قطار فائق السرعة

📅 آخر تحديث: ٣ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٣ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 20 صور
الموسوعة الحرة

يُستخدم مصطلح "السكك الحديدية عالية السرعة" (HrSR) لوصف خدمات نقل الركاب بالسكك الحديدية بين المدن التي تتجاوز سرعتها القصوى سرعة السكك الحديدية التقليدية، ولكنها ليست سريعة بما يكفي لتُصنّف ضمن خدمات السكك الحديدية فائقة السرعة . [ 4 ] [ 5 ] كما يستخدم المخططون هذا المصطلح لتحديد التحسينات التدريجية في السكك الحديدية لزيادة سرعة القطارات وتقليل وقت السفر، كبدائل للجهود الأكبر الرامية إلى إنشاء أو توسيع شبكات السكك الحديدية فائقة السرعة. [ 6 ]

على الرغم من أن تعريف السكك الحديدية عالية السرعة يختلف من بلد إلى آخر، إلا أن معظم البلدان تستخدم هذا المصطلح للإشارة إلى خدمات السكك الحديدية التي تعمل بسرعات تصل إلى 200 كم/ساعة (125 ميل/ساعة) . [ 7 ]  

يُنظر إلى هذا المفهوم عادةً على أنه نابع من جهود تطوير خطوط السكك الحديدية القديمة لتتوافق مع معايير السكك الحديدية عالية السرعة (سرعات تتجاوز 250 كم/ساعة أو 155 ميل/ساعة )، إلا أنه غالبًا ما لا يحقق السرعات المرجوة. وتُحقق هذه السرعات العالية عبر وسائل مختلفة، منها عربات جديدة مثل القطارات المائلة، وتطوير المسارات بما في ذلك تقليل الانحناءات، والكهرباء، وأنظمة الإشارات داخل الكابينة، وتقليل عدد مرات التوقف. [ 8 ]  

التعريفات حسب البلد

كما هو الحال مع تعريفات السكك الحديدية فائقة السرعة ، يختلف التعريف من بلد لآخر. وقد استخدمت هذا المصطلح جهات حكومية، [ 9 ] ومسؤولون حكوميون، [ 10 ] ومخططو النقل، [ 11 ] والأوساط الأكاديمية، [ 12 ] وقطاع السكك الحديدية، [ 13 ] ووسائل الإعلام، [ 14 ] ولكن أحيانًا مع وجود تداخل في تعريفات السرعة. ومن بين الدول التي لديها تعريف معتمد للسكك الحديدية فائقة السرعة:

  • في كندا، ووفقاً لسياسة النقل البري التابعة لوزارة النقل ، يتراوح نطاق سرعة القطارات عالية السرعة بين 160 و240 كم/ساعة (100 و150 ميل/ساعة) . [ 5 ]  
  • في الهند، ووفقًا لوزارة السكك الحديدية ، سيتراوح نطاق سرعة القطارات فائقة السرعة في الهند بين 160 و200 كم/ساعة (100 و125 ميل/ساعة) . [ 7 ]  
  • في المملكة المتحدة، يُستخدم مصطلح السكك الحديدية عالية السرعة للإشارة إلى المسارات المطورة التي تصل سرعة القطارات فيها إلى 125 ميلاً في الساعة (200 كم/ساعة) [ 15 ].  
  • في الولايات المتحدة، يستخدم المخططون الإقليميون في العديد من الولايات الأمريكية مصطلح "السكك الحديدية عالية السرعة" بدلاً من " السكك الحديدية فائقة السرعة " لوصف خدمات نقل الركاب بالسكك الحديدية بين المدن التي تتراوح سرعتها القصوى بين 145 كم/ ساعة (90 ميلاً في الساعة) [ 16 ] و 175 كم/ ساعة (110 أميال في الساعة) [ 17 ] [ 18 ] [ 19 ] . وهذا يُعادل تعريف "السكك الحديدية فائقة السرعة الناشئة" كما حددته إدارة السكك الحديدية الفيدرالية [ 20 ] . أما دائرة أبحاث الكونغرس، فتُعرّف خدمات السكك الحديدية على مسارات مُخصصة بسرعات تتجاوز 240 كم/ ساعة (150 ميلاً في الساعة) بأنها "سكك حديدية فائقة السرعة جدًا" [ 21 ] .      
    قد تستخدم إدارات النقل على مستوى الولايات ومجالس الحكومات تعريفات مختلفة. فيما يلي قائمة بالتعريفات المعروفة للسكك الحديدية عالية السرعة والتي تستخدم بعضًا من مستويات السرعة الخمسة، وهي: 80 ميلاً في الساعة (130 كم/ساعة) ، و 90 ميلاً في الساعة (145 كم/ساعة) ، و 110 ميلاً في الساعة (175 كم/ساعة) ، و 125 ميلاً في الساعة (200 كم/ساعة)، و 150 ميلاً في الساعة (240 كم/ساعة) .          
الوكالة / المجلسأقصى سرعة (ميل في الساعة)مرجع
وزارة النقل في كاليفورنيايصل إلى 125[ 22 ]
وزارة النقل في مينيسوتاأكبر من 90 ولكن أقل من 125[ 23 ]
مجلس حكومات شمال وسط تكساس80–150[ 11 ]
وزارة النقل في أوكلاهوما110–125[ 24 ]
وزارة النقل في تكساس110–125[ 24 ]
إدارة السكك الحديدية والنقل العام في ولاية فرجينيايصل إلى 110[ 19 ]

حدود السرعة

في كندا، يُفترض فيما يتعلق بتقاطعات السكك الحديدية أن تشغيل خدمات السكك الحديدية عالية السرعة التي تتراوح سرعتها بين 160 و200 كم/ساعة (99 و124 ميلاً/ساعة) سيتطلب "مستويات محسّنة من الحماية في المناطق المقبولة". [ 25 ]  

في الولايات المتحدة، تُستخدم خطوط السكك الحديدية بشكل رئيسي لنقل البضائع مع وجود تقاطعات على مستوى سطح الأرض . تسير قطارات الركاب في العديد من الممرات على خطوط مشتركة مع قطارات الشحن . تقتصر السرعة القصوى لمعظم القطارات على 127 كم/ ساعة (79 ميلاً في الساعة) ما لم تكن مجهزة بنظام إشارة أوتوماتيكي في قمرة القيادة ، أو نظام إيقاف أوتوماتيكي ، أو نظام تحكم أوتوماتيكي ، أو نظام تحكم إيجابي معتمد من قِبل إدارة السكك الحديدية الفيدرالية (FRA). [ 26 ] عند تطوير خدمات السكك الحديدية عالية السرعة، يجب استخدام أحد أنظمة السلامة هذه.  

بالإضافة إلى ذلك، تُصنّف إدارة السكك الحديدية الفيدرالية (FRA) جودة المسارات ، ما يُنظّم حدود سرعة القطارات ضمن الفئات 5 و6 و7 و8، حيث تبلغ السرعات القصوى 145 كم/ ساعة (90 ميل/ساعة) ، [ 27 ] و 175 كم/ ساعة (110 ميل/ساعة) ، و 200 كم/ساعة (125 ميل/ساعة)، و 255 كم/ساعة (160 ميل/ساعة) على التوالي. [ 28 ] كما تُنظّم إدارة السكك الحديدية الفيدرالية تصميم قطارات الركاب ومعايير السلامة لضمان امتثال القطارات التي تسير بسرعات تتراوح بين 130 كم/ساعة (80 ميل/ساعة) و 200 كم/ساعة (125 ميل/ساعة) لمعيار المستوى الأول ، وامتثال القطارات التي تسير بسرعات تصل إلى 240 كم /ساعة لمعيار المستوى الثاني . [ 29 ]              

ومن القيود الأخرى سلامة التقاطعات السطحية (المعروفة أيضًا بالتقاطعات المستوية أو التقاطعات غير المنفصلة عن مستوى الأرض )، والتي تحد من سرعة القطارات. تحدد لوائح إدارة السكك الحديدية الفيدرالية (FRA) حدود السرعة للمسارات التي تحتوي على تقاطعات سطحية على النحو التالي: [ 30 ] تُعد التقاطعات السطحية عمومًا أخطر جزء في شبكة السكك الحديدية، حيث يقع عدد كبير من الحوادث المميتة عندها.

  • للسرعات التي تبلغ 175 كم / ساعة أو أقل: يُسمح بإنشاء تقاطعات على مستوى سطح الأرض. وتتعاون الولايات وشركات السكك الحديدية لتحديد أجهزة الإنذار اللازمة، بما في ذلك إشارات التقاطع السلبية ، والأضواء الوامضة، والبوابات ثنائية الأجزاء (التي تغلق فقط مسارات الدخول إلى الطريق)، وأذرع البوابات الطويلة، والحواجز الوسطى، ومجموعات متنوعة منها. ويتم تفعيل الأضواء و/أو البوابات بواسطة دوائر كهربائية موصولة بالسكك الحديدية ( دوائر السكك الحديدية ).  
  • بالنسبة للسرعات من 110 إلى 125 ميلاً في الساعة (من 175 إلى 200 كم/ساعة) : تسمح إدارة السكك الحديدية الفيدرالية بالمرور فقط إذا كان هناك "حاجز منيع" يمنع حركة المرور على الطريق السريع عند اقتراب القطار.  
  • عند تجاوز سرعة 125 ميلاً في الساعة (200 كم/ساعة) : لن يُسمح بالعبور.  

في أوروبا، غالبًا ما تكون السرعة القصوى 160 كم/ساعة (100 ميل/ساعة) عند عبور تقاطعات السكك الحديدية. [ 31 ] وفي السويد، يوجد قانون خاص يسمح بالسرعة 200 كم/ساعة (125 ميل/ساعة) في حال وجود حواجز ونظام كشف آلي للمركبات المتوقفة على السكة. [ 32 ] وفي روسيا، يُسمح بالسرعة 250 كم/ساعة (155 ميل/ساعة) عند عبور تقاطعات السكك الحديدية. [ 33 ] أما في المملكة المتحدة، فتوجد خطوط سكك حديدية تصل سرعتها إلى 200 كم/ساعة (125 ميل/ساعة) ولا تزال تستخدم تقاطعات السكك الحديدية.        

مع الأخذ في الاعتبار القيود المذكورة أعلاه، يركز العديد من مخططي النقل الإقليميين على تحسينات السكك الحديدية للوصول إلى سرعات قصوى تصل إلى 110 ميل في الساعة (175 كم/ساعة) عند اقتراح خدمة سكك حديدية جديدة عالية السرعة. [ 21 ]  

فئات مشابهة

في الدول التي شهدت مشاريع تطوير السكك الحديدية في أواخر القرن العشرين وحتى العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، توجد خدمات قطارات بين المدن بسرعات مماثلة لسرعات القطارات فائقة السرعة، ولكنها لا تُسمى تحديدًا "قطارات فائقة السرعة". فيما يلي بعض الأمثلة على هذه الخدمات التي لا تزال قيد التشغيل.

  • كندا: يسمح ممر مدينة كيبيك - وندسور الذي يمتد بين مدينة كيبيك ووندسور لقطارات فيا ريل بالعمل بسرعات تصل إلى 100 كم/ساعة (60 ميل/ساعة) ، أي حوالي 130 كم/ساعة (80 ميل/ساعة) اليوم.    
  • أوروبا: تصل السرعة القصوى لقطارات InterCity في العديد من الدول الأوروبية إلى 160 كم/ساعة (100 ميل/ساعة) في الغالب ، ولكنها قد تصل إلى 200 كم/ساعة (125 ميل/ساعة) . تُعرف قطارات InterCity التي تعبر الحدود الدولية عادةً باسم EuroCity ، وتصل إلى سرعات مماثلة حيثما تسمح بذلك المسارات. كما قد تستخدم القطارات فائقة السرعة خطوطًا مُحسّنة ومُكهربة غير مُخصصة لهذا الغرض خلال جزء من رحلتها، بسرعة تصل إلى 220 كم/ساعة (135 ميل/ساعة) .      
  • اليابان: خطوط ميني-شينكانسن في اليابان هي خطوط تقليدية تم تحويلها من عرض ضيق إلى عرض قياسي لتسمح لقطارات شينكانسن بالمرور بسرعة قصوى تبلغ 130 كم/ساعة (80 ميل/ساعة) . [ 34 ] ومع ذلك، يعترف الاتحاد الدولي للسكك الحديدية بخطوط ميني-شينكانسن كخطوط سكك حديدية فائقة السرعة. [ 35 ] تم إنشاء خطين من خطوط ميني-شينكانسن: ياماغاتا شينكانسن وأكيتا شينكانسن . [ 36 ] يتفرع كلا الخطين من خط توهوكو شينكانسن فائق السرعة الذي تصل سرعته القصوى إلى 320 كم/ساعة (200 ميل/ساعة).    
  • إسبانيا: لا تُصنّف العديد من خدمات السكك الحديدية بين المدن التي تُشغّلها شركة رينفي أوبيرادورا ، وهي شركة مملوكة للدولة ، ضمن فئة السكك الحديدية فائقة السرعة. وتشمل هذه الخدمات ألاريس ، وألتاريا ، وأركو ، وتالغو ( من تالغو 3 إلى تالغو 7) بسرعات قصوى تبلغ 160 و200 كم/ساعة (100 و125 ميل/ساعة) [ 37 ] .  
  • في النرويج ، يُشار أحيانًا إلى قطارات "هوي هاستيغيت" (høy hastighet) ، والتي يمكن مقارنتها بالسكك الحديدية عالية السرعة المستخدمة هنا، و" هوي هاستيغيت" ( høyhastighet )، أي السكك الحديدية فائقة السرعة. معظم شبكة السكك الحديدية قديمة، ذات منحنيات حادة، وسرعات تتراوح بين 70 و130 كم/ساعة (45-80 ميل/ساعة) . يجري تحديث أو تجديد الخطوط المحيطة بأوسلو ، أو من المخطط تحديثها أو تجديدها. بعض المقاطع، مثل فولوبانين (أوسلو - سكي، 22 كم)، مصممة أو مخططة للعمل بسرعة 250 كم/ساعة (155 ميل/ساعة) ، بينما صُممت مقاطع أخرى للعمل بسرعة " هوي هاستيغيت "، أي 160 كم/ساعة (100 ميل/ساعة) أو 200 كم/ساعة (125 ميل/ساعة) . [ 38 ] وبالمثل، تبلغ السرعة القصوى لقطارات "فليرت" النرويجية وقاطرات "إل 18" 200 كم/ساعة. يُطلق على خط غاردرموبانين اسم خط فائق السرعة، [ 39 ] وغالبًا ما يُطلق على قطارات الفئة 71 من طراز GMB والفئة 73 من طراز NSB اسم القطارات فائقة السرعة [ 40 ] - حيث تبلغ سرعتها القصوى 210 كم/ساعة (130 ميل/ساعة) . ومع ذلك، فإن الحدود غير واضحة. ففي بعض الأحيان، على سبيل المثال، تُسمى قطارات FLIRT بالقطارات فائقة السرعة. [ 41 ]            
  • السويد: تُشغّل شركة السكك الحديدية السويدية ( SJ ) خدمات السكك الحديدية بين المدن باستخدام قطارات X 2000 و SJ 3000 (X55) على الخطوط الرئيسية في جميع أنحاء البلاد، بسرعة قصوى تبلغ 205 كم/ساعة (125 ميل/ساعة) . تُسوّق الشركة هذه القطارات تحت اسم " snabbtåg " (القطارات السريعة)، على الرغم من استخدام مصطلح "القطارات فائقة السرعة" أحيانًا في الإعلانات باللغة الإنجليزية؛ [ 42 ] [ 43 ] ومع ذلك، فإن الاتحاد الدولي للسكك الحديدية لا يعترف إلا بخط ستوكهولم - مالمو وغوتنبرغ ، الذي تبلغ سرعته 320 كم/ساعة (200 ميل/ساعة) ، باعتباره خط السكك الحديدية فائق السرعة الوحيد في السويد، والذي لا يزال في مرحلة التخطيط، ويُطلق عليه اسم "höghastighetsbanor" ( السكك الحديدية فائقة السرعة ). [ 35 ]    
  • في ألمانيا، تسير القطارات الإقليمية على خط ميونيخ-نورنبيرغ فائق السرعة، الذي بُني في الأصل لسرعة 300 كم/ساعة (185 ميل/ساعة) ، بسرعة 200 كم/ساعة (125 ميل/ساعة) دون تخصيص ذلك. تستخدم هذه القطارات قاطرات تُستخدم في قطارات المسافات الطويلة بين المدن في أماكن أخرى، وقد تم اختيار هذه السرعة الأعلى (مقارنةً بالقطارات الإقليمية الأخرى) بشكل أساسي لزيادة السعة.    
  • تتوفر في المملكة المتحدة خدمات قطارات تسير بسرعة 200 كم/ساعة (125 ميل/ساعة) ، مثل خط الساحل الشرقي الرئيسي ، وخط الساحل الغربي الرئيسي ، وخط غريت ويسترن الرئيسي ، وخط ميدلاند الرئيسي . لكن تجري حاليًا عمليات تحديث لأنظمة الإشارات على خط الساحل الشرقي الرئيسي ، بالإضافة إلى تحديث عربات القطارات لزيادة السرعة إلى 225 كم/ساعة (140 ميل/ساعة) .    
  • كوريا الجنوبية : تصنف وزارة النقل والبنية التحتية والنقل خطوط السكك الحديدية إلى ثلاث فئات: خطوط السكك الحديدية فائقة السرعة ، وخطوط السكك الحديدية شبه فائقة السرعة ، وخطوط السكك الحديدية التقليدية . تقتصر خطوط السكك الحديدية فائقة السرعة على خطوط مخصصة بسرعة قصوى تتجاوز 300 كم/ساعة (185 ميل/ساعة) ، بينما يمكن أن تكون خطوط السكك الحديدية شبه فائقة السرعة خطوطًا متعددة الاستخدامات بسرعة قصوى تتراوح بين 200 كم/ساعة (125 ميل/ساعة) و 300 كم/ساعة (185 ميل/ساعة) . أما بالنسبة لخطوط السكك الحديدية التقليدية، فنظرًا لمحدودية أنظمة الإشارات والسرعة القصوى المصممة للقطارات، فإن معظم الخطوط محدودة بسرعة قصوى تقل عن 150 كم/ساعة (95 ميل/ساعة) . ومع ذلك، تم تحديث خط غيونغتشون ليصبح خط سكة حديد عالي السرعة، مع قطارات ITX-Cheongchun EMU المخصصة المصممة بسرعة قصوى تبلغ 180 كم/ساعة (110 ميل/ساعة) .          

خدمات قطارات الركاب

قد تحقق بعض خدمات قطارات الركاب التي تغطي مسافات أقصر سرعات مماثلة، لكنها لا تُصنف عادةً ضمن قطارات السرعة العالية. [ 19 ] ومن الأمثلة على ذلك:

استراتيجيات تحسين السكك الحديدية

وحدة عرض الكابينة الخاصة بنظام ACSES ، وهو نظام PTC معتمد

توجد أنواع عديدة من القطارات التي تدعم تشغيل خطوط السكك الحديدية عالية السرعة. عادةً ما يتطلب تشغيل هذه الخطوط تحديث البنية التحتية للسكك الحديدية. ومع ذلك، تزداد متطلبات البنية التحتية (أنظمة الإشارات، أنصاف أقطار المنحنيات، إلخ) بشكل كبير مع زيادة السرعة، لذا فإن الترقية إلى معيار سرعة أعلى غالبًا ما تكون أبسط وأقل تكلفة من إنشاء خطوط جديدة عالية السرعة. لكن تحديث المسارات الحالية قيد الاستخدام، والتي تشهد حركة مرور كثيفة في بعض أجزائها، يطرح تحديات مرتبطة بأعمال الإنشاء قد تُعطّل خدمات القطارات. فيما يلي بعض الاستراتيجيات التي يستخدمها مخططو النقل الإقليميون ومالكو خطوط السكك الحديدية في مشاريع تحسين السكك الحديدية الخاصة بهم بهدف بدء تشغيل خدمات السكك الحديدية عالية السرعة.

تحسينات الإشارة

في ولاية فيكتوريا بأستراليا، استلزم رفع السرعات القصوى من 130 إلى 160 كم/ساعة (80 إلى 100 ميل/ساعة) في مشروع السكك الحديدية السريعة الإقليمية تغيير نظام الإشارات لمراعاة زيادة مسافة الكبح. قبل المشروع، كان النظام يتألف من مزيج من المعدات، بدءًا من أنظمة الإشارات الميكانيكية التي تعود لما قبل الحرب العالمية الأولى وصولًا إلى أنظمة التحكم عن بُعد التي ظهرت في ثمانينيات القرن الماضي. في بعض الحالات، كان على المشغلين الاتصال هاتفيًا بالمشغلين المحليين للتحكم يدويًا في غرف الإشارات. مع السرعات الجديدة، أصبح من الضروري أتمتة نظام الإشارات. استخدم المشروع نظام التعشيق الإلكتروني مع شبكة الألياف الضوئية المُنشأة حديثًا للتواصل بين المكونات، وذلك باستخدام ثلاثة أنظمة حاسوبية للتحكم في الإشارات. عندما يختلف مُخرج أحد الحواسيب عن مُخرجَي الحاسوبين الآخرين، يتوقف النظام عن العمل في ذلك الحاسوب، ويستمر في تشغيل الإشارات طالما أن مُخرجَي الحاسوبين الآخرين متطابقان. كما استخدم المشروع نظام حماية القطارات والإنذار ، الذي يسمح للنظام بتطبيق المكابح تلقائيًا على مسافة كافية لإيقاف القطار إذا لم يتحكم السائق بالسرعات بشكل مناسب. كما تضمن المشروع نظام التحكم والمراقبة بالقطارات للسماح بالمراقبة الآنية لموقع القطارات. [ 49 ]  

في الولايات المتحدة، تتمثل الخطوة الأولى لزيادة السرعات القصوى من 127 كم/ ساعة (79 ميلاً في الساعة) في تركيب نظام إشارات جديد يتضمن نظام التحكم الإيجابي بالقطارات (PTC) المعتمد من إدارة السكك الحديدية الفيدرالية (FRA)، والمتوافق مع تشغيل القطارات عالية السرعة. [ 50 ] ويُستخدم حاليًا في الولايات المتحدة نظاما PTC، أحدهما قائم على أجهزة الإرسال والاستقبال والآخر قائم على نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) . وبموجب قانون، سيتم تغطية جزء كبير من خطوط السكك الحديدية في الولايات المتحدة بنظام PTC بحلول نهاية عام 2015. [ 51 ]  

روابط خرسانية على خط سكة حديد BNSF

تحسينات المسار

لدعم القطارات التي تسير بانتظام بسرعات عالية، يجب أن تكون القضبان موثوقة. تحتوي معظم خطوط الشحن على روابط خشبية تتسبب في انحراف القضبان قليلاً بمرور الوقت نتيجة تعفن الخشب وتشققه وانفصال المسامير (حيث ينفك المسمار تدريجياً عن الرابط). [ 52 ] تهدف الروابط الخرسانية المستخدمة كبديل إلى جعل المسار أكثر استقراراً، خاصةً مع تغيرات درجات الحرارة. [ 53 ] تُعد وصلات القضبان مشكلة أيضاً، حيث تستخدم معظم خطوط السكك الحديدية التقليدية مسامير ووصلات لربط قسمين من القضيب معاً. يتسبب هذا في انحراف الوصلة قليلاً بمرور الوقت نتيجة ارتخاء المسامير. ولتوفير رحلة أكثر سلاسة بسرعات عالية، يمكن لحام أطوال القضبان معاً لتشكيل قضبان ملحومة متصلة . ومع ذلك، فإن القضبان الملحومة المتصلة عرضة للإجهاد بسبب تغيرات درجات الحرارة. [ 54 ]

في أستراليا، قبل مشروع السكك الحديدية السريعة الإقليمية، لم تكن حالة السكة الحديدية تسمح إلا بمرور قطارات بسرعات تصل إلى 130 كم/ساعة (80 ميل/ساعة) . تتكون السكة من مزيج من العوارض الخشبية والخرسانية. يتفاوت وزن القضبان ، لكن معظمها يبلغ 47 كجم/م (95 رطل/ياردة) . شملت عملية تطوير السكة في المشروع استبدال العوارض الخشبية بأخرى خرسانية، واعتماد معيار جديد لوزن القضبان يبلغ 60 كجم/م (121 رطل/ياردة) لدعم السرعات القصوى الجديدة البالغة 160 كم/ساعة (100 ميل/ساعة) . [ 55 ]        

قد تُفرض قيود على السرعات التشغيلية القصوى بسبب هندسة مسار الخط الحالي، لا سيما عند المنحنيات. سيؤدي تقويم المسار، حيثما أمكن، إلى تقليل زمن الرحلة من خلال زيادة السرعات المسموح بها وتقليل طول المسار. عندما يتعذر إنشاء مسارات مستقيمة، فإن تقليل عدد المنحنيات وخفض درجة انحنائها سيؤدي إلى سرعات أعلى يمكن تحقيقها عند تلك المنحنيات. مثال على ذلك هو إلغاء ثلاثة منحنيات عكسية متتالية لصالح منحنى واحد أكبر. يمكن النظر في زيادة الارتفاع الجانبي للمنحنيات الحادة التي تحد من السرعة بشكل كبير. تتطلب السرعات الأعلى عند تلك المنحنيات المعدلة، بالإضافة إلى الارتفاع الجانبي الأعلى، تعديل المسار لجعل المنعطفات الحلزونية من وإلى تلك المنحنيات أطول. [ 56 ]

قد تحتاج المحولات القديمة إلى استبدال للسماح للقطارات بالمرور عبرها بسرعات أعلى. في الولايات المتحدة، تبلغ السرعة القصوى المسموح بها في بعض المحولات القديمة 30 كم/ ساعة (20 ميلاً في الساعة) . حتى مع المحولات الأحدث (المصنفة رقم 20)، لا تزال السرعة القصوى المسموح بها عند الخروج من هذه المحولات 70 كم/ ساعة (45 ميلاً في الساعة)، مما سيؤدي إلى إبطاء القطارات عالية السرعة التي تمر عبر هذه المقاطع بشكل ملحوظ. أما المحولات عالية السرعة (المصنفة رقم 32.7) فهي قادرة على التعامل مع سرعات قصوى تصل إلى 130 كم/ ساعة (80 ميلاً في الساعة) . [ 57 ] [ 58 ] [ 59 ]      

لتقليل وقت التوقف اللازم لتحديث المسارات، يمكن لقطار تجديد المسارات (TRT) أتمتة جزء كبير من العملية، حيث يستبدل القضبان والروابط والحصى بمعدل ميلين يوميًا. في الولايات المتحدة، تستخدم شركة يونيون باسيفيك للسكك الحديدية قطار تجديد المسارات على المسار المشترك مع خدمة السكك الحديدية فائقة السرعة المستقبلية في منطقة إلينوي. [ 60 ] [ 61 ]

بالنسبة للسكك الحديدية المكهربة، قد يلزم استبدال نظام التغذية الكهربائية القديم . نظام التغذية الكهربائية ذو الشد الثابت، المقبول للسرعات المنخفضة، قد لا يكون مناسبًا لخدمات السكك الحديدية عالية السرعة المنتظمة، حيث يتم الحفاظ على شد ثابت تلقائيًا عند تمدد أو انكماش طول السلك نتيجة لتغيرات درجة الحرارة. [ 62 ]

تحسينات على المعابر

مع سير القطارات بسرعات أعلى على طول المسار، يجب مراعاة السلامة عند جميع التقاطعات السطحية.

في أستراليا، استندت مستويات تطوير معبر السكة الحديد في مشروع تحسينات السكك الحديدية إلى تحليل المخاطر. وشملت التحسينات حمايةً بإشارات ضوئية وامضة، وحمايةً بحواجز كاملة أوتوماتيكية ، ومعابر مشاة مزودة ببوابات. كما أدخل المشروع استخدام ألواح مطاطية عند المعابر. [ 49 ]

في الولايات المتحدة، تحدد إدارة السكك الحديدية الفيدرالية سرعة القطارات بـ 175 كم/ساعة (110 ميل/ساعة) دون وجود حاجز منيع عند كل معبر. وحتى مع هذه السرعة القصوى، يجب أن تحتوي المعابر على وسائل كافية لمنع التصادمات. يُعد فصل مستويات السكك الحديدية خيارًا آخر ، ولكنه قد يكون مكلفًا للغاية، وقد يختار المخططون تحسينات المعابر على مستوى الأرض بدلاً من ذلك. [ 30 ]  

يمكن تحسين السلامة عند معابر المشاة باستخدام مجموعة من التقنيات. يشمل ذلك وسائل سلبية مثل اللوحات الإرشادية وعلامات الطرق المُحسّنة. ومن الوسائل السلبية الأخرى منخفضة التكلفة فواصل الجزر الوسطية التي تُركّب على طول الخط المركزي للطرق، وتمتد من 70 إلى 100 قدم تقريبًا من المعبر، لمنع السائقين من الالتفاف حول بوابات المعبر. أما الوسائل الأكثر فعالية فتشمل البوابة الرباعية التي تغلق جانبي كل مسار مروري. ويمكن لأذرع البوابة الأطول أن تغطي ثلاثة أرباع الطريق. كما يمكن تركيب كاميرات فيديو لرصد المخالفين. ويمكن أيضًا تركيب نظام مراقبة الإشارات لتنبيه فرق العمل عند حدوث أي عطل في معدات المعبر. [ 63 ]

في النرويج، لا يُسمح بتجاوز سرعة عبور السكك الحديدية 160 كم/ساعة (100 ميل/ساعة) . [ 64 ]  

إعادة توجيه وتمرير الخطوط الجانبية

تدخل شحنات شركة نورفولك ساوثرن للسكك الحديدية إلى خط السكك الحديدية الشمالية الشرقية من فرع طريق الميناء في بيريڤيل، ميريلاند

في المناطق التي تشهد تداخلاً متكرراً بين قطارات الشحن والركاب نتيجة الازدحام، مما يؤدي إلى تباطؤ قطارات الركاب، قد يلزم إجراء تحسينات أوسع نطاقاً. قد يتطلب الأمر إعادة توجيه بعض أجزاء الخط في المناطق المزدحمة. كما قد يلزم إنشاء مسارات جديدة لتجنب المنحنيات الكثيرة التي تُبطئ القطارات. وفي المناطق التي تشهد حركة قطارات شحن كثيفة، ينبغي النظر في إضافة مسارات جانبية للتجاوز على طول الجزء المتضرر. وفي بعض الأحيان، قد يلزم تجاوز بعض المحطات. [ 65 ]

كهربة

تم تزويد الجزء "الرئيسي" من ممر كيستون بالكهرباء بالكامل.

من الاعتبارات الأخرى الكهربة . تتطلب كهربة خط سكة حديد تحديثًا جذريًا للبنية التحتية والمعدات. فعلى صعيد البنية التحتية، يلزم إنشاء خطوط تغذية علوية فوق المسارات، وخطوط نقل جديدة لنقل الطاقة من محطات توليد الكهرباء. كما يلزم إنشاء محطات فرعية لكل مسافة من امتداد الخطوط البالغ 64 كيلومترًا (40 ميلًا) للحد من فقدان الجهد الكهربائي. ويجب أيضًا مراعاة كمية الطاقة المطلوبة، وقد يتطلب الأمر إنشاء محطات توليد كهرباء جديدة. أما بالنسبة للقاطرات، فيلزم توفير قاطرات كهربائية جديدة، أو يمكن تحديث القاطرات الكهربائية العاملة بالديزل لتصبح كهربائية بالكامل، إلا أن هذه العملية معقدة. [ 66 ] هذه العوامل تجعل تكلفة الاستثمار الأولي للكهربة مرتفعة. وتتمثل مزايا القاطرات الكهربائية بالكامل في أنها توفر تشغيلًا أكثر هدوءًا ونظافة وموثوقية من نظيرتها العاملة بالديزل. كما أن استهلاك الوقود وتكاليف صيانة القاطرات وتآكل المسارات أقل في القاطرات الكهربائية بالكامل. [ 67 ] علاوة على ذلك، فإن استخدام الجر الكهربائي يجعل المشغل أكثر استقلالية عن تقلبات أسعار النفط والواردات، إذ يمكن توليد الكهرباء من موارد محلية أو من مصادر الطاقة المتجددة. وكان هذا أحد الاعتبارات الرئيسية في كهربة شبكة جمهورية ألمانيا الديمقراطية ، حيث كان الليغنيت (وبالتالي الكهرباء) رخيصًا ومتوفرًا بكثرة محليًا، بينما كان النفط يُستورد بأسعار السوق العالمية. 

يُعدّ نظام السكة الثالثة بديلاً لخطوط التغذية الكهربائية العلوية، حيث يتكون من موصل صلب شبه متصل يوضع بجانب أو بين قضبان السكة الحديدية. إلا أن سرعات التشغيل لهذا النوع من الأنظمة لا تتجاوز 160 كم /ساعة (100 ميل/ساعة) نظرًا لمحدودية فجوات إمداد الطاقة عند نقاط التحويل والتقاطعات. لذا، لا يُستخدم نظام السكة الثالثة عادةً في خطوط السكك الحديدية عالية السرعة. [ 68 ]  

من الأمثلة على ذلك في الولايات المتحدة مشروع تطوير خط سكة حديد كيستون، الذي يهدف إلى توفير خدمة قطارات فائقة السرعة على امتداد خط هاريسبرج - بيتسبرغ من ممر كيستون في ولاية بنسلفانيا . تشمل الخطة إضافة مسارات جديدة، ونظام إشارات جديد، وتزويد الخط بالكهرباء. إذا اكتمل المشروع كما هو مخطط له، فسيمكن شركة أمتراك من استخدام الطاقة الكهربائية بشكل مستمر في رحلاتها من فيلادلفيا إلى بيتسبرغ. وقد بدأ تشغيل الجزء الأول ("الخط الرئيسي") بالفعل باستخدام قاطرات كهربائية تصل سرعتها القصوى إلى 175 كم/ساعة (110 ميل/ساعة) . [ 69 ]  

قيد التشغيل

الولايات المتحدة

هذه قائمة القطارات فائقة السرعة الحالية بين المدن والقطارات لمسافات طويلة. للاطلاع على قائمة القطارات التي تبلغ سرعتها القصوى 177 كم/ ساعة (110 ميل/ساعة) فأكثر، انظر: السكك الحديدية فائقة السرعة في الولايات المتحدة .  

اسم الخدمةطريقالمشغلالسرعة القصوى الحاليةمتوسططول المسار (بالأميال)معداتملحوظة
نسر تكساسشيكاغو – لوس أنجلوسأمتراك100 ميل في الساعة (161 كم/ساعة)  55 ميلاً في الساعة (89 كم/ساعة)  2728عربات تجرها قاطرات تعمل بالديزل والكهرباء[ 70 ]
رئيس الجنوب الغربيشيكاغو – لوس أنجلوسأمتراك90 ميلاً في الساعة (145 كم/ساعة)  55 ميلاً في الساعة (89 كم/ساعة)  2256عربات تجرها قاطرات تعمل بالديزل والكهرباء[ 71 ]
باسيفيك سيرفلاينرلوس أنجلوس – سان دييغوأمتراك90 ميلاً في الساعة (145 كم/ساعة)  55 ميلاً في الساعة (89 كم/ساعة)  130عربات تجرها قاطرات تعمل بالديزل والكهرباءهناك دراسة جارية لزيادة السرعة القصوى إلى 110 ميل في الساعة (177 كم/ساعة) عند توفر التمويل. [ 72 ]  

أستراليا

جهاز XPT في سبتمبر 2023
قطار ديزل مائل في بوين هيلز

في عام ١٩٧٨، دعت هيئة النقل العام في نيو ساوث ويلز إلى تقديم عروض لشراء ٢٥ عربة قطار فائق السرعة ، مع السماح للمتقدمين باقتراح أنواع بديلة من القطارات فائقة السرعة. وقدّمت شركة كومنولث إنجينيرينغ عرضًا لأسطول يعتمد على قطار إنترسيتي ١٢٥ الذي صممته شركة السكك الحديدية البريطانية ، والذي دخل الخدمة في المملكة المتحدة عام ١٩٧٦. [ ٧٣ ] دخل قطار إكس بي تي (قطار الركاب السريع) الخدمة في نيو ساوث ويلز عام ١٩٨٢. [ ٧٤ ] وقد قلّص بشكل ملحوظ أوقات السفر، حيث اختصر ما يصل إلى ساعتين من الرحلة بين سيدني وملبورن. [ ٧٥ ] يعمل قطار إكس بي تي بسرعة قصوى تبلغ ١٦٠ كم/ساعة (١٠٠ ميل/ساعة) . ومع ذلك، يمكنه نظريًا الوصول إلى سرعات تصل إلى ٢٠٠ كم/ساعة (١٢٠ ميل/ساعة) . [ ٧٦ ]    

في عام ١٩٩٩، أطلقت حكومة ولاية فيكتوريا مشروع السكك الحديدية الإقليمية السريعة بهدف توفير خدمات قطارات فائقة السرعة بين أربعة مراكز إقليمية رئيسية في الولاية ( جيلونج ، بالارات ، بينديجو، ووادي لاتروب ) ومدينة ملبورن . تضمنت المبادرة عنصرًا أساسيًا يتمثل في تطوير البنية التحتية للسكك الحديدية لرفع السرعة القصوى إلى ١٦٠ كم/ساعة (١٠٠ ميل/ساعة) . امتدت مرحلة تطوير المشروع بين عامي ٢٠٠٠ و٢٠٠٢. وأخيرًا، بدأت الخدمة على أربعة خطوط بين عامي ٢٠٠٥ و٢٠٠٦ بسرعة قصوى تبلغ ١٦٠ كم/ساعة باستخدام قطارات VLocity . [ ٧٧ ]   

دخل قطار الميل الكهربائي الخدمة في كوينزلاند عام ١٩٩٨ على متن قطار "روح كابريكورن" بين بريسبان وروكهامبتون . وبزمن رحلة يبلغ سبع ساعات، اختصر هذا القطار أكثر من ساعتين من الجدول الزمني لقطارات "إنترسيتي إكسبريس" السابقة . [ ٧٨ ] [ ٧٩ ] [ ٨٠ ] وفي مايو ١٩٩٩، بلغ قطار الميل الكهربائي سرعة ٢١٠ كم/ساعة (١٣٠ ميل/ساعة) شمال بوندابيرج ، وهو رقم قياسي أسترالي لا يزال قائماً، مما يجعله أسرع قطار ضيق المسار في العالم. [ ٨١ ] [ ٨٢ ] [ ٨٣ ] وفي أغسطس ١٩٩٩، مُنح عقد لشركة "ووكرز" لتشغيل قطارين يعملان بالديزل بتقنية الميل، وذلك لخدمة خط بريسبان - كيرنز . [ ٨٤ ] وعلى عكس قطار الميل الكهربائي، يعتمد قطار الميل الذي يعمل بالديزل على قاطرة دفع وسحب . تبلغ السرعة القصوى لقطارات الميل العاملة 160 كم/ساعة (99 ميل/ساعة) . [ 85 ]    

في ديسمبر 2000، منحت شركة ويستريل عقدًا لشركة يونايتد جونينان ، برودميدو، لتوريد تسع عربات قطار بديلة لأسطول قطارات WAGR من فئة WCA/WCE الذي بُني عام 1971. خُصصت سبع عربات لخدمة بروسبكتور، وعربتان لخدمة أفون لينك . [ 86 ] [ 87 ] دخلت أول عربة الخدمة في 28 يونيو 2004. [ 86 ] تستطيع عربات القطار الجديدة السير بسرعة 200 كم/ساعة (120 ميل/ساعة) ، إلا أن ظروف السكة الحديدية تحدّ من سرعتها القصوى إلى 160 كم/ساعة (99 ميل/ساعة) . [ 88 ] [ 89 ]    

الصين

خطوط السكك الحديدية في الصين التي تُشغّل خدمات CRH
خريطة دقيقة جغرافياً لخدمات CRH. اللون الأرجواني والأحمر: قطار فائق السرعة. اللون الأصفر: قطار أسرع. النص الأسود في الصورة: المدن التي تستضيف مقرات أقسام CR
قطار من طراز S511 في خط سكة حديد ضواحي بكين .
القطار رقم K9787 في خط سكة حديد جنوب شينجيانغ .

في الصين، تُعتبر خطوط السكك الحديدية ذات السرعة العالية خطوطًا لا تُصنف رسميًا على أنها خطوط سكك حديدية فائقة السرعة، ولكنها تسمح بتشغيل قطارات CRH الكهربائية متعددة الوحدات عليها بسرعات تصل إلى 200  كم/ساعة. [ 90 ] عادةً ما تُصنف هذه الخطوط على أنها خطوط سكك حديدية تقليدية من الدرجة الأولى، وتُستخدم من قبل خدمات نقل الركاب والبضائع على حد سواء.

تجدر الإشارة إلى أن معظم خطوط القطارات فائقة السرعة تُسمى أيضاً خطوط "الركاب فقط" ( بالصينية :客运专线). داخل الصين القارية، يوحي هذا المصطلح بقطارات فائقة السرعة، لكن استخدامه غير متسق.

معرّفات التدريب

تشير المعرّفات التي تبدأ بالحرف G إلى أن جزءًا على الأقل من مسار القطار يسير بسرعة قصوى تبلغ 300  كم/ساعة أو أكثر (وهذه سمة عامة للخط وليست السرعة القصوى الدقيقة لهذا القطار تحديدًا)، ولا يسير بسرعة منخفضة عمدًا في أي جزء منه. وقد تصل السرعات في أجزاء أخرى من المسار إلى 160  كم/ساعة.

تشير المعرفات التي تبدأ بالحرف C إلى السفر لمسافات قصيرة باستخدام قطارات CRH، والسرعة القصوى غير ذات صلة (تتراوح من  خدمة Ürümqi-Korla بسرعة 160 كم/ساعة إلى  خدمة Beijing–Tianjin (عبر المدن) بسرعة 350 كم/ساعة).

تشير المعرفات التي تبدأ بالحرف D إلى خدمات CRH التي تبلغ سرعتها القصوى 265  كم/ساعة أو أقل، بما في ذلك قطارات النوم الليلية على  خط بكين-غوانغتشو بسرعة 310 كم/ساعة (تشغيلها بسرعة 310  كم/ساعة ليلاً لا يسبب الضوضاء فحسب، بل يزعج أيضًا أنماط نوم الركاب. هذا مثال على السرعات المنخفضة عمدًا).

تشير المعرفات التي تبدأ بالحرف S إلى خدمات النقل الحضري التي تستخدم عربات CRH وتخضع لنظام أجرة مختلف عن النظام الوطني. وتبلغ سرعتها القصوى 160  كم/ساعة.

ملاحظة: تشمل محطتا البداية والنهاية في القوائم التالية خدمات قطارات CRH فقط. تشير علامة * إلى أن بعض أجزاء هذا الخط لا تتوفر فيها  خدمات قطارات CRH بسرعة 160 كم/ساعة.

الخطوط التقليدية التي تقدم خدمات CRH

اسم السطراسم السطر (بالصينية)محطة البدايةالمحطة النهائيةمعرّفات التدريبملحوظة
جنوب شينجيانغ *疆线(吐库二线段)توربان / شمال توربانكورلالا شيء CTKY
لانتشو – شينجيانغ (غرب) *

(بما في ذلك المسار الثاني )

兰新线西段(北疆线)أورومتشيبوليسي تي كي وايلم تعد محطة بولي، حيث يتفرع خط بولتالا بريفيكتور، محطة توقف للركاب. [ 91 ]
جينغهي-خورغوس精伊霍铁路جينغه الجنوبخورغوسسي تي كي واي
فرع محافظة بولتالاشكرا جزيلابوليبولتالاسي تي كي واي
ليويوان – جولمود *شكرا لكيورندونهوانغلا شيء DKYلا يوجد قطار تابع لشركة CRH من/إلى دونهوانغ يتوقف في يومين.
تشانغتشون – بايتشنغ بايتشنغ – أركسان *长白·白阿线(长乌段)تشانغتشونأولانهوتكرونة تشيكية
هوهوت-أوردوس呼鄂线هوهوت الشرقيةأوردوسDZK
ضواحي بكين: هوايرو-ميونأفضل ما في الأمرتشينغهيجوبيكوS
ضواحي بكين: مركز فرعيلا يوجد شيء آخرليانجكسيانجشرق تشياوتشوانغS
تيانجين - جيتشو津蓟铁路تيانجينجيتشو الشماليةS
بكين - تشينهوانغداو京秦线(京哈线)بكينتشينهوانغداوDZTKYتتضمن كل من الخدمات التقليدية والخدمات عالية السرعة بعض التحويلات إلى تيانجين بدلاً من ذلك.
منطقة شيونغآنأفضل سعرشيجياتشوانغجنوب بكينDZTKYيُعدّ الجزء الواقع بين شوشوي الشرقية وبازهو الغربية خط سكة حديد تيانجين-باودينغ فائق السرعة (للاستخدام المختلط). ولا تُحتسب قطارات الفئة G التي تسير حصريًا على هذا الجزء. أما الجزء الواقع بين شيجياتشوانغ وشوشوي الشرقية فهو خط سكة حديد بكين-غوانغتشو . بينما يُعدّ الجزء الواقع بين بازهو الغربية وبكين الجنوبية خط سكة حديد بكين-كولون .
مسار تونغبو الشمالي الرباعي *北同蒲三四线هويرين الشرقيةيوانبينغ الغربDZKجزء من خط داتونغ-شيان فائق السرعة .
رحلات المبيت بين بكين وشنغهايشكرا جزيلابكينهانغتشوديوجد 2/1/3 أزواج من القطارات يومياً بين بكين وشنغهاي/نانجينغ/هانغتشو. يمر جزء من مسار القطارات المتجهة إلى هانغتشو بين كونشان وهانغتشو عبر خط سكة حديد شنغهاي-كونمينغ، ولا يتوقف في شنغهاي.
لونغكو-يانتاى龙烟线لونجكوشييانتاىد
نانجينغ-تشيدونغ *宁启线南启段نانتونغتشيدونغدتبلغ السرعة القصوى في الجزء الواقع بين نانجينغ ونانتونغ 200  كم/ساعة
سي آر شنغهاي سوبربان (شاوشينغ)上海局市域(绍兴)تشيانكينغشانغيوSتُدار محلياً
سي آر شانغهاي سابربان (نينغبو)上海局市域(宁波)نينغبويوياوSتُدار محلياً
داتشو-تشنغدو *شكرا جزيلاداتشوسوينينجDZTKتبلغ السرعة القصوى في الجزء الواقع بين سوينينغ وتشنغدو 200  كم/ساعة
شيانغيانغ – تشونغتشينغ *襄渝线达渝段داتشوتشونغتشينغ الشماليةDTK
نانتشونغ-جاوكسينجشكرا جزيلانانتشونغجاوكسينجدمحطة غاوشينغ تربط بين داتشو وتشونغتشينغ، لكنها ليست محطة ركاب.
مقاطعة شيمين-تشانغشا石长线شمال شيمنشيانتشانغشاDTK
كونمينغ-هيكو *昆玉河铁路(标准轨)يوكسيهيكو الشماليةسي كيهخدمة CRH بين يوشي وجنوب كونمينغ تعمل على خط سكة حديد كونمينغ-يوشي بين المدن (200  كم/ساعة).
شنغهاي-كونمينغ *شكرا جزيلاشوانويكونمينغلا شيء CZTK
ليتانج-زانجيانغ *黎湛线贵玉段غويغانغيولينلا شيء DTK
شيجيانغ-شانتو *ماكينات القمارتشاوشانشانتوGDK

الخطوط التي تم إنشاؤها حديثًا تعمل بسرعة أقل من 200 كم/ساعة

اسم السطراسم السطر (بالصينية)محطة البدايةالمحطة النهائيةمعرّفات التدريبملحوظة
منطقة شنغهاي: جينشانشكرا جزيلاجنوب شنغهايجينشانويS [ 92 ]
مطار تشونغتشوان بين المدن中川机场城际لانتشو الغربيةمطار تشونغتشوانقرص مضغوطمنطقة لانتشو فقط باستثناء رحلة ذهاب وعودة واحدة من/إلى جنوب تيانشوي.
مترو بكين، قطار مطار داشينغ السريع北京地铁大兴机场线كاوكياومطار داشينغغير موجودليست جزءًا من نظام السكك الحديدية الصينية .
باوتو شيان *هاهاهاهاهاشيانيانانDZTKيختلف عن خط سكة حديد باوتو-شيان فائق السرعة (قيد الإنشاء).
نانجينغ-تشنغدو *宁蓉线宜凉段(宜万铁路)ييتشانغ الشرقيةليانغووGDZKفروع خدمة الركاب في ليتشوان .
لانتشو - تشونغتشينغشكرا جزيلالانتشوتشونغتشينغ الشماليةGDZK
تشانغشا - تشوتشو / شيانغتان长株潭城际铁路تشانغشا الغربيةتشوتشو الجنوبية / شيانغتانج
قوييانغ-كاييانغ贵开城际铁路غوييانغ الشماليةكايانغج
خط حلقة قوييانغ贵阳市域铁路环线خط الحلقةج
خط سكة حديد غوانزو-شنتشن (مسار رباعي)广深线(城际线)فوشان الغربيةشنتشنقرص مضغوطمن خلال تشغيلها إلى هوايجي (خط غوييانغ-غوانغتشو فائق السرعة)، تعمل بسرعة 180  كم/ساعة.

خطوط مخصصة بسرعة 200 كم/ساعة، تعمل بسرعة 160 كم/ساعة، ولا تتوفر حاليًا خدمات من الفئة C/D/G

اسم السطراسم السطر (بالصينية)محطة البدايةالمحطة النهائيةمعرّفات التدريبملحوظة
مسار جينينغ-باوتو الرباعي *集包 第二双线جينينغ الجنوبيةهوهوت الشرقيةلا شيء من ZTKيُعدّ الجزء الواقع بين هوهوت الشرقية وباوتو خط سكة حديد فائق السرعة. أما الجزء الواقع بين جينينغ الجنوبية وهوهوت فيختلف عن خط سكة حديد تشانغجياكو-هوهوت فائق السرعة (حيث يتم تحويل جميع خدمات الفئة D من هذا الخط إليه).
تاييوان – تشونغوي / ممر ينتشوان太中银通道تاييوانتشونغوي / ينشوانلا شيء من ZTK

سرعات منخفضة على الخطوط التي تعمل عادةً بسرعة عالية

يسرد هذا القسم السيناريوهات المخفضة عمداً المذكورة في قسم "معرفات القطار" أعلاه.

اسم السطراسم السطر (بالصينية)محطة البدايةالمحطة النهائيةمعرّفات التدريبملحوظة
نعال ساحلية جنوبية شرقيةشكرا جزيلاشنغهاي هونغكياو / شنغهايجنوب قوانغتشو / تشوهايديستخدم الجزء الواقع بين شنغهاي وهانغتشو خط شنغهاي-كونمينغ فائق السرعة . أما الجزء الواقع بين شمال شنتشن وتشوهاي فيستخدم خط قوانغتشو-شنتشن-هونغ كونغ فائق السرعة وخط قوانغتشو-تشوهاي بين المدن .
قطارات النوم بين بكين وقوانغتشوشكرا جزيلابكينجنوب قوانغتشو وغيرها (انظر الملاحظة)دخدمة ليلية إلى شمال شنتشن وتشوهاي وغرب تشانجيانغ وكونمينغ باستخدام خطوط بكين - قوانغتشو-شنتشن وقوانغتشو -تشوهاي وشينهوي-ماومينغ-تشانجيانغ وشانغهاي-كونمينغ عالية السرعة.

اليونان

منذ عام ١٩٩٧، يجري العمل على قدم وساق لتحديث خطوط السكك الحديدية وإنشاء خطوط فائقة السرعة قادرة على الوصول إلى سرعات تصل إلى ٢٠٠ كم/ساعة (١٢٠ ميل/ساعة) . يهدف مشروع PATh.E. ( باتراس - أثينا - سالونيك - إيفزونوي )، كما يُعرف، إلى تقليل أوقات الرحلات بين المدن الرئيسية في اليونان (أثينا، سالونيك، وباتراس)، بالإضافة إلى تحسين الربط السككي بين اليونان ومقدونيا الشمالية . حاليًا، تعمل فقط الخطوط المُحدثة: دوموكوس - سالونيك ، ومطار أثينا - كياتو ، وسالونيك - ستريموناس، بسرعات قصوى تبلغ ١٦٠ كم/ساعة (٩٩ ميل/ساعة) . [ ٩٣ ]    

الهند

قطار جاتيمان إكسبريس في محطة سكة حديد نيودلهي
قطار تيجاس إكسبريس في مومباي
قطار فاندي بهارات السريع في بنغالورو متجهاً نحو تشيناي
قطار رابيد إكس في خط دلهي-ميروت للسكك الحديدية الإقليمية

كان قطار جاتيمان إكسبريس أول قطار فائق السرعة في الهند. [ 94 ] في أكتوبر 2014، تقدمت هيئة السكك الحديدية بطلب للحصول على شهادة السلامة من لجنة سلامة السكك الحديدية لبدء الخدمة. وفي يونيو 2015، أُعلن عن القطار رسميًا. انطلق القطار في 5 أبريل 2016، وأكمل رحلته الأولى بين نظام الدين وأغرا كانتونمنت في غضون 100 دقيقة. ولكن نظرًا لانخفاض نسبة الإقبال، قامت هيئة السكك الحديدية الهندية بتمديد مسار هذا القطار من أغرا إلى غواليور في 19 فبراير 2018، ثم إلى جانسي في 1 أبريل 2018.

أطلقت السكك الحديدية الهندية قطار تيجاس إكسبريس عام 2017. يتميز القطار بمرافق حديثة على متنه، بما في ذلك أبواب تُفتح تلقائيًا. وتعني كلمة "تيجاس" في العديد من اللغات الهندية "الحاد" و"اللمعان" و"البريق". انطلقت الرحلة الافتتاحية لقطار تيجاس إكسبريس في 24 مايو 2017 من محطة تشاتراباتي شيفاجي في مومباي إلى كارمالي في غوا ، حيث قطع مسافة 552 كيلومترًا في 8 ساعات و30 دقيقة. [ 95 ] وفي 1 مارس 2019، دشن رئيس الوزراء ناريندرا مودي ثاني قطار تيجاس إكسبريس في البلاد بين محطتي تشيناي إيغمور ومادوراي جانكشن ، حيث قطع مسافة 497 كيلومترًا في 6 ساعات و30 دقيقة. [ 96 ] أما قطار تيجاس إكسبريس بين لكناو ونيودلهي ، الذي تم افتتاحه في 4 أكتوبر 2019، فهو أول قطار في الهند تشغله شركة خاصة، وهي شركة IRCTC التابعة للسكك الحديدية الهندية . [ 97 ] تم تدشين قطار تيجاس السريع بين أحمد آباد ومومباي، الذي تشغله أيضًا شركة السكك الحديدية الهندية للسياحة والتموين (IRCTC)، في 17 يناير 2020. [ 98 ] اعتبارًا من 1 سبتمبر 2021، تم استبدال قطارات LHB Rajdhani بقطارات LHB Tejas Sleeper، مما زاد من سرعة القطار إلى 130 كم/ساعة. ويمكن للقطار أن يسير بسرعة قصوى تبلغ 160 كم/ساعة، مما يجعله قطارًا شبه فائق السرعة.    

في عام ٢٠٢١، بدأت السكك الحديدية الهندية بتحديث عربات قطار راجداني إلى عربات تيجاس ، لتحل محل عربات LHB راجداني التقليدية. في ١٥ فبراير ٢٠٢١، تم تحديث قطار أغارتالا راجداني إكسبريس بعربات نوم تحمل شعار تيجاس. وفي ١٩ يوليو ٢٠٢١، تم تحديث قطار مومباي راجداني إكسبريس إلى عربات ذكية من فئة تيجاس. [ ٩٩ ] [ ١٠٠ ] وفي ١ سبتمبر ٢٠٢١، تم تحديث قطار راجندرا ناجار باتنا راجداني إكسبريس إلى عربات تيجاس، مما زاد من سرعة القطار إلى ١٣٠ كم/ساعة، ويمكنه الآن السير بسرعة قصوى تبلغ ١٦٠ كم/ساعة. [ ١٠١ ]  

في عام ٢٠١٩، تم تدشين قطار فاندي بهارات إكسبريس ، المعروف أيضًا باسم القطار رقم ١٨ ، [ ١٠٢ ] وهو قطار كهربائي فائق السرعة بين المدن في الهند . [ ١٠٣ ] صُمم وبُني بواسطة مصنع إنتغرال كوتش فاكتوري (ICF) في بيرامبور ، تشيناي، ضمن مبادرة " صنع في الهند" الحكومية الهندية على مدى ١٨ شهرًا. بلغت تكلفة الوحدة الأولى مليار روبية ( ١٠ ملايين دولار أمريكي ) ، ومن المتوقع أن تنخفض التكلفة مع الإنتاج اللاحق. [ ١٠٤ ] بسعره الأصلي، يُقدر أنه أرخص بنسبة ٤٠٪ من قطار مماثل مستورد من أوروبا. [ ١٠٥ ] انطلق القطار في ١٥ فبراير ٢٠١٩، من دلهي إلى فاراناسي . [ 106 ] أُطلق على الخدمة اسم "فاندي بهارات إكسبريس" في 27 يناير 2019. [ 107 ] في 5 أكتوبر 2019، تم افتتاح خط فاندي بهارات إكسبريس ثانٍ يربط دلهي بكاترا. [ 108 ] في 30 سبتمبر 2022، افتتح رئيس الوزراء ناريندرا مودي قطار فاندي بهارات إكسبريس ثالثًا يربط مومباي وأحمد آباد مرورًا بسورات . كان هذا القطار نسخة مطورة من الجيل الثاني. [ 109 ] تم افتتاح قطار آخر من الجيل الثاني يربط دلهي بأونا مرورًا بشانديغار . [ 110 ] 

نظام النقل السريع الإقليمي دلهي ميروت ( RRTS)، المعروف أيضًا باسم RapidX ، هو مشروع سكك حديدية شبه عالية السرعة تم افتتاحه في عام 2023. ويمكن للقطارات، التي تسمى قطارات نامو بهارات ، أن تصل إلى سرعات تصل إلى 180 كيلومترًا في الساعة.

التشغيل الافتتاحي ودخول الخدمة

انطلق القطار في رحلة افتتاحية برعاية رئيس الوزراء الهندي ناريندرا مودي في 15 فبراير 2019، [ 111 ] وبدأ تشغيله التجاري في 17 فبراير 2019. وسيسير على خط دلهي-فاراناسي، [ 112 ] مرورًا بكانبور وبراياجراج ، رابطًا مدينة فاراناسي المقدسة بالعاصمة، مما يقلل وقت السفر على طول هذا الخط بنسبة 15%. [ 103 ] ومن المتوقع أيضًا أن تُسهم مكابح القطار المتجددة في توفير 30% من تكاليف الكهرباء مقارنةً بسابقه. [ 113 ] وبسرعة تشغيلية تبلغ 160 كيلومترًا في الساعة (99 ميلًا في الساعة) ، سيتفوق على قطار شاتابدي إكسبريس بمقدار 30 كيلومترًا في الساعة (19 ميلًا في الساعة) . [ 112 ] على الرغم من اختبار القطار بسرعات تصل إلى 180 كم/ساعة، إلا أنه قادر على السير بسرعة 200 كم/ساعة. كل عربة ثانية في القطار مزودة بمحرك. [ 114 ] تبلغ أجرة الدرجة السياحية (CC) للرحلة التي تستغرق 8 ساعات من نيودلهي إلى محطة فاراناسي 1755 روبية هندية، وتغطي مسافة إجمالية تبلغ حوالي 762 كيلومترًا. [ 115 ]    

اليابان

شروق الشمس في إيزومو من طوكيو باتجاه إيزومو، شيماني

تُعد خدمة قطار سكاي لاينر السريع المحدود بين طوكيو ومطار ناريتا أسرع خدمة قطارات غير شينكانسن في البلاد، حيث تبلغ سرعتها 160 كم/ساعة (99 ميل/ساعة) . [ 116 ]  

قبل عام 2015، كانت خدمة قطار هاكوتاكا السريع المحدود على خط هوكوهوكو في محافظة نيغاتا تصل سرعتها إلى 160 كم/ساعة (99 ميل/ساعة) . إلا أنه بعد افتتاح خط هوكوريكو شينكانسن في 14 مارس 2015، تم تخفيض الحد الأقصى للسرعة على الخط إلى 130 كم/ساعة (80 ميل/ساعة) . [ 117 ]    

كوريا الجنوبية

تبلغ سرعة قطار Great Train eXpress (GTX)، وهو شبكة قطارات ركاب في منطقة سيول الكبرى ، 180 كم/ساعة (110 ميل/ساعة) . يعمل حاليًا خط واحد فقط، وهو GTX-A. ومن المقرر افتتاح خطين آخرين، هما GTX-B وGTX-C، في عام 2030. [ 118 ] كما يجري التخطيط حاليًا لثلاثة خطوط أخرى، هي GTX-D وGTX-E وGTX-F. [ 119 ]  

لاوس

بدأت قطارات الركاب على خط سكة حديد بوتين-فيينتيان، الذي افتُتح عام 2021، بالسفر بسرعات تصل إلى 160  كم/ساعة، [ 120 ] [ 121 ] ومع ذلك، وُصف الخط أيضًا بأنه "عالي السرعة". [ 122 ] خُطط لبعض أجزاء الخط للسماح بسرعات تصل إلى 200  كم/ساعة، ولكن تم تخفيضها إلى 160  كم/ساعة في التصميم النهائي. [ 123 ] [ 124 ]

محاولات سابقة

كندا

شهدت منطقة كيبيك سيتي-وندسور عدة محاولات مختلفة لإنشاء خطوط سكك حديدية فائقة السرعة ، بالإضافة إلى عدة محاولات لإنشاء خطوط سكك حديدية فائقة السرعة أيضاً. [ 5 ]

أيرلندا

في عام 2010، كلّف المعهد المعتمد للوجستيات والنقل بإعداد تقرير كمراجعة منتصف المدة لخطة النقل 21 ، وهي خطة بنية تحتية إيرلندية أُعلن عنها في عام 2005. أوصى التقرير، من بين أمور أخرى، بتطوير السكك الحديدية الوطنية لتوفير خدمات قطارات فائقة السرعة. [ 125 ] ومع ذلك، لم يُحرز أي تقدم في تنفيذ هذه التوصية.

الولايات المتحدة

كانت هناك رؤى مستقبلية لإنشاء شبكات سكك حديدية فائقة السرعة في مناطق مختلفة من الولايات المتحدة، ولكن دون تمويل كافٍ. خلال فترة قانون الإنعاش الاقتصادي الأمريكي لعام 2009 ، ازداد الاهتمام بالتقدم بطلبات للحصول على منح من الحكومة الفيدرالية لبدء هذه المشاريع. ومع ذلك، تم تعليق أو إلغاء العديد من المقترحات بعد فشلها في تأمين التمويل أو الدعم من الجمهور أو السياسيين المحليين البارزين. [ 126 ] [ 127 ]

قطار أمتراك كاسكيدز

يمتد خط سكة حديد أمتراك كاسكيدز، وهو خط سكة حديد بين المدن بطول 752 كيلومترًا (467 ميلًا) ، من يوجين بولاية أوريغون، مرورًا بولاية واشنطن ، وصولًا إلى فانكوفر في مقاطعة كولومبيا البريطانية بكندا. واعتبارًا من عام 2010، كان الهدف طويل الأجل لهذا الخط هو الوصول إلى سرعات قصوى تتراوح بين 145 و195 كيلومترًا في الساعة (90 إلى 120 ميلًا في الساعة) في الجزء الممتد من يوجين بولاية أوريغون إلى بلين بولاية واشنطن، ثم إلى 240 كيلومترًا في الساعة (150 ميلًا في الساعة) على مسار مخصص. [ 128 ] مع ذلك، اعتبارًا من عام 2012، تخطط وزارة النقل في ولاية واشنطن لأن تكون السرعة القصوى على امتداد خط السكة الحديدية البالغ طوله 300 ميل (480 كم) 79 ميلاً في الساعة (127 كم/ساعة) فقط ، [ 129 ] كما أن الخطة في ولاية أوريغون تقضي بتقييد السرعات إلى 79 ميلاً في الساعة (127 كم/ساعة) أيضًا، وذلك بسبب مخاوف تتعلق بالسلامة وخدمات الشحن الأخرى التي أعربت عنها شركة يونيون باسيفيك للسكك الحديدية ، مالكة الخط . [ 130 ] وهذا يُوقف فعليًا خطة توفير خدمة سكك حديدية عالية السرعة على هذا الممر في المستقبل القريب.          

مينيسوتا

مشروع قطار نورثرن لايتس إكسبريس ، الذي لا يزال في مراحل التخطيط ومن المقرر أن يبدأ بناؤه في عام 2017، من شأنه أن يقوم بتحديث مسار شركة بي إن إس إف بين مينيابوليس ودولوث لدعم خدمة تصل سرعتها إلى 90 ميلاً في الساعة (145 كم/ساعة) . [ 131 ]  

تُدرس مقترحات أخرى لخطوط سكك حديدية فائقة السرعة بشكل دوري، لكنها تتطلب المرور عبر الولايات المجاورة، التي لم توافق حتى الآن على التعاون. اقترح مخططو النقل في مينيسوتا خدمة سكك حديدية فائقة السرعة تُسمى " طريق النهر " ، بسرعة قصوى تبلغ 175 كم/ساعة ، بين مدينتي مينيابوليس وسانت بول في مينيسوتا، وشيكاغو، مرورًا بمدينة ميلووكي في ويسكونسن، على امتداد مسار "إمباير بيلدر" . [ 132 ] من المقرر افتتاح الخدمة في عام 2024 تحت اسم "بورياليس" ، ولكن بسرعة قصوى تبلغ 127 كم /ساعة فقط .    

من البدائل الأخرى التي نوقشت إنشاء مسار جديد يتجه جنوبًا إلى ولاية أيوا ليلتقي بخط السكك الحديدية الواصل بين أيوا وشيكاغو. [ 133 ] وقد ورد في تقرير عام 2011 أن ولاية أيوا ستوقف مشاركتها في مشاريع السكك الحديدية عالية السرعة. [ 134 ] ومع ذلك، تواصل وزارة النقل في أيوا ووزارة النقل في إلينوي دراسة إنشاء خط سكة حديد يربط بين شيكاغو وأوماها ، نبراسكا ، عبر أيوا، بسرعة قصوى تبلغ 175 كم /ساعة . [ 135 ] [ 136 ] لذا، فإن مصير مقترح ربط مينيابوليس-سانت بول بشيكاغو عبر أيوا غير معروف.  

نيويورك

قطار RTL Turboliner غير مُعاد بناؤه في نيويورك عام 1983.

في عام ١٩٩٨، أطلقت ولاية نيويورك برنامجًا بقيمة ١٨٥ مليون دولار بالشراكة مع شركة أمتراك لزيادة سرعة قطارات خدمة إمباير إلى ٢٠٠ كيلومتر في الساعة (١٢٥ ميلًا في الساعة) من خلال إعادة بناء جميع قطارات توربولاينر السبعة التي تعمل بالتوربينات الغازية ، والتي بُنيت في الأصل بين عامي ١٩٧٦ و١٩٧٧، وفقًا لمواصفات RTL-III الجديدة . وكان من شأن القطارات المُعاد بناؤها، بالإضافة إلى تحسينات السكك الحديدية، أن تُقلل وقت السفر بين مدينة نيويورك وألباني بمقدار ٢٠ دقيقة. إلا أن المشروع واجه العديد من المشاكل، بما في ذلك أعطال في القطارات وعدم نجاح تنفيذ تحسينات السكك الحديدية المطلوبة. [ ١٣٧ ] أنهت نيويورك برنامج إعادة التأهيل في عام ٢٠٠٥ بعد إنفاق ٧٠.٣ مليون دولار. [ ١٣٨ ] وأدت تداعيات البرنامج إلى نزاع قضائي بين نيويورك وأمتراك؛ وفي نهاية المطاف، دفعت أمتراك لنيويورك ٢٠ مليون دولار والتزمت بتمويل ١٠ ملايين دولار لتحسينات السكك الحديدية. [ 139 ] باعت نيويورك فائضها من قطارات توربولاينر في عام 2012 مقابل 420 ألف دولار. [ 140 ]  

أوهايو

يهدف مشروع "مركز أوهايو"، وهو مشروع لتحسين شبكة السكك الحديدية اقترحته وزارة النقل في أوهايو ، إلى تنشيط خدمة نقل الركاب بالسكك الحديدية في منطقة أوهايو. وكان المقترح هو زيادة السرعة القصوى إلى 175 كم /ساعة (110 ميل/ساعة) في الشبكة التي تربط كليفلاند وكولومبوس وسينسيناتي ، والمعروفة باسم ممر 3-C. [ 141 ] ولا يزال مصير المشروع مجهولاً بعد أن سحبت الحكومة الأمريكية التمويل الفيدرالي المخصص لأوهايو وحولته إلى ولايات أخرى. [ 126 ]  

ويسكونسن

في أكتوبر/تشرين الأول 2009، اعتمدت وزارة النقل في ولاية ويسكونسن خطة " روابط 2030" ، وهي خطة طويلة الأجل لتلبية احتياجات النقل في الولاية. تتضمن الخطة " خطة ويسكونسن للسكك الحديدية 2030" ، وهي خطة مدتها عشرون عامًا لتحسين نظام السكك الحديدية في الولاية بحلول عام 2030. وتتضمن هذه الخطة مشروعًا متعدد المراحل لتحديث خدمة السكك الحديدية من شيكاغو إلى ميلووكي وماديسون في ويسكونسن ، بسرعة قصوى تبلغ 175 كم /ساعة . وستوسع المراحل اللاحقة من المشروع الخدمة نفسها لتشمل مدينتي مينيابوليس وسانت بول في مينيسوتا، بالإضافة إلى خط آخر إلى غرين باي في ويسكونسن. [ 142 ] وقد لاقى المشروع معارضة في عام 2010، وتم إلغاء المنحة الفيدرالية التي حصلت عليها الولاية في الأصل والبالغة 810 ملايين دولار. [ 126 ] واعتبارًا من عام 2012، تم تأجيل خطة السكك الحديدية إلى أجل غير مسمى. [ 143 ]  

الجهود الحالية

دول البلطيق

تعمل دول البلطيق الثلاث مع الاتحاد الأوروبي كجزء من مبادرة شبكات النقل عبر أوروبا (TEN-T) على دراسة لبناء خط سكة حديد فائق السرعة في ممر Rail Baltica لربط وارسو في بولندا وتالين في إستونيا. [ 144 ]

بنغلاديش

اتخذت حكومة بنغلاديش مبادرات لتطوير خط سكة حديد فائق السرعة يربط بين مدينتيها الرئيسيتين: دكا، العاصمة الوطنية، وشاتوجرام (شيتاغونغ سابقًا)، ثاني أكبر مدن البلاد وأهم مدنها المينائية. وقد وقّعت هيئة السكك الحديدية البنغلاديشية، وهي هيئة النقل الحكومية، عقدًا بقيمة 102 كرور تاكا بنغلاديشي في 31 مايو 2018 مع تحالف يضم شركة تصميم السكك الحديدية الصينية (CRDC) وشركة مازومدر إنتربرايز البنغلاديشية المحدودة، لإجراء دراسة جدوى وتصميم تفصيلي لإنشاء خط سكة حديد فائق السرعة مقترح يربط دكا بشاتوجرام عبر كوميلا/لاكسام.

يُعد خط سكة حديد دكا-تشاتوجرام، الذي يبلغ طوله 320.79  كيلومترًا، الشريان التجاري الرئيسي والحيوي لسكك حديد بنغلاديش. ويسلك الخط حاليًا مسارًا ملتويًا عبر تونغي-بهيراب بازار-براهمانباريا-كوميلا-تشاتوجرام. أما المسار المقترح الأقصر، وهو دكا-كوميلا/لاكشام-تشاتوجرام، فسيُقلّص المسافة بحوالي 91  كيلومترًا، ليصبح طوله الإجمالي حوالي 230  كيلومترًا. ومن المتوقع أن تتجاوز سرعة القطار فائق السرعة المقترح 300  كيلومتر في الساعة (لم تُحدد بعد)، وأن تستغرق الرحلة من دكا إلى تشاتوجرام أقل من ساعة، بينما تستغرق حاليًا أكثر من خمس ساعات. وبموجب العقد المبرم لمدة 18 شهرًا، ستشمل مسؤوليات التحالف تحديد مسارات بديلة، وتقييم جدوى المشروع، وإعداد التصميم الهندسي التفصيلي، وتقدير التكاليف. [ 145 ]

كندا

في محاولة لربط مدينة وندسور في أونتاريو بمدينة ديترويت في ميشيغان بالولايات المتحدة، طُرح مشروع خط سكة حديد فائق السرعة كبديل، وذلك بعد أن اقتصرت دراسة أجريت على خط وندسور إلى مدينة كيبيك في كندا على دراسة خطوط السكك الحديدية فائقة السرعة التي تصل سرعتها القصوى إلى 200 كم/ساعة (125 ميل/ساعة) أو أكثر. وقد اقترح سياسيون في منطقة وندسور عام 2012 ضرورة إدراج ربط وندسور وديترويت بخط سكة حديد فائق السرعة ضمن الاعتبارات المطروحة. [ 25 ] [ 146 ] [ 147 ]  

تجري دراسة جدوى أخرى كجزء من مبادرة السكك الحديدية بين المدن في شمال نيو إنجلاند لربط قطارات بوسطن ومونتريال بسرعات قصوى تبلغ 90 ميلاً في الساعة (145 كم/ساعة) . [ 148 ]  

اليونان

يجري العمل على مشروع لتحديث شبكة السكك الحديدية في اليونان. وقد صُمم مسار جديد بطول 106 كيلومترات (66 ميلاً) بين تيثوريا ودوموكوس لتجنب الجزء الجبلي. وستبلغ سرعة القطارات على الخط الجديد 160 و200 كيلومتر في الساعة (100 و125 ميلاً في الساعة) . [ 149 ]    

الهند

في أكتوبر/تشرين الأول 2013، أعلن وزير السكك الحديدية، خلال المؤتمر الفني الدولي الذي استمر يومين حول السفر بالسكك الحديدية عالية السرعة والحلول منخفضة التكلفة، أن محور تحسين السكك الحديدية في الهند هو تطبيق حلول منخفضة التكلفة لتلبية الاحتياجات العاجلة من خلال توفير خدمات قطارات عالية السرعة كخطوة تدريجية قبل إنشاء خطوط سكك حديدية مخصصة عالية السرعة. وستتراوح سرعة القطارات عالية السرعة في الهند بين 160 و200 كم/ساعة (100 و125 ميل/ساعة) . [ 7 ] وفي 3 يوليو/تموز 2014، أُجريت تجربة تشغيل ناجحة بسرعة قصوى جديدة تبلغ 160 كم/ساعة (100 ميل/ساعة) على رحلة طولها 200 كم (125 ميل) بين دلهي وأغرا . وقد قلّصت الخدمة الجديدة، التي بدأت العمل في 5 أبريل / نيسان 2016، مدة الرحلة من 126 دقيقة (مقارنة بالقطارات العادية) بسرعة قصوى تبلغ 160 كم/ساعة (99 ميل/ساعة) إلى 99 دقيقة. [ 150 ]        

في عام 2019، وافقت الحكومة على 3 خطوط سكك حديدية إقليمية سريعة، بما في ذلك نظام النقل السريع الإقليمي بين دلهي وميروت، بسرعات تصل إلى 160  كم/ساعة. [ 151 ]

في يونيو 2020، وافقت حكومة ولاية كيرالا على ممر السكك الحديدية شبه السريع بين ثيروفانانثابورام وكاسارجود، أو الخط الفضي ، وهو خط سكة حديد شبه سريع يربط الولاية. [ 152 ]

في يوليو 2021، أعلنت الحكومة عن خطط لإنشاء 10 خطوط جديدة لقطار فاندي بهارات إكسبريس تربط أكثر من 40 مدينة. ومن المقرر إنجاز ذلك بحلول عام 2022. [ 153 ]

ماليزيا

قطار من طراز KTM Class 93 (خدمة بلاتينية) يصل إلى كوالالمبور

خدمة قطارات KTM ETS هي خدمة قطارات بين المدن تشغلها شركة السكك الحديدية الماليزية (Keretapi Tanah Melayu Berhad) باستخدام وحدات كهربائية متعددة. [ 154 ] وهي ثاني خدمة قطارات كهربائية تشغلها شركة السكك الحديدية الماليزية، بعد خدمة قطارات KTM Komuter .

بدأ تشغيل خدمة القطارات الكهربائية (ETS) في أغسطس 2010، وهي أسرع خدمة قطارات ذات مقياس متر في ماليزيا ، وتعمل على امتداد الخط الساحلي الغربي المكهرب والمزدوج المسار بين جيماس وبادانج بيسار على الحدود الماليزية التايلاندية ، وتشكل جزءًا من ممر السكك الحديدية بين الشمال والجنوب في شبه جزيرة ماليزيا. [ 155 ]

مع اكتمال مشروع خط السكة الحديدية المزدوج المكهرب بين جيماس وجوهور باهرو وتشغيله في 11 ديسمبر 2025، تم توسيع خدمات نظام النقل الكهربائي (ETS) لتشمل محطة جوهور باهرو المركزية (JB Sentral) ، الواقعة بالقرب من المحطة الجنوبية لشبه جزيرة ماليزيا، والتي تُعد بوابة سكك حديدية إلى سنغافورة . [ 156 ] [ 157 ] كما تُعد محطة جوهور باهرو المركزية نقطة تبادل مستقبلية لنظام النقل السريع بين جوهور باهرو وسنغافورة (RTS Link)، والذي من المتوقع أن يُعزز الربط السككي عبر الحدود بين ماليزيا وسنغافورة عند اكتماله.

لاحقاً، اعتباراً من 1 يناير 2026، تم توسيع نطاق خدمات نظام النقل الكهربائي المختارة لتوفير اتصال مباشر بين الشمال والجنوب بين بادانغ بيسار وجيه بي سنترال ، مما يربط الحدود التايلاندية في الشمال بالبوابة الجنوبية لماليزيا، ويتيح السفر المستمر بالقطارات الكهربائية عبر شبه جزيرة ماليزيا. [ 158 ]

تتولى شركة KTM Intercity Division تشغيل خدمة السكك الحديدية. وكانت تشغلها سابقًا شركة ETS Sendirian Berhad، وهي شركة تابعة مملوكة بالكامل لشركة Keretapi Tanah Melayu Berhad. تبلغ السرعة التشغيلية لهذه الخدمة 140  كم/ساعة، بينما تبلغ السرعة القصوى المصممة 160  كم/ساعة. [ 159 ]

نيوزيلندا

اقترحت مجموعة مناصرة " أوكلاند الكبرى " مبادرة السكك الحديدية السريعة الإقليمية في عام 2017، والتي تتضمن قطارات مائلة بسرعة قصوى تبلغ 160  كم/ساعة. [ 160 ] من شأن هذه الشبكة أن تربط أوكلاند بهاملتون وتورانجا وروتوروا . وفي ديسمبر 2018، خصصت حكومة نيوزيلندا تمويلًا لإعادة تشغيل خدمة تجريبية للسكك الحديدية لمدة خمس سنوات بين باباكورا في جنوب أوكلاند وهاملتون، بدءًا من عام 2020. [ 161 ]

بنما

زعمت الصين أنها ستستثمر رؤوس أموال في  ممر سكك حديدية بسرعة 160 كم/ساعة، ويبلغ طوله الإجمالي 491  كم. [ 162 ]

فيلبيني

تعتزم هيئة السكك الحديدية الوطنية الفلبينية، المملوكة للدولة، إعادة بناء خطها الرئيسي الجنوبي التاريخي الممتد من مانيلا إلى منطقة بيكول في أقصى جنوب شرق لوزون . ستقوم الهيئة بإنشاء 639 كيلومترًا (397 ميلًا) من السكة الحديدية، حيث يمتد الخط الرئيسي إلى ماتنوغ، سورسوغون، بينما يمتد خط فرعي إلى مدينة باتانغاس . سيكون الخط قياسيًا، وتخدمه قطارات ديزل صينية الصنع، بسرعة قصوى تبلغ 160 كيلومترًا في الساعة (100 ميل في الساعة) ، ومتوسط ​​سرعة 107 كيلومترات في الساعة (66 ميلًا في الساعة) شاملة التوقفات. [ 163 ] سيبدأ العمل في المشروع منتصف عام 2020، ومن المقرر افتتاحه جزئيًا بحلول عام 2022.      

في يناير 2022، حدد المدير العام للهيئة الوطنية للسكك الحديدية، جون ماغنو، مشاريع السكك الحديدية فائقة السرعة المستقبلية للهيئة بأنها خطوط سكك حديدية كهربائية بسرعة قصوى لا تقل عن 200 كم/ساعة (120 ميل/ساعة) . إلا أن ارتفاع تكاليف الطاقة وما نتج عنه من ارتفاع أسعار التذاكر جعل تشغيل السكك الحديدية فائقة السرعة في البلاد غير مجدٍ اقتصاديًا. لذا، لجأت الهيئة إلى قطارات إكسبريس شبه فائقة السرعة لخطوطها الجديدة ذات القياس القياسي. [ 164 ]  

الولايات المتحدة

هذه قائمة جزئية بمشاريع السكك الحديدية عالية السرعة الجارية من الساحل الشرقي إلى الساحل الغربي .

الممر / القطاعطولالسرعة القصوىمتوسط ​​السرعةالحالة الحاليةملحوظة
بوسطن – سبرينغفيلد، ماساتشوستس – مونتريال ، كندا408 ميل (657 كم)  90 ميلاً في الساعة (145 كم/ساعة)  55 ميلاً في الساعة (89 كم/ساعة)  دراسة الجدوىدراسة لخيارات السكك الحديدية عالية السرعة التي تصل سرعتها القصوى إلى 145 كم/ ساعة (90 ميلاً في الساعة) في 3 أقسام على طول المسار. [ 148 ] [ 165 ] [ 166 ]  
مدينة نيويورك – شلالات نياجرا، نيويورك463 ميل (745 كم)  125 ميل في الساعة (200 كم/ساعة)  85 ميلاً في الساعة (137 كم/ساعة)  المستوى الأول من EISمسار مُكهرب بالكامل، ومسار نهر هدسون مُستقيم. انظر [ ملاحظة 1 ]
واشنطن العاصمة – ريتشموند، فيرجينيا115 ميل (185 كم)  90 ميلاً في الساعة (145 كم/ساعة)  المستوى الثاني من EIS[ 168 ] [ 169 ] [ 170 ]
ريتشموند – نيوبورت نيوز، فيرجينيا90 ميلاً في الساعة (145 كم/ساعة)  المستوى الأول من EIS[ 170 ]
ريتشموند – نورفولك، فيرجينيا110 ميل في الساعة (175 كم/ساعة)  المستوى الأول من EIS[ 170 ]
ريتشموند، فرجينيا – رالي، كارولاينا الشمالية160 ميل (257 كم)  110 ميل في الساعة (175 كم/ساعة)  87 ميلاً في الساعة (140 كم/ساعة)  المستوى الثاني من EISستكون السرعات القصوى من ريتشموند، فيرجينيا، إلى جنوب بيترسبيرغ، فيرجينيا ، 90 ميلاً في الساعة (145 كم/ساعة) ، وستتغير إلى 110 ميلاً في الساعة (175 كم/ساعة) بعد ذلك. [ 171 ]    
رالي – شارلوت، كارولاينا الشمالية180 ميل (290 كم)  90 ميلاً في الساعة (145 كم/ساعة)  بناء[ 170 ]
شارلوت، كارولاينا الشمالية – أتلانتا245 ميل (394 كم)  110 ميل في الساعة (175 كم/ساعة)  المستوى الأول من EISيُنظر في خيار سرعة 110 ميل في الساعة (175 كم/ساعة) إلى جانب خيار القطار فائق السرعة بسرعة 150 ميل في الساعة (240 كم/ساعة) . [ 170 ]    
أتلانتا – ماكون، جورجيا – جاكسونفيل، فلوريدا408 / 368 ميل (657 / 592 كم)  90–100 / 130 ميل في الساعة (145–160 / 210 كم/ساعة)  77 / 94 ميل في الساعة (124 / 151 كم/ساعة)  المستوى الأول من EISانظر [ ملاحظة 2 ]
أتلانتا – تشاتانوغا، تينيسي / ناشفيل، تينيسي – لويفيل، كنتاكي489 / 428 ميل (787 / 689 كم)  90–100 / 130 ميل في الساعة (145–160 / 210 كم/ساعة)  72 / 85 ميل في الساعة (116 / 137 كم/ساعة)  تم إنجاز المرحلة الأولى من تقييم الأثر البيئيانظر [ ملاحظة 2 ]
أتلانتا - برمنغهام، ألاباما176 / 150 ميل (283 / 241 كم)  90–100 / 130 ميل في الساعة (145–160 / 210 كم/ساعة)  64 / 90 ميل في الساعة (103 / 145 كم/ساعة)  المستوى الأول من EISانظر [ ملاحظة 2 ]
أتلانتا – كولومبوس، جورجيا116 ميل (187 كم)  79–110 ميل في الساعة (125–175 كم/ساعة)  60 ميلاً في الساعة (97 كم/ساعة)  دراسة الجدوىكان خط السكك الحديدية فائق السرعة أحد البدائل الثلاثة في دراسة الجدوى التي أُنجزت في عام 2014. ولم يتوفر التمويل بعد لبدء المرحلة الأولى من دراسة تقييم الأثر البيئي. [ 174 ]
كولومبوس، أوهايو – فورت واين، إنديانا – شيكاغو300 ميل (483 كم)  110 ميل في الساعة (175 كم/ساعة)  دراسة الجدوىسرعات تشغيل أولية تصل إلى 110 ميل في الساعة (175 كم/ساعة) . [ 175 ] تم تمويل الدراسة من قبل الحكومات والمنظمات المحلية، وليس من قبل حكومات الولايات. [ 176 ]  
آن أربور، ميشيغان – ترافيرس سيتي، ميشيغان250 ميل (402 كم)  90–110 ميل في الساعة (145–175 كم/ساعة)  دراسة الجدوىثلاثة بدائل مع بديلين للسكك الحديدية عالية السرعة بسرعات قصوى تبلغ 90 ميلاً في الساعة (145 كم/ساعة) و 110 ميلاً في الساعة (175 كم/ساعة) [ 177 ] .    
كالامازو، ميشيغان – ألبيون، ميشيغان45 ميل (72 كم)  110 ميل في الساعة (175 كم/ساعة)  تبدأ العملية في 25 مايو 2021[ 178 ]
شيكاغو – ميلووكي86 ميل (138 كم)  90 ميلاً في الساعة (145 كم/ساعة)  59 ميلاً في الساعة (95 كم/ساعة)  التقييم البيئيتُعد السرعة القصوى البالغة 90 ميلاً في الساعة (145 كم/ساعة) أحد البدائل قيد الدراسة. [ 179 ]  
شيكاغو – أوماها، نبراسكا (عبر ولاية أيوا )474–516 ميل (763–830 كم)  110 ميل في الساعة (175 كم/ساعة)  المستوى الأول من EIS[ 135 ] [ 136 ]
مينيابوليس - دولوث، مينيسوتا152 ميل (245 كم)  90 ميلاً في الساعة (145 كم/ساعة)  تم الانتهاء من التقييم البيئيحصل مشروع نورثرن لايتس إكسبريس ، المعروف باسم نورثرن لايتس إكسبريس ، على تقييم بيئي من المستوى الثاني يفيد بعدم وجود تأثير كبير في فبراير 2018، وتمت الموافقة عليه لطلب تمويل فيدرالي للتصميم والبناء. [ 180 ]
سانت لويس – كانساس سيتي، ميزوري283 ميل (455 كم) [ 181 ]  90 ميلاً في الساعة (145 كم/ساعة)  بناءخطوط فرعية جديدة بين مدينة جيفرسون و لي سوميت لخدمة بسرعة 90 ميلاً في الساعة (145 كم/ساعة) [ 182 ]  
أوكلاهوما سيتي – سان أنطونيو850 ميل (1368 كم)  110 ميل في الساعة (175 كم/ساعة)  دراسة الجدوىانظر [ ملاحظة 3 ]
دالاس/فورت وورث – هيوستن239 ميل (385 كم)  110 ميل في الساعة (175 كم/ساعة)  دراسة الجدوىانظر [ ملاحظة 3 ]
فينيكس – توسان، أريزونا120 ميل (193 كم)  125 ميل في الساعة (200 كم/ساعة)  66 ميلاً في الساعة (106 كم/ساعة)  تم إنجاز المرحلة الأولى من تقييم الأثر البيئيأقرت وزارة النقل في ولاية أريزونا ثلاثة بدائل. [ 184 ] تم اختيار بديل الممر الأصفر كبديل مفضل عند الانتهاء من المرحلة الأولى من دراسة تقييم الأثر البيئي. [ 185 ]
ملحوظات
  1. ↑ تتضمن الدراسة بدائل للسكك الحديدية عالية السرعة بسرعات قصوى تبلغ 90 (145) ميلاً في الساعة (الخياران أ و ب) و110 ميلاً في الساعة (175 كم/ساعة). كما تتضمن خيارات للسكك الحديدية فائقة السرعة بسرعات قصوى تبلغ 125 (200) و160 (255) و220 ميلاً في الساعة (355 كم/ساعة). اعتبارًا من مارس 2012، ألغت دراسة تقييم الأثر البيئي من المستوى الأول خيارات السكك الحديدية فائقة السرعة، باستثناء خيار 125 ميلاً في الساعة. تمثل الأرقام الواردة في الجدول بديل 125 ميلاً في الساعة. أما البدائل الأخرى فهي لخطوط غير مكهربة بسرعات متوسطة تبلغ 57 ميلاً في الساعة (92 كم/ساعة) (للخيار 90أ)، و61 (98) ميلاً في الساعة (للخيار 90ب)، و63 (101) ميلاً في الساعة (للخيار 110). [ 167 ]
  2. ١ ٢ ٣ تتضمن الدراسة بديلين رئيسيين لخط سكة حديد فائق السرعة. البديل الأول هو "الاستخدام المشترك" بسرعات قصوى تتراوح بين ٩٠ و١١٠ ميلًا في الساعة (١٤٥-١٧٥ كم/ساعة). أما البديل الثاني فهو "الأداء العالي الهجين" بسرعات قصوى تبلغ ١٣٠ ميلًا في الساعة (٢١٠ كم/ساعة) (مع ذلك، يُصنف ضمن خطوط السكك الحديدية فائقة السرعة). وتتضمن الدراسة أيضًا بدائل أخرى لخطوط السكك الحديدية فائقة السرعة بسرعات قصوى تتراوح بين ١٨٠ و٢٢٠ ميلًا في الساعة فأكثر (٢٩٠-٣٥٥ كم/ساعة فأكثر). الأرقام الواردة في الجدول تمثل البديلين الأولين. [ ١٧٢ ] وقّعت إدارة السكك الحديدية الفيدرالية على التقرير النهائي لتقييم الأثر البيئي وسجل القرار في سبتمبر ٢٠١٧ لاستكمال عملية تقييم الأثر البيئي من المستوى الأول رسميًا لخط أتلانتا-تشاتانوغا. [ ١٧٣ ]
  3. 1 2 تشمل الدراسة خيارات القطارات فائقة السرعة التي تصل سرعتها إلى 110 ميل في الساعة (175 كم/ساعة) والقطارات فائقة السرعة التي تزيد سرعتها عن 150 ميل في الساعة (240 كم/ساعة). [ 183 ]

المسارات المقترحة

إضافةً إلى المشاريع الجارية، توجد مسارات مقترحة لم تصل بعد إلى مرحلة دراسة الجدوى. في ولاية بنسلفانيا، بدأت إحدى جماعات مناصرة السكك الحديدية حملة لجمع التبرعات عام ٢٠١٤، بهدف الحصول على ٢٥ ألف دولار لإجراء دراسة أولية، و١٠٠ ألف دولار إضافية لدراسة جدوى المسار من إيري إلى بيتسبرغ . يقترح المشروع تسيير قطارات سريعة بسرعة ١٧٥ كيلومترًا في الساعة (١١٠ ميلًا في الساعة) لربط المدينتين مباشرةً. ويُطرح بديلٌ آخر يتمثل في وجود محطات توقف وسيطة في مدن بولاية أوهايو، تشمل أشتيبولا ووارن ويونغستاون ، قبل العودة إلى نيو كاسل في بنسلفانيا . [ ١٨٦ ]  

في ولاية أوهايو، تعمل إحدى جماعات المناصرة للسكك الحديدية مع قادة سياسيين محليين في أوهايو وإنديانا وإلينوي لدراسة إنشاء خط سكة حديد فائق السرعة يربط سينسيناتي بشيكاغو . يأتي هذا ردًا على جهود جماعة مناصرة أخرى في إنديانا نجحت في الحصول على تمويل لخط كولومبوس، أوهايو - فورت واين - شيكاغو ، والذي يخضع حاليًا لدراسة جدوى. وقد نجحت الجماعة في إقناع حكومة مقاطعة هاملتون في أوهايو بالدعوة لإجراء هذه الدراسة. [ 187 ] وفي سبتمبر 2014، صوّت مفوضو المقاطعة بالإجماع على المضي قدمًا في دراسة الجدوى. وباعتباره مسارًا محتملاً يمر عبر ولايتي كنتاكي وإنديانا، تتوقع المقاطعة أن يساهم المجلس الإقليمي لحكومات أوهايو-كنتاكي-إنديانا في تمويل دراسة الجدوى. [ 188 ]

في ولاية ميشيغان، تُجرى دراسة جدوى برعاية إحدى الجماعات البيئية لإنشاء خط سكة حديد جديد بين ديترويت وغراند رابيدز . ويقترح المشروع تسيير القطارات بسرعات تتراوح بين 127 و177 كيلومترًا في الساعة . وقد أبدت وزارة النقل في الولاية اهتمامًا بالدراسة، لكنها غير مستعدة للمضي قدمًا فيها. [ 189 ]  

في تكساس، اقترح مجلس ممر شرق تكساس إنشاء خط سكة حديد فائق السرعة بين لونغفيو ودالاس . ستعمل القطارات بسرعات تتراوح بين 130 كم /ساعة و 175 كم /ساعة . [ 190 ]    

فيتنام

في عام 2018، خططت فيتنام لإنشاء خط سكة حديد فائق السرعة في شمال البلاد لربط هايفونغ وهانوي ولاو كاي ، ومن ثم ربطها بالصين. سيمتد الخط لمسافة 391 كيلومترًا (243 ميلًا) موازيًا لخط السكة الحديد الحالي ذي السرعة العادية. وستبلغ السرعة القصوى للقطارات الجديدة 160 كيلومترًا في الساعة (100 ميل في الساعة) . [ 191 ]   

انظر أيضاً

ملحوظات

  1. ↑ يُعرف أيضًا باسم سكة حديد عالية الأداء ، [ 1 ] سكة حديد ذات أداء أعلى ، [ 2 ] سكة حديد شبه عالية السرعة ، أو سكة حديد شبه عالية السرعة . [ 3 ]

مراجع

  1. ↑ " HR4361 – قانون تطوير النقل بالسكك الحديدية للركاب عالي الأداء على المستوى الوطني لعام 2012 " الكونغرس الـ 112 للولايات المتحدة. تم الاطلاع عليه في 10 سبتمبر 2013.
  2. ↑ كلايتون، مارك (21 أغسطس 2012). "خطة أوباما للسكك الحديدية فائقة السرعة، بعد تعثرها، تمضي قدمًا مجددًا" . كريستيان ساينس مونيتور . مؤرشف من الأصل في 9 أكتوبر 2012. تم الاطلاع عليه في 10 أكتوبر 2012 .
  3. ↑
  4. ↑ بوين، دوغلاس جون (27 أغسطس 2012). "تسريع وتيرة إنشاء خطوط السكك الحديدية فائقة السرعة في الولايات المتحدة" . مجلة عصر السكك الحديدية . مؤرشف من الأصل في 1 أكتوبر 2012. تم الاطلاع عليه في 10 أكتوبر 2012 .
  5. ١ ٢ ٣ "السيدة هيلينا بورخيس (المديرة العامة لسياسة النقل البري، وزارة النقل) في لجنة النقل والبنية التحتية والمجتمعات" . البرلمان الكندي. ١٢ مايو ٢٠٠٩. مؤرشف من الأصل في ٢١ سبتمبر ٢٠١٣. تم الاطلاع عليه في ٣١ أغسطس ٢٠١٣ .
  6. ↑ سلامة أنظمة النقل البري عالية السرعة (ملف PDF) (تقرير). إدارة السكك الحديدية الفيدرالية. ديسمبر 1994. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 3 مارس 2016. تم الاطلاع عليه في 3 يوليو 2014 .
  7. ١ ٢ ٣ "وزير السكك الحديدية يُطلق شركة السكك الحديدية عالية السرعة في الهند المحدودة (HSRC)" . ديشا دايري . ٢٩ أكتوبر ٢٠١٣. مؤرشف من الأصل في ١٣ نوفمبر ٢٠١٣. تم الاطلاع عليه في ١٣ نوفمبر ٢٠١٣ .
  8. ↑ «الهند والصين تتعاونان في بناء خط سكة حديد شبه فائق السرعة» . صحيفة إيكونوميك تايمز. 29 مارس 2014. مؤرشف من الأصل في 27 يوليو 2014. تم الاطلاع عليه في 4 يوليو 2014 .
  9. ↑ هان، يوهانس (11 نوفمبر 2013). "من ركاب إلى قادة استراتيجية أوروبا لبحر البلطيق" (ملف PDF) . المنتدى السنوي الرابع حول استراتيجية الاتحاد الأوروبي لمنطقة بحر البلطيق . المفوضية الأوروبية. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 13 نوفمبر 2013. تم الاطلاع عليه في 13 نوفمبر 2013 .
  10. ↑ «البرلمان الأربعون، الدورة الثانية، اللجنة الدائمة للنقل والبنية التحتية والمجتمعات» . البرلمان الكندي. 9 يونيو 2009. مؤرشف من الأصل في 21 سبتمبر 2013. تم الاطلاع عليه في 31 أغسطس 2013 .
  11. ١ ٢ "القسم ٥: النقل بالسكك الحديدية" (ملف PDF) . عملية إدارة الازدحام (CMP) . مجلس حكومات شمال وسط تكساس. ص. V-١٤. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ ١٣ مايو ٢٠١٢. تم الاطلاع عليه بتاريخ ٣١ أغسطس ٢٠١٣ . 
  12. ↑ ثورين، توماس (9 ديسمبر 2012). "دراسة فريق لمكونات مسارات خطوط السكك الحديدية ذات الاستخدام المشترك" . جامعة إلينوي. مؤرشف من الأصل في 21 سبتمبر 2013. تم الاطلاع عليه في 31 أغسطس 2013 .
  13. ↑ تومسون، لويس س. (أكتوبر 1994). "السكك الحديدية فائقة السرعة في الولايات المتحدة - لماذا لا يوجد المزيد؟" (ملف PDF) . مجلة السكك الحديدية والنقل اليابانية : 37. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 21 سبتمبر 2013. تم الاطلاع عليه في 31 أغسطس 2013 .
  14. ↑ غالوشكا، بيتر (13 يونيو 2011). "السبب الآخر لعدم سعي فرجينيا للحصول على تمويل للسكك الحديدية (آراء صحيفة واشنطن بوست)" . صحيفة واشنطن بوست . مؤرشف من الأصل في 21 سبتمبر 2013. تم الاطلاع عليه في 31 أغسطس 2013 .
  15. ↑ «شهادة خطية من بول أتكينز (HSR 07)» . مجلس العموم البريطاني - لجنة النقل. مؤرشف من الأصل بتاريخ 11 يناير 2015. تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 يناير 2015 .
  16. ↑ ليند، ويليام (11 مايو 2011). "تشغيل قطار بسرعة كافية" . مجلة أخبار الهندسة - السجل . مؤرشف من الأصل في 22 يناير 2013. تم الاطلاع عليه في 10 أكتوبر 2012 .
  17. ↑ "قطار فائق السرعة في ولايتي كارولاينا الشمالية وفرجينيا: إطالة وتعزيز الممر الشمالي الشرقي" (ملف PDF) . تحالف النقل الإقليمي. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 14 مايو 2012. تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 أكتوبر 2012 .
  18. ↑ "الأسئلة الشائعة" . سكة حديد كاسكاديا فائقة السرعة. مؤرشفة من الأصل بتاريخ 24 أغسطس 2013. تم الاطلاع عليها بتاريخ 10 أكتوبر 2012 .
  19. 1 2 3 "مسودة بيان الأثر البيئي من المستوى الأول: جلسة استماع عامة" (ملف PDF) . وزارة النقل بالسكك الحديدية والنقل العام في ولاية فرجينيا. مؤرشف (ملف PDF) من النسخة الأصلية بتاريخ 24 أكتوبر 2013. تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 أكتوبر 2012 .
  20. ↑ "الخطة الاستراتيجية للسكك الحديدية فائقة السرعة" (ملف PDF) . إدارة السكك الحديدية الفيدرالية. أبريل 2009. ص 10. مؤرشف من الأصل في 7 يناير 2013. تم الاطلاع عليه في 16 أبريل 2009 . 
  21. ١ ٢ "تطوير السكك الحديدية فائقة السرعة في الولايات المتحدة: قضايا وأحداث حديثة" (ملف PDF) . خدمة أبحاث الكونغرس. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في ٨ مايو ٢٠١٣. تم الاطلاع عليه في ١٠ أكتوبر ٢٠١٢ .
  22. ↑ "منتدى ربط سلسلة التوريد بالسكك الحديدية من الجيل التالي، سكرامنتو، كاليفورنيا" . المعهد الوطني للمعايير والتكنولوجيا وشراكة توسيع التصنيع. 8 فبراير 2012. ص 6. مؤرشف من الأصل في 25 سبتمبر 2012. تم الاطلاع عليه في 22 يناير 2014 . 
  23. ↑ "خطة نظام الطيران الحكومي" (ملف PDF) . وزارة النقل في مينيسوتا. يوليو 2013. صفحة 200. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 3 فبراير 2014. تم الاطلاع عليه في 22 يناير 2014 . 
  24. ١ ٢ "أنواع سكك حديد الركاب" (ملف PDF) . نشرة دراسة سكك حديد الركاب بين تكساس وأوكلاهوما . ٢ (١): ٢. شتاء ٢٠١٤. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في ٣ فبراير ٢٠١٤. تم الاطلاع عليه في ٢٢ يناير ٢٠١٤ .
  25. 1 2 "المخرج رقم 12 - مراجعة آثار السكك الحديدية عالية السرعة على نظام النقل داخل الممر" (ملف PDF) . دراسة جدوى محدثة لخدمة السكك الحديدية عالية السرعة في ممر مدينة كيبيك - وندسور . وزارة النقل في كيبيك، ووزارة النقل في أونتاريو، ووزارة النقل الكندية. نوفمبر 2010. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 30 أكتوبر 2012. تم الاطلاع عليه في 17 نوفمبر 2012 .
  26. ↑ "قانون اللوائح الفيدرالية - الباب 49 - النقل" . مؤرشف من الأصل في 11 نوفمبر 2014. تم الاطلاع عليه في 20 أكتوبر 2012 .
  27. ↑ "الفصل 5: معايير سلامة المسارات، الفئات من 1 إلى 5" (ملف PDF) . دليل الامتثال لمعايير سلامة المسارات . إدارة السكك الحديدية الفيدرالية. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 28 مايو 2008. تم الاطلاع عليه بتاريخ 4 نوفمبر 2012 .
  28. ↑ "الفصل 6 معايير سلامة المسارات، الفئات من 6 إلى 9، صفحة 6.13" (ملف PDF) . دليل الامتثال للمسارات . إدارة السكك الحديدية الفيدرالية. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 23 سبتمبر 2003. تم الاطلاع عليه بتاريخ 4 نوفمبر 2012 .
  29. ↑ استراتيجية سلامة السكك الحديدية عالية السرعة للركاب (ملف PDF) . إدارة السكك الحديدية الفيدرالية. 2009. ص 23. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 11 سبتمبر 2011. تم الاطلاع عليه في 7 نوفمبر 2012 . 
  30. 1 2 "معابر السكك الحديدية عالية السرعة" . إدارة السكك الحديدية الفيدرالية. مؤرشف من الأصل في 4 سبتمبر 2012. تم الاطلاع عليه في 20 أكتوبر 2012 .
  31. ↑ «عشر سنوات من العمل مطلوبة قبل أن تصل القطارات الجديدة إلى سرعتها القصوى» . هيئة الإذاعة العامة الإستونية . ٢١ مايو ٢٠١٣. مؤرشف من الأصل في ٢٩ نوفمبر ٢٠١٤. تم الاطلاع عليه في ١٧ نوفمبر ٢٠١٤ .
  32. ^ Kartläggning av Plankorsningar – B05-690/TR00 (السويدية) (PDF) . بانفيركيت. 30 حزيران/يونيه 2006 مؤرشفة من الأصلي (PDF) في 21 مايو 2013 . تم الاسترجاع 17 نوفمبر 2014 .
  33. ↑ "قطار روسي فائق السرعة يثير الغضب" . بلومبيرغ بيزنس ويك . ١٢ يوليو ٢٠١٠. مؤرشف من الأصل في ٢٤ سبتمبر ٢٠١٥. تم الاطلاع عليه في ١٧ نوفمبر ٢٠١٤ .
  34. ↑ هوفر، رايان (20 يوليو 2006). "قطار شينكانسن المصغر: كيف وسّعت شركة سكك حديد شرق اليابان شبكة السكك الحديدية فائقة السرعة دون إنفاق مبالغ طائلة على البنية التحتية" (ملف PDF) . تحالف باي ريل. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 11 نوفمبر 2014. تم الاطلاع عليه في 28 سبتمبر 2014 .
  35. 1 2 "خطوط السكك الحديدية فائقة السرعة في العالم" (ملف PDF) . الاتحاد الدولي للسكك الحديدية. 1 سبتمبر 2014. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 17 نوفمبر 2014. تم الاطلاع عليه في 27 سبتمبر 2014 .
  36. ↑ سيمينز، بيتر (1997). القطارات فائقة السرعة في اليابان: شينكانسن - أكثر خطوط السكك الحديدية فائقة السرعة ازدحامًا في العالم . شيفيلد، المملكة المتحدة: دار نشر بلاتفورم 5. رقم ISBN 1-872524-88-5.
  37. ↑ "منتجات AVE للمسافات الطويلة" . رينفي. مؤرشف من الأصل في 19 أكتوبر 2017. تم الاطلاع عليه في 13 نوفمبر 2013 .
  38. ^ هولتونج ، سيري (18 مايو 2011). "Høyhastighet eller høy hastighet? Vestfoldbanen 2026" [ سرعة عالية أم سرعة عالية؟ مسار فيستفولد 2026 ] . بيافيزا ساندفيورد (باللغة النرويجية بوكمول). أرشفة من الأصلي في 6 مايو 2016.
  39. ↑ http://www.jernbaneverket.no/Jernbanen/Banene/Gardermobanen/ مؤرشف بتاريخ 27 أبريل 2016 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine) ؛ باللغة النرويجية
  40. ↑ http://www.nmj.no/1000366.html مؤرشف في 6 أبريل 2016 على موقع Wayback Machine ؛ باللغة النرويجية
  41. ↑ مثال: http://www.sb.no/nyheter/nyheter/for-hoy-togtut/s/2-2.428-1.7540611 مؤرشف بتاريخ 19 يونيو 2016 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine) ؛ باللغة النرويجية
  42. ↑ "التنقل في السويد بالقطار" . VisitSweden. مؤرشف من الأصل بتاريخ 13 نوفمبر 2013. تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 نوفمبر 2013 .
  43. ↑ "قطاراتنا" . SJ AB . مؤرشف من الأصل في 7 نوفمبر 2017. تم الاطلاع عليه في 1 نوفمبر 2017 .
  44. ↑ "نصائح السلامة على السكك الحديدية" . هيئة النقل في مقاطعة نورث. مؤرشف من الأصل في 23 ديسمبر 2015. تم الاطلاع عليه في 3 نوفمبر 2016 .
  45. ↑ ستارسيك، جانا (17 يونيو 2016). "تحديثات أسطول وخدمات سكك حديد مارك في ولاية ماريلاند لتعزيز عدد الركاب" . مجلة مترو. مؤرشف من الأصل في 26 أكتوبر 2016. تم الاطلاع عليه في 26 أكتوبر 2016 .
  46. ↑ شركة إس إم إيه للاستشارات السككية (أبريل 2016). "مخططات شبكة السكك الحديدية للركاب في كاليفورنيا" (ملف PDF) . وزارة النقل في كاليفورنيا.
  47. ↑ ملحق سكك حديد الركاب لعام 2016 RTP/SCS (ملف PDF) . رابطة حكومات جنوب كاليفورنيا. ديسمبر 2015. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 18 يناير 2017. تم الاطلاع عليه في 4 نوفمبر 2016 .
  48. ↑ برنامج تحديث قطار كالترين (ملف PDF) . المجموعة الاستشارية للمواطنين التابعة لهيئة الصلاحيات المشتركة عبر الخليج. 14 يناير 2014. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 20 ديسمبر 2016. تم الاطلاع عليه في 16 ديسمبر 2016 .
  49. 1 2 مارشانت، كيفن. "مشروع السكك الحديدية السريعة الإقليمية - التركيز التقني" (ملف PDF) . جائزة الإنجاز في مجال الإنشاءات الأسترالية. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 20 أبريل 2013. تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 يناير 2014 .
  50. ↑ "خطة تطوير خدمة ممر باسيفيك سيرفلاينر من لوس أنجلوس إلى سان دييغو" (ملف PDF) . وزارة النقل في كاليفورنيا. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 1 فبراير 2014. تم الاطلاع عليه في 21 أكتوبر 2012 .
  51. ↑ "نظرة عامة على نظام التحكم الإيجابي بالقطارات" . إدارة السكك الحديدية الفيدرالية. 7 يونيو 2012. مؤرشف من الأصل في 4 سبتمبر 2012. تم الاطلاع عليه في 21 أكتوبر 2012 .
  52. ↑ مشروع النقل بالسكك الحديدية لمنطقة سونوما-مارين، الجدول رقم 2002112033، روابط السكك الحديدية الخرسانية، ملحق قانون كاليفورنيا لجودة البيئة (CEQA) لتقرير الأثر البيئي النهائي لعام 2006 (ملف PDF) . منطقة النقل بالسكك الحديدية لمنطقة سونوما-مارين. يناير 2011، صفحة 6. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 4 مارس 2016. تم الاطلاع عليه في 17 نوفمبر 2014 . 
  53. ↑ "لمحة سريعة: مواد عوارض السكك الحديدية" . Railway-technology.com . 6 أغسطس 2010. مؤرشف من الأصل في 29 نوفمبر 2014. تم الاطلاع عليه في 17 نوفمبر 2014 .
  54. ↑ "السكك الحديدية الملحومة بشكل مستمر تعزز الشبكة" . أخبار الهندسة من كريمرز ميديا . 27 يونيو 2014. تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 نوفمبر 2014 .{{cite news}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
  55. ↑ ديفيني، توماس ج. (19 مارس 2004). "السكك الحديدية السريعة الإقليمية - نظرة عامة على المشروع" . المؤتمر الفني لجمعية مهندسي السكك الحديدية الأيرلندية. مؤرشف من الأصل في 29 نوفمبر 2014. تم الاطلاع عليه في 19 يناير 2014 .
  56. ↑ دراسة فنية: تخطيط النقل لممر سكة حديد ريتشموند-شارلوت (FRA/RDV-04/02) (ملف PDF) (الطبعة الثانية ). إدارة السكك الحديدية الفيدرالية. 2004. مؤرشفة من الأصل (ملف PDF) في 6 سبتمبر 2012. 
  57. ↑ «شركة أمتراك تطلب دعمًا تشغيليًا فيدراليًا أقل» (ملف PDF) . بيان صحفي صادر عن شركة أمتراك . 3 فبراير 2012. مؤرشف (ملف PDF) من النسخة الأصلية في 30 يوليو 2013. تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 أكتوبر 2012 .
  58. ↑ "نظام التحكم الآلي بالقطارات ونظام إنفاذ السرعة المدنية المتقدم؛ سكك حديد الممر الشمالي الشرقي" (ملف PDF) . إدارة السكك الحديدية الفيدرالية. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 27 مايو 2010. تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 أكتوبر 2012 .
  59. ↑ "تحسينات المسار: رالي - غرينسبورو" . وزارة النقل بولاية كارولاينا الشمالية. مؤرشف من الأصل في 27 سبتمبر 2013. تم الاطلاع عليه في 21 أكتوبر 2012 .
  60. ↑ "TRT 909" . خط السكك الحديدية فائق السرعة التابع لوزارة النقل في إلينوي. مؤرشف من الأصل بتاريخ 13 نوفمبر 2012. تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 أكتوبر 2012 .
  61. ↑ "نظام تجديد مسار TRT-909" . شركة هارسكو للسكك الحديدية . مؤرشف من الأصل في 18 يناير 2013. تم الاطلاع عليه في 21 أكتوبر 2012 .
  62. ↑ «تستمر أعمال تحسينات نظام التغذية الكهربائية على خط نيو هيفن التابع لشركة مترو نورث» . هيئة النقل الحضري. مؤرشف من الأصل بتاريخ 27 سبتمبر 2012. تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 أكتوبر 2012 .
  63. ↑ "برنامج الممرات المغلقة" . وزارة النقل بولاية كارولاينا الشمالية. مؤرشف من الأصل في 1 سبتمبر 2012. تم الاطلاع عليه في 22 أكتوبر 2012 .
  64. ↑ http://www.jernbaneverket.no/Sikkerhet/Planovergangar/Der-vei-krysser-jernbane/ مؤرشف بتاريخ 4 مارس 2016 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine) ؛ باللغة النرويجية
  65. ↑ "ملخص مشاريع المسار 1 لوزارة النقل في ولاية واشنطن" (ملف PDF) . مؤرشف (ملف PDF) من الأصل بتاريخ 17 أكتوبر 2012. تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 أكتوبر 2012 .
  66. ↑ فريمان، ريتشارد؛ كوبر، هال. "لماذا السكك الحديدية المكهربة متفوقة". القرن الحادي والعشرون (صيف 2005): 28.
  67. ↑ "التطورات الحالية في قطاع السكك الحديدية بالمملكة المتحدة: مستقبل واعد" . Railway-technology.com. 9 ديسمبر 2010. مؤرشف من الأصل في 19 أكتوبر 2014. تم الاطلاع عليه في 28 سبتمبر 2014 .
  68. ↑ ياداف، أنيل (4 فبراير 2013). "خيارات الجر: التيار المتردد العلوي مقابل التيار المستمر على السكة الثالثة" . المجلة الدولية للسكك الحديدية . مؤرشف من الأصل في 6 سبتمبر 2014. تم الاطلاع عليه في 17 نوفمبر 2014 .
  69. ↑ كوتي، أنجيلا. "ممر كيستون" . السكك الحديدية التقدمية . مؤرشف من الأصل في 12 يوليو 2012. تم الاسترجاع في 20 أكتوبر 2012 .
  70. ↑ نسر تكساس
  71. ↑ وولف، توماس (27 يوليو 2005). "ركاب قطار ساوث ويست تشيف التابع لشركة أمتراك يختبرون مجتمعًا بعيدًا عن الوطن" . ريد أوربت . مؤرشف من الأصل في 24 سبتمبر 2015. تم الاطلاع عليه في 21 أكتوبر 2012 .
  72. ↑ "خطة النقل الإقليمية 2012-2035" (ملف PDF) . رابطة حكومات جنوب كاليفورنيا. صفحة 9. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل بتاريخ 11 يناير 2015. تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 يناير 2015 . 
  73. ↑ "نيو ساوث ويلز تمنح ركاب المناطق الريفية استراحة". مجلة السكك الحديدية الدولية . مارس 1979. ص 210. 
  74. ↑ هيلي، سوزان (7 أبريل 2022). "من أرشيف 1982: أول رحلة تجريبية (XPT) تأخرت دقيقة واحدة وسبقت الموعد بساعتين" . صحيفة سيدني مورنينغ هيرالد . تم الاطلاع عليه في 1 أبريل 2024 .
  75. ↑ كورميلوفس، رويس (25 فبراير 2020). "من معلم بارز إلى مسار وعر: التدهور الطويل والخطير لرحلات السكك الحديدية بين سيدني وملبورن" . صحيفة الغارديان . ISSN 0261-3077 . مؤرشف من الأصل في 1 أبريل 2024. تم الاطلاع عليه في 1 أبريل 2024 . 
  76. ↑ "للاطلاع على إمكانيات جهاز XPT" . صحيفة كانبرا تايمز . 13 يونيو 1981. مؤرشف من الأصل في 25 مارس 2018. تم الاطلاع عليه في 25 مارس 2018 .
  77. ↑ «نتائج عمليات التدقيق الخاصة والتحقيقات الأخرى، أغسطس 2006» . مكتب المدقق العام لولاية فيكتوريا. مؤرشف من الأصل في 18 سبتمبر 2006. تم الاطلاع عليه في 13 نوفمبر 2013 .
  78. ↑ بيتي، بيتر (1 نوفمبر 1998). "جميع الركاب على متن أول قطار مائل في أستراليا" . بيانات إعلامية وزارية . حكومة كوينزلاند. مؤرشف من الأصل في 29 فبراير 2012. تم الاطلاع عليه في 23 يناير 2018 .
  79. ↑ "أستراليا تدخل عصر القطار المائل" مجلة " Railway Digest " ديسمبر 1998، الصفحات 22-25، 40
  80. ↑ بريدهاور، ستيفن (30 ديسمبر 1998). "أكبر استثمار في السكك الحديدية في أستراليا" . بيانات إعلامية وزارية . حكومة كوينزلاند. مؤرشف من الأصل في 29 فبراير 2012. تم الاطلاع عليه في 23 يناير 2018 .
  81. ↑ شركة كيو آر المحدودة (1999). التقرير السنوي يونيو 1999 (ملف PDF) . بريسبان: شركة كيو آر المحدودة. صفحة 53. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 30 سبتمبر 2009. 
  82. ↑ "قطار QR المائل يحطم الرقم القياسي الأسترالي للسرعة على السكك الحديدية" مجلة Railway Digest، يونيو 1999، صفحة 15
  83. ↑ "أسرع سائق في العالم على المسارات الضيقة - صحيفة ناشيونال - www.smh.com.au" . www.smh.com.au. ١٧ نوفمبر ٢٠٠٤. مؤرشف من الأصل في ١٩ أغسطس ٢٠١٧. تم الاطلاع عليه في ٢٨ يونيو ٢٠١٧ .
  84. ↑ "خدمة قطارات بوندابيرج المائلة تُفعّل شركة طيران بعد توقيع عقد خدمة قطارات كيرنز المائلة" ملخص السكك الحديدية، سبتمبر 1999، صفحة 16
  85. ↑ "السفر بسرعة تصل إلى 160 كيلومترًا في الساعة" . www.queenslandrail.com.au . مؤرشف من الأصل في 5 مارس 2018. تم الاطلاع عليه في 5 مارس 2018 .
  86. 1 2 مايو، أندرو س؛ غراي، بيل (2006). تاريخ عربات ركاب سكة حديد غرب أستراليا الحكومية . ميدلاند، غرب أستراليا: بيل غراي. ص 338-341 . ISBN  0646459023.
  87. ↑ "خطوط السكك الحديدية القصيرة في غرب أستراليا" ملخص السكك الحديدية فبراير 2001
  88. ↑ "المنقب" (ملف PDF) . شركة يو جي إل للسكك الحديدية. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 11 مايو 2014.
  89. ↑ «كالغورلي تحتفل بإطلاق خط بروسبكتور الجديد» . هيئة النقل العام (غرب أستراليا) . مؤرشف من الأصل بتاريخ 19 أغسطس 2017. تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 يوليو 2017 .
  90. ^ “铁路安全管理条例” . gov.cn . مؤرشفة من الأصلي في 14 أكتوبر 2014 . تم الاسترجاع في 15 مايو 2018 .
  91. ↑ "中国国家铁路集团有限公司" . مؤرشفة من الأصلي في 1 أغسطس 2020 . تم الاسترجاع في 29 نوفمبر 2019 .
  92. ↑ "20 شهرًا من تاريخ ميلادي" . 19 يناير 2021.
  93. ↑ "البنية التحتية للسكك الحديدية" . OSE SA . مؤرشف من الأصل في 16 يوليو 2015. تم الاطلاع عليه في 10 أغسطس 2015 .
  94. ↑ «سيُطلق على قطار دلهي-أغرا شبه فائق السرعة اسم جاتيمان إكسبريس» . صحيفة ذا هندو . وكالة أنباء برس ترست أوف إنديا. ١٢ أكتوبر ٢٠١٤. الرقم الدولي الموحد للدوريات ٠٩٧١-٧٥١X . مؤرشف من الأصل في ٩ نوفمبر ٢٠٢٠. تم الاطلاع عليه في ١٨ يوليو ٢٠٢١ . 
  95. ↑ ناير، بينو (30 سبتمبر 2016). "قطار تيجاس الفاخر التابع لسكك الحديد يُدشّن خط مومباي-جوا" . دي إن إيه إنديا . مؤرشف من الأصل في 18 يوليو 2021. تم الاطلاع عليه في 18 يوليو 2021 .
  96. ↑ «انطلق قطار تيجاس إكسبريس بين مادوراي وتشيناي! إنه ثاني أفخم قطار في السكك الحديدية الهندية بعد قطار فاندي بهارات» . صحيفة فاينانشيال إكسبريس . 1 مارس 2019. مؤرشف من الأصل في 18 يوليو 2021. تم الاطلاع عليه في 18 يوليو 2021 .
  97. ↑ راي، أنوليكا (4 أكتوبر 2019). "انطلاق أول قطار خاص في الهند، قطار تيجاس إكسبريس بين لكناو ودلهي، اليوم" . مينت . مؤرشف من الأصل في 18 يوليو 2021. تم الاطلاع عليه في 18 يوليو 2021 .
  98. ↑ «انطلاق قطار تيجاس إكسبريس بين أحمد آباد ومومباي اليوم» . ريل بوست . ١٧ يناير ٢٠٢٠. مؤرشف من الأصل في ١٨ يوليو ٢٠٢١. تم الاطلاع عليه في ١٨ يوليو ٢٠٢١ .
  99. ↑ تياجي، هارشيتا. "السكك الحديدية الغربية تُشغّل قطار راجداني إكسبريس بين مومباي ونيودلهي بعربات نوم ذكية جديدة تُشبه عربات قطار تيجاس" . تايمز ناو . مؤرشف من الأصل في 19 يوليو 2021. تم الاطلاع عليه في 19 يوليو 2021 .
  100. ↑ "الأبطال الخارقون" . صحيفة مومباي ميرور . مؤرشف من الأصل بتاريخ 19 يوليو 2021. تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 يوليو 2021 .
  101. ↑ لايف مينت (1 سبتمبر 2021). "السكك الحديدية تبدأ تشغيل قطار راجداني إكسبريس بين باتنا ونيودلهي بقطار تيجاس ابتداءً من اليوم" . مينت . مؤرشف من الأصل في 3 سبتمبر 2021. تم الاطلاع عليه في 3 سبتمبر 2021 .
  102. ↑ «سيُطلق على أسرع قطار في الهند اسم فاندي بهارات إكسبريس» . صحيفة إنديان إكسبريس . مؤرشف من الأصل بتاريخ 28 يناير 2019. تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 يناير 2019 .
  103. 1 2 "القطار رقم 18، أول قطار في الهند بدون قاطرة، من المقرر أن يبدأ تشغيله في 29 أكتوبر" ، صحيفة إنديان إكسبريس ، 24 أكتوبر 2018، مؤرشف من الأصل في 6 نوفمبر 2018 ، تم استرجاعه في 9 ديسمبر 2020
  104. ↑ برابهاكار، سيدهارث (23 أكتوبر 2018). "أول قطار بدون قاطرة مصنّع في الهند يبدأ رحلته التجريبية - تايمز أوف إنديا" . صحيفة تايمز أوف إنديا . مؤرشف من الأصل في 5 نوفمبر 2018. تم الاطلاع عليه في 4 نوفمبر 2018 .
  105. ↑ أرورا، راجات (16 مارس 2018). "قطار صنع في الهند بسرعة 160 كم/ساعة سيبدأ تشغيله في يونيو" . صحيفة إيكونوميك تايمز . نيودلهي ، الهند. مؤرشف من الأصل في 27 يونيو 2018. تم الاطلاع عليه في 5 نوفمبر 2018 .
  106. ↑ وكالة أنباء PTI (7 فبراير 2019). "القطار رقم 18: رئيس الوزراء مودي يدشن قطار فاندي بهارات إكسبريس في 15 فبراير من نيودلهي" . بزنس توداي . مؤرشف من الأصل في 7 فبراير 2019. تم الاطلاع عليه في 15 فبراير 2019 .
  107. ↑ "وزير السكك الحديدية والفحم، السيد بيوش غويال، يعلن عن قطار "فاندي بهارات إكسبريس"مكتب الإعلام الحكومي، الهند . مؤرشف من الأصل بتاريخ 27 يناير 2019. تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 يناير 2019 .
  108. ↑ «قطارات فاندي بهارات: قريبًا، 44 قطارًا إضافيًا شبه فائق السرعة على شبكة السكك الحديدية الهندية؛ اطلع على التفاصيل» . صحيفة فاينانشيال إكسبريس . 8 يوليو 2020. مؤرشف من الأصل في 19 أغسطس 2020. تم الاطلاع عليه في 23 أغسطس 2020 .
  109. ↑ لايف مينت (30 سبتمبر 2022). "رئيس الوزراء يدشن قطار فاندي بهارات إكسبريس الجديد. تعرف على المسارات والمواعيد والتفاصيل الأخرى" . مينت . تم الاطلاع عليه في 1 أكتوبر 2022 .
  110. ↑ «رئيس الوزراء مودي يدشن اليوم قطار فاندي بهارات السريع في أونا بولاية هيماشال براديش» . صحيفة إنديان إكسبريس. ١٢ أكتوبر ٢٠٢٢. تاريخ الاطلاع: ١٣ أكتوبر ٢٠٢٢ .
  111. ↑ «القطار رقم 18: رئيس الوزراء مودي يُدشّن قطار فاندي بهارات إكسبريس في 15 فبراير من نيودلهي» . بزنس توداي . 7 فبراير 2019. مؤرشف من الأصل في 7 فبراير 2019. تم الاطلاع عليه في 17 فبراير 2019 .
  112. ١ ٢ "صور: القطار رقم ١٨ يبدأ تشغيله التجريبي اليوم. إليكم ١٠ أشياء يجب معرفتها" . إن دي تي في بروفيت . إن دي تي في. ٢٩ أكتوبر ٢٠١٨. مؤرشف من الأصل في ٥ نوفمبر ٢٠١٨. تم الاسترجاع في ٤ نوفمبر ٢٠١٨ .
  113. ↑ "T 18: القطار ذو العقل هو "معجزة هندسية" للسكك الحديدية"" وكالة أنباء الهند المتحدة . 14 نوفمبر 2018. مؤرشف من الأصل في 4 مايو 2021. تم الاطلاع عليه في 9 ديسمبر 2020. "
  114. ↑ "القطار 18 ذاتي الدفع يُدشّن في رحلة تجريبية" . يونايتد نيوز أوف إنديا . 29 أكتوبر 2018. مؤرشف من الأصل في 5 نوفمبر 2018. تم الاطلاع عليه في 4 نوفمبر 2018 .
  115. ↑ "شركة السكك الحديدية الهندية للتموين والسياحة المحدودة" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 18 يونيو 2020. تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 ديسمبر 2020 .
  116. ↑ "نظرة عامة على قطار سكايلاينر" . اليابان: شركة كيسي للسكك الحديدية الكهربائية المحدودة . تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 نوفمبر 2019 .
  117. ↑ إيتو، كومي. تم التحول في هوكويتسو إكسبرس ، مروحة السكك الحديدية ، العدد 670، كويشا، فبراير 2017، ص. 68-73.
  118. ↑ " [ أخبار مصورة ] توسيع خطوط إنتاج GTX" . صحيفة كوريا هيرالد . 31 يناير 2024. تم الاطلاع عليه في 31 مارس 2024 .
  119. ↑ "드디어 베일 벗은 '2기 GTX'...D·E·F 노선 '이곳' 지난다" . 한국경제 . 25 يناير 2024 . تم الاسترجاع في 31 مارس 2024 .
  120. ↑ "بدء تشغيل خط سكة حديد الصين-لاوس" . www.news.cn. تاريخ الاطلاع: 6 ديسمبر 2021 .
  121. ↑ "لاوس تأمل في انتعاش اقتصادي بفضل خط السكة الحديدية الذي بنته الصين" . فرنسا 24. 28 نوفمبر 2021. تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 ديسمبر 2021 .
  122. ↑ «الصين ولاوس تفتتحان خط سكة حديد فائق السرعة بتكلفة 6 مليارات دولار» . رويترز . 3 ديسمبر 2021. تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 ديسمبر 2021 .
  123. ↑ "خط سكة حديد الصين-لاوس - دليل لخط سكة حديد بوتين-فيينتيان في لاوس" . مستقبل جنوب شرق آسيا . 4 أغسطس 2020. تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 ديسمبر 2021 .
  124. ↑ "قطار فائق السرعة قادم إلى لاوس" . بانكوك بوست . تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 ديسمبر 2021 .
  125. ↑ "مراجعة منتصف الفصل الدراسي T21" (ملف PDF) . المعهد المعتمد للوجستيات والنقل (أيرلندا). نوفمبر 2010. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 10 فبراير 2015. تم الاطلاع عليه في 29 يوليو 2013 .
  126. 1 2 3 لامبرت، ليزا (9 ديسمبر 2010). "الولايات المتحدة تسحب تمويل مشروع السكك الحديدية فائقة السرعة من ولايتي ويسكونسن وأوهايو" . رويترز . مؤرشف من الأصل في 14 يناير 2016. تم الاطلاع عليه في 3 نوفمبر 2012 .
  127. ↑ «رفضت فلوريدا المشروع، فعادت الولايات المتحدة لتخصيص ملياري دولار لخط سكة حديد فائق السرعة» . سي إن إن . ١٠ مايو ٢٠١١. مؤرشف من الأصل في ١٧ سبتمبر ٢٠١٢. تم الاطلاع عليه في ٣ نوفمبر ٢٠١٢ .
  128. ↑ «واشنطن ستحصل على 590 مليون دولار لتحسينات السكك الحديدية فائقة السرعة» . صحيفة سياتل تايمز . 27 يناير 2010. مؤرشف من الأصل في 17 أكتوبر 2012. تم الاطلاع عليه في 22 أكتوبر 2012 .
  129. ↑ "برنامج السكك الحديدية عالية السرعة" . وزارة النقل بولاية واشنطن. مؤرشف من الأصل بتاريخ 14 أكتوبر 2012. تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 أكتوبر 2012 .
  130. ↑ "ملخص اجتماع منتدى الممر رقم 1" (ملف PDF) . سكك حديد ركاب أوريغون - يوجين بورتلاند . سكك حديد ركاب أوريغون. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل بتاريخ 29 مايو 2014. تم الاطلاع عليه بتاريخ 3 نوفمبر 2012 .
  131. ↑ ليفي، بول (29 يونيو 2014). "خطط خط سكة حديد بقيمة مليار دولار من مينيابوليس إلى دولوث تسير بخطى ثابتة" . ستار تريبيون ويست مترو . مؤرشف من الأصل في 29 نوفمبر 2014. تم الاطلاع عليه في 17 نوفمبر 2014 .
  132. ↑ "مسار النهر: من المدن التوأم إلى شيكاغو" . سكة حديد مينيسوتا فائقة السرعة. مؤرشف من الأصل في 5 مايو 2012. تم الاطلاع عليه في 3 نوفمبر 2012 .
  133. ↑ "دايتون تأمل في إنشاء خط سكة حديد فائق السرعة في مينيسوتا" . إذاعة مينيسوتا العامة . 25 فبراير 2011. مؤرشف من الأصل في 6 نوفمبر 2021. تم الاطلاع عليه في 4 نوفمبر 2012 .
  134. ↑ «برانستاد يُنهي مشاركة ولاية أيوا في مشروع السكك الحديدية فائقة السرعة» . صحيفة ديلي أيوان . ٢٢ أغسطس ٢٠١١. مؤرشف من الأصل في ٨ سبتمبر ٢٠١٢. تم الاطلاع عليه في ٤ نوفمبر ٢٠١٢ .
  135. 1 2 "دراسة تقييم الأثر البيئي لمستوى الخدمة من المستوى الأول: الفصل 2 - البدائل" (ملف PDF) . دراسة تخطيط نظام السكك الحديدية الإقليمية لنقل الركاب من شيكاغو إلى كونسيل بلوفس-أوماها . وزارة النقل في ولاية أيوا. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 3 سبتمبر 2013. تم الاطلاع عليه في 4 نوفمبر 2012 .
  136. ١ ٢ "دراسة مسار خط السكة الحديدية من أوماها إلى شيكاغو (وربما عبر مدينة آيوا) تنطلق هذا الشهر" . آيوا سيتي باتش . ٦ فبراير ٢٠١٢. مؤرشف من الأصل في ٢٩ مايو ٢٠١٤. تم الاطلاع عليه في ٤ نوفمبر ٢٠١٢ .
  137. ↑ كابلان، توماس (31 مايو 2012). "للبيع: 4 بقايا صدئة ومتداعية لمشروع سكك حديدية فاشل" . صحيفة نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 10 فبراير 2018. تم الاطلاع عليه في 8 نوفمبر 2012 .
  138. ↑ وودروف، كاثي (28 مايو 2005). "خطة السكك الحديدية السريعة تصل إلى نهايتها" . تايمز يونيون . مؤرشف من الأصل في 19 أغسطس 2014.
  139. ↑ وودروف، كاثي (13 ديسمبر 2007). "المسار مُمهّد للتحديثات؛ تسوية دعوى قضائية؛ أمتراك تدفع 20 مليون دولار، وتُجري تحسينات" . تايمز يونيون . مؤرشف من الأصل في 11 نوفمبر 2014.
  140. ↑ كارلين، ريك (13 ديسمبر 2012). "بيع قطارات الولاية الصدئة مقابل 420 ألف دولار" . تايمز يونيون . مؤرشف من الأصل في 22 مارس 2016. تم الاطلاع عليه في 13 ديسمبر 2012 .
  141. ↑ «دراسة مركز أوهايو الإقليمي للسكك الحديدية في أوهايو وبحيرة إيري: مذكرة فنية وخطة عمل» (ملف PDF) . مركز أوهايو . وزارة النقل في أوهايو. يوليو 2007. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 18 أبريل 2012. تم الاطلاع عليه في 3 نوفمبر 2012 .
  142. ↑ "الفصل السادس: سكك حديد الركاب بين المدن" (ملف PDF) . خطة سكك حديد ويسكونسن 2030. وزارة النقل في ويسكونسن. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 17 أغسطس 2013. تم الاطلاع عليه بتاريخ 3 نوفمبر 2012 .
  143. ↑ «خطة ويسكونسن للسكك الحديدية 2030 - مسودة الخطة» . خطة ويسكونسن للسكك الحديدية 2030. وزارة النقل في ويسكونسن. مؤرشفة من الأصل بتاريخ 25 أكتوبر 2012. تم الاطلاع عليها بتاريخ 3 نوفمبر 2012 .
  144. ↑ "التقرير النهائي لمشروع سكة ​​حديد البلطيق، المجلد الأول" (ملف PDF) . شركة AECOM المحدودة. مايو 2011. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 13 نوفمبر 2013. تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 نوفمبر 2013 .
  145. ↑ "مرحباً بكم في عالم ميلانو" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 19 أغسطس 2018. تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 أغسطس 2018 .
  146. ↑ "ماسي يطلق حملة Need for Speed" . مكتب برايان ماسي . تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 نوفمبر 2012 .{{cite web}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
  147. ↑ «سياسيون من وندسور يعارضون دراسة السكك الحديدية» . سي بي سي نيوز . ١٨ أكتوبر ٢٠١٢. مؤرشف من الأصل في ٢٤ أكتوبر ٢٠١١. تم الاطلاع عليه في ١٧ نوفمبر ٢٠١٢ .
  148. ١ ٢ تقرير الأداء الأولي لخيارات الخدمة (ملف PDF) . مبادرة السكك الحديدية بين المدن في شمال نيو إنجلاند (تقرير). وزارة النقل في ماساتشوستس. أبريل ٢٠١٤. صفحة ١١. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في ٢١ يناير ٢٠١٥. تم الاطلاع عليه في ٢١ يناير ٢٠١٥ . 
  149. ↑Greeceخطأ في الاستشهاد: تم استدعاء المرجع المسمى ولكن لم يتم تعريفه مطلقًا (انظر صفحة المساعدة ).
  150. ↑ سينغ، ماهيندرا (4 يوليو 2014). "رحلة من دلهي إلى أغرا في 99 دقيقة؛ القطار يصل إلى سرعة 160 كم/ساعة في رحلة تجريبية" . صحيفة تايمز أوف إنديا . مؤرشف من الأصل في 4 يوليو 2014. تم الاطلاع عليه في 4 يوليو 2014 .
  151. ↑ «تمّ تخصيص أكثر من 30 ألف كرور روبية لمشروع خط سكة حديد دلهي-ميروت فائق السرعة» . NDTV.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ 27 أغسطس 2019. تمّ الاطلاع عليه بتاريخ 12 نوفمبر 2019 .
  152. ↑ رادهاكريشنان، إس. أنيل (9 يونيو 2020). "سكك حديد كارناتاكا تُراجع مسار القسم" . صحيفة ذا هندو . مؤرشف من الأصل في 19 يوليو 2021. تم الاطلاع عليه في 19 يوليو 2021 .
  153. ↑ «السكك الحديدية الهندية تستعد لتسيير 10 قطارات لربط 40 مدينة في إطار مبادرة فاندي بهارات: تقرير» . هندوستان تايمز . 18 يوليو 2021. مؤرشف من الأصل في 18 يوليو 2021. تم الاطلاع عليه في 19 يوليو 2021 .
  154. ^ "الموقع الرسمي لشركة KTMB" . كيريتابي تاناه ملايو بيرهاد . تم الاسترجاع في 15 يونيو 2026 .
  155. ↑ "إحصاءات النقل في ماليزيا 2023" (ملف PDF) . وزارة النقل الماليزية . تاريخ الاطلاع: 15 يونيو 2026 .
  156. ↑ "إنجاز خط خدمة القطارات الكهربائية "الحديثة" إلى جوهور باهرو أمرٌ أساسي لتنمية ماليزيا" . قناة آسيا الإخبارية. ١١ ديسمبر ٢٠٢٥. تاريخ الاطلاع: ١٥ يونيو ٢٠٢٦ .
  157. ↑ "اكتمل خط قطار ETS الآن مع إطلاق خط جيماس-جوهور باهرو" . مجلة إيكونومي ترافيلر. ١٢ ديسمبر ٢٠٢٥. تاريخ الاطلاع: ١٥ يونيو ٢٠٢٦ .
  158. ↑ "تعزيز الربط السككي مع زيادة خدمات نظام النقل الإلكتروني وخدمات الساحل الشرقي الشهر المقبل" . صحيفة نيو ستريتس تايمز. 15 ديسمبر 2025. تاريخ الاطلاع: 15 يونيو 2026 .
  159. ^ “خدمة القطارات الكهربائية (ETS)” . كيريتابي تاناه ملايو بيرهاد . تم الاسترجاع في 15 يونيو 2026 .
  160. ↑ «اقتراح خط سكة حديد فائق السرعة يربط أوكلاند بروتوروا» . صحيفة نيوزيلندا هيرالد . ١٨ أغسطس ٢٠١٧. مؤرشف من الأصل في ١٧ أغسطس ٢٠١٧. تم الاطلاع عليه في ٥ أغسطس ٢٠١٧ .
  161. ↑ "تأجيل موعد إطلاق قطار ترون السريع" . هاميلتون نيوز . 31 مايو 2019. ص 4. مؤرشف من الأصل في 3 يونيو 2019. تم الاطلاع عليه في 3 يونيو 2019 . 
  162. ↑ "الصين في بنما: أخبار عن السكك الحديدية فائقة السرعة والبنية التحتية الضخمة والمزيد" . 28 سبتمبر 2018. مؤرشف من الأصل في 1 أغسطس 2020. تم الاطلاع عليه في 24 نوفمبر 2019 .
  163. ↑ "نحو تحسين الربط بين منطقتي بيكول وكالابارزون" . nro5.neda.gov.ph. الهيئة الوطنية للتنمية الاقتصادية. مؤرشف من الأصل بتاريخ 14 نوفمبر 2019. تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 فبراير 2020 .
  164. ^ قطار PNR بيكول السريع (مقابلة جون ماجنو على دوس بور دوس) . DZRH ، عبر Jessv PH على يوتيوب. 22 يناير 2022 . تم الاسترجاع في 22 يناير 2022 .
  165. ↑ "اجتماعات عامة في وايت ريفر، فيرمونت وسبرينغفيلد، ماساتشوستس، 22 و23 يناير 2014" (ملف PDF) . مبادرة السكك الحديدية بين المدن في شمال نيو إنجلاند . وزارة النقل في ماساتشوستس. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 21 يناير 2015. تم الاطلاع عليه في 21 يناير 2015 .
  166. ↑ "اجتماع أصحاب المصلحة - لجنة تخطيط وادي بايونير، 7 مايو 2014" (ملف PDF) . مبادرة السكك الحديدية بين المدن في شمال نيو إنجلاند . وزارة النقل في ماساتشوستس. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل بتاريخ 21 يناير 2015. تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 يناير 2015 .
  167. ↑ "موجز إلكتروني شتاء 2011-2012" (ملف PDF) . مشروع ممر إمباير للسكك الحديدية فائقة السرعة . وزارة النقل في نيويورك. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 4 مارس 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 نوفمبر 2012 .
  168. ↑ "اتفاقية السكك الحديدية عالية السرعة بين ولايتي فرجينيا وكارولاينا الشمالية: إطالة وتعزيز الممر الشمالي الشرقي (NEC) - 20 أبريل 2012" (ملف PDF) . تحالف النقل الإقليمي. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 20 أكتوبر 2014. تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 أكتوبر 2012 .
  169. ↑ "الرأي العام سيُطرح على مشروع خط سكة حديد فائق السرعة بين واشنطن العاصمة وريتشموند" . بيان صحفي صادر عن إدارة السكك الحديدية الفيدرالية بوزارة النقل الأمريكية . 6 أكتوبر 2014. مؤرشف من الأصل بتاريخ 18 أكتوبر 2014. تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 أكتوبر 2014 .
  170. 1 2 3 4 5 راندي براون؛ جيسون أورثنر (4 أغسطس 2014). برنامج تسليم السكك الحديدية التابع لإدارة السكك الحديدية الفيدرالية لعام 2014: المنطقة الجنوبية الشرقية (تقرير). إدارة السكك الحديدية الفيدرالية. مؤرشف من الأصل في 4 مارس 2016. تم الاطلاع عليه في 16 يناير 2015 .
  171. ↑ تقرير التوصيات: خط السكك الحديدية فائق السرعة جنوب شرق ريتشموند، فرجينيا إلى رالي، كارولاينا الشمالية، بيان الأثر البيئي من المستوى الثاني (ملف PDF) (تقرير). إدارة النقل والمواصلات في مقاطعة دالاس ووزارة النقل في ولاية كارولاينا الشمالية. صفحة 10. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 18 أكتوبر 2013. تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 مايو 2014 . 
  172. ↑ "ملخص تنفيذي: ممر أتلانتا برمنغهام" (ملف PDF) . دراسة تقييم الأثر البيئي من المستوى الأول . وزارة النقل في جورجيا. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 18 نوفمبر 2014. تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 نوفمبر 2012 .
  173. ↑ بيان الأثر البيئي النهائي الموحد من المستوى الأول وسجل القرار (Tier 1 FEIS/ROD) . إدارة السكك الحديدية الفيدرالية. 12 سبتمبر 2017. تم الاطلاع عليه في 17 أكتوبر 2017 .
  174. ↑ دراسة جدوى مشروع خط السكك الحديدية فائق السرعة بين كولومبوس وأتلانتا - التقرير النهائي (ملف PDF) . حكومة كولومبوس الموحدة. فبراير 2014. مؤرشف (ملف PDF) من النسخة الأصلية بتاريخ 3 يوليو 2014. تاريخ الاطلاع: 17 ديسمبر 2016 .
  175. ↑ بارو، كيث (18 يوليو 2013). "نشر دراسة حول خط سكة حديد الركاب بين كولومبوس وشيكاغو" . المجلة الدولية للسكك الحديدية . مؤرشف من الأصل في 7 ديسمبر 2013. تم الاطلاع عليه في 20 يوليو 2013 .
  176. ↑ ليدوك، دوغ (9 مارس 2012). "دعم دراسة سكك حديد الركاب يكتسب زخماً" . صحيفة إف دبليو ديلي نيوز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 يوليو 2013 .{{cite news}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
  177. ↑ داوسي، تشاستيتي برات (17 أبريل 2018). "مجموعة تقول إن خطط قطار الركاب من آن أربور إلى ترافيرس سيتي تسير وفق الخطة" . بريدج . مؤرشف من الأصل في 21 أبريل 2018. تم الاطلاع عليه في 21 أبريل 2018 .
  178. ↑ «قطارات أمتراك ميدويست تحصل على الضوء الأخضر لزيادة السرعة القصوى على خط ميشيغان» . مجلة بروجريسيف ريلرودينغ. ١٨ مايو ٢٠٢١. مؤرشف من الأصل في ١٨ مايو ٢٠٢١. تم الاطلاع عليه في ١٩ مايو ٢٠٢١ .
  179. ↑ «خطة التقييم البيئي وتطوير الخدمات لمنطقة شيكاغو-ميلووكي: اجتماع أصحاب المصلحة في الوكالة» (ملف PDF) . وزارة النقل في ولاية ويسكونسن . 2 ديسمبر 2014. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 19 يناير 2015. تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 يناير 2015 .
  180. ↑ مشروع قطار الركاب السريع "نورثرن لايتس" من مينيابوليس إلى دولوث، مينيسوتا: خلصت إدارة السكك الحديدية الفيدرالية إلى عدم وجود تأثير كبير، وقررت بموجب المادة 4(و). 20 فبراير 2018. تاريخ الاطلاع: 13 مارس 2018 .
  181. ↑ "نموذج طلب سردي لشهر مارس 2011 - تقييم الأثر البيئي الفردي/التقييم البيئي الوطني، الجزء الأول: ممر ميزوري-كانساس سيتي إلى سانت لويس - من بليزانت هيل إلى جيفرسون سيتي (90 ميلاً في الساعة) تقييم الأثر البيئي/التقييم البيئي الوطني" (ملف PDF) . وزارة النقل في ميزوري. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 9 نوفمبر 2012. تم الاطلاع عليه في 13 فبراير 2013 .
  182. ↑ "أرني خدمة سكك حديدية محسّنة" (ملف PDF) . وزارة النقل في ولاية ميسوري. أبريل 2011. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 9 نوفمبر 2012. تم الاطلاع عليه في 13 فبراير 2013 .
  183. ↑ «التنسيق مع وزارة النقل في تكساس بشأن دراستين ممولتين اتحاديًا لممرات السكك الحديدية عالية السرعة (22 يوليو 2011)» (ملف PDF) . مجلس حكومات شمال وسط تكساس. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 31 مارس 2013. تم الاطلاع عليه في 24 أكتوبر 2012 .
  184. ↑ "البدائل النهائية 2013" (ملف PDF) . وزارة النقل في أريزونا. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل بتاريخ 19 مايو 2014. تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 مايو 2014 .
  185. ↑ دراسة ممر سكة حديد الركاب في أريزونا - من توسان إلى فينيكس: سجل القرار . وزارة النقل في أريزونا. 1 ديسمبر 2016. مؤرشف من الأصل في 15 مايو 2017. تم الاطلاع عليه في 17 أكتوبر 2017 .
  186. ↑ بارون، شون (5 سبتمبر 2014). "المجلس الاستشاري لمحطة إيستغيت يناقش خدمة السكك الحديدية فائقة السرعة" . صحيفة ذا فينديكاتور . مؤرشف من الأصل في 15 سبتمبر 2014. تم الاطلاع عليه في 30 سبتمبر 2014 .
  187. ↑ ويليامز، جيسون (23 سبتمبر 2014). "السعي لإنشاء خط سكة حديد فائق السرعة إلى شيكاغو" . Cincinnati.com . مؤرشف من الأصل في 27 فبراير 2021. تم الاطلاع عليه في 30 سبتمبر 2014 .
  188. ↑ «مفوضو مقاطعة هاميلتون يدعمون مشروع السكك الحديدية فائقة السرعة» . قناة WKRC التلفزيونية . 25 سبتمبر 2014. مؤرشف من الأصل في 29 سبتمبر 2014. تم الاطلاع عليه في 30 سبتمبر 2014 .
  189. ↑ فليمنج، ليونارد ن. (21 يوليو 2015). "فكرة قطار غراند رابيدز وديترويت تتبلور" . صحيفة ديترويت نيوز . مؤرشف من الأصل في 16 أغسطس 2015. تم الاطلاع عليه في 10 أغسطس 2015 .
  190. ↑ جونز، بيغي. "قطار فائق السرعة في شرق تكساس؟ شركة تخطط لإنشاء خط دالاس-هيوستن" . صحيفة نيوز جورنال، لونغفيو، تكساس . تاريخ الاسترجاع: 24 أكتوبر 2012 .{{cite news}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
  191. ↑ «فيتنام تخطط لبناء خط سكة حديد أسرع إلى الحدود الصينية» . جسر فيتنام نت . 9 أبريل 2018. مؤرشف من الأصل في 22 أبريل 2018. تم الاطلاع عليه في 21 أبريل 2018 .