سفينة الأبحاث الملكية ديسكفري

انطلقت البعثة الوطنية البريطانية إلى القطب الجنوبي من المملكة المتحدة بعد أقل من خمسة أشهر من إطلاق سفينة ديسكفري ، وبعد أسبوع واحد فقط من مغادرتها دندي. ونظرًا لضيق الوقت بين إطلاق السفينة وانطلاقها إلى القطب الجنوبي، كان الوقت المتاح لإجراء التجارب البحرية محدودًا . وقد تم اختبار سرعتها تحت الماء، وأثبتت أنها أفضل من المتوقع، حيث بلغ متوسط ​​سرعتها القصوى خلال التجارب 9 عقد بدلًا من 8 عقد المخطط لها. وبسبب عدم توفر طاقم كامل وضيق الوقت، لم يتمكن بناة السفينة ولا شركة سكوت من اختبار أدائها أو قدرتها على المناورة تحت الماء.

كانت معظم معداتها غير مختبرة، لذا كانت الرحلة الطويلة إلى نيوزيلندا ، مرورًا بماديرا وكيب تاون ، بمثابة رحلة تجريبية للسفينة الجديدة . قبل وصولها إلى لندن من دندي، تم اكتشاف تسرب من مؤخرتها حول عمود الدفة. لم يكن هناك وقت لإدخال السفينة إلى حوض جاف لإجراء إصلاح كامل، واضطر سكيلتون إلى الاكتفاء بوضع طبقة إضافية من مادة السد .

رست السفينة في لندن لتحميل المؤن والمعدات حتى يوليو 1901، ثم أبحرت إلى كاوس في جزيرة وايت حيث رست خلال شهر أغسطس. وخلال هذه الفترة، خدمت السفينة كيخت الجمعية الجغرافية الملكية خلال أسبوع كاوس ، وقام بجولة فيها العديد من الشخصيات البارزة، وبلغت الزيارة ذروتها بزيارة الملك إدوارد السابع والملكة ألكسندرا في 5 أغسطس. وغادرت البعثة كاوس في اليوم التالي، 6 أغسطس 1901.

كان انطباع سكوت الأول عن السفينة سيئًا، نظرًا لبطئها وعدم استجابتها، فضلًا عن أن هيكلها الضحل، المصمم بدون نتوءات تُعيق عملها بكفاءة في الجليد، لم يوفر لها سوى استقرار ضئيل. تمايلت ديسكفري بشدة في عرض البحر (سُجل ميلها بزاوية 94 درجة - 47 درجة على جانبي الوضع الرأسي - في المحيط الجنوبي )، وكانت تميل بشدة إلى الانحراف عكس اتجاه الريح. وصف شاكلتون السفينة بأنها سيئة الإبحار، إذ تحمل الكثير من الأشرعة في مؤخرتها وقليلًا في مقدمتها، بينما أبدى سكوت قلقه أيضًا من أن تصميم هيكل السفينة غير مناسب للإبحار في الجليد المتراكم .

لكن بمجرد وصول البعثة إلى خط عرض الأربعينيات الهادرة، أثبتت السفينة تمتعها بقدرات ممتازة في الإبحار ، ولأنها كانت ثقيلة الوزن وتحمل مساحة شراع صغيرة نسبيًا مقارنة بحجمها، فقد تمكنت من إحراز تقدم جيد في الرياح العاتية والأمواج الهائجة دون الحاجة إلى تقليل مساحة الشراع . لم يوفر مؤخرة سفينة ديسكفري غير المألوفة والمستديرة والبارزة (أحد التغييرات الرئيسية عن تصميم بلودهاوند الأصلي ) حماية أكبر للدفة فحسب، بل منع أيضًا جميع الأمواج الخلفية باستثناء أكبرها من الاصطدام بمؤخرة السفينة وحافظ على جفاف الأسطح، على الرغم من أن المؤخرة كانت عرضة للارتطام بالأمواج، مما جعل أماكن إقامة الضباط وغرفة الضباط صاخبة.

سافرت البعثة إلى نيوزيلندا عبر ماديرا وكيب تاون للتزود بالمؤن. وُضعت السفينة في حوض جاف لأول مرة في ليتلتون ، وأعدّ النجار فريدريك ديلي تقريرًا مطولًا يُفصّل فيه العديد من ثقوب المسامير الفارغة وتركيبات الهيكل المرتخية التي وجدها. تسربت المياه بعمق 1.8 متر (6 أقدام ) إلى قاع السفينة ومستودعها السفلي عبر وصلات غير محكمة الإغلاق في الألواح. وبينما جرى إصلاح هذه الوصلات، نشب خلاف كبير بين الجمعية الجغرافية الملكية وشركة دندي لبناء السفن حول المسؤولية عن هذه العيوب، لكن سفينة ديسكفري غادرت إلى القطب الجنوبي في 21 ديسمبر 1901، بعد ثلاثة أسابيع في نيوزيلندا.  

رُصد خط ساحل القارة القطبية الجنوبية في 8 يناير 1902. وخلال الشهر الأول، بدأ سكوت برسم خريطة للساحل. ثم، استعدادًا لفصل الشتاء، رست سفينته في خليج ماكموردو ، وهو خليج محمي من الرياح الغربية السائدة بفضل شبه جزيرة هت بوينت . رُبطت سفينة ديسكفري مباشرةً بالجرف الجليدي بواسطة مراسي، واستخدم سكوت المتفجرات لتفجير جزء من الجرف الجليدي لحماية السفينة من ثلاث جهات.

في الثامن من فبراير، أحاط الجليد المتراكم بسفينة ديسكفري من جميع الجهات. انقسمت البعثة بين السفينة والشاطئ، حيث استُخدمت ديسكفري كمقر إقامة، بينما استُخدم الكوخ الجاهز، المُعدّ ليكون مقرّ إقامة البعثة الشتوي، كمختبر. ورغم إحاطة الجليد بالسفينة، إلا أنها لم تتجمد تمامًا. ومع ازدياد قوة العواصف، كانت السفينة تصطدم وتضرب وتطحن الجرف الجليدي، لكن هيكلها الخشبي المتين متعدد الطبقات صمد أمام القوى التي كانت ستُمزق سفينة تقليدية.

بحلول نهاية مارس، كانت سفينة ديسكفري قد تجمدت بالكامل داخل المضيق المغطى بالجليد. وبقيت السفينة هناك، محاصرة في الجليد، لمدة عامين؛ إذ كان من المتوقع أن تقضي البعثة الشتاء هناك وتنتقل في الربيع. وعلى الرغم من ذلك، استمرت أعمال السفينة الروتينية طوال فصل الشتاء في القطب الجنوبي. وتمكنت البعثة من تحديد أن القارة القطبية الجنوبية قارة بالفعل، كما تمكنت من إعادة تحديد موقع القطب المغناطيسي الجنوبي . وحقق سكوت وشاكلتون وإدوارد ويلسون أيضًا أقصى نقطة جنوبية بلغت 82 درجة و18 دقيقة.

أثبتت سفينة ديسكفري أنها سفينة إقامة ممتازة. الشكوى الوحيدة المتكررة كانت برودة مقصورات الضباط الشديدة. كانت هذه المقصورات تقع في منتصف السفينة على جانبي غرفة الطعام، وفوق المراجل ومخازن الفحم. بمجرد إطفاء المراجل، كانت كتلة الفحم غير المُدفأة والمتجمدة في المخازن تُصعّب الحفاظ على دفء الغرف. كان الجليد يتشكل باستمرار على جدران المقصورة، وذكر سكوت أنه كان يضطر، وهو جالس على مكتبه، إلى وضع قدميه في صندوق من القش ليبقى دافئًا.

في يناير 1903، وصلت سفينة " مورنينغ "، بقيادة ويليام كولبيك، إلى مضيق ماكموردو محملةً بمؤن إضافية للرحلة الاستكشافية. وكان الأمل معقودًا (لدى كل من البعثة في القطب الجنوبي والمنظمين في لندن) على أن تتحرر سفينة "ديسكفري" مع ذوبان الجليد في صيف القطب الجنوبي، مما يسمح لها بمواصلة رحلتها. إلا أنها ظلت محاصرة بالجليد، واضطرت السفينة وطاقمها إلى قضاء فصل الشتاء لمدة عام ثانٍ بعد مغادرة "مورنينغ " في مارس.

نُظِّمت رحلة استكشافية برية أخرى خلال ربيع عام ١٩٠٣، وكان سكوت واثقًا مجددًا من أن صيفًا ثانيًا سيُمكّن سفينة ديسكفري من مغادرة المضيق. وفي يناير ١٩٠٤، وصلت بعثة إغاثة ثانية، بقيادة كولبيك أيضًا، مؤلفة من سفينتي مورنينغ وتيرا نوفا ، بأوامر بإخراج البعثة بأكملها والتخلي عن ديسكفري إذا لم تتحرر السفينة من الجليد بحلول ٢٥ فبراير.

شقّت سفينتا الإغاثة طريقهما ببطء عبر الجليد، بينما نظّم سكوت فرق عمل على متن سفينة ديسكفري لاستخدام المناشير والمعاول لقطع الجليد عن هيكلها. مع ذلك، وبحلول 10 فبراير، كانت سفينة الأبحاث لا تزال عالقة في الجليد، وكانت سفينتا الإغاثة على بُعد ميلين (3.2 كيلومتر) منها. بدأ سكوت بإجلاء معداته وعيناته من ديسكفري استعدادًا للتخلي عنها، ولكن في 16 فبراير 1904، بدأ الجليد فجأةً بالتفكك. بعد تنفيذ عدد من التفجيرات المُتحكّم بها بالديناميت ، تحرّرت ديسكفري من الجليد، وبعد ذلك بوقت قصير تمكّنت سفينتا الإغاثة من الاقتراب منها.

نُقلت خمسون طنًا من الفحم من سفينة تيرا نوفا ، التي كانت تحمل وقودًا إضافيًا لهذا الغرض، وقدم قبطان سفينة مورنينغ خمسة وعشرين طنًا إضافية. بدأ تشغيل البخار على متن سفينة ديسكفري في السابع عشر من فبراير، ولكن قبل أن تُجهز السفينة بالكامل للإبحار، هبت عاصفة هوجاء. جرفت السفينة مرساتها، ولم يكن لديها سوى ضغط كافٍ في غلاياتها لمنعها من الانجراف عائدةً إلى الجرف الجليدي الذي وفر لها المأوى لمدة عامين.

حاول سكوت الالتفاف حول نقطة هت في وجه العاصفة عند الساعة الحادية عشرة  صباحًا مع انحسار طفيف للمد، لكن السفينة جنحت على رصيف غير مُحدد على الخريطة . بُذلت محاولات لدفع السفينة للأمام فوق العائق وإرجاعها للخلف، لكن المحرك لم يكن لديه القوة الكافية، وانسدت مداخل المياه للمكثف بالجليد والطين المتراكم. أمضت السفينة قرابة عشر ساعات على الشاطئ، تتعرض لضربات عنيفة من الأمواج والرياح.

وقف قادة سفن الإغاثة على أهبة الاستعداد لعملية الإنقاذ، وخشي الطاقم أن تتعرض سفينتهم، في أحسن الأحوال، لفقدان الصواري، وفي أسوأ الأحوال، لانشطارها. وصف سكوت تلك الليلة بأنها "الأكثر رعبًا" التي قضاها خلال الرحلة الاستكشافية. في الساعة الثالثة  صباحًا من يوم 18 فبراير، هدأت الرياح، وانقلب المد، وبدأت السفينة بالانزلاق للخلف بعيدًا عن الشاطئ تحت وطأة وزنها. وبمجرد أن طفا مؤخر السفينة، تم تنظيف مداخل المياه، وتمكن المحرك من سحب مقدمتها. أظهرت عمليات الفحص أن سفينة ديسكفري قد نجت من المحنة دون أي أضرار تُذكر، إذ لم تفقد سوى جزء من غلافها الخارجي المصنوع من خشب القلب الأخضر، وتعرضت الدفة لبعض الأضرار الطفيفة. وبحلول الفجر، كانت السفينة قد ابتعدت عن اليابسة.

إن الفحم الإضافي الذي تم نقله من سفن الإغاثة يعني أن سكوت لم يكن مضطرًا إلى اتخاذ طريق مباشر للعودة إلى نيوزيلندا ، بل اتجه شمالًا عبر رأس الشمال وجزر باليني ، وهو طريق أثبت أيضًا عدم وجود أرض تم رسم خرائطها بواسطة بعثة الاستكشاف الأمريكية في عام 1840. قبالة رأس أدير، انفصل الدفة المتضررة وكان لا بد من تركيب الدفة الاحتياطية.

تجمعت السفن الثلاث في جزر أوكلاند ورست في ليتلتون في الأول من أبريل. ثم اتجهت ديسكفري شرقًا عائدةً إلى المملكة المتحدة عبر مسار السفن الشراعية ، حيث أجرت بعض القياسات الأوقيانوغرافية وبحثت عن جزيرة دوهرتي "الوهمية" خلال رحلتها. وبعد عبورها مضيق ماجلان، توقفت عند جزر فوكلاند لإجراء مسوحات مغناطيسية. وصلت ديسكفري إلى سبيت هيد في العاشر من سبتمبر عام ١٩٠٤، بعد ١١٣١ يومًا من مغادرتها.

حظيت البعثة البريطانية الوطنية إلى القطب الجنوبي باستقبال حافل عند عودتها، إلا أنها كانت تعاني من ضائقة مالية شديدة، ولذا في عام ١٩٠٥، بيعت سفينة ديسكفري لشركة خليج هدسون مقابل ١٠٠٠٠ جنيه إسترليني (خُمس تكلفة بنائها الأصلية)، والتي استخدمتها كسفينة شحن بين لندن وخليج هدسون في كندا. أجرت شركة خليج هدسون تعديلات جذرية على السفينة لتناسب غرضها الجديد، حيث أزالت جميع أماكن الإقامة والغرف الأخرى أسفل سطحها المكشوف لزيادة مساحة الشحن إلى أقصى حد. كما أُزيلت بعض الميزات، مثل مروحة الرفع، ورافعات التجريف، وموقد المطبخ الأصلي ، وبِيعت. وأصبح ضباط السفينة يقيمون في غرف سطح السفينة التي كانت تضم مختبرات السفينة ومخازنها العلمية، بينما كان الطاقم ينام في مقدمة السفينة . ^{[ ٥ ]}

قامت سفينة ديسكفري برحلة سنوية عبر المحيط الأطلسي لصالح شركة خليج هدسون بين عامي 1905 و1911، حاملةً المؤن والوقود ومواد البناء والبارود من لندن إلى جزيرة تشارلتون في كندا (بالقرب من مستودع شركة خليج هدسون الكبير في موس فاكتوري ). وكانت السفينة محملة بصيد الموسم من جلود الفراء لرحلة العودة. استغرقت كل رحلة ذهابًا وإيابًا حوالي شهرين، وكانت تُجرى في فصل الصيف، على الرغم من أن السفينة كانت غالبًا ما تضطر إلى اختراق الجليد في مضيقي ديفيس وهدسون .

ابتداءً من موسم 1912، استُبدلت سفينة ديسكفري وسفينة شركة خليج هدسون الأخرى، بليكان ، بكاسحة جليد بخارية جديدة وأكبر بكثير ، هي ناسكوبي ، ورُكنت السفينة في لندن. في أكتوبر 1913، بيعت مقابل 9500 جنيه إسترليني إلى جوزيف فوستر ستاكهاوس، زميل الجمعية الجغرافية الملكية الذي كان يخطط لرحلة استكشافية بحثية أخرى إلى القارة القطبية الجنوبية. دفع ستاكهاوس لشركة خليج هدسون دفعة أولى قدرها 1000 جنيه إسترليني، لكنه لم يتمكن من جمع المبلغ المتبقي.

مع اندلاع الحرب العالمية الأولى، تأجلت الرحلة الاستكشافية المخطط لها، وتوفي ستاكهاوس في غرق السفينة لوسيتانيا في مايو 1915، أثناء عودته من رحلة لجمع التبرعات إلى مدينة نيويورك . بعد وفاة ستاكهاوس، احتفظت شركة خليج هدسون بوديعته البالغة 1000 جنيه إسترليني لتغطية التكاليف المؤقتة لصيانة سفينة ديسكفري .

في الشهر التالي، خضعت السفينة "ديسكفري" للصيانة في حوض جاف وأُعيد تجهيزها بتكلفة 55 جنيهًا إسترلينيًا، وذلك ضمن مشروع ممول ومدار من قبل شركة خليج هدسون لنقل الإمدادات الحربية من جميع أنحاء العالم إلى فرنسا . وكانت "ديسكفري " واحدة من حوالي 300 سفينة تم استئجارها عبر 6600 عقد بموجب هذا المشروع (كانت تحمل الرقم 141)، وتديرها شركة وهمية مُنشأة خصيصًا لهذا الغرض تُدعى "شركة خليج هدسون للسفن البخارية". أبحرت "ديسكفري" من لندن متجهة إلى نيويورك في أبريل، لكنها اضطرت للرسو في فالموث بسبب تسرب كبير حول دفّتها.

استغرقت الرحلة 27 يومًا في طقس سيئ، وتبين أن السفينة في حالة سيئة، حيث كانت العديد من وصلات سطحها تتسرب منها المياه، بالإضافة إلى عدد من الأعطال الميكانيكية. كانت رحلتها شرقًا إلى لاروشيل محملة بالصودا الكاوية والخيش والقماش المخملي . وحدثت المزيد من التسريبات، مما أدى إلى غمر الكبائن والمخازن بالمياه. وتبين أن بعض أخشابها مصابة بالعفن الجاف ، كما تعطل مكثفها ، مما استدعى استخدام مياه البحر في غلاياتها التي احتاجت بدورها إلى إصلاحات.

أُجريت عملية تجديد وإصلاح أخرى في سوانزي في أغسطس 1915، ثم أبحرت السفينة إلى أرخانجيلسك عبر موانئ نانت وبوردو وبريست الفرنسية . كانت حمولتها 500 طن من الذخائر الفرنسية لدعم الإمبراطورية الروسية ، حيث كانت أرخانجيلسك على البحر الأبيض الميناء الروسي الوحيد في المياه الأوروبية الذي لم يكن خاضعًا للحصار الألماني .

أظهرت الرحلة عبر رأس الشمال المزيد من مظاهر سوء حالة السفينة، حيث عانت من تسربات إضافية وأضرار في التجهيزات. وكانت حمولتها العائدة 557 برميلاً من الميثانول ، والتي نقلتها إلى لو هافر . تسبب ميلان السفينة ديسكفري الشهير في البحار الهائجة في بعض الأضرار للبراميل، كما أن افتقارها إلى فتحة مخصصة للشحن على سطح السفينة جعل عمليات التحميل والتفريغ تستغرق وقتًا أطول بكثير مما هو عليه الحال في سفينة شحن مصممة خصيصًا لهذا الغرض.

في عام ١٩١٦، أُعيرت سفينة ديسكفري للحكومة البريطانية لإنقاذ مجموعة شاكلتون التي تقطعت بها السبل على جزيرة إيليفانت . أُعيد تجهيز ديسكفري في بليموث ، وغادرت في ١١ أغسطس ١٩١٦. ونظرًا لبطء السفينة الشديد، جُرت بواسطة سفينة نقل الفحم بولسلي حتى وصلت إلى الرياح التجارية المواتية . ومع استمرار الحرب العالمية الأولى ، رافقت عملية القطر مدمرتان تابعتان للبحرية الملكية .

بعد أربعة أسابيع فقط من مغادرة المملكة المتحدة، وصلت سفينة ديسكفري إلى مونتيفيديو ، لتكتشف أن شاكلتون قد أنقذ طاقمه بنفسه في سفينة يلتشو أثناء رحلة ديسكفري . ولتغطية بعض تكاليف الرحلة الفاشلة، حملت ديسكفري شحنة من 5943 كيسًا من القمح بأسعار النقل التجاري لرحلة عودتها. عادت إلى بليموث في نوفمبر حيث سُلمت إلى شركة خليج هدسون. أبحرت إلى لوريان حيث فرّغت شحنة الحبوب. ^{[ 7 ]}

بين يناير 1917 ومارس 1918، نقلت السفينة ديسكفري البضائع على طول الساحل الفرنسي لخليج بسكاي بين بريست وبايون . وفي أبريل 1918، أُعفيت من مهمة مرافقة القوافل وعادت إلى شركة خليج هدسون، وفي يونيو قامت برحلتها الأخيرة عبر المحيط الأطلسي، مبحرةً من كارديف إلى جزيرة تشارلتون مرورًا بمونتريال . وقد علقت السفينة مرتين في الجليد في مضيق هدسون بالقرب من رأس تشيدلي وجزيرة تشارلز .

Her condition was such that she was not permitted to carry the valuable furs on the eastbound voyage, taking them only as far as Newfoundland in special wrappings to protect them from water leaks. With a cargo of general goods loaded at St John's, Discovery arrived back at Liverpool in January 1919. Between then and July that year she made further coastal voyages along the French Atlantic coast, through the English Channel to Antwerp.

In July 1919, Discovery was taken up again by the British government for another voyage to Russia, this time in support of the White Russians in the Russian Civil War. With the Red Army in control of Russia's major northeastern cities and ports, the only supply route was via ports on the Black Sea. Discovery departed from Kingston upon Hull and travelled to Gibraltar and across the Mediterranean Sea, reached Istanbul in late August and passed through the Dardanelles and docked at Novorossiysk in September. Here she transferred cargo from another HBC supply ship on the same run (Pelican) and proceeded to Rostov-on-Don, which she reached on 6 October.

A three-week wait for cargo followed before Discovery was loaded with a cargo of nearly 4000 barrels of cement. This was taken to Piraeus (reached on 1 December) and then the ship returned to Istanbul where she loaded a general cargo including bags of nuts, linseed, rugs and carpets, caviar, mohair and copper sheet. She departed for London in mid-February 1920 and refuelled at Gibraltar on 28 February. She unloaded at the East India Docks in London in mid-March.

The progress of the conflict in Russia meant that no further voyages were possible. A slump in the shipping business and the purchase of new, more modern ships by the HBC meant that Discovery was surplus to requirements. She spent a month moored to a buoy in the Thames at Deptford while she was offered for charter but in June was laid up in the South West India Dock. All her equipment was removed to be stored or sold while her machinery was preserved in a layer of grease.

كانت لا تزال في مرساها في حوض جنوب غرب الهند في أوائل عام 1922 عندما وافقت شركة خليج هدسون على إعارة السفينة كمقر مؤقت لكشافة ستيبني البحرية السادسة عشرة .

في عام ١٩٢٣، انتعشت مكانتها عندما اشترتها وزارة المستعمرات التابعة للحكومة البريطانية لإجراء المزيد من الأبحاث. باعت شركة خليج هدسون السفينة "ديسكفري" مقابل ٥٠٠٠ جنيه إسترليني، واحتفظت بحق الشفعة في إعادة شرائها في حال بيعها، وذلك لمنع أي شركة منافسة من استخدامها في التنافس على تجارة الفراء الكندية. وكانت الحكومة قد اشترت السفينة لتنفيذ مشاريع طويلة الأجل لدراسة ورسم خرائط وتحليل تجمعات الحيتان في المحيط الجنوبي .

خضعت سفينة ديسكفري لعملية تجديد شاملة بتكلفة 114 ألف جنيه إسترليني في شركة فوسبر، شملت إعادة بناء السفينة لإصلاح آثار سنوات من الاستخدام والتلف وتجهيزها لغرضها الجديد. وتحملت حكومة جزر فوكلاند جزءًا كبيرًا من التكلفة نظرًا لاعتماد الإقليم المتزايد على صيد الحيتان في اقتصاده، ولأن الرحلة ستوفر معلومات أساسية حول مواقع وحجم وإدارة مخزون الحيتان. ولهذا السبب، آلت ملكية ديسكفري إلى المجلس التنفيذي لجزر فوكلاند، وتم تغيير ميناء تسجيلها من لندن إلى بورت ستانلي . وبعد انضمامها رسميًا إلى الخدمة في الحكومة البريطانية، تم تصنيفها أيضًا كسفينة أبحاث ملكية .

نظراً لأن دورها الجديد كان يتطلب قطع آلاف الأميال في عرض المحيط، أُجريت تعديلات لتحسين قدرة سفينة ديسكفري على المناورة وأدائها في الإبحار. وكما اقترح سكوت وشاكلتون عام 1900، تم تحريك الصاري الأمامي والرئيسي إلى الأمام (بمقدار 1.2 متر و2.4 متر على التوالي) لجعلها أكثر توازناً وثباتاً على المسار، بينما أدت إضافة أذرع جديدة وأشرعة علوية مقسمة إلى زيادة مساحة أشرعتها بنسبة 20% لتحسين سرعتها. عند بنائها، كان دفة السفينة موضوعة بالقرب من المؤخرة ومتصلة بالدفة عبر سلاسل، بينما كانت تُقاد السفينة من الجسر الأمامي للصاري الرئيسي، مما أدى إلى مشاكل في التواصل بين قادة السفينة ومن يقودونها فعلياً.

في عملية التجديد، وُضعت عجلة قيادة ثانية على الجسر، لتشغيل الدفة عبر محرك توجيه بخاري مُركّب حديثًا. وتم الاحتفاظ بنظام التوجيه الأصلي كنظام احتياطي. أُعيد تغطية جميع ألواح هيكل السفينة الثلاثة بألواح جديدة، واستُبدلت أجزاء من عارضة القاع بأجزاء جديدة من خشب البلوط الكندي المستورد ، نظرًا لتعذر الحصول على خشب بلوط إنجليزي بالشكل والحجم والقوة المطلوبة. بُنيت كبائن وغرف جديدة أسفل سطح السفينة وفي غرف سطحها. وشملت هذه الكبائن مختبرات بيولوجية وكيميائية، ومكتبة، وغرفة مظلمة ، بالإضافة إلى كبائن ومرافق أخرى، بما في ذلك غرفة جديدة للضباط .

زُوِّدت السفينة بعدة رافعات لرفع حبال قياس الأعماق وشباك الجر في المياه العميقة، بكابلات يصل طولها إلى آلاف الفاثومات، بالإضافة إلى جهاز قياس الأعماق الإلكتروني المبكر . وقد مكّنها ذلك من رسم خرائط أعماق المحيط أثناء إبحارها، واستخراج عينات من قاع البحر ومياهه، وعينات من أسماك أعماق البحار. كما زُوِّدت بإضاءة كهربائية تعمل بمولد بخاري ومحرك يعمل بالكيروسين لاستخدامها أثناء الإبحار، بالإضافة إلى مخزن مبرد للمؤن الطازجة. وكانت تحمل أربعة قوارب بمحركات مختلفة الأحجام. وفي هيئتها الجديدة، أُعيد تسجيلها كسفينة بخارية.

عُيّن ستانلي ويلز كيمب مديرًا للأبحاث في المشروع، بينما عُيّن جوزيف ستينهاوس ، أحد قدامى محاربي سفينة أورورا ، قبطانًا لسفينة ديسكفري . غادرت السفينة بورتسموث في يوليو 1925. وقد تمّ التعجيل بالجوانب النهائية من عملية التجديد والتجارب للوصول إلى المحيط الجنوبي قبل بدء موسم صيد الحيتان في نوفمبر، مما أدى إلى ظهور عدد من الأعطال في السفينة أثناء إبحارها عبر خليج بسكاي ، واضطرت للرسو في دارتموث لإجراء إصلاحات وتعديلات استغرقت شهرين.

انطلقت السفينة ديسكفري في رحلتها الأخيرة في 24 سبتمبر، ووصلت إلى كيب تاون في 20 ديسمبر، بعد توقفها فقط في جزيرة أسنسيون . تزودت السفينة بالمؤن وحملت شحنات وبريدًا لتسليمها إلى تريستان دا كونا في طريقها إلى جورجيا الجنوبية . وخلال جميع تحركاتها بعد هذه النقطة، توقفت ديسكفري بانتظام لإجراء مسوحات أوقيانوغرافية، والتي قد تستغرق ما يصل إلى ست ساعات في كل موقع محدد مسبقًا.

The ship reached South Georgia on 20 February and was based there for two months while her crew of scientists and seamen worked alongside the whalers, both on shore at Grytviken and at sea, examining the remains of the caught and processed whales and observing their numbers and movements. Discovery herself made hydrographic and oceanographic surveys of the seas around South Georgia and surveys of the poorly-charted island itself and its wildlife were also made.

Due to her delayed departure from Britain these voyages were made in the depths of the South Atlantic winter and the ship's excessive roll, high windage and limited engine power all caused difficulties in her work. On 17 April 1926, Discovery left Grytviken and sailed for the Falkland Islands before returning to Cape Town on 29 June, having taken five weeks to make the eastbound voyage in heavy seas while carrying out her research work.

The difficulties encountered led to Discovery being placed in dry dock at the Simon's Town naval base for three months to be fitted with bilge keels to improve her stability. For the same reason her foremast topgallant and all the yards and topmasts on the mainmast were removed to reduce the weight she carried high up and 'stiffen' the ship. Her donkey boiler, mounted in the forecastle, was removed for the same reason.

For the next season of work Discovery was joined by the British government's brand new purpose-built research steamer, RRS William Scoresby. She returned to South Georgia on 15 December, with her crew finding the alterations had greatly improved her seakeeping and reduced the pronounced roll. She carried out a plankton survey of the surrounding seas until February 1927, when she headed to the South Shetland Islands, where she carried out a programme to 'tag' whales in order to track their movements.

In March Discovery visited Deception Island, which at the time served as a natural harbour to eight large factory ships for further studies. During the southern winter the ship travelled down the coast of the Antarctic Peninsula, carrying out surveys to draw and correct nautical charts. Discovery Sound was explored and surveyed for the first time and was named after the ship. She was at Cape Renard on 24 March, before working back north to Deception Island, still taking regular oceanographic surveys and biological samples.

كانت سفينة ديسكفري أول سفينة تقوم بقياسات المحيطات في ممر دريك العاصف والخطير ، بما في ذلك محطة مسح واحدة على بعد أميال قليلة من رأس هورن . وقد وفرت هذه القياسات البيانات المفقودة لرسم أول صورة كاملة للتيارات القطبية الجنوبية. بعد أن رست السفينة قبالة جزر هيرميت وعبرت مضيق لو مير ، رست ديسكفري في ميناء ستانلي في 6 مايو 1927.

أُجريت رحلة مسح أخيرة إلى كيب تاون قبل اختتام أعمال البعثة، ثم أبحرت سفينة ديسكفري عائدةً إلى بريطانيا. وصلت السفينة إلى فالموث في 29 سبتمبر 1927. وصف سيدني فريدريك هارمر الرحلة بأنها "أهم بعثة علمية غادرت شواطئنا منذ زمن تشالنجر " .

بينما كانت سفينة ديسكفري في المحيط الجنوبي، ناقش المؤتمر الإمبراطوري لعام 1926 مسألة السيادة الإمبراطورية البريطانية في القارة القطبية الجنوبية. في ذلك الوقت، لم تكن سوى منطقتين في القارة القطبية الجنوبية جزءًا رسميًا من الإمبراطورية البريطانية ، وهما جزر فوكلاند ومقاطعة روس . وحدد المؤتمر سبعة أجزاء أخرى من القارة، تبلغ مساحتها الإجمالية أكثر من 8 ملايين كيلومتر مربع، يمكن لبريطانيا المطالبة بها استنادًا إلى أسبقية الاكتشاف.

مع تزايد الأهمية الاقتصادية والاستراتيجية للقارة القطبية الجنوبية ومياهها، رُئي من الضروري إضفاء الطابع الرسمي على مطالبة بريطانيا. لذا، أُرسلت بعثة تضم ضباطًا مُخوَّلين بالمطالبة بالأراضي باسم الحكومة، بالإضافة إلى إجراء المزيد من أعمال المسح والاستكشاف والبحث العلمي. وكانت هذه البعثة مسؤولية مشتركة بين بريطانيا وأستراليا ونيوزيلندا ، لتُصبح بذلك البعثة البريطانية الأسترالية النيوزيلندية لأبحاث القطب الجنوبي ، والتي يُشار إليها اختصارًا بـ BANZARE.

كان من المقرر أن تتولى الحكومة الأسترالية الجوانب العملية للرحلة الاستكشافية، تحت قيادة المجلس الوطني الأسترالي للبحوث . وقد حدد المجلس سفينة "ديسكفري" باعتبارها السفينة الوحيدة المناسبة لاستضافة الرحلة. كانت السفينة لا تزال تحت سيطرة لجنة تحقيقات "ديسكفري" ومملوكة لحكومة جزر فوكلاند، التي كانت مترددة في البداية في التخلي عنها نظراً لاستمرار أعمالها.

When the Norvegia expedition annexed Bouvet Island for Norway in December 1927, political pressure meant that it was swiftly arranged for Discovery to be leased to Australia free of charge. Antarctic veteran Douglas Mawson was appointed leader of the BANZARE, and he assigned John King Davis, of Shackleton's Nimrod expedition and Mawson's own Australasian Antarctic Expedition as captain of Discovery.

Discovery left London on 1 August 1929, carrying a complement of 25 officers and men, some scientific equipment and a partially-dismantled de Havilland DH.60 Moth light aircraft on her deck, which was to be used for aerial survey work. After loading with coal and further supplies in Cardiff, the ship headed into the Atlantic to follow the clipper route to Cape Town, where Mawson and the scientific staff (most of whom were Australian) would join the ship.

Like Scott, and despite the vessel's modifications made during the 1923 rebuilding, Davis was not initially impressed with Discovery as a sailing vessel, finding her sluggish and awkward in the light winds of the Doldrums and often being unable to point closer than 75 degrees off the wind. He also struggled with the inexperience of the crew, with none of the officers and (despite his efforts) few of the crew having experience in ocean-going sailing ships.

As with her previous captains, Davis' opinion of the ship changed as they reached the strong winds of the higher latitudes. In a gale on 1 October Discovery was able to carry all her sail and was logged as travelling at 10 knots. The ship reached Cape Town on 5 October, making the journey in three days less than she had on her maiden voyage under Scott.

Preparations for the expedition proper included (following Stenhouse's experiences in the same waters) removing all the yards from the ship's mainmast and taking down the fore topgallant yards and storing them on the deck to both reduce the centre of gravity, lessen the roll and hopefully improve performance when steaming. Two new boats, including a motor-whaler, were added to the ship, as well as 40 tons of food and supplies, a library of 100 books, 2000 cases of scientific equipment and over 300 tons of coal.

انضم إلى السفينة هنا اثنا عشر عالماً، من بينهم علماء حيوان، وعلماء أحياء، وعالم طيور، ورسام خرائط، وعالم هيدرولوجيا، بالإضافة إلى المصور المخضرم فرانك هيرلي ، المتخصص في تصوير القطب الجنوبي. غادرت سفينة ديسكفري كيب تاون في 19 أكتوبر، ورست في جزيرة لا بوسيسيون ، وجزر كيرغولين ، وجزيرة هيرد - التي وصلت إليها في 26 نوفمبر، حيث نزلت فرق إلى الشاطئ لدراسة الحياة البرية وإجراء مسوحات جغرافية في كل موقع. كان الطقس عاصفاً بشكل شبه دائم، وبعد مغادرة جزيرة هيرد، تعرضت السفينة لعاصفة هوجاء استمرت ثلاثة أيام.

هدأت الأحوال الجوية مع اتجاههم جنوبًا، وفي الثامن من ديسمبر، وصلت سفينة ديسكفري إلى حقل الجليد في القطب الجنوبي، ودخلت الجليد الطافي بعد ثلاثة أيام. واصلت السفينة العمل عبر الجليد الكثيف، الذي كان يعجّ بطيور البطريق والفقمات. استُخدمت الطائرة، المُجهزة كطائرة مائية ، لأعمال الاستطلاع والمسح، لتصبح أول طائرة تُشغّل في القطب الجنوبي. أُجريت أعمالٌ في علم المحيطات وعمليات صيدٍ بشباك الجرّ على أعماقٍ مختلفة على فتراتٍ منتظمة.

في الأول من يناير عام ١٩٣٠، رصدت رحلة جوية، وعلى متنها ماوسون، أرضًا وجبالًا جديدة، أُطلق عليها اسم أرض ماك روبرتسون. رفض ديفيس الاقتراب بالسفينة بما يكفي للهبوط، وهو موقفٌ أصبح مصدرًا متكررًا للخلاف بين القبطان وماوسون. في الرابع من يناير، وصلت السفينة إلى أرض كيمب ، مؤكدةً وجودها بعد أن ظلت غير مرئية منذ اكتشافها الأولي في ثلاثينيات القرن التاسع عشر. في الثاني عشر من يناير، رصدت ديسكفري أرض إندربي . وفي اليوم التالي، رست السفينة لأول مرة على اليابسة، حيث قام ماوسون برفع علم الاتحاد على جزيرة بروكليميشن .

بعد يومين، التقت سفينة ديسكفري بسفينة نورفيجيا ، وهي سفينة استكشافية أخرى ، كانت لا تزال تقوم بأعمال استكشافية مماثلة لصالح النرويج. وكان ماوسون قد تلقى رسائل لاسلكية منتظمة تُعلمه بمكان وجود منافسه. وقد استُقبل الزعيم النرويجي، هيالمار ريزر-لارسن ، على متن ديسكفري . وأصبح خط طول اللقاء - 44°38′ شرقًا - الحد الفاصل بين المطالبات الإقليمية الأسترالية والنرويجية اللاحقة .

بعد انفصال السفينتين، جرفت عاصفة هوجاء سفينة ديسكفري لمسافة 150 ميلاً غرباً، مما أثار إعجاب من كانوا على متنها مرة أخرى بقدرتها على الإبحار. بدأ الكابتن ديفيس يشعر بالقلق بشأن إمدادات الفحم، مما أدى إلى مزيد من الخلافات مع ماوسون الذي رفض التنازل عن العمل العلمي للرحلة الاستكشافية، الأمر الذي زاد بشكل كبير من استهلاك الوقود والمسافة المقطوعة.

أثناء عودتهم شرقًا، مسحت البعثة رأس آن وصورته، وأكدت أنه الرأس الذي سجله جون بيسكو عام ١٨٣١. وبدون علم طاقم بانزار، كان النرويجيون قد التقطوا صورًا جوية لنفس النقطة وتوصلوا إلى نفس النتيجة قبل أسابيع قليلة. ومع استمرار ديفيس في رفض المخاطرة بالسفينة بالقرب من الشاطئ، قام ماوسون برحلة جوية فوق أرض إندربي في ٢٥ يناير وأسقط علمًا ثانيًا على بعد ثلاثة أميال (٤.٨ كيلومتر) داخل اليابسة. 

في اليوم التالي، أبلغ ديفيس ماوسون أن مخزون الفحم في مخازن ديسكفري لم يتبقَّ سوى 120 طنًا، وأن عليهم العودة إلى الوطن. رأى ماوسون أنه ينبغي عليهم البقاء حتى ينخفض ​​المخزون إلى 80 طنًا، نظرًا لأن ديسكفري ، رغم إزالة بعض أشرعتها وحبالها، لا تزال قادرة تمامًا على الإبحار. أيد المهندس دبليو. غريغز رأي ديفيس، مشيرًا إلى أن الغلايات ستحتاج إلى تنظيف في غضون ثلاثة أسابيع.

وافق ماوسون على مضض على التوجه شمالاً. أُجريت بعض الأعمال الأوقيانوغرافية خلال رحلة العودة إلى جزر كيرغولين، حيث تم تحميل 190 طنًا من الفحم على متن السفينة وتنظيف المراجل. وبسبب سوء الأحوال الجوية، اضطر ماوسون إلى التخلي عن خططه للقيام برحلة بحرية إلى أرض الملكة ماري، وبدلاً من ذلك، أجرت سفينة ديسكفري شهرًا من الأعمال البيولوجية والأوقيانوغرافية في المياه المحيطة بالجزر حتى توجهت إلى أستراليا، ووصلت إلى أديلايد في 1 أبريل 1930.

بعد عودة البعثة بفترة وجيزة، أُجيز عام ثانٍ من الأبحاث، ومُدِّدت إعارة الحكومة البريطانية المجانية لسفينة ديسكفري . بقي ماوسون قائدًا للسفينة. لم يُبدِ الكابتن ديفيس أي رغبة في العودة للبعثة الثانية، لكنه رشّح شخصيًا الضابط الأول، كينيث ن. ماكنزي ، قائدًا لها. غادرت البعثة الثانية هوبارت في 22 نوفمبر 1930. كانت تحمل 73 طنًا من المؤن، شملت 20 رأسًا من الأغنام الحية (موجودة في حظيرة أعلى غرفة رافعة قياس الأعماق) مع طن من العلف. كما حملت طنين من الزبدة، بالإضافة إلى "بقرة كهربائية" لخلط الماء والحليب المجفف ، وستة أطنان من البطاطس، و7800 بيضة، ونصف طن من اللحوم الطازجة في المخزن المبرد، و30 طنًا من المياه العذبة (تم تحميلها على متن السفينة من خرطوم واحد على رصيف الميناء). كما حملت 430 طنًا من الفحم.

مع حمولة قياسية، كان غاطس سفينة ديسكفري عادةً 4 أمتار، لكن عند مغادرتها هوبارت، بلغ غاطسها 5.8 أمتار . بعد خمسة أيام من مغادرتها الميناء، حققت البعثة أول اكتشاف لها، وهو عبارة عن سلسلة جبال تحت المحيط ترتفع 1800 متر من قاع بحر مسطح. وقد تبين لاحقًا أن هذه السلسلة جزء من منطقة صدع ماكواري . 

On 1 December the ship anchored off Macquarie Island, where shore parties were put ashore to study wildlife, the inland lakes and plants while Discovery made soundings and surveys in the coastal waters. On 15 December the expedition rendezvoused with a whaling ship to take on 100 tons of coal and 25 tons of fresh water – an operation which took 16 hours. Scientific records were made of the whales being processed on the factory ship while the transfer was being carried out.

The expedition headed towards a small sliver of known coastline called Adélie Land, hoping to discover and claim land on either side. The southern summer of 1930 proved to be one of extremely heavy ice, with 111 icebergs being sighted from the ship in one day (21 December) alone. Snow flurries, fog and gales hampered navigation but on fine days Discovery could make nearly 150 miles a day but over the Christmas period the ship was blocked in by pack ice. A Norwegian whaler was met on 29 December, which gifted the Discovery a further 50 tons of coal.

On 31 December the ship was struck by a violent storm with winds of up to 70 mph (Force 11 on the Beaufort Scale). The ship was driven against the ice, while larger bergs were blown onto the ship by the wind. For eight hours Discovery was repeatedly slammed into and onto thick ice and battered by bergs but MacKenzie was able to slowly work the ship offshore by use of the engine and, despite the fierce wind, sails. The ship found safe anchorage at Mawson's old base camp site at Cape Denison, where the wind moderated to Force 9. Here readings of the magnetic field were taken over 18 hours, which relocated the South Magnetic Pole and showed it had moved to the northwest since Mawson's previous readings in 1913.

On 5 January 1931, another flag-planting ceremony and proclamation was made as Mawson claimed the newly surveyed coast, Cape Denison and all the land between the coast and the pole for the British Empire as George V Land. During the rest of the month Discovery continued to work westward, prevented by heavy ice from approaching closer than around 100 miles from the coast. Most survey and photography work was carried out by aircraft while the shipboard team continued their oceanographic and biological work.

The aerial team relocated a coastline originally found by the United States Exploring Expedition in 1840 and renamed it and the newly surveyed land around it as the Banzare Coast. The work was still frequently interrupted by gales and storms, which brought many large icebergs and floes around the ship.

في الحادي عشر من فبراير، تحسّن الطقس وهدأت الأمواج، مما سمح لسفينة ديسكفري بالاقتراب من الساحل لمسافة تقل عن عشرة أميال، ما أتاح إجراء المسح من السفينة والتحليق الجوي داخل اليابسة. سُمّيت هذه الأرض، التي كانت مجهولة تمامًا قبل وصول سفينة بانزار، بأرض الأميرة إليزابيث ، وتمّ الإعلان عنها رسميًا بإسقاط العلم من الجو. بعد ذلك بأيام، تمّ اكتشاف صخرة موراي الضخمة والإعلان عنها رسميًا. في هذه الأثناء، كانت السفينة قد عادت إلى ساحل أرض ماك روبرتسون التي رُسمت خرائطها في العام السابق. الآن، أصبحت الظروف مواتية لإرسال فريق إلى الشاطئ لإجراء مراسم غرس علم أخرى.

في 18 فبراير، لم يتبقَّ في مخازن الفحم سوى 100 طن من الوقود، وهو ما اتفق عليه كلٌّ من ماوسون وماكنزي كحد أدنى لرحلة عودة السفينة. في اليوم التالي، لجأت ديسكفري إلى ظل جبل جليدي ضخم بينما جُهِّزت صواريها العلوية استعدادًا لعبور المحيط. شهدت الأيام الأولى من الرحلة شمالًا عاصفة هوجاء أخرى. ورغم وجود شراعين فقط على الصاري الأمامي، حافظت ديسكفري على متوسط ​​سرعة 8.5 عقدة (15.7 كم/ساعة) على مدار 24 ساعة، في بحرٍ بأمواج يزيد ارتفاعها عن 100 قدم (30 مترًا) ومسافة بين قمتيها 1300 قدم (400 متر) . 

في مذكراته التي دوّن فيها تلك الأيام، وصف ماكنزي سفينة ديسكفري بأنها "سفينتي الصغيرة الرائعة". تحسن الطقس بعد ثلاثة أيام، وعادت ديسكفري إلى هوبارت في 19 مارس 1931، بعد أن قطعت مسافة 10557 ميلاً (16990 كم) منذ مغادرتها. 

كان على السفينة ومعظم طاقمها العودة إلى بريطانيا. وقد فعلت ذلك عبر الطريق التقليدي للسفن الشراعية السريعة مروراً برأس هورن ، الذي تم الالتفاف حوله في الأول من يونيو. وصلت السفينة إلى مرساها المعتاد في أحواض الهند الشرقية بلندن في الأول من أغسطس عام 1931، بعد عامين بالضبط من مغادرتها.

بعد عودتها إلى بريطانيا، انتهت أيام أبحاث سفينة ديسكفري. فإلى جانب سفينة الأبحاث الملكية ويليام سكورزبي ، امتلكت الحكومة البريطانية سفينة بخارية جديدة تمامًا متاحة لأعمال البحث. أُطلقت سفينة الأبحاث الملكية ديسكفري 2 عام 1929، جزئيًا لتغطية نفقات لجنة ديسكفري (التي كانت لا تزال تواصل أبحاث الحيتان والمحيطات التي بدأت عام 1923 - ولم تنتهِ تحقيقات ديسكفري حتى عام 1951) بينما كانت سفينة ديسكفري الأصلية تُجري مسح بانزار، وأيضًا تقديرًا لقدم السفينة الأصلية. 

بعد ثلاثين عامًا من العمل الشاق في بعضٍ من أقسى البحار في العالم، كانت قيودها واضحة، إذ لم تُصمم في الأصل لأعمال البحث في أعالي البحار؛ فعلى الرغم من التحسينات، ظلت بطيئة وثقيلة وعرضة للميلان. وكما اكتشف كلٌ من ديفيس وماكنزي، بات من الصعب العثور على طاقم ذي خبرة كافية لتشغيل السفن الشراعية التقليدية، وعند استخدامها كسفينة بخارية فقط، افتقرت ديسكفري إلى قوة المحرك وسعة الوقود اللازمة للعمل المطلوب.

في السنوات التي تلت عودتها من أستراليا، رُكنت سفينة ديسكفري وعُرضت للتأجير. قُدمت عروضٌ عديدةٌ لرحلات استكشافية إلى السفينة (غالباً برسوم رمزية أو بدون رسوم) أو أُبديت رغبةٌ في استخدامها، لكن لم يُكتب لأيٍّ منها النجاح. إما أن الرحلة الاستكشافية المقترحة لم تتمكن من جمع الأموال اللازمة خلال سنوات الكساد الكبير، أو أن المنظمين رأوا أن ديسكفري غير مناسبة لأهدافهم.

اتخذت هيئة وكلاء التاج ، وهي المؤسسة القانونية التي كانت المالك النهائي للسفينة، خطوات لبيعها أو التخلص منها عام ١٩٣٥. وعمل عضوان من لجنة الاكتشاف على إيجاد وسيلة لضمان بقاء السفينة والاعتراف بأهميتها الوطنية. وتم التوصل إلى الحل عام ١٩٣٦ عندما قُدِّمت السفينة إلى جمعية الكشافة لتكون سفينة تدريب ثابتة لكشافة البحر في لندن . ^{[ ٨ ]} وتم إرساؤها في مرسى بوسط لندن على رصيف فيكتوريا بالقرب من جسر وستمنستر .

خلال الحرب العالمية الثانية، عملت السفينة ديسكفري كسفينة قيادة ومستودع لخدمة الطوارئ النهرية، وهي شبكة من مراكز الإسعافات الأولية و"سيارات الإسعاف العائمة" التي تستخدم قوارب النزهة المصادرة. في عام 1941، انقطع بالون حاجز عن مراسيه وعلق في ذراع الصاري الرئيسي للسفينة . وعندما تم تحرير البالون، تبين أن الصاري كان متآكلاً، فتمت إزالة جميع الأذرع والأعمدة. ^{[ 5 ]} وفي عام 1943، تمت إزالة غلاياتها وآلاتها.

كان يُعتقد سابقاً أن هذه المعدات قد تم تفكيكها لتوفير المواد اللازمة للمجهود الحربي، ولكن في عام 2016 تم العثور على إعلان يعود لعام 1943 لشركة إنقاذ يعرض محتويات غرفة المحرك بأكملها للبيع كوحدة واحدة، مما يشير إلى أن المعدات قد أُزيلت لإعادة استخدامها على الرغم من أن مصيرها النهائي غير معروف. ^{[ 9 ]}

للحفاظ على توازن السفينة واستقرارها بعد فقدان آلاتها، مُلئت أحواض السفينة ونفق العمود بصابورة على شكل صخور صغيرة (حصى). وتحولت غرفة المحركات السابقة إلى قاعة طعام، بينما تحولت غرفة الغلايات ومخازن الفحم إلى قاعة دراسية. وخلال مهرجان بريطانيا في صيف عام 1951 (الذي أقيم في ساوث بانك، على الضفة المقابلة لنهر ديسكفري )، استضافت السفينة معرضًا عن القارة القطبية الجنوبية وتاريخ استكشافها. وقد استلزم ذلك فتح جزء كبير من أماكن إقامة الطاقم الحالية كمساحة عرض عامة، كما أُزيلت خزانات المياه القديمة واستُبدلت بأماكن إقامة جديدة للطاقم. ^{[ 5 ]}

في خمسينيات القرن الماضي، أثبتت السفينة القديمة أنها مكلفة للغاية بالنسبة لجمعية الكشافة للحفاظ عليها، وتم نقلها إلى الأميرالية في عام 1954 وتم تكليفها رسميًا باسم HMS Discovery لاستخدامها كسفينة تدريب لسلاح الاحتياط البحري الملكي المتطوع والخدمة البحرية الملكية المساعدة ، وأيضًا كسفينة تدريب لفيلق ويستمنستر البحري للطلاب. 

أجرت البحرية الملكية عملية تجديد أخرى شهدت إزالة أو إعادة تصميم جميع أماكن الإقامة والتجهيزات المتبقية تقريبًا من بناء السفينة الأصلي عام 1900 وإعادة بنائها عام 1923 بواسطة شركة فوسبرز. ^{[ 5 ]} في عام 1960، وبعد إصلاحات في قوات الاحتياط، أصبحت سفينة إتش إم إس ديسكفري جزءًا من الاحتياط البحري الملكي الموحد حديثًا ، وكانت السفينة الرئيسية لقائد الاحتياط ، لتصبح بذلك واحدة من سفينتين شراعيتين فقط رفعتا العلم الأبيض وعلم الأدميرال خلال القرن العشرين، إلى جانب سفينة إتش إم إس فيكتوري  .

حافظت البحرية على السفينة، لكن نادرًا ما كان ذلك يتمحور حول الحفاظ على طابعها التاريخي أو سلامتها كسفينة شراعية، ومع تجاوز السفينة الخشبية عامها السبعين (وأربعين عامًا من الرسو في نهر التايمز دون صيانة دورية)، تدهورت حالتها. وعندما لم تعد ذات فائدة للبحرية، أصبحت مُعرّضة لخطر التفكيك.

أنقذتها مؤسسة الحفاظ على التراث البحري ، التي آلت إليها رعايتها عام ١٩٧٩، من التفكيك. وبعد ضمان مستقبلها، رُسيت أولاً على نهر التايمز بجوار سفينتي إتش إم إس كريسانثيموم  وإتش إم إس بريزيدنت ،  ثم لاحقاً في أحواض سانت كاثرين . وخلال هذه الفترة، ظلت السفينة مقراً وتدريباً لفيلق ويستمنستر لطلاب البحرية. وعلى الرغم من التدهور السطحي الكبير وبعض الأخشاب المتعفنة في هيكلها الخارجي والعلوي، فقد وُجد أن ديسكفري سليمة تحت خط الماء ومتينة هيكلياً.

عادت السفينة إلى تسميتها سفينة الأبحاث الملكية (RRS) وأصبحت مفتوحة للجمهور كمتحف. انتقلت وحدة الكشافة البحرية لاحقًا إلى مقر بري في بيمليكو، تحديدًا إلى قبو مُحوّل تابع لمجمع سكني تابع للمجلس المحلي. أنفقت مؤسسة التراث البحري حوالي 500 ألف جنيه إسترليني على أعمال الترميم الأساسية حتى آلت ملكيتها إلى مؤسسة دندي للتراث عام 1985.

في 28 مارس 1986، غادرت السفينة ديسكفري لندن على متن سفينة الرفع شبه الغاطسة هابي مارينر متجهةً إلى مدينة دندي الاسكتلندية التي بُنيت فيها. وصلت إلى رصيف فيكتوريا على نهر تاي في 3 أبريل ^{[ 5 ] [ 10 ]} ، وكانت هذه أول زيارة لها إلى دندي منذ بنائها.

تم وضع "ديسكفري" في حوض بناء السفن المصمم خصيصاً في عام 1992، وهي الآن محور الجذب السياحي في دندي، "ديسكفري بوينت".

تُعرض السفينة في هيئة تُحاكي حالتها عام 1923 قدر الإمكان، حين أُعيد تجهيزها في حوض بناء السفن "فوسبر" في بورتسموث. وهي مُدرجة ضمن الأسطول التاريخي الوطني . يُعد متحف "ديسكفري بوينت" متحفًا مُعتمدًا بالكامل، وحائزًا على العديد من الجوائز الوطنية، ^{[ 11 ]} فضلًا عن كونه وجهة سياحية من فئة الخمس نجوم لدى هيئة "فيزيت سكوتلاند" . وفي عام 2008، صُنّف متحف "ديسكفري بوينت " والمجموعات القطبية التابعة له ضمن المجموعات المعترف بها ذات الأهمية الوطنية.

منذ تسعينيات القرن الماضي، ركّز متحف ديسكفري بوينت على شرح تاريخ السفينة في جميع رحلاتها، عارضًا مقتنيات شخصية من طاقمها، بالإضافة إلى معلومات عن أنشطتها العلمية. تتنوع المعروضات بين الألعاب التي لعبها الطاقم في رحلتها الاستكشافية الأولى، ونماذج من الحيوانات البحرية. ومن أبرز المعروضات بندقية وغليون الكابتن سكوت.

Discovery's three main voyages, the National Antarctic Expedition (1901–1904), the Discovery Oceanographic Expedition (1925–1927) and the BANZARE expedition (1929–31), are all explored in the museum through film and photographic evidence with artefacts from each era represented. The museum also holds other pieces from Scott's subsequent Terra Nova expedition and Shackleton's Endurance expedition.

The ship also features on the crest of the coat of arms of the British Antarctic Territory.^[12]