إطار

الموسوعة الحرة

مجموعة متنوعة من إطارات السيارات الجديدة، تُظهر مجموعة متنوعة من أنماط المداس.
تحتوي إطارات الجرار على أضلاع وفراغات كبيرة لضمان الاحتكاك في الأراضي الناعمة.

الإطار ( التهجئة البريطانية : tyre ) هو مكون على شكل حلقة يحيط بحافة العجلة لنقل حمولة السيارة من المحور عبر العجلة إلى الأرض وتوفير الجر على السطح الذي تتحرك عليه العجلة. معظم الإطارات، مثل تلك الخاصة بالسيارات والدراجات، هي هياكل منفوخة هوائيًا ، مما يوفر وسادة مرنة تمتص الصدمات عندما يتدحرج الإطار فوق الملامح الخشنة على السطح. توفر الإطارات بصمة، تسمى رقعة التلامس ، مصممة لتتناسب مع وزن السيارة والحمل على السطح الذي تتدحرج عليه من خلال ممارسة ضغط من شأنه تجنب تشوه السطح.

المواد التي تصنع منها الإطارات الهوائية الحديثة هي المطاط الصناعي ، [1] والمطاط الطبيعي ، والقماش، والأسلاك، إلى جانب الكربون الأسود والمركبات الكيميائية الأخرى. وهي تتكون من مداس وجسم. يوفر المداس قوة الجر بينما يوفر الجسم احتواءً لكمية من الهواء المضغوط . قبل تطوير المطاط ، كانت الإطارات عبارة عن أشرطة معدنية مثبتة حول عجلات خشبية لتثبيت العجلة معًا تحت الحمل ومنع التآكل والتلف. كانت الإطارات المطاطية المبكرة صلبة (وليست هوائية). تُستخدم الإطارات الهوائية في العديد من المركبات، بما في ذلك السيارات والدراجات والدراجات النارية والحافلات والشاحنات والمعدات الثقيلة والطائرات. تُستخدم الإطارات المعدنية في القاطرات وعربات السكك الحديدية ، كما تُستخدم الإطارات المطاطية الصلبة ( أو البوليمرات الأخرى ) في العديد من التطبيقات غير المتعلقة بالسيارات ، مثل العجلات والعربات وماكينات جز العشب والعربات اليدوية .

يمكن أن تؤدي الإطارات غير المصانة إلى مخاطر شديدة على المركبات والأشخاص، بدءًا من الإطارات المسطحة التي تجعل المركبة غير صالحة للعمل إلى الانفجارات ، حيث تنفجر الإطارات أثناء التشغيل وقد تلحق الضرر بالمركبات وتؤذي الأشخاص. غالبًا ما يتم تنظيم تصنيع الإطارات بشكل كبير لهذا السبب. نظرًا للاستخدام الواسع النطاق للإطارات للسيارات، فإن نفايات الإطارات تشكل جزءًا كبيرًا من النفايات العالمية. هناك حاجة لإعادة تدوير الإطارات من خلال إعادة التدوير الميكانيكي وإعادة الاستخدام، مثل المطاط المتفتت وغيره من المواد الخام المشتقة من الإطارات ، والتحلل الحراري لإعادة الاستخدام الكيميائي، مثل الوقود المشتق من الإطارات . إذا لم يتم إعادة تدويرها بشكل صحيح أو حرقها ، تطلق إطارات النفايات مواد كيميائية سامة في البيئة. علاوة على ذلك، فإن الاستخدام المنتظم للإطارات ينتج جزيئات بلاستيكية دقيقة تحتوي على هذه المواد الكيميائية التي تدخل البيئة وتؤثر على صحة الإنسان. [2]

علم أصول الكلمات والتهجئة

كلمة إطار هي شكل مختصر لكلمة "attire" ، وهي مستوحاة من فكرة أن العجلة التي تحتوي على إطار هي عجلة مُلبسة. [3] [4]

يُعد Tyre أقدم تهجئة، [5] واستُخدمت كل من tyre و tire خلال القرنين الخامس عشر والسادس عشر. وخلال القرنين السابع عشر والثامن عشر، أصبح tire أكثر شيوعًا في الطباعة. ولم تظهر تهجئة tyre مرة أخرى حتى أربعينيات القرن التاسع عشر عندما بدأ الإنجليز في تقليص عجلات عربات السكك الحديدية باستخدام الحديد القابل للطرق. ومع ذلك، استمر العديد من الناشرين في استخدام tyre . وكانت صحيفة التايمز في لندن لا تزال تستخدم tire حتى عام 1905. [6] وبدأ استخدام تهجئة tyre بشكل شائع في القرن التاسع عشر للإطارات الهوائية في المملكة المتحدة. تنص طبعة عام 1911 من الموسوعة البريطانية على أن " تهجئة كلمة 'tyre' غير مقبولة الآن من قبل أفضل السلطات الإنجليزية، وغير معترف بها في الولايات المتحدة" [ 7] بينما يصف كتاب فاولر للاستخدام الإنجليزي الحديث لعام 1926 أنه "لا يوجد شيء يمكن قوله عن 'tyre'، وهو أمر خاطئ من الناحية اللغوية، فضلاً عن كونه متباعدًا بلا داعٍ عن استخدامنا [البريطاني] الأقدم والاستخدام الأمريكي الحالي". [8] ومع ذلك، على مدار القرن العشرين، أصبح 'tire' هو التهجئة البريطانية القياسية. [4]

تاريخ

جون بويد دنلوب على دراجة، حوالي عام  1915

كانت الإطارات الأولى عبارة عن أشرطة من الجلد ، [9] ثم الحديد (لاحقًا الفولاذ ) توضع على عجلات خشبية تستخدم في العربات والعربات . كان العامل الماهر، المعروف باسم صانع العجلات ، يتسبب في تمدد الإطار عن طريق تسخينه في نار الفرن ، ووضعه فوق العجلة، وإخماده، مما يتسبب في انكماش المعدن مرة أخرى إلى حجمه الأصلي ليناسب العجلة بإحكام.

ظهرت أول براءة اختراع لما يبدو أنه إطار هوائي قياسي في عام 1847 وقد قدمها المخترع الاسكتلندي روبرت ويليام طومسون . [10] ومع ذلك، لم تدخل هذه الفكرة حيز الإنتاج أبدًا. تم تصنيع أول إطار هوائي عملي في عام 1888 في شارع ماي، بلفاست ، بواسطة جون بويد دنلوب ، المولود في اسكتلندا ، صاحب إحدى أكثر الممارسات البيطرية ازدهارًا في أيرلندا. كانت محاولة لمنع الصداع الذي يعاني منه ابنه جوني البالغ من العمر 10 سنوات أثناء ركوب دراجته ثلاثية العجلات على الأرصفة الوعرة. كان طبيبه، جون، الذي أصبح فيما بعد السير جون فاجان، قد وصف ركوب الدراجات كتمرين للصبي وكان زائرًا منتظمًا. شارك فاجان في تصميم أول إطارات هوائية. أظهر راكب الدراجات ويلي هيوم تفوق إطارات دنلوب في عام 1889، حيث فاز بأول سباقات للإطار على الإطلاق في أيرلندا ثم إنجلترا. [11] [12] في مواصفات براءة اختراع الإطارات التي قدمها دنلوب بتاريخ 31 أكتوبر 1888، كان اهتمامه منصبًا فقط على استخدامها في الدراجات والمركبات الخفيفة. في سبتمبر 1890، تم إخطاره بتطور سابق، لكن الشركة احتفظت بالمعلومات لنفسها. [13]

في عام 1892، أُعلن أن براءة اختراع دنلوب غير صالحة بسبب التقنية السابقة من قبل زميله المنسي الاسكتلندي روبرت ويليام طومسون من لندن (براءات الاختراع لندن 1845، فرنسا 1846، الولايات المتحدة الأمريكية 1847). ومع ذلك، يُنسب إلى دنلوب "إدراك أن المطاط يمكن أن يتحمل التآكل والتلف الناتج عن كونه إطارًا مع الاحتفاظ بمرونته". [14] عمل جون بويد دنلوب وهارفي دو كروس من خلال الصعوبات الكبيرة التي تلت ذلك. لقد وظفوا المخترع تشارلز كينجستون ويلش واكتسبوا حقوقًا وبراءات اختراع أخرى، مما سمح لهم ببعض الحماية المحدودة لموقف أعمالهم في الإطارات الهوائية . ستصبح الإطارات الهوائية مطاط دنلوب وإطارات دنلوب . توقف تطوير هذه التكنولوجيا على عدد لا يحصى من التطورات الهندسية، بما في ذلك فلكنة المطاط الطبيعي باستخدام الكبريت، بالإضافة إلى تطوير حافة "الكلنشر" لتثبيت الإطار في مكانه جانبيًا على حافة العجلة.

تم اختراع المطاط الصناعي في مختبرات باير في عشرينيات القرن العشرين. [15] دفع نقص المطاط في المملكة المتحدة أثناء الحرب العالمية الثانية إلى البحث عن بدائل للإطارات المطاطية مع اقتراحات تشمل الجلد والأسبستوس المضغوط والرايون واللباد والشعيرات والورق. [16]

في عام 1946، طورت ميشلان طريقة تصنيع الإطارات الشعاعية . اشترت ميشلان شركة سيتروين للسيارات المفلسة في عام 1934 للاستفادة من هذه التكنولوجيا الجديدة. ونظرًا لتفوقها في التعامل مع الوقود، [17] انتشر استخدام هذه التكنولوجيا بسرعة في جميع أنحاء أوروبا وآسيا. [18] في الولايات المتحدة، استمر تصنيع الإطارات ذات الطبقات المائلة القديمة حتى تبنت شركة فورد موتور الإطارات الشعاعية في أوائل السبعينيات، [19] بعد مقال عام 1968 في مجلة أمريكية مؤثرة، Consumer Reports ، يسلط الضوء على تفوق التصنيع الشعاعي. [20] [21] فقدت صناعة الإطارات الأمريكية حصتها في السوق لصالح الشركات المصنعة اليابانية والأوروبية، [22] التي اشترت شركات أمريكية. [23]

التطبيقات

يمكن تصنيف الإطارات وفقًا لنوع المركبة التي تخدمها. ويمكن تمييزها حسب الحمل الذي تحمله وحسب استخدامها، على سبيل المثال في المركبات الآلية أو الطائرات أو الدراجات.

السيارات

خفيفة إلى متوسطة

إطار شتوي مرصع
إطار شتوي بدون مسامير، يظهر نمط مداس مصمم لضغط الثلج في الفجوات. [24]
إطارات رالي عالية الأداء

تحمل الإطارات الخفيفة الوزن لمركبات الركاب حمولات تتراوح بين 550 إلى 1100 رطل (250 إلى 500 كجم) على عجلة القيادة. تحمل الشاحنات والشاحنات الخفيفة والمتوسطة الوزن حمولات تتراوح بين 1100 إلى 3300 رطل (500 إلى 1500 كجم) على عجلة القيادة. [25] يتم التمييز بينها حسب تصنيف السرعة للمركبات المختلفة، بما في ذلك (بدءًا من أدنى سرعة إلى أعلى سرعة): إطارات الشتاء، وإطارات الشاحنات الخفيفة، وإطارات السيارات للمبتدئين، والسيارات السيدان والشاحنات الصغيرة، والسيارات السيدان الرياضية، والسيارات عالية الأداء. [26] بصرف النظر عن إطارات الطرق، هناك فئات خاصة:

  • تم تصميم إطارات الثلج للاستخدام على الثلج والجليد . تتميز بتصميم مداس بفجوات أكبر من تلك الموجودة في إطارات الصيف، مما يزيد من قوة الجر على الثلج والجليد. يحق لهذه الإطارات التي اجتازت اختبار أداء الجر الشتوي المحدد عرض رمز "Three-Peak Mountain Snow Flake" على جوانبها الجانبية. تم تحسين الإطارات المصممة لظروف الشتاء للقيادة في درجات حرارة أقل من 7 درجات مئوية (45 درجة فهرنهايت). تحتوي بعض إطارات الثلج على مسامير معدنية أو سيراميك تبرز من الإطار لزيادة قوة الجر على الثلج أو الجليد الصلب. تتسبب المسامير في تآكل الرصيف الجاف، مما يتسبب في الغبار ويخلق تآكلًا في مسار العجلة. [27] تختلف اللوائح التي تتطلب استخدام إطارات الثلج أو تسمح باستخدام المسامير حسب البلد في آسيا وأوروبا، وحسب الولاية أو المقاطعة في أمريكا الشمالية.
  • عادةً ما يتم تصنيف الإطارات التي تعمل في جميع المواسم للوحل والثلج (M+S). تتميز هذه الإطارات بفجوات مداس أصغر من إطارات الثلج وأكبر من الإطارات التقليدية. وهي أكثر هدوءًا من إطارات الثلج على الطرق الواضحة، ولكنها أقل قدرة على الثلج أو الجليد. [28]
  • تم تصميم الإطارات المخصصة لجميع التضاريس بحيث تتمتع بقدرة جر مناسبة على الطرق الوعرة، ولكنها تتمتع بخصائص تحكم وضوضاء جيدة للقيادة على الطرق السريعة. [29] تتمتع هذه الإطارات بتقييم أفضل على الثلج والمطر مقارنة بإطارات الشوارع و"جيدة" على الجليد والصخور والرمال. [30]
  • تتمتع إطارات الطرق الوعرة بمداس أعمق وأكثر انفتاحًا لتحقيق قبضة جيدة في الطين، مقارنة بالإطارات المخصصة لجميع التضاريس، ولكن أداءها أقل جودة على الرصيف. [31]
  • تم تصنيف الإطارات عالية الأداء لسرعات تصل إلى 168 ميلاً في الساعة (270 كم / ساعة) وتم تصنيف الإطارات عالية الأداء للغاية لسرعات تصل إلى 186 ميلاً في الساعة (299 كم / ساعة)، ولكنها تتمتع بخصائص قيادة أكثر قسوة ومتانة. [32]
  • تتطلب المركبات الكهربائية متطلبات فريدة من الإطارات بسبب الجمع بين الوزن (مما يؤدي إلى مؤشر تحميل جديد) وعزم دوران أعلى ومتطلبات مقاومة أقل للدوران. [33]

تشمل الأنواع الأخرى من إطارات السيارات خفيفة الوزن الإطارات المقاومة للانثقاب وإطارات سيارات السباق:

  • تتخلص الإطارات المقاومة للثقب من الحاجة إلى إطار احتياطي لأنها يمكن أن تتحرك بسرعة منخفضة في حالة حدوث ثقب، وذلك باستخدام جدار جانبي صلب لمنع تلف حافة الإطار. [34] تعتمد المركبات التي لا تحتوي على إطارات مقاومة للثقب على إطار احتياطي، والذي قد يكون إطارًا مضغوطًا، لاستبدال الإطار التالف. [34]
  • تنقسم إطارات سيارات السباق إلى ثلاث فئات رئيسية، وهي الإطارات القانونية للطرق، والإطارات الملساء ، والإطارات المخصصة للمطر . صُممت إطارات سيارات السباق لزيادة الاحتكاك عند المنعطفات والتسارع على حساب طول العمر. لا تحتوي الإطارات الملساء المخصصة للسباق على مداس لزيادة ملامستها للرصيف، وتحتوي إطارات المطر على قنوات لإخراج الماء لتجنب الانزلاق المائي . [35]

واجب ثقيل

إطارات الطرق الوعرة قيد النقل

تأتي الإطارات الثقيلة للشاحنات الكبيرة والحافلات في مجموعة متنوعة من الأشكال وتحمل حمولات تتراوح بين 4000 إلى 5500 رطل (1800 إلى 2500 كجم) على عجلة القيادة. [25] وعادةً ما يتم تركيبها جنبًا إلى جنب على محور القيادة. [34]

  • تأتي إطارات الشاحنات بمجموعة متنوعة من الأشكال التي تتضمن "الإطار المنخفض" مع ارتفاع مقطع يتراوح من 70 إلى 45% من عرض المداس، و"القاعدة العريضة" للمركبات الثقيلة، وإطار "مفرد للغاية" له نفس ضغط التلامس الإجمالي مثل مجموعة الإطارات المزدوجة التركيب. [34]
  • تُستخدم إطارات الطرق الوعرة في مركبات البناء والمعدات الزراعية والغابات والتطبيقات الأخرى التي تتم على الأراضي اللينة. تشمل الفئة أيضًا الآلات التي تتحرك على الأسطح الصلبة في المواقع الصناعية والموانئ والمطارات. [36] تتميز الإطارات المصممة للتضاريس اللينة بمداس عميق وواسع لتوفير الجر في الأوساخ السائبة أو الطين أو الرمل أو الحصى. [37]

آخر

تتمتع الطائرات والدراجات ومجموعة متنوعة من التطبيقات الصناعية بمتطلبات تصميم مميزة.

إطارات على عجلات عربة على طائرة بوينج 777
  • تم تصميم إطارات الطائرات للهبوط على الأسطح المعبدة وتعتمد على معدات الهبوط لامتصاص صدمة الهبوط. وللحفاظ على الوزن والمساحة المطلوبة، فهي عادة ما تكون صغيرة بما يتناسب مع المركبة التي تدعمها. معظمها ذات بنية شعاعية. وهي مصممة لتحمل أقصى حمل عندما تكون الطائرة ثابتة، على الرغم من أن الأحمال الجانبية عند الهبوط تشكل عاملاً مهمًا. [38] على الرغم من أن الانزلاق المائي يشكل مصدر قلق لإطارات الطائرات، إلا أنها عادةً ما تحتوي على أخاديد شعاعية ولا تحتوي على أخاديد أو شقوق جانبية. [39] تستخدم بعض الطائرات الخفيفة إطارات تندرا كبيرة القطر ومنخفضة الضغط للهبوط على الأسطح غير المجهزة في المناطق البرية. [40]
  • قد تكون إطارات الدراجات مصممة للركوب على الطرق أو فوق التضاريس غير المحسنة وقد يتم تركيبها على المركبات ذات أكثر من عجلتين. هناك ثلاثة أنواع رئيسية: الإطارات ذات الإطار المشبك والإطار السلكي والإطار الأنبوبي . [41] معظم إطارات الدراجات ذات إطار مشبك ولها حافة تضغط على حافة العجلة. يوفر الأنبوب الداخلي ضغط الهواء وضغط التلامس بين الحافة وحافة العجلة. [42]
  • تدعم الإطارات الصناعية المركبات مثل الرافعات الشوكية والجرارات والحفارات ومدحلات الطرق والرافعات ذات الدلو. تتميز الإطارات المستخدمة على الأسطح الملساء بمداس أملس، في حين تتميز الإطارات المستخدمة على الأسطح الناعمة عادةً بمداس كبير. [43] بعض الإطارات الصناعية صلبة أو مملوءة بالرغوة. [44]
  • توفر إطارات الدراجات النارية قوة الجر، وتقاوم التآكل، وتمتص المخالفات السطحية، وتسمح للدراجة النارية بالانعطاف من خلال التوجيه المعاكس . يؤثر اتصال الإطارين بالأرض على السلامة، والكبح، واقتصاد الوقود، والضوضاء، وراحة السائق. [45] [ مصدر منشور ذاتيًا؟ ]

أنواع البناء

مقطع عرضي للإطار يوضح اتجاهات الطبقات

يشمل تصنيع الإطارات الإطارات الهوائية المستخدمة في السيارات والشاحنات والطائرات، ولكنها تشمل أيضًا التطبيقات غير المتعلقة بالسيارات ذات الحركة البطيئة أو التطبيقات الخفيفة أو تطبيقات السكك الحديدية، والتي قد تحتوي على إطارات غير هوائية.

السيارات

بعد إعلان Consumer Reports عام 1968 عن تفوق التصميم الشعاعي، بدأت الإطارات الشعاعية في الصعود بشكل لا هوادة فيه في حصة السوق، حيث وصلت إلى 100٪ من سوق أمريكا الشمالية في الثمانينيات. [20] أصبحت تقنية الإطارات الشعاعية الآن التصميم القياسي لجميع إطارات السيارات بشكل أساسي، ولكن تم استخدام طرق أخرى. [26]

يستخدم هيكل الإطار الشعاعي (أو الإطار الشعاعي) حبال هيكل السيارة الممتدة بشكل مستقيم عبر المداس من الحافة إلى الحافة - بحيث يتم وضع الحبال بزاوية قائمة تقريبًا على خط وسط المداس، ومتوازية مع بعضها البعض - بالإضافة إلى أحزمة التثبيت الموجودة أسفل المداس مباشرة. تصنع الطبقات بشكل عام من النايلون أو البوليستر أو الفولاذ، والأحزمة من الفولاذ أو الألياف الزجاجية أو كيفلار . [46] [47] توفر بصمة الإطار، الأوسع من إطار التحيز، والجدران الجانبية المرنة قبضة أفضل في المنعطفات، كما تعمل أحزمته المحيطية على تثبيته. مزايا هذا الهيكل على إطار التحيز عديدة، بما في ذلك عمر المداس الأطول، والتحكم الأفضل في التوجيه، ومقاومة التدحرج المنخفضة ، وتحسين الاقتصاد في استهلاك الوقود، والتآكل الأكثر اتساقًا، ومقاومة الحرارة العالية، وانفجارات أقل، وركوب أكثر ثباتًا وراحة عند السرعة. من بين العيوب، بالإضافة إلى التكلفة الأعلى من تكلفة الإطارات المائلة، صعوبة الركوب عند السرعات المنخفضة والأداء الأسوأ بشكل عام على التضاريس الوعرة. [48] [49] [26] ونادرًا ما تُرى الإطارات الشعاعية بأقطار أكبر من 42 بوصة، حيث يصعب تصنيع مثل هذه الإطارات. [50]

يستخدم هيكل الإطار المتحيز (الإطار المتحيز أو الإطار المتقاطع) حبال هيكل الإطار التي تمتد قطريًا من الحافة إلى الحافة، وعادةً بزوايا تتراوح بين 30 إلى 40 درجة من اتجاه السفر. [51] يتم وضع الطبقات المتعاقبة بزوايا متقابلة، لتكوين نمط متقاطع يتم تطبيق المداس عليه. مثل هذا التصميم مقاوم لتشوه الجدار الجانبي والثقوب (ولتمدد الثقوب، أو "تقسيم عزم الدوران") وبالتالي فهو متين في الاستخدام الشديد. [52] نظرًا لأن المداس والجدران الجانبية تشترك في طبقات الغلاف الخاصة بها، فإن جسم الإطار ينحني ككل، مما يوفر الميزة الرئيسية لهذا الهيكل، وهي قوة جر أفضل وحركة أكثر سلاسة على الأسطح غير المستوية، مع ميل أكبر للتكيف مع الأرض الصخرية والتخلص من الطين والطين، وخاصة لأن المطاط عادة ما يكون من مركب أكثر ليونة من ذلك المستخدم في الإطارات الشعاعية. ومع ذلك، فإن هذا التوافق يزيد من مقاومة التدحرج لإطار التحيز، كما أن صلابته تسمح بقدر أقل من التحكم والجر والراحة عند السرعات العالية، في حين أن القص بين طبقاته المتداخلة يسبب احتكاكًا يولد الحرارة. [53] [54] [55] [26] ومع ذلك، تستفيد إطارات التحيز من البنية الأبسط وبالتالي تكلف أقل من الإطارات الشعاعية ذات الحجم المماثل، وتظل قيد الاستخدام في المعدات الثقيلة والمركبات على الطرق الوعرة، على الرغم من أن سوق تحريك التربة قد تحول إلى الإطارات الشعاعية. [26] [56]

يبدأ الإطار المائل المزود بحزام بطبقتين أو أكثر من طبقات التحيز التي يتم ربط أحزمة التثبيت بها مباشرة أسفل المداس. يوفر هذا البناء قيادة أكثر سلاسة تشبه الإطار المائل، مع تقليل مقاومة التدحرج لأن الأحزمة تزيد من صلابة المداس. تم تقديم التصميم بواسطة أرمسترونج، بينما جعلته جوديير شائعًا من خلال إطار العلامة التجارية " بولي جلاس " الذي يتميز بهيكل من البوليستر مع أحزمة من الألياف الزجاجية. [57] يبدأ الإطار "المُزود بحزام" بطبقتين رئيسيتين من البوليستر أو الرايون أو النايلون المُلدَّن كما هو الحال في الإطارات التقليدية، ثم يتم وضع أحزمة محيطية في الأعلى بزوايا مختلفة تعمل على تحسين الأداء مقارنة بالإطارات المائلة غير المزودة بحزام. قد تكون الأحزمة من الألياف الزجاجية أو الفولاذ. [57]

آخر

إطار بدون هواء

الإطارات الخالية من الأنابيب هي إطارات هوائية لا تتطلب أنبوبًا داخليًا منفصلاً.

الإطارات شبه الهوائية لها مركز مجوف، لكنها ليست مضغوطة. وهي خفيفة الوزن ومنخفضة التكلفة ومقاومة للثقب وتوفر التبطين. [58] غالبًا ما تأتي هذه الإطارات كتجميع كامل مع العجلة وحتى محامل كروية متكاملة . تُستخدم في جزازات العشب والكراسي المتحركة وعربات اليد . يمكن أن تكون متينة أيضًا، وتستخدم عادةً في التطبيقات الصناعية، [59] وهي مصممة بحيث لا تسحب حافتها أثناء الاستخدام.

الإطار الخالي من الهواء هو إطار غير هوائي لا يدعمه ضغط الهواء. تُستخدم هذه الإطارات عادةً في المركبات الصغيرة، مثل عربات الجولف، وفي المركبات الخدمية في المواقف التي يكون فيها خطر الثقب مرتفعًا، مثل معدات البناء. العديد من الإطارات المستخدمة في التطبيقات الصناعية والتجارية غير هوائية، ويتم تصنيعها من مركبات مطاطية وبلاستيكية صلبة من خلال عمليات الصب. تشمل الإطارات الصلبة تلك المستخدمة في جزازات العشب، وألواح التزلج، وعربات الجولف، والدراجات البخارية ، والعديد من أنواع المركبات الصناعية الخفيفة، والعربات، والمقطورات. أحد أكثر التطبيقات شيوعًا للإطارات الصلبة هو معدات مناولة المواد (الرافعات الشوكية). يتم تثبيت هذه الإطارات باستخدام مكبس إطارات هيدروليكي.

عادةً ما تحتوي العجلات الخشبية للمركبات التي تجرها الخيول على إطار من الحديد المطاوع . وقد تم توسيع هذا التصميم ليشمل العربات الموجودة على خطوط الترام التي تجرها الخيول، والتي تتدحرج على أحجار الجرانيت أو قضبان الحديد الزهر .

يتم تجهيز عجلات بعض محركات السكك الحديدية وأنواع قديمة من المركبات المتحركة بإطارات السكك الحديدية لتجنب الحاجة إلى استبدال العجلة بالكامل. الإطار، المصنوع عادة من الفولاذ، يحيط بالعجلة ويتم تثبيته في مكانه بشكل أساسي عن طريق التثبيت بالتداخل .

قد تعمل إطارات الطائرات عند ضغوط تتجاوز 200 رطل لكل بوصة مربعة (14  بار ؛ 1400  كيلو باسكال ). [60] يتم نفخ بعض إطارات الطائرات بالنيتروجين "لإزالة احتمالية حدوث تفاعل كيميائي بين الأكسجين الجوي والغازات المتطايرة من البطانة الداخلية للإطار مما يؤدي إلى انفجار الإطار". [61]

تصنيع

يتم تصنيع الإطارات الهوائية في حوالي 450 مصنعًا للإطارات حول العالم. يبدأ إنتاج الإطارات بمواد خام بكميات كبيرة مثل المطاط والكربون الأسود والمواد الكيميائية وينتج العديد من المكونات المتخصصة التي يتم تجميعها ومعالجتها. يتم استخدام العديد من أنواع المطاط، وأكثرها شيوعًا هو كوبوليمر ستيرين-بوتادين . [62]

تشير التوقعات الخاصة بسوق إطارات السيارات العالمية إلى استمرار النمو حتى عام 2027. وتشير التقديرات إلى أن قيمة حجم المبيعات العالمية تبلغ حوالي 126 مليار دولار في عام 2022، ومن المتوقع أن تصل إلى أكثر من 176 مليار دولار بحلول عام 2027. [63] كما يشهد إنتاج الإطارات نموًا. في عام 2015، صنعت الولايات المتحدة ما يقرب من 170 مليون إطار. [64] يتم تصنيع أكثر من 2.5 مليار إطار سنويًا، مما يجعل صناعة الإطارات مستهلكًا رئيسيًا للمطاط الطبيعي. ومن المقدر أنه بحلول عام 2019، سيتم بيع 3 مليارات إطار عالميًا كل عام. [65] وتشير التقديرات إلى أن إنتاج الإطارات العالمية سيبلغ 2268 مليون إطار في عام 2021 ومن المتوقع أن يصل إلى 2665 مليون إطار بحلول عام 2027. [66]

اعتبارًا من عام 2011، كانت أكبر ثلاث شركات تصنيع إطارات من حيث الإيرادات هي بريدجستون (تصنع 190 مليون إطار)، وميشلان (184 مليون)، وجوديير (181 مليون)؛ وتبعتهم كونتيننتال ، وبيريللي . [67] [68] أنتجت مجموعة ليغو أكثر من 318 مليون إطار لعبة في عام 2011 وتم الاعتراف بها من قبل موسوعة غينيس للأرقام القياسية باعتبارها صاحبة أعلى إنتاج سنوي للإطارات من قبل أي شركة مصنعة. [69] [70]

عناصر

مكونات الإطار الشعاعي
إطارات دراجات جبلية بنمط عروة مفتوحة لتوفير الثبات في التربة اللينة
يؤدي غياب الأخاديد إلى زيادة احتكاك الرصيف الجاف على مجموعة من إطارات الفورمولا 1 الناعمة

يتكون الإطار من عدة مكونات: المداس، والحافة، والجدار الجانبي، والكتف، والطبقة.

مداس

المداس هو الجزء من الإطار الذي يلامس سطح الطريق. والجزء الذي يلامس الطريق في لحظة معينة من الزمن هو رقعة التلامس . والمداس عبارة عن مطاط سميك أو مركب مطاطي/مركب مصمم لتوفير مستوى مناسب من الجر لا يتآكل بسرعة كبيرة. [71]

يتميز نمط المداس بنظام من الأخاديد المحيطية والفتحات الجانبية والفتحات لإطارات الطرق [26] أو نظام من العروات والفراغات للإطارات المصممة للتضاريس اللينة أو الثلج. تمتد الأخاديد بشكل محيطي حول الإطار وهي ضرورية لتوجيه المياه بعيدًا. العروات هي ذلك الجزء من تصميم المداس الذي يتلامس مع سطح الطريق. تسمح الأخاديد والفتحات والفتحات للإطارات بإخلاء المياه.

يؤثر تصميم مداس الإطارات وتفاعل أنواع معينة من الإطارات مع سطح الطريق على ضوضاء الطريق ، وهي مصدر للتلوث الضوضائي الناتج عن المركبات المتحركة. تزداد شدة الصوت هذه مع زيادة سرعات المركبات. [72] قد تتضمن مداسات الإطارات مجموعة متنوعة من المسافات بين الفتحات ( أطوال الملعب ) لتقليل مستويات الضوضاء عند الترددات المنفصلة. الشقوق عبارة عن شقوق مقطوعة عبر الإطار، وعادة ما تكون عمودية على الأخاديد، مما يسمح للماء من الأخاديد بالهروب جانبيًا وتخفيف الانزلاق المائي . [26]

تعالج تصميمات المداس المختلفة مجموعة متنوعة من ظروف القيادة. مع زيادة نسبة مساحة مداس الإطار إلى مساحة الأخدود، تزداد أيضًا احتكاك الإطار على الرصيف الجاف، كما هو الحال في إطارات الفورمولا وان ، والتي لا تحتوي بعضها على أخاديد. غالبًا ما تحتوي الإطارات عالية الأداء على مناطق فراغ أصغر لتوفير المزيد من المطاط عند ملامسته للطريق لتحقيق قوة جر أعلى، ولكن قد يتم تركيبها مع مطاط أكثر ليونة يوفر قوة جر أفضل، ولكنه يتآكل بسرعة. [73] تستخدم إطارات الطين والثلج (M&S) فتحات أكبر وأعمق للتفاعل مع الطين والثلج. [26] تحتوي إطارات الثلج على فتحات أكبر وأعمق تضغط على الثلج وتخلق قوة قص داخل الثلج المضغوط لتحسين أداء الكبح والانعطاف. [74]

أشرطة التآكل (أو مؤشرات التآكل) هي سمات مرتفعة تقع في أسفل أخاديد المداس تشير إلى أن الإطار قد وصل إلى حد التآكل. عندما تتآكل نتوءات المداس إلى النقطة التي تتصل فيها أشرطة التآكل عبر النتوءات، فإن الإطارات مهترئة بالكامل ويجب إخراجها من الخدمة، عادةً عند عمق مداس متبقي يبلغ 1.6 مليمتر (0.063 بوصة). [75]

آخر

إن حافة الإطار هي الجزء من الإطار الذي يلامس الحافة الموجودة على العجلة. هذا المكون الأساسي مصنوع من كابلات فولاذية قوية مغلفة بمطاط متين تم تركيبه خصيصًا لمقاومة التمدد. إن دقة ملاءمة الحافة أمر بالغ الأهمية، حيث تعمل على غلق الإطار ضد العجلة، والحفاظ على سلامة ضغط الهواء ومنع أي فقدان للهواء. يضمن تصميم الحافة اتصالًا آمنًا وغير قابل للانزلاق، مما يمنع الإطار من الدوران بشكل مستقل عن العجلة أثناء حركة السيارة. بالإضافة إلى ذلك، فإن التفاعل بين أبعاد الحافة وعرض العجلة يؤثر بشكل كبير على استجابة السيارة للتوجيه واستقرارها، حيث يساعد في الحفاظ على الشكل المقصود للإطار واتصاله بالطريق.

الجدار الجانبي هو ذلك الجزء من الإطار أو إطار الدراجة الذي يشكل جسرًا بين المداس والإطار. الجدار الجانبي مصنوع إلى حد كبير من المطاط ولكنه معزز بخيوط من القماش أو الفولاذ توفر قوة الشد والمرونة. يحتوي الجدار الجانبي على ضغط الهواء وينقل عزم الدوران الذي يطبقه محور القيادة على المداس لخلق قوة جر ولكنه يدعم القليل من وزن السيارة، كما يتضح من الانهيار الكامل للإطار عند ثقبه.

يتم تشكيل الجدران الجانبية بتفاصيل خاصة بالشركة المصنعة، وملصقات تحذيرية إلزامية من الحكومة، ومعلومات أخرى للمستهلك. [76] [77]

قد يحتوي الجدار الجانبي أيضًا في بعض الأحيان على زخارف زخرفية تتضمن إدخالات جدار أبيض أو خطوط حمراء بالإضافة إلى أحرف الإطارات . [78]

الكتف هو ذلك الجزء من الإطار الموجود على حافة المداس أثناء انتقاله إلى الجدار الجانبي. [79]

الطبقات عبارة عن طبقات من الحبال غير القابلة للتمدد نسبيًا والمضمنة في المطاط [80] للحفاظ على شكله عن طريق منع المطاط من التمدد استجابة للضغط الداخلي. تلعب اتجاهات الطبقات دورًا كبيرًا في أداء الإطار وهي إحدى الطرق الرئيسية لتصنيف الإطارات. [81]

العيوب

Blem (اختصار لـ "معيب") هو مصطلح يستخدم للإشارة إلى الإطار الذي فشل في اجتياز الفحص أثناء التصنيع - ولكن فقط لأسباب سطحية/تجميلية. على سبيل المثال، يمكن تصنيف الإطار الذي يحتوي على حروف مطلية باللون الأبيض والذي به بقع أو غير مكتمل على أنه "معيب". الإطارات المعيبة تعمل بكامل طاقتها وتحمل عمومًا نفس الضمان مثل الإطارات الخالية من العيوب - ولكنها تُباع بخصم. [82]

مواد

يمكن تقسيم مواد الإطارات الهوائية الحديثة إلى مجموعتين: الحبال التي تشكل الطبقة، والإيلاستومر الذي يغلفها.

الحبال

يمكن أن تتكون الحبال، التي تشكل الطبقة والخرز وتوفر قوة الشد اللازمة لاحتواء ضغط التضخم، من الفولاذ أو الألياف الطبيعية مثل القطن أو الحرير أو الألياف الاصطناعية مثل النايلون أو الكيفلار . يعد الالتصاق الجيد بين الحبال والمطاط أمرًا مهمًا. لتحقيق ذلك، يتم طلاء الحبال الفولاذية بطبقة رقيقة من النحاس الأصفر، [83] كما سيتم إضافة إضافات مختلفة إلى المطاط لتحسين الترابط، مثل مخاليط الريزورسينول / HMMM .

الإيلاستومر

يستخدم حوالي 50% من الإطارات كوبوليمر ستيرين-بوتادين كمكون أساسي [15]

يعد الإيلاستومر، الذي يشكل المداس ويغلف الحبال لحمايتها من التآكل وإبقائها في مكانها، مكونًا رئيسيًا في تصميم الإطارات الهوائية. يمكن أن يتكون من مركبات مختلفة من مادة المطاط - الأكثر شيوعًا هو كوبوليمر ستيرين بوتادين - مع مركبات كيميائية أخرى مثل السيليكا والكربون الأسود .

إن تحسين مقاومة التدحرج في مادة الإيلاستومر هو أحد التحديات الرئيسية للحد من استهلاك الوقود في قطاع النقل. وتشير التقديرات إلى أن مركبات الركاب تستهلك ما يقرب من 5 ~ 15٪ من وقودها للتغلب على مقاومة التدحرج، في حين يُفهم أن التقدير أعلى بالنسبة للشاحنات الثقيلة. [84] ومع ذلك، هناك مقايضة بين مقاومة التدحرج والجذب والقبضة الرطبة: في حين يمكن تحقيق مقاومة التدحرج المنخفضة عن طريق تقليل الخصائص اللزجة المرنة للمركب المطاطي ( المماس المنخفض (δ) )، إلا أنها تأتي على حساب الجر والقبضة الرطبة، الأمر الذي يتطلب الهستيريسيس وتبديد الطاقة (المماس العالي (δ)). تُستخدم قيمة المماس المنخفض (δ) عند 60 درجة مئوية كمؤشر على مقاومة التدحرج المنخفضة، بينما تُستخدم قيمة المماس العالي (δ) عند 0 درجة مئوية كمؤشر على الجر العالي في الرطوبة. [31] يعد تصميم مادة الإيلاستومر التي يمكنها تحقيق كل من الجر العالي في الرطوبة ومقاومة التدحرج المنخفضة أمرًا أساسيًا في تحقيق السلامة وكفاءة الوقود في قطاع النقل.

المادة المطاطية الأكثر شيوعًا المستخدمة اليوم هي كوبوليمر ستيرين - بوتادين . فهو يجمع بين خصائص بولي بوتادين ، وهو بوليمر شديد المطاطية ( Tg = -100 درجة مئوية) يتمتع بمقاومة هستيرية عالية وبالتالي يوفر خصائص قبضة جيدة في الرطوبة، مع خصائص البوليسترين ، وهو بوليمر زجاجي ( Tg = 100 درجة مئوية) يتمتع بمقاومة هستيرية منخفضة وبالتالي يوفر مقاومة منخفضة للدوران بالإضافة إلى مقاومة التآكل . لذلك، تعتبر نسبة المونومرين في كوبوليمر ستيرين - بوتادين أساسية في تحديد درجة حرارة انتقال الزجاج للمادة، والتي ترتبط بخصائص قبضتها ومقاومتها. [85]

تشكل الانبعاثات غير العادمة من الجسيمات، الناتجة عن تآكل المكابح، والقابض، والإطارات، وأسطح الطرق، فضلاً عن تعليق غبار الطريق، حصة غير معروفة ولكنها متزايدة من الانبعاثات من حركة المرور على الطرق وتضر بالصحة العامة بشكل كبير. [86]

على العجلة

أنبوب داخلي للدراجة مع ساق صمام

تشتمل المكونات المرتبطة بالإطارات على العجلة التي يتم تركيبها عليها، وجذع الصمام الذي يتم من خلاله إدخال الهواء، وبالنسبة لبعض الإطارات، أنبوب داخلي يوفر وسيلة محكمة الغلق للحفاظ على ضغط الإطارات.

  • العجلة : يتم تثبيت الإطارات الهوائية على عجلات تحتوي غالبًا على حواف متكاملة على حوافها الخارجية لحمل الإطار. تصنع عجلات السيارات عادةً من الفولاذ المضغوط والمُلحوم، أو مركب من سبائك معدنية خفيفة الوزن ، مثل الألومنيوم أو المغنيسيوم. هناك جانبان لكيفية دعم الإطارات الهوائية لحافة العجلة التي يتم تثبيتها عليها. [87] أولاً، يسحب الشد في الحبال الحافة بشكل موحد حول العجلة، باستثناء الحالات التي يتم فيها تقليله فوق رقعة التلامس. [88] ثانيًا، تنقل الحافة تلك القوة الصافية إلى الحافة. ​​[89] [88] يتم تثبيت الإطارات على العجلة عن طريق دفع حوافها إلى القناة التي تشكلها الحواف الداخلية والخارجية للعجلة. [90] [91]
  • ساق الصمام : تتلقى الإطارات الهوائية الهواء من خلال ساق الصمام - أنبوب مصنوع من المعدن أو المطاط، مع صمام فحص ، وعادة ما يكون صمام شريدر في السيارات ومعظم إطارات الدراجات، أو صمام بريستا في الدراجات عالية الأداء. يتم تثبيتها مباشرة على الحافة، في حالة الإطارات بدون أنابيب، أو تكون جزءًا لا يتجزأ من الأنبوب الداخلي. يُطلب الآن من معظم المركبات الحديثة للركاب أن يكون لديها نظام مراقبة ضغط الإطارات والذي يتكون عادةً من ساق صمام متصل بوحدة إلكترونية. [34]
  • الأنبوب الداخلي : تم تصميم معظم إطارات الدراجات والعديد من إطارات الدراجات النارية والعديد من إطارات المركبات الكبيرة مثل الحافلات والشاحنات الثقيلة والجرارات لاستخدامها مع الأنابيب الداخلية . الأنابيب الداخلية عبارة عن بالونات على شكل حلقة مصنوعة من مادة غير منفذة، مثل المطاط الصناعي الناعم والمرن، لمنع تسرب الهواء. يتم إدخال الأنابيب الداخلية في الإطار ونفخها للاحتفاظ بضغط الهواء. يمكن إعادة استخدام الأنابيب الداخلية الكبيرة لأغراض أخرى، مثل السباحة والتجديف (انظر حلقة السباحة ) والأنابيب (الترفيه) والتزلج والتزحلق . يتم أيضًا تصنيع الحلقات القابلة للنفخ المصممة خصيصًا لهذه الاستخدامات، حيث توفر مجموعة مختارة من الألوان والغطاء المصنوع من القماش والمقابض والطوابق والملحقات الأخرى، وتزيل ساق الصمام البارز.

خصائص الأداء

غلاف أداء الإطارات من Goodyear

التفاعلات بين الإطار والرصيف معقدة. النموذج المستخدم بشكل شائع (تجريبي) لخصائص الإطار هو "الصيغة السحرية" لـ Pacejka . [92] يتم شرح بعضها أدناه، أبجديًا، حسب القسم.

ديناميكيات

  • التوازن : تتطلب تركيبات العجلة والإطار توزيعًا متساويًا للكتلة حول محيطها للحفاظ على توازن الإطار ، أثناء الدوران بسرعة. يتم فحص الإطارات في نقطة التصنيع بحثًا عن اختلال التوازن الساكن المفرط واختلال التوازن الديناميكي باستخدام آلات موازنة الإطارات الأوتوماتيكية. يتم فحص الإطارات مرة أخرى في مصنع تجميع السيارات أو متجر بيع الإطارات بالتجزئة بعد تركيب الإطار على العجلة. يتم تصحيح التجميعات التي تظهر اختلالًا مفرطًا في التوازن عن طريق تطبيق أوزان التوازن على العجلات لمقاومة اختلال توازن الإطار / العجلة. هناك طريقة بديلة لموازنة الإطارات وهي استخدام عوامل موازنة الإطارات الداخلية. تستفيد هذه العوامل من قوة الطرد المركزي والقصور الذاتي لمقاومة اختلال توازن الإطار. [93] لتسهيل التوازن السليم، يضع معظم مصنعي الإطارات عالية الأداء علامات حمراء وصفراء على الجوانب الجانبية لتمكين أفضل تركيب متطابق ممكن لتجميع الإطار / العجلة. هناك طريقتان لتركيب مجموعات الإطارات عالية الأداء على العجلة باستخدام هذه العلامات الحمراء (التوحيد) أو الصفراء (الوزن). [94]
  • النمو الطردي المركزي : يميل الإطار الذي يدور بسرعات أعلى إلى تطوير قطر أكبر، بسبب القوى الطاردة المركزية التي تجبر مطاط المداس بعيدًا عن محور الدوران. قد يتسبب هذا في خطأ عداد السرعة . مع نمو قطر الإطار ، ينخفض ​​عرض الإطار. يمكن أن يتسبب هذا النمو الطردي المركزي في احتكاك الإطار بالمركبة بسرعات عالية. غالبًا ما يتم تصميم إطارات الدراجات النارية بتعزيزات تهدف إلى تقليل النمو الطردي المركزي. [26]
  • الأثر الهوائي : الأثر الهوائي للإطار هو التأثير الشبيه بالأثر الناتج عن دوران الإطارات المطواعة على سطح صلب وتعرضها لأحمال جانبية، كما في المنعطفات. من الناحية الفنية، هو المسافة التي تحدث بها القوة الناتجة عن الانزلاق الجانبي خلف المركز الهندسي لرقعة التلامس . [95]
  • زاوية الانزلاق : زاوية الانزلاق أو زاوية الانزلاق الجانبي هي الزاوية بين الاتجاه الفعلي لسفر العجلة المتدحرجة والاتجاه الذي تشير إليه (أي زاوية مجموع متجه السرعة الانتقالية للعجلة وسرعة الانزلاق الجانبي ). [26]
  • طول الاسترخاء : طول الاسترخاء هو التأخير بين وقت إدخال زاوية الانزلاق ووقت وصول قوة الانعطاف إلى قيمتها الثابتة. [26]
  • معدل الزنبرك : الصلابة الرأسية، أو معدل الزنبرك ، هي نسبة القوة الرأسية إلى الانحراف الرأسي للإطار، وتساهم في الأداء العام لنظام التعليق في المركبة. بشكل عام، يزداد معدل الزنبرك مع ضغط التضخم. [96]
  • مسافة التوقف : تتميز الإطارات الموجهة للأداء بنمط مداس ومركبات مطاطية مصممة للتماسك مع سطح الطريق، وبالتالي يكون لها عادةً مسافة توقف أقصر قليلاً. ومع ذلك، فإن اختبارات الكبح المحددة ضرورية للبيانات التي تتجاوز التعميمات. [26]

القوات

  • قوة الانحناء : قوة الانحناء وقوة الانحناء هي القوة المتولدة بشكل عمودي على اتجاه حركة الإطار المتدحرج بسبب زاوية الانحناء وبقعة التلامس المحدودة. [26]
  • دائرة القوى : دائرة القوى ، أو دائرة الجر، أو دائرة الاحتكاك، أو شكل الاحتكاك الناقص هي طريقة مفيدة للتفكير في التفاعل الديناميكي بين إطار السيارة وسطح الطريق. [97]
  • رقعة التلامس : رقعة التلامس ، أو بصمة الإطار، هي مساحة المداس التي تلامس سطح الطريق. تنقل هذه المنطقة القوى بين الإطار والطريق عبر الاحتكاك. تؤثر نسبة الطول إلى العرض لرقعة التلامس على سلوك التوجيه والانعطاف. [26]
  • قوة الانعطاف : قوة الانعطاف أو القوة الجانبية هي القوة الجانبية (أي الموازية لسطح الطريق) التي ينتجها إطار السيارة أثناء الانعطاف. [26]
  • الاحتكاك الجاف : الاحتكاك الجاف هو مقياس لقدرة الإطار على توفير الاحتكاك أو التماسك في ظل الظروف الجافة. الاحتكاك الجاف هو دالة على لزوجة المركب المطاطي. [26]
  • تغير القوة : تخضع عناصر مداس الإطار والجدار الجانبي للتشوه والتعافي أثناء دخولها وخروجها من البصمة. نظرًا لأن المطاط مرن، فإنه يتشوه أثناء هذه الدورة. مع تشوه المطاط وتعافيه، فإنه ينقل قوى دورية إلى السيارة. يشار إلى هذه الاختلافات بشكل جماعي باسم اتساق الإطار . يتميز اتساق الإطار بتغير القوة الشعاعية (RFV) وتغير القوة الجانبية (LFV) وتغير القوة المماسية . يتم قياس تغير القوة الشعاعية والجانبية على آلة تغير القوة في نهاية عملية التصنيع. يتم رفض الإطارات خارج الحدود المحددة لـ RFV وLFV. يتم قياس المعلمات الهندسية، بما في ذلك الانحراف الشعاعي والانحراف الجانبي وانتفاخ الجدار الجانبي، باستخدام آلة اتساق الإطارات في مصنع الإطارات في نهاية عملية التصنيع كفحص للجودة. [26]
  • مقاومة التدحرج : مقاومة التدحرج هي مقاومة التدحرج الناتجة عن تشوه الإطار عند ملامسته لسطح الطريق. فمع تدحرج الإطار، يدخل المداس إلى منطقة التلامس ويتشوه ليصبح مسطحًا ليتوافق مع الطريق. وتعتمد الطاقة المطلوبة لإحداث التشوه على ضغط التضخم وسرعة الدوران والعديد من الخصائص الفيزيائية لهيكل الإطار، مثل قوة الزنبرك وصلابته. ويسعى مصنعو الإطارات إلى تصنيع إطارات ذات مقاومة تدحرج أقل لتحسين الاقتصاد في استهلاك الوقود في السيارات وخاصة الشاحنات، حيث تشكل مقاومة التدحرج نسبة عالية من استهلاك الوقود. كما تتمتع الإطارات الهوائية بمقاومة تدحرج أقل بكثير من الإطارات الصلبة. ولأن ضغط الهواء الداخلي يعمل في جميع الاتجاهات، فإن الإطار الهوائي قادر على "امتصاص" المطبات في الطريق أثناء تدحرجه فوقها دون التعرض لقوة رد فعل معاكسة لاتجاه السفر، كما هو الحال مع الإطار الصلب (أو المملوء بالرغوة). [26]
  • عزم المحاذاة الذاتية : عزم المحاذاة الذاتية ، والمعروف أيضًا باسم عزم المحاذاة، أو SAT أو Mz، هو عزم الدوران الذي يولده الإطار أثناء دورانه والذي يميل إلى توجيهه، أي تدويره حول محوره الرأسي. [26]
  • الاحتكاك الرطب : الاحتكاك الرطب هو الاحتكاك أو التماسك الذي تتمتع به الإطارات في ظل الظروف الرطبة. ويتحسن الاحتكاك الرطب من خلال قدرة تصميم المداس على توجيه المياه خارج بصمة الإطار وتقليل الانزلاق المائي . ومع ذلك، فإن الإطارات ذات المقطع العرضي الدائري، مثل تلك الموجودة في الدراجات الهوائية المخصصة للسباق، عندما يتم نفخها بشكل صحيح، يكون لها بصمة صغيرة بما يكفي لعدم تعرضها للانزلاق المائي. وبالنسبة لهذه الإطارات، لوحظ أن الإطارات الملساء بالكامل ستوفر احتكاكًا فائقًا على كل من الرصيف الرطب والجاف. [98]

حمولة

  • حساسية الحمل : حساسية الحمل هي سلوك الإطارات تحت الحمل. لا تتصرف الإطارات الهوائية التقليدية كما تشير نظرية الاحتكاك الكلاسيكية . أي أن حساسية الحمل لمعظم الإطارات الحقيقية في نطاق التشغيل النموذجي الخاص بها تكون بحيث يتناقص معامل الاحتكاك مع زيادة الحمل الرأسي، Fz. [26]
  • حمل العمل : يتم مراقبة حمل العمل للإطار حتى لا يتعرض لضغط غير مبرر، مما قد يؤدي إلى فشله المبكر. [99] يتم قياس حمل العمل بوحدة طن كيلومتر في الساعة (TKPH). تسمية القياس ووحداته هي نفسها. أدى النقص الأخير والتكلفة المتزايدة للإطارات للمعدات الثقيلة إلى جعل TKPH معلمة مهمة في اختيار الإطارات وصيانة المعدات لصناعة التعدين. لهذا السبب، يعين مصنعو الإطارات للمركبات الكبيرة التي تعمل على تحريك التربة والتعدين تصنيفات TKPH لإطاراتهم بناءً على حجمها وبنيتها ونوع المداس ومركب المطاط. [100] [101] يعتمد التصنيف على الوزن والسرعة التي يمكن للإطار التعامل معها دون ارتفاع درجة حرارته والتسبب في تدهوره قبل الأوان. المقياس المكافئ المستخدم في الولايات المتحدة هو طن ميل في الساعة (TMPH).

يرتدي

يعد تآكل الإطارات مصدرًا رئيسيًا لتلوث المطاط . ومن بين المخاوف هنا أن تلوث تآكل إطارات المركبات غير منظم، على عكس انبعاثات العادم. [102]

إطار يظهر تآكلًا غير متساوٍ في المداس لدرجة كشف الغلاف
تآكل المداس
يحدث هذا من خلال التلامس الطبيعي مع الطرق أو التضاريس؛ هناك عدة أنواع من تآكل المداس غير الطبيعي. يمكن أن يؤدي محاذاة العجلات السيئة إلى تآكل مفرط للأضلاع الداخلية أو الخارجية. تسبب الطرق الحصوية والتضاريس الصخرية وغيرها من التضاريس الوعرة تآكلًا متسارعًا. يمكن أن يتسبب التضخم الزائد فوق الحد الأقصى للجدار الجانبي في تآكل مفرط في مركز المداس. تحتوي الإطارات الحديثة على أحزمة فولاذية مدمجة لمنع ذلك. يتسبب التضخم المنخفض في تآكل مفرط للأضلاع الخارجية. يمكن أن تتسبب العجلات غير المتوازنة في تآكل غير متساوٍ للإطار، حيث قد لا يكون الدوران دائريًا تمامًا. لقد وضع مصنعو الإطارات وشركات السيارات معايير متبادلة لاختبار تآكل المداس تتضمن معلمات قياس لملف فقدان المداس وعدد العروات وتآكل الكعب والأصابع. [26]
شريط التآكل ومؤشر تآكل المداس على مداس الإطار الثلجي
مؤشرات تآكل المداس ( TWI )
أشرطة مرتفعة في قنوات المداس، والتي تشير إلى أن المداس أصبح مهترئًا وبالتالي غير آمن. تم طلب المؤشرات على جميع الإطارات الجديدة منذ عام 1968 في الولايات المتحدة. [103] في العديد من البلدان، يحظر قانون الطرق السريعة القيادة على الطرق العامة عندما يكون سطح التلامس على نفس مستوى أي من هذه القضبان - غالبًا ما يتم تعريف هذا عندما يكون عمق الأخدود حوالي 1.5 أو 1.6 مم (2/32 بوصة). يمكن أيضًا استخدام TWI للإشارة إلى الأسهم الصغيرة أو الرموز الموجودة على الجدار الجانبي للإطار، مما يشير إلى موقع قضبان التآكل المرتفعة.
الضرر الناتج عن الشيخوخة
يمكن أن يحدث شيخوخة الإطارات أو "التدهور التأكسدي الحراري" بسبب الوقت، ودرجات الحرارة المحيطة ودرجات الحرارة أثناء التشغيل، والضغط الجزئي للأكسجين في الإطار، أو إجهاد الانحناء، أو خصائص البناء والتركيب. على سبيل المثال، يؤدي التعرض المطول للأشعة فوق البنفسجية إلى تشوه المواد الكيميائية للمطاط، مما قد يتسبب في تعفنه الجاف. قد تؤدي طرق التخزين المختلفة إلى إبطاء عملية الشيخوخة، لكنها لن تقضي على تدهور الإطارات. [104]

الأحجام والرموز والمعايير والهيئات التنظيمية

مخطط تعريف الإطارات مع أكواد الإطارات

تحتوي إطارات السيارات على مجموعة متنوعة من العلامات التعريفية المصبوبة على الجدار الجانبي كرمز للإطار . وهي تشير إلى الحجم والتصنيف والمعلومات الأخرى ذات الصلة بهذا الإطار الفردي.

الأمريكتين

الإدارة الوطنية لسلامة الطرق السريعة والمرور (NHTSA) هي هيئة حكومية أمريكية تابعة لوزارة النقل (DOT) مكلفة بتنظيم سلامة السيارات في الولايات المتحدة. [105] أنشأت NHTSA نظام تصنيف جودة الإطارات الموحد ( UTQG )، وهو نظام لمقارنة أداء الإطارات وفقًا لقانون اللوائح الفيدرالية 49 CFR 575.104؛ ويتطلب وضع علامات على الإطارات لتآكل المداس والجر ودرجة الحرارة. رمز DOT هو تسلسل أحرف أبجدي رقمي مصبوب في الجدار الجانبي للإطار ويسمح بتحديد الإطار وعمره. تم فرض الرمز من قبل وزارة النقل الأمريكية [105] ولكنه يستخدم في جميع أنحاء العالم. [106] يعد رمز DOT مفيدًا أيضًا في تحديد الإطارات الخاضعة لاستدعاء المنتج [107] أو في نهاية عمرها بسبب العمر. جمعية الإطارات والحافات (T&RA) هي منظمة معايير أمريكية تطوعية تعزز قابلية تبادل الإطارات والحافات والأجزاء المتحالفة. ومن الأمور المثيرة للاهتمام بشكل خاص أنها تنشر أبعاد الإطارات الرئيسية، وأبعاد محيط الحافة، ومعايير أبعاد صمام الإطار، ومعايير الحمل/التضخم.

المعهد الوطني للمقاييس والمعايير والجودة الصناعية (INMETRO) هو الهيئة الفيدرالية البرازيلية المسؤولة عن شهادة العجلات والإطارات للسيارات. [108]

أوروبا

المنظمة الأوروبية للإطارات والجنوط الفنية (ETRTO) هي المنظمة الأوروبية للمعايير "لتحديد أبعاد الهندسة وخصائص الحمل/الضغط وإرشادات التشغيل". [109] يجب أن تحمل جميع الإطارات المباعة للاستخدام على الطرق في أوروبا بعد يوليو 1997 علامة E. العلامة نفسها إما حرف "E" كبير أو حرف "e" صغير - يتبعه رقم في دائرة أو مستطيل، يتبعه رقم آخر. يشير الحرف "E" (الكبير) إلى أن الإطار معتمد للامتثال لمتطلبات الأبعاد والأداء والعلامات للائحة ECE 30. يشير الحرف "e" (الصغير) إلى أن الإطار معتمد للامتثال لمتطلبات الأبعاد والأداء والعلامات للتوجيه 92/23/EEC. يشير الرقم الموجود في الدائرة أو المستطيل إلى رمز الدولة للحكومة التي منحت الموافقة على النوع. الرقم الأخير خارج الدائرة أو المستطيل هو رقم شهادة الموافقة على النوع الصادرة لحجم ونوع الإطار المعين. [110]

تنص توصيات جمعية مصنعي المطاط البريطانية (BRMA) الصادرة في يونيو 2001 على أن "أعضاء BRMA يوصون بشدة بعدم استخدام الإطارات غير المستخدمة إذا كان عمرها أكثر من ست سنوات وأنه يجب استبدال جميع الإطارات بعد عشر سنوات من تاريخ تصنيعها". [111]

آسيا

رابطة مصنعي إطارات السيارات اليابانية (JATMA) هي منظمة المعايير اليابانية للإطارات والحافات والصمامات. [112] وهي تؤدي وظائف مماثلة لـ T&RA وETRTO.

شهادة الصين الإلزامية (CCC) هي نظام شهادة إلزامي يتعلق بسلامة المنتجات في الصين والذي دخل حيز التنفيذ في أغسطس 2002. يتم تشغيل نظام شهادة CCC من قبل الإدارة العامة للدولة لمراقبة الجودة والتفتيش والحجر الصحي لجمهورية الصين الشعبية (AQSIQ) وإدارة الشهادات والاعتماد لجمهورية الصين الشعبية (CNCA). [113]

صيانة

محل تصليح اطارات في النيجر

للحفاظ على صحة الإطارات، هناك عدة إجراءات مناسبة، مثل تدوير الإطارات، ومحاذاة العجلات، وفي بعض الأحيان، تغيير مداس الإطار.

  • التدوير : قد تظهر الإطارات أنماط تآكل غير منتظمة بمجرد تركيبها على السيارة وتآكلها جزئيًا. تميل المركبات ذات الدفع الأمامي إلى تآكل الإطارات الأمامية بمعدل أكبر مقارنة بالإطارات الخلفية. تدوير الإطارات هو تحريك الإطارات إلى أوضاع مختلفة للسيارة، مثل الأمام إلى الخلف، من أجل موازنة التآكل، بهدف إطالة عمر الإطار. [114]
  • المحاذاة : تساعد محاذاة العجلات في منع التآكل الناتج عن الدوران في اتجاه غير مسار السيارة. عند تركيبها على السيارة، قد لا تكون العجلة والإطار محاذيين تمامًا لاتجاه السفر، وبالتالي قد يظهران تآكلًا غير منتظم. إذا كان التناقض في المحاذاة كبيرًا، فسيصبح التآكل غير المنتظم كبيرًا إذا تُرك دون تصحيح. محاذاة العجلات هي الإجراء للتحقق من هذه الحالة وتصحيحها من خلال ضبط زوايا الانحناء والعجلات والميلان . يجب أن يتم ضبط الزوايا وفقًا لمواصفات الشركة المصنعة للمعدات الأصلية. [ 115 ]

تضخم اقتصادي

مقاومة التدحرج كدالة لضغط الإطارات

يعد الضغط على الإطارات أمرًا أساسيًا لضمان مقاومة التآكل والتدحرج المناسبة للإطارات الهوائية. تحتوي العديد من المركبات على أنظمة مراقبة لضمان الضغط المناسب. يُنصح معظم سيارات الركاب بالحفاظ على ضغط الإطارات في نطاق 32 إلى 35 رطلاً لكل بوصة مربعة (220 إلى 240  كيلو باسكال ) عندما لا يتم تسخين الإطارات أثناء القيادة. [116] [117]

  • المواصفات —يوفر مصنعو المركبات مواصفات الإطارات، بما في ذلك ضغط النفخ البارد الموصى به ، لضمان التشغيل الآمن ضمن تصنيف الحمل المحدد وسعة تحميل المركبة. وفي حين تتميز العديد من الإطارات بتصنيف ضغط أقصى مطبوع عليها، فإن المركبات الخاصة والشاحنات الخفيفة تتضمن عادةً إرشادات النفخ على ملصق يقع داخل باب السائق وفي دليل مالك المركبة. [118]
  • ملامسة الأرض : تتغير رقعة ملامسة الإطار بسهولة من خلال كل من الإفراط في التضخم ونقص التضخم. قد يؤدي الإفراط في التضخم إلى زيادة التآكل في رقعة التلامس المركزية، وسيؤدي نقص التضخم إلى تقوس المداس، مما يؤدي إلى تقليل التلامس المركزي، على الرغم من أن رقعة التلامس الإجمالية ستظل أكبر. [119] ستتآكل معظم الإطارات الحديثة بالتساوي عند ضغوط إطارات عالية، ولكنها ستتدهور قبل الأوان إذا تم نفخها بشكل أقل. قد يؤدي زيادة ضغط الإطارات إلى تقليل مقاومة التدحرج، وقد يؤدي أيضًا إلى مسافات توقف أقصر [120] إذا كان ضغط الإطارات منخفضًا جدًا، فإن رقعة تلامس الإطار تزداد بشكل كبير. وهذا يزيد من مقاومة التدحرج، وانثناء الإطار، والاحتكاك بين الطريق والإطار. يمكن أن يؤدي نقص التضخم إلى ارتفاع درجة حرارة الإطار، وتآكل المداس المبكر، وانفصال المداس في الحالات الشديدة. [121]
  • المراقبة : أنظمة مراقبة ضغط الإطارات (TPMS) هي أنظمة إلكترونية تراقب ضغط الإطارات على العجلات الفردية في السيارة وتنبه السائق عندما ينخفض ​​الضغط إلى ما دون حد التحذير. هناك عدة أنواع من التصميمات لمراقبة ضغط الإطارات. بعضها يقيس ضغط الهواء بالفعل، وبعضها يقوم بقياسات غير مباشرة، مثل قياس وقت تغير الحجم النسبي للإطار بسبب انخفاض ضغط الهواء.

المخاطر

فقاعة الإطارات
إطار يظهر تشققات بسبب الطقس بعد التعرض الطويل للطقس
إطار مثقوب في سيارة ركاب

قد تحدث مخاطر الإطارات نتيجة لفشل الإطار نفسه أو بسبب فقدان الجر على السطح الذي يتدحرج عليه. قد تؤدي الأعطال الهيكلية للإطار إلى إطارات مثقوبة أو انفجارات أكثر خطورة . قد يكون سبب بعض هذه الأعطال خطأ في التصنيع وقد يؤدي إلى استدعاء السيارات، مثل أعطال إطارات فايرستون المنتشرة في مركبات فورد والتي أدت إلى الجدل حول إطارات فايرستون وفورد في تسعينيات القرن العشرين.

فشل الإطارات

قد تفشل الإطارات لأي سبب من الأسباب المتنوعة، بما في ذلك: [122]

  • انفصال الحزام الذي قد يكون بين الحزام والحزام، أو بين المداس والحزام، أو انفصال حافة الحزام. قد يحدث انفصال الحزام عن الحزام بسبب انحراف الإطار بشكل مفرط، أو بسبب درجات حرارة الرصيف المرتفعة، أو اصطدامات الطرق الخطرة، أو لأسباب أخرى تتعلق بالصيانة والتخزين.

  • تشمل الفواصل غير المرتبطة بالحزام تلك الموجودة عند مداس الإطار، وفي منطقة الحافة، وفي الجدار الجانبي السفلي، وبين طبقات التعزيز، ومواد الفولاذ أو القماش المعززة.
  • تشمل الأنواع الأخرى من الفشل الضرر الناتج عن التشغيل المسطح، والتدهور الكيميائي، والتشقق، والانبعاجات والانتفاخات.

أعطال تشغيل السيارة

  • ذوبان المطاط : مع ارتفاع درجة حرارة مركبات المطاط في الإطارات، بسبب الاحتكاك الناتج عن التوقف أو الانعطاف أو التسارع، فقد تبدأ في الذوبان، وتزييت منطقة تلامس الإطارات للطريق، وتترسب على الرصيف. ويزداد هذا التأثير قوة مع زيادة درجة الحرارة المحيطة. [26]
  • الانزلاق المائي : قد تفقد إطارات السيارات أو الطائرات التي تمر فوق رصيف مبلل الاتصال بسرعة كافية أو عمق ماء لتصميم مداس معين. في هذه الحالة، تكون منطقة تلامس الإطار تركب على طبقة من الماء وتفقد الاحتكاك اللازم للكبح أو الانعطاف وتبدأ في الانزلاق المائي (أو الانزلاق المائي ). قد يحدث الانزلاق المائي كانزلاق مائي ديناميكي حيث توجد مياه راكدة بعمق لا يقل عن 0.12 بوصة (3 مم) فوق نسيج الرصيف ويتم الحفاظ على السرعة فوق مستوى العتبة. قد يحدث أيضًا كانزلاق مائي لزج حيث يذوب مطاط الإطار لفترة وجيزة ويسبب الانزلاق. قد يترك هذا رواسب من المطاط على المدرج أثناء هبوط الطائرات. [123] يتسبب الانزلاق المائي الديناميكي في انخفاض الاحتكاك والاتصال مع زيادة سرعة الإطار. [124]
  • الثلج : تعتمد درجة قدرة الإطار على الحفاظ على الجر في الثلج على قدرته على ضغط الثلج، حيث تكتسب هذه المادة بعد ذلك قوة ضد الانزلاق على طول مستوى القص الموازي لمنطقة تماس الإطار بالأرض. [125] وفي الوقت نفسه، يضغط الجزء السفلي من مداسات الإطار على الثلج الذي يتحمله، مما يخلق أيضًا احتكاكًا. تتطلب عملية ضغط الثلج داخل المداس طرده في الوقت المناسب حتى يتمكن المداس من ضغط الثلج مرة أخرى في الدورة التالية. تعمل عملية الضغط/التلامس في اتجاه السفر للدفع والكبح، ولكن أيضًا بشكل جانبي للانعطاف. [74]
  • الجليد : يكون الجليد عادةً قريبًا من نقطة ذوبانه عندما يمر الإطار فوقه. وهذا، إلى جانب الملمس الناعم، يعزز معامل الاحتكاك المنخفض ويقلل من قوة الجر أثناء الكبح أو الانعطاف أو التسارع. [26]
  • الأرض اللينة : يمكن أن تصبح التربة مشحمة بالماء، مما يقلل من قدرتها على الحفاظ على قوة القص عندما يحاول الإطار تطبيق القوة في التسارع أو الكبح أو الانعطاف. كما أن الرمال الجافة لها قوة قص منخفضة، بسبب ضعف التماسك بين جزيئات الرمل. [126]

التأثيرات الصحية

تحتوي الإطارات على عدد من المواد الكيميائية السامة بما في ذلك المعادن الثقيلة والعوامل الكيميائية المستخدمة لزيادة متانة الإطارات. [2] وتشمل هذه عادةً الهيدروكربونات العطرية متعددة الحلقات ، والبنزوثيازولات ، والإيزوبرين والمعادن الثقيلة مثل الزنك والرصاص . [2]

نظرًا لاستخدام الإطارات في تشغيل المركبات، فإن التآكل الطبيعي للإطار يترك جزيئات دقيقة للغاية تعادل PM0.1 و PM2.5 و PM10 كبقايا إطارات. [2] تتراكم هذه البقايا بالقرب من الطرق ومناطق استخدام المركبات، ولكنها تنتقل أيضًا إلى البيئة من خلال الجريان السطحي . [2] يتعرض كل من البشر والحيوانات لهذه المواد الكيميائية في موقع التراكم (أي المشي على سطح الطريق) ومن خلال التراكم في البيئات الطبيعية والسلاسل الغذائية. [2] حذرت مراجعة الأدبيات لعام 2023 من إمبريال كوليدج لندن من كل من المواد الكيميائية السامة والبلاستيك الدقيق الناتج عن تآكل الإطارات باعتباره له عواقب بيئية وصحية خطيرة واسعة النطاق محتملة. [2]

علاوة على ذلك، يؤدي حرق الإطارات إلى إطلاق هذه المواد الكيميائية كملوثات للهواء فضلاً عن ترك بقايا سامة، والتي يمكن أن يكون لها تأثيرات كبيرة على المجتمعات المحلية وأول المستجيبين. [127]

نهاية الاستخدام

إطارات تم إعادة تدويرها وتحويلها إلى خزانات مياه على السطح في تشيرشين ، شينجيانغ

بمجرد التخلص من الإطارات، يتم اعتبارها إطارات خردة. غالبًا ما يتم إعادة استخدام إطارات الخردة لأشياء من حواجز السيارات الصادمة إلى الأوزان لتثبيت القماش المشمع. لا يُطلب وجود الإطارات في مكبات النفايات ، نظرًا لأحجامها الكبيرة ومساحة الفراغ التي تبلغ 75٪، والتي تستهلك مساحة قيمة بسرعة. من المحتمل أن تحتوي الإطارات المطاطية على بعض آثار المعادن الثقيلة أو الملوثات الخطيرة الأخرى ، ولكن هذه مرتبطة بإحكام داخل مركب المطاط الفعلي، لذلك من غير المرجح أن تكون خطرة ما لم يتضرر هيكل الإطار بشكل خطير بسبب الحريق أو المواد الكيميائية القوية. [128] يُسمح لبعض المرافق بإعادة تدوير إطارات الخردة عن طريق تقطيعها ومعالجتها وتحويلها إلى منتجات جديدة أو بيع المواد إلى محطات الطاقة المرخصة للوقود. قد يتم أيضًا إعادة تدوير بعض الإطارات لإعادة استخدامها.

القضايا البيئية

أبخرة سامة تتصاعد من حريق في مكب للإطارات.

ينتج الأمريكيون حوالي 285 مليون إطار خردة سنويًا. [129] لدى العديد من الولايات لوائح بشأن عدد الإطارات الخردة التي يمكن الاحتفاظ بها في الموقع، بسبب المخاوف من الإغراق ومخاطر الحرائق والبعوض. في الماضي، تم التخلص من ملايين الإطارات في الحقول المفتوحة. وهذا يخلق أرضًا خصبة لتكاثر البعوض، حيث غالبًا ما تحتفظ الإطارات بالمياه في الداخل وتظل دافئة بدرجة كافية لتكاثر البعوض. يسبب البعوض إزعاجًا وقد يزيد من احتمالية انتشار الأمراض. كما أنه يخلق خطر نشوب حريق، لأن كومة الإطارات الكبيرة هذه تحتوي على الكثير من الوقود. اشتعلت بعض حرائق الإطارات لشهور، حيث لا يخترق الماء أو يبرد الإطارات المحترقة بشكل كافٍ . من المعروف أن الإطارات تسيل، وتطلق الهيدروكربونات والمواد الملوثة الأخرى على الأرض وحتى المياه الجوفية، تحت الحرارة الشديدة ودرجات الحرارة من الحريق. يتسبب الدخان الأسود الناتج عن حريق الإطارات في تلوث الهواء ويشكل خطرًا على الممتلكات الواقعة في اتجاه الريح.

أصبح استخدام رقائق الإطارات الخردة في تنسيق الحدائق مثيرًا للجدل، وذلك بسبب تسرب المعادن والمواد الملوثة الأخرى من قطع الإطارات. حيث يتم تركيز الزنك (حتى 2% بالوزن) إلى مستويات عالية بما يكفي ليكون سامًا للغاية للكائنات الحية والنباتات المائية. [130] ومن الأمور المثيرة للقلق بشكل خاص الأدلة التي تشير إلى أن بعض المركبات التي تتسرب من الإطارات إلى الماء تحتوي على مواد تعطل الهرمونات وتسبب آفات الكبد. [131]

تُعد الإطارات مصدرًا رئيسيًا لتلوث المواد البلاستيكية الدقيقة . [132]

إعادة التدوير

يمكن إعادة تدوير الإطارات المهترئة بالكامل ، وإعادة تصنيعها لاستبدال المداس المهترئ. [133] وهذا ما يُعرف بإعادة التدوير أو إعادة التغطية، وهي عملية تلميع المداس المهترئ وتطبيق مداس جديد. [134] هناك عمليتان رئيسيتان تستخدمان لإعادة تدوير الإطارات، تسمى طرق المعالجة بالقالب والمعالجة المسبقة. تبدأ كلتا العمليتين بفحص الإطار، متبوعًا بطريقة فحص غير مدمرة مثل التصوير المقطعي [135] لتحديد التلف غير المرئي والحطام المضمن والمسامير . يتم إصلاح بعض الأغلفة ويتم التخلص من بعضها الآخر. يمكن إعادة تدوير الإطارات عدة مرات إذا كان الغلاف في حالة صالحة للاستخدام. يتم إعادة تدوير الإطارات المستخدمة في المركبات ذات المسافات القصيرة أكثر من إطارات المسافات الطويلة على مدار عمر هيكل الإطار. يتم تلميع المداس القديم للأغلفة المناسبة لإعادة التدوير للتحضير لإعادة التدوير. [136]

أثناء عملية إعادة التدوير، يجب على فنيي إعادة التدوير التأكد من أن الغلاف في أفضل حالة ممكنة لتقليل احتمالية فشل الغلاف. سيتم رفض الأغلفة التي تعاني من مشاكل مثل المداس المغطى، أو انفصال المداس، أو الجروح التي لا يمكن إصلاحها، أو الأحزمة المتآكلة أو تلف الجدار الجانبي، أو أي إطارات مثقوبة أو انزلاقية. تتضمن طريقة معالجة القالب وضع المطاط الخام على الغلاف المصقول والمجهز مسبقًا، والذي يتم معالجته لاحقًا في مصفوفات. أثناء فترة المعالجة، تحدث عملية الفلكنة، ويرتبط المطاط الخام بالغلاف، ويأخذ شكل مداس المصفوفة. من ناحية أخرى، تتضمن طريقة المعالجة المسبقة وضع شريط مداس جاهز على الغلاف المصقول والمجهز، والذي يتم معالجته لاحقًا في وعاء ضغط حتى يمكن حدوث عملية الفلكنة. [136]

إعادة التدوير

يمكن إعادة تدوير الإطارات إلى الأسفلت المنصهر الساخن، من بين أشياء أخرى، وعادةً ما تكون بمثابة مادة معدلة لتفتيت المطاط - رصف الأسفلت المعاد تدويره (CRM-RAP)، [137] [138] وكمواد مجمعة في الخرسانة الأسمنتية البورتلاندية . [139] يمكن للإطارات الممزقة أن تخلق نشارة مطاطية في الملاعب لتقليل إصابات السقوط. [140] هناك بعض المباني "الخضراء" التي يتم تحويلها إلى مباني خاصة وعامة مصنوعة من الإطارات القديمة. [141]

طريقة التحلل الحراري للإطارات لإعادة تدوير الإطارات المستعملة هي تقنية تقوم على تسخين الإطارات الكاملة أو الممزقة في وعاء مفاعل يحتوي على جو خالٍ من الأكسجين ومصدر حرارة. في المفاعل، يتم تليين المطاط وبعد ذلك تتحلل البوليمرات المطاطية باستمرار إلى جزيئات أصغر.

استخدامات أخرى

وقد تم تطوير استخدامات أخرى للإطارات البالية، بما في ذلك:

  • عناصر البناء : تم استخدام الإطارات المملوءة بالتراب كحاويات للحدائق [142] وأساسات للمنازل [143] وجدران مقاومة للرصاص [144] ولمنع تآكل التربة في السهول الفيضية. [145] تعد جدران الإطارات سمة مشتركة لحلبات سباق السيارات من أجل السلامة.
  • المعدات الترفيهية : تُستخدم الإطارات المستعملة كمعدات تمرين للبرامج الرياضية مثل كرة القدم الأمريكية . [146] أحد تمارين اللياقة البدنية الكلاسيكية التي تشحذ سرعة اللاعبين ورشاقتهم هو "Tire Run" حيث يتم وضع الإطارات جنبًا إلى جنب، مع وضع كل إطار على اليسار بضع بوصات أمام الإطار الموجود على اليمين في نمط متعرج. ثم يركض الرياضيون عبر نمط الإطار بالخطو في منتصف كل إطار. يجبر التمرين الرياضيين على رفع أقدامهم عن الأرض أعلى من المعتاد لتجنب التعثر بالإطارات. [147] يتم تحويل الإطارات القديمة أحيانًا إلى أرجوحة للعب. [148]
  • حرق الإطارات احتجاجًا : قام المتظاهرون في جميع أنحاء العالم بحرق الإطارات لإنتاج دخان أسود. [149] [150]
  • إن استخدام الإطارات لقتل الناس، عادة ما يتم عن طريق عصابات الإعدام بدون محاكمة . يتم نقع الإطار في البنزين ووضعه حول عنق الضحية وإشعال النار فيه.
  • أطفال على أرجوحة الإطارات
    أطفال على أرجوحة الإطارات
  • حرق الإطارات احتجاجا
    حرق الإطارات احتجاجا

انظر أيضا

مراجع

  1. ^ PubChem. "1,3-Butadiene". pubchem.ncbi.nlm.nih.gov . تم الاسترجاع في 8 مايو 2024 .
  2. ^ abcdefg Tan, Z.; Berry, A.; Charalambides, M.; Mijic, A.; Pearse, W.; Porter, A.; Ryan, M.; Shorten, R.; Stettler, M.; Tetley, T.; Wright, S.; Masen, M. (10 فبراير 2023). "جزيئات تآكل الإطارات سامة لنا وللبيئة". Imperial Zero Pollution . doi :10.25561/101707. hdl :10044/1/101707.
  3. ^ هاربر، دوغلاس. "إطار". قاموس أصول الكلمات على الإنترنت . تم استرجاعه في 18 يناير 2024 .
  4. ^ ab "tire, n.2." OED Online. Oxford University Press, December 2016. Web. 26 January 2017.
  5. ^ هاربر، دوغلاس. "إطار". قاموس علم أصول الكلمات على الإنترنت . تم استرجاعه في 28 أبريل 2024 .
  6. ^ بيترز، بام (2004). دليل كامبريدج لاستخدام اللغة الإنجليزية. مطبعة جامعة كامبريدج. ص 553. ISBN 978-0-521-62181-6.
  7. ^ تشيشولم، هيو ، محرر (1911). "إطار"  . موسوعة بريتانيكا . المجلد 26 (الطبعة الحادية عشرة). مطبعة جامعة كامبريدج. ص 1006-1009، انظر الصفحة 1007. ...لا يُقبل الآن التهجئة "إطار" من قبل أفضل السلطات الإنجليزية، ولا يُعترف بها في أمريكا...
  8. ^ Fowler, HW (2009). David Crystal (ed.). A Dictionary of Modern English Usage: The Classic First Edition. Oxford University Press. p. 655. ISBN 978-0-19-953534-7تم الاسترجاع بتاريخ 18 يناير 2024 .
  9. ^ بيرتمان، ستيفن (2005). دليل الحياة في بلاد ما بين النهرين القديمة. دار نشر جامعة أكسفورد. ص 35. ISBN 9780195183641تم الاسترجاع بتاريخ 2 أغسطس 2014 .
  10. ^ "المستند الأصلي: US5104 (A) ― 1847-05-08 - RW Thompson Carriage Wheel". بحث براءات الاختراع في Espacenet . تم الاسترجاع في 6 ديسمبر 2023 .[ رابط ميت دائم ]
  11. ^ "وليام هيوم، 1938". thepedalclub.org . مؤرشف من الأصل في 3 أبريل 2012 . تم الاسترجاع 3 يناير 2023 .
  12. ^ "التكنولوجيا والابتكار". dunlop.eu . مؤرشف من الأصل في 2 أبريل 2011. اطلع عليه بتاريخ 27 فبراير 2018 .
  13. ^ دو كروس، آرثر (1938). عجلات الحظ، تحية إلى الرواد . لندن: تشابمان آند هول.
  14. ^ Dunlop, John Boyd (2008). Hutchinson Dictionary of Scientific Biography. AccessScience . تم الاسترجاع في 9 يوليو 2009 .
  15. ^ أب أوبريشت، فيرنر؛ لامبرت، جان بيير؛ هاب، مايكل؛ أوبنهايمر ستيكس، كريستيان؛ دان، جون. كروجر، رالف (2003). "المطاط، 4. المطاط المستحلب". موسوعة أولمان للكيمياء الصناعية . وايلي-VCH. دوى :10.1002/14356007.o23_o01. رقم ISBN 978-3-527-30385-4.
  16. ^ "بدائل الإطارات". مجلة أوتوكار . لندن: إليف وأولاده. 28 مارس 1947. ص 736.
  17. ^ ميشلان. "الإطار الشعاعي أو الإطار المنحني، الاختيار الصحيح / الاستخدام الصحيح لإطاراتك - إطارات ميشلان الزراعية". michelinag.com . مؤرشف من الأصل في 11 يوليو 2016 . تم الاسترجاع 4 أغسطس 2017 .
  18. ^ "التاريخ". jags.org . مؤرشف من الأصل في 6 مارس 2015 . تم الاسترجاع 12 مايو 2015 .
  19. ^ شولتز، مورت (يونيو 1985). "الإطارات: قرن من التقدم". مجلة Popular Mechanics . المجلد 162، العدد 6. ص 60-64 . تم الاسترجاع في 2 يناير 2023 – عبر كتب Google.
  20. ^ ab Welch, Ted (4 May 2006). "قصة إطارين". بلومبرج . تم الاسترجاع في 5 مايو 2019 .
  21. ^ رين، آرون م. (16 يوليو 2018). "ميدل سيتي، الولايات المتحدة الأمريكية". مجلة المدينة . تم الاسترجاع في 6 مايو 2019 .
  22. ^ ميلنر، هيلين ف. (21 سبتمبر 1989). مقاومة الحمائية: الصناعات العالمية وسياسات التجارة الدولية . مطبعة جامعة برينستون. ص 151. ISBN 9780691010748. حصة سوق الإطارات الشعاعية.
  23. ^ موريس، بيتر (2010). "المطاط". موسوعة بيركشاير للتاريخ العالمي . بيركشاير للنشر. ص 2218.[ رابط معطل ]
  24. ^ Heißing, Bernd; Ersoy, Metin (2010). Chassis Handbook: Fundamentals, Driving Dynamics, Components, Mechatronics, Perspectives. Springer Science & Business Media. ص 591. ISBN 9783834897893.
  25. ^ ab Duffy, Owen C.; Wright, Gus (20 July 2015). Fundamentals of Medium/Heavy Duty Commercial Vehicle Systems. Jones & Bartlett Publishers. ص 663–672. ISBN 9781284041170.
  26. ^ abcdefghijklmnopqrstu vw Gent, Alan N.; Walter, Joseph D. (2006). The Pneumatic Tire (PDF) . DOT HS 810 561. Washington, DC: National Highway Transportation Safety Administration. مؤرشف من الأصل (PDF) في 9 مارس 2021. تم الاسترجاع في 3 مايو 2019 .
  27. ^ "Prall Tester - Studded Tyre Wear Test". cooper.co.uk . Cooper Research Technology . تم الاسترجاع في 1 سبتمبر 2014 .
  28. ^ نيوتن، ريتشارد (2007). دليل أداء العجلات والإطارات. سانت بول: MotorBooks International. ص 35. ISBN 9781610592512.
  29. ^ ألين، جيم. دليل أداء سيارات جيب 4X4. MotorBooks International. ISBN 9781616730536.
  30. ^ هانسين، مايكل (15 أغسطس 2018). جيب تي جيه 1997-2006: كيفية البناء والتعديل. كار تيك. رقم ISBN 9781613254288.
  31. ^ ab "الخصائص الميكانيكية الديناميكية لإطارات سيارات الركاب والشاحنات الخفيفة". تقرير رقم DOT HS 811 270. الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة، وزارة النقل الأمريكية. 2010.
  32. ^ ألكسندر، دون (15 فبراير 2013). التعامل مع الطرقات أو المضمار عالي الأداء. كتب السيارات. رقم ISBN 9780760339947.
  33. ^ جيتلين، جوناثان م. (16 ديسمبر 2021). "السيارات الكهربائية تطلب الكثير من إطاراتها - إليكم السبب". Ars Technica . تم الاسترجاع في 22 ديسمبر 2021 .
  34. ^ أ ب ج د إرجافيك، جاك (2005). تكنولوجيا السيارات: نهج النظم. سينجيج ليرنينج. ص 1100. رقم ISBN 9781401848316.
  35. ^ نيوتن، ريتشارد. دليل أداء العجلات والإطارات. MotorBooks International. ص 52. ISBN 9781610592512.
  36. ^ هاينز، إليزابيث. بعض إطارات الطرق الوعرة من الصين (الطبعة 701-TA-448 و731-TA-1117). لجنة التجارة الدولية الأمريكية. ص 4. رقم ISBN 9781457817304.
  37. ^ "سوق الإطارات العالمية للطرق الوعرة: تاريخ التطور والتحليل الحالي والتوقعات المقدرة حتى عام 2025". الصحافة الصناعية . 8 مايو 2019. تم الاسترجاع في 9 مايو 2019 . [ رابط ميت دائم ]
  38. ^ Currey, Norman S. (1988). Aircraft Landing Gear Design: Principles and Practices. AIAA. ص 123-125. ISBN 9781600860188.
  39. ^ ماكيني، إيرل ف. (مايو 1964). سلامة الطيران. واشنطن العاصمة: إدارة القوات الجوية الأمريكية. ص 5-7.
  40. ^ ريتشفيلد، بول جيه. (سبتمبر 2005). أمة إطارات التندرا. نيويورك: مجلة فلاينج. ص 88-92.
  41. ^ Sharp, Archibald, Bicycles & Tricycles: An Elementary Treatise on Their Design and Construction, Longmans Green, London and New York, 1896, pages 494-502; reprinted by MIT Press, 1977, ISBN 0-262-69066-7 
  42. ^ رينارد، دامون (2000). "Tire Bead Test". sheldonbrown.com . تم الاسترجاع في 10 مارس 2013 . الاستنتاج: تظل إطارات Clincher على الحافة بشكل أساسي من خلال تماسك الجدار الجانبي المعقوف الذي يحتفظ بخرز الإطار، وليس الشد المحيطي في الخرز.
  43. ^ Jinkya, A. (10 May 2019). "Industrial Tire Market: Size Estimated To Observe Significant Growth By 2018 – 2026". Market Talk News . مؤرشف من الأصل في 10 مايو 2019 . تم الاسترجاع في 10 مايو 2019 .
  44. ^ المحكمة العليا الكندية لمكافحة الإغراق (1971). الإطارات المطاطية الصلبة الصناعية المضغوطة: المصدرة إلى كندا بواسطة شركة Bearcat Tire Company، شيكاغو، إلينوي، الولايات المتحدة الأمريكية. معلومات كندا.
  45. ^ Cossalter, Vittore (2006). Motorcycle Dynamics (Second ed.). Lulu.com. ص 37-72. ISBN 978-1-4303-0861-4.[ المصدر منشور ذاتيًا ]
  46. ^ Tuschner, James (30 أغسطس 2021). "Tire Casing Construction: Poly Vs Nylon Vs Steel". AG Tire Talk . تم الاسترجاع في 11 سبتمبر 2024 .
  47. ^ Creech, Will (12 May 2023). "ما هو الإطار الشعاعي؟". TireGrades . تم الاسترجاع في 27 يوليو 2024 .
  48. ^ هولمان، شون (1 فبراير 2011). "تكنولوجيا تصنيع الإطارات: التحيز والشعاعي". MotorTrend . تم الاسترجاع في 10 سبتمبر 2024 .
  49. ^ سميث، ديفيد (26 يوليو 2020). "الخيوط الشعاعية مقابل الخيوط المنحازة – ينتهي النقاش هنا!". ميكانيك إنسايدر . تم الاسترجاع في 7 سبتمبر 2024 .
  50. ^ McGee, Trent. "مقارنة الإطارات ذات الطبقات المائلة بالإطارات الشعاعية". Interco Tire Corporation . تم الاسترجاع في 27 يوليو 2024 .
  51. ^ معدات سباقات Summit https://help.summitracing.com/knowledgebase/article/SR-04654/en-us . تم الاسترجاع في 10 سبتمبر 2024 . {{cite web}}: مفقود أو فارغ |title=( مساعدة )
  52. ^ نيكلاس (9 مارس 2022). "الإطارات الشعاعية مقابل الإطارات ذات الطبقات المنحازة: الإيجابيات والسلبيات والاختلافات وأيها تختار". Whirling Wheelz . تم الاسترجاع في 14 سبتمبر 2024 .
  53. ^ هولمان، شون (1 فبراير 2011). "تكنولوجيا تصنيع الإطارات: التحيز والشعاعي". MotorTrend . تم الاسترجاع في 10 سبتمبر 2024 .
  54. ^ "التحيز مقابل البناء الشعاعي". قاذفات الطين . تم الاسترجاع في 10 سبتمبر 2024 .
  55. ^ معدات سباقات Summit https://help.summitracing.com/knowledgebase/article/SR-04655/en-us . تم الاسترجاع في 10 سبتمبر 2024 . {{cite web}}: مفقود أو فارغ |title=( مساعدة )
  56. ^ ستيوارت، لاري (28 سبتمبر 2010). "كيف تعمل الإطارات الشعاعية على الطرق الوعرة على تغيير عملية تحريك الأرض". معدات البناء . تم الاسترجاع في 10 سبتمبر 2024 .
  57. ^ ab "الثنيات والزوايا - انظر كيف تعمل". Popular Mechanics . المجلد 136، العدد 3. مارس 1972. ص 62. تم الاسترجاع في 13 مارس 2014 .
  58. ^ جونز، توماس إتش. (1980). "تحريك الأشياء باستخدام العجلات والانزلاقات والعجلات". مجلة العلوم الشعبية . المجلد 216، العدد 5. ص 148. ISSN  0161-7370.
  59. ^ "توماس نت توفر عجلات شبه هوائية للاستخدام الصناعي". Thomasnet.com. مؤرشف من الأصل في 17 يوليو 2011. تم الاسترجاع في 23 أكتوبر 2010 .
  60. ^ فابر، سي. (2009). توتملوير، إرول؛ القاضي، عماد ل. (المحررون). القدرة الاستيعابية للطرق والسكك الحديدية والمطارات: وقائع المؤتمر الدولي الثامن حول القدرة الاستيعابية للطرق والمطارات، شامبين، إلينوي، الولايات المتحدة الأمريكية، 29 يونيو-2 يوليو 2009. ليدن، هولندا: مطبعة سي آر سي/بالكيما. ص. 1405. رقم ISBN 978-0-203-86528-6. OCLC  636611702.
  61. ^ "FAA Airworthiness Directive". مؤرشف من الأصل في 2 فبراير 2017. اطلع عليه بتاريخ 15 يونيو 2013 .
  62. ^ رودجرز، بريندان (28 سبتمبر 2020). هندسة الإطارات: مقدمة. دار نشر سي آر سي. رقم ISBN 978-1-000-19055-7.
  63. ^ بلاسيك، مارتن (8 يونيو 2023). "حجم سوق إطارات السيارات العالمية من 2022 إلى 2027". statista.com . تم الاسترجاع في 31 يناير 2024 .
  64. ^ ديفيس، بروس (17 فبراير 2016). "كان عام 2015 عامًا قويًا لصناعة الإطارات في الولايات المتحدة". Tire Business . Crain Communications . تم الاسترجاع في 13 ديسمبر 2016 .
  65. ^ "World Tires". freedoniagroup.com . تم الاسترجاع في 19 مايو 2017 .
  66. ^ Raj, CP (28 نوفمبر 2022). "Tire Market: The Global Tire Industry Analysis". oem.news . تم الاسترجاع في 31 يناير 2024 .
  67. ^ "تقرير بحثي عن أفضل 50 شركة إطارات في العالم، تقرير أبحاث السوق 2010-2011"، companiesandmarkets.com ، Vertical Edge Limited، 2 ديسمبر 2010، أرشيف من الأصل في 20 يناير 2011
  68. ^ "أكبر شركات تصنيع الإطارات في العالم في الربع الأول والربع الثاني من عام 2016، استنادًا إلى المبيعات المتعلقة بالإطارات (بالمليار دولار أمريكي)"، statista.com ، 2016
  69. ^ "تحول التركيز". عالم المطاط . 1 أبريل 2012.
  70. ^ كوك، ديفيد (2015). بناء الروبوت للمبتدئين (الطبعة الثالثة). دار النشر. ص. 458. رقم ISBN 9781484213599.
  71. ^ ماير، دبليو إي (1983). التفاعل الاحتكاكي بين الإطارات والرصيف. ASTM International.
  72. ^ هوجان، سي. مايكل (سبتمبر 1973). "تحليل ضوضاء الطرق السريعة". مجلة تلوث المياه والهواء والتربة . 2 (3). دار سبرينغر للنشر: 387-392. رمز Bibcode : 1973WASP....2..387H. doi : 10.1007/BF00159677. ISSN  0049-6979. S2CID  109914430.
  73. ^ إرنست، كورت (12 أغسطس 2013). "مونتجويك، 1971: عندما التقت الفورمولا 1 بإطارات السباق الملساء". هيمينجز ديلي . تم الاسترجاع في 1 مايو 2019 .
  74. ^ ab Hays, Donald (2013). The Physics of Tire Traction: Theory and Experiment. Springer Science & Business Media. ص. 428. ISBN 9781475713701تم الاسترجاع بتاريخ 25 ديسمبر 2016 .
  75. ^ دافي، أوين سي؛ رايت، جاس (20 يوليو 2015). أساسيات أنظمة المركبات التجارية المتوسطة/الثقيلة. دار نشر جونز وبارتليت. ص 678. رقم ISBN 9781284041170.
  76. ^ "قراءة الجدار الجانبي للإطار". رابطة صناعة الإطارات . تم الاسترجاع في 6 ديسمبر 2023 .
  77. ^ Hall, Emme (2 أكتوبر 2019). "كيفية قراءة الجدار الجانبي للإطار". CNET . تم الاسترجاع في 6 ديسمبر 2023 .
  78. ^ فراناس، تشاك (24 يوليو 2017). "إطارات وايت وول 101: كيف يتم تصنيعها ولماذا هي رائعة". موتور تريند . تم الاسترجاع في 6 ديسمبر 2023 .
  79. ^ "هيكل الإطار". hankooktire.com/us/ . nd . تم الاسترجاع في 27 أكتوبر 2021 .
  80. ^ جزار، رضا ن. (2008). ديناميكيات المركبات: النظرية والتطبيقات. سبرينغر. ص. 11. ISBN 978-0-387-74243-4تم الاسترجاع في 16 مارس 2011. الطبقات الداخلية مصنوعة من أقمشة مختلفة، تسمى بالطبقات.
  81. ^ "إطارات الشتاء: الأسئلة الشائعة وكيفية القيام بها". TDot Performance . تم الاسترجاع في 16 أبريل 2020 .
  82. ^ "ما هو Blem؟". intercotire.com . تم الاسترجاع في 5 مارس 2023 .
  83. ^ Vanooij, William J.; Harakuni, Prasan B.; Buytaert, Guy (1 يوليو 2009). "التصاق سلك الإطار الفولاذي بالمطاط". كيمياء المطاط والتكنولوجيا . 82 (3): 315–339. doi :10.5254/1.3548251.
  84. ^ "مركز بيانات الوقود البديل: إطارات ذات مقاومة منخفضة للدوران". afdc.energy.gov . تم الاسترجاع في 31 أكتوبر 2015 .
  85. ^ هاو، بي تي، إسماعيل، هـ، وهاشم، أ.س (2001). دراسة نوعين من مطاط ستيرين بوتادين في مركبات مداس الإطارات. اختبار البوليمر ، 20 (5)، 539-544.
  86. ^ "انبعاثات الجسيمات غير العادمة من النقل البري: تحدي السياسة البيئية المتجاهل". oecd.org . 7 ديسمبر 2020 . تم الاسترجاع في 27 ديسمبر 2021 .
  87. ^ كلارك، صموئيل ك.؛ جوف، في إي (1981). ميكانيكا الإطارات الهوائية . وزارة النقل الأمريكية. ص 245. فكر في آليتين لنقل القوة تعملان بالتوازي.
  88. ^ ab Clark, Samuel K.; Gough, VE (1981). Mechanics of Pneumatic Tires . US Department of Transportation. p. 246. الطريقة الوحيدة الممكنة التي يمكن أن يتطور بها التفاعل عند الحافة هي من خلال التغيرات في حجم واتجاه إجهادات الغشاء عند نقاط ارتباطها بالحافة، في منطقة الغشاء بالقرب من النقطة التي يتم فيها ضغط اللوحة عليها.
  89. ^ كلارك، صموئيل ك.؛ جوف، في إي (1981). ميكانيكا الإطارات الهوائية . وزارة النقل الأمريكية. ص. 246. تسحب هذه القوة ملف الخرز ضد قاعدة حافة العجلة فوق منطقة التلامس، وبالتالي تنقل القوة الصاعدة إلى العجلة.
  90. ^ American Machinist, المجلد 40. 2 أبريل 1914. ص 597-598 . تم الاسترجاع في 14 مارس 2012 .
  91. ^ "إجراءات التفكيك والتركيب" (PDF) . إدارة السلامة والصحة المهنية. 2011. مؤرشف من الأصل (PDF) في 27 فبراير 2012. تم الاسترجاع في 14 مارس 2012 .
  92. ^ "Tribute: Hans Pacejka 1934-2017". Tire Technology International. 19 سبتمبر 2017. تم الاسترجاع في 1 أكتوبر 2017 . [ رابط ميت دائم ]
  93. ^ صبري، فؤاد (25 أكتوبر 2022). الإطارات الخالية من الهواء: إعادة اختراع العجلة. مليار شخص من ذوي المعرفة.
  94. ^ "تركيب وموازنة الإطارات - إطارات يوكوهاما". yokohamatire.com . مؤرشف من الأصل في 29 سبتمبر 2007 . تم الاسترجاع في 24 يوليو 2007 .
  95. ^ كلارك، صامويل كيلي (1981). ميكانيكا الإطارات الهوائية (PDF) . وزارة النقل الأمريكية، الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة، واشنطن العاصمة
  96. ^ سميث، نيكولاس د. (2003). "فهم المعلمات المؤثرة في نمذجة الإطارات" (PDF) . قسم الهندسة الميكانيكية، جامعة ولاية كولورادو. مؤرشف من الأصل (PDF) في 20 سبتمبر 2008. تم الاسترجاع في 23 نوفمبر 2014 .
  97. ^ وونغ، جو يونغ (2008). نظرية المركبات الأرضية (الطبعة الثانية). وايلي. ص 52-53. ISBN 978-0-470-17038-0.
  98. ^ براون، شيلدون. "شيلدون براون على الإطارات" . تم الاسترجاع في 1 يوليو 2008 .
  99. ^ "طن كيلومتر في الساعة (TKPH) J1098_199505". sae.org . 1 يونيو 1995 . تم الاسترجاع في 31 يناير 2024 .
  100. ^ "كيفية استخدام TKPH". firestone.co.za . مؤرشف من الأصل في 27 سبتمبر 2006 . تم الاسترجاع في 7 أكتوبر 2007 .
  101. ^ "نموذج جديد للتنبؤ بدرجات الحرارة يحسن صيغة TKPH الحالية". goodyear.com . مؤرشف من الأصل في 6 نوفمبر 2006. تم الاسترجاع في 7 أكتوبر 2007 .
  102. ^ Tamis, Jacqueline E.; Koelmans, Albert A.; Dröge, Rianne; Kaag, Nicolaas HBM; Keur, Marinus C.; Tromp, Peter C.; Jongbloed, Ruud H. (2 يوليو 2021). "المخاطر البيئية لجزيئات البلاستيك الدقيقة في إطارات السيارات وغيرها من ملوثات جريان الطرق". Microplastics and Nanoplastics . 1 (1): 10. doi : 10.1186/s43591-021-00008-w . ISSN  2662-4966. S2CID  237303583.
  103. ^ "الإطار". عصر المطاط . 100 (1). Palmerton Publishing: 102. 1968. تم الاسترجاع في 7 أغسطس 2019. ينص أحد المتطلبات على أن ... يجب أن تكون جميع الإطارات الجديدة مزودة بمؤشر تآكل المداس الذي سيظهر في لمحة عندما يتم تآكل عمق المداس إلى 1/16 من البوصة.
  104. ^ كين، شون (10 ديسمبر 2014). "Tire Aging and Service Life NTSB Tire Safety Symposium" (PDF) . NTSB . تم الاسترجاع في 7 أغسطس 2019 .
  105. ^ ab "49 CFR § 574.5 - متطلبات تحديد هوية الإطارات". LII / معهد المعلومات القانونية . تم الاسترجاع في 18 يناير 2024 .
  106. ^ "وزارة النقل تصدر أكواد DOT جديدة". 9 مارس 2016. مؤرشف من الأصل في 7 مايو 2019. تم الاسترجاع 29 ديسمبر 2018 .
  107. ^ "استدعاء إطارات جوديير". goodyear.com .
  108. ^ لندنو، كارمينا (يوليو 1999). البنية الأساسية لتقييم المطابقة في منطقة التجارة الحرة للأمريكتين (FTAA) (PDF) . جايثرسبيرج، ماريلاند: المعهد الوطني للمعايير والتكنولوجيا.
  109. ^ دليل معايير ETRTO 2007. بروكسل، بلجيكا: ETRTO. 2007. ص. I.
  110. ^ جزار، رضا ن. (19 نوفمبر 2013). ديناميكيات المركبات: النظرية والتطبيق. سبرينغر ساينس آند بيزنس ميديا. رقم ISBN 9781461485445.
  111. ^ راسل، ريتشارد (31 أكتوبر 2018). "هل انتهت صلاحية إطارات سيارتك؟". كرونيكل هيرالد . تم الاسترجاع في 6 مايو 2019 .
  112. ^ الكتاب السنوي لـ JATMA: معايير الإطارات . طوكيو: رابطة مصنعي إطارات السيارات اليابانية. 2019. ISBN 9784909716026. OCLC  1086187385.
  113. ^ بوش، جوليان (2013). دليل موجز لـ CCC: شهادة إلزامية في الصين . CreateSpace Independent Publ. ISBN 9781484115534. OCLC  959836294.
  114. ^ جيلز، تيم (2005). هيكل السيارة: المكابح، نظام التعليق، والتوجيه. سانتا باربرا: تومسون ديلمار ليرنينج. ص. 551. ISBN 9781401856304.
  115. ^ Kershaw, John F.; VanGelder, Kirk (2018). Automotive Steering and suspension. Burlington, MA. ص 460-494. ISBN 9781284102093. OCLC  1002887535.{{cite book}}:CS1 maint: موقع الناشر المفقود ( الرابط )
  116. ^ Bruzek, Joe (15 May 2018). "كيف أجد ضغط الإطارات الصحيح لسيارتي؟". Cars.com . تم الاسترجاع في 6 مارس 2023 .
  117. ^ "ما هو ضغط الإطارات المثالي؟". carsonline . 4 أكتوبر 2023 . تم الاسترجاع 18 يناير 2024 .
  118. ^ براند، بول (13 مارس 2015). "أي تصنيف لضغط الإطارات يجب على سائقي السيارات مراعاته؟". ستار تريبيون . تم الاسترجاع في 19 يوليو 2021 .
  119. ^ "الهواء أو الإطار" . تم الاسترجاع في 15 أبريل 2015 .
  120. ^ "FEA Chapter III: Tire pressure survey and test results". مؤرشف من الأصل في 6 أكتوبر 2008. تم الاسترجاع في 16 يناير 2009 .
  121. ^ "اختبار NHTSA". مؤرشف من الأصل في 6 أكتوبر 2008. تم الاسترجاع 16 يناير 2009 .
  122. ^ جيابوني، توماس ر. (2008). التحقيق الجنائي في الإطارات: تحليل فشل الإطارات . وارينديل، بنسلفانيا: SAE International. ISBN 9780768019551. OCLC  213080702.
  123. ^ سواتون، بيتر جيه. (30 أبريل 2008). نظرية أداء الطائرات للطيارين. نيويورك: جون وايلي وأولاده. ص 89-91. ISBN 9780470693056.
  124. ^ هيسلر، هاينز (17 يوليو 2002). تكنولوجيا المركبات المتقدمة. إلسيفير. رقم ISBN 9780080493442.
  125. ^ Blaisdell, George L. (1983). Driving Traction on Ice with All-season and Mud-and-snow Radial Tires. US Army Corps of Engineers, Cold Regions Research & Engineering Laboratory.
  126. ^ ألين، جيم (2009). الكتاب المقدس للمركبات ذات الأربع عجلات. MotorBooks International. ISBN 9781616730888.
  127. ^ "حرائق الإطارات | الإطارات الخردة | وكالة حماية البيئة الأمريكية". archive.epa.gov . تم الاسترجاع في 26 فبراير 2023 .
  128. ^ ليو، هـ.، ميد، ج.، ستاسر، ر. مركز تشيلسي لإعادة التدوير والتنمية الاقتصادية. (1998). التأثيرات البيئية لإعادة تدوير المطاط في تطبيقات الحشو الخفيف: ملخص وتقييم الأدبيات الموجودة جامعة ماساتشوستس
  129. ^ "الوقود المشتق من الإطارات". وكالة حماية البيئة الأمريكية . تم الاسترجاع في 29 ديسمبر 2011 .
  130. ^ سوليفان، جوزيف ب. (2006). "تقييم السمية البيئية والتلوث المحتمل من العشب الصناعي باستخدام المطاط الممزق أو المتفتت" (PDF) . مؤرشف من الأصل (PDF) في 16 أغسطس 2009. تم الاسترجاع في 1 يونيو 2009 .
  131. ^ تشالكر سكوت، ليندا. "أسطورة المناظر الطبيعية المطاطية" (PDF) . مؤرشف من الأصل (PDF) في 7 أكتوبر 2009. تم الاسترجاع في 1 يونيو 2009 .
  132. ^ "إطارات السيارات ووسادات الفرامل تنتج جزيئات بلاستيكية دقيقة ضارة". أخبار العلوم . 12 نوفمبر 2018. تم الاسترجاع 6 أكتوبر 2019 .
  133. ^ فان بيوكرينغ، بي جيه (28 فبراير 2001). إعادة التدوير والتجارة الدولية والبيئة. سبرينغر ساينس آند بيزنس ميديا. رقم ISBN 9780792368984.
  134. ^ "ما هي الإطارات المعاد تدويرها؟". دليل أفضل الإطارات. مؤرشف من الأصل في 17 يوليو 2014 . تم الاسترجاع في 6 أبريل 2014 .
  135. ^ MK Meybodi، I Dobrev، P Klausmeyer، EJ Harrington، C Furlong، "التحقيق في التأثيرات الحرارية الميكانيكية لظروف الإضاءة على اللوحات القماشية باستخدام تقنية القص بالليزر"، SPIE Optical Engineering+ Applications، 2012
  136. ^ ab Bodziak, William (2008). Tire Tread and Tire Track Evidence: Recovery and Forensic Examination Practical Aspects of Criminal & Forensic Investigations. CRC Press. ص. 90. ISBN 9781420006827.
  137. ^ Kandhal PS. (1992). Waste Materials in Hot Mix Asphalt - an Overview Archived 13 May 2009 at the Wayback Machine . المركز الوطني لتكنولوجيا الأسفلت.
  138. ^ TE Baker (2003). تقييم استخدام الإطارات الخردة في التطبيقات المتعلقة بالنقل في ولاية واشنطن محفوظ في 10 يونيو 2011 على موقع Wayback Machine
  139. ^ م. نهدي، أ. خان، (2001). المركبات الأسمنتية المحتوية على مطاط الإطارات المعاد تدويره: نظرة عامة على الخصائص الهندسية والتطبيقات المحتملة أرشيف 24 يوليو 2011 على موقع واي باك مشين . الأسمنت والخرسانة والمواد الخام .
  140. ^ اسأل طبيب الحديقة: 1200 علاج لمشاكل الحديقة الشائعة. شروك، ديني. هوبوكين، نيوجيرسي: وايلي. 2010. ISBN 9780470878422. OCLC  656770746.{{cite book}}:CS1 maint: آخرون ( الرابط )
  141. ^ Bignozzi, Maria Chiara (2011). "الأسمنت المستدام لبناء المباني الخضراء". Procedia Engineering . 21 : 915–921. doi : 10.1016/j.proeng.2011.11.2094 .
  142. ^ "استخدام جديد للإطارات القديمة: حديقة باستخدام الإطارات". backwoodshome.com . 22 مارس 2006.
  143. ^ ""المركبات الأرضية"" في الصحراء توفر المال لأصحابها". إيه بي سي نيوز . 30 ديسمبر 2010.
  144. ^ "خمسة استخدامات للإطارات القديمة في ملجأك". مدونة الناجي . مؤرشف من الأصل في 18 فبراير 2013. تم الاسترجاع في 8 يوليو 2013 .{{cite web}}:CS1 maint: عنوان URL غير مناسب ( الرابط )
  145. ^ روتشتاين، آرثر هـ. (28 يوليو 1996). "سد الإطارات سيعمل على حل مشكلة التآكل". لوس أنجلوس تايمز .
  146. ^ McCormick, Sean. "No Frills Football Conditioning". about.com . مؤرشف من الأصل في 3 أبريل 2013.
  147. ^ أيرلندا، جاي (24 نوفمبر 2010). "تدريبات كرة القدم". LiveStrong . تم الاسترجاع في 1 أبريل 2013 .
  148. ^ Sawyers, Harry. "One Day Project: Kid's Backyard Tire Swing". Popular Mechanics . تم الاسترجاع في 18 يناير 2024 .
  149. ^ "اليمن: محتجون يحرقون الإطارات ويقطعون الطرق في مناطق متعددة بمحافظة عدن أواخر 22 أغسطس للتنديد بانقطاع الكهرباء". اليمن: محتجون يحرقون الإطارات ويقطعون الطرق في مناطق متعددة بمحافظة عدن أواخر 22 أغسطس للتنديد بانقطاع الكهرباء | Crisis24 . تم استرجاعه في 21 يناير 2024 .
  150. ^ س، روجر باورز (1 يناير 1997). الاحتجاج والسلطة والتغيير: موسوعة العمل اللاعنفي من ACT-UP إلى حق المرأة في التصويت. روتليدج. ISBN 978-1-136-76482-0.
ابحث عن أنبوب داخلي أو إطار أو إطار في ويكاموس، القاموس الحر.
تحتوي ويكيميديا ​​كومنز على وسائط متعلقة بـالإطارات .
  • كتيب "سلامة الإطارات" الصادر عن الإدارة الوطنية للسلامة المرورية على الطرق السريعة (تم أرشفته في 28 أكتوبر 2020 على موقع Wayback Machine )
  • موقع تقييم وصيانة الإطارات التابع للحكومة الأمريكية
تم الاسترجاع من "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=إطار&oldid=1248686983"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate