الفعل وخزانات الوقود الخاصة بها ، وخزانات المياه العذبة، وكابلات وحدة القيادة والخدمة . [ 9 ]      

بناء

تم بناء وحدة القيادة في مصنع أمريكا الشمالية في داوني، كاليفورنيا ، [ 10 ] [ 11 ] وتتكون من هيكلين أساسيين متصلين معًا: الهيكل الداخلي (غلاف الضغط) والهيكل الخارجي.

كان الهيكل الداخلي عبارة عن هيكل من الألومنيوم مكون من طبقات متداخلة، تتألف من غلاف داخلي ملحوم من الألومنيوم، وقلب من الألومنيوم على شكل خلية نحل ملصق، وطبقة خارجية. تراوح سمك قلب خلية النحل من حوالي 3.8 سم عند القاعدة إلى حوالي 0.64 سم عند نفق الوصول الأمامي. وكان هذا الهيكل الداخلي بمثابة مقصورة الطاقم المضغوطة.  

صُنع الهيكل الخارجي من الفولاذ المقاوم للصدأ الملحوم على شكل خلية نحل بين طبقتين من سبائك الفولاذ. وتراوح سمكه بين 0.5 بوصة و2.5 بوصة. وتم ملء جزء من المساحة بين الغلافين الداخلي والخارجي بطبقة من عازل الألياف الزجاجية لتوفير حماية إضافية من الحرارة. [ 12 ]

الحماية الحرارية (الدرع الحراري)

وحدة القيادة تعود إلى الغلاف الجوي بزاوية هجوم غير صفرية من أجل إنشاء مدخل رفع والتحكم في موقع الهبوط (رسم فني)

حمى درع حراري قابل للتآكل، مثبت على السطح الخارجي لوحدة القيادة، الكبسولة من حرارة الدخول إلى الغلاف الجوي، وهي حرارة كافية لإذابة معظم المعادن. يتكون هذا الدرع الحراري من راتنج فينولي فورمالدهيد . أثناء الدخول، يتفحم هذا الراتنج وينصهر، ممتصًا الحرارة الشديدة ومبددًا إياها. يحتوي الدرع الحراري على عدة طبقات خارجية: مانع تسرب للمسام، وحاجز للرطوبة (طبقة عاكسة بيضاء)، وطبقة حرارية من المايلر الفضي تشبه رقائق الألومنيوم.

تفاوت سمك الدرع الحراري من 5.1 سم (بوصتين ) في الجزء الخلفي (قاعدة الكبسولة، التي كانت تواجه الأمام أثناء العودة إلى الغلاف الجوي) إلى 1.3 سم (نصف بوصة) في مقصورة الطاقم والأجزاء الأمامية. وبلغ الوزن الإجمالي للدرع حوالي 1400 كجم (3000 رطل) . [ 12 ]   

المقصورة الأمامية

كانت الحجرة الأمامية، التي يبلغ ارتفاعها 0.58 متر، هي المنطقة الواقعة خارج الغلاف الداخلي المضغوط في مقدمة الكبسولة، وتحيط بنفق الالتحام الأمامي، ومغطاة بالدرع الحراري الأمامي. وقد قُسّمت الحجرة إلى أربعة أجزاء بزاوية 90 درجة، احتوت على معدات الهبوط على الأرض (جميع المظلات، وهوائيات الاستعادة، وضوء الإشارة، وحبل الاستعادة في البحر)، ومحركي دفع للتحكم في رد الفعل، وآلية إطلاق الدرع الحراري الأمامي. 

عند حوالي 25000 قدم (7600 متر) أثناء العودة إلى الغلاف الجوي، تم التخلص من الدرع الحراري الأمامي لكشف معدات الهبوط على الأرض والسماح بنشر المظلات. [ 12 ] 

المقصورة الخلفية

كانت الحجرة الخلفية، التي يبلغ ارتفاعها 0.51 متر، تقع حول محيط وحدة القيادة عند أوسع نقطة فيها، أمام (فوق) الدرع الحراري الخلفي مباشرةً. قُسّمت الحجرة إلى 24 قسمًا تحتوي على 10 محركات للتحكم في رد الفعل؛ وخزانات الوقود والمؤكسد والهيليوم لنظام التحكم في رد الفعل لوحدة القيادة؛ وخزانات المياه؛ والأضلاع القابلة للسحق لنظام تخفيف الصدمات؛ وعدد من الأجهزة. كما وُجد في الحجرة الخلفية أيضًا وصلة التوصيل بين وحدتي القيادة والقيادة، وهي النقطة التي تمتد منها الأسلاك والأنابيب من وحدة إلى أخرى. وكانت ألواح الدرع الحراري التي تغطي الحجرة الخلفية قابلة للإزالة لصيانة المعدات قبل الرحلة. [ 12 ] 

نظام الهبوط على الأرض

صورة للارتطام من الأعلى. يظهر في الصورة اثنان من مظلاته الدائرية.
هبوط وحدة القيادة أبولو 15 في المحيط الهادئ، عام 1971.
يحتوي النموذج، المعروض في علبة زجاجية أسطوانية، على أجزاء مقطعية تُظهر رواد الفضاء الثلاثة في وحدة القيادة ومحتويات أحد أجزاء وحدة الخدمة. وهو مُصنَّف باللغة الفرنسية.
نموذج مصغر لوحدة القيادة والخدمة لبرنامج أبولو في مركز الفضاء الأوروبي في بلجيكا

وُضعت مكونات نظام الهبوط الطارئ حول نفق الإرساء الأمامي. وفُصلت الحجرة الأمامية عن الحجرة المركزية بحاجز، وقُسمت إلى أربعة أجزاء بزاوية 90 درجة. وتألف نظام الهبوط الطارئ من مظلتين سحب مزودتين بقذائف هاون ، وثلاث مظلات رئيسية ، وثلاث مظلات توجيهية لنشر المظلات الرئيسية، وثلاث أكياس نفخ لإعادة الكبسولة إلى وضعها الطبيعي عند الضرورة، وكابل استعادة بحري، وعلامة صبغية، وحبل سري للسباح.

كان مركز كتلة وحدة القيادة منحرفًا بمقدار قدم تقريبًا عن مركز الضغط (على طول محور التناظر). وقد وفر هذا عزم دوران أثناء العودة إلى الغلاف الجوي، مما أدى إلى توجيه الكبسولة وتوفير قوة رفع ( نسبة الرفع إلى السحب حوالي 0.368). [ 13 ] ثم تم توجيه الكبسولة بتدويرها باستخدام محركات الدفع؛ وعندما لم تكن هناك حاجة للتوجيه، كانت الكبسولة تدور ببطء، مما أدى إلى إلغاء تأثيرات الرفع. قلل هذا النظام بشكل كبير من قوة التسارع التي يتعرض لها رواد الفضاء، وسمح بقدر معقول من التحكم في الاتجاه، ومكّن من تحديد نقطة هبوط الكبسولة في المحيط بدقة تصل إلى بضعة أميال.

على ارتفاع 7300 متر (24000 قدم) ، تم فصل الدرع الحراري الأمامي باستخدام أربعة نوابض ضغط تعمل بالغاز المضغوط. ثم فُتحت مظلات الكبح، مما أدى إلى إبطاء المركبة الفضائية إلى 201 كيلومتر في الساعة (125 ميلاً في الساعة) . على ارتفاع 3300 متر (10700 قدم) ، تم فصل مظلات الكبح، وفُتحت مظلات التوجيه التي سحبت المظلات الرئيسية. أدى ذلك إلى إبطاء وحدة القيادة إلى 35 كيلومترًا في الساعة (22 ميلاً في الساعة) للهبوط في المحيط. احتوى الجزء من الكبسولة الذي لامس سطح الماء أولاً على أربعة أضلاع قابلة للسحق لتقليل قوة الارتطام. يمكن لوحدة القيادة الهبوط بأمان في المحيط باستخدام مظلتين فقط (كما حدث في أبولو 15 )، حيث كانت المظلة الثالثة إجراءً احترازيًا.  

أنظمة التحكم في رد الفعل

يتألف نظام التحكم في وضعية وحدة القيادة من اثني عشر محركًا للتحكم في الوضعية بقوة 93 رطلًا (410 نيوتن) ، عشرة منها في الحجرة الخلفية، واثنان في الحجرة الأمامية. ويتم تزويد هذه المحركات بالوقود من أربعة خزانات تحتوي على 270 رطلًا (120 كيلوغرامًا) من وقود أحادي ميثيل الهيدرازين ومؤكسد رباعي أكسيد النيتروجين ، ويتم ضغطها بواسطة 1.1 رطل (0.50 كيلوغرام) من الهيليوم المخزن عند ضغط 4150 رطلًا لكل بوصة مربعة (28.6 ميجا باسكال) في خزانين.    

فتحات

تم تركيب فتحة الإرساء الأمامية في أعلى نفق الإرساء. كان قطرها 76 سم (30 بوصة) ووزنها 36 كجم (80 رطلاً) ، وهي مصنوعة من حلقتين مصنعتين آلياً ملحومتين بلوحة ملحومة على شكل خلية نحل. غُطي الجانب الخارجي بطبقة عازلة سمكها 13 مم (0.5 بوصة ) وطبقة من رقائق الألومنيوم. كانت تُغلق بستة مواضع وتُشغل بواسطة مقبض مضخة. احتوت الفتحة على صمام في مركزها، يُستخدم لمعادلة الضغط بين النفق ووحدة التحكم المركزية (CM) حتى يُمكن إزالة الفتحة.   

كان ارتفاع فتحة الطاقم الموحدة (UCH) 29 بوصة (74 سم) ، وعرضها 34 بوصة (86 سم) ، ووزنها 225 رطلاً (102 كجم) . وكانت تُشغل بواسطة مقبض مضخة، يقوم بتشغيل آلية سقاطة لفتح أو إغلاق خمسة عشر مزلاجًا في وقت واحد.   

مجموعة الإرساء

تطلّبت مهمة أبولو التحام المركبة القمرية بوحدة القيادة والخدمة عند عودتها من القمر، وكذلك في مناورة النقل والالتحام والاستخراج في بداية رحلتها عبر القمر. كانت آلية الالتحام نظامًا غير ثنائي الجنس ، يتألف من مسبار موجود في مقدمة وحدة القيادة والخدمة، متصل بمخروط الكبح الموجود على المركبة القمرية. يُمدد المسبار كرافعة مقصية لالتقاط مخروط الكبح عند التلامس الأولي، وهو ما يُعرف بالالتحام الناعم . ثم يُسحب المسبار لتقريب المركبتين من بعضهما وإقامة اتصال قوي، وهو ما يُعرف بالالتحام الصلب. وقد حددت وكالة ناسا وظائف هذه الآلية على النحو التالي:

  • اسمح للمركبتين بالاتصال، وخفف من الحركة الزائدة والطاقة الناتجة عن عملية الالتحام.
  • قم بمحاذاة وتوسيط المركبتين واسحبهما معًا لالتقاطهما
  • يجب توفير وصلة هيكلية صلبة بين المركبتين، وأن تكون قابلة للإزالة وإعادة التركيب بواسطة فرد واحد من الطاقم.
  • توفير وسيلة للفصل عن بُعد للمركبتين للعودة إلى الأرض، باستخدام مثبتات نارية على محيط طوق الالتحام الخاص بوحدة القيادة والخدمة.
  • توفير دوائر طاقة ومنطق احتياطية لجميع المكونات الكهربائية والألعاب النارية.

اقتران

كان رأس المسبار الموجود في وحدة القيادة والخدمة (CSM) ذاتي التمركز ومثبتًا على مكبس المسبار بواسطة محور دوار. عند دخول رأس المسبار في فتحة مقبس المسبار، تنضغط ثلاثة مزاليج زنبركية وتُعشّق. تسمح هذه المزاليج بما يُسمى حالة "الالتحام المرن" وتُقلل من حركات الميل والانعراج في المركبتين. قد تُسبب الحركة الزائدة في المركبتين أثناء عملية "الالتحام الصلب" تلفًا لحلقة الالتحام وتُسبب ضغطًا على النفق العلوي. يسمح وصلة قفل مضغوطة عند كل مزلاج لبكرة زنبركية بالتحرك للأمام، مما يُحافظ على وصلة التبديل في وضع قفل فوق المركز. في الطرف العلوي لنفق المركبة القمرية، كان المسبار، المصنوع من قلب قرص عسل من الألومنيوم بسماكة بوصة واحدة، والمُلصق من الأمام والخلف بألواح ألومنيوم، هو الطرف المُستقبل لمزاليج تثبيت رأس المسبار.

تراجع

بعد عملية الالتحام الأولية وتثبيت المركبتين، كان بإمكان المسبار توليد قوة إغلاق تبلغ 4.4 كيلو نيوتن (1000 رطل) لتقريب المركبتين من بعضهما. تولدت هذه القوة بفعل ضغط الغاز المؤثر على المكبس المركزي داخل أسطوانة المسبار. أدى انكماش المكبس إلى ضغط المسبار وأختام الوصلات، وتفعيل 12 مزلاجًا حلقيًا أوتوماتيكيًا موزعة شعاعيًا حول السطح الداخلي لحلقة الالتحام الخاصة بوحدة القيادة والخدمة. كان رائد الفضاء يعيد تعشيق المزاليج يدويًا في نفق الالتحام بعد كل عملية التحام قوية (تطلبت المهمات القمرية عمليتي التحام). 

الانفصال

يُثبّت مزلاج تمديد تلقائي مُثبّت على جسم أسطوانة المسبار مكبس المسبار المركزي في وضع الانكماش. قبل انفصال المركبة في مدار القمر، يتمّ تعشيق مزلاجات الحلقة الاثني عشر يدويًا. ثمّ تنتقل قوة الفصل الناتجة عن الضغط الداخلي في منطقة النفق من مزلاجات الحلقة إلى المسبار وجهاز السحب. عند فكّ الالتحام، يتمّ تحرير مزلاجات التثبيت عن طريق تنشيط ملفات لولبية دوّارة تعمل بالتيار المستمر مثبتة بشكل متسلسل في المكبس المركزي. في حالة انخفاض درجة الحرارة، يتمّ تحرير محرك واحد يدويًا في وحدة الهبوط القمرية عن طريق الضغط على بكرة القفل من خلال فتحة في رؤوس المسبار، بينما يتمّ الفصل من وحدة القيادة والخدمة عن طريق تدوير مقبض التحرير الموجود في الجزء الخلفي من المسبار لتدوير عمود عزم المحرك يدويًا. [ 14 ] عند انفصال وحدتي القيادة والهبوط القمرية للمرة الأخيرة، يتمّ فصل المسبار وحلقة الالتحام الأمامية باستخدام مواد كيميائية حارقة، مع بقاء جميع معدات الالتحام متصلة بوحدة الهبوط القمرية. في حالة حدوث إجهاض أثناء الإطلاق من الأرض، فإن النظام نفسه كان سيطلق حلقة الالتحام والمسبار بشكل انفجاري من وحدة القيادة أثناء انفصالها عن غطاء الحماية المعزز.

ترتيب المقصورة الداخلية

لوحة التحكم الرئيسية
قمرة القيادة الأصلية لوحدة القيادة في مهمة أبولو 11، بثلاثة مقاعد، مصورة من الأعلى. وهي معروضة في المتحف الوطني للطيران والفضاء . وقد أنتجت مؤسسة سميثسونيان هذه الصورة عالية الدقة عام 2007 .

كان وعاء الضغط المركزي لوحدة القيادة هو الحجرة الوحيدة الصالحة للسكن فيها. وكان حجمه الداخلي 210 قدم مكعب (5.9 متر مكعب ) ويضم لوحات التحكم الرئيسية، ومقاعد الطاقم، وأنظمة التوجيه والملاحة، وخزائن الطعام والمعدات، ونظام إدارة النفايات، ونفق الإرساء. 

كانت لوحة العرض الرئيسية على شكل هلال، والتي يبلغ عرضها حوالي 2.1 متر (7 أقدام) وارتفاعها 0.91 متر (3 أقدام) ، تهيمن على الجزء الأمامي من المقصورة. وقد تم ترتيبها في ثلاث لوحات، تُبرز كل منها مهام كل فرد من أفراد الطاقم:  

  • تضمنت لوحة قائد المهمة (الجانب الأيسر) مؤشرات السرعة والوضع والارتفاع ، وأدوات التحكم الرئيسية في الطيران، ومؤشر وضعية موجه الطيران الرئيسي (FDAI).
  • كان طيار وحدة التحكم بمثابة الملاح، لذا تضمنت لوحة التحكم الخاصة به (في المنتصف) عناصر التحكم في الكمبيوتر الخاص بالتوجيه والملاحة ، ولوحة مؤشر التحذير والتنبيه، ومؤقت الحدث، وعناصر التحكم في نظام الدفع الخدمي ونظام التحكم في رد الفعل، وعناصر التحكم في نظام التحكم البيئي.
  • كان طيار المركبة القمرية بمثابة مهندس أنظمة، لذا تضمنت لوحة التحكم الخاصة به (الجانب الأيمن) مقاييس وأجهزة التحكم في خلايا الوقود ، وأجهزة التحكم الكهربائية والبطارية ، وأجهزة التحكم في الاتصالات.

على جانبي اللوحة الرئيسية، وُضعت مجموعات من لوحات التحكم الأصغر. على الجانب الأيسر، كانت هناك لوحة قواطع الدائرة ، وأجهزة التحكم بالصوت، وأجهزة التحكم بالطاقة لنظام التحكم في النظام. أما على الجانب الأيمن، فكانت هناك قواطع دائرة إضافية ولوحة تحكم صوتية احتياطية، بالإضافة إلى مفاتيح التحكم البيئي. في المجمل، احتوت لوحات وحدة التحكم على 24 جهازًا، و566 مفتاحًا، و40 مؤشرًا للأحداث، و71 مصباحًا.

صُنعت مقاعد الطاقم الثلاثة من أنابيب فولاذية مجوفة وغُطيت بقماش سميك مقاوم للحريق يُعرف باسم أرمالون. يمكن طي أرجل المقعدين الخارجيين في أوضاع متعددة، بينما يمكن فصل مسند الورك للمقعد الأوسط ووضعه على الحاجز الخلفي. تم تركيب وحدة تحكم يدوية للدوران وأخرى للتحريك على مساند ذراعي المقعد الأيسر. يستخدم وحدة التحكم في التحريك عضو الطاقم الذي يقوم بمناورة النقل والالتحام والإخراج مع المركبة القمرية، وعادةً ما يكون قائد المركبة. يحتوي المقعدان الأوسط والأيمن على وحدتي تحكم دورانيتين متطابقتين. دُعمت المقاعد بثمانية دعامات ماصة للصدمات، مصممة لتخفيف أثر الهبوط على الماء أو، في حالة الهبوط الاضطراري، على أرض صلبة.

تم تنظيم مساحة المقصورة المتصلة إلى ستة أقسام مخصصة للمعدات:

معدات التوجيه والملاحة
  • احتوت حجرة المعدات السفلية على حاسوب التوجيه والملاحة ، والسدس ، والتلسكوب ، ووحدة القياس بالقصور الذاتي ، بالإضافة إلى العديد من أجهزة إرسال الإشارات، والمستلزمات الطبية، ووحدة الصوت، ومضخم طاقة النطاق S ، وغيرها. كما وُضعت وحدة تحكم يدوية إضافية للدوران على جدار الحجرة، ليتمكن قائد/ملاح وحدة القيادة من تدوير المركبة الفضائية حسب الحاجة أثناء وقوفه والنظر عبر التلسكوب للعثور على النجوم اللازمة لإجراء قياسات الملاحة باستخدام السدس. وفرت هذه الحجرة مساحة واسعة لرواد الفضاء للتنقل بحرية، على عكس الظروف الضيقة التي كانت سائدة في مركبتي ميركوري وجيميني السابقتين .
  • حجرة المعدات الأمامية اليسرى، والتي تحتوي على أربعة أقسام لتخزين الطعام، ومبادل حراري للمقصورة ، وموصل بدلة الضغط ، وإمدادات مياه الشرب ، وعدسات تلسكوب G&N .
  • حجرة المعدات الأمامية اليمنى، التي كانت تضم حاويتين لمجموعات النجاة ، ومجموعة بطاقات البيانات، وكتب وملفات بيانات الرحلة، ووثائق المهمة الأخرى.
  • حجرة المعدات الوسيطة اليسرى، التي تضم خزان الأكسجين الاحتياطي، ونظام توصيل المياه، ومؤن الطعام، وأجهزة التحكم في صمام تخفيف ضغط المقصورة، وحزمة نظام التحكم البيئي.
  • حجرة المعدات الوسيطة على اليمين، والتي احتوت على مجموعات الأدوات البيولوجية، ونظام إدارة النفايات، ومستلزمات الطعام والصرف الصحي، وحجرة تخزين النفايات.
  • حجرة التخزين الخلفية، خلف أرائك الطاقم. احتوت هذه الحجرة على معدات كاميرا  70 مم ، وملابس رائد الفضاء، ومجموعات الأدوات، وحقائب التخزين، ومطفأة حريق ، وماصات ثاني أكسيد الكربون ، وحبال تقييد النوم، ومجموعات صيانة بدلة الفضاء ، ومعدات كاميرا 16 مم، وحاوية عينات القمر الاحتياطية.

احتوت وحدة القيادة على خمس نوافذ. بلغ قياس النافذتين الجانبيتين 23 سم مربعًا بجوار المقعدين الأيمن والأيسر. أما نافذتا الالتقاء المثلثتان الأماميتان، فكان قياسهما 20 × 23 سم، وتُستخدمان للمساعدة في الالتقاء والالتحام مع وحدة الهبوط القمرية. وبلغ قطر نافذة الفتحة الدائرية 23 سم، وتقع مباشرة فوق المقعد المركزي. تتكون كل مجموعة نوافذ من ثلاث ألواح زجاجية سميكة. شكل اللوحان الداخليان، المصنوعان من ألومينوسيليكات ، جزءًا من وعاء الضغط الخاص بالوحدة. أما اللوح الخارجي المصنوع من السيليكا المنصهرة، فكان بمثابة درع واقٍ من الحطام وجزء من الدرع الحراري. يحتوي كل لوح على طبقة مضادة للانعكاس وطبقة عاكسة باللون الأزرق المحمر على سطحه الداخلي.   

تحديد

وحدة القيادة "كيتي هوك" التابعة لبرنامج أبولو 14 في مركز كينيدي للفضاء ، فلوريدا.
وحدة القيادة "إنديفور" التابعة لبرنامج أبولو 15 في المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية ، دايتون، أوهايو
  • الطاقم: 3
  • حجم مقصورة الطاقم: 210 قدم مكعب (5.9 متر مكعب ) مساحة معيشة، مضغوطة 366 قدم مكعب (10.4 متر مكعب )    
  • الطول: 11.4 قدم (3.5 متر)  
  • القطر: 12.8 قدم (3.9 متر)  
  • الكتلة: 12250 رطل (5560 كجم)  
    • كتلة الهيكل: 3450 رطل (1560 كجم)  
    • كتلة الدرع الحراري: 1869 رطل (848 كجم)  
    • كتلة محرك RCS: 12 × 73.3 رطل (33.2 كجم)  
    • وزن معدات الاستعادة: 540 رطلاً (240 كجم)  
    • وزن معدات الملاحة : 1113 رطل (505 كجم)  
    • وزن معدات القياس عن بعد : 440 رطلاً (200 كجم)  
    • كتلة المعدات الكهربائية: 1540 رطل (700 كجم)  
    • كتلة أنظمة الاتصالات: 220 رطل (100 كجم)  
    • وزن أرائك الطاقم والمؤن: 1210 رطل (550 كجم)  
    • كتلة نظام التحكم البيئي: 440 رطل (200 كجم)  
    • كتلة الطوارئ المتنوعة: 440 رطل (200 كجم)  
  • نظام التحكم في رد الفعل: اثنا عشر محرك دفع بقوة 93 رطلاً (410 نيوتن) ، تعمل في أزواج  
  • مواد دافعة RCS: MMH/ N2 O4
  • كتلة وقود نظام التحكم في رد الفعل: 270 رطل (120 كجم)  
  • سعة مياه الشرب: 33 رطلاً (15 كجم)  
  • سعة مياه الصرف الصحي: 58 رطلاً (26 كجم)  
  • جهاز تنقية ثاني أكسيد الكربون : هيدروكسيد الليثيوم
  • مادة ماصة للروائح: الفحم النشط
  • بطاريات النظام الكهربائي: ثلاث بطاريات من الفضة والزنك سعة 40 أمبير/ساعة ؛ بطاريتان من الفضة والزنك للألعاب النارية سعة 0.75 أمبير/ساعة
  • المظلات: مظلتان مخروطيتان شريطيتان بطول 16.5 قدم (5.0 متر) ؛ ثلاث مظلات طيار حلقية الفتحة بطول 7.2 قدم (2.2 متر) ؛ ثلاث مظلات رئيسية حلقية الشراع بطول 83.5 قدم (25.5 متر) [ 15 ]   

المصادر: [ 16 ] [ 17 ]

وحدة الخدمة (SM)

مكونات داخلية لوحدة الخدمة من الفئة الثانية

بناء

كانت وحدة الخدمة عبارة عن هيكل أسطواني غير مضغوط بقطر 3.91 متر ( 12 قدمًا و10 بوصات ) وطول 4.52 متر ( 14 قدمًا و10 بوصات ) . أدى تركيب فوهة محرك الدفع ودرع الحماية الحرارية إلى زيادة الارتفاع الكلي إلى 7.49 متر (24 قدمًا و7 بوصات ) . كان التصميم الداخلي بسيطًا، ويتألف من نفق مركزي بقطر 1.1 متر (44 بوصة) ، محاط بستة قطاعات مثلثة الشكل. تُغطى هذه القطاعات بحاجز أمامي وغطاء انسيابي، وتفصل بينها ستة عوارض شعاعية، وتُغطى من الخارج بأربعة ألواح على شكل خلية نحل، وتُدعم بحاجز خلفي ودرع حماية حرارية للمحرك. لم تكن زوايا القطاعات متساوية (60 درجة)، بل تباينت وفقًا للحجم المطلوب.          

  • كان القطاع 1 (50 درجة) غير مستخدم في الأصل، لذلك تم ملؤه بالصابورة للحفاظ على مركز ثقل المركبة الفضائية الصغيرة.
في مهمات الهبوط القمري الثلاث الأخيرة ( من فئة J )، حملت المركبة وحدة الأجهزة العلمية (SIM) المزودة بكاميرا Itek عالية الدقة ببعد بؤري 610 مم (24 بوصة)، والتي طُوّرت في الأصل لطائرتي الاستطلاع Lockheed U-2 و SR-71 . صوّرت الكاميرا القمر؛ ولو لم يُطلق صاروخ S-IVB، مما حال دون مغادرة وحدة القيادة والخدمة مدار الأرض، لكان رواد الفضاء قد استخدموها لتصوير الأرض. [ 18 ] [ 19 ] كما احتوت وحدة الأجهزة العلمية (SIM) على أجهزة استشعار أخرى وقمر صناعي فرعي . 
  • احتوى القطاع 2 (70 درجة) على خزان تجميع المؤكسد لنظام الدفع الخدمي (SPS)، والذي سُمي بهذا الاسم لأنه كان يغذي المحرك مباشرةً ويُملأ باستمرار بواسطة خزان تخزين منفصل حتى يفرغ الأخير. كان خزان التجميع أسطوانيًا ذو نهايات نصف كروية، بارتفاع 3.91 متر (153.8 بوصة ) وقطر 1.3 متر (51 بوصة ) ، ويحتوي على 6315 كيلوغرامًا (13923 رطلاً) من المؤكسد. بلغ حجمه الإجمالي 4573 مترًا مكعبًا (161.48 قدمًا مكعبًا ) .     
  • احتوى القطاع 3 (60 درجة) على خزان تخزين المؤكسد SPS، الذي كان بنفس شكل خزان التجميع ولكنه أصغر قليلاً، حيث بلغ ارتفاعه 3.924 مترًا (154.47 بوصة ) وقطره 1.1 مترًا (44 بوصة) ، وكان يحتوي على 5118 كيلوغرامًا (11284 رطلاً) من المؤكسد. وبلغ حجمه الإجمالي 3.639 مترًا مكعبًا (128.52 قدمًا مكعبًا ) .     
  • يحتوي القطاع 4 (50 درجة) على خلايا وقود نظام الطاقة الكهربائية (EPS) مع متفاعلات الهيدروجين والأكسجين الخاصة بها.
  • احتوى القطاع 5 (70 درجة) على خزان تجميع وقود نظام الحماية من الحرائق. وكان هذا الخزان بنفس حجم خزان تجميع المؤكسد، ويتسع لـ 8708 أرطال (3950 كجم) من الوقود. 
  • احتوى القطاع 6 (60 درجة) على خزان تخزين وقود نظام الحماية من الحرائق، وكان بنفس حجم خزان تخزين المؤكسد. وكان يحتوي على 7058 رطلاً (3201 كجم) من الوقود. 

بلغ طول الغطاء الأمامي 58 سم ( قدم و11 بوصة ) ، واحتوى على حاسوب نظام التحكم في رد الفعل، ووحدة توزيع الطاقة، ووحدة التحكم في نظام التحكم البيئي، ووحدة التحكم في الفصل، ومكونات الهوائي عالي الكسب، بالإضافة إلى ثمانية مشعات لنظام الطاقة الكهربائية وذراع التوصيل الذي يحتوي على التوصيلات الكهربائية والصحية الرئيسية لوحدة القيادة. كما احتوى الغطاء من الخارج على كشاف ضوئي أمامي قابل للسحب ، وكشاف ضوئي للأنشطة خارج المركبة لمساعدة قائد وحدة القيادة في استعادة فيلم المحاكاة، ومنارة الالتقاء الوامضة التي يمكن رؤيتها من مسافة 100 كم (54 ميلًا بحريًا) كأداة ملاحية للالتقاء بوحدة الهبوط القمرية.    

تم توصيل وحدة الخدمة (SM) بوحدة القيادة (CM) باستخدام ثلاثة أربطة شد وست وسادات ضغط. كانت أربطة الشد عبارة عن أشرطة من الفولاذ المقاوم للصدأ مثبتة بمسامير على الدرع الحراري الخلفي لوحدة القيادة. وظلت الوحدة متصلة بوحدة القيادة طوال معظم المهمة، إلى أن تم فصلها قبيل دخول الغلاف الجوي للأرض. عند الفصل، قُطعت وصلات وحدة القيادة باستخدام آلية مقصلة تعمل بالألعاب النارية . بعد الفصل، اشتغلت محركات الدفع الانتقالية الخلفية لوحدة الخدمة تلقائيًا وبشكل مستمر لإبعادها عن وحدة القيادة، حتى نفاد وقود نظام التحكم في رد الفعل (RCS) أو طاقة خلية الوقود. كما تم تشغيل محركات الدفع الدورانية لمدة خمس ثوانٍ لضمان اتباعها مسارًا مختلفًا عن مسار وحدة القيادة وتفتتها بشكل أسرع عند دخول الغلاف الجوي.

نظام الدفع الخدمي

مهندسون في قاعدة أرنولد الجوية مع محرك وحدة خدمة أبولو
نظام دفع وحدة خدمة أبولو

صُمم محرك نظام الدفع الخدمي ( SPS ) في الأصل لرفع وحدة القيادة والخدمة (CSM) عن سطح القمر في وضع الصعود المباشر ، [ 20 ] وكان المحرك المُختار هو AJ10-137 ، [ 21 ] الذي استخدم وقود Aerozine 50 وأكسيد النيتروجين (N₂O₄ ) كمؤكسد لإنتاج قوة دفع تبلغ 91 كيلو نيوتن (20,500 رطل) . [ 22 ] وُقِّع عقد في أبريل 1962 مع شركة Aerojet-General لبدء تطوير المحرك، مما أدى إلى مستوى دفع يبلغ ضعف ما هو مطلوب لإنجاز وضع مهمة الالتقاء في مدار القمر (LOR) الذي تم اختياره رسميًا في يوليو من ذلك العام. [ 23 ] استُخدم المحرك فعليًا لإجراء تصحيحات المسار في منتصف الرحلة بين الأرض والقمر، ولإدخال المركبة الفضائية في مدار قمري وإخراجها منه. كما استُخدم أيضًا كصاروخ كبح لتنفيذ عملية خفض المدار للرحلات المدارية حول الأرض.  

تم تزويد المحرك بالوقود المضغوط بواسطة 39.2 قدم مكعب (1.11 متر مكعب ) من غاز الهيليوم عند ضغط 3600 رطل لكل بوصة مربعة (25 ميجا باسكال) ، محمولة في خزانين كرويين بقطر 40 بوصة (1.0 متر) . [ 24 ]   

بلغ طول فوهة العادم 3.882 مترًا (152.82 بوصة ) وعرضها 2.501 مترًا (98.48 بوصة) عند القاعدة. وقد رُكّبت على محورين دوارين للحفاظ على محاذاة متجه الدفع مع مركز كتلة المركبة الفضائية أثناء إطلاق نظام الدفع الفضائي. وُضعت غرفة الاحتراق وخزانات الضغط داخل النفق المركزي.  

أنظمة التحكم في رد الفعل

وحدة التحكم في رد الفعل الرباعية التي تحتوي على أربعة محركات دفع من طراز R-4D، كما هو مستخدم في وحدة خدمة أبولو

تم تركيب أربع مجموعات من أربعة محركات دفع لنظام التحكم في رد الفعل (RCS) (تُعرف باسم "الرباعيات") حول الجزء العلوي من وحدة الخدمة (SM) كل 90 درجة. وفر ترتيب المحركات الستة عشر تحكمًا في الدوران والانتقال على جميع محاور المركبة الفضائية الثلاثة. بلغ طول كل محرك دفع R-4D 30 سم (12 بوصة) وقطره 15 سم (6 بوصات) ، وولّد قوة دفع قدرها 440 نيوتن (100 رطل) ، واستخدم أحادي ميثيل هيدرازين (MMH) المُغذى بالهيليوم كوقود، ورباعي أكسيد النيتروجين (NTO) كمؤكسد. [ 25 ] بلغ قياس كل مجموعة رباعية 0.67 × 0.82 متر (2.2 × 2.7 قدم) ، وكان لكل منها خزانات وقود ومؤكسد وهيليوم خاصة بها مثبتة على الجانب الداخلي للوحة خارجية بقياس 2.44 × 0.84 متر (8 × 2.75 قدم ) . احتوى خزان الوقود الأساسي (MMH) على 31.3 كجم (69.1 رطلًا) ؛ واحتوى خزان الوقود الثانوي على 20.5 كجم (45.2 رطلًا) ؛ واحتوى خزان المؤكسد الأساسي على 62.1 كجم (137.0 رطلًا) ، واحتوى خزان المؤكسد الثانوي على 40.5 كجم (89.2 رطلًا) . تم ضغط خزانات الوقود الدافع من خزان واحد يحتوي على 0.61 كجم (1.35 رطلًا) من الهيليوم السائل. [ 26 ] تم منع التدفق العكسي بواسطة سلسلة من صمامات الفحص، وتم حل مشكلة التدفق العكسي ومتطلبات الفراغ عن طريق احتواء الوقود والمؤكسد في أكياس من التفلون تفصل الوقود الدافع عن الهيليوم المضغوط. [ 26 ]          

وفرت مجموعات RCS الأربع المستقلة تمامًا خاصية التكرار؛ ولم تكن هناك حاجة إلا لوحدتين تشغيليتين متجاورتين للسماح بالتحكم الكامل في الوضع. [ 26 ]

استخدمت المركبة القمرية ترتيبًا مشابهًا رباعيًا لمحركات الدفع R-4D لنظام التحكم في رد الفعل الخاص بها.

نظام الطاقة الكهربائية

قامت ثلاث من خلايا الوقود هذه بتزويد المركبة الفضائية بالطاقة الكهربائية في رحلاتها القمرية.

تم توليد الطاقة الكهربائية بواسطة ثلاث خلايا وقود ، يبلغ ارتفاع كل منها 1.1 متر (44 بوصة) وقطرها 0.56 متر (22 بوصة) ووزنها 111 كيلوغرامًا (245 رطلاً) . وقد جمعت هذه الخلايا الهيدروجين والأكسجين لتوليد الطاقة الكهربائية، وأنتجت مياه الشرب كمنتج ثانوي. وتم تغذية الخلايا بخزانين نصف كرويين أسطوانيين بقطر 0.806 متر (31.75 بوصة) ، يحتوي كل منهما على 13 كيلوغرامًا (29 رطلاً) من الهيدروجين السائل ، وخزانين كرويين بقطر 0.66 متر (26 بوصة ) ، يحتوي كل منهما على 148 كيلوغرامًا (326 رطلاً) من الأكسجين السائل (الذي كان يُستخدم أيضًا لتزويد نظام التحكم البيئي).       

خلال رحلة أبولو 13 ، تعطل نظام الطاقة الكهربائية (EPS) نتيجة انفجار أحد خزانات الأكسجين، مما أدى إلى ثقب الخزان الثاني وفقدان الأكسجين بالكامل. بعد الحادث، أُضيف خزان أكسجين ثالث لتجنب تشغيل النظام عند انخفاض مستوى الأكسجين عن 50% من سعته. وقد سمح ذلك بإزالة جهاز مروحة التقليب الداخلي للخزان، والذي كان قد ساهم في العطل.

ابتداءً من مهمة أبولو 14 ، أُضيفت بطارية مساعدة سعتها 400 أمبير/ساعة إلى وحدة الخدمة لاستخدامها في حالات الطوارئ. استهلكت مهمة أبولو 13 طاقة كبيرة من بطاريات دخولها في الساعات الأولى بعد الانفجار، ورغم أن هذه البطارية الجديدة لا تستطيع تشغيل وحدة القيادة لأكثر من 5-10 ساعات، إلا أنها ستوفر بعض الوقت في حال حدوث عطل مؤقت في خلايا الوقود الثلاث. وقد حدث ذلك بالفعل عندما تعرضت أبولو 12 لصاعقتين أثناء الإطلاق.

نظام التحكم البيئي

تم الحفاظ على جو المقصورة عند ضغط 34 كيلو باسكال (5 أرطال لكل بوصة مربعة) من الأكسجين النقي من خزانات الأكسجين السائل نفسها التي تغذي خلايا الوقود لنظام الطاقة الكهربائية. وتم تخزين مياه الشرب التي توفرها خلايا الوقود للشرب وإعداد الطعام. وقام نظام تحكم حراري، يستخدم خليطًا من الماء والإيثيلين جليكول كمبرد، بتصريف الحرارة المهدرة من مقصورة وحدة القيادة والإلكترونيات إلى الفضاء الخارجي عبر مشعّين مساحتهما 2.8 متر مربع (30 قدمًا مربعة ) مثبتين في الجزء السفلي من الجدران الخارجية، أحدهما يغطي القطاعين 2 و3 والآخر يغطي القطاعين 5 و6. [ 27 ]  

أنظمة الاتصالات

هوائيات VHF من نوع "السيف" مثبتة على وحدة الخدمة.

استُخدمت هوائيات من نوع "السيف" تعمل بترددات عالية جدًا (VHF) للاتصالات قصيرة المدى بين وحدة القيادة والخدمة (CSM) ووحدة الهبوط القمرية (LM) ، مثبتة على وحدة الخدمة (SM) فوق مشعات نظام التحكم البيئي (ECS). كانت هذه الهوائيات موجودة في الأصل على وحدة القيادة من الجيل الأول (Block I)، وتؤدي وظيفة مزدوجة كزعانف ديناميكية هوائية لتثبيت الكبسولة بعد إلغاء الإطلاق. نُقلت الهوائيات إلى وحدة الخدمة من الجيل الثاني (Block II) عندما تبين عدم الحاجة إلى هذه الوظيفة.

تم تركيب هوائي موحد عالي الكسب قابل للتوجيه يعمل بنطاق S للاتصالات بعيدة المدى مع الأرض على الحاجز الخلفي. يتكون هذا الهوائي من مصفوفة من أربعة عاكسات قطرها 31 بوصة (0.79 متر) تحيط بعاكس مربع واحد قطره 11 بوصة (0.28 متر) . أثناء الإطلاق، تم طيه لأسفل موازياً للمحرك الرئيسي ليناسب داخل محول المركبة الفضائية إلى وحدة الهبوط القمرية (SLA) . بعد انفصال وحدة القيادة والخدمة (CSM) عن محول المركبة الفضائية إلى وحدة الهبوط القمرية، تم نشره بزاوية قائمة على وحدة الخدمة.  

استُخدمت أربعة هوائيات متعددة الاتجاهات من نوع S-band على وحدة القيادة عندما حال وضع وحدة القيادة والخدمة دون توجيه الهوائي عالي الكسب نحو الأرض. كما استُخدمت هذه الهوائيات بين لحظة إطلاق وحدة الخدمة وهبوطها. [ 28 ]

تحديد

  • الطول: 24.8 قدم (7.6 متر)  
  • القطر: 12.8 قدم (3.9 متر)  
  • الكتلة: 54,060 رطل (24,520 كجم)  
    • كتلة الهيكل: 4200 رطل (1900 كجم)  
    • كتلة المعدات الكهربائية: 2600 رطل (1200 كجم)  
    • كتلة محرك نظام الدفع الخدمي (SPS): 6600 رطل (3000 كجم)  
    • وقود محرك SPS: 40,590 رطل (18,410 كجم)  
  • قوة دفع نظام التحكم في رد الفعل: 2 أو 4 × 100 رطل (440 نيوتن)  
  • مواد دافعة RCS: MMH / N2 O4
  • قوة دفع محرك SPS: 20,500 رطل (91,000 نيوتن)  
  • وقود محركات SPS: ( UDMH / N)2 ساعة4 )/شمال2 O4
  • SPS I sp : 314 ثانية (3100 نيوتن.ثانية/كجم)
  • دلتا-في للمركبة الفضائية: 9200 قدم/ثانية (2800 متر/ثانية)  
  • النظام الكهربائي: ثلاث  خلايا وقود بقدرة 1.4 كيلوواط وجهد 30 فولت تيار مستمر

تعديلات على مهمات زحل 1ب

وحدة القيادة والخدمة (CSM) التابعة لبرنامج أبولو باللون الأبيض استعدادًا لمهمة سكايلاب، وهي ملتحمة بمحطة الفضاء سكايلاب.

لم تكن قدرة حمولة صاروخ الإطلاق ساتورن 1B، المستخدم لإطلاق مهمات المدار الأرضي المنخفض ( أبولو 1 (المخطط لها)، وأبولو 7 ، وسكايلاب 2 ، وسكايلاب 3 ، وسكايلاب 4 ، وأبولو-سويوز )، قادرة على حمل كتلة وحدة القيادة والخدمة (CSM) البالغة 30,300 كيلوغرام (66,900 رطل) عند امتلاء خزانات الوقود. لم يُشكل هذا مشكلة، لأن متطلبات دلتا-في للمركبة الفضائية لهذه المهمات كانت أقل بكثير من تلك المطلوبة للمهمة القمرية؛ لذا أمكن إطلاقها بأقل من نصف حمولة وقود نظام الدفع الفضائي (SPS)، وذلك بملء خزانات التجميع فقط وترك خزانات التخزين فارغة. تراوحت أوزان وحدات القيادة والخدمة التي أُطلقت في المدار على متن ساتورن 1B بين 14,768 كيلوغرام (32,558 رطل ) (أبولو-سويوز)، و 21,000 كيلوغرام (46,000 رطل) (سكايلاب 4).   

كانت الهوائيات متعددة الاتجاهات كافية للاتصالات الأرضية خلال مهمات المدار الأرضي، لذا تم الاستغناء عن هوائي النطاق S عالي الكسب الموجود على وحدة الخدمة في مهمات أبولو 1 وأبولو 7 ورحلات سكايلاب الثلاث. أُعيد تركيبه في مهمة أبولو-سويوز للتواصل عبر القمر الصناعي ATS-6 في المدار الثابت بالنسبة للأرض، وهو نموذج تجريبي سابق لنظام TDRSS الحالي .

في مهمتي سكايلاب وأبولو-سويوز، تم توفير بعض الوزن الجاف الإضافي بإزالة خزانات تخزين الوقود والمؤكسد الفارغة (مع الإبقاء على خزانات التجميع المملوءة جزئيًا)، بالإضافة إلى أحد خزاني ضغط الهيليوم. [ 29 ] وقد سمح ذلك بإضافة كمية إضافية من وقود نظام التحكم في رد الفعل (RCS) لاستخدامه كاحتياطي لعملية خفض المدار في حالة حدوث عطل محتمل في نظام الدفع الفضائي (SPS). [ 30 ]

بما أن المركبة الفضائية لمهام سكايلاب لن تكون مأهولة خلال معظم فترة المهمة، فقد انخفض الطلب على نظام الطاقة، لذا تم حذف إحدى خلايا الوقود الثلاث من هذه الوحدات الفرعية. كما طُلي جزء من وحدة القيادة باللون الأبيض لتوفير تحكم حراري سلبي خلال الفترة الطويلة التي ستبقى فيها في المدار.

يمكن تعديل وحدة القيادة لنقل رواد فضاء إضافيين كركاب عن طريق إضافة مقاعد قابلة للطي في حجرة المعدات الخلفية. زُوّدت الوحدة CM-119 بمقعدين قابلين للطي كمركبة إنقاذ تابعة لمركبة سكايلاب ، والتي لم تُستخدم قط. [ 31 ]

الاختلافات الرئيسية بين الكتلة الأولى والكتلة الثانية

وحدة الأوامر

وحدة التحكم الخارجية من الكتلة الأولى
  • استخدمت النسخة الثانية (Block II) فتحةً خارجيةً سهلة الفتح من قطعة واحدة، بدلاً من الفتحة المكونة من قطعتين المستخدمة في النسخة الأولى (Block I)، حيث كان يجب فك القطعة الداخلية ووضعها داخل المقصورة للدخول إلى المركبة الفضائية أو الخروج منها (وهو عيبٌ أدى إلى كارثة طاقم أبولو 1). ويمكن فتح فتحة النسخة الثانية (Block II) بسرعة في حالات الطوارئ. (كلا نسختي الفتحة كانتا مغطيتين بجزء إضافي قابل للإزالة من غطاء الحماية الخاص بوحدة القيادة، والذي كان يحيط بوحدة القيادة لحمايتها في حالة إلغاء الإطلاق).
  • كان نفق الوصول الأمامي في الوحدة الأولى أصغر من نفق الوحدة الثانية، ومخصصًا فقط لخروج الطاقم في حالات الطوارئ بعد الهبوط في الماء في حال حدوث مشاكل في الفتحة الرئيسية. وكان مغطى بمقدمة الدرع الحراري الأمامي أثناء الطيران. أما الوحدة الثانية، فكانت تحتوي على درع حراري أمامي أقصر مزود بفتحة مسطحة قابلة للإزالة، أسفل حلقة تثبيت وآلية مسبار لالتقاط المركبة القمرية وتثبيتها.
  • كانت طبقة فيلم PET المطلية بالألومنيوم، والتي أعطت الدرع الحراري Block II مظهرًا لامعًا عاكسًا، غائبة في Block I، مما كشف عن مادة راتنج الإيبوكسي الرمادية الفاتحة، والتي تم طلاؤها باللون الأبيض في بعض الرحلات.
  • وُضعت هوائيات VHF ذات الشكل المعقوف في الجزء الأول من المركبة الفضائية (Block I) داخل جناحين نصف دائريين ، كان يُعتقد في البداية أنهما ضروريان للمساعدة في تثبيت وحدة القيادة أثناء العودة إلى الغلاف الجوي. إلا أن اختبارات العودة إلى الغلاف الجوي غير المأهولة أثبتت عدم جدوى هذه الهوائيات لتحقيق الاستقرار، فضلاً عن كونها غير فعالة من الناحية الديناميكية الهوائية عند سرعات العودة العالية المُحاكاة إلى الغلاف الجوي القمري. لذلك، أُزيل الجناحان من الجزء الثاني من المركبة الفضائية (Block II) ونُقلت الهوائيات إلى وحدة الخدمة.
  • كان موصل الحبل السري لوحدة التحكم/وحدة الخدمة في الوحدة الأولى أصغر حجمًا من نظيره في الوحدة الثانية، ويقع بالقرب من فتحة الطاقم بدلًا من أن يكون على بعد 180 درجة تقريبًا منها. وكانت نقطة الفصل بين الوحدتين، بدلًا من الذراع المفصلي الأكبر حجمًا المثبت على وحدة الخدمة، والذي يفصل عند الجدار الجانبي لوحدة التحكم في الوحدة في الوحدة الثانية.
  • تم ترتيب محركي RCS ذوي الميل السلبي الموجودين في الحجرة الأمامية عموديًا على الكتلة الأولى، وأفقيًا على الكتلة الثانية.

وحدة الخدمة

المكونات الداخلية لوحدة الخدمة من الفئة الأولى
  • في رحلة أبولو 6 غير المأهولة من طراز بلوك 1، كان لون وحدة الخدمة أبيضًا بسبب طبقة عازلة من الفلين (مطلية باللون الأبيض) وُضعت فوق الغطاء الخارجي المصنوع من الألومنيوم. [ 32 ] كانوا يُجرون اختبارات على مواد مختلفة للتحكم في الحرارة، ولذلك استخدموا طبقة الفلين العازلة. كان الفلين بمثابة الحماية الحرارية، بينما كان الطلاء الأبيض طبقةً ذات خصائص بصرية فوق الفلين. تولى الفلين مسؤولية التسخين أثناء الصعود، بينما حدد الطلاء الأبيض امتصاص الطاقة الشمسية/انبعاث الأشعة تحت الحمراء لإدارة الحرارة في المدار. هذا هو نفس المنطق وراء الطلاء الأبيض المائل للرمادي على الدرع الحراري المخروطي لوحدة القيادة، والذي يُحدده التقرير كميًا عند α=0.52–0.56، ε=0.87–0.91. امتصاص منخفض، انبعاث عالٍ ← توازن بارد عند التظليل، وتبريد سريع عند إعادة التوجيه. تطلّب مسار مهمة أبولو 6 فترة تبريد مُتعمّدة لمدة ست ساعات تقريبًا قبل الدخول إلى الغلاف الجوي لاختبار تصميم الدرع الحراري من الفئة الثانية، مما يعني أن الوحدة SM-014 تحديدًا كانت بحاجة إلى توصيل إشعاعي جيد. تُركت جدران الوحدة SM بدون طلاء باستثناء مشعات نظام الطاقة المُعزز (EPS) ونظام التحكم البيئي (ECS)، والتي كانت بيضاء اللون.
  • أُعيد تصميم مشعات EPS و ECS للكتلة الثانية. احتوت الكتلة الأولى على ثلاثة مشعات EPS أكبر حجماً تقع في القطاعين 1 و 4. وكانت مشعات ECS تقع في الجزء الخلفي من القطاعين 2 و 5.
  • كانت خلايا الوقود من الفئة الأولى موجودة في الحاجز الخلفي في القطاع 4، وكانت خزانات الهيدروجين والأكسجين الخاصة بها موجودة في القطاع 1.
  • كان لدى Block I خزانات وقود ومؤكسد SPS أطول قليلاً والتي كانت تحمل كمية أكبر من الوقود الدافعة مقارنة بـ Block II.
  • كان الدرع الحراري الخلفي من طراز بلوك 2 مستطيل الشكل بزوايا مستديرة قليلاً عند قطاعات خزانات الوقود. أما درع بلوك 1 فكان له نفس الشكل الأساسي، ولكنه كان منتفخًا قليلاً عند الأطراف، يشبه الساعة الرملية أو الرقم ثمانية، لتغطية مساحة أكبر من الخزانات.

تم إنتاج CSMs

رقم سرياسميستخدمتاريخ الإطلاقالموقع الحاليصورة
الكتلة الأولى [ 33 ] [ 34 ] [ 35 ]
CSM-001مركبة اختبار توافق الأنظمةتم إلغاؤه [ 36 ]
CSM-002الرحلة A-00420 يناير 1966وحدة القيادة معروضة في مهد الطيران ، لونغ آيلاند ، نيويورك [ 37 ]
CSM-004الاختبارات الأرضية الهيكلية الثابتة والحراريةتم إلغاؤه [ 35 ]
CSM-006يُستخدم لعرض نظام إزالة الحطام المتساقطتم إلغاء وحدة القيادة؛ [ 38 ] وحدة الخدمة (أعيد تسميتها SM-010) [ 34 ] معروضة في مركز الفضاء والصواريخ الأمريكي ، هانتسفيل، ألاباما [ 39 ]
CSM-007خضعت المركبة لاختبارات متنوعة، بما في ذلك اختبارات الاهتزاز الصوتي واختبارات السقوط، والتدريب على الخروج من الماء. أُعيد تجهيز المركبة CM بتحسينات من الفئة الثانية. [40] خضعت لاختبارات سكاي لاب في مختبر ماكينلي للمناخ ، قاعدة إيجلين الجوية ، فلوريدا، 1971-1973.وحدة القيادة معروضة في متحف الطيران ، سياتل ، واشنطن [ 41 ]
CSM-008مركبة فضائية متكاملة الأنظمة تُستخدم في اختبارات الفراغ الحراريتم إلغاؤه [ 36 ]
CSM-009اختبارات الطيران والسقوط للطائرة AS-20126 فبراير 1966وحدة القيادة معروضة في متحف الفضاء الجوي الاستراتيجي ، المجاور لقاعدة أوفوت الجوية في أشلاند، نبراسكا [ 42 ]
CSM-010اختبار حراري (تمت إعادة تسمية وحدة التحكم إلى CM-004A / BP-27 للاختبارات الديناميكية)؛ [ 43 ] لم تكتمل وحدة الخدمة أبدًا [ 34 ]وحدة القيادة معروضة في مركز الفضاء والصواريخ الأمريكي ، هانتسفيل، ألاباما [ 36 ]
CSM-011رحلة AS-20225 أغسطس 1966وحدة القيادة معروضة في متحف يو إس إس هورنت في محطة ألاميدا الجوية البحرية السابقة ، ألاميدا، كاليفورنيا [ 44 ]
CSM-012أبولو 1 ؛ تعرضت وحدة القيادة لأضرار بالغة في حريق أبولو 1وحدة القيادة مخزنة في مركز لانغلي للأبحاث ، هامبتون، فيرجينيا ؛ [ 45 ] فتحة باب ثلاثية الأجزاء معروضة في مركز كينيدي للفضاء ؛ [ 46 ] تم تفكيك وحدة الخدمة [ 36 ]
CSM-014تم تفكيك وحدة القيادة كجزء من التحقيق في مهمة أبولو 1. استُخدمت وحدة الخدمة (SM-014) في مهمة أبولو 6. تم تعديل وحدة القيادة (CM-014) لاحقًا واستُخدمت للاختبارات الأرضية (باسم CM-014A). [ 34 ]تم إلغاؤه في مايو 1977. [ 33 ]
CSM-017حلّق الصاروخ CM-017 على متن أبولو 4 مع الصاروخ SM-020 بعد أن دُمر الصاروخ SM-017 في انفجار خزان الوقود أثناء الاختبارات الأرضية. [ 34 ] [ 47 ]9 نوفمبر 1967وحدة القيادة معروضة في مركز ستينيس الفضائي ، باي سانت لويس، ميسيسيبي [ 48 ]
CSM-020حلقت المركبة CM-020 على متن أبولو 6 مع المركبة SM-014. [ 34 ]4 أبريل 1968وحدة القيادة معروضة في مركز فيرنبانك للعلوم ، أتلانتا
الكتلة الثانية [ 49 ] [ 50 ]
CSM-0982TV-1 (Block II Thermal Vacuum no.1) [ 51 ]يستخدم في اختبارات الفراغ الحراريوحدة القيادة والخدمة معروضة في متحف أكاديمية العلوم في موسكو، روسيا، كجزء من معرض مشروع اختبار أبولو سويوز . [ 35 ]
CM-0992S-1 [ 51 ]تدريب طاقم رحلة سكايلاب على التفاعل؛ [ 51 ] اختبارات التأثير [ 34 ]تم إلغاؤه [ 51 ]
CSM-1002S-2 [ 51 ]الاختبارات الهيكلية الثابتة [ 34 ]وحدة القيادة "نقلت إلى سميثسونيان كقطعة أثرية"، ووحدة الخدمة معروضة في متحف نيو مكسيكو لتاريخ الفضاء [ 51 ]
CSM-101أبولو 711 أكتوبر 1968عُرضت وحدة القيادة في المتحف الوطني للعلوم والتكنولوجيا في أوتاوا ، أونتاريو، كندا من عام 1974 حتى عام 2004، وهي الآن معروضة في متحف فرونتيرز أوف فلايت في دالاس ، تكساس بعد 30 عامًا من الإعارة. [ 52 ]
CSM-102مركبة الدفع في مجمع الإطلاق 34تم إلغاء وحدة القيادة؛ [ 53 ] وحدة الخدمة موجودة في مركز جونسون للفضاء أعلى صاروخ ليتل جو 2 في حديقة الصواريخ مع وحدة القيادة بويلر بليت 22. [ 54 ]
CSM-103أبولو 821 ديسمبر 1968وحدة القيادة معروضة في متحف العلوم والصناعة في شيكاغو [ 50 ]
CSM-104حلوى غمدوبأبولو 93 مارس 1969وحدة القيادة معروضة في متحف سان دييغو للطيران والفضاء [ 50 ]
CSM-105الاختبارات الصوتيةمعروضة في المتحف الوطني للطيران والفضاء في واشنطن العاصمة، كجزء من معرض مشروع اختبار أبولو سويوز . [ 55 ] ( صورة )
CSM-106تشارلي براونأبولو 1018 مايو 1969وحدة القيادة معروضة في متحف العلوم بلندن [ 50 ]
CSM-107كولومبياأبولو 1116 يوليو 1969وحدة القيادة معروضة في المتحف الوطني للطيران والفضاء ، واشنطن العاصمة [ 50 ]
CSM-108يانكي كليبرأبولو 1214 نوفمبر 1969وحدة القيادة المعروضة في مركز فيرجينيا للطيران والفضاء ، هامبتون، فيرجينيا ؛ [ 50 ] كانت معروضة سابقًا في المتحف الوطني للطيران البحري في محطة بينساكولا الجوية البحرية ، بينساكولا، فلوريدا (تم استبدالها بـ CSM-116).
CSM-109أوديسيأبولو 1311 أبريل 1970وحدة القيادة معروضة في مركز كانساس كوزموسفير والفضاء [ 50 ]
CSM-110كيتي هوكأبولو 1431 يناير 1971وحدة القيادة معروضة في مركز كينيدي للفضاء [ 50 ]
CSM-111مشروع اختبار أبولو سويوز15 يوليو 1975وحدة القيادة معروضة حاليًا في مركز كاليفورنيا للعلوم في لوس أنجلوس ، كاليفورنيا [ 56 ] [ 57 ] [ 58 ] (كانت معروضة سابقًا في مجمع زوار مركز كينيدي للفضاء )
CSM-112سعيأبولو 1526 يوليو 1971وحدة القيادة معروضة في المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية ، قاعدة رايت باترسون الجوية ، دايتون، أوهايو [ 50 ]
CSM-113كاسبرأبولو 1616 أبريل 1972وحدة القيادة معروضة في مركز الفضاء والصواريخ الأمريكي ، هانتسفيل، ألاباما [ 50 ]
CSM-114أمريكاأبولو 177 ديسمبر 1972وحدة القيادة معروضة في مركز الفضاء هيوستن ، هيوستن، تكساس [ 50 ]
CSM-115أبولو 19 [ 59 ] (تم إلغاؤها)لم يكتمل بناؤه بالكامل [ 60 ] - وحدة الخدمة لا تحتوي على فوهة نظام الدفع الشمسي (SPS). معروضة كجزء من معرض ساتورن 5 في مركز جونسون للفضاء ، هيوستن، تكساس [ 61 ]
CSM-115aأبولو 20 [ 62 ] (ملغى)لم يكتمل بناؤه بالكامل [ 60 ] – لم يتم تركيب الهياكل الداخلية، [ 63 ] واستُخدمت كقطع غيار. أُرسلت القطع المتبقية إلى اليابان لعرضها في عام 1978 ولم تُعاد، وهي معروضة في مختبر الفضاء في كيتاكيوشو، اليابان. [ 64 ] [ 65 ]
CSM-116سكايلاب 225 مايو 1973وحدة القيادة معروضة في المتحف الوطني للطيران البحري ، محطة بينساكولا الجوية البحرية ، بينساكولا، فلوريدا [ 66 ]
CSM-117سكايلاب 328 يوليو 1973وحدة القيادة المعروضة في مركز علوم البحيرات العظمى ، وهو الموقع الحالي لمركز زوار مركز أبحاث ناسا جلين، كليفلاند، أوهايو [ 67 ]
CSM-118سكايلاب 416 نوفمبر 1973وحدة القيادة المعروضة في مركز أوكلاهوما التاريخي [ 68 ] (كانت معروضة سابقًا في المتحف الوطني للطيران والفضاء ، واشنطن العاصمة ) [ 69 ]
CSM-119إنقاذ سكايلاب ونسخ احتياطي ASTPمعروضة في مركز كينيدي للفضاء [ 70 ]
خريطة العالم التي توضح مواقع وحدات القيادة والخدمة الخاصة ببرنامج أبولو (إلى جانب الأجهزة الأخرى).

انظر أيضاً

نموذج ثلاثي الأبعاد لوحدة القيادة في مركبة كولومبيا

الحواشي

ملحوظات
الاقتباسات
  1. ^ "أرشيفات إيروجت AJ10-137" . 25 ديسمبر 2022.
  2. ↑ بورتري، ديفيد إس إف (2 سبتمبر 2013). "مشروع أوليمبوس (1962)" . وايرد . الرقم الدولي الموحد للدوريات 1059-1028 . تاريخ الاسترجاع 25 فبراير 2020 . 
  3. ↑ كومبتون، دبليو دي؛ بنسون، سي دي (يناير 1983). "الفصل 1" . history.nasa.gov . تم الاطلاع عليه في 25 فبراير 2020 .
  4. ↑ كورتني جي بروكس؛ جيمس إم. غريموود؛ لويد إس. سوينسون (1979). "التعاقد على وحدة القيادة" . عربات أبولو: تاريخ المركبات الفضائية القمرية المأهولة . ناسا. ISBN 0-486-46756-2أُرشف من الأصل في 9 فبراير 2008. تم الاطلاع عليه في 29 يناير 2008 .
  5. ↑ كورتني جي بروكس؛ جيمس إم. غريموود؛ لويد إس. سوينسون (1979). "وحدات القيادة وتغييرات البرنامج" . عربات أبولو: تاريخ المركبات الفضائية القمرية المأهولة . ناسا. ISBN 0-486-46756-2أُرشف من الأصل في 9 فبراير 2008. تم الاطلاع عليه في 29 يناير 2008 .
  6. ↑ مورس، ماري لويز؛ بايز، جين كيرناهان (20 سبتمبر 2007). مركبة أبولو الفضائية: تسلسل زمني . SP-4009II. المجلد الثاني، الجزء 2 (ج): الفروقات في تطوير الأجهزة. ناسا. مؤرشف من الأصل في 5 فبراير 2008. تم الاطلاع عليه في 22 أبريل 2016 . 
  7. ↑ أورلوف، ريتشارد (1996). أبولو بالأرقام (ملف PDF) . الإدارة الوطنية للملاحة الجوية والفضاء. ص 22. 
  8. ↑ "مؤشرات التضخم الجديدة لوكالة ناسا" . الإدارة الوطنية للملاحة الجوية والفضاء. مؤرشف من الأصل في 24 يونيو 2016. تم الاطلاع عليه في 23 مايو 2016 .
  9. ↑ "مجموعة مواد صحفية خاصة برحلة أبولو 11". رقم 69-83 ألف. وكالة ناسا. 6 يوليو 1969. 
  10. ↑ مارغوليس، جاكوب (16 يوليو/تموز 2019). "صناعة وحدة قيادة أبولو: مهندسان يستذكران المأساة والانتصار" . NPR.org . تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 ديسمبر/كانون الأول 2022 .
  11. ↑ شيوتاكيس، ستيف؛ ميسيرو، تود (15 يوليو 2019). "كيف ساهمت داوني، كاليفورنيا، في إنزال أبولو 11 على سطح القمر (وإعادة رواد الفضاء سالمين)" . KCRW . تاريخ الاسترجاع: 26 ديسمبر 2022 .
  12. 1 2 3 4 "نظرة عامة على وحدة القيادة CSM06، الصفحات 39-52" (ملف PDF) . الإدارة الوطنية للملاحة الجوية والفضاء . تم الاطلاع عليه في 1 نوفمبر 2016 . 
  13. ↑ هيلجي، إرنست ر. (1969)، "ديناميكا الهواء للدخول في ظروف العودة القمرية التي تم الحصول عليها من رحلة أبولو 4 (AS-501)" ، ناسا تي إن دي-5399.
  14. ↑ بلوم، كينيث (1 يناير 1971). نظام الالتحام أبولو (تقرير فني). شركة نورث أمريكان روكويل . 19720005743.
  15. ↑ ويست، روبرت ب.، تقرير تجربة أبولو: نظام الهبوط على الأرض ، مذكرة ناسا الفنية D-7437، ص 4، نوفمبر 1973.
  16. ↑ "وحدة التحكم في مهمة أبولو" . Astronautix.com . مؤرشف من الأصل في 28 ديسمبر 2016. تم الاطلاع عليه في 7 يونيو 2020 .
  17. ↑ أورلوف، ريتشارد (2000). أبولو بالأرقام : مرجع إحصائي (ملف PDF) . واشنطن العاصمة: الإدارة الوطنية للملاحة الجوية والفضاء. ص 277. ISBN   0-16-050631-X. OCLC 44775012 . 
  18. ↑ داي، دواين (26 مايو 2009). "تحويل الليمون إلى عصير ليمون" . مجلة الفضاء . تم الاطلاع عليه في 10 يوليو 2020 .
  19. ↑ داي، دواين ألين (11 يونيو 2012). "خارج الظلام" . مجلة الفضاء . تم الاطلاع عليه في 11 يونيو 2012 .
  20. ↑ ويلفورد، جون (1969). نصل إلى القمر: قصة نيويورك تايمز عن أعظم مغامرة للإنسان . نيويورك: بانتام بيبرباكس. ص 167. ISBN  978-0552082051.
  21. ↑ "وحدة القيادة والخدمة لبرنامج أبولو" . موسوعة رواد الفضاء. مؤرشفة من الأصل في 17 ديسمبر 2007.
  22. ↑ فيلدمان، أ. ل.؛ ديفيد، دان (1970). "تصميم محرك صاروخ وحدة خدمة أبولو للتشغيل المأهول" . هندسة الفضاء . مكتبة الفيزياء الفلكية وعلوم الفضاء. المجلد 15. سبرينغر هولندا. الصفحات 411-425 . doi : 10.1007/978-94-011-7551-7_30 . ISBN   978-94-011-7553-1تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 يونيو 2023 .
  23. ↑ "وحدة القيادة والخدمة لمركبة أبولو الفضائية" . موسوعة رواد الفضاء. مؤرشف من الأصل في 1 فبراير 2010.
  24. ↑ "دليل عمليات أبولو، SM2A-03-Block II-(1)" (ملف PDF) . ناسا. القسم 2.4. مؤرشف من الأصل في 3 يوليو 2013.
  25. ↑ تقرير مهمة أبولو 11 - أداء نظام التحكم في رد فعل وحدة القيادة والخدمة (ملف PDF) . ناسا - مركز ليندون جونسون الفضائي. ديسمبر 1971. صفحة 4. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) في 12 يوليو 2022. 
  26. 1 2 3 SM2A-03-BLOCK II-(1)، دليل عمليات أبولو (ملف PDF) . الإدارة الوطنية للملاحة الجوية والفضاء. 1969. ص 8. تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 أغسطس 2017 . 
  27. ↑ "دليل عمليات أبولو، SM2A-03-Block II-(1)" (ملف PDF) . ناسا. القسم 2.7. مؤرشف من الأصل في 3 يوليو 2013.
  28. ↑ "اتصال ناسا CSM/LM" (ملف PDF) . تم الاطلاع عليه في 20 ديسمبر 2016 .
  29. ↑ "نظام الدفع الخدمي المُخفَّض لبرنامج أبولو بلوك 2 لمهام ساتورن 1B" . موسوعة رواد الفضاء. مؤرشف من الأصل في 1 فبراير 2010.
  30. ↑ غاتلاند، كينيث (1976). المركبات الفضائية المأهولة، الطبعة الثانية المنقحة . نيويورك: شركة ماكميلان للنشر. ص 292. ISBN  0-02-542820-9.
  31. ↑ " متطلبات المهمة، مهمة إنقاذ سكايلاب، SL-R " ناسا، 24 أغسطس 1973.
  32. ↑ " تقرير مهمة أبولو 6 الصفحة 5.3-10 " ناسا، 5 يوليو 1968.
  33. 1 2 أبولو/سكايلاب ASTP والمكوك الفضائي - العناصر الرئيسية النهائية للمركبة المدارية (ملف PDF) . مركز جونسون للفضاء التابع لناسا. 1978.، ص. 4
  34. 1 2 3 4 5 6 7 8 "عقد مركز القيادة والخدمة" (ملف PDF) . ناسا.
  35. 1 2 3 "دليل ميداني للمركبات الفضائية الأمريكية" . مؤرشف من الأصل في 22 فبراير 2020. تم الاطلاع عليه في 7 يونيو 2020 .
  36. 1 2 3 4 مركز جونسون للفضاء 1978 ، ص 14.
  37. ↑ "وحدة القيادة روكويل 002 في متحف مهد الطيران" . تم الاطلاع عليه في 7 يونيو 2020 .
  38. ↑ مركز جونسون للفضاء 1978 ، ص 13.
  39. ↑ مركز جونسون للفضاء 1978 ، الصفحات 13، 17.
  40. ↑ وشملت هذه الميزات أرائك الطاقم، وفتحة الهروب السريع، والطلاء المعدني الواقي من الحرارة. انظر وحدة قيادة أبولو (صورة من ويكيميديا ​​كومنز ) .
  41. ↑ جيرارد، جيمس هـ. (22 نوفمبر 2004). "CM-007" . دليل ميداني للمركبات الفضائية الأمريكية . مؤرشف من الأصل في 11 يناير 2020. تم الاطلاع عليه في 8 يونيو 2020 .
  42. ↑ "وحدة قيادة أبولو الفضائية (CSM 009)" . متحف القيادة الجوية الاستراتيجية والفضاء . مؤرشف من الأصل في 17 أغسطس 2020. تم الاطلاع عليه في 21 أبريل 2020 .
  43. ↑ مركز جونسون للفضاء 1978 ، ص 14، 17.
  44. ↑ "المعروضات الدائمة" . متحف يو إس إس هورنت. 8 ديسمبر 2015. مؤرشف من الأصل في 22 أكتوبر 2016. تم الاسترجاع في 22 أكتوبر 2016. وحدة قيادة أبولو – CM-011. تم استخدامها في المهمة غير المأهولة AS-202 في 26 أغسطس 1966 .
  45. ↑ تينانت، ديان (17 فبراير 2007). "نقل كبسولة أبولو 1 المحترقة إلى منشأة تخزين جديدة في هامبتون" . PilotOnline.com . مؤرشف من الأصل في 31 أكتوبر 2015. تم الاطلاع عليه في 9 يونيو 2012 .
  46. ↑ "بعد مرور 50 عامًا، ناسا تعرض كبسولة أبولو المميتة" . ذا هورن نيوز . 25 يناير 2017. تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 مارس 2019 .
  47. ↑ ويد، مارك (10 ديسمبر 1999). "وحدة القيادة والخدمة - الجزء الأول" . موسوعة رواد الفضاء.
  48. ↑ "هبوط كبسولة أبولو 4 من أول إطلاق لصاروخ ساتورن 5 في مركز إنفينيتي للعلوم" . Collectspace.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 7 يونيو 2020 .
  49. ↑ "وثائق وحدة القيادة والخدمة لبرنامج أبولو" . ناسا.
  50. ١ ٢ ٣ ٤ ٥ ٦ ٧ ٨ ٩ ١٠ ١١ "موقع وحدات قيادة أبولو" . متحف سميثسونيان الوطني للطيران والفضاء. مؤرشف من الأصل في ١ يونيو ٢٠٢١. تم الاطلاع عليه في ٢٧ أغسطس ٢٠١٩ .
  51. 1 2 3 4 5 6 مركز جونسون للفضاء 1978 ، ص 4.
  52. ↑ «وحدة قيادة أبولو 7 وبدلة تدريب والي شيرا تغادران متحف العلوم والتكنولوجيا بعد 30 عامًا» . متحف العلوم والتكنولوجيا الكندي. 12 مارس 2004. مؤرشف من الأصل في 17 أغسطس 2010. تم الاطلاع عليه في 19 يوليو 2009 .
  53. ↑ مركز جونسون للفضاء 1978 ، ص 5.
  54. ↑ جيرارد، جيمس هـ. (11 يوليو 2007). "BP-22" . دليل ميداني للمركبات الفضائية الأمريكية . مؤرشف من الأصل في 6 يناير 2020. تم الاطلاع عليه في 8 يونيو 2020 .
  55. ↑ مركز جونسون للفضاء 1978 ، الصفحات 4، 5.
  56. ↑ بيرلمان، روبرت (23 فبراير 2018). "مركبة أبولو-سويوز الفضائية التاريخية تحصل على عرض جديد في مركز العلوم بكاليفورنيا" . Space.com . تم الاطلاع عليه في 20 مارس 2018 .
  57. ↑ "وحدة قيادة أبولو-سويوز" . californiasciencecenter.org . مؤرشف من الأصل في 29 أغسطس 2020. تم الاطلاع عليه في 20 مارس 2018 .
  58. ↑ بيرلمان، روبرت. "مركبة أبولو-سويوز الفضائية تحصل على عرض جديد في مركز العلوم بكاليفورنيا" . collectSPACE . تم الاسترجاع في 20 مارس 2018 .
  59. ↑ الولايات المتحدة. الكونغرس. مجلس النواب. لجنة العلوم والملاحة الفضائية (1970). تفويض ناسا لعام 1971: جلسات استماع، الكونغرس الحادي والتسعون، الدورة الثانية، بشأن مشروع القانون رقم 15695 (الذي حل محله مشروع القانون رقم 16516) . مكتب الطباعة الحكومي الأمريكي. ص 884. 
  60. ١ ٢ الولايات المتحدة. الكونغرس. مجلس النواب. لجنة العلوم والملاحة الفضائية (١٩٧٣). تفويض ناسا لعام ١٩٧٤: جلسات استماع، الكونغرس الثالث والتسعون، الدورة الأولى، بشأن مشروع القانون رقم ٤٥٦٧ (الذي حل محله مشروع القانون رقم ٧٥٢٨) . مكتب الطباعة الحكومي الأمريكي. ص ١٢٧٢. 
  61. ↑ هاتشينسون، لي (19 سبتمبر 2015). "استكشاف مركز جونسون الفضائي التابع لناسا مع طاقم فيلم المريخي" . آرس تكنيكا . صورة مقرّبة للدرع الحراري العلوي على وحدة القيادة CSM-115، وهي وحدة قيادة أبولو بلوك 2 غير المكتملة التي تعلو مركبة ساتورن.
  62. ↑ شيلر، ديفيد (2002). أبولو: المهمات المفقودة والمنسية . سبرينغر ساينس آند بيزنس ميديا. ص 271. ISBN  1-85233-575-0.
  63. ↑ الولايات المتحدة. الكونغرس. مجلس النواب. لجنة العلوم والملاحة الفضائية (1973). مكوك الفضاء سكايلاب 1973: تقرير حالة للجنة العلوم والملاحة الفضائية . ص 397. 
  64. ↑ الولايات المتحدة. الكونغرس. مجلس النواب. لجنة العلوم والملاحة الفضائية (أكتوبر 1977). إعادة تفويض وكالة ناسا لعام 1979 (مراجعة البرنامج) . ص 227. 
  65. ↑ مركز جونسون للفضاء 1978 ، ص 6 
  66. ↑ "العنصر – المتحف الوطني للطيران البحري" . المتحف الوطني للطيران البحري . 5 سبتمبر 2015. مؤرشف من الأصل في 5 سبتمبر 2015. تم الاطلاع عليه في 8 يونيو 2020 .
  67. ↑ نافراتيل، ليز (23 يونيو 2010). "هبوط كبسولة سكاي لاب الفضائية في مركز علوم البحيرات العظمى في كليفلاند" . Cleveland.com . تم الاطلاع عليه في 15 أبريل 2019 .
  68. ↑ ماكدونيل، براندي (17 نوفمبر 2020). "مركز تاريخ أوكلاهوما يحتفل بالذكرى السنوية الخامسة عشرة بدخول مجاني ومعرض جديد بعنوان "من الإطلاق إلى الهبوط: سكان أوكلاهوما والفضاء"" . صحيفة أوكلاهومان . تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 ديسمبر 2020 .
  69. ↑ «كبسولة سكايلاب 4 ستهبط في معرض جديد بمركز أوكلاهوما التاريخي» . كوليكت سبيس . 28 أغسطس 2020. تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 ديسمبر 2020 .
  70. ↑ مركز جونسون للفضاء 1978 ، ص 7.