الملكة إليزابيث الثانية

عند بنائها، بلغت حمولة السفينة "كوين إليزابيث 2" الإجمالية 65,863 طنًا ، وطولها 963 قدمًا (294 مترًا) ، وسرعتها القصوى 32.5 عقدة (60.2 كم/ساعة؛ 37.4 ميل/ساعة) باستخدام التوربينات البخارية؛ وزادت هذه السرعة إلى 34 عقدة (63 كم/ساعة؛ 39 ميل/ساعة) عند إعادة تزويد السفينة بمحرك ديزل-كهربائي. ^{[ 23 ] [ 24 ] [ 25 ]} وعند إخراجها من الخدمة، بلغت حمولتها الإجمالية 70,327 طنًا.       

كان هيكل السفينة مصنوعًا من صفائح فولاذية ملحومة، مما تجنب زيادة الوزن الناتجة عن أكثر من عشرة ملايين مسمار وتداخل صفائح الهيكل. ^{[ 20 ]} كما تم تزويدها بمقدمة منتفخة .

مثل كل من نورماندي وفرنسا ، كانت السفينة كوين إليزابيث الثانية ذات مقدمة متسعة وواجهة أمامية نظيفة .

كان الأمر المثير للجدل آنذاك هو قرار شركة كونارد عدم طلاء مدخنة السفينة بلونها ونمطها المميزين، وهو ما كان يُطبق على جميع سفنها التجارية منذ إبحار أول سفينة تابعة لها، وهي آر إم إس بريتانيا  ، عام 1840. وبدلاً من ذلك، طُليت المدخنة باللونين الأبيض والأسود، مع ظهور اللون البرتقالي المحمر الخاص بكونارد فقط على الجانب الداخلي لمجرفة الهواء. انتهى هذا النهج عام 1983 عندما عادت السفينة كوين إليزابيث الثانية من الخدمة في حرب الفوكلاند ، وأُعيد طلاء المدخنة باللونين البرتقالي والأسود التقليديين لكونارد، مع إضافة خطوط أفقية سوداء تُعرف باسم "الأيدي".

أُعيد بناء المدخنة الضيقة الأصلية وتوسيعها خلال عملية إعادة تزويد السفينة بالمحرك في عام 1986 في بريمرهافن ، عندما تم تحويل السفينة من الطاقة البخارية إلى طاقة الديزل للسماح بتركيب أنابيب العادم الجديدة لمحركات الديزل.

استُخدمت كميات كبيرة من الألومنيوم، المعروف بخفته، في هيكلة وتكسية البنية الفوقية للسفينة كوين إليزابيث الثانية (QE2) بدلاً من الفولاذ. وقد ساهم تقليل غاطس السفينة في خفض استهلاك الوقود، ولكنه أدى إلى تآكل كيميائي كهربائي في نقاط التقاء المعادن المختلفة، وهو ما تم تجنبه باستخدام مادة لاصقة. أثارت درجة انصهار الألومنيوم المنخفضة مخاوف عندما كانت السفينة كوين إليزابيث الثانية تُستخدم كسفينة نقل جنود خلال حرب الفوكلاند، حيث خشي البعض من أن تنهار أسطحها العلوية بسرعة بسبب الحريق في حال إصابتها بصاروخ.

في عام 1972، أُضيفت أولى الأجنحة الفاخرة في هيكل من الألومنيوم على سطح الإشارة وسطح الرياضة (الذي يُعرف الآن باسم "سطح الشمس")، خلف جسر السفينة ، وفي عام 1977 تم توسيع هذا الهيكل ليشمل المزيد من الأجنحة المزودة بشرفات، مما جعل السفينة كوين إليزابيث الثانية واحدة من أوائل السفن التي توفر تراسات خاصة للركاب منذ سفينة نورماندي في ثلاثينيات القرن العشرين. وتم توسيع أماكن الإقامة المزودة بشرفات للمرة الأخيرة خلال عملية إعادة تزويد السفينة بالمحركات في عامي 1986 و1987.

وشملت التغييرات الهيكلية النهائية للسفينة كوين إليزابيث الثانية إعادة تصميم الأسطح الخلفية خلال عملية التجديد التي أجريت عام 1994، بعد إزالة القبة الزجاجية ، وإضافة منطقة مغطاة على سطح التشمس خلال عملية التجديد التي أجريت عام 2005 والتي تم تجهيزها كحانة المدخنة.

صُمم التصميم الداخلي لسفينة الملكة إليزابيث الثانية في الأصل لرحلات عبور المحيط الأطلسي بدرجتين منفصلتين. واعتمد التصميم على شكل أفقي، على غرار سفينة فرنسا ، حيث وُزعت المساحات المخصصة للدرجتين على طوابق محددة، على عكس التقسيمات الرأسية للدرجات في السفن القديمة التي تمتد على كامل سطح السفينة. واختلفت الملكة إليزابيث الثانية عن فرنسا في أنها توفر درجتين فقط، حيث خُصص الطابق العلوي للدرجة السياحية، والطابق السفلي للدرجة الأولى. وكانت لكل درجة صالة رئيسية خاصة بها.

ومن التغييرات الحديثة الأخرى تزويد الدرجة السياحية بقاعة رقص رئيسية فسيحة من طابقين، تُسمى القاعة المزدوجة (لاحقًا الصالة الكبرى)، وقد أُنشئت بفتح بئر في سطح السفينة بين ما كان من المفترض أن يكون صالتي الدرجة الثانية والثالثة في التصميم الأصلي للسفينة بثلاث درجات. وكان هذا أيضًا غير تقليدي، إذ خصص مساحة أوسع لركاب الدرجة السياحية مقارنةً بركاب الدرجة الأولى، الذين كانوا يجتمعون في قاعة الملكة ذات الارتفاع القياسي. مُنحت الدرجة الأولى شرفة المسرح على سطح القوارب، بينما مُنحت الدرجة السياحية طابق الأوركسترا على السطح العلوي.

على مدار مسيرتها المهنية التي امتدت لتسعة وثلاثين عاماً، خضعت السفينة كوين إليزابيث الثانية لعدد من عمليات التجديد والتعديلات الداخلية.

في عام 1969، وهو العام الذي دخلت فيه السفينة كوين إليزابيث الثانية الخدمة، هبطت أبولو 11 على سطح القمر، وكُشف النقاب عن النموذج الأولي لطائرة الكونكورد ، وحلّقت طائرة بوينغ 747 لأول مرة. وتماشياً مع تلك الحقبة المتأثرة بالتكنولوجيا، تخلّت شركة كونارد عن التصميمات الداخلية على طراز آرت ديكو التي ميّزت سفن كوين السابقة، واستبدلتها بمواد عصرية شائعة الاستخدام مثل الصفائح والألومنيوم والبيرسبكس . تميّزت الغرف العامة بالزجاج والفولاذ المقاوم للصدأ والسجاد الداكن والجلد الأخضر البحري. ^{[ 26 ]} كان الأثاث معيارياً، واستُخدم الفن التجريدي في جميع أنحاء الغرف العامة والمقصورات.

كان دينيس لينون مسؤولاً عن تنسيق التصميم الداخلي، بمساعدة جون باننبرغ وغابي شرايبر ؛ ولم يبقَ من تصميماته الأصلية سوى ثلاث سنوات. ^{[ 27 ]}

كانت ردهة منتصف السفينة في الطابق الثاني، حيث كان ركاب الدرجة الأولى يصعدون للرحلات عبر المحيط الأطلسي وجميع الركاب للرحلات البحرية، عبارة عن غرفة دائرية تتوسطها منطقة جلوس منخفضة مزودة بأرائك مغطاة بالجلد الأخضر محاطة بسياج من الكروم. وفي وسطها عمود أبيض متوهج على شكل بوق مضاء.

كان بار المسرح في الطابق العلوي يتميز بكراسي حمراء، وستائر حمراء، وشاشة من الألياف الزجاجية على شكل صندوق بيض أحمر، وحتى بيانو صغير أحمر . واستُخدمت بعض المواد التقليدية، مثل قشرة الخشب، كعناصر مميزة في جميع أنحاء السفينة، وخاصة في ممرات الركاب وغرفهم. كما كان هناك بار للمراقبة في الطابق السفلي، وهو امتداد لبار يحمل الاسم نفسه، ويقع في موقع مماثل، على متن سفينتي كوين السابقتين ، والذي كان يوفر إطلالات من خلال نوافذ كبيرة فوق مقدمة السفينة. أما سفينة كوين إليزابيث الثانية ، فقد خضعت لعملية تجديد عام 1972، حيث تم تغطية النوافذ وتحويل الغرفة إلى مطبخ.

تم استبدال معظم الديكور الأصلي المتبقي خلال عملية التجديد التي جرت عام ١٩٩٤، حيث اختارت شركة كونارد استلهام تصميمها من سفنها السياحية التقليدية. تحوّل بار ميدشيبس، المُغطى بالمخمل الأخضر والجلد، إلى غرفة الخرائط المُستوحاة من فن الآرت ديكو ، والتي زُوّدت ببيانو أصلي مُصمّم خصيصًا من سفينة كوين ماري . أما بار المسرح، الذي كان يغلب عليه اللون الأزرق آنذاك، فقد تحوّل إلى حانة جولدن ليون ذات الطابع الإدواردي التقليدي .

تم الحفاظ على بعض العناصر الأصلية، بما في ذلك الأعمدة المتسعة في غرفة الملكة وردهة منتصف السفينة. واستُبدلت إضاءة السقف غير المباشرة في غرفة الملكة بإضاءة موجهة للأعلى، مما عكس تأثير الإضاءة الأصلي الذي كان يوحي بالرحابة، وذلك بإضاءة السقف المنخفض وترك ظلال في فتحة السقف.

بحلول وقت تقاعد السفينة كوين إليزابيث الثانية ، كان كنيس السفينة هو الغرفة الوحيدة التي ظلت دون تغيير منذ عام 1969. ومع ذلك، فقد ورد أنه خلال رحلة كوين إليزابيث الثانية التي استمرت خمس ليال في 22 أكتوبر، تم تفكيك الكنيس وإزالته من السفينة قبل إبحارها الأخير إلى دبي.

أدرج المصممون العديد من القطع الفنية داخل الغرف العامة للسفينة، بالإضافة إلى القطع الأثرية البحرية المستمدة من تاريخ شركة كونارد الطويل في تشغيل السفن التجارية.

نُصِبَ تمثال " الأحصنة البيضاء للمحيط الأطلسي" للفنانة ألثيا وين في مطعم موريتانيا. ^{[ 28 ]} كما نُصِبَ تمثالان نصفيان من البرونز، أحدهما للسير صموئيل كونارد خارج نادي اليخوت، والآخر للملكة إليزابيث الثانية في غرفة الملكة. وُضِعَت أربعة تماثيل بالحجم الطبيعي لأشكال بشرية، من إبداع النحاتة جانين جانيت، مصنوعة من مواد بحرية كالأصداف والمرجان، تُمثل العناصر الأربعة، في مطعم برينسيس جريل. وعُرِضَ إفريز من تصميم برودي نيفينشواندر، يُصوِّر كلمات تي إس إليوت ، والسير فرانسيس دريك ، وجون ماسفيلد ، في غرفة الخرائط. ضمَّت ردهة السفن نموذجًا من الفضة الخالصة للملكة إليزابيث الثانية، صنعته شركة أسبري في شارع بوند عام 1975، والذي فُقِدَ حتى عُثِرَ على صورة فوتوغرافية عام 1997، مما أدى إلى اكتشاف النموذج نفسه. وُضِعَ النموذج على متن السفينة عام 1999.

تم تكليف الفنانة هيلينا هيرنمارك بتصميم ثلاث لوحات جدارية خاصة بمناسبة إطلاق السفينة، تُصوّر الملكة وإطلاق السفينة. عُلّقت هذه اللوحات في الأصل على درج الطابق "د" في الطابق العلوي، خارج مطعم كولومبيا. كانت مصنوعة في الأصل من خيوط ذهبية، ولكن فُقد جزء كبير منها نتيجة تنظيفها بطريقة خاطئة خلال عملية التجديد عام ١٩٨٧. عُلّقت لاحقًا على درج الطابق "هـ"، ثم تضررت في عام ٢٠٠٥.

توجد العديد من الصور الفوتوغرافية واللوحات الزيتية والباستيل لأفراد العائلة المالكة في جميع أنحاء السفينة.

ضمت السفينة أيضاً قطعاً أثرية من سفن كونارد السابقة، بما في ذلك لوحة نحاسية بارزة عليها نقش سمكة من سفينة آر إم إس موريتانيا الأولى (1906)   ، ولوحة بارزة من طراز آرت ديكو بعنوان " الحصان المجنح والغيوم" للفنان نورمان فوستر من سفينة آر إم إس كوين إليزابيث  . كما احتوت على مجموعة واسعة من بطاقات بريدية من كونارد، وأوانٍ خزفية، وأدوات مائدة، وصناديق، وبياضات، ونماذج سفن مصغرة من إنتاج شركة لاينز براذرز تراي-أنج مينيك. ومن أبرز القطع نسخة طبق الأصل من رأس السفينة الأولى لكونارد، آر إم إس بريتانيا  ، منحوتة من خشب الصنوبر الأصفر الكيبيكي على يد النحات الكورني تشارلز مور، وقدمتها شركة لويدز لندن للسفينة .

على سطح السفينة العلوي، توجد كأس بوسطن التذكارية الفضية، التي أهدتها مدينة بوسطن إلى بريتانيا عام ١٨٤٠. فُقدت هذه الكأس لعقود حتى عُثر عليها في محل رهن في هاليفاكس، نوفا سكوتيا. وعلى سطح السفينة "٢"، يوجد تمثال برونزي بعنوان "روح الأطلسي" ، صممه بارني سيل للسفينة الثانية آر إم إس موريتانيا (١٩٣٨)   . كما قُدمت لوحة خشبية كبيرة إلى الملكة إليزابيث الثانية من قِبل قائد البحرية الأول، السير جون فيلدهاوس، تخليدًا لخدمة السفينة كسفينة نقل عسكرية مستأجرة خلال حرب الفوكلاند .

كما كانت هناك مجموعة واسعة من النماذج واسعة النطاق لسفن كونارد موزعة في جميع أنحاء كوين إليزابيث الثانية . ^{[ 29 ]}

على مر السنين، تمت إضافة المزيد إلى مجموعة السفينة. ومن بين تلك القطع مجموعة من الدروع اليابانية العتيقة التي قدمها حاكم كاجوشيما باليابان إلى الملكة إليزابيث الثانية خلال رحلتها العالمية عام 1979، بالإضافة إلى مزهرية ويدجوود التي قدمها اللورد ويدجوود إلى السفينة.

كما وُضعت في جميع أنحاء المناطق العامة لوحات فضية تخلد ذكرى زيارات كل فرد من أفراد العائلة المالكة، بالإضافة إلى شخصيات بارزة أخرى مثل رئيس جنوب إفريقيا نيلسون مانديلا .

حصلت شركة الاستثمار على معظم هذه العناصر من شركة كونارد عندما اشترت السفينة كوين إليزابيث الثانية . ^{[ 30 ]}

أُسكن معظم أفراد الطاقم في كبائن تتسع لشخصين أو أربعة، مزودة بدُشّات ومراحيض في نهاية كل ممر . وكانت هذه الكبائن تقع في مقدمة ومؤخرة السفينة على الطوابق من الثالث إلى السادس. عند دخولها الخدمة، كانت أماكن إقامة الطاقم تُعدّ تحسّنًا ملحوظًا مقارنةً بتلك الموجودة على متن سفينتي "آر إم إس كوين ماري" و "آر إم إس كوين إليزابيث" ؛ إلا أن عمر السفينة وعدم تجديد أماكن إقامة الطاقم خلال سنوات خدمتها الأربعين، على عكس أماكن إقامة الركاب التي كانت تُحدّث دوريًا، جعل هذه الإقامة تُعتبر بسيطة بحلول نهاية مسيرتها. أُسكن الضباط في كبائن فردية مزودة بحمامات داخلية خاصة تقع على سطح التشمس. ^{[ 18 ]}  

كانت هناك ستة حانات للطاقم، قُسّمت الحانات الأربع الرئيسية إلى غرف استراحة لكبار الرتب في الطابق الثاني، وغرف استراحة لصغار الرتب في الطابق الثالث، مع وجود أقسام سطح السفينة والمحركات على الجانب الأيسر، والفندق على الجانب الأيمن من السفينة. وكانت غرفة استراحة الطاقم النسائي في الطابق الأول بجوار غرفة طعامهن المخصصة. ومع مرور الوقت، تحولت غرفة رتب سطح السفينة والمحركات إلى نادي ضباط الصف، ثم إلى نادي الضباط عندما تم استبدال طاقم سطح السفينة والمحركات البريطاني بطاقم فلبيني. وتحولت غرفة كبار الرتب في الفندق إلى صالة رياضية للطاقم. وكانت غرف صغار الرتب في الطابق الثالث هي الحانات الرئيسية للطاقم، وكانت تُسمى " ذا بيغ آند ويستل" (The Pig & Whistle ) ^{[ 31 ]} (المعروفة اختصارًا باسم "ذا بيغ" في الطابق الثاني، و"ذا بيغ" في الطابق الثالث، وهو تقليد على متن سفن كونارد)، بالإضافة إلى حانة "كاستاويز" (Castaways) على الجانب الأيمن. وبعد زيادة عدد الطاقم النسائي عقب التحول إلى محركات الديزل، تحولت غرفة الاستراحة وغرفة الطعام المخصصة للنساء فقط إلى مكتبة للطاقم، ثم لاحقًا إلى مكتب خدمات الطاقم. كان البار الأخير في مؤخرة سطح السفينة 6 صغيرًا ويقع في مغسلة ملابس سابقة للطاقم، لذا سُمّي "دوبي آرمز"، وكان ملتقى لطاقم ليفربول، لكنه أُغلق في أواخر الثمانينيات. يوجد بار مخصص للضباط في مقدمة سطح القوارب، يُسمى " غرفة ضباط الضباط" ، ويتمتع بإطلالات أمامية، وكان يُفتح غالبًا للركاب لحفلات الكوكتيل التي يُقيمها كبار الضباط. ^{[ 32 ]} أما غرفة طعام الطاقم فكانت تقع في مقدمة سطح السفينة 1، ^{[ 31 ]} بجوار مكتب خدمات الطاقم.

زُوِّدت السفينة كوين إليزابيث 2 في الأصل بنظام دفع توربيني بخاري باستخدام ثلاث غلايات من طراز فوستر ويلر ESD II، والتي وفرت البخار لتوربيني براون- بارسونز . وكانت قدرة التوربينات القصوى تبلغ 110,000 حصان (82,000 كيلوواط) (وتعمل عادةً بقدرة 94,000 حصان أو 70,000 كيلوواط )، وكانت موصولة عبر تروس تخفيض مزدوجة بمروحتين ثابتتي الخطوة بست شفرات .   

عانت التوربينات البخارية من مشاكل عديدة منذ دخول السفينة الخدمة، ورغم تفوقها التقني وكفاءتها في استهلاك الوقود عام 1968، إلا أن استهلاكها البالغ 600 طن من زيت الوقود كل 24 ساعة تجاوز التوقعات بالنسبة لسفينة من هذا النوع بحلول ثمانينيات القرن العشرين. كان من المخطط أصلاً تزويد السفينة بغلاية رابعة، ولكن تم الاستغناء عنها لخفض التكاليف. بعد سبعة عشر عامًا، قطعت توربيناتها البخارية مسافة 2,622,858 ميلًا (2,279,201 ميلًا بحريًا؛ 4,221,081 كيلومترًا) خلال 18 عامًا. ^{[ 33 ]} أدى الاستخدام المتواصل للغلايات الثلاث والآلات إلى الحاجة المتكررة لقطع الغيار، مع تزايد صعوبة توفيرها نظرًا لقدم تصميم الغلايات والتوربينات.  

قررت شركة الشحن أن الخيارات المتاحة هي: إما عدم القيام بأي شيء طوال عمر السفينة المتبقي، أو إعادة تهيئة المحركات الحالية، أو استبدال محركات السفينة بالكامل بمحطة توليد طاقة ديزل-كهربائية حديثة وأكثر كفاءة وموثوقية. وقع الاختيار على الاستبدال، حيث حُسب أن التوفير في تكاليف الوقود والصيانة سيغطي تكاليف الأعمال في غضون أربع سنوات، وسيمنح السفينة عشرين عامًا إضافية على الأقل من الخدمة، بينما الخيارات الأخرى الأرخص لن توفر سوى حلول مؤقتة. ^{[ 34 ]}

خلال عملية تجديد السفينة بين عامي 1986 و1987، أُزيلت التوربينات البخارية واستُبدلت بتسعة محركات ديزل ألمانية من طراز MAN 9L58/64، ذات تسع أسطوانات، متوسطة السرعة، يزن كل منها حوالي 120 طنًا. وباستخدام نظام ديزل-كهربائي، كان كل محرك يُشغّل مولدًا كهربائيًا يُنتج 10.5  ميغاواط من الطاقة الكهربائية بجهد 10000  فولت. هذا النظام الكهربائي، بالإضافة إلى تزويد السفينة بالخدمات المساعدة وخدمات الفندق عبر محولات كهربائية، كان يُشغّل أيضًا محركي الدفع الرئيسيين، أحدهما على كل عمود من أعمدة المروحة. يُنتج كل من هذين المحركين 44 ميغاواط، وهما من نوع الأقطاب البارزة المتزامنة، ويبلغ قطرهما 9 أمتار (30 قدمًا) ويزن كل منهما أكثر من 400 طن. 

أصبح بالإمكان الحفاظ على سرعة السفينة التشغيلية البالغة 28.5 عقدة (52.8 كم/ساعة) باستخدام سبعة محركات ديزل كهربائية فقط من أصل تسعة. وارتفعت القدرة القصوى الناتجة مع تشغيل التكوين الجديد للمحركات من 110,000 حصان إلى 130,000 حصان. وخلال عملية إعادة تزويد السفينة بالمحركات، تم توسيع مدخنتها لاستيعاب أنابيب العادم الخاصة بالمحركات التسعة.   

أثناء عملية التجديد، تم استبدال المراوح الأصلية ذات الخطوة الثابتة بمراوح ذات خطوة متغيرة . كان نظام الدفع البخاري الأصلي يتطلب توربينات خلفية لإيقاف السفينة أو تحريكها للخلف، ولكن يمكن عكس خطوة الشفرات الجديدة لعكس اتجاه دفع المروحة دون تغيير اتجاه الدوران، مما يوفر أوقات توقف أقصر وتحسينًا في التحكم.

زُوِّدت المراوح الجديدة في الأصل بعجلات "غريم"، نسبةً إلى مخترعها أوتو غريم. ^{[ 34 ]} كانت هذه العجلات عبارة عن شفرات دوارة حرة مثبتة خلف المراوح الرئيسية، ذات ريش طويلة بارزة من محورها المركزي، تعمل على استعادة قوة دفع المروحة المفقودة وخفض استهلاك الوقود بنسبة تتراوح بين 2.5 و3%. بعد تجربة هذه العجلات، وأثناء إدخال السفينة إلى الحوض الجاف، تبيّن أن معظم الريش في كل عجلة قد انكسر. فتمت إزالة العجلات وإلغاء المشروع.

تشمل الآلات الأخرى تسعة غلايات لاستعادة الحرارة، بالإضافة إلى غلايتين تعملان بالزيت لإنتاج البخار اللازم لتدفئة الوقود، وتوفير المياه للاستخدام المنزلي، وأحواض السباحة، ومعدات الغسيل، وإعداد الطعام في المطبخ. كما تقوم أربعة مبخرات سريعة التبخر ووحدة التناضح العكسي بتحلية مياه البحر لإنتاج 1000 طن من المياه العذبة يوميًا. ويوجد أيضًا نظام صرف صحي ومحطة لمعالجة مياه الصرف الصحي، ومحطة تكييف هواء، ونظام توجيه كهروهيدروليكي. ^{[ 35 ]}

As was Cunard practice at the time, the name of the liner was not publicly revealed until the launch.^[38] Dignitaries were invited to the "Launch of Cunard Liner No. 736",^[39] as no name had yet been painted on the bow.^[40]

The Queen launched the ship with the words "I name this ship Queen Elizabeth the Second,"^[41] the normal short form of address of the monarch, Elizabeth II herself. The following day, the New York Times^[42] and The Times of London printed the name as Queen Elizabeth II, the short form of written style of the monarch. However, when the liner left the shipyard in 1968 she bore the name Queen Elizabeth 2 on her bow, and has continued to do so ever since.^[43]

Ronald Warwick, the son of William "Bil" Warwick and the first master of QE2, Warwick junior (himself later in his Cunard career a of Queen Elizabeth 2) supports the account that the Queen initiated the surprise move of naming the liner after herself rather than simply Queen Elizabeth as had originally been planned (the name having been made vacant by the retirement of the current liner before the new one was commissioned).^[44] The name had been given to the Queen in a sealed envelope which she didn't open. The book, referencing his autobiography, states that the Cunard chairman Sir Basil Smallpeice was delighted with this development, it being in keeping with the previous Queen liners, and the 2 was added by Cunard for differentiation of the ship while still denoting it was named after the Queen.

تؤكد روايات لاحقة أخرى على أن شركة كونارد كانت تنوي في الأصل تسمية السفينة "الملكة إليزابيث" ، وأن إضافة الرقم 2 من قبل الملكة كان مفاجأة لشركة كونارد، في عامي 1990 ^{[ 45 ]} و2008 ^{[ 46 ]،} على الرغم من أن كتابين لويليام إتش. ميلر يذكران أن "الملكة إليزابيث 2" كان الاسم المتفق عليه قبل الإطلاق ^{[ 38 ]} بين مسؤولي كونارد والملكة. ^{[ 47 ]}

نُشرت تقارير تُكرر الموقف القائل بأن السفينة كوين إليزابيث الثانية لم تُسمَّ على اسم الملكة الحاكمة في الأعوام 1991، ^{[ 48 ]} 1999، ^{[ 49 ]} 2004، ^{[ 47 ]} 2005، ^{[ 50 ]} و2008. ^{[ 51 ] [ 52 ] [ 53 ]} وفي عام 2008، ذهبت صحيفة ديلي تلغراف إلى أبعد من ذلك، فذكرت أن السفينة لم تُسمَّ فقط كثاني سفينة تحمل اسم الملكة إليزابيث ، بل سُميت تحديدًا على اسم زوجة الملك جورج السادس. ^{[ 54 ]}

مع استمرار بناء السفينة الجديدة، واجهت شركة كونارد صعوبات مالية متزايدة نتيجةً لتزايد المنافسة من شركات الطيران، مما أدى إلى خسائر في سفن الركاب التابعة لها. ونظرًا لعدم قدرة أرباح سفن الشحن على تعويض هذه الخسائر، اضطرت كونارد لبيع سفن موريتانيا ، وسيلفانيا ، وكارينثيا ، وكارونيا ، وكوين ماري ، وكوين إليزابيث بين عامي 1965 و1968. كما انخفضت الإيرادات بسبب إضراب البحارة الذي استمر سبعة أسابيع في عام 1966. ^{[ 36 ]} ثم أشار جون براون إلى تأجيل التسليم لمدة ستة أشهر، مما يعني أن السفينة ستفوت موسم الذروة الصيفي للرحلات عبر المحيط الأطلسي لعام 1968. وبعد إجراء دراسة للسوق، قررت كونارد استغلال هذا التأخير لتغيير التكوين الأصلي للسفينة من ثلاث درجات إلى تكوين أكثر مرونة من درجتين: الدرجة الأولى والدرجة السياحية. ^{[ 36 ]}

في 20 سبتمبر 1967، ومع اقتراب موعد الإطلاق،  تقدمت شركة كونارد (التي تكبدت خسائر بقيمة 7.5 مليون جنيه إسترليني في العام السابق) بطلب إلى الحكومة للحصول على  قرض إضافي بقيمة 3 ملايين جنيه إسترليني لإكمال بناء السفينة. ^{[ 36 ]} وفي نهاية المطاف، وافقت الحكومة على زيادة  القرض الأصلي البالغ 17.6 مليون جنيه إسترليني إلى 24  مليون جنيه إسترليني. ^{[ 55 ]}

في 19 نوفمبر 1968، غادرت السفينة حوض تجهيز جون براون. أجبرت عدة نزاعات عمالية مع عمال كلايدبانك، وما نتج عنها من تأخيرات ومشاكل في الجودة، شركة كونارد على نقل السفينة إلى ساوثهامبتون، حيث أكملت شركة فوسبر ثورنيكروفت أعمال التركيب والتشغيل، قبل التجارب البحرية. ^{[ 56 ] [ 57 ]}

بدأت التجارب البحرية في 26 نوفمبر 1968 في البحر الأيرلندي ، ثم انتقلت إلى تجارب السرعة قبالة جزيرة أران. ^{[ 58 ]}

رفضت شركة كونارد في البداية استلام السفينة، إذ كشفت التجارب البحرية عن وجود اهتزاز رنيني فيها، والذي تبيّن أنه ناتج عن خلل في تصميم شفرات التوربينات البخارية. ^{[ 59 ]} وقد أدى ذلك إلى تأخير تسليمها إلى مالكيها الجدد حتى 18 أبريل 1969. ^{[ 59 ]} ثم انطلقت في رحلة تجريبية إلى لاس بالماس في 22 أبريل 1969. ^{[ 60 ]}

بدأت رحلة الملكة إليزابيث الثانية الأولى ، من ساوثهامبتون إلى نيويورك، في 2 مايو 1969، ^{[ 60 ]} واستغرقت 4 أيام و16 ساعة و35 دقيقة، بمتوسط ​​سرعة 28.02 عقدة. ^{[ 61 ]} لدى وصولها إلى ميناء نيويورك، استقبلتها طائرتان من طراز هارير تابعتان لسلاح الجو الملكي البريطاني ، حلّقتا على جانبي السفينة. كانت طائرات هارير آنذاك في مدينة نيويورك للمشاركة في سباق ديلي ميل الجوي عبر الأطلسي . ^{[ 62 ] [ 63 ]}

في أوائل سبعينيات القرن العشرين، تم استخدامها لتهريب الأسلحة من قبل الجيش الجمهوري الأيرلندي المؤقت . ^{[ 64 ]}

في عام 1971، شاركت في إنقاذ نحو 500 راكب من سفينة الخطوط الفرنسية المحترقة "أنتيليس" . ^{[ 23 ] [ 60 ]} وفي وقت لاحق من ذلك العام، وتحديداً في 5 مارس، تعطلت السفينة "كوين إليزابيث 2" لمدة أربع ساعات عندما علقت قناديل البحر في فتحات سحب مياه البحر وسدت هذه الفتحات. ^{[ 59 ]}

في 17 مايو 1972، وأثناء رحلتها من نيويورك إلى ساوثهامبتون، تلقت السفينة تهديدًا بوجود قنبلة . ^{[ 18 ]} فتشها طاقمها، بالإضافة إلى فريق مشترك من القوات الجوية الخاصة وقوات الخدمة البحرية الخاصة ، حيث هبطت فرقهم بالمظلات في البحر لتفتيش السفينة. لم يُعثر على أي قنبلة، ولكن مكتب التحقيقات الفيدرالي ألقى القبض على مُفتعل التهديد . ^{[ 23 ]}

في العام التالي، قامت السفينة كوين إليزابيث الثانية برحلتين بحريتين مستأجرتين عبر البحر الأبيض المتوسط ​​إلى إسرائيل احتفالاً بالذكرى الخامسة والعشرين لتأسيس الدولة. وتم تجهيز مطعم كولومبيا على متن السفينة لتقديم الطعام الحلال (الكوشر) بمناسبة عيد الفصح، مما أتاح للركاب اليهود الاحتفال بالعيد على متنها. ووفقًا لكتاب "الملاك" لأوري بار يوسف ، أمر معمر القذافي غواصة بتفجير السفينة بطوربيد خلال إحدى الرحلتين ردًا على إسقاط إسرائيل للطائرة الليبية الرحلة 114 ، إلا أن أنور السادات تدخل سرًا لإحباط الهجوم.

في الأول من أبريل عام ١٩٧٤، تعطلت الطاقة في السفينة بسبب عطل في المرجل خلال رحلة بحرية من نيويورك إلى بورتوريكو وجزر العذراء . تم نقل الركاب إلى سفينة " سي فنتشر" المتجهة إلى برمودا . وكان من بين الركاب على متنها هانك سترام، المدرب الرئيسي لفريق كانساس سيتي تشيفز، وسوني يورجنسن من فريق واشنطن ريدسكينز ، اللذان كانا يحضران رحلة بحرية ذات طابع رياضي . ^{[ ٦٥ ] [ ٦٦ ]}

واصلت السفينة كوين إليزابيث الثانية تقليد شركة كونارد المتمثل في الرحلات المنتظمة عبر المحيط الأطلسي كل عام من سنوات خدمتها، حيث عبرت وفقًا لجدول زمني صيفي معاكس ومتكامل مع السفينة الشهيرة إس إس فرانس (1960) التابعة لشركة سي جي تي بين عامي 1961 و1974. وبعد سحب السفينة المنافسة إس إس فرانس من الخدمة في عام 1974، أصبحت كوين إليزابيث الثانية أكبر سفينة ركاب عاملة في العالم لبضع سنوات، حتى عادت فرنسا إلى الخدمة باسم إس إس نورواي في عام 1980.   

في 23 يوليو 1976، بينما كانت السفينة على بعد 80 ميلاً بحرياً من جزر سيلي في رحلة عبر المحيط الأطلسي، انقطع وصلة مرنة تربط دوار الضغط العالي للمحرك الرئيسي الأيمن بعلبة تروس التخفيض. سمح هذا بتسرب زيت التشحيم المضغوط إلى غرفة المحرك الرئيسية حيث اشتعل، مما أدى إلى نشوب حريق هائل. استغرق إخماد الحريق 20 دقيقة. بعد تقليص عدد الغلايات إلى اثنتين، عادت السفينة كوين إليزابيث الثانية بصعوبة إلى ساوثهامبتون. تسببت الأضرار الناجمة عن الحريق في استبدال الغلاية، مما استدعى إدخال السفينة إلى حوض جاف وفتح فتحة وصول في جانبها. ^{[ 59 ]}

بحلول عام ١٩٧٨، كانت السفينة كوين إليزابيث الثانية (QE2) تحقق التعادل المالي بنسبة إشغال بلغت ٦٥٪، مُدرّةً إيرادات تتجاوز ٣٠  مليون جنيه إسترليني سنويًا، كان لا بد من خصم تكلفة وقود سنوية قدرها ٥  ملايين جنيه إسترليني، وتكلفة طاقم شهرية قدرها ٢٢٥ ألف جنيه إسترليني. ونظرًا لتكلفة رسوها في الميناء التي بلغت ٨٠ ألف جنيه إسترليني يوميًا، بذل مالكوها قصارى جهدهم لإبقائها في البحر وممتلئة بالركاب. ونتيجةً لذلك، أُجريت أكبر قدر ممكن من الصيانة أثناء وجودها في البحر. ومع ذلك، كانت بحاجة إلى تشغيل جميع غلاياتها الثلاث للحفاظ على جدول رحلاتها عبر المحيط الأطلسي. ومع محدودية القدرة على صيانة غلاياتها، أصبحت الموثوقية مشكلةً خطيرة. ^{[ ٦٧ ]}

بين أواخر سبعينيات وأوائل ثمانينيات القرن العشرين، كانت السفينة تختبر نوعًا جديدًا من الطلاء المضاد للترسبات البحرية لصالح الأميرالية، والذي كان متوفرًا باللون الأزرق فقط. وعندما أصبح الطلاء متوفرًا بألوان مختلفة، أعادوا طلاء السفينة كوين إليزابيث الثانية المضاد للترسبات البحرية إلى لونه الأحمر التقليدي. ^{[ 68 ]}

في 3 مايو 1982، تم الاستيلاء عليها من قبل الحكومة البريطانية للخدمة كناقلة جنود في حرب الفوكلاند . ^{[ 59 ]}

استعدادًا للخدمة الحربية، بدأت سفينة فوسبر ثورنيكروفت في ساوثهامبتون في 5 مايو 1982 أعمال تجهيزها، حيث تم تركيب مهبطين ^{للطائرات المروحية، وتحويل الصالات العامة إلى مهاجع، وتركيب أنابيب وقود تمتد عبر السفينة وصولًا إلى غرفة المحركات لتسهيل التزود بالوقود في عرض البحر، وتغطية السجاد بألفي لوح} من الخشب المضغوط . كما ^تم تدعيم ربع طول السفينة بألواح فولاذية، وتزويدها بملف مضاد للمغناطيسية لمكافحة الألغام البحرية . تطوع أكثر من 650 من أفراد طاقم كونارد لهذه الرحلة، لرعاية 3000 جندي من اللواء الخامس للمشاة ، الذين نقلتهم السفينة إلى جورجيا الجنوبية .

في 12 مايو 1982، ^{[ 59 ]} غادرت السفينة ساوثهامبتون متجهةً إلى جنوب المحيط الأطلسي، حاملةً على متنها 3000 جندي و650 متطوعًا من الطاقم، وكان يعمل بها غلاية واحدة فقط من أصل ثلاث. أُعيد تشغيل الغلايات المتبقية أثناء إبحارها جنوبًا. ^{[ 69 ]}

أثناء الرحلة، تم تعتيم السفينة وإيقاف تشغيل الرادار لتجنب رصدها، واستمرت في الإبحار دون استخدام وسائل المساعدة الحديثة. ^{[ 23 ] [ 70 ]}

عادت السفينة كوين إليزابيث الثانية (QE2) إلى المملكة المتحدة في 11 يونيو 1982، حيث استقبلتها الملكة الأم إليزابيث في مياه ساوثهامبتون على متن اليخت الملكي البريطاني بريتانيا . وردّ بيتر جاكسون، قبطان السفينة، على ترحيب الملكة الأم قائلاً: "أرجو إبلاغ جلالة الملكة إليزابيث شكرنا على رسالتها الكريمة. تفخر سفينة كوين إليزابيث الثانية التابعة لشركة كونارد بخدمتها للقوات المسلحة لجلالة الملكة ." ^{[ 70 ]} خضعت السفينة لعملية تحويل للعودة إلى خدمة نقل الركاب، حيث طُلي مدخنتها باللون البرتقالي التقليدي لشركة كونارد مع خطوط سوداء تُعرف باسم "الأيدي". ولأول مرة، خلال عملية تجديد الهيكل الخارجي، اتُخذ قرار بإعادة طلاء الهيكل باللون الرمادي الفاتح. ^{[ 18 ]} عادت السفينة إلى الخدمة في 7 أغسطس 1982. ^{[ 59 ]} 

لم يلقَ نظام الألوان الجديد استحسان الركاب، ^{[ 18 ]} كما كان صعب الصيانة، لذا عاد هيكل السفينة إلى ألوانه التقليدية في عام 1983. ^{[ 23 ]} وفي وقت لاحق من ذلك العام، زُوِّدت السفينة كوين إليزابيث الثانية بقبة زجاجية فوق حوض السباحة في سطحها الخلفي. ^{[ 71 ]}

واجهت السفينة كوين إليزابيث الثانية (QE2) مشاكل ميكانيكية مجددًا بعد صيانتها السنوية في نوفمبر 1983. تسببت مشاكل في المرجل في إلغاء شركة كونارد لرحلة بحرية، وفي أكتوبر 1984، تسبب حريق كهربائي في انقطاع التيار الكهربائي بالكامل. وتأخرت السفينة لعدة أيام قبل استعادة التيار. وبدلًا من استبدال QE2 بسفينة أحدث، رأت كونارد أنه من الأنسب إجراء تحسينات عليها. لذلك، في الفترة من 27 أكتوبر 1986 إلى 25 أبريل 1987، ^{[ 59 ]} خضعت QE2 لواحدة من أهم عمليات التجديد عندما حوّلتها شركة لويد ويرفت في حوض بناء السفن التابع لها في بريمرهافن، ألمانيا، من الطاقة البخارية إلى الديزل. ^{[ 23 ] [ 69 ]} تم تركيب تسعة محركات ديزل-كهربائية من طراز MAN B&W ، ومراوح جديدة، ونظام لاستعادة الحرارة (لاستخدام الحرارة المنبعثة من المحركات)، مما أدى إلى خفض استهلاك الوقود إلى النصف. بفضل نظام الدفع الجديد هذا، كان من المتوقع أن تخدم السفينة كوين إليزابيث الثانية (QE2) لمدة 20 عامًا أخرى مع شركة كونارد. كما تم تحديث أماكن إقامة الركاب. ^{[ 23 ]} بلغت تكلفة التجديد أكثر من 100  مليون جنيه إسترليني. ^{[ 69 ]}

في 7 أغسطس 1992، تضررت قاعدة السفينة بشدة عندما جنحت جنوب جزيرة كاتي هانك بالقرب من مارثا فينيارد ، أثناء عودتها من رحلة بحرية استغرقت خمسة أيام إلى هاليفاكس ، نوفا سكوتيا، على طول الساحل الشرقي للولايات المتحدة وكندا. أدى مزيج من سرعتها، وموقعها في منطقة ضحلة غير مُحددة على الخرائط، والمبالغة في تقدير ارتفاع المد ، والتقليل من تقدير الزيادة في غاطس السفينة نتيجة لظاهرة الغطس، إلى احتكاك قاعدة السفينة بالصخور في قاع المحيط. ^{[ 72 ] [ 73 ]} نتج عن الحادث نزول الركاب قبل الموعد المحدد في نيوبورت القريبة، رود آيلاند ، وإخراج السفينة من الخدمة لإجراء إصلاحات مؤقتة في حوض جاف في بوسطن. بعد عدة أيام، عثر الغواصون على الطلاء الأحمر من عارضة السفينة على صخور لم تكن مُحددة على الخرائط من قبل، حيث اصطدمت السفينة بالقاع. ^{[ 74 ] [ 75 ]}

بحلول منتصف التسعينيات، تقرر أن السفينة كوين إليزابيث الثانية بحاجة إلى مظهر جديد، وفي عام 1994 خضعت السفينة لعملية تجديد بملايين الجنيهات في هامبورغ ^{[ 23 ]} تحت اسم مشروع لايف ستايل.

في 11 سبتمبر 1995، واجهت السفينة كوين إليزابيث الثانية موجة عاتية ، قُدِّر ارتفاعها بـ 27 مترًا ، ناجمة عن إعصار لويس في شمال المحيط الأطلسي على بُعد حوالي 320 كيلومترًا جنوب شرق نيوفاوندلاند . ^{[ 76 ]} وبعد عام، خلال رحلتها العالمية العشرين، أكملت السفينة مسافة أربعة ملايين ميل. وبذلك تكون قد أبحرت ما يعادل 185 مرة حول كوكب الأرض. ^{[ 77 ]}   

احتفلت السفينة كوين إليزابيث الثانية بالذكرى الثلاثين لرحلتها الأولى في ساوثهامبتون عام 1999. وخلال ثلاثة عقود، قامت بـ 1159 رحلة، وقطعت مسافة 4,648,050 ميلًا بحريًا (5,348,880 ميلًا؛ 8,608,190 كيلومترًا) ، ونقلت أكثر من مليوني مسافر. ^{[ 78 ]}  

بعد استحواذ شركة كارنيفال على خطوط كونارد عام ١٩٩٨ ، خضعت السفينة كوين إليزابيث الثانية (QE2)  لعملية تجديد شاملة عام ١٩٩٩ بتكلفة ٣٠ مليون دولار أمريكي، شملت تحديث العديد من الغرف العامة، ^{[ ١٨ ]} وتغيير ألوان كبائن الركاب . وتم استبدال الممشى الملكي، الذي كان يضم سابقًا متاجر فاخرة مثل بربري وإتش ستيرن وأكواسكتوم ، بمتاجر بوتيك نموذجية لسفن الرحلات البحرية، تبيع العطور والساعات والمنتجات التي تحمل شعار الشركة. وخلال عملية التجديد هذه، تم تجريد هيكل السفينة من الطلاء حتى المعدن، وأعيد طلاؤها بألوان كونارد التقليدية: الأسود غير اللامع (الرمادي الفيدرالي) مع هيكل علوي أبيض. ^{[ ٢٣ ]}

في 29 أغسطس 2002، أصبحت السفينة كوين إليزابيث 2 أول سفينة تجارية تبحر لأكثر من 5 ملايين ميل بحري في البحر. ^{[ 59 ]}

في عام ٢٠٠٤، توقفت السفينة عن الإبحار على خط المحيط الأطلسي التقليدي وبدأت رحلاتها البحرية بدوام كامل، بعد أن أُسند خط المحيط الأطلسي إلى سفينة كوين ماري ٢ ، السفينة الرئيسية الجديدة لشركة كونارد . ومع ذلك، استمرت كوين إليزابيث ٢ في القيام برحلة بحرية سنوية حول العالم ورحلات منتظمة حول البحر الأبيض المتوسط. في ذلك الوقت، كانت تفتقر إلى وسائل الراحة التي تُضاهي سفن الرحلات البحرية الأحدث والأكبر حجمًا، لكنها احتفظت بميزات فريدة مثل قاعات الرقص والمستشفى ^{[ ٧٩ ]} ومكتبة تضم ٦٠٠٠ كتاب. ^{[ ٨٠ ]} ظلت كوين إليزابيث ٢ أسرع سفينة سياحية عائمة (٢٨.٥ عقدة ^{[ ٨١ ]} )، مع معدل استهلاك وقود عند هذه السرعة ^{[ ٨١ ]} يبلغ ٤٩.٥  قدمًا مكعبة ^{[ ٨٢ ]} للغالون (٤ م/لتر). ^{[ ٨٣ ]} بينما عند الإبحار بسرعات أبطأ، تحسنت الكفاءة إلى ١٢٥  قدمًا مكعبة للغالون (١٠ م/لتر). ^{[ ٨١ ]}

في 5 نوفمبر 2004، أصبحت السفينة كوين إليزابيث 2 أطول سفينة ركاب سريعة خدمة في شركة كونارد، متجاوزة بذلك خدمة السفينة آر إم إس أكويتانيا  التي استمرت 35 عامًا، ^{[ 77 ]} بينما في 4 سبتمبر 2005، خلال توقفها في ميناء سيدني، نوفا سكوتيا، أصبحت كوين إليزابيث 2 أطول سفينة تابعة لشركة كونارد خدمة، متجاوزة بذلك الرقم القياسي للسفينة آر إم إس سكيثيا  . ^{[ 84 ]}

في 3 أكتوبر 2008، انطلقت السفينة كوين إليزابيث الثانية (QE2) من كورك متجهةً إلى خليج دوغلاس في جولتها الوداعية في أيرلندا وبريطانيا، قبل أن تتجه إلى ليفربول . غادرت ليفربول ووصلت إلى بلفاست في 4 أكتوبر 2008، ثم انتقلت إلى غرينوك في اليوم التالي (نظراً لارتفاع السفينة مع مدخنتها، يستحيل مرورها أسفل جسر إرسكين، وبالتالي لا يمكن الوصول إلى كلايدبانك). ^{[ 88 ]} هناك، رافقتها المدمرة البحرية الملكية البريطانية إتش إم إس مانشستر  ، وزارتها السفينة إم في بالمورال  . وشهد حفل الوداع حشوداً غفيرة، واختُتم بعرض للألعاب النارية. ^{[ 57 ] [ 89 ] [ 90 ]} ثم أبحرت كوين إليزابيث الثانية حول اسكتلندا إلى خور فورث في 7 أكتوبر 2008، حيث رست في ظل جسر فورث . وفي اليوم التالي، وبعد استعراض جوي لسلاح الجو الملكي البريطاني ، غادرت وسط أسطول من الزوارق الصغيرة متجهةً إلى نيوكاسل أبون تاين ، قبل أن تعود إلى ساوثهامبتون.

الرحلات النهائية عبر المحيط الأطلسي

أكملت السفينة كوين إليزابيث الثانية (QE2) رحلاتها الأخيرة عبر المحيط الأطلسي بالتزامن مع سفينتها اللاحقة، كوين ماري الثانية ( QM2 ). انطلقت السفينتان في رحلتهما الأخيرة غربًا من ساوثهامبتون في 10 أكتوبر، مبحرتين جنبًا إلى جنب، ووصلتا إلى مدينة نيويورك للمرة الأخيرة في 16 أكتوبر. رست كوين ماري الثانية في محطة بروكلين للسفن السياحية، بينما رست كوين إليزابيث الثانية في مانهاتن. غادرت السفينتان نيويورك في 16 أكتوبر في رحلتهما الأخيرة شرقًا، ووصلتا إلى ساوثهامبتون في 22 أكتوبر. كانت هذه نهاية رحلات كوين إليزابيث الثانية عبر المحيط الأطلسي. ^{[ 91 ]}

الرحلة الأخيرة

عند وصولها الأخير إلى ساوثهامبتون، جنحت السفينة كوين إليزابيث الثانية (في 11 نوفمبر 2008، وعلى متنها 1700 راكب و1000 من أفراد الطاقم) في سولنت بالقرب من مياه ساوثهامبتون . ^{[ 92 ]}

بعد عودتها سالمة إلى مرساها، استمرت الاستعدادات لاحتفالات وداعها. ترأس هذه الاحتفالات الأمير فيليب، دوق إدنبرة، الذي قام بجولة مطولة في السفينة، زار خلالها مناطق مهمة منها غرفة التحكم بالمحركات، والتقى أيضاً بأفراد الطاقم الحاليين والسابقين. ^{[ 93 ]} وخلال هذه الفترة، أُرسل غواصون لفحص هيكل السفينة بحثاً عن أي أضرار محتملة ناجمة عن الحادث السابق  ، ولم يُعثر على أي منها.

غادرت السفينة كوين إليزابيث الثانية أحواض ساوثهامبتون للمرة الأخيرة في 11 نوفمبر 2008، لتبدأ رحلتها الوداعية التي حملت اسم " الرحلة الأخيرة للسفينة كوين إليزابيث الثانية " . ^{[ 31 ]} بعد شرائها مقابل 100  مليون دولار أمريكي، انتقلت ملكيتها إلى شركة نخيل العقارية ، التابعة لشركة دبي العالمية ، في 26 نوفمبر. ^{[ 94 ] [ 95 ]} كان إخراج السفينة من الخدمة حدثًا مؤثرًا بشكل خاص بالنسبة لبياتريس مولر ، المقيمة الدائمة الوحيدة على متن كوين إليزابيث الثانية ، والبالغة من العمر 89 عامًا، والتي عاشت على متنها بعد تقاعدها لمدة تسع سنوات، بتكلفة بلغت حوالي 3500 جنيه إسترليني (حوالي 4300 يورو، حوالي 5400 دولار أمريكي) شهريًا. ^{[ 96 ]}

عند تقاعدها، كانت السفينة كوين إليزابيث الثانية قد قطعت مسافة 5.8 مليون ميل بحري، ونقلت ما يقرب من 3 ملايين راكب، وأكملت 806 رحلات عبر المحيط الأطلسي، بالإضافة إلى 26 رحلة بحرية حول العالم. ^{[ 97 ]}

بدأت رحلتها الأخيرة من ساوثهامبتون إلى دبي بقيادة الكابتن إيان ماكنوت في 11 نوفمبر 2008، ووصلت في 26 نوفمبر ضمن أسطول مكون من 60 سفينة أصغر حجماً، ^{[ 98 ]} بقيادة اليخت الخاص بالشيخ محمد ، حاكم دبي، ^{[ 99 ]} في الوقت المناسب لتسليمها الرسمي في اليوم التالي. ^{[ 100 ]}

استُقبلت السفينة بتحليق استعراضي من طائرة إيرباص A380 تابعة لطيران الإمارات وعرض ضخم للألعاب النارية، بينما احتشد آلاف الأشخاص في ميناء راشد ، رافعين أعلام المملكة المتحدة والإمارات العربية المتحدة . ومنذ وصولها إلى دبي، ظلت السفينة كوين إليزابيث الثانية راسية في ميناء راشد . وبعد نزول آخر ركابها بوقت قصير، نُقلت إلى منطقة الشحن في الميناء، لإتاحة صالة الركاب لسفن الرحلات البحرية الأخرى.

كان من المتوقع أن يتم تجديدها وإرساؤها بشكل دائم في نخلة جميرا التابعة لشركة نخيل لتصبح "فندقًا عائمًا فاخرًا ومتاجر ومتحفًا ووجهة ترفيهية". ^{[ 8 ]} كان من المخطط أن يؤدي التجديد إلى تحويل السفينة كوين إليزابيث 2 إلى وجهة سياحية في دبي؛ ^{[ 101 ]} ومع ذلك، وبسبب الأزمة المالية لعام 2008 ، ظلت السفينة كوين إليزابيث 2 راسية في ميناء راشد في انتظار قرار بشأن مستقبلها.

ظلت السفينة كوين إليزابيث الثانية (QE2) سفينة عابرة للمحيطات في ذلك الوقت، وعلى هذا النحو، تم توظيف القبطان السابق رونالد وارويك، قائد السفينة كوين إليزابيث الثانية ( QE2 ) والسفينة كوين ماري الثانية ( QM2 )، والقائد البحري المتقاعد لشركة كونارد لاين، في البداية من قبل شركة V-Ships ، التي تولت إدارة السفينة كوين إليزابيث الثانية ( QE2 ) بعد أن سلمتها شركة كونارد بصفتها الربان القانوني للسفينة، ^{[ 102 ]} ولكن تم استبداله بقباطنة آخرين من شركة V-Ships بمرور الوقت نظرًا لبقاء السفينة متوقفة عن العمل. ^{[ 103 ]}

كان من المتوقع أن يتم نقل السفينة كوين إليزابيث الثانية إلى أحواض دبي الجافة في وقت ما من عام 2009 لبدء سلسلة من عمليات التجديد واسعة النطاق والتي ستؤدي إلى تحويلها إلى فندق عائم.

بسبب الأزمة المالية العالمية عام 2008 والركود الاقتصادي الكبير ، انتشرت شائعات مفادها أن تجديد السفينة كوين إليزابيث الثانية وتحويلها إلى فندق لن يتم، وأن السفينة ستُباع مجدداً. ^{[ 104 ]} وقد دفعت هذه الشائعات مالكيها، شركة الاستثمار ، إلى إصدار سلسلة من البيانات الصحفية التي أكدت فيها استمرار خطط تحويل السفينة، وعدم وجود أي نية لبيعها. ^{[ 105 ] [ 106 ]} إلا أنه منذ وصولها إلى دبي، كان التغيير الخارجي الوحيد الملحوظ على السفينة هو إزالة شعار شركة كونارد من هيكلها العلوي.

انضمت السفينة كوين إليزابيث الثانية (QE2) إلى السفينة كوين ماري الثانية (QM2) في ميناء راشد في 21 مارس 2009، وذلك خلال زيارة QM2 لدبي ضمن رحلتها العالمية لعام 2009. ^{[ 107 ]} وانضمت إليها مرة أخرى السفينة كوين فيكتوريا ( QV ) في 29 مارس 2009 ضمن رحلتها العالمية لعام 2009. زارت QM2 و QV السفينة QE2 مجددًا في عام 2010، وفي 31 مارس 2011، رست السفينة كوين إليزابيث الجديدة (QE) في دبي خلال رحلتها العالمية الأولى  - وقد رتبت شركة كونارد لالتقاط الصور لهذه المناسبة. ^{[ 108 ]} رست QM2 في دبي بعد يومين من مغادرة QE . ^{[ 100 ]}

في أبريل 2009، عُرض نموذجٌ يُفترض أنه تصميمٌ مبدئي لفندق كوين إليزابيث 2 بعد تجديده للبيع على موقع مزاد إلكتروني. ^{[ 109 ]} وقد صوّر النموذج سفينة كوين إليزابيث 2 بعد تغييراتٍ كبيرة . ^{[ 110 ]}

في يونيو 2009، ذكرت صحيفة ساوثهامبتون ديلي إيكو أن السفينة كوين إليزابيث 2 ستعود إلى المملكة المتحدة ^{[ 111 ]} كسفينة سياحية عاملة. وفي 10 يوليو 2009، كُشف النقاب عن احتمال إبحارها إلى كيب تاون، جنوب أفريقيا، لتصبح فندقًا عائمًا يُستخدم بشكل أساسي خلال بطولة كأس العالم لكرة القدم 2010 ، وذلك ضمن مشروع برعاية دبي العالمية في منطقة الواجهة البحرية فيكتوريا وألبرت . ^{[ 112 ] [ 113 ]} وقد أكدت شركة نخيل هذا الخبر في 20 يوليو 2009. ^{[ 114 ]} استعدادًا لهذه الرحلة المرتقبة، وُضعت السفينة في حوض دبي الجاف وخضعت لعملية تجديد خارجية شاملة. وخلال هذه العملية، أُعيد طلاء الهيكل المغمور للسفينة وفحصه. ^{[ 100 ] [ 111 ] [ 115 ]} بعد فترة وجيزة من إعادة تجهيزها، سُجّلت السفينة كوين إليزابيث الثانية (QE2) تحت علم فانواتو، ورُسمت بورت فيلا على مؤخرتها بدلاً من ساوثهامبتون. ^{[ 116 ]} عادت كوين إليزابيث الثانية إلى ميناء رشيد، حيث كان من المتوقع أن تبحر قريبًا إلى كيب تاون. ^{[ 117 ]} كان من المتوقع أن يُوفر وصول كوين إليزابيث الثانية إلى كيب تاون العديد من فرص العمل المحلية ^{[ 118 ]} بما في ذلك موظفي الفنادق والمطاعم والطهاة وعمال النظافة وبائعي المتاجر، وجميعهم من القوى العاملة المحلية. ^{[ 119 ]} ولكن في يناير 2010، تم التأكيد على أن كوين إليزابيث الثانية لن تُنقل إلى كيب تاون. ^{[ 120 ]}

In early 2010, due to the continued poor financial performance of Dubai World, there was much media speculation that QE2, along with other assets owned by Istithmar, Dubai World's private-equity arm, would be sold to raise capital. Despite this sale speculation, a number of alternative locations for QE2 were cited including London, Singapore, Clydebank,^[121] Japan^[121] and Fremantle,^[121][122] the latter showing interest in using QE2 as a hotel for the ISAF Sailing World Championships to be held in December 2011.^[122] However, as at June 2010 Nakheel's official statement regarding QE2 was that "a number of options being considered for QE2".^{[100][121][122]}

On 28 January 2011 during a heavy dust storm, QE2 broke loose from her moorings and drifted out into the channel at Port Rashid. She was attended by pilots and tugs and safely returned to berth at Port Rashid. Images of QE2's unexpected movements appeared on-line after being taken by an observer on the ship in front of QE2.^[123]

Throughout 2011 and 2012, QE2 remained berthed at Port Mina Rashid in Dubai in 2011.^[32] She was maintained in a seaworthy condition and generated her own power. Each of her nine diesel generators were turned over and used to power the ship. A live-in crew of approximately 50 people maintained QE2 to a high standard.^[124] Activities include painting, maintenance, cabin checks, and overhauls of machinery. Istithmar were considering plans for QE2 which could have involved the ship sailing to an alternative location under her own power.^[100][32]

On 21 March 2011, QM2 called in Dubai and docked close to QE2. During the departure, the two ships sounded their horns.^[100][125]

في 28 سبتمبر 2011، انتشرت أنباء عن وضع خطة لإعادة السفينة كوين إليزابيث الثانية إلى المملكة المتحدة عبر إرساءها في ليفربول. ^{[ 126 ]} ترتبط ليفربول تاريخياً بخط كونارد، إذ كانت أول محطة بريطانية لهذا الخط، كما أنها تضم ​​مبنى كونارد الشهير . ^{[ 100 ]}

كُشف النقاب عن أن شركة ليفربول فيجن ، وهي شركة التنمية الاقتصادية المسؤولة عن إعادة إحياء مدينة ليفربول، ^{[ 127 ]} قد شاركت في مناقشات سرية مع شركة آوت أوف تايم كونسبتس، وهي شركة يرأسها كبير المهندسين السابق على متن السفينة، والذي قدم مؤخراً المشورة لمالكيها الحاليين ^{[ 100 ]} بشأن خطط لتحويلها إلى فندق فاخر في دبي . ^{[ 126 ]}

في رسالة من شركة "أوت أوف تايم كونسيبتس" إلى "ليفربول فيجن"، أوضحت الشركة أن "التغطية الإعلامية العالمية المجانية التي ستُتاح بفضل عودة الملكة إليزابيث الثانية إلى الوطن ستساهم بلا شك في الترويج لمشاريع الواجهة البحرية الجديدة في ليفربول، وهندستها المعمارية المذهلة، ومواقعها البحرية ومواقع التراث العالمي، ومتاحفها، وثقافتها، وتاريخها". ^{[ 100 ] [ 126 ]}

في الأسبوع نفسه الذي كُشف فيه عن خطط مشروع "رؤية ليفربول"، صرّحت شركة نخيل بأن خطط إرساء السفينة "كوين إليزابيث الثانية " في جزيرة النخلة قد أُلغيت، وذلك لأنهم يخططون الآن لبناء 102 منزلاً في الموقع الذي كان من المقرر تسميته سابقاً "حي كوين إليزابيث الثانية". ^{[ 100 ] [ 128 ] [ 129 ] [ 130 ]}

أشارت شركة نخيل إلى أن السفينة "كوين إليزابيث 2" ، المملوكة لشركة الاستثمار، ستبقى في ميناء راشد لتصبح جزءًا لا يتجزأ من محطة السفن السياحية المتنامية. وصرح علي راشد لوتاه، رئيس مجلس إدارة نخيل، لصحيفة "ذا ناشيونال" الصادرة في دبي: "سيتم وضع السفينة " كوين إليزابيث 2 " في موقع أفضل بكثير. تعمل حكومة دبي على تطوير محطة سفن سياحية حديثة ومتطورة، مما سيوفر بيئة أفضل"، مؤكدًا أن السفينة ستبقى في دبي في المستقبل المنظور.

في 31 ديسمبر 2011، استضافت الملكة إليزابيث الثانية حفلاً فخماً بمناسبة رأس السنة الجديدة في دبي. ^{[ 131 ]} أُقيم الحفل الرسمي ^{[ 132 ]} من قِبل شركة إدارة الفعاليات العالمية، وحضره أكثر من 1000 ضيف. ^{[ 133 ]} في أوائل عام 2011كانت شركة إدارة الفعاليات العالمية تقدم فعاليات على متن السفينة كوين إليزابيث الثانية في دبي لعامي 2012 و2013. ^{[ 100 ] [ 132 ]}

في الثاني من يوليو/تموز 2012، أعلن مالك السفينة ومشغلها، بالإضافة إلى شركة موانئ دبي العالمية (DP Ports)، في بيان صحفي مشترك، عن إعادة افتتاح السفينة كوين إليزابيث الثانية (QE2) كفندق يضم 300 سرير بعد عملية تجديد استغرقت 18 شهرًا. وذكر البيان أن عملية التجديد شملت استعادة معالم السفينة الأصلية، بما في ذلك "مسار التراث" الذي يعود تاريخه إلى الفترة من 1994 إلى 2008، والذي يضم مجموعة من القطع الأثرية الكلاسيكية لشركة كونارد. وكان من المقرر أن ترسو السفينة بجوار محطة سفن الرحلات البحرية المُعاد تطويرها في ميناء راشد، والتي ستُستخدم أيضًا كمتحف بحري. ^{[ 100 ] [ 134 ]}

في 23 ديسمبر 2012، أفادت التقارير ببيع السفينة كوين إليزابيث الثانية (QE2) للتخريد في الصين مقابل 20  مليون جنيه إسترليني، بعد رفض عرض لإعادتها إلى المملكة المتحدة. وبحسب التقارير، مع تكاليف شهرية للرسو والصيانة تبلغ 650 ألف جنيه إسترليني، وصل طاقم إنقاذ صيني إلى السفينة في 21 ديسمبر، ليحل محل طاقم مكون من 40 فرداً كان يتولى صيانتها منذ وصولها إلى ميناء راشد. ^{[ 87 ]} إلا أن شركة كونارد نفت هذه التقارير ووصفتها بأنها "مجرد تكهنات". ^{[ 135 ]} عند بيع السفينة عام 2007، نصّ بند في العقد، الذي بدأ سريانه من تقاعدها عام 2009، على شرط "عدم البيع" لمدة عشر سنوات، دون دفع غرامة تقصيرية بقيمة سعر الشراء الكامل. ^{[ 87 ] [ 100 ]}

تضمنت خطة " كوين إليزابيث الثانية  لندن" عرضًا بقيمة 20 مليون جنيه إسترليني للسفينة كوين إليزابيث الثانية ، بالإضافة إلى 40  مليون جنيه إسترليني أخرى لأعمال التجديد، وكان من المفترض أن توفر أكثر من 2000 وظيفة في لندن، مع رسو السفينة بالقرب من ساحة O2 . وتشير التقارير إلى أن الخطة حظيت بدعم عمدة لندن آنذاك، بوريس جونسون . ^{[ 100 ]}

في 17 يناير 2013، أعلنت شركة دبي درايدوكس وورلد عن إرسال السفينة كوين إليزابيث 2 إلى موقع غير معلوم في آسيا لتكون بمثابة فندق فاخر عائم ومركز تسوق ومتحف. ^{[ 136 ]} وعلى الرغم من هذه الخطوة، صرّح فريق مشروع كوين إليزابيث 2 لندن في اليوم نفسه: "نعتقد أن مستثمرينا قادرون على إقناع دبي بأن كوين إليزابيث 2 لندن لا تزال الخيار الأمثل". ^{[ 137 ]}

أدت احتفالات شركة كونارد بالذكرى السنوية الـ 175 لتأسيسها في 25 مايو 2015 إلى تجدد الاهتمام بالسفينة كوين إليزابيث 2. وقد حصل جون تشيلينغورث على دعم عمدة لندن، بوريس جونسون، لخطة إرساء السفينة مقابل ساحة O2 في غرينتش. ^{[ 138 ]} إلا أن نقل السفينة إلى لندن كان سيتطلب منها المرور عبر حاجز نهر التايمز . وفي أواخر عام 2015، نشب خلاف بين دعاة الحفاظ على السفن وسلطات الميناء حول إمكانية مرور سفينة مهجورة بهذا الحجم عبر الحاجز بأمان. ^{[ 139 ]} واقترح جون هيوستن إعادة السفينة إلى غرينوك لتكون معلمًا بحريًا وفندقًا ومكانًا لإقامة الفعاليات. ^{[ 140 ]}

دعا ستيفن مكابي، رئيس مجلس إنفركلايد، حكومتي المملكة المتحدة واسكتلندا إلى شنّ حملة لشراء السفينة، قائلاً: "إن إعادة السفينة كوين إليزابيث الثانية إلى موطنها مهمة شاقة للغاية، تتطلب دعماً وطنياً في اسكتلندا، وربما في جميع أنحاء المملكة المتحدة، إن كان لها أي فرصة للنجاح". ^{[ 141 ]} وفي يناير/كانون الثاني 2016، أقرّ أوبراي فاوست، رئيس فريق العمل المعني بتجديد نهر كلايد، بالفشل في هذا المسعى، إذ رفض مالكو السفينة كوين إليزابيث الثانية الاستجابة لأي طلبات تتعلق بحالتها أو بيعها. وأضاف: "وبناءً على ذلك، لا بدّ لنا من الاستنتاج بأنه من المستبعد جداً أن تُدرج اسكتلندا ضمن الخطط المستقبلية للسفينة". ^{[ 9 ]}

في 12 أغسطس/آب 2015، لوحظ نقل السفينة كوين إليزابيث الثانية من مرساها في أحواض دبي الجافة، حيث كانت ترسو منذ يناير/كانون الثاني 2013، إلى موقع أكثر انفتاحًا في ميناء راشد. وفي 17 نوفمبر/تشرين الثاني 2015، نُقلت السفينة كوين إليزابيث الثانية مرة أخرى داخل ميناء راشد، إلى محطة السفن السياحية السابقة. ولم يُعرف ما إذا كانت هذه التحركات الأخيرة مرتبطة بأي من الخطط المعلنة بشأن مصير السفينة. ^{[ 142 ]}

بين شهري مايو وأغسطس 2016، لاحظ المراقبون أن قوارب النجاة الخاصة بالسفينة قد تم إنزالها وتخزينها في موقف سيارات قريب. بعد ذلك، أُزيلت رافعات قوارب النجاة في سبتمبر، مما أدى إلى تغيير شكل سطح السفينة المخصص للقوارب. لاحقًا، أُزيلت الأرضية الخشبية من السطح واستُبدلت بأرضية من البلاط الصناعي. ^{[ 143 ] [ 144 ]}

شهد شهر سبتمبر من عام 2017 الذكرى الخمسين لإطلاق السفينة كوين إليزابيث الثانية (QE2). ^{[ 145 ]} وللاحتفال بهذه المناسبة، نظمت شركة كونارد لاين، المالكة السابقة للسفينة، رحلة تذكارية على متن السفينة إم إس كوين إليزابيث  ، وهي رحلة بحرية لمدة 17 ليلة، تضمنت أنشطة خاصة وأيامًا ذات طابع مميز. ^{[ 146 ]} وفي الوقت نفسه، استضاف منتدى قصة كوين إليزابيث الثانية في غلاسكو مؤتمرًا بمناسبة الذكرى الخمسين، وكان الكابتن نيك بيتس أحد المتحدثين. ^{[ 147 ]} كما صدرت عدة كتب بهذه المناسبة، منها كتاب " بناء كوين إليزابيث الثانية" لمؤرخ شركة كونارد مايكل غالاغر، وكتاب "كوين إليزابيث الثانية: احتفال بالذكرى الخمسين" لكريس فريم وراشيل كروس. ^{[ 31 ]}

وخلال هذه الاحتفالات تم الإعلان عن أن السفينة ستفتتح بالفعل كفندق عائم في عام 2018. ^{[ 148 ]}

• Frame, Chris; Cross, Rachelle (2008). QE2 A Photographic Journey. UK: The History Press. ISBN 978-07524-4803-9.
• Frame, Chris; Cross, Rachelle (2009). The QE2 Story. UK: The History Press. ISBN 978-0-7524-5094-0.
• Frame, Chris; Cross, Rachelle (2017). QE2: A 50th Anniversary Celebration. UK: The History Press. ISBN 978-07509-7029-7.
• Glen, Francis E. (1975). Cunard and the North Atlantic 1840–1973: A History of Shipping and Financial Management (Softback). London: The Macmillan Press. ISBN 978-1-349-02392-9.
• Payne, Stephen (December 2017), "Queen Elizabeth 2 : Cunard's Q4 Project", Ships Monthly: 31–38

• Sam Warwick's QE2 homepage – since 1996
• BBC Hampshire – QE2 One Year On
• Bomb threats, champagne and dead whales – 50 remarkable facts about the QE2 Daily Telegraph
• Maritime Historian Chris Frame's QE2 homepage – since 1999 - On Chris' Cunard Page