تاريخ الترام

📅 آخر تحديث: ١ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ١ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 33 صور
الموسوعة الحرة

أنظمة النقل الجماعي في نيويورك - خط السكة الحديدية البخارية المعلقة في الأعلى وعربات الترام المعلقة في الأسفل في تسعينيات القرن التاسع عشر. [ 1 ]

بدأ تاريخ الترام، أو عربات الترام، في أوائل القرن التاسع عشر. ويمكن تقسيمه إلى عدة فترات منفصلة، ​​تُحددها وسائل الطاقة الرئيسية المستخدمة. [ 2 ] وفي نهاية المطاف، اعتُبرت ما يُسمى بـ"سكك حديد الشوارع" الأمريكية وسائل مساعدة مفيدة لسكك حديد المدن البخارية الجديدة المرتفعة و/أو النفقية. [ 3 ] [ 4 ]

مشروع ممر برودواي المقوس والسكك الحديدية، 1868

عربة تجرها الخيول

قامت شركة سكة حديد سوانزي ومامبلز الويلزية بتشغيل أول خدمة ترام للركاب في العالم عام 1807
عربة تجرها البغال، هيوستن ، الولايات المتحدة الأمريكية، سبعينيات القرن التاسع عشر
عربة تجرها الخيول في أديلايد ، جنوب أستراليا، وموظفون في المستودع (ربما أنلي ) حوالي عام 1910
كان خط ترام دوغلاس باي الذي تجره الخيول في دوغلاس، جزيرة مان، لا يزال يعمل حتى عام 2017

كان خط سكة حديد سوانزي ومامبلز في ويلز ، المملكة المتحدة، أول خط ترام لنقل الركاب في العالم . وقد أقر البرلمان البريطاني قانون سكة حديد مامبلز عام 1804، وبدأ تشغيل أول خط ترام لنقل الركاب تجره الخيول عام 1807. [ 5 ] ثم تم تشغيله بالبخار منذ عام 1877، وبعد ذلك، منذ عام 1929، بواسطة عربات ترام كهربائية كبيرة جدًا (تتسع لـ 106 ركاب)، حتى إغلاقه عام 1961.

بدأ تشغيل أول ترام في أمريكا، الذي طوره جون ستيفنسون ، عام 1832. [ 6 ] كان هذا الخط هو خط سكة حديد نيويورك وهارلم ، الذي يمتد على طول شارع باوري والجادة الرابعة في مدينة نيويورك . كانت هذه الترامات تُجرّ بواسطة الحيوانات، حيث كانت الخيول تُستخدم عادةً ، وأحيانًا البغال، لجر العربات، وعادةً ما كان يُستخدم حصانان كفريق واحد. ونادرًا ما جُرّبت حيوانات أخرى، بما في ذلك البشر في حالات الطوارئ. تبع ذلك في عام 1835 خط سكة حديد نيو أورليانز ، لويزيانا، الذي يُعد أقدم نظام سكة حديد يعمل باستمرار في العالم، وفقًا للجمعية الأمريكية للمهندسين الميكانيكيين. [ 7 ]

افتُتح أول خط ترام في أوروبا القارية في فرنسا عام 1839 بين مونتبريسون ومونتروند ، في شوارع المدينتين وعلى جانبي الطريق خارجهما. كان مرخصًا له باستخدام الجر البخاري ، لكنه كان يُدار بالكامل بواسطة الخيول. وفي عام 1848، أُغلق بعد فشله الاقتصادي المتكرر. تطور الترام في العديد من المدن الأوروبية (ومن بين أكثر أنظمة الترام انتشارًا تلك الموجودة في برلين ، وبودابست ، وبرمنغهام ، وسانت بطرسبرغ ، ولشبونة ، ولندن ، ومانشستر ، وباريس ).

افتُتح أول خط ترام في أمريكا الجنوبية في 10 يونيو 1858 في سانتياغو، تشيلي . وافتُتح أول خط ترام في أستراليا عام 1860 في سيدني . وبدأ أول خط ترام في أفريقيا في الإسكندرية في 8 يناير 1863. وافتُتح أول خط ترام في آسيا عام 1869 في باتافيا (جاكرتا حاليًا)، جزر الهند الشرقية الهولندية (إندونيسيا حاليًا) .

تضمنت مشاكل عربات الترام التي تجرها الخيول حقيقة أن أي حيوان لا يستطيع العمل إلا لساعات محدودة في اليوم، وكان لا بد من إيوائه وتزيينه وإطعامه ورعايته يوميًا، فضلًا عن إنتاجه كميات هائلة من الروث، الذي كانت شركة الترام مسؤولة عن تخزينه والتخلص منه. ولأن الحصان العادي كان يجر عربة الترام لمسافة تقارب اثني عشر ميلًا يوميًا ويعمل لمدة أربع أو خمس ساعات، فقد احتاجت العديد من الأنظمة إلى عشرة خيول أو أكثر في الإسطبل لكل عربة تجرها الخيول.

ابتداءً من أواخر القرن التاسع عشر، حلت الترامات الكهربائية محل عربات الخيول إلى حد كبير. وشارك في هذا التحول العديد من المخترعين والشركات. كان فيرنر فون سيمنز رائدًا في مجال الجر الكهربائي في أوائل ثمانينيات القرن التاسع عشر في برلين. وفي الولايات المتحدة، كان العمل الرائد لفرانك ج. سبراغ في جمع الطاقة من الأسلاك العلوية باستخدام عربات الترام بمثابة انطلاقة لهذا التحول. استخدم سبراغ في عمود الترام المزود بنابض عجلةً للتحرك على طول السلك. وفي أواخر عام 1887 وأوائل عام 1888، وباستخدام نظام الترام الخاص به، أنشأ سبراغ أول نظام ناجح لسكك حديدية كهربائية كبيرة في ريتشموند، فيرجينيا . وفي غضون عام، حلت الطاقة الكهربائية محل عربات الخيول الأكثر تكلفة في العديد من المدن. وبحلول عام 1889، بدأ أو تم التخطيط لإنشاء 110 خطوط سكك حديدية كهربائية تستخدم معدات سبراغ في عدة قارات. [ 8 ]

استمر استخدام الخيول في عمليات المناورة الخفيفة حتى القرن العشرين. كانت مدينة نيويورك تُشغّل خدمة عربات تجرها الخيول بانتظام على خط شارع بليكر حتى إغلاقه عام ١٩١٧. [ ٩ ] وفي بيتسبرغ ، استمر تشغيل خط شارع سارة بالخيول حتى عام ١٩٢٣. أما آخر عربات تجرها البغال في الولايات المتحدة، فكانت تعمل في سولفور روك، أركنساس ، حتى عام ١٩٢٦، وقد خُلّد ذكراها بإصدار طابع بريدي أمريكي عام ١٩٨٣. [ ١٠ ] انتهت آخر خدمة ترام تجرها البغال في مكسيكو سيتي عام ١٩٣٢، بينما استمر ترام آخر يجره البغال في سيلايا، المكسيك ، حتى عام ١٩٥٤. [ ١١ ] أما آخر ترام تجره الخيول تم سحبه من الخدمة العامة في المملكة المتحدة، فكان ينقل الركاب من محطة سكة حديد فينتونا إلى مفترق فينتونا، الذي يبعد ميلاً واحداً، على خط سكة حديد أوماغ إلى إنيسكيلين الرئيسي في أيرلندا الشمالية. قامت العربة برحلتها الأخيرة في 30 سبتمبر 1957 عندما أُغلق خط أوماغ إلى إنيسكيلين . وتوجد العربة الآن في متحف أولستر للفنون الشعبية والنقل .

لا تزال عربات الترام التي تجرها الخيول تعمل على خط ترام دوغلاس باي الذي شُيّد عام 1876 في جزيرة مان ، وعلى خط ترام فيكتور هاربور الذي شُيّد عام 1894 في أديلايد ، جنوب أستراليا. وقد أُنشئت أنظمة جديدة للعربات التي تجرها الخيول في متحف هوكايدو في اليابان وفي ديزني لاند .

بخار

محرك بخاري عالي الضغط

كانت مزايا محركات الضغط العالي كالتالي:

  1. أصبح بالإمكان تصنيعها بأحجام أصغر بكثير من السابق مع الحفاظ على نفس القدرة. وهكذا، برزت إمكانية تطوير محركات بخارية صغيرة الحجم لكنها قوية بما يكفي لتحريك نفسها والأجسام الأخرى. ونتيجة لذلك، أصبح استخدام الطاقة البخارية في النقل أمراً عملياً في شكل سفن ومركبات برية، مما أحدث ثورة في قطاعات الشحن والسفر والاستراتيجية العسكرية، بل وفي كل جانب من جوانب المجتمع تقريباً.
  2. وبسبب صغر حجمها، كانت أقل تكلفة بكثير.
  3. لم تكن تتطلب كميات كبيرة من مياه تبريد المكثف التي تحتاجها المحركات الجوية.
  4. يمكن تصميمها للعمل بسرعات أعلى، مما يجعلها أكثر ملاءمة لتشغيل الآلات.

أما العيوب فكانت كالتالي:

  1. في نطاق الضغط المنخفض، كانت أقل كفاءة من المحركات المكثفة، خاصة إذا لم يتم استخدام البخار بشكل موسع.
  2. كانت أكثر عرضة لانفجارات الغلايات. يكمن الاختلاف الرئيسي بين طريقة عمل محركات البخار عالية الضغط ومنخفضة الضغط في مصدر القوة التي تحرك المكبس. في محرك الضغط العالي، يُوفر معظم فرق الضغط بواسطة بخار الضغط العالي الخارج من الغلاية.

تم بناء أو توسيع عدد من خطوط الترام المملوكة للبلديات والشركات باستخدام تقنيات مماثلة تتعلق بابتكارات البخار عالي الضغط.

التكنولوجيا المتشابهة

مضخة مياه تجرها الخيول
إطلاق سفينة بخارية باسم زنبق الماء ، 1866
سكة حديد ذات مقياس دنيا ، 1877

محرك الترام

كان محرك الترام نتاجًا للابتكارات التقنية التي تضافرت مع زيادة الطلب على أنظمة النقل العام.

محرك ترام بخاري ألماني من خط سكة حديد كولونيا-بون ، يسحب قطارًا عبر سوق برول ، حوالي عام 1900
نموذج قطار بخاري وسيارة من عام 1879

عادةً ما كانت محركات الترام تخضع لتعديلات لتناسب السير في شوارع المناطق السكنية. [ 12 ] وكانت العجلات، وغيرها من الأجزاء المتحركة في المحرك، تُغطى عادةً لأسباب تتعلق بالسلامة ولتقليل ضجيج المحركات. وكثيراً ما كانت تُتخذ تدابير لمنع انبعاث الدخان أو البخار المرئي من المحركات. وعادةً ما كانت المحركات تستخدم فحم الكوك بدلاً من الفحم الحجري كوقود لتجنب انبعاث الدخان؛ كما كانت تُستخدم المكثفات أو التسخين الفائق لتجنب انبعاث البخار المرئي. ومن أبرز عيوب هذا النوع من الترام ضيق المساحة المخصصة للمحرك، مما كان يستلزم إعادة تزويد هذه الترامات بالوقود والماء بشكل متكرر أكثر مقارنةً بالقاطرات الأخرى.

بدأ استخدام محركات الترام بعد الترويج الشعبي من قبل جورج فرانسيس ترين في الولايات المتحدة، ما يسمى بـ "سكك حديد الشوارع" لشركات السيارات التي تستخدم أنظمة النقل بالسكك الحديدية الناجحة التي تجرها الخيول على مستوى المدينة [ 13 ] وإقرار قانون الترام لعام 1870 ( 33 و34 Vict. c. 78).

محرك الترام البخاري
1894 قاطرة للترامواي باريس-أرباجون
عربة ترام غرانثام البخارية ذات الغلاية العمودية

كانت أولى الترامات الميكانيكية تعمل بالبخار . وبشكل عام، كان هناك نوعان من الترامات البخارية. [ 14 ]

  1. محرك منفصل
  2. محرك وسيارة مدمجان

كان أول نظام ترام بخاري وأكثرها شيوعًا يتألف من قاطرة بخارية صغيرة (تُسمى قاطرة الترام في المملكة المتحدة أو قاطرة بخارية وهمية في الولايات المتحدة) في مقدمة خط من عربة واحدة أو أكثر، على غرار قطار صغير. وشملت أنظمة الترام البخاري هذه: كرايستشيرش ، نيوزيلندا؛ أديلايد ، جنوب أستراليا؛ سيدني، أستراليا، وأنظمة مدن أخرى في نيو ساوث ويلز ؛ ميونيخ ، ألمانيا (من أغسطس 1883 فصاعدًا)، [ 15 ] الهند البريطانية (باكستان) (من 1885)، لاهاي، هولندا، 1878، [ 16 ] وخط ترام دبلن وبليسنجتون البخاري (من 1888) في أيرلندا. كما استُخدمت خطوط الترام البخارية على خطوط الترام في ضواحي ميلانو وبادوا ؛ وكان آخر خط ترام " غامبا دي ليجن " ("ذات الساق الخشبية") يسير على خط ميلانو - ماجنتا - كاستانو بريمو في أواخر عام 1958.

كان النمط الآخر من الترام البخاري يحتوي على محرك بخاري داخل هيكل الترام، ويُعرف باسم عربة الترام البخارية. [ 17 ] وكان أبرز نظام تبنى هذا النوع من الترام في باريس. كما عملت ترامات بخارية فرنسية التصميم في روكهامبتون ، بولاية كوينزلاند الأسترالية، بين عامي 1909 و1939. وكان لستوكهولم ، السويد، خط ترام بخاري في جزيرة سودرمالم بين عامي 1887 و1901.

يتم سحبها بواسطة الكابل

بكرات لف على خط سكة حديد لندن وبلاك وول الذي يعمل بالكابلات، 1840
1906
عربة ترام في سان فرانسيسكو : نظام يعمل بالكابلات، ولا يزال يعمل حتى عام 2017

كان نظام التلفريك أحد أنظمة تشغيل الترام، حيث كان يُسحب على طول مسار ثابت بواسطة كابل فولاذي متحرك. وكانت الطاقة اللازمة لتحريك الكابل تُوفر عادةً من محطة توليد طاقة تقع على مسافة ما من المركبة نفسها.

استخدمت سكة حديد لندن وبلاك وول ، التي افتتحت للركاب في شرق لندن ، إنجلترا، عام 1840، نظامًا مماثلاً. [ 18 ]

تم اختبار أول خط ترام هوائي عملي في سان فرانسيسكو عام 1873. ويعزى جزء من نجاحه إلى تطوير آلية فعالة وموثوقة لتثبيت الكابل ، بحيث تمسك الكابل المتحرك وتطلقه دون إتلافه. وكانت مدينة دنيدن في نيوزيلندا ثاني مدينة تُشغّل الترام الهوائي، وذلك من عام 1881 إلى عام 1957.

أُنشئت أوسع شبكة كابلات في الولايات المتحدة في شيكاغو بين عامي 1882 و1906. [ 19 ] وطورت مدينة نيويورك سبعة خطوط كابلات على الأقل. كما كان لدى لوس أنجلوس عدة خطوط كابلات، بما في ذلك خط سكة حديد شارع سيكند ستريت الكابلي ، الذي عمل من عام 1885 إلى عام 1889، وخط سكة حديد شارع تمبل الكابلي، الذي عمل من عام 1886 إلى عام 1898.

نموذج مصغر لعربة الترام المعلقة ومقطورة على خط سانت كيلدا في ملبورن عام 1905.
الترام في شارع جورج، سيدني ، حوالي عام 1919-1920. كانت سيدني تمتلك في يوم من الأيام واحدة من أكبر شبكات الترام في العالم.

من عام 1885 إلى عام 1940، شغّلت مدينة ملبورن ، فيكتوريا، أستراليا، أحد أكبر أنظمة الترام الكابلية في العالم، حيث بلغ عدد عربات الترام في ذروتها 592 عربة على مسار طوله 75 كيلومترًا (47 ميلًا) . مع ذلك، كانت شبكة سيدني أكبر حجمًا خلال أوج ازدهارها ، [ 20 ] إذ بلغ عدد عربات الترام العاملة فيها حوالي 1600 عربة في أي وقت خلال ذروة ازدهارها في ثلاثينيات القرن العشرين (مقارنةً بحوالي 500 عربة ترام في ملبورن اليوم). كما كان هناك خطان منفصلان للترام الكابلي في سيدني، خط شمال سيدني من عام 1886 إلى عام 1900، [ 21 ] وخط شارع كينغ من عام 1892 إلى عام 1905. توقفت شبكة الترام في سيدني عن خدمة سكان المدينة بحلول ستينيات القرن العشرين، حيث أُزيلت جميع المسارات واستُبدلت بخدمة الحافلات. أما شبكة الترام في ملبورن، فلا تزال تعمل حتى يومنا هذا. 

في مدينة دريسدن الألمانية، بدأ تشغيل عربة معلقة مرتفعة عام 1901، على غرار نظام الترام العائم أحادي السكة الذي صممه يوجين لانجن . عملت العربات المعلقة على تلة هايغيت في شمال لندن، ومن كينينغتون إلى تلة بريكستون في جنوب لندن (1891-1905). [ 22 ] كما عملت أيضًا حول "أبر دوغلاس" في جزيرة مان من عام 1897 إلى عام 1929 (العربة المعلقة رقم 72/73 هي الوحيدة الباقية من الأسطول).

عانت عربات التلفريك من تكاليف بنية تحتية باهظة ، نظرًا لضرورة توفير نظام مكلف من الكابلات والبكرات والمحركات الثابتة وهياكل الأقبية الطويلة تحت القضبان. كما تطلبت قوة بدنية ومهارة لتشغيلها، بالإضافة إلى تنبيه المشغلين لتجنب العوائق وعربات التلفريك الأخرى. وكان لا بد من فصل الكابل ("إنزاله") في مواقع محددة للسماح للعربات بالانسياب بفعل القصور الذاتي، على سبيل المثال عند عبور خط كابل آخر. ثم كان لا بد من "رفع" الكابل لاستئناف الحركة، وتتطلب العملية برمتها توقيتًا دقيقًا لتجنب تلف الكابل وآلية التثبيت. وكانت الانقطاعات والاهتراءات في الكابل، التي كانت تحدث بشكل متكرر، تستدعي إيقاف الخدمة تمامًا على طول مسار الكابل أثناء إصلاحه. وبسبب التآكل العام، كان لا بد من استبدال طول الكابل بالكامل (عادةً عدة كيلومترات) وفقًا لجدول زمني منتظم. بعد تطوير الترامات الكهربائية الموثوقة، تم استبدال أنظمة عربات التلفريك المكلفة والتي تتطلب صيانة عالية بسرعة في معظم المواقع.

ظلت عربات التلفريك فعّالة للغاية في المدن الجبلية، إذ لم تفقد عجلاتها غير المُحركة تماسكها أثناء صعودها أو نزولها التلال شديدة الانحدار. وكان الكابل المتحرك يسحب العربة إلى أعلى التل بوتيرة ثابتة، على عكس عربات البخار أو العربات التي تجرها الخيول ذات القدرة المنخفضة. ورغم أن عربات التلفريك مزودة بمكابح للعجلات ومكابح للسكك الحديدية ، إلا أن الكابل يُقيّد حركة العربة أيضًا بحيث تنزل التلال بسرعة ثابتة (9  أميال في الساعة في سان فرانسيسكو). ويُفسر الأداء المتميز في التضاريس الوعرة جزئيًا استمرار عربات التلفريك في سان فرانسيسكو.

لا تزال عربات التلفريك في سان فرانسيسكو ، رغم انخفاض عددها بشكل ملحوظ، تؤدي وظيفة النقل المنتظم، فضلاً عن كونها معلمًا سياحيًا شهيرًا . كما لا يزال خط تلفريك واحد قائمًا في ويلينغتون ، نيوزيلندا (أُعيد بناؤه عام ١٩٧٩ كقطار جبلي مائل، ولكنه لا يزال يُعرف باسم تلفريك ويلينغتون ). وهناك نظام آخر، يتألف في الواقع من خطي تلفريك منفصلين مع محطة توليد طاقة مشتركة في المنتصف، يعمل من مدينة لاندودنو الويلزية إلى قمة تل غريت أورم في شمال ويلز ، المملكة المتحدة.

الغاز

في أواخر القرن التاسع عشر وأوائل القرن العشرين، استخدمت العديد من أنظمة النقل في أنحاء متفرقة من العالم عربات الترام التي تعمل بالغاز، وخاصة غاز النافثا أو غاز الفحم . ومن المعروف أن عربات الترام التي تعمل بالغاز كانت تعمل بين ألفينغتون وكليفتون هيل في الضواحي الشمالية لمدينة ملبورن ، أستراليا (1886-1888)؛ وفي برلين ودريسدن ، ألمانيا؛ وبين يلينيا غورا ، وسيبليتسه ، وسوبيشوف في بولندا (من عام 1897)؛ وفي المملكة المتحدة في ليثام سانت آنز ، نيث (1896-1920)، وترافورد بارك ، مانشستر (1897-1908).

في 29 ديسمبر 1886، أعادت صحيفة "ذا أرجوس" في ملبورن نشر تقرير من صحيفة "سان فرانسيسكو بوليتين " يفيد بأن السيد نوبل قد عرض بنجاح عربة ترام جديدة تعمل بمحرك. كانت عربة الترام، المشابهة تمامًا في الحجم والشكل والسعة لعربة الترام ذات الكابلات، تعمل بالغاز الذي يُشحن خزانه مرة واحدة يوميًا في محطات توليد الطاقة بواسطة خرطوم مطاطي. كما احتوت العربة على مولد كهربائي لإضاءة الترام وتشغيل المحرك على المنحدرات الحادة وبدء التشغيل. [ 23 ]

نُشرت دراسات قليلة نسبياً حول ترام الغاز. مع ذلك، أُجري بحثٌ حول هذا الموضوع لمقالٍ نُشر في عدد أكتوبر 2011 من مجلة "ذا تايمز"، وهي المجلة التاريخية للجمعية الأسترالية لهواة جمع جداول المواعيد، والتي تُعرف الآن باسم جمعية جداول المواعيد الأسترالية. [ 24 ] [ 25 ] [ 26 ]

كان من المقرر افتتاح نظام الترام الذي يعمل بالغاز الطبيعي المضغوط في ماليزيا في عام 2012، [ 27 ] ولكن يبدو أن الأخبار المتعلقة بالمشروع قد انقطعت.

كهربائي

ترام ليخترفيلده في برلين، 1882
لا تزال سكة حديد فولكس الكهربائية ، التي بنيت عام 1883، قيد التشغيل
أول نوع من عربات الترام من طراز مودلينغ وهينتربرول ، تعمل بخط علوي ثنائي القطب، 1883
عربة ترام تورنتو التي تم ترميمها بالكامل والتي تعود إلى عام 1920
تم بناء الترام بواسطة شركة بريستون للسيارات في أونتاريو [ 28 ]
ترام ذو طابقين في بلاكبول
ترام من بوكس ​​هيل إلى دونكاستر في ملبورن ، تسعينيات القرن التاسع عشر

بدأ تشغيل أول خط ترام كهربائي ناجح تجارياً في ليشتيرفيلد بالقرب من برلين، ألمانيا، في عام 1881. وقد بناه فيرنر فون سيمنز (انظر Berlin Straßenbahn ). في البداية، كان يسحب التيار من القضبان، وتم تركيب السلك العلوي في عام 1891. [ 29 ]

في بريطانيا، دشّنت ليدز أول خدمة ترام كهربائية علوية في أوروبا (ترام راوندهي الكهربائي) في 29 أكتوبر 1891، مع أنها لم تُفتتح رسميًا للركاب إلا في الشهر التالي. [ 30 ] افتُتح خط سكة حديد فولكس الكهربائي في برايتون عام 1883. ولا يزال هذا الخط، الذي يبلغ طوله كيلومترين، والذي أُعيد قياسه إلى 840 ملم (قدمين و9 بوصات ) عام 1884 ، يعمل حتى اليوم، وهو أقدم خط ترام كهربائي عامل في العالم. وفي عام 1883 أيضًا، افتُتح ترام مودلينغ وهينتربرول بالقرب من فيينا في النمسا. وكان أول ترام في العالم يعمل بانتظام بالكهرباء عبر خط علوي مزود بمجمعات تيار البانتوغراف. وافتُتح ترام بلاكبول في بلاكبول، إنجلترا، في 29 سبتمبر 1885 باستخدام نظام تجميع التيار عبر قنوات على طول ممشى بلاكبول. ولا يزال هذا النظام يعمل حتى اليوم بشكل مُحدّث.   

كان أول نظام ترام في كندا من ابتكار جون جوزيف رايت ، شقيق رجل الأعمال الشهير في مجال التعدين ويتاكر رايت ، في تورنتو عام 1883. وفي الولايات المتحدة، عُرضت عدة نماذج تجريبية من الترام الكهربائي العامل في معرض نيو أورليانز العالمي للقطن عام 1884 ، في ولاية لويزيانا، لكنها لم تُعتبر كافية لاستبدال محركات لام عديمة الاحتراق التي كانت تُشغل ترام شارع سانت تشارلز في تلك المدينة. أُنشئ أول ترام كهربائي تجاري في الولايات المتحدة عام 1884 في كليفلاند ، أوهايو ، وشغّلته شركة سكة حديد إيست كليفلاند ستريت لمدة عام واحد. [ 31 ] بدأ تشغيل الترام في ريتشموند، فرجينيا ، عام 1888، على خط سكة حديد ريتشموند يونيون للركاب الذي بناه فرانك جيه . سبراغ. لاحقًا، طوّر سبراغ نظام تحكم متعدد الوحدات ، عُرض لأول مرة في شيكاغو عام 1897، مما سمح بربط عدة عربات معًا وتشغيلها بواسطة سائق واحد. أدى هذا إلى ظهور قطار الأنفاق الحديث.

كانت التركيبات الكهربائية السابقة غالبًا ما تُثبت صعوبتها أو عدم موثوقيتها. فعلى سبيل المثال، كان خط ليشتيرفيلده يُزوّد ​​الطاقة عبر سكة حديدية حية وأخرى مُرتدة، كما هو الحال في القطارات النموذجية ، مما حدّ من الجهد الكهربائي المُستخدم، وتسبب في صدمات كهربائية للأشخاص والحيوانات التي تعبر السكة. [ 32 ] إلا أن نظام تجميع الكهرباء من الأسلاك العلوية سرعان ما تحسّن بفضل عمود الترام الذي ابتكره فرانك ج. سبراغ، وجامع التيار المقوس الذي ابتكره فيرنر فون سيمنز . ومع توفر التكنولوجيا الجديدة الموثوقة، انتشرت أنظمة الترام الكهربائي بسرعة في جميع أنحاء العالم.

صمّم سيدني هاو شورت وأنتج أول محرك كهربائي لتشغيل عربة الترام بدون تروس. كانت أجزاء المحرك متصلة مباشرة بمحور عربة الترام لتوليد قوة الدفع. [ 33 ] [ 34 ] [ 35 ] [ 36 ] [ 37 ] وقد كان شورت رائدًا في استخدام "نظام أنابيب التغذية المخفية"، مما ألغى الحاجة إلى الأسلاك العلوية وأعمدة الترام وعربة الترام نفسها في الترام والسكك الحديدية. [ 38 ] [ 33 ] [ 34 ] وأثناء عمله في جامعة دنفر، أجرى تجارب مهمة أثبتت أن العربات متعددة الوحدات التي تعمل بالطاقة هي طريقة أفضل لتشغيل القطارات وعربات الترام. [ 33 ] [ 34 ]

أنشأت بودابست نظام الترام الخاص بها عام 1887، ونما خطها الدائري ليصبح أكثر خطوط الترام ازدحامًا في أوروبا، حيث يسير الترام كل 60 ثانية في ساعات الذروة. وشغّلت بوخارست وبلغراد [ 39 ] خدمة منتظمة منذ عام 1894. [ 40 ] [ 41 ] وأنشأت سراييفو نظامًا للترام الكهربائي على مستوى المدينة، بدءًا من عام 1895. [ 42 ]

كان أول خط ترام كهربائي في أستراليا نظام سبراغ، الذي عُرض في معرض ملبورن المئوي عام 1888. بعد ذلك ، تم تشغيله كمشروع تجاري بين ضاحيتي بوكس ​​هيل ودونكاستر في ملبورن من عام 1889 إلى عام 1896. [ 43 ] كما تم إنشاء أنظمة كهربائية في أديلايد ، وبالارات ، وبينديغو ، وبريسبان ، وفريمانتل ، وجيلونج ، وهوبارت، وكالغورلي ، ولونسيستون ، وليونورا ، ونيوكاسل ، وبيرث ، وسيدني . بحلول سبعينيات القرن العشرين، كان نظام ترام ملبورن هو النظام الوحيد المتبقي في أستراليا ، باستثناء بعض الخطوط الفردية المتبقية في أماكن أخرى: خط ترام غلينيلغ ، الذي يربط أديلايد بضاحية غلينيلغ الساحلية ، وخطوط الترام السياحية في مدينتي بالارات وبينديغو، وهما من أكبر مناطق حقول الذهب في ولاية فيكتوريا . في السنوات الأخيرة، شهد نظام ملبورن، الذي يُعتبر عمومًا أحد أكبر أنظمة الترام في العالم، تحديثًا وتوسعة كبيرين. تم تمديد خط أديلايد أيضاً إلى مركز الترفيه، وهناك خطط للتوسع أكثر.

في اليابان، كان خط سكة حديد كيوتو الكهربائي أول نظام ترام، حيث بدأ تشغيله عام 1895. [ 44 ] وبحلول عام 1932، توسعت الشبكة لتشمل 82 شركة سكك حديدية في 65 مدينة، بطول إجمالي للشبكة يبلغ 1479 كيلومترًا (919 ميلًا) . [ 45 ] وبحلول ستينيات القرن العشرين، انقرض الترام بشكل عام في اليابان.  

كان هناك بديلان نادران ولكن مهمان هما تجميع التيار عبر الأنابيب ، والذي تم استخدامه على نطاق واسع في لندن وواشنطن العاصمة ومدينة نيويورك، وطريقة تجميع التلامس السطحي ، المستخدمة في ولفرهامبتون (نظام لورين)، وتوركواي وهاستينغز في المملكة المتحدة (نظام دولتر ستود)، وحاليًا في بوردو ، فرنسا ( نظام إمداد الطاقة على مستوى الأرض ).

أدت سهولة استخدام الكهرباء واقتصاديتها إلى انتشارها السريع بمجرد حل المشكلات التقنية المتعلقة بإنتاجها ونقلها. وقد حلت الترامات الكهربائية إلى حد كبير محل الطاقة الحيوانية وغيرها من أشكال الطاقة المحركة، بما في ذلك الكابلات والبخار، في أواخر القرن التاسع عشر وأوائل القرن العشرين.

هناك خطر محدد مرتبط بالترام الذي يعمل بواسطة عربة متصلة بخط علوي. بما أن الترام يعتمد على ملامسة القضبان لعودة التيار، تنشأ مشكلة إذا خرج الترام عن مساره أو (في أغلب الأحيان) إذا توقف على جزء من السكة الحديدية تم رشه بكثافة بالرمل من قبل ترام سابق، مما يؤدي إلى فقدان الترام الاتصال الكهربائي بالقضبان. في هذه الحالة، يصبح الهيكل السفلي للترام، بفضل مسار الدائرة الكهربائية عبر الأحمال المساعدة (مثل إضاءة المقصورة)، موصلاً بالتيار الكهربائي بكامل جهد التغذية، والذي يبلغ عادةً 600 فولت. في المصطلحات البريطانية، يُقال إن هذا الترام "مؤرض" - ويجب عدم الخلط بينه وبين الاستخدام الأمريكي للمصطلح، والذي يعني عكس ذلك تمامًا. أي شخص ينزل من الترام يُكمل دائرة عودة التيار الأرضي وقد يتعرض لصدمة كهربائية خطيرة. في مثل هذه الحالة، كان على السائق القفز من الترام (مع تجنب ملامسة الترام للأرض في آن واحد) وسحب العربة إلى أسفل قبل السماح للركاب بالنزول. وفي حال عدم خروج الترام عن مساره، كان من الممكن عادةً إعادة توجيهه عن طريق ضخ المياه على القضبان من نقطة أعلى منه، حيث تعمل المياه كجسر موصل بين الترام والقضبان.

في العقد الأول من الألفية الثانية، قدمت شركتان تصاميم خالية من الأسلاك العلوية. يستخدم خط ألستوم سيتاديس سكة ثالثة، ويتم شحن قطار بريموف الخفيف من بومباردييه بواسطة ألواح حثية لا تلامسية مدمجة في مسار السكة. [ 46 ]

بطارية

في وقت مبكر من عام 1834، اخترع توماس دافنبورت ، وهو حداد من ولاية فيرمونت، محركًا كهربائيًا يعمل بالبطارية، وحصل لاحقًا على براءة اختراع له. وفي العام التالي، استخدمه لتشغيل نموذج مصغر لسيارة كهربائية على جزء قصير من مسار قطره أربعة أقدام. [ 47 ] [ 48 ]

بدأت محاولات استخدام البطاريات كمصدر للكهرباء في ثمانينيات وتسعينيات القرن التاسع عشر، مع تجارب غير ناجحة أُجريت في مدن مثل بينديغو وأديلايد في أستراليا، ولحوالي 14 عامًا في لاهاي التابعة لشركة HTM في هولندا. كانت أولى الترامات في بينديغو ، أستراليا، عام 1892 تعمل بالبطاريات، ولكن في غضون ثلاثة أشهر فقط ، استُبدلت بترام تجرها الخيول. وفي مدينة نيويورك، استخدمت بعض الخطوط الفرعية أيضًا بطاريات التخزين. ثم، في وقت قريب نسبيًا، خلال خمسينيات القرن العشرين، تم إنشاء خط ترام أطول يعمل بالبطاريات يمتد من ميلانو إلى بيرغامو . وفي الصين، يوجد خط ترام يعمل بالبطاريات في نانجينغ، وهو يعمل منذ عام 2014. [ 49 ]

مصادر طاقة أخرى

الترام الوحيد الذي يعمل بالبنزين في ستوكهولم سبارفاغار ، على الخط رقم 19 في عشرينيات القرن الماضي

في بعض الأماكن، تم استخدام أشكال أخرى من الطاقة لتشغيل الترام.

استخدمت هاستينغز وبعض خطوط الترام الأخرى، مثل خط ستوكهولم سبارفاغار في السويد وبعض الخطوط في كراتشي ، ترامًا يعمل بالبنزين . أما باريس، فكانت ترامها تعمل بالهواء المضغوط باستخدام نظام ميكارسكي .

كانت شركة "غالفيستون آيلاند ترولي" في تكساس تُشغّل عربات ترام تعمل بالديزل نظرًا لموقع المدينة المُعرّض للأعاصير، مما كان يُؤدي إلى تلف مُتكرر في شبكة الكهرباء. وعلى الرغم من أن مدينة بورتلاند في ولاية فيكتوريا تُروّج لعربة الترام السياحية [ 50 ] على أنها عربة تلفريك، إلا أنها في الواقع تعمل بمحرك ديزل مخفي. وتسير هذه العربة في مسار دائري حول مدينة بورتلاند، وتستخدم عربات ومقاعد كانت تُستخدم سابقًا في شبكة ترام ملبورن الواسعة، والتي تم ترميمها بشكل جميل.

في مارس 2015، عرضت شركة سكك حديد جنوب الصين (CSR) أول عربة ترام في العالم تعمل بخلايا وقود الهيدروجين في مصنع تجميع بمدينة تشينغداو. وصرح ليانغ جيانينغ، كبير مهندسي شركة CRRC تشينغداو سيفانغ التابعة لشركة CSR ، بأن الشركة تدرس سبل خفض تكاليف تشغيل الترام. [ 51 ] [ 52 ]

الأنظمة الهجينة

جرار كابلات يساعد عربة الترام على قسم الكابلات في خط ترام أوبيسينا في ترييستي ، إيطاليا.

يعمل خط ترام ترييستي -أوبيسينا في ترييستي بنظام ترام هجين. تسير عربات الترام الكهربائية التقليدية في الشوارع وعلى مسار مخصص لمعظم مسارها. إلا أنه في جزء شديد الانحدار من المسار، تُساعدها جرارات الكابلات التي تدفع الترام صعودًا وتعمل كمكابح أثناء النزول. ولأسباب تتعلق بالسلامة، تُوضع جرارات الكابلات دائمًا على جانب الترام المواجه للنزول.

تم استخدام أنظمة مماثلة في أماكن أخرى في الماضي، ولا سيما في خط كوين آن كاونتربالانس في سياتل وخط رصيف دارلينج ستريت في سيدني.

مقطع السكة الحديدية

في البداية، كانت القضبان بارزة فوق مستوى الشارع، مما تسبب في حوادث ومشاكل للمشاة. وفي عام 1852، استُبدلت بقضبان مُخددة أو قضبان عوارض ، من اختراع ألفونس لوبات . [ 53 ] بنى لوبات، مستلهمًا من ستيفنسون، أول خط ترام في باريس، فرنسا. افتُتح الخط الذي يبلغ طوله كيلومترين (1.2 ميل) في 21 نوفمبر 1853، بالتزامن مع المعرض العالمي لعام 1855 ، حيث كان يعمل تجريبيًا من ساحة الكونكورد إلى جسر سيفر، ثم لاحقًا إلى قرية بولون . [ 54 ]  

يُعدّ نظام الترام في تورنتو من الأنظمة القليلة في أمريكا الشمالية التي لا تزال تعمل بالأسلوب الكلاسيكي على مسارات مشتركة مع حركة السيارات، حيث تتوقف عربات الترام عند الطلب في محطات متكررة مثل الحافلات، بدلاً من وجود محطات ثابتة. ويُعرف هذا النظام باسم "الصواريخ الحمراء" نسبةً إلى لونه، وقد بدأ تشغيله منذ منتصف القرن التاسع عشر - حيث بدأت خدمة عربات الخيول عام 1856، والخدمة الكهربائية عام 1892. [ 55 ]

انخفاض

ترام كوبنهاغن ، يناير 1969. (Grossraumtriebwagen 524) سيتم التخلص التدريجي من نموذج الترام القديم آنذاك، وسيتم إغلاق النظام بأكمله.

أدى ظهور السيارات الخاصة والتحسينات التي طرأت على الحافلات الآلية إلى اختفاء الترام سريعًا من معظم الدول الغربية والآسيوية بحلول نهاية خمسينيات القرن العشرين (فعلى سبيل المثال، كانت مانشستر أول مدينة بريطانية كبرى تتخلى تمامًا عن الترام بحلول يناير 1949). ومع ذلك، جعلت التحسينات التقنية والمستمرة في موثوقية الحافلات منها منافسًا قويًا للترام، نظرًا لعدم حاجتها إلى إنشاء بنية تحتية مكلفة. [ 56 ] إلا أن زوال الترام جاء عندما قامت شركات تصنيع الحافلات أو تسويق النفط بإزالة خطوطه من المدن الكبرى بهدف استبدال خدمة السكك الحديدية بالحافلات. [ 57 ]

في كثير من الحالات، أشير إلى أن حافلات ما بعد الحرب توفر رحلة أكثر سلاسة وسرعة من الترام القديم الذي كان يُستخدم قبل الحرب. فعلى سبيل المثال، استمرت شبكة الترام في بودابست، ولكن لفترة طويلة، كانت أسعار تذاكر الحافلات أعلى تقديرًا لجودتها العالية. ومع ذلك، احتج العديد من الركاب على استبدال الترام بحجة أن الحافلات لم تكن بنفس سلاسة وكفاءة الترام، وأنها تلوث الهواء. وفي الولايات المتحدة، ظهرت مزاعم بأن فضيحة الترام الأمريكية الكبرى كانت السبب وراء استبدال القطارات بالحافلات، لكن منتقدي هذه النظرية يشيرون إلى أدلة تُشير إلى أن قوى اقتصادية أكبر كانت تدفع نحو هذا التحول قبل إجراءات شركة جنرال موتورز، وكانت خارج نطاق سيطرتها. وبالتأكيد، فإن أقدم نظام سكك حديدية على الإطلاق، وهو خط سوانسي ومامبلز الذي تأسس عام 1807، اشترته شركة جنوب ويلز للنقل (التي كانت تُشغل أسطولًا كبيرًا من الحافلات في المنطقة)، وعلى الرغم من المعارضة المحلية الشديدة، فقد أُغلق عام 1960.

لذا، ركزت الحكومات استثماراتها بشكل أساسي على شبكات الحافلات. في الواقع، كانت البنية التحتية للطرق السريعة المخصصة للسيارات تُعتبر علامة على التقدم. ويتجلى الاهتمام بالطرق في اقتراح الرئيس الفرنسي جورج بومبيدو الذي أعلن عام ١٩٧١ أن "على المدينة أن تتكيف مع السيارة". لم تعد شبكات الترام تخضع للصيانة أو التحديث، وهو ما أدى إلى فقدانها مصداقيتها في نظر العامة. ثم استُبدلت الخطوط القديمة، التي اعتُبرت عتيقة، تدريجيًا بالحافلات.

اختفت شبكات الترام بشكل شبه كامل من فرنسا والمملكة المتحدة، ومن أيرلندا والدنمارك وإسبانيا، كما أُزيلت تمامًا من مدن مثل سيدني ، التي كانت تمتلك إحدى أكبر الشبكات في العالم بطول 291 كيلومترًا (181 ميلًا)، وبريسبان . واختفت الغالبية العظمى من شبكات الترام في أمريكا الشمالية أيضًا، لكن مدنًا أمريكية مثل بوسطن وفيلادلفيا ونيوارك وسان فرانسيسكو ونيو أورليانز وبيتسبرغ وكليفلاند ، ومدينة تورنتو الكندية ، ومدينة مكسيكو احتفظت بالترام. وحدث هذا الوضع في إيطاليا وهولندا أيضًا، حيث توجد أنظمة محفوظة في ميلانو وروما ونابولي وتورينو وريتن وبين ترييستي وأوبيتشينا ، وفي أمستردام وروتردام ولاهاي . في المقابل ، احتُفظ بأنظمة الترام أو جرى تحديثها في معظم الدول الشيوعية ، وكذلك سويسرا وألمانيا الغربية والنمسا وبلجيكا والنرويج والبرتغال والسويد واليابان وغيرها، على الرغم من حدوث تقليصات وإغلاقات لأنظمة كاملة هناك أيضًا، كما يتضح من مثال هامبورغ. في فرنسا، لم يبقَ من تلك الفترة سوى شبكات ترام ليل وسانت إتيان ومرسيليا ، إلا أنها جميعًا شهدت تقليصًا كبيرًا عن حجمها الأصلي. أما في بريطانيا العظمى، فقد استمر تشغيل ترام بلاكبول فقط ، بنظام واسع يشمل بعض المسارات في شوارع بلاكبول، وامتدادًا طويلًا من مسار منفصل إلى فليتوود المجاورة.  

عودة النشاط

الترام في ستراسبورغ ، 2004
ترام سيمنز كومبينو في أمستردام ، 2004
ترام سيريو إيطالي الصنع في غوتنبرغ ، 2006

أدت الأولوية الممنوحة للمركبات الشخصية، ولا سيما السيارات، إلى تراجع جودة الحياة، خاصةً في المدن الكبرى حيث بات الضباب الدخاني والاختناقات المرورية والتلوث الضوضائي ومشاكل مواقف السيارات من أبرز التحديات. وإدراكًا لهذه المشكلة، رأت بعض السلطات ضرورة إعادة النظر في سياساتها المتعلقة بالنقل. تطلّب النقل السريع استثمارات ضخمة، وطرح تحديات تتعلق بالمساحات تحت الأرض التي تتطلب حراسة أمنية مستمرة. وتركزت الاستثمارات في النقل السريع بشكل أساسي على الإنشاءات تحت الأرض، مما جعله مستحيلاً في بعض المدن (التي تضم خزانات مياه جوفية ومواقع أثرية، وغيرها). لذا، لم يكن إنشاء مترو الأنفاق حلاً سحريًا.

وهكذا برزت مزايا الترام مجدداً. في أواخر سبعينيات القرن الماضي، قامت بعض الحكومات بدراسة خطوط الترام الجديدة ثم أنشأتها. في ألمانيا، كان قطار "شتاتبانفاجن بي" (Stadtbahnwagen B) تراماً حديثاً (أو قطاراً هجيناً) مصمماً للعمل على خطوط السكك الحديدية الثقيلة ضمن نظام يشبه المترو . بدأت نهضة السكك الحديدية الخفيفة في أمريكا الشمالية عام ١٩٧٨ عندما اعتمدت مدينة إدمونتون الكندية نظام "سيمنز-ديواغ يو ٢" الألماني ، وتبعتها بعد ثلاث سنوات مدينتا كالجاري وسان دييغو .

ثمانينيات وتسعينيات القرن العشرين

بدأت بريطانيا في ثمانينيات القرن الماضي باستبدال خطوط السكك الحديدية المحلية المتهالكة بخطوط السكك الحديدية الخفيفة، بدءًا بمترو تاين آند وير في تاينسايد، ثم خط سكة حديد دوكلاندز الخفيف في لندن. وترسخت هذه الظاهرة في المملكة المتحدة مع نجاح نظام مترولينك مانشستر عام ١٩٩٢، تلاه ترام شيفيلد سوبرترام عام ١٩٩٤، ومترو ميدلاند في برمنغهام عام ١٩٩٩، وترام لينك في لندن عام ٢٠٠٠.

في فرنسا، كانت مدينتا نانت وغرونوبل رائدتين في مجال الترام الحديث، وتم افتتاح أنظمة جديدة في عامي 1985 و1988. وفي عام 1994، افتتحت ستراسبورغ نظامًا باستخدام ترام بريطاني الصنع جديد، تم تحديده من قبل المدينة، بهدف التخلص من الصورة المفاهيمية القديمة التي كانت سائدة لدى الجمهور.

تُعدّ مدينة ميونخ مثالاً بارزاً على هذا التحوّل الفكري ، إذ بدأت باستبدال شبكة الترام بشبكة مترو قبل بضع سنوات من دورة الألعاب الأولمبية الصيفية عام 1972. وعندما اكتملت شبكة المترو في تسعينيات القرن الماضي، شرعت المدينة في إزالة شبكة الترام (التي أصبحت قديمة ومتهالكة)، لكنها واجهت معارضة من العديد من المواطنين الذين استمتعوا بسهولة التنقل التي توفرها الشبكة المختلطة - حيث تختلف خطوط المترو عن خطوط الترام بشكل ملحوظ. تم شراء عربات قطارات جديدة وتحديث النظام، واقتُرح إنشاء خط جديد في عام 2003.

في برلين ، عام 1990، تم تدشين ترام ADtranz ذي الأرضية المنخفضة ، وهو أول ترام في العالم بأرضية منخفضة بالكامل. وكانت برلين الغربية قد أغلقت خطوط الترام في ستينيات القرن الماضي، لكن برلين الشرقية تراجعت عن قرارها السابق بإغلاق شبكة الترام، وتم إنشاء خطوط جديدة في الجزء الغربي من برلين بعد إعادة التوحيد.

القرن الحادي والعشرون

أسفرت دورة الألعاب الأولمبية الصيفية لعام 2004 عن عودة الترام إلى أثينا : تم دمج ترام أثينا مع نظام مترو أثينا الموسع ، بالإضافة إلى الحافلات وحافلات الترولي والقطارات الضواحي .

في ملبورن ، أستراليا، يستمر توسيع شبكة الترام الواسعة أصلاً. ففي عام 2004، تم تمديد خط مونت ألبرت عدة كيلومترات إلى بوكس ​​هيل، بينما في عام 2005، تم تمديد خط بورود إيست عدة كيلومترات إلى فيرمونت ساوث . أما في سيدني، فقد عادت الترام على شكل قطار خفيف مع افتتاح خط إنر ويست لايت ريل في عام 1997، والذي شهد توسعات ويغطي الآن مسافة 11.6 كيلومترًا .  

في براغ ، في عام 2009، تم تقديم Škoda 15 T ، أول ترام في العالم ذو أرضية منخفضة بالكامل مع عربات مفصلية .

في اسكتلندا، أعادت مدينة إدنبرة إطلاق شبكة الترام الخاصة بها في 31 مايو 2014 [ 58 ] بعد تأخير في التطوير بدأ في عام 2008. وكانت إدنبرة تمتلك سابقًا شبكة ترام واسعة النطاق بدأت عملية إغلاقها في خمسينيات القرن الماضي. [ 59 ] وتُعد الشبكة الجديدة أصغر بكثير، حيث يبلغ طولها 8.7 ميل (14.0 كم) ، مقارنةً بشبكة الترام السابقة التي بلغ طولها 47.3 ميل (76.1 كم).    

تُساهم أنظمة مثل قطارات الترام في توفير النقل بالسكك الحديدية لمناطق لم تكن لتتمتع به لولاها. وكان نموذج كارلسروه من أوائل النماذج في العصر الحديث، حيث وفّر رحلات مباشرة بدلاً من التنقل بين عدة محطات سابقاً، مما زاد من عدد الركاب بشكل ملحوظ عند بدء الخدمة مقارنةً بخطوط الحافلات أو القطارات المحلية السابقة.

التطور الحديث

رغم إغلاق العديد من شبكات النقل خلال العقود التي تلت الحرب، استمر تطوير عربات القطارات في الشبكات المتبقية، حيث ظهرت القطارات متعددة العربات (أو الترام المفصلي ) ذات التصميمات المزدوجة وأنظمة التحكم الآلي، مما سمح لسائق واحد بخدمة عدد أكبر من الركاب، وتقليل وقت الانتظار. كما تحسنت راحة الركاب والسائقين بفضل المقاعد المبطنة وتدفئة المقصورة. وأصبح الإعلان على الترام، بما في ذلك الخطوط الممتدة على كامل سطحه، أمراً شائعاً.

شهدت عودة ظهورها في أواخر القرن العشرين والقرن الحادي والعشرين تطور تقنيات جديدة مثل تشغيل القطارات الآلية بدون سائق في الترام في بوتسدام ، [ 60 ] والترام منخفض الأرضية والكبح التجديدي .

انظر أيضاً

مراجع

  1. ↑ "الصفحة الرئيسية للتلفريك - خطوط التلفريك في نيويورك ونيوجيرسي" . cable-car-guy.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 ديسمبر 2024. تسير عربات سكة حديد الجادة الثالثة بين الهياكل المرتفعة عبر باوري .
  2. ↑ هاوبت، هيرمان (1893). محركات سكك حديد الشوارع . شركة إتش سي بيرد وشركاه. تتناول هذه الدراسة موضوعات سكك حديد الخيول، والمحركات البخارية، والجر بالكابلات، والطرق الكهربائية، ومحركات الهواء المضغوط، ومحركات الأمونيا، ومحركات الماء الساخن، ومحركات الغاز، ومحركات حمض الكربونيك.
  3. ↑ التكنولوجي: مُكرّس بشكل خاص للهندسة والتصنيع والبناء . شركة النشر الصناعي. 1870. ص 48. [لا] يمكن لسكك حديد الشوارع منافسة سكك حديد متروبوليتان البخارية. من المؤكد أن سكك حديد الشوارع ستتمكن من تحقيق مزايا معينة لا يمكن لسكك حديد متروبوليتان تحقيقها، ولكن عند إدخالها بحكمة، تصبح سكك حديد الخيول على الفور وسائل مساعدة. نعتقد أن هذا الوضع لم يُفهم بالكامل عند إدخالها إلى لندن. نظرًا لعدم وجود أي وسيلة نقل في شوارع لندن باستثناء الحافلات أو عربات الأجرة وغيرها من وسائل النقل المحدودة، عند إدخال نظام سكك حديد متروبوليتان الرائع، سواءً الأنفاق أو العلوية، في حين أن شمولية نظام سكك حديد الشوارع في نيويورك واضحة، فإن الطلب على مسار بخاري مباشر مستمر وعالمي. ستكون ألباني في هذه الدورة ساحة المعركة التي قد يُبنى عليها قرار إنشاء سكة حديد تحت الأرض أسفل برودواي. إن التأثير الشعبي والمالي الكبير الذي تم استغلاله لسكك حديد نيويورك أركيد يجعل من المتوقع إدخالها بسرعة. 
  4. ↑ "خط سكة حديد مقترح أسفل برودواي من شأنه أن يساعد في حل أزمة الازدحام المروري في ستينيات القرن التاسع عشر | 6 قدم مربع" .
  5. ↑ "سكك حديد سوانزي ومامبلز - أول خدمة سكك حديدية في العالم" . Welshwales.co.uk. مؤرشف من الأصل في 26 يونيو 2007. تم الاطلاع عليه في 8 مارس 2015 .
  6. ↑ شركة جون ستيفنسون للسيارات . تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 فبراير 2009.
  7. ↑ بيليس، ماري. "تاريخ الترام والتلفريك" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 يناير 2007 .{{cite web}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
  8. ↑ "موقع تاريخ سيمنز - النقل" . مؤرشف من الأصل في 29 يوليو 2016. تم الاطلاع عليه في 5 فبراير 2014 .
  9. ↑ "نيويورك تفقد آخر عربة تجرها الخيول" صحيفة نيويورك تايمز ، 29 يوليو 191، صفحة 12
  10. ↑ "عربة شارع سولفور روك؛ موسوعة تاريخ وثقافة أركنساس" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 ديسمبر 2008 .
  11. ↑ ألين موريسون. "الترام الذي لا يقهر في سيلايا" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 ديسمبر 2008 .
  12. ↑ كلارك، دانيال كينير (1878). الترام: بناؤها وتشغيلها، متضمنة تاريخًا شاملاً للنظام، مع تحليل شامل لأنماط الجر المختلفة ... مع إشارة خاصة إلى ترام المملكة المتحدة . ص 313. يبدو أن السيد ليونارد جيه تود من ليث كان أول مهندس قاطرات بخارية، حيث صمم في عام 1871 محركًا للترام مُكيَّفًا خصيصًا للمرور عبر الطرق والشوارع العامة، متجنبًا الضوضاء والدخان والبخار، ومتمتعًا بقدرات كبيرة للتشغيل والتوقف السريع. 
  13. ↑ مكتب الإحصاء الأمريكي: تقرير عن أعمال النقل في الولايات المتحدة في الإحصاء الحادي عشر: 1890: سكك حديدية الشوارع . مكتب الطباعة الحكومي الأمريكي. 1892. ص 10. 
  14. ↑ سوتار، روبنسون (1877). خطوط النقل البري: مع ملخص للمناقشة حول الورقة . دبليو. كلوز. ص 16-17 . 1. محرك بخاري وعربة. … 2. محركات منفصلة. … 
  15. ^ "1876–1964 (Überblick)" . تم الاسترجاع 8 مارس 2015 .{{cite news}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
  16. ^ Stoomtram in en om Den Haag en Gouda، RF de Bock، Wyt Publishers، 1972، ISBN 9060076427.
  17. ↑ المهندس . مورغان-غرامبيان (الناشرون). 1873.
  18. ↑ روبرتسون، أندرو (مارس 1848). "آلات سكة حديد بلاكوول". مجلة المهندس المدني والمعماري . 11. نيويورك: وايلي وبوتنام.
  19. ↑ بورزو، جريج (2012). عربات التلفريك في شيكاغو . دار التاريخ للنشر. الصفحات 15-21 . ISBN  978-1-60949-327-1.
  20. ↑ من برنامج "هل يمكنك المساعدة؟" على قناة ABC-TV. كانت سيدني، أكبر مدينة في أستراليا، تمتلك في السابق أكبر شبكة ترام في أستراليا، وثاني أكبر شبكة في دول الكومنولث (بعد لندن)، وواحدة من أكبر الشبكات في العالم. في أوائل الستينيات، تم تفكيك الشبكة بالكامل.
  21. ↑ الترام في سيدني
  22. ↑ "فوكسهول، أوفال وكينينغتون - خط ترام بريكستون" . vauxhallandkennington.org.uk . تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 فبراير 2022 .
  23. ↑ "الأربعاء، 29 ديسمبر 1886" . صحيفة ذا أرجوس . ملبورن. 29 ديسمبر 1886. ص 5. تم الاطلاع عليه في 10 مارس 2013 - عبر المكتبة الوطنية الأسترالية. 
  24. ↑ إسحاق، ألبرت (10 أغسطس 2012). "رابطة الجداول الزمنية الأسترالية" (ملف PDF) . austta.org.au . تاريخ الاطلاع: 8 ديسمبر 2012 .
  25. ↑ "مارك ذا فيتر: نوفمبر 2008" . Markthefitter.blogspot.com. 17 نوفمبر 2008. تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 مارس 2015 .
  26. ↑ «تُعدّ مدينة سيبليتسه إلسكي زدروج واحدة من أشهر مدن سيليزيا» . مؤرشف من الأصل بتاريخ 29 سبتمبر 2006. تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 مارس 2015 .
  27. ↑ «ماليزيا: أول ترام يعمل بالغاز الطبيعي المضغوط في العالم سيكون جاهزًا العام المقبل» . مجلة الغاز الطبيعي . ٢٢ فبراير ٢٠١١. مؤرشف من الأصل في ٢٨ مارس ٢٠١٢. تم الاطلاع عليه في ٣٠ يونيو ٢٠١٦ .
  28. ↑ "مرحباً بكم في Saskrailmuseum.org" . متحف سكة حديد ساسكاتشوان . خدمات بلاك نوفا للإنترنت. 11 سبتمبر 2008. مؤرشف من الأصل في 15 أكتوبر 2008. تم الاطلاع عليه في 26 ديسمبر 2009 .
  29. ↑ "هكذا تبدو بعض الأشياء المألوفة في العالم..." مؤرشف في 1 يناير 2016 في Wayback Machine ، Popular Mechanics ، مايو 1929، صفحة 750. عبر كتب جوجل.
  30. ↑ "زي ترامواي مدينة ليدز" . أنظمة الترامواي في الجزر البريطانية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 4 أكتوبر 2023 .
  31. ↑ جمعية النقل العام الأمريكية. "محطات بارزة في تاريخ النقل العام في الولايات المتحدة" . مؤرشف من الأصل في 3 مارس 2009. تم الاطلاع عليه في 20 مارس 2013 .
  32. ↑ وود، إي. توماس. "ناشفيل الآن وفي الماضي: من هنا إلى هناك" . مؤرشف من الأصل في 28 سبتمبر 2007. تم الاطلاع عليه في 7 أغسطس 2007 .
  33. 1 2 3 مارتن 1924 ، ص 122-123.
  34. 1 2 3 هاموند 2011 ، ص 142.
  35. ↑ «الأستاذ سيدني هاو شورت يجري تجارب على المحركات» . صحيفة فورت وورث ديلي غازيت . فورت وورث، تكساس. 11 نوفمبر 1894 – عبر موقع Newspapers.com .أيقونة الوصول المفتوح
  36. ↑ "سيدني هاو شورت" . دليل غريس لتاريخ الصناعة البريطانية . شركة غريس غايد المحدودة. مؤرشف من الأصل في 12 مارس 2017. تم الاطلاع عليه في 10 مارس 2017 .
  37. ↑ "سكك حديد الشوارع هوايته" . صحيفة توبيكا ديلي كابيتال . توبيكا، كانساس. 14 نوفمبر 1894 – عبر موقع Newspapers.com .أيقونة الوصول المفتوح
  38. ↑ مالون 1928 ، ص 128.
  39. ↑ "مدينة بلغراد - سنوات مهمة في تاريخ المدينة" . Beograd.org.rs. 5 أكتوبر 2000. مؤرشف من الأصل في 11 يناير 2015. تم الاطلاع عليه في 8 مارس 2015 .
  40. ↑ "ترام المجر وأكثر من ذلك بكثير" . Hampage.hu. مؤرشف من الأصل في 2 مارس 2015. تم الاطلاع عليه في 8 مارس 2015 .
  41. ^ "RATB – Regia Autonoma de Transport Bucureşti" . راتب.رو. مؤرشفة من الأصلي في 18 مارس 2015 . تم الاسترجاع 8 مارس 2015 .
  42. ↑ "الموقع الرسمي لسراييفو : سراييفو عبر التاريخ" . Sarajevo.ba. 29 يونيو 1914. مؤرشف من الأصل في 23 أكتوبر 2014. تم الاطلاع عليه في 8 مارس 2015 . 
  43. ↑ غرين، روبرت (1989). أول طريق كهربائي : تاريخ خط ترام بوكس ​​هيل ودونكاستر . إيست برايتون، فيكتوريا: مطبعة جون ماسون. ISBN  0731667158.
  44. ↑ ترام كيوتو من موقع مدينة كيوتو الإلكتروني . تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 فبراير 2009.
  45. ↑ إعادة إحياء الترام من نشرة JFS الإخبارية، ديسمبر 2007. تم الاطلاع عليه في 12 فبراير 2009.
  46. ↑ Wordpress.com مؤرشف بتاريخ 29 يناير 2009 في Wayback Machine ، "سياسة النقل"
  47. ↑ كتاب "كهربة أمريكا" لديفيد إي. ناي، صفحة 86، من كتب جوجل . تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 فبراير 2009.
  48. ↑ توماس دافنبورت من الجامعة العبرية في القدس. مؤرشف في 16 أكتوبر 2008 في أرشيف الإنترنت . تم الاطلاع عليه في 14 فبراير 2009.
  49. ↑ المملكة المتحدة، دي في في ميديا. "ترام يعمل بالبطاريات في نانجينغ" . مجلة السكك الحديدية الدولية . مؤرشف من الأصل في 14 يناير 2018. تم الاطلاع عليه في 2 يونيو 2016 .
  50. ↑ "ترام بورتلاند - بحث جوجل" . Google.com.au . تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 مارس 2015 .
  51. ↑ سالفاسيون، ماني (21 مارس 2015). "الصين تقدم أول ترام في العالم يعمل بالهيدروجين" . أخبار ييبادا .
  52. ↑ "الصين تطور أول ترام في العالم يعمل بالهيدروجين" . IFLScience . 24 مارس 2015.
  53. ↑ محاضرة عن ألفونس لوبات، مخترع الترام. مؤرشفة في 22 سبتمبر 2008 على موقع Wayback Machine . باللغة الفرنسية. تم الاطلاع عليها في 11 فبراير 2009.
  54. ↑ جون برنتيس: أصول الترام ورواده . تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 فبراير 2009.
  55. ↑ هيئة النقل في تورنتو – التاريخ . تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 فبراير 2009.
  56. ↑ "نسخة مؤرشفة" (PDF) . lava.net . مؤرشفة من الأصل (PDF) بتاريخ 2 يوليو 2007. تم الاطلاع عليها بتاريخ 14 يناير 2022 .{{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title ( link )
  57. ↑ "ركاب وسائل النقل العام - القطارات مقابل الحافلات" . موقع APTA للترام والترام التراثي . تم الاطلاع عليه بتاريخ 4 يوليو 2015 .
  58. ↑ "الكشف عن تاريخ بدء تشغيل ترام إدنبرة في 31 مايو" . بي بي سي. 2 مايو 2014. تم الاطلاع عليه في 4 يوليو 2015 .
  59. ↑ "تاريخ غرانتون: خطوط الترام في إدنبرة" . مؤرشف من الأصل في 21 أكتوبر 2017. تم الاطلاع عليه في 16 مايو 2014 .
  60. ↑ كونولي، كيت (23 سبتمبر 2018). "ألمانيا تطلق أول ترام ذاتي القيادة في العالم في بوتسدام" . صحيفة الغارديان .

فهرس