حوض بناء السفن

حوض بناء السفن ، ويُسمى أيضًا حوض بناء الأحواض أو حوض القوارب ، هو مكان تُبنى فيه السفن وتُصلح . قد تكون هذه السفن يخوتًا ، أو سفنًا عسكرية، أو سفنًا سياحية ، أو غيرها من سفن الشحن أو الركاب. بالمقارنة مع أحواض بناء السفن، التي غالبًا ما تُعنى أكثر بالبناء الأصلي، فإن أحواض بناء الأحواض ترتبط أحيانًا أكثر بالصيانة وأنشطة الإرساء. يُستخدم المصطلحان بشكل متبادل في كثير من الأحيان، ويعود ذلك جزئيًا إلى أن تطور أحواض بناء الأحواض وأحواض بناء السفن قد أدى في كثير من الأحيان إلى تغيير أدوارها أو دمجها.

تضم الدول التي تمتلك صناعات بناء سفن ضخمة أستراليا ، والبرازيل ، وكندا ، والصين ، وكرواتيا ، والدنمارك ، وفنلندا ، وفرنسا ، وألمانيا ، والهند ، وأيرلندا ، وإيطاليا ، واليابان ، وهولندا ، والنرويج ، والفلبين ، وبولندا ، ورومانيا ، وروسيا ، وسنغافورة ، وكوريا الجنوبية ، وإسبانيا ، والسويد ، وتايوان ، وتركيا ، والإمارات العربية المتحدة ، وأوكرانيا ، والمملكة المتحدة ، والولايات المتحدة ، وفيتنام . وتتميز صناعة بناء السفن في أوروبا بتجزئة أكبر مقارنةً بآسيا ، حيث تميل الدول إلى امتلاك عدد أقل من الشركات الكبيرة. ويتم بناء أو صيانة العديد من السفن الحربية في أحواض بناء السفن المملوكة أو المُدارة من قِبل الحكومة الوطنية أو القوات البحرية.

تُبنى أحواض بناء السفن بالقرب من البحر أو الأنهار المدية لتسهيل وصول السفن إليها. فعلى سبيل المثال، تمتلك المملكة المتحدة أحواض بناء سفن على العديد من أنهارها.

يضم موقع حوض بناء السفن الكبير العديد من الرافعات المتخصصة ، والأحواض الجافة ، ومنصات إنزال السفن ، والمستودعات الخالية من الغبار، ومرافق الطلاء، ومساحات شاسعة لتصنيع السفن. بعد انتهاء عمر السفينة الافتراضي، تُبحر في رحلتها الأخيرة إلى حوض تفكيك السفن ، والذي غالبًا ما يكون على شاطئ في جنوب آسيا . تاريخيًا، كان تفكيك السفن يتم في الأحواض الجافة في الدول المتقدمة، ولكن ارتفاع الأجور واللوائح البيئية أدى إلى انتقال هذه الصناعة إلى مناطق العالم الثالث.

أُنشئ أقدم مبنى يُعرف أحيانًا باسم حوض بناء السفن ^{[ أ ]} حوالي عام 2400 قبل الميلاد على يد حضارة وادي السند في مدينة لوثال الساحلية التابعة لحضارة هارابا (في ولاية غوجارات الحالية بالهند ). ^{[ 2 ] [ 3 ]} أولى مهندسو لوثال أهمية قصوى لإنشاء حوض بناء السفن ومستودع لخدمة أغراض التجارة البحرية. اسم ناوباكتوس ، وهي مدينة يونانية قديمة تقع على خليج كورنث، يعني "حوض بناء السفن" (وهو مزيج من الكلمتين اليونانيتين ναύς naus : "سفينة، قارب"؛ وπήγνυμι pêgnumi , pegnymi : "باني، مُصلِح"). ^{[ 4 ]} امتدت شهرة ناوباكتوس في هذا المجال إلى العصور الأسطورية، حيث يُذكر الموقع تقليديًا من قِبل مؤلفين يونانيين مثل إيفوروس وسترابو كمكان يُقال إن أسطولًا بناه الهيراكليديون الأسطوريون. ^{[ 5 ]} تشمل أحواض بناء السفن التاريخية المبكرة الأخرى تل أبو سيفي ، في شمال سيناء ، وهو حوض بناء سفن مصري يعود إلى القرن الرابع قبل الميلاد، أي العصر البطلمي، ويضم حوضين جافين. ^{[ 6 ]} كانت نارني حوض بناء سفن تابعًا لروما القديمة .

في مدينة برشلونة الإسبانية ، كانت أحواض بناء السفن "دراسانيس" نشطة منذ منتصف القرن الثالث عشر على الأقل وحتى القرن الثامن عشر، على الرغم من أنها استُخدمت أحيانًا كثكنات عسكرية ومستودعًا للأسلحة. وخلال فترة عملها، خضعت "دراسانيس" لتغييرات وإعادة بناء وتعديلات مستمرة، لكن برجين أصليين وجزءًا من الأروقة الثمانية الأصلية لا يزالان قائمين حتى اليوم. ومنذ القرن الرابع عشر، أي قبل الثورة الصناعية بعدة قرون ، كانت السفن أول المنتجات التي صُنعت في مصنع ، وذلك في ترسانة البندقية التابعة لجمهورية البندقية في إيطاليا الحالية . ويبدو أن الترسانة كانت تُنتج سفينة واحدة تقريبًا يوميًا باستخدام قطع مُصنّعة مسبقًا وخطوط تجميع . وفي أوج ازدهارها في القرن السادس عشر، وظّفت المؤسسة 16000 شخص. وقد قامت إسبانيا ببناء سفن مُكوّنة من الأسطول الكبير لعام 1588 في موانئ مثل الجزيرة الخضراء ومالقة . ^{[ ٧ ]} في القرنين السابع عشر والثامن عشر، شهدت أحواض بناء السفن تطورًا ملحوظًا في تعقيدها، حيث أُنشئت أحواض مثل حوض بلاكوول (١٦١٤-١٩٨٧)، وشركة سكوتس لبناء السفن والهندسة في غرينوك، اسكتلندا (١٧١١-١٩٨٤)، وحوض كراليفيتسا لبناء السفن (١٧٢٩ ولا يزال يعمل حتى اليوم). ولفترة طويلة، كانت هافانا الحوض الوحيد لبناء السفن في منطقة الكاريبي خلال الحقبة الاستعمارية، حيث بُنيت فيها سفينة سانتيسيما ترينيداد ، أكبر سفينة حربية في ذلك الوقت، عام ١٧٦٩. كما توسعت أحواض بناء السفن التابعة للبحرية الملكية في المملكة المتحدة في ذلك الوقت (بما في ذلك وولويتش ، وديبتفورد ، وتشاتام ، وبورتسموث ، وديفونبورت ) ، وجبل طارق ، وبومباي ، وبرمودا ، وهونغ كونغ ، وغيرها من المواقع حول العالم. وبالمثل، تشمل الدول الأخرى في هذه الفترة حوض بناء السفن نانت-إندريه في فرنسا (الذي تأسس عام 1771 وبنى سفنًا للثورة الأمريكية بما في ذلك سفينة دين )، وحوض بناء السفن التابع للبحرية في تشارلستون، والذي أصبح لاحقًا حوض بناء السفن التابع للبحرية في بوسطن، ماساتشوستس ( من 1800 إلى 1974)، وجزيرة البحرية في أونتاريو ، كندا (كانت فرنسية في القرن الثامن عشر، ثم بريطانية من 1763 إلى حرب 1812 )، وحوض بناء السفن التابع للبحرية في فيلادلفيا (من 1799 إلى 1995)، في موقعين، وحوض بناء السفن البحري في بورتسموث ، الواقع على حدود ولاية مين - نيو هامبشاير (من عام 1800 حتى الوقت الحاضر، مما يجعله أقدم حوض بناء سفن يعمل باستمرار في البحرية الأمريكية).

شهدت الثورة الصناعية إنشاء العديد من أحواض بناء السفن الجديدة حول العالم. في المملكة المتحدة، شملت هذه الأحواض شركة Thames Ironworks and Shipbuilding Co. Ltd (من عام 1837 إلى عام 1912)، وشركة William Denny and Brothers في دمبارتون، اسكتلندا (من عام 1840 إلى عام 1963)، وشركة John Brown & Company في اسكتلندا (من عام 1851 إلى عام 1972)، وشركة Swan Hunter (من عام 1880 إلى عام 2006)، وشركة Harland & Wolff (من عام 1861 - ولا تزال تعمل حتى الآن)، وشركة Cammell Laird (من عام 1828 - ولا تزال تعمل حتى الآن). في أوروبا، تشمل الأمثلة الأخرى شركة Blohm+Voss (من عام 1877) حيث تم بناء البارجة بسمارك (ولا تزال حوض بناء سفن رئيسيًا). تأسست شركة Ulstein Verft في النرويج عام 1917 (ولا تزال تعمل حتى الآن تحت مظلة مجموعة Ulstein ). في فرنسا، تأسست شركة Chantiers de l'Atlantique (STX France) عام 1861 (ولا تزال تعمل حتى الآن). ٣. كانت شركة ماي واحدة من أكبر أحواض بناء السفن في البحر الأبيض المتوسط ، تأسست عام ١٨٩٢ في رييكا (ولا تزال تعمل حتى اليوم). أما شركة إس إل كيه بي كومارنو (كومارنو) - حوض بناء السفن السلوفاكي - فكانت حوض بناء سفن أوروبيًا آخر على نهر الدانوب (تأسست عام ١٨٩٨). ويُعد حوض بناء السفن جان ستريت (١٨٤٣-حتى الآن) أقدم حوض بناء سفن يعمل باستمرار في الولايات المتحدة، ويقع على نهر هيلزبورو في تامبا، فلوريدا . وتُعد شركة غلوستر مارين ريلويز في الولايات المتحدة (١٨٥٩-حتى الآن) أقدم حوض بناء سفن عامل في نيو إنجلاند، وتقع في روكي نك في غلوستر، ماساتشوستس .

خلال أواخر الثورة الصناعية، كانت أحواض بناء السفن البريطانية من بين الأكبر في العالم، ومنها هارلاند آند وولف في بلفاست، وجون براون آند كومباني في كلايدبانك (غلاسكو)، وسوان هانتر في والسيند (تاين). ^{[ 8 ] [ 9 ]} وبحلول القرن العشرين، شُيّدت أحواض بناء سفن ضخمة خلال نزاعات مثل الحرب العالمية الأولى والحرب العالمية الثانية . وكانت شركة صن لبناء السفن والأحواض الجافة في تشيستر، بنسلفانيا، أكبر حوض بناء سفن في العالم بحلول عام 1945، حيث وظّفت نحو 40,000 عامل، وبنت مئات السفن خلال الحرب العالمية الثانية. ^{[ 10 ] [ 11 ]} تشمل الأمثلة الأخرى لأحواض بناء السفن التاريخية في الولايات المتحدة حوض بناء السفن البحري في جزيرة مار ، كاليفورنيا (1854 إلى 1996)، وحوض بناء السفن البحري في نيويورك (NYNSY)، المعروف أيضًا باسم حوض بناء السفن البحري في بروكلين، وحوض بناء السفن البحري في نيويورك ، وحوض بناء السفن البحري في الولايات المتحدة، نيويورك (1801 إلى 1966)، وحوض بناء السفن البحري في سان فرانسيسكو ، والذي أصبح فيما بعد حوض بناء السفن البحري في هانترز بوينت، ثم ملحق محطة هانترز بوينت البحرية في جزيرة تريجر (1941 إلى 1994) وحوض بناء السفن البحري في لونغ بيتش (1943 إلى 1997).

أُنشئت أحواض بناء سفن جديدة بعد الحرب، ومن أبرز الأمثلة على ذلك حوض بناء السفن في غدانسك عام 1945، مهد حركة التضامن (ولا يزال حوضًا عاملًا). في أواخر القرن العشرين، تراجع بناء السفن في دول مثل الولايات المتحدة والمملكة المتحدة، حيث أُغلقت أحواض بناء السفن، بينما توسعت أحواض جديدة في دول مثل اليابان وكوريا الجنوبية والصين . ^{[ 8 ] [ 12 ]} وبحلول أوائل القرن الحادي والعشرين، أصبحت الصين رائدة عالميًا في بناء السفن، حيث بُني ما يقرب من 50% من الحمولة العالمية في أحواض بناء السفن الصينية عام 2023. [ ^{13 ] ومنذ} أوائل العقد الثاني من القرن الحادي والعشرين، تشهد طاقة أحواض بناء السفن وتصميمها وبنيتها التحتية تغييرات في ضوء التطور التكنولوجي، ونتيجة للتغييرات التنظيمية الصادرة عن المنظمة البحرية الدولية التي تشترط بناء السفن بكفاءة تشغيلية أعلى وبأقل قدر من التلوث. ^{[ 14 ]}

يشمل العمل في أحواض بناء السفن عادةً بناء السفن وتعديلها وتحديثها وإصلاحها. ^{[ 15 ]} ويختلف ذلك باختلاف نوع حوض بناء السفن وما إذا كان يحتوي على أحواض جافة . ^{[ 16 ]} وقد يشمل أيضًا تفكيك السفن ، مع أن معظم عمليات إعادة تدوير السفن في القرن الحادي والعشرين تتم في حوض ألانج لتفكيك السفن في الهند ، وحوض شيتاغونغ لتفكيك السفن في بنغلاديش ، وحوض غاداني لتفكيك السفن في باكستان . ^{[ 17 ]} عادةً ما تحتوي أحواض بناء السفن على مرافق صناعية لإنتاج المواد وتجميعها وتركيبها. كما تحتوي عادةً على أرصفة وموانئ ومنحدرات إنزال تتضمن مناطق مخصصة لإطلاق السفن وإصلاحها وتجهيزها. ^{[ 15 ]} يشمل العمل في حوض بناء السفن عادةً أنشطة مثل لحام وقطع الفولاذ ، واستخدام أدوات القطع وغيرها من أدوات الآلات ، وأعمال السباكة والكهرباء، وتطبيق الدهانات والطلاءات أو إزالتها أو تجديدها. ^{[ 18 ]}

تخضع الأعمال في أحواض بناء السفن عادةً للتشريعات الوطنية المحلية ذات الصلة بالصحة والسلامة. ومن الأمثلة على ذلك حول العالم معايير صناعة أحواض بناء السفن الأمريكية، التابعة لإدارة السلامة والصحة المهنية ، ولوائح أماكن العمل في المملكة المتحدة الصادرة عن الهيئة التنفيذية للصحة والسلامة ، وقانون السلامة والصحة الصناعية الصادر عن وزارة العمل والتوظيف في كوريا الجنوبية. ^{[ 19 ] [ 20 ] [ 21 ]} ويمكن اعتبار العمل في أحواض بناء السفن خطيرًا في بعض الأحيان. ^{[ 22 ]} وتشمل الحوادث في أحواض بناء السفن السقوط من ارتفاعات شاهقة، ^{[ 21 ]} بالإضافة إلى الإصابات الناجمة عن استخدام الأدوات والمعدات، ومن مخاطر أخرى كالحرائق والانفجارات والتلوث. ^{[ 22 ]} وفي أواخر القرن العشرين، تأثر العديد من عمال أحواض بناء السفن بإرث استخدام الأسبستوس فيها، على الرغم من حظر استخدام هذه المادة في كثير من الأحيان بعد فهم أعمق لآثار داء الأسبستوس . ^{[ 23 ]} قد تنشأ المخاطر أيضًا من عوامل مثل الانزلاق والتعثر والضوضاء المفرطة وأدوات الضغط العالي وأدوات الطرق مثل مسدسات الإبر والمطاحن . ^{[ 24 ]} وللحد من مخاطر العمل في أحواض بناء السفن، يلجأ الكثيرون إلى أنظمة عمل آمنة تستند إلى اللوائح وأفضل الممارسات والإرشادات ، وتشمل عادةً التحكم في العمليات واستخدام تقييمات المخاطر وأساليب عمل مماثلة. ^{[ 16 ]}

• قائمة شركات بناء السفن وأحواض بناء السفن
• بناء السفن
• ناقلة أحواض بناء السفن

• تاريخ بناء السفن – مجموعة واسعة من المعلومات حول أحواض بناء السفن في أمريكا الشمالية، بما في ذلك أكثر من 500 صفحة من سجلات بناء أحواض بناء السفن الأمريكية