وقود الإيثانول في الولايات المتحدة

📅 آخر تحديث: ٢٨ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٨ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 28 صور
الموسوعة الحرة

إنتاج الذرة مقابل إنتاج الإيثانول في الولايات المتحدة
  إجمالي إنتاج الذرة ( بالبوشل ) (يسار)
  الذرة المستخدمة في إنتاج وقود الإيثانول (بوشل) (يسار)
  نسبة الذرة المستخدمة في إنتاج الإيثانول (على اليمين)
بدأت شركة Blender Fuels Pump في عام 2012 ببيع مزيج الإيثانول القياسي E10 بالإضافة إلى E15 وE30 و E85 في إيست لانسينغ، ميشيغان
إنتاج وقود الإيثانول حسب الولاية
مصانع الإيثانول في الولايات المتحدة

أصبحت الولايات المتحدة أكبر منتج لوقود الإيثانول في العالم عام 2005. بلغ إنتاجها 15.8 مليار جالون سائل من الإيثانول عام 2019، مقارنةً بـ 13.9 مليار جالون (52.6 مليار لتر) عام 2011، [ 1 ] [ 2 ] و1.62 مليار جالون عام 2000. [ 3 ] وشكّل إنتاج البرازيل والولايات المتحدة 87.1% من الإنتاج العالمي عام 2011. [ 1 ] في الولايات المتحدة، يُستخدم وقود الإيثانول بشكل أساسي كمُؤكسِج في البنزين بنسب منخفضة تصل إلى 10%، وبشكل متزايد كوقود E85 للمركبات المرنة الوقود . [ 4 ] وتدعم الحكومة الأمريكية إنتاج الإيثانول. [ 5 ] [ 6 ]

ارتفعت حصة الإيثانول في سوق البنزين الأمريكي من حيث الحجم من ما يزيد قليلاً عن 1% عام 2000 إلى أكثر من 3% عام 2006، ثم إلى 10% عام 2011. [ 1 ] [ 7 ] [ 8 ] وزادت الطاقة الإنتاجية المحلية خمسة عشر ضعفًا بعد عام 1990، من 900 مليون جالون أمريكي إلى 1.63 مليار جالون أمريكي عام 2000، ثم إلى 13.5 مليار جالون أمريكي عام 2010. [ 7 ] [ 9 ] وأفادت جمعية الوقود المتجدد بوجود 209 مصانع تقطير إيثانول عاملة في 29 ولاية عام 2011. [ 1 ]

بحلول عام 2012، كانت معظم السيارات على الطرق الأمريكية قادرة على العمل بمزيج من الإيثانول بنسبة تصل إلى 10% ( E10 )، وبدأ المصنّعون بإنتاج مركبات مصممة للعمل بنسب أعلى بكثير. مع ذلك، قد تتعرض أنظمة الوقود في السيارات والشاحنات والدراجات النارية التي بيعت قبل فرض استخدام الإيثانول لأضرار جسيمة نتيجة استخدام مزيج الإيثانول بنسبة 10%. تستخدم السيارات والشاحنات والشاحنات الصغيرة متعددة الوقود مزيجًا من البنزين والإيثانول يتراوح من البنزين النقي إلى 85% إيثانول ( E85 ). بحلول أوائل عام 2013، كان هناك حوالي 11 مليون مركبة قادرة على استخدام E85 على الطرق الأمريكية. [ 10 ] [ 11 ] يُعدّ الاستخدام المنتظم لـ E85 منخفضًا بسبب نقص البنية التحتية للتزود بالوقود، ولكنه شائع في الغرب الأوسط . [ 12 ] [ 13 ] في يناير 2011، منحت وكالة حماية البيئة الأمريكية (EPA) استثناءً يسمح ببيع ما يصل إلى 15% من الإيثانول المخلوط بالبنزين ( E15 ) للسيارات والشاحنات الخفيفة المصنعة عام 2001 أو ما بعده فقط. يُجيز هذا الاستثناء لمحطات الوقود، ولكنه لا يُلزمها، بتوفير E15. ومثلما هو الحال مع القيود التي واجهتها مبيعات E85، فإن تسويق E15 تجاريًا مقيد بنقص البنية التحتية، حيث لا تمتلك معظم محطات الوقود عددًا كافيًا من المضخات لتوفير مزيج E15 الجديد، كما أن عددًا قليلًا من المضخات الموجودة معتمدة لتوزيع E15، ولا توجد خزانات مخصصة لتخزينه. [ 14 ] [ 15 ] [ 16 ]

تاريخيًا، كان معظم الإيثانول في الولايات المتحدة يُستخرج من الذرة ، وكانت الكهرباء اللازمة للعديد من مصانع التقطير تُستمد أساسًا من الفحم . ويُثار جدلٌ حول استدامة الإيثانول وتأثيره البيئي. [ 17 ] وتتمثل القضايا الرئيسية في المساحة الشاسعة من الأراضي الصالحة للزراعة المطلوبة، وتأثير إنتاج الإيثانول على إمدادات الحبوب ، وآثار تغيير استخدام الأراضي غير المباشر ، فضلًا عن قضايا تتعلق بتوازن الطاقة وكثافة الكربون عند النظر إلى دورة حياته الكاملة . [ 18 ] [ 19 ] [ 20 ] [ 21 ] [ 22 ] [ 23 ]

تاريخ

ملصق نموذجي على مضخات الوقود يحذر السائقين من محتوى الإيثانول الذي يصل إلى 10%، والذي يُستخدم كمادة مضافة مؤكسجة بدلاً من مادة MTBE . ميامي ، فلوريدا .

في عام 1826، أجرى صموئيل موري تجارب على مزيج كيميائي للاحتراق الداخلي باستخدام الإيثانول (الممزوج بزيت التربنتين والهواء المحيط ثم تبخيره ) كوقود . في ذلك الوقت، لم يلقَ اكتشافه اهتمامًا يُذكر، ويعود ذلك في الغالب إلى نجاح الطاقة البخارية . لم يحظَ وقود الإيثانول باهتمام يُذكر حتى عام 1860 عندما بدأ نيكولاس أوتو تجاربه على محركات الاحتراق الداخلي . في عام 1859، تم اكتشاف النفط في بنسلفانيا ، والذي وفّر بعد عقود نوعًا جديدًا من الوقود. كان الوقود الشائع في الولايات المتحدة قبل البترول عبارة عن شكل مُنقّى من روح التربنتين يُسمى الكامفين ، ومزيج من التربنتين والكحول يُعرف باسم سائل الاحتراق. [ 24 ]

في عام 1896، صمّم هنري فورد سيارته الأولى، " الدراجة الرباعية "، لتعمل بالإيثانول النقي. [ 25 ] وفي عام 1908، كانت سيارة فورد موديل تي الثورية قادرة على العمل بالبنزين أو الإيثانول أو مزيج منهما. [ 25 ] [ 26 ] [ 27 ] استمر فورد في الترويج لوقود الإيثانول حتى خلال فترة الحظر ، لكن انخفاض الأسعار أدى إلى غلبة البنزين. [ 25 ]

تحذير نموذجي من الشركة المصنعة يوضع في فتحة تعبئة الوقود في المركبات الأمريكية بشأن إمكانية استخدام ما يصل إلى E10، والتحذير من استخدام الخلطات بين E20 و E85.

بدأ البنزين الذي يحتوي على ما يصل إلى 10% من الإيثانول نموًا مطردًا في الولايات المتحدة في أواخر سبعينيات القرن الماضي، واستمر هذا النمو لعقود. وقد حفز اكتشاف تلوث المياه الجوفية بمادة ميثيل ثالثي بوتيل الإيثر (MTBE) الطلب على الإيثانول المُنتج من الذرة . [ 25 ] [ 28 ] وانتشر استخدام MTBE كمادة مُضافة مُؤكسِجة على نطاق واسع نتيجةً لتعديلات قانون الهواء النظيف لعام 1992 التي تهدف إلى خفض انبعاثات أول أكسيد الكربون . وبحلول عام 2006، تم حظر استخدام MTBE في البنزين في حوالي 20 ولاية. وقد أبدى الموردون قلقهم إزاء الدعاوى القضائية المحتملة، بالإضافة إلى قرار محكمة صدر عام 2005 برفض منح الحماية القانونية لـ MTBE. وقد أدى تراجع استخدام MTBE إلى فتح سوق جديدة للإيثانول، بديله الرئيسي. [ 25 ] وكانت أسعار الذرة آنذاك حوالي دولارين أمريكيين للبوشل . ورأى المزارعون في ذلك سوقًا جديدة، فزادوا الإنتاج. وتزامن هذا التحول في الطلب مع ارتفاع أسعار النفط .

يعود النمو الحاد في استهلاك الإيثانول في القرن الحادي والعشرين إلى التشريعات الفيدرالية التي تهدف إلى خفض استهلاك النفط وتعزيز أمن الطاقة . فقد نص قانون سياسة الطاقة لعام 2005 على استخدام 7.5 مليار جالون أمريكي (2.8 × 10¹⁰ لتر) من الوقود المتجدد بحلول عام 2012، ورفع قانون استقلال الطاقة وأمنها لعام 2007 المعيار إلى 36 مليار جالون أمريكي (1.4 × 10¹¹ لتر) من الاستخدام السنوي للوقود المتجدد بحلول عام 2022. ومن هذا المطلب، كان لا بد من أن يكون 21 مليار جالون أمريكي (7.9 × 10¹⁰ لتر ) من أنواع الوقود الحيوي المتقدمة ، والتي تُعرَّف بأنها أنواع وقود متجددة تُخفِّض انبعاثات غازات الاحتباس الحراري بنسبة 50% على الأقل. [ 29 ] [ 30 ] [ 31 ]         

إنتاج واستيراد وقود الإيثانول في الولايات المتحدة (2000-2011) [ 1 ] [ 32 ] [ 2 ] (ملايين الجالونات السائلة الأمريكية)
سنةإنتاجالوارداتيطلب
20001630غير متوفرغير متوفر
20011770غير متوفرغير متوفر
20022130462085
20032800612900
200434001613530
200539041354049
200648556535377
200765004506847
200890005569637
20091060019310940
2010132981013184
201113929160غير متوفر (1)
201213218
201313293
201414313
201514807
201615413
201715936
201816,091
201915776
ملاحظة: تشمل أرقام الطلب تغيرات المخزونات والصادرات الصغيرة في عام 2005. (1) بلغت الصادرات في عام 2011 رقماً قياسياً قدره 1100 مليار جالون. [ 1 ]
رسم بياني للإنتاج الشهري وصافي واردات وقود الإيثانول في الولايات المتحدة الأمريكية 1993-2012. البيانات من إدارة معلومات الطاقة الأمريكية (EIA).

كانت الولايات المتحدة الأمريكية أكبر منتج لوقود الإيثانول في العالم عام 2010، حيث بلغ إنتاجها 13.2 مليار غالون أمريكي (49.95 مليار لتر)، ما يمثل 57.5% من الإنتاج العالمي، تلتها البرازيل بإنتاج 6.92 مليار غالون أمريكي (26.19 مليار لتر)، وشكّلت الدولتان معًا 88% من الإنتاج العالمي البالغ 22.95 مليار غالون أمريكي (86.85 مليار لتر). [ 3 ] وبحلول ديسمبر 2010، ضمّت صناعة إنتاج الإيثانول في الولايات المتحدة 204 مصانع عاملة في 29 ولاية، [ 7 ] [ 9 ] بالإضافة إلى 9 مصانع قيد الإنشاء أو التوسعة، ما أضاف 560 مليون غالون من الطاقة الإنتاجية الجديدة، ليصل إجمالي الطاقة الإنتاجية المركبة في الولايات المتحدة إلى 14.6 مليار غالون أمريكي (55.25 مليار لتر). [ 9 ] وفي نهاية عام 2010، كان أكثر من 90% من البنزين المباع في الولايات المتحدة مخلوطًا بالإيثانول. [ 7 ]

إنتاج

يُستهلك معظم الإيثانول في الولايات المتحدة على شكل مزيج منخفض مع البنزين بنسبة تصل إلى 10%. يُظهر الشكل مضخة وقود في ولاية ماريلاند تبيع وقود E10 الإلزامي .

ابتداءً من أواخر عام 2008 وأوائل عام 2009، تعرّضت صناعة الوقود لضغوط مالية نتيجة للأزمة الاقتصادية التي شهدها ذلك العام. انخفض عدد سائقي السيارات، وتراجعت أسعار البنزين بشكل حاد، بينما تقلّص التمويل المصرفي. [ 33 ] [ 34 ] [ 35 ] ونتيجةً لذلك، عملت بعض المصانع بأقل من طاقتها الإنتاجية، وأغلقت عدة شركات مصانعها، وسرّحت أخرى موظفيها، وأفلست بعض الشركات ، وتوقفت مشاريع المصانع، وانخفضت أسعار السوق. [ 33 ] [ 34 ] [ 35 ] وأبدت إدارة معلومات الطاقة مخاوفها من عدم قدرة الصناعة على تحقيق الأهداف التشريعية. [ 33 ] [ 36 ]

حتى عام 2011، كان بإمكان معظم أسطول السيارات في الولايات المتحدة العمل بمزيج من الإيثانول يصل إلى 10%، وقامت شركات تصنيع السيارات بإنتاج مركبات مصممة للعمل بمزيج أكثر تركيزًا. وبحلول عام 2015، اشترطت سبع ولايات - ميزوري ، مينيسوتا ، لويزيانا ، مونتانا ، أوريغون ، بنسلفانيا ، وواشنطن - مزج الإيثانول مع البنزين في وقود السيارات. [ 37 ] وقد شهدت هذه الولايات، ولا سيما مينيسوتا، أعلى معدلات استهلاك للإيثانول، ووفقًا لمصدر في جامعة واشنطن، فقد حققت هذه الولايات فوائد بيئية واقتصادية كبيرة نتيجة لذلك. [ 38 ] وكانت فلوريدا قد اشترطت مزج الإيثانول حتى نهاية عام 2010، [ 39 ] لكنها ألغت هذا الشرط لاحقًا. كما فرضت العديد من المدن متطلبات منفصلة للإيثانول بسبب عدم استيفائها لمعايير جودة الهواء الفيدرالية. [ 40 ] في عام 2007، أصبحت بورتلاند، أوريغون ، أول مدينة أمريكية تشترط أن يحتوي البنزين المباع داخل حدودها على 10% على الأقل من الإيثانول. [ 41 ] [ 42 ] وقد اقترحت شيكاغو فكرة فرض استخدام بنزين E15 داخل حدودها، بينما بدأت بعض محطات الوقود في المنطقة بالفعل بتقديمه. [ 43 ] [ 44 ]

ساهم توسع صناعات الإيثانول (والديزل الحيوي ) في توفير فرص عمل في بناء المصانع وتشغيلها وصيانتها، لا سيما في المجتمعات الريفية. ووفقًا لمؤسسة RFA، فقد وفرت صناعة الإيثانول ما يقرب من 154 ألف وظيفة في الولايات المتحدة عام 2005، مما رفع دخل الأسر بمقدار 5.7 مليار دولار. كما ساهمت بنحو 3.5 مليار دولار في إيرادات الضرائب الفيدرالية والولائية والمحلية. [ 45 ]

سيارات E85

الملصقات النموذجية المستخدمة في الولايات المتحدة لتحديد المركبات التي تعمل بوقود E85 المرن. أعلى اليسار: ملصق صغير في الجزء الخلفي من غطاء خزان الوقود. أسفل اليسار: غطاء خزان الوقود الأصفر الزاهي المستخدم في الطرازات الأحدث. شعار E85 المرن المستخدم في الطرازات الأحدث من كرايسلر (أعلى اليمين)، وفورد (وسط اليمين)، وجنرال موتورز (أسفل اليمين).
موزع وقود E85 في محطة بنزين عادية، واشنطن العاصمة

تُعدّ فورد وكرايسلر وجنرال موتورز من بين العديد من شركات السيارات التي تبيع مركبات تعمل بوقود مرن، حيث يمكنها استخدام مزيج من البنزين النقي إلى الإيثانول بنسبة 85% ( E85 ). ومنذ عام 2008، أصبح خيار الوقود المرن متاحًا في جميع أنواع السيارات والمركبات الخفيفة تقريبًا ، بما في ذلك سيارات السيدان والشاحنات الصغيرة وسيارات الدفع الرباعي وشاحنات البيك أب . وبحلول أوائل عام 2013، كان هناك حوالي 11 مليون سيارة وشاحنة خفيفة تعمل بوقود E85 المرن قيد التشغيل، [ 10 ] [ 11 ] على الرغم من أن الاستخدام الفعلي لوقود E85 كان محدودًا، نظرًا لمحدودية البنية التحتية لتزويد الإيثانول بالوقود. [ 46 ]

في عام 2005، لم يكن 68% من مالكي السيارات الأمريكية التي تعمل بالوقود المرن على دراية بامتلاكهم سيارة تعمل بوقود E85 المرن. [ 12 ] [ 13 ] كانت السيارات التي تعمل بالوقود المرن وتلك التي لا تعمل به متشابهة في الشكل، ولم يكن هناك فرق في السعر. ولم تضع شركات صناعة السيارات الأمريكية أي علامات على هذه السيارات. [ 13 ] [ 47 ] في المقابل، وضعت جميع شركات صناعة السيارات البرازيلية علامات واضحة على سيارات الوقود المرن بنص يتضمن أحد مشتقات كلمة "Flex". ابتداءً من عام 2007، تميزت العديد من طرازات سيارات الوقود المرن الجديدة في الولايات المتحدة بغطاء خزان وقود أصفر اللون لتذكير السائقين بإمكانية استخدام وقود E85. [ 48 ] [ 49 ] في عام 2008، وضعت شركة جنرال موتورز شعار "Flexfuel/E85 Ethanol" على سياراتها. [ 50 ] [ 51 ] ومع ذلك، قدرت وزارة الطاقة الأمريكية أنه في عام 2009، لم يتم تزويد سوى 504,297 سيارة تعمل بالوقود المرن بانتظام بوقود E85، وكانت هذه السيارات في الغالب تابعة لأسطول من السيارات. [ 52 ] ونتيجة لذلك، لم يُستخدم سوى 712 مليون جالون من وقود E85، وهو ما يمثل 1% فقط من استهلاك الإيثانول في ذلك العام. [ 53 ]

خلال العقد الذي تلا عام 2000، أصبحت سيارات E85 شائعة بشكل متزايد في الغرب الأوسط ، حيث كان الذرة محصولًا رئيسيًا .

شكلت البنية التحتية للوقود عائقاً رئيسياً أمام مبيعات وقود E85. [ 46 ] اعتباراً من مارس 2013 كان هناك 3028 محطة وقود تبيع وقود E85 في الولايات المتحدة [ 54 ] . وكانت معظم هذه المحطات تقع في ولايات حزام الذرة . وفي عام 2008، تصدرت ولاية مينيسوتا القائمة بـ 353 محطة، تلتها إلينوي بـ 181 محطة، ثم ويسكونسن بـ 114 محطة. كما اقتصر بيع الإيثانول في حوالي 200 محطة أخرى على مركبات الحكومات المحلية والولائية والفيدرالية. [ 46 ]

مزيج E15

يجب عرض ملصق تحذير E15 في جميع موزعات الوقود التي تبيع هذا المزيج في الولايات المتحدة.
غطاء خزان وقود سيارة تويوتا كامري هايبرد موديل 2012 يُظهر تحذيراً بشأن الحد الأقصى المسموح به من مزيج الإيثانول من قِبل الشركة المصنعة، وهو بنزين يصل إلى E10. ويشير ملصق التحذير إلى أنه لا يجوز استخدام مزيج الإيثانول الذي يتراوح بين E15 وE85 في هذه السيارة.

في مارس/آذار 2009، تقدمت "غروث إنرجي"، وهي جماعة ضغط تمثل صناعة الإيثانول، بطلب رسمي إلى وكالة حماية البيئة الأمريكية (EPA) للسماح برفع نسبة الإيثانول في البنزين من 10% إلى 15%. [ 55 ] وفي أكتوبر/تشرين الأول 2010، منحت وكالة حماية البيئة إعفاءً يسمح ببيع مزيج يصل إلى 15% من الإيثانول للسيارات والشاحنات موديل 2007 وما بعده، وهو ما يمثل حوالي 15% من المركبات على الطرق. [ 14 ] [ 15 ] وفي يناير/كانون الثاني 2011، تم توسيع نطاق الإعفاء ليشمل استخدام وقود E15 في سيارات الركاب موديلات 2001 إلى 2006. كما قررت وكالة حماية البيئة عدم منح أي إعفاء لاستخدام وقود E15 في الدراجات النارية أو المركبات الثقيلة أو المحركات غير المخصصة للطرق، لأن بيانات الاختبارات الحالية لا تدعم هذا الإعفاء. ووفقًا لجمعية الوقود المتجدد، تغطي إعفاءات E15 حاليًا 62% من المركبات على الطرق في البلاد. [ 16 ] [ 56 ] في ديسمبر/كانون الأول 2010، رفعت عدة جهات، من بينها تحالف مصنعي السيارات ، والمعهد الأمريكي للبترول ، ورابطة مصنعي السيارات الدولية ، والرابطة الوطنية لمصنعي المعدات البحرية، ومعهد معدات الطاقة الخارجية، ورابطة مصنعي البقالة ، دعوى قضائية ضد وكالة حماية البيئة الأمريكية. [ 57 ] في أغسطس/آب 2012، رفضت محكمة الاستئناف الفيدرالية الدعوى المرفوعة ضد وكالة حماية البيئة، وقضت بأن هذه الجهات لا تملك الصفة القانونية للطعن في قرار الوكالة بإصدار الإعفاء الخاص بوقود E15. [ 58 ] [ 59 ] في يونيو/حزيران 2013، رفضت المحكمة العليا الأمريكية النظر في استئناف قدمته جهات صناعية معارضة لقرار وكالة حماية البيئة بشأن وقود E15، وأيدت قرار محكمة الاستئناف الفيدرالية الصادر عام 2012. [ 60 ]

برزت مشاكل توافق المركبات مع بنزين E15 بشكل واضح في عام 2012. فقد أظهر مسح أجرته الجمعية الأمريكية للسيارات (AAA) في ذلك العام أن حوالي 12 مليون مركبة فقط من أصل أكثر من 240 مليون مركبة خفيفة على الطرق الأمريكية آنذاك كانت معتمدة من قبل الشركات المصنعة لاستخدام بنزين E15. كما سلطت الجمعية، في تقرير صدر في نوفمبر 2012، الضوء على مخاوف تتعلق بالضمان، مشيرةً إلى أن شركات BMW وكرايسلر ونيسان وتويوتا وفولكس فاجن حذرت من تغطية الأضرار المتعلقة باستخدام بنزين E15. [ 61 ] وعلى الرغم من هذا التحذير الأولي، واستجابةً للوائح وكالة حماية البيئة الأمريكية (EPA)، بدأت العديد من شركات صناعة السيارات في اعتماد طرازات أحدث لاستخدام بنزين E15. وقد اعتمدت شركة جنرال موتورز سياراتها من طرازي 2012 و2013 لاستخدام بنزين E15، ونصحت مالكي الطرازات التي سبقت عام 2011 بالالتزام بمواصفات الوقود الواردة في كتيبات التشغيل. كما جعلت شركة فورد موتور جميع سياراتها لعام 2013، بما في ذلك السيارات الكهربائية الهجينة وسيارات إيكوبوست ، متوافقة مع بنزين E15. [ 11 ] وفقًا لتقرير AAA الصادر أواخر عام 2012، وافقت شركة بورش على استخدام وقود E15 في طرازاتها المصنعة منذ عام 2001. [ 61 ] وحذت شركات تصنيع أخرى حذوها: أعلنت فولكس فاجن أن جميع طرازاتها لعام 2014 ستكون متوافقة مع وقود E15، [ 62 ] وأعلنت شركة فيات كرايسلر للسيارات في أغسطس 2015 أن جميع سياراتها من طرازات كرايسلر / فيات ، وجيب ، ودودج ، ورام لعام 2016 ستكون متوافقة معه. [ 63 ]

على الرغم من إعفاء وكالة حماية البيئة، إلا أن هناك عائقًا عمليًا أمام تسويق المزيج الأعلى نظرًا لنقص البنية التحتية، على غرار القيود التي واجهت مبيعات E85 ، حيث لا تمتلك معظم محطات الوقود عددًا كافيًا من المضخات لتقديم المزيج الجديد، كما أن عددًا قليلًا من المضخات الحالية معتمد لتوزيع E15، ولا توجد خزانات مخصصة متاحة بسهولة لتخزين E15. [ 14 ] [ 15 ] في يوليو 2012، أصبحت محطة وقود في لورانس، كانساس، أول محطة في الولايات المتحدة تبيع مزيج E15. يُباع الوقود من خلال مضخة خلط تسمح للعملاء بالاختيار بين E10 أو E15 أو E30 أو E85، حيث تُباع الخلطات الأخيرة فقط للمركبات متعددة الوقود . [ 64 ] تبعت هذه المحطة محطة وقود ماراثون في إيست لانسينغ، ميشيغان . اعتبارًا من يونيو 2013 يوجد حوالي 24 محطة وقود تبيع E15 من أصل 180,000 محطة تعمل في جميع أنحاء الولايات المتحدة [ 60 ].

اعتبارًا من نوفمبر 2012 لا يُسمح ببيع وقود E15 في كاليفورنيا، ووفقًا لمجلس موارد الهواء في كاليفورنيا (CARB)، فإن هذا المزيج لا يزال ينتظر الموافقة، وفي بيان عام، قالت الوكالة إنه "سيستغرق الأمر عدة سنوات لإكمال اختبارات المركبات ووضع القواعد اللازمة لإدخال وقود نقل جديد إلى سوق كاليفورنيا". [ 65 ]

التشريعات واللوائح

وقّع الرئيس الأمريكي دونالد ترامب أمراً تنفيذياً صدر عام 2019 يسمح ببيع وقود الإيثانول بنسبة 15% على مدار العام

نصّ قانون استقلال الطاقة وأمنها لعام 2007 على توجيه وزارة الطاقة الأمريكية لتقييم جدوى استخدام مزيج الإيثانول الوسيط في أسطول المركبات الحالي. [ 66 ] وقام المختبر الوطني للطاقة المتجددة (NREL) بتقييم الآثار المحتملة على المركبات القديمة والمحركات الأخرى. [ 66 ] وفي تقرير أولي صدر في أكتوبر 2008، وصف المختبر الوطني للطاقة المتجددة آثار مزيج E10 وE15 و E20 على انبعاثات العادم والتبخر، ومتانة المحفز والمحرك، وقابلية قيادة المركبة، وكفاءة تشغيل المحرك، ومواد المركبة والمحرك. [ 66 ] [ 67 ] وخلص هذا التقرير الأولي إلى أن أياً من المركبات لم يُظهر ضوء مؤشر العطل؛ ولم تُلاحظ أي أعراض انسداد مرشح الوقود؛ ولم تُلاحظ أي مشاكل في بدء التشغيل البارد عند درجتي حرارة 24 درجة مئوية (75 درجة فهرنهايت ) و 10 درجات مئوية (50 درجة فهرنهايت) في ظروف المختبر؛ وأظهرت جميع المركبات المختبرة انخفاضاً في كفاءة استهلاك الوقود يتناسب مع انخفاض كثافة الطاقة للإيثانول. فعلى سبيل المثال، أدى استخدام وقود E20 إلى خفض متوسط ​​استهلاك الوقود بنسبة 7.7% مقارنةً بمركبات الاختبار التي تعمل بالبنزين فقط (E0). [ 66 ]    

حددت إدارة أوباما هدفًا يتمثل في تركيب 10,000 مضخة خلط وقود على مستوى البلاد بحلول عام 2015. وتستطيع هذه المضخات توزيع أنواع متعددة من الوقود، بما في ذلك E85 وE50 وE30 وE20، والتي يمكن استخدامها في مركبات E85. وأصدرت وزارة الزراعة الأمريكية (USDA) في مايو 2011 قرارًا بإدراج مضخات الوقود المرنة ضمن برنامج الطاقة الريفية لأمريكا (REAP). وقدّم هذا القرار مساعدات مالية، عبر منح وضمانات قروض، لأصحاب محطات الوقود لتركيب مضخات E85 ومضخات خلط الوقود. [ 68 ] [ 69 ]

في مايو 2011، قُدِّم قانون معايير الوقود المفتوحة (OFS) إلى الكونغرس بدعم من الحزبين. نصَّ القانون على أن تُصنَّع 50% من السيارات المُصنَّعة في عام 2014، و80% في عام 2016، و95% في عام 2017، وأن تُضمن قدرتها على العمل بوقود غير نفطي، بما في ذلك التقنيات الحالية مثل الوقود المرن، والغاز الطبيعي ، والهيدروجين ، والديزل الحيوي ، والسيارات الكهربائية القابلة للشحن، وخلايا الوقود . ونظرًا للانتشار السريع لسيارات الوقود المرن في البرازيل، وحقيقة أن تكلفة تصنيعها تُقدَّر بحوالي 100 دولار أمريكي للسيارة الواحدة، كان الهدف الرئيسي للقانون هو تشجيع استخدام واسع النطاق لسيارات الوقود المرن القادرة على العمل بوقود الإيثانول أو الميثانول . [ 70 ] [ 71 ] [ 72 ]

في نوفمبر 2013، فتحت وكالة حماية البيئة باب التعليقات العامة على اقتراحها لخفض كمية الإيثانول المطلوبة في إمدادات البنزين الأمريكية، وفقًا لما ينص عليه قانون استقلال الطاقة وأمنها لعام 2007. وأشارت الوكالة إلى وجود صعوبات في زيادة نسبة مزيج الإيثانول عن 10%. ويُعرف هذا الحد بـ"حاجز المزج"، ويشير إلى الصعوبة العملية في دمج كميات متزايدة من الإيثانول في إمدادات وقود النقل بكميات تتجاوز تلك التي يتم تحقيقها من خلال بيع معظم البنزين بوقود E10. [ 73 ] [ 74 ]

القيود التعاقدية

تتضمن عقود توزيع البنزين في الولايات المتحدة عمومًا بنودًا تجعل توفير وقود E15 وE85 أمرًا صعبًا أو مكلفًا أو حتى مستحيلاً. تشمل هذه البنود اشتراطات تمنع بيع وقود E85 تحت مظلة محطة الوقود، ومتطلبات وضع الملصقات، والحد الأدنى لحجم المبيعات، وبنودًا حصرية. وتكون عقوبات الإخلال بهذه العقود صارمة، وغالبًا ما تسمح بإنهاء الاتفاقية فورًا، ما يؤدي إلى قطع الإمدادات عن تجار التجزئة. كما يُشترط في كثير من الأحيان سداد رسوم الامتياز والحوافز الأخرى. [ 75 ]

أمن الطاقة

مصنع وقود الإيثانول في ويست برلنغتون، أيوا .

أحد مبررات إنتاج الإيثانول في الولايات المتحدة هو تعزيز أمن الطاقة ، من خلال تحويل الإمدادات من واردات النفط إلى المصادر المحلية. [ 30 ] [ 76 ] يتطلب إنتاج الإيثانول طاقة كبيرة، ويستمد الإنتاج الأمريكي الحالي معظم هذه الطاقة من الفحم والغاز الطبيعي المحليين ومصادر أخرى غير نفطية. [ 77 ] ولأن 66% من استهلاك الولايات المتحدة من النفط كان مستوردًا في عام 2006، مقارنةً بفائض صافٍ من الفحم و16% فقط من الغاز الطبيعي (أرقام عام 2006)، [ 78 ] فقد أدى استبدال الوقود النفطي بالإيثانول إلى تحول صافٍ من مصادر الطاقة الأجنبية إلى مصادر الطاقة المحلية في الولايات المتحدة.

تأثير ذلك على أسعار البنزين

يُعدّ تأثير استخدام الإيثانول على أسعار البنزين مصدرًا لآراء متضاربة في الدراسات الاقتصادية، ويزداد الأمر تعقيدًا بفعل عوامل غير سوقية كالإعفاءات الضريبية، والحصص الحكومية المُلتزم بها وغير المُلتزم بها، والزيادة الكبيرة الأخيرة في إنتاج النفط المحلي. [ 79 ] ووفقًا لتحليل أجراه معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا عام 2012 ، فإن الإيثانول، والوقود الحيوي عمومًا، لا يؤثران بشكلٍ ملموس على سعر البنزين، [ 80 ] بينما أدى ارتفاع أسعار أرصدة رقم تعريف الطاقة المتجددة (RNID) التي تفرضها الحكومة إلى زيادة سعر البنزين. [ 81 ] ويتناقض هذا مع دراسة أجراها مركز التنمية الزراعية والريفية في مايو 2012، والتي أظهرت انخفاضًا في سعر البنزين يتراوح بين 0.29 و1.09 دولارًا أمريكيًا للغالون الواحد نتيجة استخدام الإيثانول. [ 82 ]

استهلكت الولايات المتحدة 138.2 × 10 ^ 9 جالون أمريكي (523 × 10 ^ 6 متر مكعب ) من البنزين في عام 2008، ممزوجًا بحوالي 9.6 × 10 ^ 9 جالون أمريكي (36 × 10 ^ 6 متر مكعب ) من الإيثانول، ما يمثل حصة سوقية تقارب 7% من إجمالي المعروض من حيث الحجم. ونظرًا لانخفاض محتواه من الطاقة ، فقد حلّ وقود الإيثانول محل حوالي 6.4 × 10 ^ 9 جالون أمريكي (24 × 10 ^ 6 متر مكعب ) من البنزين، أي ما يعادل 4.6% من حيث وحدات الطاقة المكافئة . [ 29 ]         

أعلنت وكالة حماية البيئة الأمريكية في نوفمبر 2013 عن خفض الإنتاج الإلزامي للإيثانول في الولايات المتحدة لعام 2014، وذلك بسبب "ظروف السوق". [ 83 ] [ 84 ]

التعريفات الجمركية والإعفاءات الضريبية

منذ ثمانينيات القرن الماضي وحتى عام ٢٠١١، كان منتجو الإيثانول المحليون يتمتعون بحماية تعريفة استيراد قدرها ٥٤ سنتًا للغالون ، وكان الهدف الرئيسي منها الحد من واردات الإيثانول البرازيلي المصنوع من قصب السكر . وابتداءً من عام ٢٠٠٤، حصل مصنّعو وقود النقل على إعفاء ضريبي عن كل غالون من الإيثانول الذي يخلطونه مع البنزين. [ ٨٥ ] [ ٨٦ ] تاريخيًا، كان الهدف من هذه التعريفة تعويض الإعفاء الضريبي الفيدرالي الذي كان يُطبق على الإيثانول بغض النظر عن بلد المنشأ. [ ٨٧ ] [ ٨٨ ] استوردت عدة دول في حوض البحر الكاريبي الإيثانول البرازيلي وأعادت معالجته، حيث كانت عادةً ما تحوّل الإيثانول المائي إلى إيثانول لا مائي ، لإعادة تصديره إلى الولايات المتحدة. وقد تجنّبت هذه الدول الرسوم الجمركية البالغة ٢.٥٪ والتعريفة الجمركية، بفضل مبادرة حوض البحر الكاريبي (CBI) واتفاقيات التجارة الحرة . وكانت هذه العملية محدودة بنسبة ٧٪ من استهلاك الولايات المتحدة من الإيثانول. [ ٨٩ ]

اعتبارًا من عام 2011، حصل مُصنّعو مزيج الوقود الحيوي على إعفاء ضريبي قدره 0.45 دولار أمريكي لكل جالون، بغض النظر عن نوع المادة الأولية؛ وحصل المنتجون الصغار على إعفاء إضافي قدره 0.10 دولار أمريكي على أول 15 مليون جالون أمريكي؛ وحصل منتجو الإيثانول السليلوزي على إعفاءات تصل إلى 1.01 دولار أمريكي . وتعود الإعفاءات الضريبية لتشجيع إنتاج واستهلاك الوقود الحيوي إلى سبعينيات القرن الماضي. وفي عام 2011، استندت هذه الإعفاءات إلى قانون سياسة الطاقة لعام 2005 ، وقانون الغذاء والحفظ والطاقة لعام 2008 ، وقانون تحسين الطاقة وتوسيع نطاقها لعام 2008. [ 30 ]

وجدت دراسة أجراها مكتب الميزانية في الكونغرس عام 2010 أن الإعفاءات الضريبية للوقود الحيوي خفضت الإيرادات الفيدرالية بحوالي 6 مليارات دولار أمريكي في السنة المالية 2009 ، منها 5.16 مليار دولار أمريكي من الذرة و 50 مليون دولار أمريكي من الإيثانول السليلوزي على التوالي.

في عام 2010، قدّر مكتب الميزانية في الكونغرس أن تكلفة خفض استهلاك البنزين بمقدار غالون واحد على دافعي الضرائب بلغت 1.78 دولار أمريكي للإيثانول المُستخلص من الذرة و3.00 دولارات أمريكية للإيثانول السليلوزي. وبالمثل، ودون الأخذ في الاعتبار الآثار غير المباشرة المحتملة لاستخدام الأراضي، بلغت تكلفة خفض انبعاثات غازات الاحتباس الحراري من خلال الإعفاءات الضريبية على دافعي الضرائب حوالي 750 دولارًا أمريكيًا لكل طن متري من مكافئ ثاني أكسيد الكربون للإيثانول، وحوالي 275 دولارًا أمريكيًا لكل طن متري للإيثانول السليلوزي. [ 30 ]

في 16 يونيو/حزيران 2011، وافق الكونغرس الأمريكي على تعديل لمشروع قانون التنمية الاقتصادية لإلغاء كلٍّ من الإعفاء الضريبي والتعريفة الجمركية، إلا أن هذا القانون لم يُقرّ. [ 85 ] [ 86 ] ومع ذلك، لم يُمدد الكونغرس الأمريكي العمل بالتعريفة الجمركية والإعفاء الضريبي، مما سمح بانتهاء العمل بهما في 31 ديسمبر/كانون الأول 2011. [ 90 ] [ 91 ] ومنذ عام 1980، مُنحت صناعة الإيثانول ما يُقدّر بنحو 45 مليار دولار أمريكي كإعانات. [ 90 ]

المواد الأولية

حبوب ذرة

يُعدّ الذرة المادة الخام الرئيسية المستخدمة في إنتاج وقود الإيثانول في الولايات المتحدة. [ 25 ] [ 92 ] وتتعلق معظم الخلافات المحيطة بإنتاج واستخدام وقود الإيثانول في الولايات المتحدة بتوازن الطاقة في إيثانول الذرة وآثاره الاجتماعية والبيئية .

سكر

 واردات الولايات المتحدة من وقود الإيثانول حسب البلد (2002-2007) [ 93 ] (ملايين الجالونات السائلة الأمريكية)
دولة20072006200520042003
 البرازيل188.8433.731.290.30
 جامايكا75.266.836.336.639.3
 السلفادور73.338.523.75.76.9
ترينيداد وتوباغو42.724.810.000
 كوستاريكا39.335.933.425.414.7

إنتاج الإيثانول من السكر أسهل من تحويل الذرة إليه. فعملية تحويل السكر لا تتطلب سوى تخمير الخميرة ، بينما تتطلب الذرة طهيًا إضافيًا واستخدام الإنزيمات . ويستهلك تحويل السكر نصف الطاقة اللازمة لتحويل الذرة تقريبًا. ينتج قصب السكر طاقة كافية لإتمام عملية التحويل مع فائض منها. وقد خلص تقرير صادر عن وزارة الزراعة الأمريكية عام 2006 إلى أن تحويل قصب السكر وبنجر السكر ودبس السكر إلى إيثانول سيكون مربحًا عند أسعار السوق للإيثانول . [ 94 ] وفي عام 2008، كان الباحثون يسعون إلى استنباط أصناف جديدة تتكيف مع ظروف التربة والمناخ في الولايات المتحدة، بالإضافة إلى الاستفادة من تقنيات الإيثانول السليلوزي لتحويل تفل قصب السكر أيضًا . [ 95 ] [ 96 ]

تُنتج الولايات المتحدة قصب السكر في فلوريدا ولويزيانا وهاواي وتكساس. بدأ تشغيل أول ثلاثة مصانع لإنتاج الإيثانول من قصب السكر في لويزيانا منتصف عام ٢٠٠٩. وتم تحويل مصانع السكر في لاكاسين وسانت جيمس وبانكي لإنتاج الإيثانول من قصب السكر باستخدام تقنية كولومبية لتحقيق إنتاج مربح . وكانت هذه المصانع الثلاثة تخطط لإنتاج ١٠٠ × ١٠⁶ جالون أمريكي ( ٣٨٠ × ١٠⁳ متر مكعب ) من الإيثانول سنويًا خلال خمس سنوات . [ ٩٦ ] [ ٩٧ ] [ ٩٨ ]   

بحلول عام 2009، كان يجري تطوير مشروعين آخرين لإنتاج الإيثانول من قصب السكر في كاواي ، هاواي، ووادي إمبريال ، كاليفورنيا. وكان من المتوقع أن تبلغ الطاقة الإنتاجية لمصنع هاواي ما بين 12 و15 مليون جالون أمريكي (45 × 10 ^ 3 - 57 × 10 ^ 3 متر مكعب ) سنويًا ، وأن يقتصر على تزويد الأسواق المحلية فقط، نظرًا لأن تكاليف الشحن جعلت المنافسة في الولايات المتحدة القارية غير عملية. وقد بدأ تشغيل هذا المصنع في عام 2010. أما مصنع كاليفورنيا، فكان من المتوقع أن ينتج 60 × 10 ^ 6 جالون أمريكي (230 × 10 ^ 3 متر مكعب ) سنويًا في عام 2011. [ 95 ]     

الرئيسان جورج دبليو بوش ولويس إيناسيو لولا دا سيلفا خلال زيارة بوش إلى البرازيل، مارس 2007.

في مارس/آذار 2007، شكّلت "دبلوماسية الإيثانول" محور جولة الرئيس الأمريكي جورج دبليو بوش في أمريكا اللاتينية، حيث روّج هو والرئيس البرازيلي لويس إيناسيو لولا دا سيلفا لإنتاج واستخدام إيثانول قصب السكر في جميع أنحاء حوض البحر الكاريبي . واتفق البلدان على تبادل التكنولوجيا ووضع معايير دولية للوقود الحيوي. [ 99 ] وكان الهدف من نقل تكنولوجيا قصب السكر البرازيلية هو تمكين دول أمريكا الوسطى ، مثل هندوراس والسلفادور ونيكاراغوا وكوستاريكا وبنما ، والعديد من دول الكاريبي ، ودول الأنديز من التجارة مع الولايات المتحدة بدون رسوم جمركية، وذلك بفضل اتفاقيات التجارة القائمة. وكان من المتوقع أن تصدّر هذه الدول إلى الولايات المتحدة في المدى القريب باستخدام التكنولوجيا البرازيلية. [ 100 ]

في عام 2007، بلغ إجمالي صادرات جامايكا والسلفادور وترينيداد وتوباغو وكوستاريكا إلى الولايات المتحدة 230.5 × 10 ^ 6 جالون أمريكي (873 × 10 ^ 3 متر مكعب ) من إيثانول قصب السكر، ما يمثل 54.1% من الواردات. بدأت البرازيل تصدير الإيثانول إلى الولايات المتحدة في عام 2004، حيث صدّرت 188.8 × 10 ^ 6 جالون أمريكي (715 × 10 ^ 3 متر مكعب ) ، ما يمثل 44.3% من واردات الولايات المتحدة من الإيثانول في عام 2007. أما باقي الواردات في ذلك العام فكانت من كندا والصين . [ 93 ]      

مواد خام أخرى

استُخدمت مصل الجبن والشعير ومخلفات البطاطس ومخلفات المشروبات ومخلفات مصانع الجعة والبيرة كمواد خام لإنتاج وقود الإيثانول، ولكن على نطاق أصغر بكثير من إيثانول الذرة وقصب السكر، حيث أن المصانع التي تستخدم هذه المواد الخام لديها القدرة على إنتاج ما بين 3 إلى 5 ملايين جالون أمريكي (11 × 10 ^ 3 إلى 19 × 10 ^ 3 متر مكعب ) فقط سنويًا. [ 92 ]  

مقارنة مع الإيثانول البرازيلي

يتميز إيثانول قصب السكر بتوازن طاقة يفوق سبعة أضعاف توازن طاقة إيثانول الذرة. [ 101 ] في عام 2007، بلغت تكلفة إنتاج الإيثانول المقطر في البرازيل 22 سنتًا للتر الواحد، مقارنةً بـ 30 سنتًا للتر الواحد للإيثانول المصنوع من الذرة. [ 102 ] ويُعزى ارتفاع تكلفة الإيثانول المشتق من الذرة إلى أنه يجب تحويل نشا الذرة أولًا إلى سكر قبل تقطيره إلى كحول . [ 87 ] ومع ذلك، يتيح الإيثانول المشتق من الذرة إمكانية إعادة ثلث المواد الخام إلى السوق كبديل للذرة المستخدمة في صورة حبوب التقطير المجففة . [ 25 ] ويُعد إنتاج إيثانول قصب السكر موسميًا: فعلى عكس الذرة، يجب معالجة قصب السكر لإنتاج الإيثانول فور حصاده تقريبًا. [ 103 ]

مقارنة الخصائص الرئيسية بين صناعات الإيثانول في الولايات المتحدة والبرازيل
السمة البرازيلنحنالوحدات/التعليقات
المادة الخام الرئيسيةقصب السكرحبوب ذرةبينما يمثل المحصول النقدي الرئيسي لإنتاج الإيثانول، فإن الولايات المتحدة لديها أقل من 2% من المحاصيل الأخرى.
إجمالي إنتاج وقود الإيثانول (2011) [ 1 ]
5573
13900
مليون جالون سائل أمريكي
إجمالي الأراضي الصالحة للزراعة [ 104 ]355270مليون هكتار. الولايات المتحدة المتجاورة فقط، باستثناء ألاسكا.
المساحة الإجمالية المستخدمة لزراعة الإيثانول (2006) [ 25 ] [ 104 ]3.6 (1%)10 (3.7%)مليون هكتار (نسبة مئوية من إجمالي المساحة الصالحة للزراعة)
الإنتاجية [ 25 ] [ 101 ] [ 104 ] [ 105 ]6800–80003800–4000إنتاج الإيثانول (لتر/هكتار). البرازيل: من 727 إلى 870 جالون/فدان (2006)، الولايات المتحدة: من 321 إلى 424 جالون/فدان (2003-2005).
موازنة الطاقة (إنتاجية الطاقة المدخلة) [ 25 ] [ 87 ] [ 106 ]من 8.3 إلى 10.2من 1.3 إلى 1.6نسبة الطاقة المستمدة من الإيثانول إلى الطاقة المستهلكة في إنتاجه
انخفاض انبعاثات غازات الاحتباس الحراري المقدرة [ 18 ] [ 22 ] [ 25 ]86-90% (1)10-30% (1) نسبة انبعاثات غازات الدفيئة التي تم تجنبها باستخدام الإيثانول بدلاً من البنزين، باستخدام الأراضي الزراعية الحالية، دون آثار تغيير استخدام الأراضي غير المباشر .
تقديرات وكالة حماية البيئة لخفض انبعاثات غازات الاحتباس الحراري لعام 2022 لبرنامج RFS2 . [ 107 ]61% (2)21%متوسط  ​​النسبة المئوية لتغير انبعاثات غازات الدفيئة مقارنة بالبنزين مع الأخذ في الاعتبار التأثيرات المباشرة وغير المباشرة لتغير استخدام الأراضي.
كثافة الكربون لدورة حياة CARB الكاملة [ 19 ] [ 108 ]73.40105.10 (3)غرامات مكافئ ثاني أكسيد الكربون المنبعثة لكل ميغا جول من الطاقة المنتجة، وتشمل التغييرات غير المباشرة في استخدام الأراضي . [ 22 ]
الفترة الزمنية المقدرة لاسترداد تكلفة انبعاثات غازات الاحتباس الحراري [ 20 ]17 سنة (4)93 سنة (4)منطقة سيرادو البرازيلية لقصب السكر والمراعي الأمريكية للذرة. سيناريوهات تغيير استخدام الأراضي من قبل فارجون وآخرون [ 21 ]
المركبات التي تعمل بالوقود المرن المنتجة/المباعة (تشمل السيارات والشاحنات الخفيفة والدراجات النارية) [ 109 ] [ 110 ] [ 111 ]16.3 مليون10 ملايينجميع الأساطيل اعتبارًا من ديسمبر 2011. يضم الأسطول البرازيلي 1.5 مليون دراجة نارية تعمل بالوقود المرن. [ 112 ] [ 113 ] [ 114 ] تشير تقديرات وزارة الطاقة الأمريكية إلى أنه في عام 2009، تم تزويد 504,297 مركبة فقط تعمل بالوقود المرن بانتظام بوقود E85 في الولايات المتحدة. [ 52 ]
محطات تزويد الوقود بالإيثانول في البلاد35,017 (100%)2749 (1.6%)كنسبة  مئوية من إجمالي محطات الوقود في البلاد. البرازيل بحلول ديسمبر 2007، [ 115 ] الولايات المتحدة بحلول مايو 2011. [ 54 ] (170,000 إجمالي. [ 47 ] )
حصة الإيثانول في سوق البنزين [ 8 ] [ 116 ] [ 117 ] [ 118 ]50% (5)10%كنسبة  مئوية من إجمالي الاستهلاك على أساس الحجم. البرازيل اعتبارًا من أبريل 2008. الولايات المتحدة اعتبارًا من ديسمبر 2010.
تكلفة الإنتاج (دولار أمريكي/غالون أمريكي) [ 101 ]0.831.142006/2007 للبرازيل (22 سنتًا/لتر)، 2004 للولايات المتحدة (35 سنتًا/لتر)
ملاحظات: (1) بافتراض عدم تغيير استخدام الأراضي. [ 22 ] (2) التقدير خاص بالاستهلاك الأمريكي، ويتم استيراد إيثانول قصب السكر من البرازيل. تشمل التقديرات الانبعاثات الناتجة عن النقل البحري. يشمل كلا التقديرين النقل البري داخل الولايات المتحدة. [ 107 ] (3) تقدير مجلس موارد الهواء في كاليفورنيا (CARB) لإيثانول الذرة في الغرب الأوسط. تبلغ كثافة الكربون في بنزين كاليفورنيا 95.86 عند مزجه مع 10% إيثانول. [ 19 ] [ 108 ] (4) بافتراض تغيير مباشر في استخدام الأراضي. [ 21 ] (5) في حال تضمين المركبات التي تعمل بالديزل، ونظرًا لانخفاض محتوى الطاقة في الإيثانول من حيث الحجم، فقد مثّل الإيثانول الحيوي 16.9% من استهلاك الطاقة في قطاع الطرق عام 2007. [ 119 ]

الأثر البيئي والاجتماعي

التأثيرات البيئية

توازن الطاقة وكثافة الكربون

حتى عام 2008، خلصت العديد من الدراسات التي تناولت دورة حياة المنتج بالكامل ("من البئر إلى العجلات") إلى أن إيثانول الذرة يقلل انبعاثات غازات الاحتباس الحراري مقارنةً بالبنزين. في عام 2007، قيّم فريق بقيادة فاريل من جامعة كاليفورنيا، بيركلي، ست دراسات سابقة، وخلص إلى أن إيثانول الذرة يقلل انبعاثات غازات الاحتباس الحراري بنسبة 13% فقط. [ 120 ] [ 121 ] [ 122 ] وتشير تقديرات أخرى إلى انخفاض يتراوح بين 20 و30%، وانخفاض بنسبة 85% للإيثانول السليلوزي. [ 121 ] [ 123 ] وقدّر وانغ من مختبر أرغون الوطني كلا الرقمين، استنادًا إلى مراجعة شاملة لـ 22 دراسة أُجريت بين عامي 1979 و2005، ومحاكاة باستخدام نموذج GREET الخاص بمختبر أرغون . وشملت جميع هذه الدراسات تغييرات مباشرة في استخدام الأراضي . [ 122 ] [ 124 ] ومع ذلك، خلصت أبحاث أخرى تناولت الآثار الفعلية لمعيار الوقود المتجدد من عام 2008 إلى عام 2016 إلى أن إيثانول الذرة ينتج انبعاثات كربونية أكثر لكل وحدة طاقة - على الأرجح أكثر من 24% - من البنزين، عند الأخذ في الاعتبار استخدام الأسمدة وتغيير استخدام الأراضي. [ 125 ]

تعتمد تقديرات خفض كثافة الكربون لنوع معين من الوقود الحيوي على افتراضات تتعلق بعدة متغيرات، بما في ذلك إنتاجية المحاصيل، والممارسات الزراعية، ومصدر الطاقة في معمل التقطير، وكفاءة الطاقة. لم تتناول أي من الدراسات السابقة آثار التغيرات غير المباشرة في استخدام الأراضي ، ورغم إدراك تأثيرها، فقد اعتُبر تقديرها معقدًا للغاية وأصعب في النمذجة من التغيرات المباشرة في استخدام الأراضي. [ 121 ] [ 126 ]

آثار تغيير استخدام الأراضي

ملخص مقارنة Searchinger et al. (2008) لانبعاثات غازات الدفيئة من إيثانول الذرة والبنزين مع وبدون تغيير استخدام الأراضي ( معدل إطلاق ثاني أكسيد الكربون (جم/ميجا جول)) [ 22 ] [ 127 ]
نوع الوقود (الولايات المتحدة)
كثافة الكربون
خفض انبعاثات غازات الاحتباس الحراري
خفض انبعاثات غازات الاحتباس الحراري
الغازولين
92
-
92
-
إيثانول الذرة
74
-20%
177
+93%
الإيثانول السليلوزي
28
-70%
138
+50%
ملاحظات: تم حسابها باستخدام الافتراضات الافتراضية لسيناريو عام 2015 للإيثانول في وقود E85 . البنزين هو مزيج من البنزين التقليدي والبنزين المعاد تركيبه . [ 127 ]

شككت دراستان نُشرتا عام 2008 في العدد نفسه من مجلة Scienceexpress في التقييمات السابقة. [ 21 ] [ 22 ] [ 128 ] وخلص فريق بقيادة سيرشينجر من جامعة برينستون إلى أنه عند الأخذ في الاعتبار التأثير المباشر وغير المباشر لتغيرات استخدام الأراضي ، فإن كلاً من الذرة والإيثانول السليلوزي يزيدان انبعاثات الكربون مقارنةً بالبنزين بنسبة 93% و50% على التوالي. [ 22 ] واقتصرت الدراسة على تحليل بيانات مدتها 30 عامًا، بافتراض أن تحويل الأراضي يُنتج 25% من الكربون المُخزن في التربة، وكل الكربون الموجود في النباتات التي أُزيلت للزراعة. واعتُبرت البرازيل والصين والهند من بين المواقع الخارجية التي ستشهد تغييرًا في استخدام الأراضي نتيجةً لتحويل أراضي زراعة الذرة الأمريكية، وافتُرض أن الأراضي الزراعية الجديدة في كل منطقة من هذه المناطق تتوافق مع أنواع مختلفة من الغابات أو السافانا أو المراعي ، استنادًا إلى النسبة التاريخية لكل نوع من الأراضي الطبيعية التي حُوّلت إلى أراضٍ زراعية في هذه البلدان خلال تسعينيات القرن الماضي. [ 22 ]

توصل فريق بقيادة فارجون من منظمة "حماية الطبيعة" إلى أن إزالة الأراضي الطبيعية لاستخدامها كأراضٍ زراعية لإنتاج مواد أولية للوقود الحيوي تُنشئ دينًا كربونيًا. ولذلك، ينطبق هذا الدين الكربوني على كلٍ من التغييرات المباشرة وغير المباشرة في استخدام الأراضي. وقد فحصت الدراسة ستة سيناريوهات لتحويل المناطق البرية، وهي: تحويل أراضي الأمازون البرازيلية إلى وقود الديزل الحيوي من فول الصويا ، وتحويل أراضي سيرادو البرازيلية إلى وقود الديزل الحيوي من فول الصويا، وتحويل أراضي سيرادو البرازيلية إلى إيثانول قصب السكر، وتحويل الغابات الاستوائية المطيرة المنخفضة في إندونيسيا أو ماليزيا إلى وقود الديزل الحيوي من نخيل الزيت ، وتحويل الأراضي الخثية في الغابات الاستوائية المطيرة في إندونيسيا أو ماليزيا إلى غابات نخيل الزيت ، وتحويل المراعي في وسط الولايات المتحدة إلى إيثانول الذرة. [ 21 ]

يُعدّ زراعة الذرة لإنتاج وقود سيارات الاحتراق الداخلي استخدامًا غير فعّال للأراضي. فمحطة الطاقة الشمسية التي تولد الكهرباء لتشغيل سيارة كهربائية ستغطي مسافةً تزيد بنحو 85 ضعفًا عن المسافة التي يغطيها إنتاج الإيثانول من الذرة المزروعة على نفس المساحة. [ 129 ]

معايير الوقود منخفض الكربون

في 23 أبريل/نيسان 2009، وافق مجلس موارد الهواء في كاليفورنيا على قواعد محددة وقيم مرجعية لكثافة الكربون لمعيار كاليفورنيا للوقود منخفض الكربون (LCFS)، والذي كان من المقرر أن يدخل حيز التنفيذ في 1 يناير/كانون الثاني 2011. [ 130 ] [ 131 ] [ 132 ] أثارت عملية التشاور جدلاً حول إدراج نماذج التأثيرات غير المباشرة لتغيير استخدام الأراضي. [ 133 ] [ 134 ] [ 135 ] [ 136 ] بعد قرار مجلس موارد الهواء في كاليفورنيا، ومن بين الانتقادات الأخرى، اشتكى ممثلو صناعة الإيثانول من أن المعيار يبالغ في تقدير الآثار البيئية السلبية لإيثانول الذرة، كما انتقدوا إدراج التأثيرات غير المباشرة لتغييرات استخدام الأراضي باعتبارها عقوبة غير عادلة لإيثانول الذرة المُصنّع محلياً، لأن إزالة الغابات في العالم النامي كانت مرتبطة بإنتاج الإيثانول في الولايات المتحدة. [ 131 ] [ 137 ] [ 138 ] [ 139 ] [ 140 ] [ 141 ] [ 142 ] يعني معيار الانبعاثات لعام 2011 الخاص ببرنامج الوقود منخفض الكربون (LCFS) أن إيثانول الذرة في الغرب الأوسط لن يفي بمعيار كاليفورنيا ما لم يتم تخفيض كثافة الكربون الحالية. [ 130 ] [ 140 ] [ 142 ] [ 143 ]

نشأ جدل مماثل بعد أن نشرت وكالة حماية البيئة الأمريكية (EPA) في 5 مايو/أيار 2009 إشعارها بشأن اقتراح وضع قواعد جديدة لمعيار الوقود المتجدد (RFS). [ 144 ] [ 145 ] [ 146 ] تضمن اقتراح وكالة حماية البيئة البصمة الكربونية الناتجة عن التغييرات غير المباشرة في استخدام الأراضي. [ 147 ] [ 148 ] وفي اليوم نفسه، وقّع الرئيس باراك أوباما توجيهًا رئاسيًا بهدف تطوير أبحاث الوقود الحيوي وتسويقه. وطلب التوجيه من فريق عمل مشترك بين الوكالات معني بالوقود الحيوي، يضم وزارة الزراعة ووكالة حماية البيئة ووزارة الطاقة، [ 149 ] [ 150 ] وضع خطة لزيادة استخدام المركبات التي تعمل بوقود مرن، والمساعدة في التسويق بالتجزئة، وتنسيق سياسات البنية التحتية.

كما كُلّفت المجموعة بوضع أفكار سياساتية لزيادة الاستثمار في أنواع الوقود من الجيل التالي، وللحد من الأثر البيئي للوقود الحيوي. [ 149 ] [ 150 ] [ 151 ]

في ديسمبر/كانون الأول 2009، رفعت مجموعتان من جماعات الضغط، هما جمعية الوقود المتجدد (RFA) ومنظمة "غروث إنرجي"، دعوى قضائية للطعن في دستورية معيار الوقود منخفض الكربون (LCFS). جادلت المنظمتان بأن معيار LCFS ينتهك كلاً من بند السيادة وبند التجارة في دستور الولايات المتحدة ، و"يهدد سوق الإيثانول على مستوى البلاد". [ 152 ] [ 153 ] وفي بيان صحفي، أعلنت الجمعيتان أنه "إذا كانت الولايات المتحدة ستعتمد معيارًا للوقود منخفض الكربون، فيجب أن يستند إلى أسس علمية سليمة وأن يكون متوافقًا مع دستور الولايات المتحدة". [ 154 ]

في 3 فبراير 2010، وضعت وكالة حماية البيئة الأمريكية (EPA) الصيغة النهائية لبرنامج معايير الوقود المتجدد (RFS2) لعام 2010 وما بعده. [ 155 ] وقد أدرجت الوكالة الانبعاثات المباشرة والانبعاثات غير المباشرة الهامة، مثل الانبعاثات الناتجة عن تغييرات استخدام الأراضي، إلى جانب التعليقات والبيانات المستقاة من دراسات جديدة. [ 156 ] وباعتماد أفق زمني مدته 30 عامًا ومعدل خصم 0%، [ 107 ] أعلنت الوكالة أن الإيثانول المُنتَج من نشا الذرة في منشأة جديدة (أو ذات طاقة إنتاجية مُوسَّعة من منشأة قائمة) تعمل بالغاز الطبيعي باستخدام تقنيات مُعتمدة، سيُعتبر مُمتثلًا لعتبة خفض انبعاثات غازات الاحتباس الحراري بنسبة 20%. [ 156 ] ونظرًا لمتوسط ​​ظروف الإنتاج المتوقعة لعام 2022، قدّرت الوكالة أن إيثانول الذرة سيُخفِّض انبعاثات غازات الاحتباس الحراري بنسبة 21% في المتوسط ​​مقارنةً بخط الأساس للبنزين لعام 2005. وتتراوح فترة الثقة بنسبة 95% بين 7% و32%، مما يعكس عدم اليقين في افتراضات تغيير استخدام الأراضي. [ 107 ]

يلخص الجدول التالي متوسط ​​انبعاثات غازات الدفيئة للإيثانول باستخدام مواد أولية مختلفة، والتي تم تقديرها بواسطة نموذج وكالة حماية البيئة، ونطاق التباينات مع الأخذ في الاعتبار أن المصدر الرئيسي للشك في تحليل دورة الحياة هو انبعاثات غازات الدفيئة المرتبطة بتغير استخدام الأراضي على المستوى الدولي. [ 157 ]

نتائج خفض انبعاثات غازات الدفيئة لعام 2022 وفقًا للقاعدة النهائية لبرنامج RFS2 الصادرة عن وكالة حماية البيئة الأمريكية [ 157 ] (تشمل آثار تغيير استخدام الأراضي المباشرة وغير المباشرة وفترة استرداد مدتها 30 عامًا بمعدل خصم 0% ).
مسار الوقود المتجدد (للاستهلاك الأمريكي)متوسط ​​خفض انبعاثات غازات الاحتباس الحراري (1)انخفاض انبعاثات غازات الاحتباس الحراري، فاصل الثقة 95% (2)الافتراضات/التعليقات
إيثانول الذرة
21%
7-32%
مصنع جديد أو موسع يعمل بالغاز الطبيعي لطحن الحبوب الجافة، ينتج 37% من الحبوب الرطبة و63% من الحبوب الجافة، ويستخدم تقنية تجزئة زيت الذرة.
البيوتانول المستخلص من الذرة
31%
20-40%
مصنع طحن جاف يعمل بالغاز الطبيعي، ينتج 37% من مخلفات الطحن الرطبة و63% من مخلفات الطحن الجافة، ويستخدم تقنية تجزئة زيت الذرة.
الإيثانول السليلوزي من نبات السويتشغراس
110%
102-117%
الإيثانول المنتج باستخدام العملية الكيميائية الحيوية.
الإيثانول السليلوزي المستخلص من سيقان الذرة
129%
يتم إنتاج الإيثانول باستخدام العملية الكيميائية الحيوية. ولا ينتج عن إنتاج الإيثانول من المخلفات الزراعية أي انبعاثات غير مباشرة ناتجة عن استخدام الأراضي.
ملاحظات: (1) النسبة المئوية لانخفاض انبعاثات غازات الدفيئة خلال دورة الحياة مقارنة بمتوسط ​​انبعاثات غازات الدفيئة خلال دورة الحياة للبنزين أو الديزل المباع أو الموزع كوقود للنقل في عام 2005. (2) نطاق الثقة يأخذ في الاعتبار عدم اليقين في أنواع افتراضات تغيير استخدام الأراضي وحجم انبعاثات غازات الدفيئة الناتجة.

البصمة المائية

تتعلق المخاوف المتعلقة بالمياه بإمدادات المياه وجودتها، وتشمل توافرها وإمكانية الإفراط في استخدامها، والتلوث، واحتمالية تلوثها بالأسمدة والمبيدات . وقد خلصت عدة دراسات إلى أن زيادة إنتاج الإيثانول من المرجح أن تؤدي إلى زيادة كبيرة في تلوث المياه بالأسمدة والمبيدات، مما قد يؤدي إلى تفاقم ظاهرة التخثث ونقص الأكسجين ، لا سيما في خليج تشيسابيك وخليج المكسيك . [ 158 ] [ 159 ] [ 160 ] [ 161 ]

تستهلك زراعة المواد الأولية معظم المياه اللازمة لإنتاج الإيثانول. يستهلك الذرة ما بين 500 و2000 لتر (110-440 جالون إمبراطوري ؛ 130-530 جالون أمريكي ) من الماء لكل لتر من الإيثانول، معظمها لعملية النتح . [ 158 ] وبشكل عام، يحتاج كل من الذرة وعشب السويتشغراس إلى ري أقل من محاصيل الوقود الأخرى. يُزرع الذرة بشكل رئيسي في المناطق ذات الأمطار الكافية. ومع ذلك، يحتاج الذرة عادةً إلى الري في المناخات الأكثر جفافًا في نبراسكا وشرق كولورادو . علاوة على ذلك، يتزايد إنتاج الذرة لإنتاج الإيثانول في المناطق التي تتطلب الري. [ 158 ] خلصت دراسة أجراها المجلس الوطني للبحوث عام 2008 إلى أنه "على المدى الطويل، من المحتمل أن يؤدي التوسع في إنتاج الوقود الحيوي السليلوزي إلى زيادة الطلب على موارد المياه في أجزاء كثيرة من الولايات المتحدة. كما أن التوسع في استخدام الوقود الحيوي خارج نطاق الزراعة المروية الحالية، وخاصة في المناطق الغربية الجافة، من شأنه أن يزيد الضغط على موارد المياه في بعض المناطق بشكل كبير." [ 159 ]    

أشارت دراسة أجريت عام ٢٠٠٩ إلى أن إنتاج الإيثانول من الذرة المروية يتطلب استهلاكًا للمياه يتراوح بين ٥٠ جالونًا أمريكيًا /ميل (١٢٠ لترًا/كم) و ١٠٠ جالون أمريكي /ميل (٢٤٠ لترًا/كم) للسيارات الأمريكية. وارتفع هذا الرقم إلى ٩٠ جالونًا أمريكيًا /ميل (٢١٠ لترات/كم) للإيثانول من الذرة الرفيعة في نبراسكا، وإلى ١١٥ جالونًا أمريكيًا /ميل (٢٧٠ لترًا/كم) للذرة الرفيعة في تكساس. في المقابل، تستهلك السيارة الأمريكية العادية ما بين ٠.٢ جالون أمريكي /ميل (٠.٤٧ لترًا/كم) و ٠.٥ جالون أمريكي /ميل (١.٢ لترًا/كم) عند تشغيلها بالبنزين، بما في ذلك عمليات الاستخراج والتكرير. [ ١٦٠ ]                  

في عام 2010، جادلت جمعية الطاقة المتجددة بأن تقنيات المياه الأكثر كفاءة والمياه المعالجة مسبقًا يمكن أن تقلل من الاستهلاك. [ 92 ] كما زعمت أن مصادر النفط غير التقليدية ، مثل الرمال النفطية والصخر الزيتي ، تتطلب كميات من المياه تفوق بكثير ما يتطلبه استخراج النفط وتكريره بالطرق التقليدية. [ 92 ]

منطقة ميتة في خليج المكسيك.

تستخدم الممارسات الزراعية القياسية في الولايات المتحدة لمعظم المحاصيل الأسمدة التي توفر النيتروجين والفوسفور إلى جانب مبيدات الأعشاب والفطريات والحشرات وغيرها من المبيدات .

يتسرب جزء من هذه المواد الكيميائية من الحقل. يُعدّ النيتروجين، بأشكاله المختلفة مثل النترات (NO₃ ) ، شديد الذوبان، ويتسرب مع بعض المبيدات الحشرية إلى أسفل باتجاه المياه الجوفية ، حيث يمكن أن ينتقل إلى آبار المياه والأنهار والجداول. وقد وجدت دراسة أجراها المجلس الوطني للبحوث عام 2008 أن أعلى تركيزات النيتروجين في الجداول تحدث إقليميًا في المناطق التي كانت فيها معدلات الاستخدام أعلى، وأن هذه المعدلات كانت أعلى في منطقة زراعة الذرة . وتنتج هذه التدفقات بشكل رئيسي عن الذرة، التي كانت حتى عام 2010 المصدر الرئيسي لإجمالي النيتروجين المتدفق إلى نهر المسيسيبي . [ 159 ]

أظهرت عدة دراسات أن إنتاج الإيثانول من الذرة ساهم في تفاقم منطقة الموت في خليج المكسيك . تسرب النيتروجين إلى نهر المسيسيبي ومنه إلى الخليج، حيث غذّى تكاثر الطحالب العملاقة . ومع موت هذه الطحالب ، استقرت في قاع المحيط وتحللت، مستهلكةً الأكسجين ومسببةً اختناق الكائنات البحرية، ما أدى إلى نقص الأكسجين . تسبب هذا النقص في الأكسجين في نفوق الروبيان وسرطان البحر والديدان وأي كائنات أخرى لم تستطع النجاة، كما أثر على مناطق صيد الروبيان المهمة . [ 158 ] [ 159 ] [ 161 ]

الآثار الاجتماعية

تأثير ذلك على أسعار المواد الغذائية

أعرب بعض دعاة حماية البيئة ، مثل جورج مونبيوت ، عن مخاوفهم من أن يحوّل السوق المحاصيل إلى وقود للأغنياء، بينما يتضور الفقراء جوعًا وتتسبب أنواع الوقود الحيوي في مشاكل بيئية. [ 128 ] [ 162 ] [ 163 ] [ 164 ] [ 165 ] وتصاعد الجدل حول الغذاء مقابل الوقود في عام 2008 نتيجةً لمخاوف المجتمع الدولي بشأن الارتفاع الحاد في أسعار الغذاء . في أبريل/نيسان 2008، كرّر جان زيغلر ، المقرر الخاص للأمم المتحدة آنذاك المعني بالحق في الغذاء، ادعاءه بأن الوقود الحيوي "جريمة ضد الإنسانية"، [ 166 ] [ 167 ] مرددًا بذلك دعوته في أكتوبر/تشرين الأول 2007 إلى حظر تحويل الأراضي لإنتاج الوقود الحيوي لمدة خمس سنوات. [ 168 ] [ 169 ] وفي أبريل 2008 أيضاً، صرّح رئيس البنك الدولي روبرت زوليك قائلاً: "بينما ينشغل الكثيرون بتعبئة خزانات وقود سياراتهم، يكافح آخرون حول العالم لتأمين قوتهم. ويزداد الأمر صعوبة يوماً بعد يوم." [ 170 ] [ 171 ] [ 172 ]

الذرة هي المادة الخام الرئيسية لإنتاج وقود الإيثانول في الولايات المتحدة

خلص تقرير للبنك الدولي صدر في يوليو/تموز 2008 [ 173 ] إلى أن "الوقود الحيوي وما ترتب عليه من انخفاض مخزونات الحبوب، والتغيرات الكبيرة في استخدام الأراضي، والمضاربات، وحظر التصدير" شكلت ما بين 70 و75% من إجمالي ارتفاع الأسعار خلال الفترة من يونيو/حزيران 2002 إلى يونيو/حزيران 2008. ووجدت الدراسة أن ارتفاع أسعار النفط وضعف الدولار يفسران ما بين 25 و30% من إجمالي ارتفاع الأسعار. وأشارت الدراسة إلى أن "الزيادات الكبيرة في إنتاج الوقود الحيوي في الولايات المتحدة وأوروبا هي السبب الرئيسي وراء الارتفاع الحاد في أسعار الغذاء العالمية". [ 174 ] [ 175 ] وأكد التقرير أن زيادة إنتاج الوقود الحيوي في هذه المناطق المتقدمة كانت مدعومة بالإعانات والتعريفات الجمركية، وزعم أنه لولا هذه السياسات، لكانت الزيادات في أسعار الغذاء عالميًا أقل حدة. كما خلص إلى أن إيثانول قصب السكر في البرازيل لم يرفع أسعار السكر بشكل ملحوظ، وأوصى كلاً من الولايات المتحدة والاتحاد الأوروبي بإلغاء التعريفات الجمركية، بما في ذلك تلك المفروضة على العديد من الدول الأفريقية. [ 173 ]

وجاء في ردّ من إذاعة آسيا الحرة أن تحليل البنك الدولي كان شديد الذاتية وأن المؤلف لم يأخذ في الاعتبار سوى "تأثير أسعار الغذاء العالمية الناجمة عن ضعف الدولار والتأثير المباشر وغير المباشر لارتفاع أسعار البترول، ونسب كل شيء آخر إلى الوقود الحيوي". [ 176 ]

خلصت دراسة أجراها البنك الدولي عام 2010 إلى أن دراسته السابقة ربما بالغت في تقدير التأثير، حيث أن "تأثير الوقود الحيوي على أسعار المواد الغذائية لم يكن كبيرًا كما كان يُعتقد في الأصل، ولكن استخدام السلع من قبل المستثمرين الماليين (ما يسمى "تمويل السلع") ربما كان مسؤولاً جزئيًا عن الارتفاع الحاد في عامي 2007/2008". [ 177 ]

أقرّ تقييم اقتصادي أجرته منظمة التعاون الاقتصادي والتنمية في يوليو/تموز 2008 [ 178 ] بالآثار السلبية للدعم والقيود التجارية، ولكنه وجد أن تأثير الوقود الحيوي على أسعار الغذاء أقل بكثير. وخلصت دراسة المنظمة إلى أن سياسات دعم الوقود الحيوي الحالية لن تُخفّض انبعاثات غازات الاحتباس الحراري بأكثر من 0.8% بحلول عام 2015. ودعت الدراسة إلى مزيد من الانفتاح في أسواق الوقود الحيوي والمواد الأولية لتحسين الكفاءة وخفض التكاليف. وخلصت الدراسة إلى أن "تدابير دعم الوقود الحيوي الحالية وحدها من المتوقع أن تزيد متوسط ​​أسعار القمح بنحو 5%، والذرة بنحو 7%، والزيوت النباتية بنحو 19% خلال السنوات العشر القادمة". [ 179 ]

خلال الأزمة المالية عام 2008 ، انخفضت أسعار الذرة بنسبة 50% عن أعلى مستوى لها في يوليو 2008 بحلول أكتوبر من العام نفسه، بالتزامن مع انخفاض أسعار سلع أخرى ، بما فيها النفط ، بينما استمر إنتاج الإيثانول من الذرة دون انقطاع. ويقول محللون، من بينهم بعض العاملين في قطاع الإيثانول، إن الطلب على الإيثانول يضيف ما بين 75 سنتًا ودولار واحد لكل بوشل إلى سعر الذرة، كقاعدة عامة. بينما يقول محللون آخرون إنه يضيف حوالي 20%، أو ما يقارب 80 سنتًا لكل بوشل بالأسعار الحالية. وتشير هذه التقديرات إلى أن سعر الذرة البالغ 4 دولارات للبوشل قد ينخفض ​​إلى 3 دولارات فقط في حال عدم وجود طلب على وقود الإيثانول. [ 180 ]

بعد مراجعة ثماني سنوات من التطبيق الفعلي لمعيار الوقود المتجدد، وجد باحثون من جامعة ويسكونسن أن المعيار زاد أسعار الذرة بنسبة 30% وأسعار المحاصيل الأخرى بنسبة 20%. [ 125 ]

انظر أيضاً

للمزيد من القراءة

  • دوفيلد، جيمس أ.، إيرين م. زياركوس، وستيف أ. هالبروك، "سياسة الإيثانول: الماضي والحاضر والمستقبل"، مجلة ساوث داكوتا للقانون . 53 (العدد 3، 2008)، 425-53.

مراجع

  1. ١ ٢ ٣ ٤ ٥ ٦ ٧ جمعية الوقود المتجدد (٦ مارس ٢٠١٢). "تسريع الابتكار الصناعي - توقعات صناعة الإيثانول لعام ٢٠١٢" (ملف PDF) . جمعية الوقود المتجدد . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ ١٤ مايو ٢٠١٢. تم الاطلاع عليه بتاريخ ٦ مايو ٢٠١٢ .انظر الصفحة 10 .
  2. 1 2 "الإنتاج السنوي للإيثانول" . جمعية الوقود المتجدد . مؤرشف من الأصل في 9 أغسطس 2020. تم الاطلاع عليه في 11 نوفمبر 2020 .
  3. 1 2 ف.و. ليتشتس. "إحصاءات الصناعة: إنتاج الإيثانول العالمي للوقود لعام 2010" . جمعية الوقود المتجدد. مؤرشف من الأصل في 24 سبتمبر 2015. تم الاطلاع عليه في 30 أبريل 2011 .
  4. ↑ "اختراق سوق الإيثانول" . مركز بيانات الوقود البديل والمركبات المتقدمة، وزارة الطاقة الأمريكية . تم الاطلاع عليه في 25 يونيو 2006 .
  5. ^ خانا، مادو. أندو، ايمي دبليو. طاهريبور، فرزاد (2008). “آثار الرعاية الاجتماعية والعواقب غير المقصودة لدعم الإيثانول”. مراجعة الاقتصاد الزراعي . 30 (3): 411-421 . دوى : 10.1111/j.1467-9353.2008.00414.x . ردمك 1058-7195 . جستور 30225883 .  
  6. ↑ بيلين، ديفيد أ.؛ نيويل، ريتشارد ج.؛ بيزر، ويليام أ. (1 مايو 2018). "من استفاد من الإعفاء الضريبي للإيثانول؟ تحليل لتأثير الدعم" . مجلة الاقتصاد العام . 161 : 1-14 . doi : 10.1016/j.jpubeco.2018.03.005 . ISSN 0047-2727 . S2CID 155343802 .  
  7. ١ ٢ ٣ ٤ "توقعات صناعة الإيثانول لعام ٢٠١١: بناء جسور نحو مستقبل أكثر استدامة" (ملف PDF) . جمعية الوقود المتجدد. ٢٠١١. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ ٢٨ سبتمبر ٢٠١١. تم الاطلاع عليه بتاريخ ٣٠ أبريل ٢٠١١ .انظر الصفحات 2-3، 10-11، 19-20، و26-27 .
  8. 1 2 "الطاقة الحيوية: معلومات أساسية - الإيثانول" . وزارة الزراعة الأمريكية . 10 أبريل 2010. مؤرشف من الأصل في 18 أغسطس 2012. تم الاطلاع عليه في 16 سبتمبر 2010 .
  9. 1 2 3 "تاريخ إنتاج الإيثانول كوقود في الولايات المتحدة" . جمعية الوقود المتجدد. مؤرشف من الأصل في 15 يونيو 2006. تم الاطلاع عليه في 25 يونيو 2006 .
  10. 1 2 جمعية الوقود المتجدد (28 مارس 2013). "إصدار فيديو جديد عن الإيثانول" . DomesticFuel.com . تم الاطلاع عليه في 10 أبريل 2013 .
  11. 1 2 3 سوزان ريتكا شيل (17 أكتوبر 2012). "جنرال موتورز وفورد تعلنان توافق طرازاتهما الجديدة مع وقود E15" . مجلة منتجي الإيثانول . تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 أغسطس 2015 .
  12. ١ ٢ المختبر الوطني للطاقة المتجددة التابع لوزارة الطاقة الأمريكية (١٧ سبتمبر ٢٠٠٧). "المركبات البديلة والمتقدمة: مركبات الوقود المرن" . مركز بيانات الوقود البديل والمركبات المتقدمة . تم الاطلاع عليه في ١٩ أغسطس ٢٠٠٨ .
  13. 1 2 3 غوتيمولر، جيفري؛ أدريان غوتيمولر (2007). الإيثانول المستدام: الوقود الحيوي، والمصافي الحيوية، والكتلة الحيوية السليلوزية، ومركبات الوقود المرن، والزراعة المستدامة لتحقيق استقلال الطاقة . دار نشر بريري أوك، ماريفيل، ميزوري. الصفحات 56-61 . ISBN  978-0-9786293-0-4.
  14. 1 2 3 ماثيو ل. والد (13 أكتوبر 2010). "المزيد من الإيثانول في خزان الوقود" . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه في 14 أكتوبر 2010 .
  15. فريد ماير ( 13 أكتوبر 2010). "وكالة حماية البيئة تسمح بنسبة 15 % من الإيثانول في البنزين، ولكن فقط للسيارات الحديثة الطراز" . يو إس إيه توداي . تم الاطلاع عليه في 14 أكتوبر 2010 .
  16. 1 2 ماثيو ل. والد (21 يناير 2011). "وكالة حماية البيئة توافق على استخدام المزيد من الإيثانول في البنزين" . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه في 26 فبراير 2011 .
  17. ↑ هيل، جيسون (9 مارس 2022). "الحقيقة المُقلقة حول إيثانول الذرة" . وقائع الأكاديمية الوطنية للعلوم . 119 (11) e2200997119. Bibcode : 2022PNAS..11900997H . doi : 10.1073 / pnas.2200997119 . ISSN 0027-8424 . PMC 8931354. PMID 35263229 .   
  18. 1 2 "الوقود الحيوي: الوعد والمخاطر، في تقرير التنمية العالمية 2008" (ملف PDF) . البنك الدولي. 2008. الصفحات 70-71 . تاريخ الاطلاع: 4 مايو 2008 . 
  19. 1 2 3 "اللائحة المقترحة لتطبيق معيار الوقود منخفض الكربون. المجلد الأول: تقرير الموظفين: البيان الأولي للأسباب" (ملف PDF) . مجلس موارد الهواء في كاليفورنيا . 5 مارس 2009. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 3 مايو 2009. تم الاطلاع عليه في 26 أبريل 2009 .
  20. 1 2 "حقيقة أخرى مزعجة" (ملف PDF) . أوكسفام . 28 يونيو 2008. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 19 أغسطس 2008. تم الاطلاع عليه في 6 أغسطس 2008 .ورقة إحاطة أوكسفام رقم 114، الشكل 2، صفحة 8
  21. فارجوني ، هيل، ج.؛ تيلمان، د.؛ بولاسكي، س.؛ هاوثورن، ب.؛ وآخرون . (29 فبراير 2008). "إزالة الغابات ودين الكربون للوقود الحيوي". مجلة ساينس . 319 ( 5867 ): 1235-1238 . Bibcode : 2008Sci ...319.1235F . doi : 10.1126 /science.1152747 . PMID 18258862. S2CID 206510225 .   نُشرت هذه الدراسة في الأصل على الإنترنت في موقع ساينس إكسبريس بتاريخ 7 فبراير 2008. وهناك ردود على هذه النتائج لافتراضها أسوأ سيناريو ممكن.
  22. تيموثي سيرشينجر وآخرون ( 29 فبراير 2008). "استخدام الأراضي الزراعية الأمريكية لإنتاج الوقود الحيوي يزيد من انبعاثات غازات الاحتباس الحراري نتيجة لتغير استخدام الأراضي" . مجلة ساينس . 319 ( 5867 ) : 1238-1240 . Bibcode : 2008Sci...319.1238S . doi : 10.1126 / science.1151861 . PMID 18258860. S2CID 52810681 .   نُشرت هذه الدراسة في الأصل على الإنترنت في موقع Science Express بتاريخ 7 فبراير 2008. انظر رسائل إلى العلوم بقلم وانغ وحق. وقد وُجهت انتقادات لهذه النتائج لافتراضها أسوأ السيناريوهات.
  23. ↑ يونغكويست، دبليو. جيوديستينيز ، شركة ناشيونال بوك، بورتلاند، أوريغون، 499 صفحة.
  24. ↑ "السائل المحترق والكامفين" . مجلة ساينتفك أمريكان . المجلد الثامن (27). نيويورك، نيويورك. 19 مارس 1853 – عبر كتب جوجل.
  25. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 غوتيمولر، جيفري؛ أدريان غوتيمولر (2007). الإيثانول المستدام: الوقود الحيوي، والمصافي الحيوية، والكتلة الحيوية السليلوزية، ومركبات الوقود المرن، والزراعة المستدامة لتحقيق استقلال الطاقة . دار نشر بريري أوك، ماريفيل، ميزوري. ص 42. ISBN  978-0-9786293-0-4.
  26. ↑ إنجلش، أندرو (25 يوليو/تموز 2008). "سيارة فورد موديل تي تصل إلى 100 عام" . صحيفة ديلي تلغراف . لندن . تاريخ الاسترجاع: 11 أغسطس/آب 2008 .{{cite news}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
  27. ↑ "الإيثانول: مقدمة" . رحلة إلى الأبد . تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 أغسطس 2008 .
  28. ↑ "التخلص من مادة MTBE في البنزين عام 2006" (ملف PDF) . إدارة المعلومات البيئية. 22 فبراير 2006. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 22 أغسطس 2008. تم الاطلاع عليه في 10 أغسطس 2008 .
  29. 1 2 إدارة معلومات الطاقة (4 يونيو 2010). "سؤال: ما مقدار الإيثانول الموجود في البنزين وكيف يؤثر على كفاءة استهلاك الوقود؟" . إدارة معلومات الطاقة . تم الاطلاع عليه في 26 يوليو 2010 .
  30. 1 2 3 4 "استخدام الإعفاءات الضريبية للوقود الحيوي لتحقيق أهداف سياسة الطاقة والبيئة" (ملف PDF) . مكتب الميزانية في الكونغرس . يوليو 2010. تم الاطلاع عليه في 25 يوليو 2010 .
  31. ↑ "السياسة الفيدرالية للكتلة الحيوية: التشريعات الفيدرالية" . وزارة الطاقة الأمريكية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 يوليو 2010 .
  32. ↑ "إحصاءات الصناعة: الإنتاج/الطلب الشهري على وقود الإيثانول في الولايات المتحدة" . جمعية الوقود المتجدد. مؤرشف من الأصل في 24 سبتمبر 2015. تم الاطلاع عليه في 30 أبريل 2011 .
  33. 1 2 3 كليفورد كراوس (11 فبراير 2009). "الإيثانول، الذي كان يُعتبر منقذًا مؤخرًا، يُعاني" . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 يونيو 2006 .
  34. 1 2 "شركات النفط تبحث عن مصانع إيثانول بأسعار مخفضة" . أخبار MSN. 18 يونيو 2009. تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 يونيو 2009 .
  35. 1 2 كاتي فيرينباخر (17 نوفمبر 2008). "الأزمة المالية تُعلّق العمل في مصنع أفنتين للإيثانول" . earth2tech. مؤرشف من الأصل في 11 يونيو 2009. تم الاطلاع عليه في 26 يونيو 2009 .
  36. ↑ تيموثي غاردنر (17 ديسمبر/كانون الأول 2008). "الولايات المتحدة ستفشل في الوفاء بالتزاماتها المتعلقة بالوقود الحيوي: إدارة معلومات الطاقة" . رويترز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 يونيو/حزيران 2009 .
  37. ↑ "قوانين الولايات بشأن الإيثانول في البنزين: سبع ولايات فقط تشترط استخدام مزيج E10" . 17 يوليو 2015. مؤرشف من الأصل في 22 ديسمبر 2016. تم الاطلاع عليه في 21 ديسمبر 2016 .
  38. ↑ جيمس دبليو. بيكسبي. "قانون سياسة الطاقة لعام 2005: دروس مستفادة من لوائح الإيثانول في مينيسوتا حول توفير الوقود البديل في محطات الوقود" (ملف PDF) . مجلة جامعة واشنطن للقانون والسياسة . مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) في 3 يونيو 2010. تم الاطلاع عليه في 29 أكتوبر 2009 .
  39. ↑ "قوانين وحوافز وقود E85 في فلوريدا" . وزارة الطاقة الأمريكية. 11 مارس 2008. مؤرشف من الأصل في 7 أغسطس 2008. تم الاطلاع عليه في 14 أغسطس 2008 .
  40. ↑ ثلاث ولايات، والعديد من المدن
  41. ↑ مقدمة: فرصة التكنولوجيا النظيفة مؤرشفة في 16 يوليو 2007، في Wayback Machine ص. 3.
  42. ↑ بورتلاند تُلزم محطات الوقود ببيع الوقود الحيوي، مما يُعطي المزارعين دفعةً قوية | أرشيف بوست كاربون سيتيز ، 6 مارس 2016، على موقع Wayback Machine
  43. ↑ «محطات وقود ثورنتونز تُقدّم وقود الإيثانول الجديد» . شيكاغو تريبيون . 29 يونيو 2016. مؤرشف من الأصل في 22 ديسمبر 2016. تم الاطلاع عليه في 21 ديسمبر 2016 .
  44. ↑ «عضو المجلس إد بيرك يعلق على اقتراح بنزين E15» . شيكاغو تريبيون . 8 ديسمبر 2014. مؤرشف من الأصل في 22 ديسمبر 2016. تم الاطلاع عليه في 21 ديسمبر 2016 .
  45. ↑ معهد وورلد ووتش ومركز التقدم الأمريكي (2006). الطاقة الأمريكية: المسار المتجدد نحو أمن الطاقة. مؤرشف في 3 يونيو 2016، على موقع Wayback Machine.
  46. ١ ٢ ٣ التحالف الوطني لمركبات الإيثانول (٨ أغسطس ٢٠٠٨). "محطات E85 الجديدة" . نشرة NEVC FYI الإخبارية (المجلد ١٤، العدد ١٣). مؤرشفة من الأصل في ١٠ أكتوبر ٢٠٠٨. تم الاطلاع عليها في ١٩ أغسطس ٢٠٠٨ .للحصول على قائمة كاملة ومحدثة، تفضل بزيارة الموقع الإلكتروني www.e85refueling.com
  47. 1 2 إنسلي، جاي؛ براكن هندريكس (2007). نار أبولو . دار نشر آيلاند، واشنطن العاصمة، الصفحات 153-155 ، 160-161 . ISBN  978-1-59726-175-3.انظر الفصل السادس: الطاقة المحلية
  48. ↑ كين توماس (7 مايو 2007). ""الترويج لمركبات 'الوقود المرن'" . يو إس إيه توداي . تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 سبتمبر 2008 .
  49. ↑ كريستين غيبل؛ سكوت غيبل. "غطاء خزان وقود E85 أصفر" . موقع About.com للسيارات . About.com: السيارات الهجينة والوقود البديل. مؤرشف من الأصل في 5 أكتوبر 2008. تم الاطلاع عليه في 18 سبتمبر 2008 .
  50. ↑ كريستين غيبل؛ سكوت غيبل. "تجربة قيادة شاحنة شيفروليه سيلفرادو 1500 موديل 2008، دفع رباعي، محرك LT2، تعمل بالوقود المرن" . موقع About.com للسيارات . About.com: السيارات الهجينة والوقود البديل. مؤرشف من الأصل في 7 أغسطس 2011. تم الاطلاع عليه في 3 أكتوبر 2008 .
  51. ↑ كريستين غيبل؛ سكوت غيبل. "تجربة قيادة سيارة شيفروليه سابربان 4WD 1500 LT موديل 2007" . موقع About.com للسيارات . About.com: السيارات الهجينة والوقود البديل. مؤرشف من الأصل في 24 يوليو 2011. تم الاطلاع عليه في 3 أكتوبر 2008 .
  52. 1 2 ستايسي سي. ديفيس؛ سوزان دبليو. ديجل؛ روبرت جي. باوندي (يونيو 2011). "كتاب بيانات طاقة النقل: الطبعة 30" (ملف PDF) . مكتب كفاءة الطاقة والطاقة المتجددة، وزارة الطاقة الأمريكية. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 28 سبتمبر 2011. تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 أغسطس 2011 .انظر الجدول 6.1 الصفحات 6-3.
  53. ^ ديفيس. وآخرون . (2011). "المرجع السابق": 2–6 . {{cite journal}}يتطلب الاستشهاد بالمجلة |journal=( مساعدة ) انظر الجدول 2.4
  54. 1 2 "تفويضات إنتاج الإيثانول" . E85Prices.com . مؤرشف من الأصل في 1 يوليو 2014. تم الاطلاع عليه في 11 أبريل 2013 .
  55. ↑ جينسن، كريستوفر (18 يونيو 2010). "وكالة حماية البيئة تؤجل قرارها بشأن زيادة نسبة الإيثانول في البنزين" . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه في 19 يونيو 2010 .
  56. ↑ «وكالة حماية البيئة الأمريكية تمدد الإعفاء من استخدام وقود E15 ليشمل المركبات الخفيفة من طرازات 2001 إلى 2006» . مؤتمر السيارات الخضراء . 21 يناير 2011. تاريخ الاطلاع: 26 يناير 2011 .
  57. ↑ ماثيو ل. والد (20 ديسمبر 2010). "مصنّعو المحركات يقاضون لمنع استخدام وقود E15" . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 أغسطس 2012 .
  58. ↑ ديفيد شيباردسون (17 أغسطس/آب 2012). "محكمة أمريكية ترفض طعن صناعة السيارات في معيار E15" . صحيفة ديترويت نيوز . مؤرشف من الأصل في 18 أغسطس/آب 2012. تم الاطلاع عليه في 18 أغسطس/آب 2012 .
  59. ↑ سارة فوردن (17 أغسطس/آب 2012). "وكالة حماية البيئة الأمريكية تهزم الطعن في رفع مستويات الإيثانول في الوقود" . بلومبيرغ نيوز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 أغسطس/آب 2012 .
  60. 1 2 ديفيد شيبارسون (24 يونيو 2013). "المحكمة ترفض النظر في الطعن المقدم ضد موقف وكالة حماية البيئة بشأن بنزين E15" . صحيفة ديترويت نيوز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 يونيو 2013 .{{cite news}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
  61. 1 2 مايكل غرين (30 نوفمبر 2012). "بنزين E15 الجديد قد يُلحق الضرر بالمركبات ويُسبب ارتباكًا للمستهلكين" . غرفة أخبار AAA . الجمعية الأمريكية للسيارات . مؤرشف من الأصل في 18 أغسطس 2015. تم الاطلاع عليه في 26 أغسطس 2015 .
  62. ↑ غرفة فولكس فاجن الإعلامية الأمريكية (14 يوليو 2013). "فولكس فاجن أمريكا تُقدم محرك EA888 سعة 1.8 لتر مُصغّر ليحل محل محرك 2.5 لتر؛ جميع المركبات مُجهزة للعمل بوقود E15" . مؤتمر السيارات الخضراء . تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 يوليو 2013 .
  63. ↑ "شركة فيات كرايسلر أوتوموبيلز توافق على استخدام وقود E15 في سيارات موديل 2016" . مؤتمر السيارات الخضراء . 18 أغسطس 2015. تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 أغسطس 2015 .
  64. ↑ ماثيو ل. والد (11 يوليو 2012). "في كانساس، مزيج أقوى من الإيثانول" . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 أغسطس 2012 .
  65. ↑ جون ليساج (14 نوفمبر 2012). "مجلس موارد الهواء في كاليفورنيا: سيستغرق الأمر سنوات حتى تتخذ كاليفورنيا قرارًا بشأن وقود E15" . أوتوبلوغ غرين . تم الاطلاع عليه في 15 نوفمبر 2012 .
  66. ١ ٢ ٣ ٤ برايان ويست؛ كيث نول؛ ويندي كلارك؛ رونالد غريفز؛ جون أوربان؛ ستيف برزسميتزكي؛ تيموثي ثيس (٢٠٠٨). "تأثيرات مزيج الإيثانول الوسيط على المركبات التقليدية والمحركات الصغيرة غير المخصصة للطرق، التقرير ١" (ملف PDF) . مختبر أوك ريدج الوطني والمختبر الوطني للطاقة المتجددة. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ ١٧ ديسمبر ٢٠٠٨. تم الاطلاع عليه بتاريخ ١٩ أكتوبر ٢٠٠٨ .NREL/TP-540-43543، ORNL/TM-2008/117
  67. ↑ «تقرير اختبار أولي يُظهر عدم وجود تغيير ملحوظ في انبعاثات المركبات من مزيج الإيثانول المتوسط» . مؤتمر السيارات الخضراء. 7 أكتوبر 2008. تم الاطلاع عليه في 19 أكتوبر 2008 .
  68. ↑ «وزارة الزراعة الأمريكية تصدر قانونًا لتوفير حوافز لتركيب مضخات الخلط» . مؤتمر السيارات الخضراء . 8 أبريل 2011. تم الاطلاع عليه في 11 مايو 2011 .
  69. ↑ ويندي كوتش (8 أبريل 2011). "وزارة الزراعة الأمريكية تقدم حوافز لزيادة استخدام وقود E-85 المرن" . يو إس إيه توداي . تم الاطلاع عليه في 11 مايو 2011 .
  70. ↑ إريك لوفيداي (5 مايو 2011). "أعضاء مجلس النواب يقدمون قانون معيار الوقود المفتوح المحايد تكنولوجيًا" . أوتوبلوغ غرين . مؤرشف من الأصل في 21 سبتمبر 2020. تم الاطلاع عليه في 5 مايو 2011 .
  71. ↑ «مجموعة من الحزبين تقدم قانون معايير الوقود المفتوحة» . مجلة الوقود الحيوي. 4 مايو 2011. مؤرشف من الأصل في 10 سبتمبر 2011. تم الاطلاع عليه في 5 مايو 2011 .
  72. ^ روبرت زوبرين (2 يوليو 2010). "زوبرين: المعايير المفتوحة لوقود السيارات" . واشنطن تايمز . تم الاسترجاع 5 مايو، 2011 .وقد تم تقديم مشروع قانون مماثل في دورات سابقة للكونغرس بنفس الهدف.
  73. ↑ وكالة حماية البيئة الأمريكية. "وكالة حماية البيئة تقترح معايير الوقود المتجدد لعام 2014، وحجم الديزل الحيوي لعام 2015" (ملف PDF) . وكالة حماية البيئة الأمريكية. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 24 نوفمبر 2013. تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 نوفمبر 2013 .
  74. ↑ ماثيو ل. والد (15 نوفمبر 2013). "لأول مرة، تقترح وكالة حماية البيئة تخفيض متطلبات الإيثانول لمزيج البنزين" . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 نوفمبر 2013 .
  75. ↑ «تقرير تقييم أداء سلاسل محطات الوقود النفطية الكبرى يُظهر نتائج متدنية» . مؤرشف من الأصل بتاريخ 4 مارس 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 يوليو 2016 .
  76. ↑ "الصفحة الرئيسية | التحالف الأمريكي للإيثانول" . مؤرشف من الأصل في 18 نوفمبر 2016. تم الاطلاع عليه في 2 يونيو 2008 .[ "الصفحة الرئيسية | التحالف الأمريكي للإيثانول" . مؤرشف من الأصل في 18 نوفمبر 2016. تم الاطلاع عليه في 2 يونيو 2008 ./pdf/contentmgmt/Energy_Security_Issue_Brief.pdf أمن الطاقة] "نسخة مؤرشفة" (PDF) . مؤرشفة من الأصل (PDF) بتاريخ 23 أبريل 2012. تم الاطلاع عليها بتاريخ 27 أغسطس 2011 .{{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title ( link )
  77. ↑ "الصفحة الرئيسية | التحالف الأمريكي للإيثانول" . مؤرشف من الأصل في 18 نوفمبر 2016. تم الاطلاع عليه في 6 أكتوبر 2007 .[ "الصفحة الرئيسية | التحالف الأمريكي للإيثانول" . مؤرشف من الأصل في 18 نوفمبر 2016. تم الاطلاع عليه في 6 أكتوبر 2007 .[pdf/contentmgmt/Science_Journal_January_2006.pdf] يمكن للإيثانول أن يساهم في تحقيق أهداف الطاقة والبيئة. نسخة مؤرشفة (PDF) . مؤرشفة من النسخة الأصلية (PDF) بتاريخ 23 أبريل 2012. تم الاطلاع عليها بتاريخ 27 أغسطس 2011 .{{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title ( link )
  78. ↑ "إدارة معلومات الطاقة الأمريكية (EIA)" . مؤرشف من الأصل في 21 أغسطس 2008. تم الاطلاع عليه في 28 أبريل 2011 .[ "إدارة معلومات الطاقة الأمريكية (EIA)"] . مؤرشف من الأصل في 21 أغسطس 2008. تم الاطلاع عليه في 28 أبريل 2011 ./neic/brochure/infocard01.htm بطاقة معلومات الطاقة]
  79. ↑ "إنتاج النفط الخام في الحقول الأمريكية (ألف برميل)" . مؤرشف من الأصل في 4 ديسمبر 2016. تم الاطلاع عليه في 22 أغسطس 2014 .
  80. ↑ «دراسة: الإيثانول يفشل في خفض أسعار البنزين» . مجلة ساينتفك أمريكان . ١٢ يوليو ٢٠١٢. مؤرشف من الأصل في ١١ أكتوبر ٢٠١٦. تم الاطلاع عليه في ١٥ مايو ٢٠١٤ .
  81. ↑ "ارتفاع أسعار البنزين بسبب الإيثانول في طفرة النفط: أسواق الطاقة" . بلومبيرغ.كوم . 21 مارس 2013. مؤرشف من الأصل في 9 نوفمبر 2014. تم الاطلاع عليه في 15 مايو 2014 .
  82. ↑ "الإيثانول يُبقي أسعار البنزين أرخص بمقدار 1.09 دولار" . 15 مايو 2012. مؤرشف من الأصل في 1 مايو 2015. تم الاطلاع عليه في 22 أغسطس 2014 .
  83. ↑ http://www.chadbourne.com/EthanolLosesSteamButOnlyinPart_projectfinance/
  84. ↑ "وكالة حماية البيئة تستسلم للضغوط لتخفيض الحد الأدنى الإلزامي للإيثانول" . AgWeb . مؤرشف من الأصل في 27 مايو 2016. تم الاطلاع عليه في 22 أغسطس 2014 .
  85. 1 2 "دعم الإيثانول: ضبط النفس المالي" . مجلة الإيكونوميست . 23 يونيو 2011. تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 يونيو 2011 .النسخة المطبوعة 25 يونيو - 1 يوليو، ص 38.
  86. 1 2 كليفورد كراوس (17 يونيو 2011). "صناعة الإيثانول غير متأثرة بتصويت مجلس الشيوخ ضد الإعفاءات الضريبية" . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه في 25 يونيو 2011 .
  87. 1 2 3 لاري روثر (10 أبريل 2006). "البرازيل تلبي احتياجاتها من الوقود بفضل الدعم الكبير من قصب السكر" . صحيفة نيويورك تايمز . تاريخ الاطلاع: 28 أبريل 2008 .
  88. ↑ آنا أوستن (سبتمبر 2008). "البرازيل تطلق حملة لإلغاء تعريفة الإيثانول" . مجلة منتجي الإيثانول . تم الاطلاع عليه في 24 يونيو 2009 .{{cite web}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
  89. ↑ "لجنة التجارة الدولية تُعدّل حصة استيراد وقود الإيثانول لعام 2012 من قبل مجلس التجارة والصناعة" . agranet.com . 13 يناير 2012. تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 نوفمبر 2013 .
  90. 1 2 ديفيد شيباردسون (24 ديسمبر 2011). "الكونغرس ينهي دعم إيثانول الذرة" . صحيفة ديترويت نيوز . مؤرشف من الأصل في 6 يناير 2012. تم الاطلاع عليه في 29 ديسمبر 2011 .
  91. ↑ روبرت بير (1 يناير 2012). "بعد ثلاثة عقود، ينتهي الإعفاء الضريبي للإيثانول" . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه في 4 يناير 2012 .
  92. ١ ٢ ٣ ٤ "توقعات صناعة الإيثانول لعام ٢٠١٠: مناخ الفرص" (ملف PDF) . جمعية الوقود المتجدد. ٢٠١٠. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في ١٨ يوليو ٢٠١١. تم الاطلاع عليه في ٢٨ يوليو ٢٠١٠ .انظر الصفحات 5 و 14-15 و 19 .
  93. ١ ٢ جمعية الوقود المتجدد، ولجنة التجارة الدولية، وجيم جوردان وشركاؤه. "إحصاءات الصناعة: الطلب على وقود الإيثانول في الولايات المتحدة" . جمعية الوقود المتجدد. مؤرشف من الأصل في ٨ أبريل ٢٠٠٨. تم الاطلاع عليه في ١٧ أبريل ٢٠١٠ .{{cite web}}: صيانة CS1: أسماء متعددة: قائمة المؤلفين ( رابط )
  94. ↑ «الجدوى الاقتصادية لإنتاج الإيثانول من السكر في الولايات المتحدة» وزارة الزراعة الأمريكية ، 2006. «نسخة مؤرشفة» (PDF) . أُرشف من النسخة الأصلية (PDF) في 15 أغسطس 2007. تم الاطلاع عليه في 4 سبتمبر 2007 .{{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title ( link ) .
  95. 1 2 إيرين فوغيل (مارس 2009). "اقتصاديات قصب السكر" . مجلة منتجي الإيثانول . تم الاطلاع عليه في 12 فبراير 2009 .{{cite journal}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
  96. 1 2 جان سوزكيو (أكتوبر 2008). "البحث يمهد الطريق للإيثانول ... على الطريقة الجنوبية" . مجلة البحوث الزراعية . دائرة البحوث الزراعية بوزارة الزراعة الأمريكية . تم الاطلاع عليه في 12 فبراير 2009 . 
  97. ↑ جيراردو رييس (8 يونيو 2008). "كولومبيون في مصانع السكر الأمريكية لإنتاج الإيثانول" . ميامي هيرالد . تم الاطلاع عليه في 6 ديسمبر 2008 .
  98. ↑ "صفحة ويب LGF" . شركة لويزيانا للوقود الأخضر. مؤرشفة من الأصل في 15 يناير 2016. تم الاطلاع عليها في 6 ديسمبر 2008 .يقدم هذا الموقع نفس المعلومات الواردة في مقال صحيفة ميامي هيرالد بتاريخ 8 يونيو 2008.
  99. ↑ مارسيلا سانشيز (23 فبراير 2007). "أمريكا اللاتينية - 'الخليج الفارسي' للوقود الحيوي؟" . صحيفة واشنطن بوست . تم الاطلاع عليه في 3 مايو 2008 .
  100. ↑ إدموند ل. أندروز؛ لاري روثر (3 مارس 2007). "الولايات المتحدة والبرازيل تسعيان إلى الترويج للإيثانول في الغرب" . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 أبريل 2008 .
  101. 1 2 3 دانيال بودني وباولو سوتيرو، محرران. (أبريل 2007). "تقرير خاص من معهد البرازيل: الديناميات العالمية للوقود الحيوي" (ملف PDF) . معهد البرازيل التابع لمركز وودرو ويلسون. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 28 مايو 2008. تم الاطلاع عليه بتاريخ 3 مايو 2008 .
  102. ↑ "وقود للصداقة". مجلة الإيكونوميست . 3-9 مارس 2007. ص 44. 
  103. ↑ "توقعات الطاقة قصيرة المدى" (ملف PDF) . إدارة معلومات الطاقة الأمريكية. أغسطس 2012. تم الاطلاع عليه في 9 أغسطس 2012 .
  104. 1 2 3 جوليا الدويليبي (27 أبريل 2008). "Ele é o false vilão" . فيجا (باللغة البرتغالية). مؤرشفة من الأصلي في 6 مايو 2008 . تم استرجاعه في 3 مايو 2008 .
  105. ^ ماريا هيلينا تاتشيناردي (13 يونيو 2008). "Por que a cana é melhor que o milho" . ايبوكا (باللغة البرتغالية). مؤرشفة من الأصلي في 7 يوليو 2008 . تم الاسترجاع في 6 أغسطس 2008 .الطبعة المطبوعة، ص 73
  106. ↑ ماسيدو إساياس، إم. ليما فيردي ليال، وج. أزيفيدو راموس دا سيلفا (2004). "تقييم انبعاثات غازات الاحتباس الحراري في إنتاج واستخدام وقود الإيثانول في البرازيل" (ملف PDF) . أمانة البيئة، حكومة ولاية ساو باولو. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 28 مايو 2008. تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 مايو 2008 .
  107. 1 2 3 4 "تحليل الأثر التنظيمي لبرنامج معيار الوقود المتجدد (RFS2)" (ملف PDF) . وكالة حماية البيئة الأمريكية. فبراير 2010. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) في 2 فبراير 2011. تم الاطلاع عليه في 12 فبراير 2010 .انظر الصفحتين 480 و 489، الشكلين 2.6-1 و 2.6-9 .
  108. 1 2 "الملحق ب: جلسة استماع عامة للنظر في اعتماد لائحة مقترحة لتنفيذ معيار الوقود منخفض الكربون - التعديلات المقترحة من قبل الموظفين على الاقتراح الأصلي" (ملف PDF) . مجلس موارد الهواء في كاليفورنيا. 23 أبريل 2003. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 13 يونيو 2009. تم الاطلاع عليه في 30 أبريل 2009 .
  109. ↑ جيم موتافالي (1 مارس 2012). "تعديل الوقود المرن يُنشئ تحالفات غير متوقعة" . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه في 18 مارس 2012 .
  110. ^ “Anúario da Industria Automobilistica Brasileira 2011: Tabela 2.3 Produção por combustível – 1957/2010” (باللغة البرتغالية). ANFAVEA - الجمعية الوطنية لصانعي مركبات السيارات (البرازيل). مؤرشفة من الأصلي في 31 أيار (مايو) 2013 . تم الاسترجاع 22 يناير، 2012 .الصفحات 62-63.
  111. ^ رينافام/ديناتران (يناير 2012). "Licenciamento Total de automóveis e comerciais leves por combustível" [ إجمالي السيارات والشاحنات الخفيفة المسجلة بالوقود ] (PDF) (باللغة البرتغالية). أنفافيا. مؤرشفة من الأصلي (PDF) في 31 كانون الثاني 2012 . تم الاسترجاع 21 يناير، 2012 .Carta de ANFAVEA 308 pp. 4.
  112. ^ أبراسيكلو (27 يناير 2010). "منتدى Motos flex as mais vendidas em 2009 ضمن فئة 150cc" (باللغة البرتغالية). يونيكا . تم الاسترجاع 10 فبراير، 2010 .{{cite web}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
  113. ^ “Produção Motocicletas 2010” (PDF) (باللغة البرتغالية). أبراسيكلو. مؤرشفة من الأصلي (PDF) في 29 تشرين الثاني 2012 . تم الاسترجاع 5 فبراير، 2011 .
  114. ^ “Produção Motocicletas 2011” [ إنتاج الدراجات النارية 2011 ] (PDF) (باللغة البرتغالية). أبراسيكلو. مؤرشفة من الأصلي (PDF) في 29 تشرين الثاني 2012 . تم الاسترجاع 21 يناير، 2012 .
  115. ^ “Anuário Estatístico Brasileiro do Petroleo, Gás Natural e Biocombustíveis 2008” (PDF) (باللغة البرتغالية). الوكالة الوطنية للنفط والغاز الطبيعي والاحتراق الحيوي. 2008. مؤرشفة من الأصلي (PDF) في 3 أكتوبر 2009 . تم الاسترجاع 10 يوليو، 2009 .انظر الجدول 3.17، صفحة 138 .
  116. ^ وكالة البرازيل (15 يوليو 2008). "ANP: استهلاك الكحول المحترق أعلى بنسبة 50% في عام 2007" (باللغة البرتغالية). انفرتيا. مؤرشفة من الأصلي في 26 ديسمبر 2008 . تم الاسترجاع في 9 أغسطس 2008 .
  117. ^ غازيتا ميركانتيل (2008). "تقدير ANP لاستهلاك الكحول الفائق بالبنزين" (باللغة البرتغالية). أجروبيكوريا البرازيل. مؤرشفة من الأصلي في 1 يونيو 2008 . تم الاسترجاع في 9 أغسطس 2008 .
  118. ↑ د. شون شورتليف (7 مايو 2008). "دراسة خطة الطاقة في البرازيل" . صحيفة واشنطن تايمز . مؤرشف من الأصل في 10 مايو 2008. تم الاطلاع عليه في 10 مايو 2008 .
  119. ^ Empresa de Pesquisa Energética (نوفمبر 2008). “Balanço Energético Nacional 2008: قاعدة أنو 2007” (باللغة البرتغالية). وزارة ميناس والطاقة في البرازيل. مؤرشفة من الأصلي (PDF (رابط للتحميل)) في 19 مارس 2009 . تم الاسترجاع في 22 فبراير 2009 .الجدولان 3.6أ و3.6ب. البيانات معبر عنها بوحدة مكافئ الطاقة ( toe ). يستند التقرير إلى بيانات عام 2007.
  120. ↑ فاريل؛ بليفن، آر جيه؛ تيرنر، بي تي؛ جونز، إيه دي؛ أوهير، إم؛ كامين، دي إم؛ وآخرون . (27 يناير 2006). "يمكن للإيثانول أن يساهم في تحقيق أهداف الطاقة والبيئة". مجلة ساينس . 311 (5760): 506-508 . Bibcode : 2006Sci...311..506F . doi : 10.1126/science.1121416 . PMID 16439656. S2CID 16061891 .   
  121. 1 2 3 سبيرلينغ، دانيال؛ ديبورا غوردون (2009). مليارا سيارة: القيادة نحو الاستدامة . مطبعة جامعة أكسفورد ، نيويورك. ص 98-99 . ISBN  978-0-19-537664-7.لمزيد من التفاصيل، انظر أيضًا الملاحظتين 27 و 28 للفصل 4، صفحة 272 .
  122. 1 2 مايكل وانغ. "نتائج محدّثة حول الطاقة وانبعاثات غازات الاحتباس الحراري لوقود الإيثانول" (ملف PDF) . مركز أبحاث النقل، مختبر أرغون الوطني. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 16 فبراير 2013. تم الاطلاع عليه بتاريخ 7 يونيو 2009 .هذا عرض عام لورقة بحثية لمايكل وانغ عام 2005 تلخص نتائج دراسة ANL.
  123. ↑ غوتيمولر، جيفري؛ أدريان غوتيمولر (2007). الإيثانول المستدام: الوقود الحيوي، والمصافي الحيوية، والكتلة الحيوية السليلوزية، ومركبات الوقود المرن، والزراعة المستدامة لتحقيق الاستقلال في مجال الطاقة . دار نشر بريري أوك، ماريفيل، ميزوري. الصفحات 40-41 . ISBN  978-0-9786293-0-4.
  124. ↑ مايكل وانغ. "نتائج محدّثة حول الطاقة وانبعاثات غازات الاحتباس الحراري لوقود الإيثانول" (ملف PDF) . مركز أبحاث النقل، مختبر أرغون الوطني. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 15 فبراير 2013. تم الاطلاع عليه بتاريخ 7 يونيو 2009 .تم تقديمها في الندوة الدولية الخامسة عشرة حول وقود الكحول ، سان دييغو، كاليفورنيا.
  125. 1 2 لارك، ناثان؛ هندريكس (2022). "النتائج البيئية لمعيار الوقود المتجدد في الولايات المتحدة" . وقائع الأكاديمية الوطنية للعلوم . 119 ( 9) e2101084119. Bibcode : 2022PNAS..11901084L . doi : 10.1073/pnas.2101084119 . PMC 8892349. PMID 35165202 .  
  126. ↑ مايكل وانغ؛ ضياء حق (14 مارس/آذار 2008). "رسالة إلى مجلة ساينس حول مقالة سيرشينجر وآخرون" (ملف PDF) . مختبر أرغون الوطني. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 15 فبراير/شباط 2013. تم الاطلاع عليه في 7 يونيو/حزيران 2009 .تم تضمين النسخة المنشورة على موقع Science Letters في ردود Searchinger E-Letter بتاريخ 12 أغسطس 2008.
  127. 1 2 سيرشينجر وآخرون (2008). "المواد الداعمة لاستخدام الأراضي الزراعية الأمريكية لإنتاج الوقود الحيوي تزيد من انبعاثات غازات الاحتباس الحراري من خلال الانبعاثات الناتجة عن تغيير استخدام الأراضي" (ملف PDF) . جامعة برينستون. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 10 أكتوبر 2011. تم الاطلاع عليه في 11 يونيو 2009 . البيانات مأخوذة من الجدول 1ب، صفحة 21 .
  128. 1 2 مايكل غرونوالد (27 مارس 2008). "خدعة الطاقة النظيفة" . مجلة تايم . مؤرشف من الأصل في 30 مارس 2008. تم الاطلاع عليه في 4 ديسمبر 2008 .
  129. ↑ "إيثانول الذرة مقابل الطاقة الشمسية: مقارنة استخدام الأراضي" (ملف PDF) . منظمة ويسكونسن النظيفة . 19 يناير 2023.
  130. 1 2 وايت بوكانان (24 أبريل 2009). "مجلس موارد الهواء يتحرك لخفض استخدام الكربون" . صحيفة سان فرانسيسكو كرونيكل . مؤرشف من الأصل في 27 أبريل 2009. تم الاطلاع عليه في 25 أبريل 2009 .
  131. ١ ٢ "كاليفورنيا تُقرّ أول قانون وطني للوقود منخفض الكربون" . صحيفة نيويورك تايمز . أسوشيتد برس. ٢٤ أبريل ٢٠٠٩. تم الاطلاع عليه بتاريخ ٢٥ أبريل ٢٠٠٩ .
  132. ↑ بيان صحفي صادر عن يونيكا (24 أبريل/نيسان 2009). "إيثانول قصب السكر يجتاز اختبارًا حاسمًا في كاليفورنيا" . وورلد واير. مؤرشف من الأصل في 26 أبريل/نيسان 2009. تم الاطلاع عليه في 25 أبريل/نيسان 2009 .
  133. ↑ "شركات رائدة في مجال الوقود الحيوي المتقدم، وباحثون، ومستثمرون يدعون مجلس موارد الهواء إلى إعادة النظر في مسودة لوائح الوقود منخفض الكربون" (ملف PDF) . تحالف الوقود الجديد. 23 أكتوبر/تشرين الأول 2008. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 9 مايو/أيار 2009. تم الاطلاع عليه في 26 أبريل/نيسان 2009 .
  134. ↑ "شركات الوقود الحيوي تشكك في إدراج مجلس موارد الهواء للآثار غير المباشرة في معيار الوقود منخفض الكربون" . مؤتمر السيارات الخضراء. 24 أكتوبر 2008. تم الاطلاع عليه في 28 أبريل 2009 .
  135. ↑ «رسالة عامة إلى ماري د. نيكولز، رئيسة مجلس موارد الهواء في كاليفورنيا» (ملف PDF) . اتحاد العلماء المهتمين . 21 أبريل 2009. تم الاطلاع عليه في 26 أبريل 2009 .
  136. ↑ «مجموعة من العلماء والاقتصاديين تحث على إدراج آثار تغيير استخدام الأراضي غير المباشرة للوقود الحيوي وجميع أنواع وقود النقل في معيار كاليفورنيا للوقود منخفض الكربون» . مؤتمر السيارات الخضراء. 21 أبريل 2009. تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 أبريل 2009 .
  137. ↑ ديبرا كان (24 أبريل 2009). "كاليفورنيا تتبنى معيار الوقود منخفض الكربون" . مجلة ساينتفك أمريكان . مؤرشف من الأصل في 6 مارس 2023. تم الاطلاع عليه في 4 مايو 2009 .
  138. ↑ ديفيد ر. بيكر (22 أبريل 2009). "الولاية تستعد لمعايير صارمة للوقود" . صحيفة سان فرانسيسكو كرونيكل . تم الاطلاع عليه في 25 أبريل 2009 .
  139. ↑ كيت غالبريث (24 أبريل 2009). "خطوة كاليفورنيا في مجال الوقود تُثير غضب مُصنّعي الإيثانول" . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 أبريل 2009 .
  140. 1 2 جيم لين (24 فبراير 2009). "مجلس موارد الهواء في كاليفورنيا يصوّت بأغلبية 9-1 لصالح معيار كاليفورنيا للوقود منخفض الكربون؛ ويُقدّم موعد مراجعة استخدام الأراضي غير المباشر إلى يناير 2011 استجابةً للاحتجاجات بشأنه" . BiofuelsDigest. مؤرشف من الأصل في 11 سبتمبر 2009. تم الاطلاع عليه في 29 أبريل 2009 .
  141. ↑ جيف سانت جون (23 أبريل 2009). "كاليفورنيا تتبنى معيار الوقود منخفض الكربون" . غرين ميديا . تم الاطلاع عليه في 4 مايو 2009 .
  142. 1 2 ديل كاسلر (25 أبريل 2009). "معيار كاليفورنيا للوقود منخفض الكربون يُثير قلق شركات النفط" . صحيفة ساكرامنتو بي . مؤرشف من الأصل في 30 أبريل 2009. تم الاطلاع عليه في 4 مايو 2009 .
  143. ↑ «كاليفورنيا تتبنى أول قانون على الإطلاق بشأن الوقود منخفض الكربون» . سي إن إن نيوز . ٢٣ أبريل ٢٠٠٩. مؤرشف من الأصل في ٢٧ أبريل ٢٠٠٩. تم الاطلاع عليه في ٢٨ أبريل ٢٠٠٩ .
  144. ↑ «برنامج معيار الوقود المتجدد (RFS2): إشعار باقتراح وضع قواعد جديدة» . وكالة حماية البيئة الأمريكية. 5 مايو 2009. مؤرشف من الأصل في 20 أبريل 2006. تم الاطلاع عليه في 6 مايو 2009 .
  145. ↑ جيم تانكرسلي (6 مايو 2009). "معايير جديدة قد تقلل الإعفاءات الضريبية للإيثانول المصنوع من الذرة" . صحيفة لوس أنجلوس تايمز . تم الاطلاع عليه في 6 مايو 2009 .
  146. ↑ سوزان غولدنبرغ (6 مايو 2009). "رؤية باراك أوباما البالغة 1.8 مليار دولار للوقود الحيوي الأكثر مراعاة للبيئة" . صحيفة الغارديان . لندن . تم الاطلاع عليه في 6 مايو 2009 .
  147. ↑ جينيفر خو (5 مايو 2009). "فريق إيثانول الذرة ينتقد قرار وكالة حماية البيئة بشأن الانبعاثات" . earth2tech.com . مؤرشف من الأصل في 9 مايو 2009. تم الاطلاع عليه في 6 مايو 2009 .
  148. ↑ بيان صحفي صادر عن UNICA (5 مايو 2009). "صناعة إيثانول قصب السكر حريصة على تطبيق معيار الوقود المتجدد الأمريكي" . بيان صحفي وطني . تم الاطلاع عليه في 6 مايو 2009 .
  149. ١ ٢ "الرئيس أوباما يعلن عن خطوات لدعم خيارات الطاقة المستدامة، ووزارتا الزراعة والطاقة ووكالة حماية البيئة تقودان الجهود" . whitehouse.gov . ٥ مايو ٢٠٠٩. تم الاطلاع عليه في ٥ مايو ٢٠٠٩ - عبر الأرشيف الوطني .
  150. 1 2 ماثيو ل. والد (5 مايو 2009). "البيت الأبيض يُعزز دعمه للوقود الحيوي" . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه في 5 مايو 2009 .
  151. ↑ بن جيمان (5 مايو 2009). "إدارة أوباما تستعد للترويج للوقود الحيوي" . مجلة ساينتفك أمريكان . تم الاطلاع عليه في 5 مايو 2009 .
  152. ↑ باور، ستيفن (24 ديسمبر 2009). "مجموعات الإيثانول تقاضي كاليفورنيا بسبب قانون خفض الكربون" . صحيفة وول ستريت جورنال . تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 ديسمبر 2009 .
  153. ↑ "مجموعات الإيثانول ترفع دعوى قضائية للطعن في دستورية معيار كاليفورنيا للوقود منخفض الكربون" . مؤتمر السيارات الخضراء. 25 ديسمبر 2009. تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 ديسمبر 2009 .
  154. ↑ "جماعات الإيثانول تطعن في دستورية معيار كاليفورنيا للوقود منخفض الكربون" . جمعية الوقود المتجدد. 24 ديسمبر 2009. تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 ديسمبر 2009 .
  155. ↑ "برنامج معيار الوقود المتجدد (RFS2): القاعدة النهائية" . وكالة حماية البيئة الأمريكية. 3 فبراير 2010. مؤرشف من الأصل في 7 أكتوبر 2006. تم الاطلاع عليه في 9 فبراير 2010 .
  156. 1 2 "عتبات خفض انبعاثات غازات الاحتباس الحراري" . وكالة حماية البيئة الأمريكية. 3 فبراير 2010. مؤرشف من الأصل في 11 فبراير 2010. تم الاطلاع عليه في 9 فبراير 2010 .
  157. 1 2 "تحليل الأثر التنظيمي لبرنامج معيار الوقود المتجدد (RFS2)" (ملف PDF) . وكالة حماية البيئة الأمريكية. فبراير 2010. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 2 فبراير 2011. تم الاطلاع عليه في 12 فبراير 2010 .انظر الصفحتين 480 و 489 والجداول من 2.6-1 إلى 2.6-11.
  158. 1 2 3 4 باورز، سوزان إي؛ دومينغيز-فوس، روزا؛ ألفاريز، بيدرو جيه جيه (مارس 2010). "البصمة المائية لإنتاج الوقود الحيوي في الولايات المتحدة الأمريكية". الوقود الحيوي . 1 (2): 255-260 . doi : 10.4155/BFS.09.20 . S2CID 130923687 . 
  159. 1 2 3 4 المجلس الوطني للبحوث بالولايات المتحدة، لجنة الآثار المائية لإنتاج الوقود الحيوي في الولايات المتحدة (2008). الآثار المائية لإنتاج الوقود الحيوي في الولايات المتحدة . مطبعة الأكاديمية الوطنية ، واشنطن العاصمة. ISBN 978-0-309-11361-8.
  160. دومينغيز -فوس، روزا؛ باورز، سوزان إي؛ ألفاريز، بيدرو جيه جيه؛ ألفاريز، بيدرو جيه. (2009). "البصمة المائية للوقود الحيوي: هل هي مسألة تتعلق بالقيادة تحت تأثير الكحول؟". العلوم والتكنولوجيا البيئية . 43 (9): 3005-3010 . Bibcode : 2009EnST...43.3005D . doi : 10.1021/es802162x . PMID 19534106 . 
  161. 1 2 لوكهيد، كارولين (6 يوليو 2010). "منطقة ميتة في الخليج مرتبطة بإنتاج الإيثانول" . صحيفة سان فرانسيسكو كرونيكل . تم الاطلاع عليه في 28 يوليو 2010 .
  162. ↑ جورج مونبيوت (23 نوفمبر 2004). "إطعام السيارات، لا الناس" . Monbiot.com . تم الاطلاع عليه في 28 أبريل 2008 .
  163. ↑ المكتب الأوروبي للبيئة (8 فبراير 2006). "الوقود الحيوي ليس حلاً سحرياً" (ملف PDF) . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 10 أبريل 2008. تم الاطلاع عليه في 28 أبريل 2008 .
  164. ↑ بلانيت آرك (26 سبتمبر/أيلول 2005). "مخاوف الأمن الغذائي قد تحد من إنتاج الصين للوقود الحيوي" . مؤرشف من الأصل في 11 يناير/كانون الثاني 2006. تم الاطلاع عليه في 28 أبريل/نيسان 2008 .
  165. ↑ منظمة غرينبيس المملكة المتحدة (9 مايو 2007). "الوقود الحيوي: حلم أخضر أم كابوس تغير المناخ؟" . مؤرشف من الأصل في 21 أبريل 2008. تم الاطلاع عليه في 28 أبريل 2008 .
  166. ^ “ONU diz que biocombustíveis são جريمة ضد الإنسانية” (بالبرتغالية). فولها دي ساو باولو أون لاين. 14 أبريل 2008 . تم الاسترجاع في 28 أبريل 2008 .
  167. ↑ إميليو سان بيدرو (17 أبريل 2008). "رئيس البرازيل يدافع عن الوقود الحيوي" . بي بي سي نيوز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 أبريل 2008 .
  168. ↑ ليدرير، إديث (27 أكتوبر 2007). "إنتاج الوقود الحيوي جريمة"" . صحيفة الإندبندنت . لندن . تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 أبريل 2008 .
  169. ↑ «مقرر الأمم المتحدة يدعو إلى وقف استخدام الوقود الحيوي» . سويس إنفو . ١١ أكتوبر ٢٠٠٧. مؤرشف من الأصل في ٢٩ أبريل ٢٠٠٨. تم الاطلاع عليه في ١ مايو ٢٠٠٨ .
  170. ↑ لاري إليوت؛ هيذر ستيوارت (11 أبريل 2008). "الفقراء يتضورون جوعاً بينما يملأ الأغنياء خزانات سياراتهم" . صحيفة الغارديان . لندن . تاريخ الاطلاع: 30 أبريل 2008 .
  171. ↑ ستيفن موفسون (30 أبريل 2008). "تحويل الذرة إلى وقود لسياراتنا" . صحيفة واشنطن بوست . تم الاطلاع عليه في 30 أبريل 2008 .
  172. ↑ "FMI e Bird pedem ação Ursére contra alta alimentar" (باللغة البرتغالية). فولها دي ساو باولو أون لاين. 13 أبريل 2008 . تم الاسترجاع في 28 أبريل 2008 .
  173. 1 2 دونالد ميتشل (يوليو 2008). "ملاحظة حول أزمة الغذاء المتفاقمة" (ملف PDF) . البنك الدولي . تم الاطلاع عليه في 29 يوليو 2008 .ورقة عمل بحثية في مجال السياسات رقم 4682. "إخلاء المسؤولية: تعكس هذه الورقة النتائج والتفسيرات والاستنتاجات التي توصل إليها المؤلفون، ولا تمثل بالضرورة وجهات نظر البنك الدولي".
  174. ↑ "الإيتانول لا يؤثر على أسعارنا الغذائية" . فيجا (باللغة البرتغالية). 28 يوليو 2008. مؤرشفة من الأصلي في 10 فبراير 2009 . تم الاسترجاع 29 يوليو، 2008 .
  175. ↑ «الوقود الحيوي محرك رئيسي لارتفاع أسعار الغذاء - البنك الدولي» . رويترز. 28 يوليو/تموز 2008. مؤرشف من الأصل في 29 أغسطس/آب 2008. تم الاطلاع عليه في 29 يوليو/تموز 2008 .
  176. ↑ جون إم. أوربانشوك (11 يوليو 2008). "نقد ورقة عمل البنك الدولي "ملاحظة حول ارتفاع أسعار الغذاء"( ملف PDF) . جمعية الوقود المتجدد. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 19 أغسطس 2008. تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 يوليو 2008 .
  177. ↑ جون بافيس؛ تاسوس هانيوتيس (يوليو 2010). "وضع طفرة أسعار السلع الأساسية 2006/2008 في سياقها الصحيح" (ملف PDF) . البنك الدولي . تم الاطلاع عليه في 9 أغسطس 2010 .ورقة عمل بحثية في مجال السياسات رقم 5371
  178. ↑ مديرية التجارة والزراعة، منظمة التعاون الاقتصادي والتنمية (16 يوليو/تموز 2008). "التقييم الاقتصادي لسياسات دعم الوقود الحيوي" (ملف PDF) . منظمة التعاون الاقتصادي والتنمية. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 18 يوليو/تموز 2008. تم الاطلاع عليه بتاريخ 1 أغسطس/آب 2008 ."إخلاء المسؤولية: نُشر هذا العمل تحت مسؤولية الأمين العام لمنظمة التعاون الاقتصادي والتنمية. الآراء الواردة فيه والاستنتاجات التي تم التوصل إليها لا تتطابق بالضرورة مع آراء حكومات الدول الأعضاء في منظمة التعاون الاقتصادي والتنمية."
  179. ↑ مديرية التجارة والزراعة، منظمة التعاون الاقتصادي والتنمية (16 يوليو/تموز 2008). "تقرير: سياسات الوقود الحيوي في دول منظمة التعاون الاقتصادي والتنمية مكلفة وغير فعالة" . منظمة التعاون الاقتصادي والتنمية . تاريخ الاطلاع: 1 أغسطس/آب 2008 .
  180. ↑ سام نيلسون (23 أكتوبر/تشرين الأول 2008). "لم يعد يُنظر إلى الإيثانول على أنه عامل رئيسي في تحديد أسعار المواد الغذائية" . رويترز المملكة المتحدة . مؤرشف من الأصل في 11 يناير/كانون الثاني 2009. تم الاطلاع عليه في 26 نوفمبر/تشرين الثاني 2008 .

حكومة الولايات المتحدة

المنظمات الدولية

  • نحو إنتاج واستخدام مستدام للموارد: تقييم الوقود الحيوي من قبل برنامج الأمم المتحدة للبيئة ، أكتوبر 2009.
  • البنك الدولي، الوقود الحيوي: الوعد والمخاطر. تقرير التنمية العالمية 2008: الزراعة من أجل التنمية

مصادر أخرى