الشركة الدولية للعربات-Lits

خلال رحلته إلى الولايات المتحدة في الفترة ما بين عامي 1867 و1868، انبهر الشاب البلجيكي جورج ناغيلماكرز، البالغ من العمر 23 عامًا، بقطارات بولمان الليلية. ولدى عودته إلى بلاده، قرر إنشاء شبكة من هذه القطارات في أوروبا. وكان يتصور أن تكون هذه القطارات فاخرة وتسافر عبر الحدود. ^{[ 1 ]}

في عام 1872، أسس ناغيلماكرز شركة " كومباني إنترناسيونال دي واغون-لي" ، وأُضيفت عبارة " إي دي غراند إكسبريس يوروبيان" إلى اسمها في عام 1893. ^{[ 2 ]} وبحلول عام 1886، أصبحت شركته المنظم الرئيسي لرحلات معظم رؤساء الدول الأوروبية. وأصبح رمز "WL" الذي يحمله أسدان علامة تجارية معروفة .

كانت الشركة تُشغّل إما قطارات كاملة من عربات واجن-ليتس أو عربات نوم وطعام فردية موصولة بخدمات السكك الحديدية الحكومية في الدول الأوروبية التي تمر بها عربات واجن-ليتس . وكانت هذه العربات تُجرّ دائمًا بواسطة قاطرات تابعة للسكك الحديدية الحكومية المختلفة، إذ لم تكن واجن-ليتس تُشغّل أسطولها الخاص من القاطرات.

قبل الحرب العالمية الأولى ، احتكرت شركة CIWL خدمات السكك الحديدية الدولية، إذ كانت المجموعة الوحيدة التي تلبي احتياجات المسافرين الدوليين عبرها. وقدّمت الشركة خدمات شهيرة، مثل قطار الشرق السريع ، وقطار الشمال السريع ، وقطار الجنوب السريع ، وتوسعت إلى أسواق خارج أوروبا من خلال مشاركتها في خط سكة حديد ترانس-سيبيريا عبر روسيا. كما وصلت قطارات الشركة إلى منشوريا ( قطار ترانس-منشوريا السريع )، والصين (بكين، وشنغهاي، ونانكينغ)، والقاهرة. ^{[ 3 ]}

الفنادق

في عام 1894، تأسست شركة Compagnie Internationale des Grands Hotels كشركة تابعة وبدأت في تشغيل سلسلة من الفنادق الفاخرة في المدن الكبرى. [4] ومن بين هذه الفنادق فندق Terminus في بوردو ومرسيليا ^{، وفندق Pera} Palace في إسطنبول ، وفندق de la Plage في أوستند ، وفندق Grand Hôtel des Wagons-Lits في بكين .

مع اندلاع الحرب العالمية الأولى، صودرت عربات شركة CIWL لاستخدامها عسكريًا. وفي ألمانيا والنمسا-المجر، تأسست شركة ميتروبا لتتولى إدارة ممتلكات وخدمات CIWL. وفي عام 1919، صادر الشيوعيون في روسيا عربات CIWL المحلية وفنادقها. ^{[ 6 ]} بعد انتهاء الحرب العالمية الأولى، طالبت CIWL باستعادة خطوط خدماتها في أوروبا الوسطى. واستعادت هذه الخطوط إلى النمسا وبولندا وتشيكوسلوفاكيا ؛ إلا أن شركة رايخسبان وميتروبا في ألمانيا عرقلتا هذه العملية. وفي 23 أبريل 1925، اتفقت CIWL وميتروبا على فصل مناطق نفوذهما . وحصلت CIWL على خطوط عبور عبر ألمانيا ، وخطوط بين ألمانيا وبلجيكا وفرنسا وإيطاليا وبولندا ولاتفيا وليتوانيا وتشيكوسلوفاكيا . تولت شركة ميتروبا إدارة خطوط السكك الحديدية بين ألمانيا وهولندا والدول الاسكندنافية ، بالإضافة إلى القطارات داخل ألمانيا، وإلى غدانسك . وكانت القطارات بين ألمانيا والنمسا تُشغل من قبل الشركتين.

في فترة ما بين الحربين العالميتين ، ازدهرت شركة CIWL مجددًا. وتم اعتماد ألوانها الزرقاء والذهبية المميزة . في عام ١٩٢٥، افتتحت واجن-ليتس أول قصر سفر لها في باريس. وامتدت خدماتها لتشمل مدنًا شرق أوسطية مثل حلب وبغداد والقاهرة وطهران . وفي عام ١٩٢٦، أصبحت العربات المعدنية، التي حلت محل العربات الخشبية القديمة المصنوعة من خشب الساج ، متاحة . وفي عام ١٩٣١، بلغ أسطول الشركة ذروته بـ ٢٢٦٨ عربة. ويمكن اعتبار هذه الفترة ذروة السفر الفاخر بالسكك الحديدية. وقد زُينت عربات CIWL بأعمال فنانين مرموقين مثل رينيه برو ورينيه لاليك وموريسون. كما كلفت CIWL فنانين بارزين مثل أدولف مورون كاساندر بتصميم ملصقات إعلانية لخدماتها.

مع ضم النمسا عام 1938، خسرت شركة CIWL السوق النمساوية لصالح شركة ميتروبا (استعادتها بعد عام 1945). وبسبب الحرب العالمية الثانية والتوسع الشيوعي اللاحق، خسرت الشركة المزيد من الأسواق في وسط وشرق أوروبا.

بعد الحرب العالمية الثانية، ركزت شركة CIWL بشكل متزايد على أعمال وكالة السفر والإدارة. وبناءً على ذلك، تم تغيير اسمها إلى Compagnie Internationale des Wagons-Lits et du Tourisme (CIWLT) في عام 1967. ^{[ 7 ]}

بحلول عام 1971، أصبحت عربات قطارات شركة CIWL قديمة ومتهالكة، وتجاوزت تكاليف تجديدها واستبدالها قدرة الشركة. فباعت أو أجّرت عرباتها لشركات السكك الحديدية الوطنية السويسرية (SNCF ، FS ، SBB ، DB ، ÖBB ، NMBS/SNCB ، NS ، DSB ، و Renfe ). وفي ذلك الوقت، تأسست شركة دولية لنقل عربات النوم تُدعى TEN (Trans Euro Night)، واستحوذت على العديد من عربات CIWL وشركة DSG ، التي خلفت شركة Mitropa، وأدارتها حتى عام 1995 .

يقع المقر الرئيسي لشركة Wagons-Lits في باريس. وتقدم الشركة حاليًا خدماتها على متن القطارات الليلية في النمسا وإيطاليا، بالإضافة إلى خدمات الوجبات والتموين على متن القطارات النهارية في فرنسا وإيطاليا والبرتغال، وعلى متن قطارات يوروستار المتجهة إلى المملكة المتحدة.

تمتلك شركة CIWL عدداً من عربات النوم في القارة الأوروبية. وتتولى شركة Rail Service International (RSI) الشقيقة في هولندا صيانة هذه العربات ، كما تقوم بتأجيرها لشركات تشغيل القطارات.

في عام 1927، تم بيع شركة توماس كوك إلى شركة CIWL بعد نتائج مالية سيئة؛ واضطلعت شركة CIWL بدور ثانوي في إدارة الشركة التابعة. ^{[ 8 ]}

في عام 1991، أصبحت شركة Wagons-Lits جزءًا من مجموعة Accor Hotel and Leisure Group الفرنسية متعددة الجنسيات .

في ذلك الوقت، ضمت مجموعة CIWL علامات الفنادق Altea وArcade و Etap وPLM وPullman. أما شركة Eurest لخدمات الطعام ، وفي عالم السيارات، ضمت Wagons-Lits شركة تأجير السيارات Europcar وشركة Relais Autoroute المتخصصة في استراحات الطرق السريعة. ^{[ 9 ]}

بعد عملية الشراء عام 1992، أُعيد تسمية فنادق بولمان تدريجيًا إلى سوفيتيل ، مما سمح بإعادة استخدام اسم بولمان عام 2007 لفئة جديدة من فنادق المؤتمرات. سيتم نقل 68 فندقًا من فنادق أكور القائمة، بما في ذلك بعض فنادق سوفيتيل التي كانت في الأصل فنادق بولمان. ^{[ 10 ]}

في مايو 2011، أعلنت شركة أكور عن خطط لبيع الأصول التاريخية المتبقية لشركة Wagons-Lits بالمزاد العلني، بما في ذلك الملصقات وأدوات المائدة. ^{[ 11 ]}

في عام 2018، بدأت شركة أكور أعمال تجديد 17 عربة من عربات قطار الشرق السريع "نوستالجيا إسطنبول" المتوقف عن العمل ، والتي يعود تاريخها إلى عشرينيات وثلاثينيات القرن العشرين، وذلك لإنشاء قطار الشرق السريع الخاص بها . ^{[ 12 ] [ 13 ]}

في عام ١٩٩٦، نُقلت جميع حقوق النشر والعلامات التجارية المتعلقة باستخدام العلامات التجارية التاريخية والصور الأرشيفية إلى شركة Wagons-Lits Diffusion في باريس. وتتولى Wagons-Lits Diffusion إدارة العلامات التجارية والشعارات التاريخية المستمدة من أنشطة شركة Compagnie des Wagons-Lits السابقة.

في عام 2010، تم نقل عمليات تموين السكك الحديدية لشركة Wagons-Lits من شركة Accor إلى شركة التموين Newrest Group International ، ومنذ ذلك الحين تعمل تحت اسم Newrest Wagons-Lits . ^{[ 14 ]}

في عام ١٩٩٧، تم دمج ذراع السفر التجاري والترفيهي الأوروبي التابع لشركة واغونز-ليتس (واغونليت ترافل) على قدم المساواة مع ذراع شبكة كارلسون ترافل (التي تعمل في الولايات المتحدة). ^{[ ١٥ ]} ونتج عن ذلك شركة جديدة تُدعى "كارلسون واغونليت ترافل" مملوكة بشكل مشترك لشركتي أكور وكارلسون هولدينغز، وهما الشركتان الأم السابقتان للكيانات المندمجة. ^{[ ١٦ ]}

لقد نما جانب كارلسون من عملية الاندماج من وكالة سفر أسسها وارد فورستر في الولايات المتحدة عام 1888. وكانت تسمى في الأصل "وكالة سفر السيد فوستر"، ثم أعيد تسمية السلسلة إلى "شبكة كارلسون للسفر" بعد عملية شراء سابقة من قبل مجموعة كارلسون، ثم إلى CWT .

باعت أكور حصتها البالغة 50% في شركة كارلسون واغونليت ترافل في عام 2006 مقابل 500 مليون يورو إلى كارلسون ووان إيكويتي بارتنرز . ^{[ 17 ]} ومع ذلك، تحتفظ أكور بحصتها في قطاع خدمات السكك الحديدية التابع لشركة واغون ليتس.

منذ عام ١٨٨٣، كان قطار الشرق السريع يسير بين باريس وإسطنبول ثلاث مرات أسبوعيًا في كل اتجاه، ثلاث ليالٍ في كل اتجاه. وقد كان أول قطار في أوروبا يستخدم عربات النوم والطعام لرحلات المسافات الطويلة. في عام ٢٠٠٣، قامت الشركة بترميم سبع عربات من قطار بولمان أورينت إكسبريس الشهير ، وأتاحتها للفعاليات السياحية. بعد عام ٢٠٠٧، اقتصرت خدمة قطارات النوم الليلية، التي تحمل اسم أورينت إكسبريس، على السير بين ستراسبورغ وفيينا. ومع ظهور شبكة السكك الحديدية فائقة السرعة في أوروبا ، أصبح قطار أورينت إكسبريس غير ضروري، وقام برحلته الأخيرة في ١٤ ديسمبر ٢٠٠٩.

ربط قطار نورثرن إكسبريس باريس بسانت بطرسبرغ (ريغا لاحقاً)، مروراً بألمانيا وبولندا وشرق أوروبا. بدأ تشغيل الخدمة عام 1884، وكانت شركة السكك الحديدية الألمانية (DB NachtZug) تديرها من باريس حتى هامبورغ، على الرغم من أنها كانت تخدم كوبنهاغن سابقاً، وذلك حتى عام 2016.

يُظهر ملصق آرت ديكو الشهير "نورد إكسبريس: (1927) من تصميم كاساندر (أدولف مورون كاساندر) نسخة منمقة من القطار الذي كان يسافر من لندن وباريس إلى ريغا ووارسو (فارسوفي) ^{[ 18 ].}

ربط خط سكة حديد الجنوب السريع بين باريس ولشبونة ابتداءً من عام 1887، ليشكل الجزء الثاني من خط النقل المباشر من سانت بطرسبرغ ( فنلندا /روسيا) عبر باريس إلى الساحل الغربي للبرتغال . وفي لشبونة، كان بإمكان المسافرين الانتقال إلى سفن بخارية عابرة للمحيط الأطلسي .

كان القطار الأزرق يربط باريس / كاليه - جنوب فرنسا ليلاً وكان يستخدم عربات Wagons-Lits حتى عام 1938. وقد تم تشغيله بالفعل من قبل شركة فرنسية تسمى Chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée .

كان قطار ترانس سيبيريا السريع يعمل بإذن من القيصر الروسي حتى عام 1917 خلال الحرب العالمية الأولى . وكانت الخدمة تسير من موسكو إلى فلاديفوستوك وبكين ، وتستغرق أكثر من أسبوع في كل اتجاه.

كانت خدمة "نايت فيري" عبارة عن قطار ليلي يربط بين محطة فيكتوريا في لندن ومحطة غار دو نورد في باريس . شغّلت شركة "واغونز-ليتس" هذه الخدمة من أكتوبر 1936 حتى ديسمبر 1976، مستخدمةً عربات مصممة خصيصًا لتناسب مقياس التحميل البريطاني الأصغر . استحوذت عليها شركة السكك الحديدية البريطانية في يناير 1977، قبل أن تتوقف عن العمل في أكتوبر 1980. قبل إطلاق خدمات قطارات يوروستار فائقة السرعة ، كانت هذه الخدمة الوحيدة المباشرة. وكان القطار يقطع الجزء من القناة الإنجليزية بين دوفر ودونكيرك بواسطة عبّارة . ^{[ 19 ]}

كان قطار بولمان إكسبريس بين لندن وفيشي في فرنسا يسير بشكل أساسي لخدمة زوار حمامات فيشي الحرارية الشهيرة. وقد قامت شركة كومباني إنترناشونال دي واغون-ليت بتشغيل الخدمة من 14 مايو 1927 حتى 19 سبتمبر 1930.

• التشيكية : Mezinárodní společnost lůžkových vozů (a velkých evropských expresních vlaků)
• الألمانية : انترناشيونال (آيزنبان-) شلافواغن-جيسيلشافت
• الدنماركية : Det Internationale Sovevogns- (و de Store Europæiske Eksprestogs-)Selskab
• شركة عربات النوم الدولية (والقطارات الأوروبية السريعة الكبرى )
• الفنلندية : Kansainvälinen Makuuvaunu- (ja Euroopan Pikajuna)yhtiö
• الفرنسية : Compagnie Internationale des Wagons-Lits (et des Grands Express Européens)
• اليونانية : Διεθνής Εταιρεία Κлιναμαξών (και Ταχειών Ευρωπαϊκών Αμαξοστοιχιών)
• المجرية : Nemzetközi Vasúti Hálókocsi Társaság
• الإيطالية : Compagnia Internazionale dei Vagoni-Letto (e dei Grandi Treni Espressi Europei)
• اللتوانية : Tarptautinė miegamųjų vagonų Bendrovė
• الهولندية : Internationale Maatschappij voor Slaapwagens en Europe's Groote Sneltreinen
• البولندية : Międzynarodowe Towarzystwo Wagonów Sypialnych (i Ekspresów Europejskich)
• البرتغالية : Companhia Internacional das Carruagens-Camas (e dos Grandes Expressos Europeus)
• الرومانية : الشركة الدولية للمركبات السياحية (وشركة ماريلوور إكسبرس الأوروبية)
• الروسية : Медународное Общество Сpalьныhъ VAGONOVъ (و Сколычъ Европейский поѣздовъ)
• الصربية : Međunarodno Društvo Kola za Spavanje / Међународно Дrušтво Кола за Спавање
• الأسبانية : Compañía Internacional de Coches-Camas (y de los Grandes Expresos Europeos)
• اللغة التركية : Avrupa Hızlı Trenleri ve Uluslararası Yataklı Vagonlar Şirketi
• البلغارية : Company на медународните спални агони и големите европейски expressi