قطار سريع بين المدن

الموسوعة الحرة

قطار سريع بين المدن
قطار ICE 3 الألماني يخرج من نفق
ملخص
الموقعألمانيا وهولندا وبلجيكا والنمسا وسويسرا وفرنسا، وكانت تُعرف سابقًا بالدنمارك.
تواريخ التشغيل1985-حتى الآن
السلفانظر التاريخ
اِصطِلاحِيّ
مقياس المسار1,435 ملم ( 4 قدم  8+1 ⁄ 2  بوصة) مقياس قياسي
آخر
موقع إلكترونيwww.bahn.com/en/trains/ice-ice-sprinter

قطار إنترسيتي إكسبريس (المعروف باسم ICE ( النطق الألماني: [iːtseːˈʔeː]) ⓘ )) هونظام سكك حديدية عالية السرعة في ألمانيا. كما يخدم وجهات في النمسا وفرنسا وبلجيكا وسويسرا وهولندا كجزء من الخدمات عبر الحدود. وهو الرائد لشركة السكك الحديدية الحكومية الألمانية،دويتشه بان. يتم تحديد أسعار ICE لاتصالات المحطة إلى المحطة، على أساس أن القطارات تتمتع بمستوى أعلى من الراحة. السفر بسرعات تصل إلى 300 كم / ساعة (190 ميلاً في الساعة) داخل ألمانيا و320 كم / ساعة (200 ميلاً في الساعة) عندما تكون في فرنسا، وهي تستهدف مسافري الأعمال والركاب لمسافات طويلة وتسوقها دويتشه بان كبديل للرحلات الجوية.

كما كان ICE 3 أيضًا قاعدة تطوير لعائلة قطارات Siemens Velaro التي تم تصديرها لاحقًا إلى RENFE في إسبانيا ( AVE Class 103 )، والتي تم اعتمادها للعمل بسرعات تصل إلى 350 كم / ساعة (220 ميلاً في الساعة)، [1] بالإضافة إلى الإصدارات التي طلبتها الصين لخط السكك الحديدية بين بكين وتيانجين ( CRH 3 ) وروسيا لطرق موسكو - سانت بطرسبرغ وموسكو - نيجني نوفغورود ( Velaro RUS ) [2] مع وجود عملاء آخرين وهم Eurostar بالإضافة إلى تركيا ومصر .

تاريخ

بدأت السكك الحديدية الألمانية سلسلة من التجارب في عام 1985 باستخدام قطار الاختبار InterCityExperimental (المعروف أيضًا باسم ICE-V). تم استخدام IC Experimental كقطار عرض ولتجارب عالية السرعة، محققًا رقمًا قياسيًا عالميًا جديدًا للسرعة عند 406.9 كم / ساعة (253 ميلاً في الساعة) في 1 مايو 1988. [3] تم إيقاف القطار في عام 1996 واستبداله بوحدة تجريبية جديدة تسمى ICE S.

بعد مناقشات مطولة بين هيئة السكك الحديدية الاتحادية ووزارة النقل فيما يتعلق بالمعدات الموجودة على متن القطار وطول وعرضه وعدد القطارات المطلوبة، تم طلب دفعة أولى من 41 وحدة في عام 1988. وتم تمديد الطلب إلى 60 وحدة في عام 1990، مع وضع إعادة توحيد ألمانيا في الاعتبار. ومع ذلك، لم يتم تسليم جميع القطارات في الوقت المحدد.

تم افتتاح شبكة ICE رسميًا في 29 مايو 1991 مع تجمع العديد من المركبات في محطة Kassel-Wilhelmshöhe المبنية حديثًا من اتجاهات مختلفة. [4]

في عام 2007، تم افتتاح خط بين باريس وفرانكفورت/شتوتغارت ، يتم تشغيله بشكل مشترك من قبل شركة ICE وشركة SNCF TGV . [ 5] [6] [7] [8]

معدات

زي ICE

من السمات البارزة لقطارات ICE تصميم ألوانها، والذي تم تسجيله من قبل DB كنموذج جمالي وبالتالي فهو محمي كملكية فكرية. [9] القطارات مطلية باللون الرمادي الباهت ( RAL 7035) مع شريط أحمر مروري (RAL 3020) على الجزء السفلي من السيارة. يميز الشريط الأسود المستمر من النوافذ ونوافذ الأبواب البيضاوية قطارات ICE عن أي قطار DB آخر .

كانت وحدات ICE 1 وICE 2 في الأصل تحتوي على خط أحمر شرقي (RAL 3031)، مصحوبًا بخط بنفسجي فاتح أسفله (RAL 4009، عرض 26 سم). وقد أعيد طلاء هذه الخطوط باللون الأحمر المروري الحالي بين عامي 1998 و2000، عندما تم فحص وإعادة طلاء جميع وحدات ICE تحسبًا لمعرض EXPO 2000 .

تستخدم أحرف "ICE" اللون الرمادي العقيقي (RAL 7038)، والإطار مطلي باللون الرمادي الكوارتز (RAL 7039). وتستخدم جميع الطلاءات البلاستيكية في الداخل درجة اللون الرمادي الباهت (RAL 7035).

في الأصل، تم تصميم الجزء الداخلي من قطار ICE 1 بألوان الباستيل مع التركيز على اللون الأخضر الفاتح، وفقًا لنظام الألوان DB في ذلك الوقت. ومع ذلك، تم تجديد قطارات ICE 1 في منتصف العقد الأول من القرن الحادي والعشرين وهي تتبع الآن نفس تصميم قطار ICE 3، والذي يستخدم الإضاءة غير المباشرة والأثاث الخشبي بكثافة.

تم تطوير تصميم ICE المميز بواسطة فريق من المصممين حول ألكسندر نيومايستر في أوائل الثمانينيات وتم استخدامه لأول مرة في InterCityExperimental (ICE V). ثم قام الفريق حول نيومايستر بتصميم ICE 1 وICE 2 وICE 3/T/TD. تم تصميم الجزء الداخلي من القطارات بواسطة Jens Peters الذي يعمل في BPR-Design في شتوتغارت . من بين أمور أخرى، كان مسؤولاً عن السقف المرتفع في عربة المطعم والإضاءة الخاصة. كما طور نفس الفريق أيضًا تصميم قطارات InterRegio التي تم إيقافها الآن في منتصف الثمانينيات.

ملخص

يكتب إنتاج الأرقام المبنية أقصى سرعة [كم/ساعة] في الخدمة حالة صورة
InterCityExperimental (المعروف أيضًا باسم ICE/V) 1983–1985 1 350 1985–2000 (القياس واختبار القيادة) متقاعد
الجليد 1 1989–1993 60 280 منذ عام 1990 58 في الخدمة
الجليد 2 1995–1997 46 280 منذ عام 1996 43 في الخدمة
ICE S (كما يُطلق عليه ICE R) 1996 1 280 / 330 منذ عام 1997 في الخدمة للقياس واختبار القيادة
ايس تي 1996–2005 71 230 DB : منذ عام 1999
ÖBB : 2006-2020		 70 في الخدمة
فئة قاعدة البيانات 403 ( ICE 3 ) 1997–2006 50 330 منذ عام 2000 49 في الخدمة
فئة قاعدة البيانات 406 ( ICE 3M / ICE 3MF ) 1997–2006 17 330 منذ عام 2000 16 في الخدمة (13 مع DB، 3 مع NS )
المدن الكبرى 1998–1999 2 220 العلامة التجارية "ICE": 2004–06/2005، 12/2005–2006، 2009–2021 متقاعد
ICE TD 1998–2000 20 200 2001–2003، 2006–2017 متقاعد ، 1 متبقي للاختبارات كمختبر تدريب متقدم
فيلارو دي (فئة دي بي 407، وتسمى أيضًا ICE 3 من دي بي) 2009–2012 17 320 منذ عام 2013 الكل في الخدمة
الجليد 4 2014–2023/24 137 250 / 265 منذ عام 2017 الكل في الخدمة
فيلارو MS ( فئة DB 408 / ICE 3neo ) [10] 2020– 2026 (مخطط) 22 (من 90 مرتبة) 320 منذ عام 2022 20 في الخدمة
جليد ل منذ عام 2019 1+ (من 79 حسب الطلب) [11] 230 من منتصف عام 2025 (مخطط) جاري الاختبار

أخرى/مُصدَّرة/خاصة

يكتب مرتكز على صورة حالة
جولة قطار ICE في أمريكا الشمالية الجليد 1 تم تصديره
يوروترين الجليد 2

قطار TGV دوبلكس

فئة ÖBB 4011 ايس تي
الجليد 3M الجليد 3
ICE TD
مختبر تدريب متقدم ICE TD أخرى/خاصة
قطارات الفئة 374 /Velaro e320 من شركة British Rail سيمنز فيلارو تم تصديره
تي سي دي دي HT80000
فيلارو مصر قيد الانتظار
ICE 1 على خط نورمبرج-إنجولشتات (ديسمبر 2006)

الجيل الأول

كانت قطارات ICE الأولى عبارة عن مجموعات قطارات ICE 1 (سيارات الطاقة: الفئة 401)، والتي دخلت الخدمة في عام 1989. انطلقت أول قطارات ICE المجدولة بانتظام من 2 يونيو 1991 من هامبورغ-ألتونا عبر محطة هامبورغ الرئيسية - محطة هانوفر الرئيسية - محطة كاسل-ويلهلمسهوه - فولدا - محطة فرانكفورت الرئيسية - محطة مانهايم الرئيسية ومحطة شتوتغارت الرئيسية باتجاه محطة ميونيخ الرئيسية على فترات كل ساعة [12] على خط ICE الجديد 6. وبالتالي تم دمج خط هانوفر -فورتسبورغ وخط مانهايم-شتوتغارت ، اللذين افتُتحا في نفس العام، في شبكة ICE منذ البداية.

بسبب نقص القطارات في عام 1991 وأوائل عام 1992، لم يتمكن خط ICE رقم 4 ( محطة بريمن المركزية - محطة هانوفر المركزية - محطة كاسل فيلهلمسهوه - محطة فولدا المركزية - محطة فورتسبورغ المركزية - محطة نورمبرغ المركزية - محطة ميونيخ المركزية ) من البدء في العمل حتى 1 يونيو 1992. قبل ذلك التاريخ، تم استخدام قطارات ICE عندما كانت متاحة وتم دمجها في شبكة Intercity ومع تعريفات IC.

في عام 1993، تم نقل محطة خط ICE رقم 6 من هامبورج إلى برلين (لاحقًا، في عام 1998، عبر خط هانوفر-برلين وخط IC رقم 3 السابق من هامبورج-ألتونا عبر محطة هانوفر - محطة كاسل-فيلهلمسهوه - فولدا - محطة فرانكفورت - محطة مانهايم - محطة كارلسروه - محطة فرايبورغ إلى بازل وتم ترقية SBB إلى معايير ICE كبديل).

الجيل الثاني

ICE 2 بالقرب من إنجولشتات (فبراير 2007)

منذ عام 1997، تم تشغيل قطارات ICE 2 التي تجرها محركات من الفئة 402، والتي خلفتها . كان أحد أهداف قطار ICE 2 هو تحسين موازنة الحمل من خلال بناء وحدات قطارات أصغر يمكن ربطها أو فصلها حسب الحاجة.

تم استخدام مجموعات القطارات هذه على خط ICE 10 برلين-كولونيا/بون. ومع ذلك، نظرًا لأن مقطورات فان القيادة للقطارات كانت لا تزال تنتظر الموافقة، فقد ضمت DB جزأين (برأس طاقة واحد لكل منهما) لتشكيل قطار طويل، على غرار ICE 1. فقط اعتبارًا من 24 مايو 1998، تم تجهيز وحدات ICE 2 بالكامل بمقطورات فان القيادة ويمكن تقسيمها على مسارها من هام عبر Dortmund Hbf - Essen Hbf - Duisburg Hbf - Düsseldorf Hbf أو Hagen Hbf - Wuppertal Hbf - Solingen-Ohligs .

في أواخر عام 1998، تم افتتاح خط السكة الحديدية فائق السرعة هانوفر-برلين باعتباره ثالث خط للسكك الحديدية فائقة السرعة في ألمانيا، مما أدى إلى تقليص وقت السفر على الخط رقم 10 (بين برلين ووادي الرور ) بساعتين ونصف.

يتجاوز مقياس تحميل قطارات ICE 1 وICE 2 المقياس الموصى به من قبل منظمة السكك الحديدية الدولية UIC . على الرغم من أن القطارات كانت في الأصل مخصصة للاستخدام محليًا فقط، إلا أن بعض الوحدات مرخصة للعمل في سويسرا والنمسا. تم تجهيز بعض وحدات ICE 1 ببانتوغراف إضافي أصغر حجمًا ليكون قادرًا على العمل على هندسة الأسلاك العلوية السويسرية المختلفة . جميع قطارات ICE 1 وICE 2 هي ذات جهد واحد 15 كيلو فولت تيار متردد، مما يحد من نصف قطر تشغيلها إلى حد كبير بالدول الناطقة باللغة الألمانية في أوروبا. يمكن لقطارات ICE 2 أن تعمل بسرعة قصوى تبلغ 280 كم / ساعة (174 ميلاً في الساعة).

ICE 2 بجانب ICE 3 في ميونيخ

الجيل الثالث

ICE 3 (الفئة 403) (مارس 2007)
أحدث نسخة من قطار ICE 3، وهو قطار Velaro D من إنتاج شركة Siemens في معرض InnoTrans 2010، بعد تسليم أول قطار إلى شركة DB. وقد تم تسمية هذه القطارات باسم The New ICE 3.

للتغلب على القيود المفروضة على ICE 1 وICE 2، تم بناء خليفتهما، ICE 3، بمقياس تحميل أصغر للسماح بالاستخدام في جميع أنحاء شبكة القياس القياسية الأوروبية بالكامل ، مع الاستثناء الوحيد وهو شبكة السكك الحديدية المحلية في المملكة المتحدة. على عكس سابقاتها، تم بناء وحدات ICE 3 ليس كقطارات ذات عربات ركاب وسيارات كهربائية منفصلة، ​​ولكن كوحدات متعددة كهربائية بمحركات تحت الأرضية في جميع الأنحاء. وقد أدى هذا أيضًا إلى تقليل الحمل لكل محور وتمكين ICE 3 من الامتثال لمعيار UIC ذي الصلة .

في البداية، تم تطوير فئتين مختلفتين: الفئة 403 (ICE 3 المحلية) والفئة 406 (ICE 3M)، حيث يرمز الحرف M إلى Mehrsystem ( نظام متعدد ). وفي وقت لاحق، ظهرت الفئة 407 والفئة 408. وقد تم تسمية القطارات وتسويقها باسم Velaro من قبل الشركة المصنعة لها، Siemens .

تمامًا مثل ICE 2، تم تطوير ICE 3 وICE 3M كقطارات قصيرة (مقارنةً بـ ICE 1)، ويمكنهما السفر في نظام حيث تعمل الوحدات الفردية على خطوط مختلفة، ثم يتم ربطها للسفر معًا. نظرًا لأن قطارات ICE 3 هي القطارات الوحيدة القادرة على السير على خط كولن-فرانكفورت عالي السرعة بميل 4.0% عند السرعة القصوى المسموح بها 300 كم/ساعة، يتم استخدامها بشكل أساسي في الخدمات التي تستخدم هذا الخط.

وفي عام 2009، طلبت شركة دويتشه بان 16 وحدة أخرى ـ بقيمة 495 مليون يورو ـ لحركة المرور الدولية، وخاصة إلى فرنسا.

خط سكة حديد إرفورت-لايبزيغ/هاله فائق السرعة ، الذي افتُتح في ديسمبر 2015، هو أحد ثلاثة خطوط في ألمانيا (الخطوط الأخرى هي خط سكة حديد نورمبرج-إنجولشتات فائق السرعة وخط سكة حديد كولونيا-فرانكفورت فائق السرعة ) المجهزة لسرعة خط تبلغ 300 كم/ساعة (190 ميلاً في الساعة). ونظرًا لأن قطارات الجيل الثالث فقط من ICE يمكنها السفر بهذه السرعة، فقد تم تمديد خط ICE 41 ، الذي كان يعمل سابقًا من Essen Hbf عبر Duisburg Hbf - Frankfurt Südbf إلى Nürnberg Hbf ، على خط سكة حديد نورمبرج-إنجولشتات فائق السرعة واليوم يتم تشغيل الخدمة على Oberhausen Hbf - Duisburg Hbf - Frankfurt Hbf - Nürnberg Hbf - Ingolstadt Hbf - München Hbf .

يسير قطار ICE 3 بسرعات تصل إلى 320 كم/ساعة (200 ميل في الساعة) على خط السكة الحديدية LGV Est ستراسبورغ - باريس في فرنسا.

الجيل الجديد من قطارات ICE 3، الفئة 407 ، هو جزء من عائلة سيمنز فيلارو مع تسمية الطراز فيلارو دي. يعمل حاليًا في العديد من الخدمات في ألمانيا وحتى دول أخرى مثل فرنسا. في البداية، كان من المفترض أن يقوم هذا النوع من القطارات بتنفيذ خدمات دويتشه بان المخطط لها عبر نفق القنال إلى لندن. نظرًا لأن القطارات لم تحصل على شهادة للتشغيل في بلجيكا وبسبب منافسة شركات الطيران منخفضة التكلفة، تم إلغاء خدمة لندن. [13] [14]

في عام 2020، قدمت شركة دويتشه بان طلبًا لشركة سيمنز للحصول على 30 قطارًا، وخيارات لـ 60 قطارًا آخر، من تصميم Velaro وبناءً على ICE Class 407 التي تم شراؤها مسبقًا. [15] يشار إلى هذه القطارات من قبل شركة سيمنز باسم Velaro MS ("متعدد الأنظمة")، وتسمى هذه القطارات ICE 3neo من قبل دويتشه بان وتصنف على أنها 408. تم تصميم القطارات للعمل بسرعة 320 كم / ساعة وتم نشرها في نهاية عام 2022 على الطرق التي تستخدم خط كولونيا - فرانكفورت عالي السرعة والذي تم تصميمه للعمل بسرعة 300 كم / ساعة. بعد فترة إنتاج بلغت 12 شهرًا فقط بما في ذلك التجارب التشغيلية، تم تقديم أول قطار للصحفيين في فبراير 2022. وفي تلك المناسبة، تمت زيادة الطلب بمقدار 43 مجموعة قطارات، ومن المفترض أن تكون جميع القطارات البالغ عددها 73 في الخدمة بحلول أوائل عام 2029. [16] في مايو 2023، أعلنت شركة دويتشه بان أنها كانت تستدعي آخر 17 قطارًا من الخيار، مما يرفع الطلب الإجمالي إلى 90 قطارًا. [11]

الجيل الرابع

ICE 4 في Nürnberg Hauptbahnhof في أبريل 2018

بدأت عملية شراء قطارات ICx حوالي عام 2008 كبدائل لخدمات قطارات InterCity و EuroCity التي تجرها قاطرات - وتم توسيع النطاق لاحقًا ليشمل بدائل لقطارات ICE 1 و ICE 2. في عام 2011، حصلت شركة Siemens على عقد لاستبدال 130 قطارًا بين المدن مكونًا من سبع عربات، و 90 قطارًا من عشر عربات، بالإضافة إلى خيارات أخرى - تم تعديل عقد مجموعات السيارات العشر في عام 2013 لتوسيع طول مجموعة القطارات إلى اثنتي عشرة مركبة. تم استخدام اسم ICx للقطارات خلال المراحل الأولية من عملية الشراء؛ في أواخر عام 2015، تم تغيير العلامة التجارية للقطارات إلى ICE 4 ، عند الكشف عن أول مجموعة قطارات، ومنحها تسمية الفئة 412 من قبل Deutsche Bahn.

تم تصنيع مجموعتين من القطارات قبل مرحلة الإنتاج واستخدامها للاختبار قبل تقديم السلسلة الرئيسية.

ICE T وICE TD

قطار مائل ICE T (الفئة 411)

بالتزامن مع ICE 3، طورت شركة Siemens قطارات بتقنية الإمالة ، باستخدام الكثير من التصميم الفني لـ ICE 3. تم بناء فئتي ICE T EMUs من الفئة 411 (سبع سيارات) و 415 (خمس سيارات) وفئة ICE TD DMUs (أربع سيارات) بتصميم داخلي وخارجي مماثل. تم تصميمها خصيصًا لخطوط السكك الحديدية القديمة غير المناسبة للسرعات العالية، على سبيل المثال الخطوط الملتوية في تورينجيا . يحتوي ICE-TD على قوة جر ديزل. يمكن تشغيل ICE-T وICE-TD معًا، ولكن هذا لا يتم بشكل روتيني.

ايس تي

تم بناء ما مجموعه 60 فئة 411 و 11 فئة 415 حتى الآن (تنتمي الوحدات التي تم بناؤها بعد عام 2004 إلى دفعة الجيل الثاني المعدلة ICE-T2). تعمل كلتا الفئتين بشكل موثوق. اشترت شركة ÖBB النمساوية ثلاث وحدات في عام 2007، وشغلتها بالاشتراك مع DB. على الرغم من أن DB خصصت اسم ICE-T للفئة 411/415، إلا أن T في الأصل لم يرمز إلى الإمالة ، ولكن إلى Triebwagen (عربة السكك الحديدية)، حيث اعتبر قسم التسويق في DB في البداية أن السرعة القصوى منخفضة جدًا لتعيين علامة InterCityExpress التجارية وبالتالي خطط للإشارة إلى هذه الفئة باسم IC-T (InterCity-Triebwagen). تم تصنيع مجموعات قطارات سلسلة T في عام 1999. تم توفير نظام الإمالة من قبل شركة Fiat Ferroviaria ، وهي الآن جزء من Alstom . يمكن لقطارات ICE T أن تسير بسرعات تصل إلى 230 كم / ساعة (143 ميلاً في الساعة).

ICE TD

خدمة ICE TD في DB في شمال ألمانيا

في عام 2001، طلبت شركة دويتشه بان 20 وحدة من قطارات ICE-T بمحركات ديزل، والتي تسمى Class 605 ICE-TD. كانت قطارات ICE-TD مخصصة لخطوط معينة بدون كابلات كهربائية علوية مثل خطوط دريسدن-ميونيخ وميونيخ-زيورخ. ومع ذلك، واجهت قطارات الفئة 605 (ICE-TD) العديد من المشكلات الفنية والتصعيد غير المتوقع في تكلفة التشغيل بسبب فرض ضريبة كاملة على وقود الديزل في ألمانيا. تم إيقاف تشغيلها من خدمة الإيرادات بعد وقت قصير من التسليم. أثناء كأس العالم لكرة القدم 2006 ، تم تشغيل قطارات ICE-TD مؤقتًا في خدمة تكميلية لنقل المشجعين بين المدن في ألمانيا.

في نهاية عام 2007، تم وضع قطارات ICE-TD في خدمة الإيرادات للخطوط بين هامبورغ وكوبنهاجن وكذلك هامبورغ وآرهوس. لم يتم كهربة جزء كبير من شبكة السكك الحديدية الدنماركية، لذلك استخدمت DSB (سكك حديد الدولة الدنماركية) القطارات التي تعمل بالديزل. عندما طلبت DSB مجموعات قطارات IC4 الجديدة ، لم تتوقع الشركة التأخير الطويل في التسليم والمشاكل الفنية مع مجموعات القطارات. للتعويض عن نقص القطارات المتاحة، استأجرت DSB قطار ICE-TD أثناء معالجة التسليم والمشاكل الفنية مع IC4. كانت تكلفة التشغيل أقل بكثير بسبب انخفاض ضريبة الوقود في الدنمارك. بعد حل المشكلات مع IC4، تم إزالة أسطول ICE-TD من خدمة الإيرادات وتخزينه.

أوقفت شركة Deutsche Bahn أسطول ICE TD بالكامل في عام 2018. [17]

الاختلافات في تخطيطات القطارات

ICE 1 – في الخدمة منذ عام 1991
ICE 3 – تصميم جديد
ICE S (خليفة ICE V)
داخل كابينة محرك ICE 3
ICE (بشكل عام): لون رمادي باهت مع خطوط حمراء وأغطية مطاطية ملتوية بين العربات (مميزة عن جميع قطارات DB الأخرى)
شريط نوافذ أسود مع نوافذ أبواب بيضاوية باستثناء ICE 4 (مميزة عن عربات Intercity / Metropolitan
) تقنية العجلات على القضبان (مميزة عن Transrapid )
الجليد 1 : رأسان للطاقة وما يصل إلى 14 سيارة وسيطة؛ سيارة مطعم بسقف مرتفع؛ مقدمة بشعار DB يقطع الشريط الأحمر (فريد من نوعه في ICE 1)؛ السرعة القصوى 280 كم/ساعة (174 ميلاً في الساعة). [ بحاجة لمصدر ]
الجليد 2 : رأس طاقة واحد ومقطورة قيادة واحدة يمكن للركاب الوصول إليها؛ سيارة BordRestaurant/Bistro لها نفس ارتفاع السيارات الأخرى؛ على عكس ICE 1: يمكن تقسيم الأنف عموديًا، وتبرز أجزاء من الوصلة إلى الخارج؛ السرعة القصوى 280 كم/ساعة (174 ميلاً في الساعة). [18]
الجليد 3 : لا توجد رؤوس طاقة، ولكن وحدة تحكم كهربائية : عربات في الطرف مع زجاج أمامي مستدير وصالة ركاب، عربة محولة غير مزودة بالطاقة مع جهاز قياس السرعة ؛ أقصى سرعة 320 كم/ساعة (199 ميلاً في الساعة) [ بحاجة لمصدر ] ؛ يتم مقاطعة الشريط الأحمر في العربات في الطرف بشعار ICE، ثم يمتد إلى أسفل وعبر غطاء الأنف؛ يصبح شريط النافذة ضيقًا وينتهي بالقرب من الزجاج الأمامي.
الجليد 4 : لا توجد رؤوس طاقة، سيارة محولة غير مزودة بالطاقة مع جهاز قياس التيار ؛ أقصى سرعة 265 كم/ساعة (165 ميلاً في الساعة)؛ [19] لا توجد نوافذ أبواب بيضاوية؛ شريط أحمر يمتد إلى الأسفل ويعبر غطاء الأنف؛ يصبح شريط النوافذ ضيقًا وينتهي بالقرب من الزجاج الأمامي.
ICE T / ICE TD : مشابه لـ ICE 3، باستثناء: واجهة أمامية أكثر انحدارًا؛ جهاز قياس الزوايا؛ أقصى سرعة 230 كم/ساعة (143 ميلاً في الساعة)؛ لا يوجد شعار ICE على عربات الطرف (ICE T)/ غطاء ديناميكي هوائي على عربات الطرف؛ أقصى سرعة 200 كم/ساعة (124 ميلاً في الساعة)؛ [20] شعار ICE على الجانب الأيسر من عربات الطرف (ICE TD)؛ يظل الشريط الأحمر مستقيمًا؛ ينتهي الشريط الأحمر بالقرب من المصابيح؛ تضيق النوافذ إلى نقطة بدلاً من النهاية المسطحة كما هو الحال في ICE 3
ICE T2: مثل سلسلة ICE T 1، باستثناء: صفائح معدنية مطلية بدلاً من الزجاج بين النوافذ، ومصابيح أمامية مزودة بمصابيح LED
ICE V : بنفسجي، شريط عريض يمتد بشكل أعمق من الموجود في المخزون الأحدث ولا يستمر فوق غطاء الأنف؛ شعار Deutsche Bundesbahn وشعار ICE الأولي؛ أغطية مطاطية مكسوة؛ رؤوس طاقة أكبر من السيارات المتوسطة ومزودة بواجهة أمامية مستديرة؛ سياج أمامي يشبه ICE 2 منذ عام 1995
ICE S : شعار ICE مع الحرف الإضافي "S" باللون الأبيض؛ معظمها بها عربة وسيطة واحدة فقط؛ خطوط جهد عالي بين العربات؛ السرعة القصوى 330 كم/ساعة (205 ميل/ساعة) [ بحاجة لمصدر ]

أرقام مجموعة القطارات

في حين أن كل عربة في قطار ICE لها رقم تسجيل فريد خاص بها، فإن القطارات عادة ما تظل مقترنة كمجموعات قطارات ثابتة لعدة سنوات. لتسهيل الرجوع إليها، تم تخصيص رقم مجموعة قطار لكل منها مطبوعًا على كل عربة. تتوافق هذه الأرقام عادةً مع أرقام تسجيل رؤوس الطاقة أو عربات الكابينة.

ICE 4653 مملوكة لشركة Nederlandse Spoorwegen في محطة قطار بروكسل الجنوبية
الجليد 1: Tz 01 إلى 20 تستخدم محركات الجر محولات التردد الثايرستورية
ت 51 إلى 71 تستخدم محركات الجر محولات التردد GTO
Tz 72 إلى 90 التحكم في GTO، المجهز للخدمة في سويسرا
الجليد 2: Tz 201 إلى 244
الجليد 3: Tz 301 إلى 337 السلسلة الاولى
Tz 351 إلى 367 المسلسل الثاني
الجليد 3M: تز 4601 إلى 4613 7 مجموعات قطارات، أرقام متقطعة
Tz 4651 إلى 4654 مملوكة لشركة Nederlandse Spoorwegen (NS)
ICE 3MF: Tz 4680 إلى 4684 تم إعادة تجهيزها للخدمة في فرنسا
ICE 3MF: تز 4685 تم إعادة تجهيزها للخدمة في فرنسا والمملكة المتحدة عبر نفق القنال
ايس تي: ت 1101 إلى 1132 السلسلة الاولى
7 سيارات ت 1151 إلى 1178 المسلسل الثاني
ت 1180 إلى 1184 تم إعادة تجهيزها للخدمة في سويسرا
ت 1190 إلى 1192 تم بيعها إلى ÖBB
ايس تي: تز 1501 إلى 1506
5 سيارات تز 1520 إلى 1524 تم تجهيزها في الأصل للخدمة في سويسرا، وتم تبديل سيارات الأجرة من Tz 1180 إلى 1184
ICE TD: Tz 5501 إلى 5520

المعدات الداخلية

الجزء الداخلي المجدد من الدرجة الأولى لمجموعة قطارات ICE 1
الجزء الداخلي المجدد للدرجة الثانية من قطار ICE 3

تلتزم قطارات ICE بمعايير عالية من التكنولوجيا: جميع العربات مكيفة بالكامل وتحتوي كل مقعد تقريبًا على مقبس سماعة رأس يتيح للراكب الاستماع إلى العديد من البرامج الموسيقية والصوتية على متن القطار بالإضافة إلى العديد من محطات الراديو. تم تجهيز بعض المقاعد في قسم الدرجة الأولى (في بعض القطارات أيضًا في الدرجة الثانية) بشاشات فيديو تعرض الأفلام وبرامج المعلومات والترفيه المسجلة مسبقًا. تم تجهيز كل قطار بعربات خاصة تتميز بمكررات داخل القطار لتحسين استقبال الهاتف المحمول بالإضافة إلى مناطق هادئة مخصصة حيث لا يُنصح باستخدام الهواتف المحمولة. تحتوي قطارات ICE 3 الأحدث أيضًا على شاشات رقمية أكبر في جميع العربات، تعرض، من بين أشياء أخرى، إعلانات Deutsche Bahn ووقت الوصول المتوقع إلى الوجهة التالية والسرعة الحالية للقطار.

تم تجهيز قطار ICE 1 في الأصل بنظام معلومات الركاب يعتمد على BTX ، ولكن تم لصق هذا النظام وإزالته في عملية التجديد اللاحقة. تتميز قطارات ICE 3 بمحطات تعمل باللمس في بعض العربات، مما يتيح للمسافرين طباعة جداول مواعيد القطارات. يوجد النظام أيضًا في عربة المطعم في قطار ICE 2.

شهد أسطول ICE 1 إصلاحًا شاملاً بين عامي 2005 و2008، وكان من المفترض أن يؤدي ذلك إلى إطالة عمر القطارات لمدة تتراوح بين 15 و20 عامًا أخرى. وتم تكييف المقاعد والتصميم الداخلي مع تصميم ICE 3، وتمت إضافة مقابس كهربائية إلى كل مقعد، وتم إزالة أنظمة الترفيه الصوتي والفيديو وتمت إضافة مؤشرات حجز المقاعد الإلكترونية فوق المقاعد. تخضع قطارات ICE 2 لنفس الإجراء منذ عام 2010.

تتميز قطارات ICE 2 بمقابس كهربائية في مقاعد مختارة، بينما تحتوي قطارات ICE 3 وICE T على مقابس في كل مقعد تقريبًا.

تتشابه ICE 3 وICE T في تصميمهما الداخلي، لكن أنواع ICE الأخرى تختلف في تصميمها الأصلي. تم تجهيز ICE 1 وICE 2 وICE T ذات السبع عربات (الفئة 411) بعربة مطعم كاملة. ومع ذلك، تم تصميم ICE T ذات الخمس عربات (الفئة 415) وICE 3 بدون مطعم، وتتميز بعربة بيسترو بدلاً من ذلك. منذ 1 أكتوبر 2006، يُحظر التدخين في عربات البيسترو، على غرار عربات المطعم، التي كانت دائمًا خالية من التدخين.

تتميز جميع القطارات بوجود مرحاض للركاب ذوي الإعاقة وأماكن مخصصة للكراسي المتحركة. تحتوي القطارات ICE 1 وICE 2 على مقصورة خاصة للمؤتمرات بينما تحتوي القطارات ICE 3 على مقصورة مناسبة للأطفال الصغار. لا تحتوي القطارات ICE 3 وICE T على مقصورة مدير القطار المعتادة وتحتوي على مكتب مفتوح يسمى "ServicePoint" بدلاً من ذلك.

تشير شاشة إلكترونية أعلى كل مقعد إلى المواقع التي تم حجز المقعد بينها. يُسمح للمسافرين الذين ليس لديهم حجوزات بأخذ مقاعد ذات شاشة فارغة أو مقاعد بدون حجز في القسم الحالي.

صيانة

ينقسم جدول صيانة القطارات إلى سبع خطوات:

  1. كل 4000 كيلومتر، يتم إجراء فحص يستغرق حوالي ساعة ونصف. يتم تفريغ خزانات جمع النفايات وإعادة ملء خزانات المياه العذبة. يتم تصحيح العيوب الحادة (مثل الأبواب المعطلة). يتم أيضًا إجراء اختبارات السلامة. تتضمن هذه الاختبارات فحص ضغط البانتوجراف وتنظيف العوازل الموجودة على السطح والتحقق من وجود شقوق فيها وفحص المحولات وفحص جامع التيار في البانتوجراف بحثًا عن التآكل. يتم أيضًا فحص العجلات في هذا الفحص.
  2. كل 20000 كيلومتر، يتم إجراء فحص لمدة ساعتين ونصف، يسمى Nachschau . في هذا الفحص، يتم فحص الفرامل وأنظمة Linienzugbeeinflussung والفرامل المانعة للانغلاق.
  3. بعد 80 ألف كيلومتر، يخضع القطار لعملية الفحص الأولى . وخلال الوحدتين، اللتين تستغرق كل منهما ثماني ساعات، تخضع الفرامل لفحص شامل، فضلاً عن تكييف الهواء ومعدات المطبخ. كما يتم فحص البطاريات، فضلاً عن المقاعد ونظام معلومات الركاب.
  4. بمجرد أن يصل القطار إلى 240 ألف كيلومتر، فإن قسم التفتيش 2 يفرض فحص المحركات الكهربائية والمحامل وأعمدة نقل الحركة للعربات والوصلات. وعادة ما يتم إجراء هذا الفحص في وحدتين تستغرق كل منهما ثماني ساعات .
  5. يتم إجراء الفحص الثالث مرة واحدة تقريبًا في العام (عند الوصول إلى 480 ألف كيلومتر)، ثلاث مرات كل ثماني ساعات. بالإضافة إلى مراحل الفحص الأخرى، يشمل الفحص فحص الأنظمة الهوائية وتبريد المحولات. يتم تنفيذ أعمال الصيانة داخل مقصورة الركاب.
  6. يتم إجراء المراجعة الأولى بعد 1.2 مليون كيلومتر، وتتضمن فحصًا شاملاً لجميع مكونات القطار، وتتم على فترتين مدة كل منهما خمسة أيام.
  7. الخطوة السابعة والأخيرة هي المراجعة الثانية ، والتي تتم عند الوصول إلى 2.4 مليون كيلومتر. يتم استبدال العربات بأخرى جديدة ويتم تفكيك العديد من مكونات القطار وفحصها. تستغرق هذه الخطوة أيضًا جزأين مدة كل منهما خمسة أيام.

يتم إجراء الصيانة على قطارات ICE في ورش عمل ICE خاصة تقع في بازل وبرلين وكولونيا ودورتموند وفرانكفورت وهامبورج ولايبزيج [21] وميونيخ. يتم العمل على القطار على ما يصل إلى أربعة مستويات في وقت واحد ويتم إرسال تقارير الأعطال إلى الورش مسبقًا بواسطة نظام الكمبيوتر الموجود على متن القطار لتقليل وقت الصيانة.

خطوط قيد التشغيل

الجيل الثالث من محركات ICE يعمل على خط السكة الحديدية فائق السرعة نورمبرج-إرفورت
جسر بارتلسغرابينتال للسكك الحديدية عالية السرعة هانوفر-فورتسبورغ
خط قسم محطات طول السرعة القصوى مفتوح المركبات المتحركة
كم مي
خط السكة الحديدية عالي السرعة هانوفر-فورتسبورغ 327 203 280 كم/س 1991
خط السكة الحديدية فائق السرعة مانهايم-شتوتغارت 99 62 280 كم/س 9 مايو 1991
خط سكة حديد كارلسروه-بازل فائق السرعة 182 113 250 كم/س مارس 1993
خط السكة الحديدية فائق السرعة هانوفر-برلين 258 160 250 كم/س 15 سبتمبر 1998
خط السكة الحديدية فائق السرعة كولونيا-فرانكفورت فرانكفورت · مطار فرانكفورت · سيغبورج/بون 180 110 300 كم/س 30 مايو 1999
خط السكة الحديدية فائق السرعة بين كولونيا وآخن كولونيا · كولن إهرنفيلد · هوريم · آخن هبف 70 43 250 كم/س مايو 2002
خط السكة الحديدية فائق السرعة نورمبرج-إنجولشتات نورمبرج · أليرسبيرج · كيندينج · إنجولشتات 78 48 300 كم/س 2 سبتمبر 2006
خط السكة الحديدية فائق السرعة إرفورت-لايبزيج/هاله 123 77 300 كم/س 9 ديسمبر 2015
خط السكة الحديدية فائق السرعة نورمبرج-إرفورت 107 66 300 كم/س 10 ديسمبر 2017
فوجلفلوجليني خط كوبنهاجن-رينجستيد 60 200 كم/س 31 مايو 2019
خط السكة الحديدية فائق السرعة ويندلينجن-أولم Wendlingen · Merklingen · أولم 59.575 37.018 250 كم/س 9 ديسمبر 2022

خطوط تحت الإنشاء

الخطوط المخططة

  • خط سكة حديد فرانكفورت-مانهايم فائق السرعة (خط جديد، 300 كم/ساعة، قيد التخطيط)
  • خط السكة الحديدية عالي السرعة هاناو-جيلنهاوزن (خط جديد، 300 كم/ساعة، قيد التخطيط)
  • خط القطار فائق السرعة دريسدن-براغ
  • خط السكة الحديدية عالي السرعة هانوفر-بيليفيلد  [de] (خط جديد، 300 كم/ساعة، قيد التخطيط)
  • خط السكة الحديدية فائق السرعة نورمبرج-فورتسبورج (خط جديد، 300 كم/ساعة، قيد التخطيط)
  • خط السكة الحديدية فائق السرعة هانوفر-هامبورغ/خط السكة الحديدية فائق السرعة هانوفر-بريمن (على شكل حرف Y، خط جديد جزئيًا، بسرعة 160 و300 كم/ساعة في الأقسام الجديدة، و160 كم/ساعة في القسم الحالي، قيد التخطيط)
  • سكة حديد فولدا-أيزناخ عالية السرعة 250 كم/ساعة 2030 52 كم
  • خط سكة حديد فائق السرعة فولدا-فرانكفورت (موازي جديد) 250 كم/ساعة 2035 80 كم
  • خط السكة الحديدية فائق السرعة على الحدود النمساوية - أوسترموشن - براننبورج  [de]

تخطيط الطريق وتخطيط الشبكة

مسار ICE عن قرب
شبكة ICE
  خطوط عالية السرعة بسرعة 300 كم/ساعة (186 ميلاً في الساعة)
  خطوط عالية السرعة بسرعة 250 كم/ساعة (155 ميلاً في الساعة) أو أكثر
  خطوط مطورة بسرعة 200-230 كم/ساعة (124-143 ميل/ساعة)
  الخطوط التقليدية، والتي غالبًا ما يتم ترقيتها إلى سرعة 160 كم/ساعة (100 ميل/ساعة)
مشابهة للخريطة أعلاه، تظهر الترددات أيضًا

نظام ICE عبارة عن شبكة متعددة المراكز. يتم تقديم الاتصالات على فترات زمنية مدتها 30 دقيقة أو كل ساعة أو كل ساعتين. علاوة على ذلك، تعمل خدمات إضافية خلال أوقات الذروة، وتتصل بعض الخدمات بمحطات أصغر خلال أوقات غير الذروة.

على عكس أنظمة TGV الفرنسية أو أنظمة Shinkansen اليابانية ، لم يتم تصميم المركبات والمسارات والعمليات ككل متكامل؛ بل تم دمج نظام ICE في نظام خطوط السكك الحديدية الموجود مسبقًا في ألمانيا بدلاً من ذلك. أحد تأثيرات هذا هو أن قطارات ICE 3 لا يمكنها الوصول إلى سرعة 300 كم / ساعة (186 ميلاً في الساعة) إلا على بعض أجزاء الخط ولا يمكنها حاليًا الوصول إلى أقصى سرعة مسموح بها وهي 330 كم / ساعة على خطوط السكك الحديدية الألمانية (على الرغم من أن ICE 3 تصل إلى سرعة 320 كم / ساعة في فرنسا).

الخط الأكثر استخدامًا من قبل قطارات ICE هو خط سكة حديد مانهايم-فرانكفورت بين فرانكفورت ومانهايم بسبب تجميع العديد من خطوط ICE في تلك المنطقة. عند النظر في جميع حركة المرور (البضائع والركاب المحليين والبعيدين)، فإن الخط الأكثر ازدحامًا الذي يحمل حركة ICE هو خط ميونيخ-أوغسبورغ ، والذي يحمل حوالي 300 قطار يوميًا.

اتصالات بين الشمال والجنوب

يتكون العمود الفقري للشبكة من ستة خطوط من الشمال إلى الجنوب:

  1. من هامبورغ ألتونا عبر هامبورغ وهانوفر وكاسل وفولدا وفرانكفورت ومانهايم وكارلسروه وفرايبورغ إلى بازل ( الخط 20 ) أو الاستمرار من مانهايم إلى شتوتغارت ( الخط 22 )​
  2. من هامبورج-ألتونا وهامبورج ومن بريمن إلى هانوفر (حيث يتم ربط أجزاء) وعبر كاسل وفولدا وفورتسبورغ إلى نورمبرج وعبر إنجولشتات إلى ميونيخ ( الخط 25 )
  3. من هامبورغ-ألتونا عبر هامبورغ، برلين-سبانداو ، برلين ، برلين سودكروز ، لايبزيغ أو هالي ، إرفورت إلى نورمبرغ وعبر أوغسبورغ أو إنغولشتات إلى ميونيخ ( الخطوط 18 و 28 و 29 ) أو الاستمرار من إرفورت عبر فولدا وفرانكفورت وشتوتغارت وأولم ومن أوغسبورغ إلى ميونيخ ( الخط 11 )
  4. من برلين عبر برلين سبانداو ، براونشفايغ ، كاسل، فولدا، فرانكفورت، مانهايم، كارلسروه وفرايبورغ إلى بازل ( الخط 12 ) أو عبر فولدا وفرانكفورت سود إلى مطار فرانكفورت ( الخط 13 )
  5. من أمستردام أو دورتموند عبر مطار دويسبورغ ودوسلدورف وكولونيا وفرانكفورت إلى مانهايم وإما عبر كارلسروه وفرايبورغ إلى بازل ( الخط 43 ) أو عبر شتوتغارت وأولم وأوغسبورغ إلى ميونيخ ( الخطوط 42 و 47 )
  6. من إيسن عبر كولونيا وفرانكفورت وفورتسبورغ ونورمبرغ وإنغولشتات إلى ميونيخ ( الخط 41 )

(ينطبق أيضًا على القطارات في الاتجاهين المعاكسين، مأخوذة من خريطة الشبكة لعام 2024)

الاتصالات بين الشرق والغرب

علاوة على ذلك، تحتوي الشبكة على ثلاثة طرق رئيسية من الشرق إلى الغرب:

  1. من برلين جيسوندبرونن عبر برلين وهانوفر وبيليفيلد إلى هام ( حيث يتم تقسيم أجزاء القطار ) والاستمرار إما عبر دورتموند وإيسن ودويسبورغ ودوسلدورف إلى مطار كولونيا/بون أو عبر هاغن وفوبرتال إلى كولونيا ( 10 ، 19 )
  2. من دريسدن عبر لايبزيغ وإرفورت وفولدا وفرانكفورت ومطار فرانكفورت وماينز إلى فيسبادن ( 50 )​​​​
  3. من كارلسروه عبر شتوتغارت وأولم وأوجسبورج إلى ميونيخ ( 60 )​​

(ينطبق أيضًا على القطارات في الاتجاهين المعاكسين، مأخوذة من خريطة الشبكة لعام 2023)

الخطوط الفرعية الألمانية

تمتد بعض خطوط القطارات إلى ما بعد الشبكة الأساسية وتتفرع لخدمة الاتصالات التالية:

  1. من برلين إلى روستوك (الخط 28، خدمات فردية)
  2. من برلين إلى شترالسوند (الخط 28، خدمات فردية)
  3. من هامبورج إلى لوبيك (الخط 25، خدمات فردية)
  4. من هامبورج إلى كيل (الخطوط 20 و22 و28 و31، خدمات فردية)
  5. من بريمن إلى أولدنبورج (الخطوط 10 و22 و25، خدمات فردية)
  6. من لايبزيغ عبر هانوفر إلى كولونيا (الخط 50، خدمات فردية)
  7. من لايبزيغ عبر كاسل إلى دوسلدورف (الخط 50، خدمات فردية)
  8. من فورتسبورغ عبر كاسل إلى إيسن (الخط 41، الخدمات الفردية)
  9. من ميونيخ إلى غارميش-بارتنكيرشن (الخطوط 25 و28 و41، خدمات فردية)
  10. من نورمبرج عبر ريغنسبورغ إلى باساو ( الخط 91 ، كل ساعتين)

(ينطبق أيضًا على القطارات في الاتجاهين المعاكسين)

عداء الجليد

قطارات "ICE Sprinter" هي قطارات ذات توقفات أقل بين المدن الرئيسية في ألمانيا وتعمل في ساعات الصباح والمساء. وهي مصممة خصيصًا للمسافرين من رجال الأعمال أو المسافرين لمسافات طويلة ويتم تسويقها من قبل DB كبديل للرحلات الداخلية. تستمر بعض خدمات Sprinter كخدمات ICE عادية بعد الوصول إلى وجهتها. عادة ما تكون الخدمة أسرع بنصف ساعة من قطار ICE القياسي بين نفس المدن.

كان الحجز إلزاميًا على ICE Sprinter حتى ديسمبر 2015.

تم إطلاق أول خدمة سبرينتر بين ميونيخ وفرانكفورت في عام 1992. وتبعتها خدمة فرانكفورت - هامبورغ في عام 1993 وكولونيا - هامبورغ في عام 1994. عملت هذه الخدمة كخدمة حضرية بين ديسمبر 1996 وديسمبر 2004. في عام 1998، تم تقديم خدمة برلين - فرانكفورت وخدمة بين كولونيا وشتوتغارت بين ديسمبر 2005 وأكتوبر 2006.

حتى ديسمبر 2006، كانت خدمة قطار سبرينتر الصباحية تعمل بين فرانكفورت وميونيخ (مع توقف مؤقت في مانهايم )، وتستغرق الرحلة 3:25 ساعة. وقد تم استبدالها منذ ذلك الحين بخدمة قطارات ICE العادية التي تستغرق 3:21 ساعة فقط.

مع تغيير الجدول الزمني في ديسمبر 2017، يربط خط Sprinter الجديد بين محطة برلين الرئيسية ومحطة ميونيخ الرئيسية في أقل من أربع ساعات.

اعتبارًا من يوليو 2018 ، أصبحت خطوط ICE Sprinter الفردية هي:

لا. محطة المغادرة توقفات وسيطة وجهة زمن السفر (ساعة:دقيقة) الوقت من اليوم
11
13
17
19
121
123
125
127
129
211
215
221		 محطة كولونيا المركزية مطار فرانكفورت فرانكفورت (ماين) Hbf 1:01
1:02
1:03
1:06		 صباح
ظهرا
بعد الظهر
مساءا
ليل
14
16
120
124
126
128
210
220		 فرانكفورت (ماين) Hbf مطار فرانكفورت محطة كولونيا المركزية 1:06
1:04
1:10		 صباح
ظهر
مساء
591
593
595
597
599
691
695		 فرانكفورت (ماين) Hbf مركز مانهايم للأبحاث شتوتغارت Hbf 1:18 صباح
ظهرا
بعد الظهر
مساء
590
592
594
598
690
692
694		 شتوتغارت Hbf مركز مانهايم للأبحاث فرانكفورت (ماين) Hbf 1:17 صباح
ظهرا
بعد الظهر
مساء
1000
1004
1008		 محطة ميونيخ المركزية نورمبرغ HBF ، إرفورت HBF ، هالي (سالي) HBF ، برلين Südkreuz مركز برلين للأبحاث 3:55 صباح
ظهر
مساء
1001
1005
1009		 مركز برلين للأبحاث برلين سودكروز ، هالي (سالي) إتش بي إف ، إرفورت إتش بي إف ، نورمبرغ إتش بي إف محطة ميونيخ المركزية 4:02
3:58		 صباح
ظهر
مساء
1031 هامبورغ Hbf إيسن هبف ، دويسبورغ هبف ، دوسلدورف هبف محطة كولونيا المركزية 3:35 صباح
1038 محطة كولونيا المركزية دوسلدورف هبف ، دويسبورغ هبف ، إيسن هبف هامبورغ Hbf 3:38 صباح
1094 فرانكفورت Hbf هانوفر Hbf هامبورغ Hbf 3:26 بعد الظهر
1097 هامبورغ-التونا هامبورغ هبف ، هامبورغ دامتور ، هانوفر هبف فرانكفورت Hbf 3:20 صباح
1533
1535
1598
1631
1633		 فرانكفورت (ماين) Hbf إرفورت هبف ، هالي (سالي) هبف ، برلين سودكروز مركز برلين للأبحاث 3:56
3:53		 صباح
ظهرا
بعد الظهر
مساء
1536
1538
1636
1638		 مركز برلين للأبحاث برلين سودكروز ، هالي (سالي) هبف ، إرفورت هبف فرانكفورت (ماين) Hbf 3:52
3:54		 صباح
ظهرا
بعد الظهر
مساء

(المصدر: شركة Deutsche Bahn AG [26] )

قطع الخطوط في الخارج

قطار ICE في محطة أمستردام المركزية
تشكل شبكة ICE جزءًا لا يتجزأ من نظام السكك الحديدية عالية السرعة في أوروبا.
خطوط إلى النمسا وداخلها

كما تعمل بعض قطارات ICE أيضًا في خدمات خارج البلاد - في بعض الأحيان تحيد عن خطوطها الأصلية.

  1. من فرانكفورت HBF إلى أمستردام سنترال ( هولندا ) عبر كولن HBF ، دويسبورغ HBF وأرنهيم سنترال (الخطوط 120، 122، 128، 126، 220، 222/121، 123، 127، 129، 221)
  2. من فرانكفورت HBF إلى Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid ( بلجيكا ) عبر Köln Hbf، Aachen Hbf و Liège-Guillemins (الخطوط 10، 12، 14، 18، 16، 314، 316/11، 13، 15، 17، 19، 315، 317)
  3. من محطة فرانكفورت المركزية ومحطة شتوتغارت المركزية إلى محطة باريس الشرقية ( فرنسا ) عبر محطة كارلسروه المركزية ومدينة ستراسبورغ (الخطوط 9568 و9572 و9574/9563 و9567 و9571 و9573)
  4. من محطة فرانكفورت المركزية إلى محطة باريس الشرقية عبر محطة ساربروكن المركزية (الخطوط 9550، 9556، 9558/9553، 9555)
  5. من هامبورغ-ألتونا وكيل إتش بي إف وأوستسيباد بينز إلى بازل إس بي بي وزيورخ إتش بي ( سويسرا ) عبر فرانكفورت إتش بي إف وكارلسروه (الخطوط 73، 75، 77، 79، 203، 205/72، 74، 76، 78، 272)
  6. من فرانكفورت إتش بي إف وهامبورغ ألتونا إلى شور (سويسرا) عبر كارلسروه وبازل إس بي بي وزيورخ إتش بي (الخطوط 271، 1271/70)
  7. من محطة فرانكفورت Hbf ومحطة برلين Hbf ومحطة هامبورج ألتونا إلى إنترلاكن (سويسرا) عبر خطوط SBB في كارلسروه وبازل (الخطوط 275 و373/278 و376)
  8. من فرانكفورت Hbf ودورتموند Hbf إلى Wien Hbf ( النمسا ) عبر Nürnberg Hbf و Passau Hbf و Linz Hbf (الخطوط 21، 23، 27، 29، 229/20، 22، 26، 28، 228)
  9. من هامبورغ ألتونا إلى Wien Hbf (النمسا) عبر Berlin Hbf وNürnberg Hbf وPassau Hbf وLinz Hbf (الخطوط 93، 95/92، 94)
  10. من Dortmund Hbf إلى Innsbruck Hbf (النمسا) عبر Köln Hbf و Stuttgart Hbf و Lindau-Reutin و Bregenz Hbf (السطر 119)، وينتهي جدول العودة في Münster Hbf (الخط 118)
  11. من برلين Hbf إلى إنسبروك Hbf (النمسا) عبر Würzburg Hbf وشتوتغارت Hbf وLindau-Reutin وBregenz Hbf (طريق بديل للخطوط 118/119) [27]
  12. من Münster Hbf إلى Klagenfurt Hbf (النمسا) عبر كولن وشتوتغارت وميونيخ Hbf وسالزبورغ Hbf (الخط 115)، وينتهي جدول العودة في Dortmund Hbf (الخط 114)
  13. من محطة برلين الرئيسية إلى محطة إنسبروك الرئيسية (النمسا) عبر فرانكفورت وشتوتغارت وميونيخ (الخط 1211/1218)
  14. من أمستردام سنترال (هولندا) إلى بازل إس بي بي (سويسرا) عبر فرانكفورت إتش بي إف (الخط 105/104)
  15. من ميونيخ إلى زيورخ عبر لينداو-روتين (تديره السكك الحديدية الفيدرالية السويسرية باسم EuroCity-Express )

(ينطبق أيضًا على الاتجاهات المعاكسة)

منذ ديسمبر 2006، تم ربط محطة شتوتغارت الرئيسية ومحطة زيورخ الرئيسية بخدمة كل ساعتين. ومع ذلك، تم استبدال هذه الخدمة بخدمة يومية بين المدن منذ مارس 2010. [28]

تستخدم ÖBB في النمسا أيضًا مجموعتي قطار ICE T (مصنفة على أنها فئة ÖBB 4011 ) بين Wien Hauptbahnhof و Innsbruck Hauptbahnhof و Bregenz (بدون توقف في ألمانيا)، على الرغم من أنها لا تستخدم تقنية الإمالة. منذ ديسمبر 2007، تقدم ÖBB و DB اتصالاً كل ساعتين بين Wien Westbf و Frankfurt Hbf . في 12 ديسمبر 2021، قدمت ÖBB جدول Railjet جديد بين فرانكفورت وفيينا على طريق مختلف عبر شتوتغارت وأولم وبيبيراش وفريدريشهافن ولينداو وبريجينز وإنسبروك . [29] منذ 11 يونيو 2023 ، يتم تشغيل خدمة ICE جديدة بواسطة Deutsche Bahn عبر نفس الطريق بين دورتموند وإنسبروك على قطارات ICE 4 لتحل محل خدمة IC 118/119. [30]

منذ يونيو 2007، كانت قطارات ICE 3M تعمل بين فرانكفورت Hbf وباريس إيست عبر ساربروكن وكايزرسلاوترن . جنبًا إلى جنب مع الخدمة التي تديرها TGV بين باريس إيست وميونخ Hbf عبر شتوتغارت Hbf (TGV 9576/9577)، كان خط ICE هذا جزءًا من " LGV Est européenne "، والمعروف أيضًا باسم "Paris-Ostfrankreich-Süddeutschland" (أو POS ) باختصار، وهو خط فائق السرعة عبر أوروبا بين فرنسا وألمانيا. تتعايش هذه الخدمة الآن مع خدمة TGV المباشرة (TGV 9551/9552).

منذ أواخر عام 2007 ، ربطت قطارات ICE TD محطة برلين الرئيسية بكوبنهاجن وآرهوس عبر محطة هامبورغ الرئيسية . وقد تم تشغيل هذه الخدمات منذ ديسمبر 2017 بواسطة مجموعات IC3 الدنماركية كخدمات EuroCity .

تم تقديم خدمة EuroCity -Express بين ميونيخ وزيوريخ في ديسمبر 2020 مع اكتمال كهربة الخط في ألمانيا، لتحل محل خدمة EuroCity. تعمل ستة أزواج من القطارات كل ساعتين ويتم تشغيلها بواسطة السكك الحديدية الفيدرالية السويسرية باستخدام مجموعات Alstom ETR 610 ( Astoro ).

بالإضافة إلى ذلك، فإن قطارات ICE المتجهة إلى لندن عبر نفق القنال تلوح في الأفق. [5] [6] وقد أدت متطلبات السلامة والأمان الفريدة للنفق (مثل عمليات التفتيش على غرار المطارات في المحطات) بالإضافة إلى التأخير في إنتاج قطارات Velaro-D لاستخدامها على الطريق [31] إلى تأخير هذه الخطط.

قطارات ICE داخل سويسرا

لتجنب الجولات الفارغة أو الانتظار الزائد، توجد العديد من الخدمات التي تعمل حصريًا داخل سويسرا:

هذه القطارات، على الرغم من تصنيفها رسميًا باسم ICEs، أكثر قابلية للمقارنة بقطارات InterRegio أو RegioExpress السويسرية ، حيث تتوقف في محطات صغيرة مثل Möhlin أو Sissach . وكما هو شائع في سويسرا، يمكن استخدام هذه القطارات دون دفع رسوم إضافية.

أوقات السفر

أوقات السفر لـ DB Intercity Express بين المحطات الرئيسية 1 و 2
امستردام برلين بروكسل كولونيا دورتموند دوسلدورف فرانكفورت هامبورغ انسبروك ميونخ باريس شتوتغارت فيينا زيورخ
محطة أمستردام المركزية — — 2 ساعة و 37 دقيقة — 2 ساعة و 11 دقيقة 3 ساعات و 55 دقيقة — — — — — — —
برلين Hbf 4 — — 4 ساعات و 17 دقيقة 3 ساعات و 25 دقيقة 4 ساعات و 14 دقيقة 3س 52د 3 1س 42دقيقة — 3س 58د 3 — 5س 04د 7س 43د —
بروكسل ميدي/زويد — — 1 ساعة و 50 دقيقة — — 3س 05د — — — — — — —
كولونيا/ كولونيا Hbf 4 2 ساعة و 37 دقيقة 4 ساعات و 17 دقيقة 1 ساعة و 50 دقيقة 1 ساعة و 10 دقائق 21 دقيقة 1س 01د 3 3س 38د 3 — 4 ساعات و 32 دقيقة — 2 ساعة و 13 دقيقة 8س 52د —
نادي دورتموند — 3 ساعات و 28 دقيقة — 1س 17دقيقة 49 دقيقة 2 ساعة و 26 دقيقة 3 2 ساعة و 49 دقيقة 11س 12د 5 ساعات و 35 دقيقة — 3س 29د 10س 07د —
مركز دوسلدورف للأبحاث 2 ساعة و 11 دقيقة 4 ساعات و 14 دقيقة — 21 دقيقة 48 دقيقة 1س 26دقيقة 3س 06د — 4 ساعات و 41 دقيقة — 2 ساعة و 28 دقيقة — —
فرانكفورت (ماين) Hbf 4 3 ساعات و 55 دقيقة 3س 39د 3 3س 05د 1س 04د 3 2 ساعة و 35 دقيقة 1س 26دقيقة 3س 20د 3 — 3س 09د 3س 38د 3 1س 18د 3 6 ساعات و 24 دقيقة 3س 53د
هامبورج هبف 4 — 1س 42دقيقة — 3س 35د 3 2 ساعة و 47 دقيقة 3س 06د 3س 20د 3 — 5س 31دقيقة — 4 ساعات و 59 دقيقة — 7 ساعات و 35 دقيقة
مركز إنسبروك للأبحاث — 7 ساعات و 15 دقيقة — 9س 48د — 10س 13د 5س28د — 1س 49دقيقة — 4س 03د — —
محطة ميونيخ المركزية — 3س 55د 3 — 4 ساعات و 32 دقيقة 5 ساعات و 28 دقيقة 4 ساعات و 44 دقيقة 3س 09د 5س 31دقيقة 1س 44د 5 5 ساعات و 34 دقيقة 2 ساعة و 12 دقيقة 3 ساعات و 56 دقيقة 3س 32د 5
محطة باريس الشرقية — — — — — — 3س 47د 3 — — 5 ساعات و 34 دقيقة 3س 09د — —
شتوتغارت Hbf — 5س 04د — 2 ساعة و 13 دقيقة 3 ساعات و 25 دقيقة 2 ساعة و 28 دقيقة 1س 17د 3 4 ساعات و 59 دقيقة 6س 17د 2 ساعة و 12 دقيقة 3س 09د — —
فيينا/ مركز فيينا للأبحاث — 7 ساعات و 40 دقيقة — 8 ساعات و 50 دقيقة 10س 06د — 6س 21دقيقة — — — — — —
زيورخ HB — 8س 39د — — — — 3س 53د 7 ساعات و 35 دقيقة — 3س 32د 5 — — —

1 محطة ألمانية من الفئة 1 ووجهات دولية مماثلة لـ 250.000 راكب يوميًا أو أكثر
2 اتصال مباشر فقط موضح؛ أوقات السفر وفقًا لجدول DB 2018
3 ICE Sprinter
4 محطات توقف ICE إضافية أو بديلة لبرلين في: Berlin Südkreuz و Berlin-Gesundbrunnen و Berlin-Spandau و Berlin Ostbf
لـ كولونيا (كولونيا) في: Köln Messe/Deutz و Köln/Bonn Flughafen Fbf
لفرانكفورت في: Frankfurt (Main) Flughafen Fbf
وهامبورغ في: HH-Altona و HH Dammtor و HH-Harburg
5 خدمة EuroCity-Express

الحوادث

وقعت عدة حوادث تتعلق بقطارات ICE. وكانت كارثة Eschede هي الحادث الوحيد الذي أسفر عن وفيات داخل القطار، ولكن حوادث أخرى أسفرت عن أضرار جسيمة لمجموعات القطارات المعنية.

كارثة إيشيدي

موقع إيشيدي – بقايا ICE 884 "Wilhelm Conrad Röntgen"

كان حادث قطار ICE بالقرب من إسخيدي الذي وقع في 3 يونيو 1998 حادثًا خطيرًا للسكك الحديدية . انحرف القطار رقم 51، الذي كان يسافر باسم ICE 884 Wilhelm Conrad Röntgen من ميونيخ إلى هامبورغ، عن مساره بسرعة 200 كم / ساعة (124 ميلاً في الساعة)، مما أسفر عن مقتل 101 شخص وإصابة 88. ويظل أسوأ كارثة للسكك الحديدية عالية السرعة في العالم.

كان سبب الحادث هو حافة العجلة التي انكسرت وألحقت الضرر بالقطار على بعد ستة كيلومترات جنوب موقع الحادث. اخترقت حافة العجلة أرضية العربة ورفعت سياج الحاجز لمجموعة من النقاط بالقرب من محطة إسخيدي. اخترقت سياج التوجيه هذا أيضًا أرضية العربة، وأصبحت مدمجة في السيارة ورفعت العجلات القريبة عن القضبان. ضربت إحدى العجلات التي خرجت عن المسار الآن رافعة النقاط لمجموعة النقاط التالية لتغيير الاتجاه، وتم تحويل العربات الخلفية لمجموعة القطار إلى مسار مختلف. لقد ضربوا أعمدة جسر علوي في الشارع، والتي انهارت بعد ذلك على المسارات. مرت ثلاث عربات فقط ورأس الطاقة الأمامي تحت الجسر، بينما انحرفت بقية القطار المكون من 14 عربة إلى الجسر المنهار.

حوادث أخرى

مجموعة قطار ICE T رقم 1192 التالفة

في 27 سبتمبر 2001، سقط القطار رقم 5509 من منصة العمل في منشأة الصيانة في هوف وتم إيقاف تشغيله.

في 22 نوفمبر 2001، اشتعلت النيران في رأس الطاقة 401 020. وتوقف القطار في محطة أوفنباخ أم ماين بالقرب من فرانكفورت أم ماين. ولم يصب أي من الركاب بأذى، لكن الحريق تسبب في توقف رأس الطاقة.

في 6 يناير 2004، اشتعلت النيران في قطار ICE TD 1106 أثناء توقفه في لايبزيغ . تم شطب عربتين، ويتم الآن استخدام العربات الأخرى كقطع غيار.

في 1 أبريل 2004، اصطدم القطار رقم 321 بجرار سقط على المسار عند مدخل نفق بالقرب من إيستين ، وخرج عن مساره. لم يصب أحد بأذى. تم تفكيك القطار رقم 321 مؤقتًا، وتم تبديل عرباته بعربات من قطارات ICE 3 الأخرى.

تعرضت الحافلة رقم 401 553 لأضرار جسيمة في اصطدامها بسيارة على خط السكة الحديدية مانهايم - فرانكفورت في أبريل 2006.

في 28 أبريل 2006، اصطدم القطار رقم 73 وجهاً لوجه بقاطرتين من طراز BLS Re 465 في ثون بسويسرا. لم يكن سائق القاطرتين السويسريتين على دراية بالتخطيط الجديد للمحطة، والذي تم تغييره مؤخرًا. لم ير إشارة تحويل تأمره بالتوقف. قامت القاطرتان تلقائيًا بتشغيل فرامل الطوارئ عندما تجاوز الإشارة، لكنها توقفت على نفس المسار الذي كان يقترب منه قطار ICE. كان قطار ICE يسير بسرعة 74 كم / ساعة. أبطأت فرامل الطوارئ القطار إلى 56 كم / ساعة عند نقطة الاصطدام. أصيب 30 راكبًا وسائق قطار ICE بإصابات طفيفة، وقفز سائق القاطرتين السويسريتين إلى بر الأمان. تعرض كلا القطارين لأضرار جسيمة. كان لا بد من إعادة بناء رأس الطاقة 401 573 باستخدام مكونات من ثلاثة رؤوس طاقة تالفة ( 401 573 و 401 020 و 401 551 ).

في الأول من مارس 2008، اصطدم القطار 1192، الذي كان يسافر كقطار ICE 23، بشجرة سقطت على المسار بالقرب من برول بعد أن أسقطها الإعصار إيما . أصيب السائق بجروح خطيرة. عاد القطار إلى الخدمة، وتم استبدال عربة القيادة الخاصة به بعربة من القطار 1106.

في 26 أبريل 2008، اصطدمت مجموعة القطار 11، التي كانت تسافر باسم ICE 885، بقطيع من الأغنام على خط السكة الحديدية عالي السرعة هانوفر-فورتسبورغ بالقرب من فولدا . انحرفت كل من رؤوس الطاقة وعشرة من العربات الـ 12 عن مسارها. توقف القطار على بعد 1300 متر داخل نفق Landrückentunnel . أصيب 19 من أصل 130 راكبًا بإصابات طفيفة في الغالب، احتاج أربعة منهم إلى العلاج في المستشفى. [32]

تم إلقاء اللوم على محور متصدع في انحراف قطار من الجيل الثالث من محركات الاحتراق الداخلي بسرعة منخفضة في كولونيا في يوليو 2008. تسبب الحادث، الذي لم يصب فيه أحد، في استدعاء DB لأحدث محركات الاحتراق الداخلي كإجراء أمان. [33] في أكتوبر 2008، استدعت الشركة قطارات ICE-T بعد العثور على صدع آخر. [34]

في 17 أبريل 2010، فقدت الحافلة ICE 105 أمستردام - بازل أحد أبوابها أثناء السير بسرعة عالية بالقرب من مونتابور . اصطدم الباب بجانب الحافلة ICE 612 على المسار المجاور. أصيب ستة أشخاص كانوا يسافرون على الحافلة ICE 612. [35]

في 17 أغسطس 2010، اصطدم قطار ICE المتجه من فرانكفورت إلى باريس بشاحنة انزلقت من أحد الجسور على السكة الحديدية بالقرب من لامبريخت . انحرفت العربتان الأوليان عن مسارهما وأصيب عشرة أشخاص، أحدهم في حالة خطيرة. [36]

في 11 يناير 2011، انحرف القطار رقم 4654 جزئيًا عن مساره أثناء تصادم جانبي مع قطار شحن بالقرب من زيفينار في هولندا. [37] ولم تقع إصابات.

في 2 مايو 2017، انحرف قطار عن مساره في محطة دورتموند الرئيسية . وأصيب شخصان. [38]

في 12 أكتوبر 2018، اشتعلت النيران في عربتين من قطار أثناء سفره من كولونيا إلى ميونيخ على خط كولونيا-فرانكفورت . أصيب خمسة أشخاص بإصابات طفيفة أثناء الإخلاء. [39]

هيكل الأجرة

قطار ICE يصل إلى كولن هاوبتباهنهوف ، ديسمبر 2014 (فيديو)

ألمانيا

قطارات ICE هي أعلى فئة (الفئة أ) من القطارات في نظام الأجرة في Deutsche Bahn. لا يتم حساب أجورها على أساس جدول ثابت لكل كيلومتر كما هو الحال مع القطارات الأخرى، ولكن بدلاً من ذلك يكون لها أسعار ثابتة للاتصالات من محطة إلى محطة، اعتمادًا على العديد من العوامل بما في ذلك فئة خط السكة الحديدية والطلب العام على الخط. حتى في الخطوط التي لا يكون فيها قطار ICE أسرع من قطار IC أو EC العادي (على سبيل المثال من هامبورغ إلى دورتموند)، سيتم فرض رسوم إضافية على أساس أن قطارات ICE تتمتع بمستوى راحة أعلى من قطارات IC/EC.

النمسا

ICE من ÖBB (السكك الحديدية النمساوية)

على الخطوط البينية النمساوية (فيينا-إنسبروك-بريجنز، فيينا-سالزبورج(-ميونخ)، فيينا-باساو(-هامبورج) وإنسبروك-كوفشتاين(-برلين)) لا يتم فرض أي رسوم إضافية. [40]

سويسرا

وبالمثل ، يمكن استخدام القطارات المتجهة من وإلى زيورخ وإنترلاكن وتشور ، وكذلك القطارات الموجودة على متن قطارات ICE داخل سويسرا (انظر أعلاه) دون أي تكلفة إضافية.

هولندا

في قطارات ICE بين أمستردام وكولونيا، يمكن للمسافرين الذين يسافرون على المستوى الوطني داخل هولندا (بين أمستردام سنترال وأرنهيم سنترال ) استخدام مخطط OV-chipkaart الوطني ولكن عليهم شراء ملحق. [41] يجب على المسافرين من/إلى ألمانيا شراء تذكرة دولية.

فرنسا

في قطارات ICE بين باريس إيست وفرانكفورت أو شتوتغارت، يتم استخدام نظام الأجرة الخاص بشركة SNCF Voyageurs فقط للرحلات الداخلية إلى فورباخ وستراسبورغ . الحجز إلزامي للرحلات من وإلى فرنسا وداخلها.

نماذج مصغرة

تم إنتاج نماذج مقياس مختلفة لقطار ICE بمقاييس مختلفة بواسطة Märklin و Fleischmann [42] [ مصدر غير أساسي مطلوب ] و Roco [43] [ مصدر غير أساسي مطلوب ] و Trix و Mehano و PIKO . [44] [ مصدر غير أساسي مطلوب ] و Lima [45] [ مصدر غير أساسي مطلوب ] .

خدمة مستقبلية محتملة إلى لندن

في يناير 2010، تم فتح شبكة السكك الحديدية الأوروبية للتحرير بهدف السماح بمنافسة أكبر. [46] وقد أبدت كل من شركة الخطوط الجوية الفرنسية-كيه إل إم ودويتشه بان رغبتهما في الاستفادة من القوانين الجديدة لتشغيل خدمات جديدة عبر نفق القنال ومسار القطار عالي السرعة 1 الذي ينتهي في مطار لندن سانت بانكراس الدولي. [47] [48] [49] [50] [51]

ICE في سانت بانكراس مع ملصقات تذكارية

تم إجراء اختبار تشغيل لقطار ICE عبر نفق القناة في 19 أكتوبر 2010. [52] [53] ومع ذلك، سيتعين على قطارات ICE التي تحمل الركاب تلبية متطلبات السلامة من أجل عبور نفق القناة. على الرغم من رفع شرط القطارات القابلة للتقسيم، إلا أن المخاوف لا تزال قائمة بشأن الطول الأقصر لقطارات ICE، [ملاحظة 1] [53] والسلامة من الحرائق، [ملاحظة 2] [52] وترتيبات الطاقة الموزعة لـ ICE . كانت هناك اقتراحات بأن المصالح الفرنسية دعت إلى فرض تطبيق صارم لتأخير منافس على الطريق. [54] اختارت يوروستار مؤخرًا أيضًا عربات السكك الحديدية التي تتخذ من سيمنز فيلارو مقراً لها؛ كانت هناك مخاوف من أن ألستوم (بناة قطارات الركاب التي تستخدم النفق بالفعل) والحكومة الفرنسية ستأخذ الأمر إلى المحكمة. [53] في أكتوبر 2010، اقترح وزير النقل الفرنسي أن تقوم وكالة السكك الحديدية الأوروبية (ومقرها فرنسا) بالتحكيم. [55] بعد تغييرات قواعد السلامة التي قد تسمح باستخدام عربات سيمنز فيلارو، قامت الحكومة الفرنسية بطرد مندوبها لدى هيئة سلامة نفق القناة ، وجلبت بديلاً. [56] [57]

في مارس 2011، أصدر تقرير لوكالة السكك الحديدية الأوروبية تصريحًا باستخدام القطارات ذات الجر الموزع في نفق القناة. وهذا يعني أن قطارات ICE class 407 التي تنوي دويتشه بان استخدامها لخدماتها في لندن ستكون قادرة على المرور عبر النفق. ومع ذلك، في فبراير 2014، أعلنت دويتشه بان عن صعوبات أخرى في إطلاق الطريق، وتشير التقارير إلى أنه من غير المرجح أن تبدأ الخدمة في أي وقت من هذا العقد. [58]

في يونيو 2018، أعلنت شركة دويتشه بان أنها ألغت خططها لإحياء اتصال محتمل بين لندن وفرانكفورت عبر قطارات ICE. ستستغرق الخدمة حوالي 5 ساعات وقد تنافس شركات الطيران وتصبح المنافس الأول لشركة يوروستار. [59]

عدد الركاب

عدد الركاب
سنةمليون راكب±% سنويا
19915.1—    
199210.2+100.00%
199314.6+43.14%
199421.3+45.89%
199527.2+27.70%
200041.6+8.87%
200566.8+9.94%
201077.8+3.10%
201580+0.56%
201894+5.52%
201999.2+5.53%
المصدر: [60] [61]

منذ إنشائها في يوليو 1991 حتى عام 2006، نقلت شركة ICE ما يقرب من 550 مليون مسافر، بما في ذلك 67 مليونًا في عام 2005. [62] ويبلغ المجموع التراكمي للركاب حوالي 1.25 مليار في عام 2015. [61]

إرث

في 5 أكتوبر 2006، أصدرت شركة البريد الألمانية سلسلة من الطوابع، من بينها طابع يحمل صورة ICE 3، بسعر 55+25 سنت يورو. [ بحاجة لمصدر ]

في عام 2006، قامت شركة ليغو بتصميم أحد مجموعات قطاراتها على غرار قطار ICE. [63] تتوفر إضافة Railworks لـ Train Simulator 2018 تعكس بدقة الإصدار الأصلي لعام 1991 من قطار ICE على المسارات الألمانية (من سيجن إلى هاجن). [64] هناك أيضًا إضافة تستخدم خط ميونيخ - أوغسبورغ باستخدام مجموعات قطارات ICE 3. [65] يمكن أيضًا استخدام قطار ICE 3 في سيناريوهات Career على طريق مانهايم-كارلسروه (بما في ذلك الامتداد إلى فرانكفورت) وكولونيا-دوسلدورف. تتوفر أيضًا ICE T وICE 2 وICE TD للشراء كمركبات منفصلة.

انظر أيضا

ملحوظات

  1. ^ إن نظام ICE قصير للغاية لضمان القرب الكافي من مخارج الطوارئ في النفق، لكن شركة DB تدعي أن تدريب سلامة النفق في 18 أكتوبر 2010 كان "ناجحًا للغاية".
  2. ^ لن تلبي مجموعات Velaro ICE3MF الحالية متطلبات السلامة من الحرائق المتخصصة لنقل الركاب عبر نفق القنال، ولكن مجموعات Siemens Velaro ICE-3D المستقبلية (المقرر أن تدخل الخدمة في أواخر عام 2010) تتضمن الحماية الإضافية اللازمة من الحرائق.

مراجع

  1. ^ "اختراق دولي لتكنولوجيا القطارات عالية السرعة من سيمنز" (بيان صحفي). سيمنز. 3 أبريل 2001. مؤرشف من الأصل في 16 أكتوبر 2006. تم الاسترجاع في 12 فبراير 2007 .
  2. ^ Новый медународный успен высокоскоростных поездов "Сименс" (خبر صحفى) (بالروسية). سيمنز. 19 آذار/مارس 2006 مؤرشفة من الأصلي في 27 سبتمبر 2007 . تم الاسترجاع 12 فبراير 2007 .
  3. ^ بيتر جيلي. رينيه نعمان؛ راينر شاش (2006). Transrapid und Rad-Schiene-Hochgeschwindigkeitsbahn: Ein gesamtheitlicher Systemvergleich (بالألمانية). سبرينغر. ص. 20. رقم ISBN 3-540-28334-X.
  4. ^ “Die neuen Wohlfahrtsmarken” (في المانيا). كاريتاسفيرباند شتوتغارت إي. V. مؤرشفة من الأصلي في 4 فبراير 2007 . تم الاسترجاع 12 فبراير 2007 .
  5. ^ من شركة دويتشه بان. خدمة قطارات عالية السرعة مخطط لها من لندن إلى أمستردام وفرانكفورت أرشيف 10 أغسطس 2011 على موقع واي باك مشين
  6. ^ "ألمانيا توقف العمل في مشروع خط السكة الحديدية فائق السرعة بين فرانكفورت ولندن". رويترز. 18 فبراير 2014. تم استرجاعه في 22 يوليو 2015 .
  7. ^ "Premiernfahrt nach Paris" (بالألمانية). Deutsche Bahn. مؤرشف من الأصل في 10 يوليو 2007. تم الاسترجاع في 6 ديسمبر 2007 .
  8. ^ دي باهن آم بول (في المانيا). دويتشه بان. 2006. ص. 96.
  9. ^ فولفجانج ماسن. "Frei von Rechten Dritter..." (بالألمانية). Bund Freischaffender Foto-Designer e. V. مؤرشفة من الأصلي في 26 مايو 2012 . تم الاسترجاع 13 فبراير 2007 .
  10. ^ André Werske (11 يناير 2021): ICE 3neo – Velaro D Hochgeschwindigkeitszug في ألمانيا، تم استرجاعه في 11 أكتوبر 2021
  11. ^ "دويتشه بان تطلب 73 قطار ICE". جريدة السكك الحديدية . 17 مايو 2023. تم الاسترجاع في 31 يوليو 2023 .
  12. ^ لوبو ، بيرند (31 أيار / مايو 1991). ""Im Zug der Zeit"" [في قطار العصر]. دي تسايت (في المانيا). هامبورغ . تم الاسترجاع 6 أبريل 2013 .
  13. ^ ستين، جون (17 يونيو 2018). "تم تأجيل خطط خدمات السكك الحديدية عالية السرعة بين المملكة المتحدة وألمانيا بسبب "البيئة الاقتصادية المتغيرة بشكل كبير". صحيفة الإندبندنت . تم الاسترجاع في 1 فبراير 2022 .
  14. ^ تؤكد شركة دي بي أن خدمات لندن لن تكون متاحة على الأرجح لسنوات عديدة، إن توفرت على الإطلاق. في: السكك الحديدية في أوروبا اليوم. العدد 272، 2018، ISSN 1354-2753، ص 9.
  15. ^ "دويتشه بان تطلب مشتقات فيلارو بسرعة 320 كم/ساعة". جريدة السكك الحديدية . 15 يوليو 2020. تم الاسترجاع في 1 فبراير 2022 ..
  16. ^ "DB تطلب المزيد من مجموعات ICE3neo مع الكشف عن الوحدة الأولى". Railway Gazette . 1 فبراير 2022 . تم الاسترجاع في 1 فبراير 2022 .
  17. ^ “Deutsche Bahn schickt Diesel-ICE endgültig في Rente”. MDR ساكسونيا (في المانيا). 29 سبتمبر 2017.
  18. ^ hochgeschwindigkeitszuege.com – ICE 2 der Baureihe 402 (الألمانية) تم استرجاعه في 28 يونيو 2015
  19. ^ “Der ICE 4: das Rückgrat der DB-Fernverkehrsflotte”. deutschebahn.com (باللغة الألمانية) . تم الاسترجاع في 8 يناير 2023 .
  20. ^ hochgeschwindigkeitszuege.com - تم استرجاع ICE-TD في 28 يونيو 2015
  21. ^ “Neues ICE-Instandhaltungswerk في لايبزيغ في بيتريب” (في المانيا). دكتور . تم الاسترجاع 10 ديسمبر 2009 .[ رابط ميت دائم ‍ ]
  22. ^ دينيس باورز (15 يونيو 2018). "البرلمان الدنماركي يوافق على شراء معدات قطارات بقيمة 11 مليار كرونة دانمركية". مجلة السكك الحديدية الدولية . تم الاسترجاع في 26 يونيو 2020 .
  23. ^ جيرنوت كنودلر (18 يونيو 2020). "Klatsche für Fehmarnbelt-Querung". يموت Tageszeitung (في المانيا) . تم الاسترجاع في 26 يونيو 2020 .
  24. ^ ديفيد بوروز (7 فبراير 2020). "تم منح عقد استشارات السكك الحديدية لخط فيهمارنبيلت الثابت". مجلة السكك الحديدية الدولية . تم استرجاعه في 26 يونيو 2020 .
  25. ^ “Faser i arbejdet” (باللغة الدنماركية). باندانمارك . 22 مايو 2017 . تم الاسترجاع في 26 يونيو 2020 .
  26. ^ "ICE Sprinter, long-distance services". Deutsche Bahn AG . مؤرشف من الأصل في 10 فبراير 2007 . تم الاسترجاع 2 يونيو 2018 .
  27. ^ كونرادز ، سيمون (1 أكتوبر 2024). "Vom Bahnhof Friedrichshafen mit dem Zug ohne Umstieg nach Wien، Basel، Innsbruck أو Berlin". www.suedkurier.de . تم الاسترجاع 19 أكتوبر 2024 .
  28. ^ ميسنر ، وولفجانج. بيترسن مايكل (4 أكتوبر 2012). "Gäubahn erfüllt Hoffnungen nicht". شتوتغارتر-تسايتونج.دي . تم الاسترجاع في 8 يونيو 2016 .
  29. ^ “Ein ‘Railjet’ auf der Schwäbischen Eisenbahn: Biberach und Oberschwaben erhalten neue Fernverkehrsverbindung nach فرانكفورت وفين”. 7 أكتوبر 2021 . تم الاسترجاع في 11 أكتوبر 2021 .
  30. ^ “ICE hält ab Juni في Friedrichshafen und Lindau”. www.schwaebische.de . 21 أبريل 2023 . تم الاسترجاع في 3 مايو 2023 .
  31. ^ ويب، أليكس (8 ديسمبر 2011). "تأجيل خط دويتشه بان لندن إلى عام 2015 بسبب توقف القطارات". بلومبرج . نيويورك.
  32. ^ Wecowi.org Archived 1 يونيو 2008 at the Wayback Machine , ICE-Unfall bei Fulda (الخريطة)
  33. ^ شميد ، باربرا. دومين ، فرانك (11 يوليو 2008). “الادعاء يفتح التحقيق في القطار الذي خرج عن مساره”. دير شبيغل . هامبورغ.
  34. ^ "دويتشه بان تستدعي جزءًا من أسطول القطارات عالية السرعة". دويتشه فيله . 24 أكتوبر 2008.
  35. ^ “ICE verliert Tür bei voller Fahrt”. دير شبيغل . 17 أبريل 2010 . تم الاسترجاع 31 يوليو 2013 .
  36. ^ "لامبريخت – رجل شاريدي من بين الذين تم إنقاذهم في حادث قطار فائق السرعة في ألمانيا". Vos Iz Neias؟ . نيويورك. 17 أغسطس 2010. تم الاسترجاع في 18 أغسطس 2010 .
  37. ^ "تصادم قطارين في هولندا". شيكاغو صن تايمز . أسوشيتد برس. 11 يناير 2011. مؤرشف من الأصل في 29 يونيو 2013. تم الاسترجاع في 14 نوفمبر 2012 .
  38. ^ "قطار فائق السرعة يخرج عن مساره في دورتموند، مما يعطل السفر لعدة أيام". ستوكهولم: أوروبا المحلية، 2 مايو 2017. تم الاسترجاع في 3 مايو 2017 .
  39. ^ "حريق في قطار فائق السرعة في ألمانيا يجبر الركاب على الإخلاء". dw.com . دويتشه فيله. 12 أكتوبر 2018 . تم الاسترجاع 27 يوليو 2022 .
  40. ^ “ÖBB Intercity-Express”. أو بي بي . تم الاسترجاع في 12 ديسمبر 2021 .
  41. ^ "ملحق ICE | تذاكر فردية". ns.nl. تم الاسترجاع في 12 ديسمبر 2021 .
  42. ^ (بالألمانية) Fleischmann.de محفوظ في 10 أغسطس 2009 على موقع Wayback Machine ، نطاق Fleischmann H0
  43. ^ (بالألمانية) تم أرشفة Roco.cc في 6 يوليو 2011 على موقع Wayback Machine ، Roco ICE 1
  44. ^ Piko.de، Piko ICE 3
  45. ^ HornbyInternational.com [ رابط ميت دائم ‍ ] ، Lima ICE T
  46. ^ "الاتحاد الأوروبي يوافق على تحرير السكك الحديدية بحلول عام 2010". Euractiv . مؤرشف من الأصل في 11 ديسمبر 2008 . تم الاسترجاع في 11 مايو 2009 .
  47. ^ سافاج، مايكل (11 سبتمبر 2008). "إير فرانس تطلق قطارًا "أسرع" إلى باريس مع انتهاء احتكار يوروستار". redorbit.com . لندن: الإندبندنت . تم الاسترجاع في 11 مايو 2009 .
  48. ^ "خطة مساعدات حكومية بقيمة 5.2 مليار جنيه إسترليني لجعل يوروستار مربحًا" (PDF) . Railway Herald . Scunthorpe. 1 يونيو 2009. ص. 3 . تم الاسترجاع في 28 يناير 2012 .[ رابط ميت دائم ‍ ]
  49. ^ موراي، ديك (19 ديسمبر 2007). "المنافس الألماني لقطار يوروستار". لندن إيفينينج ستاندارد . مؤرشف من الأصل في 5 يونيو 2011. تم الاسترجاع في 7 فبراير 2010 .
  50. ^ "دويتشه بان تحصل على حق الوصول إلى نفق القناة". دويتشه فيله . 16 ديسمبر 2009. تم استرجاعه في 22 ديسمبر 2009 .
  51. ^ "دويتشه بان تحصل على الضوء الأخضر لاستخدام نفق المانش". آسيا ون . سنغافورة. وكالة فرانس برس. 16 ديسمبر 2009. مؤرشف من الأصل في 22 ديسمبر 2009. تم استرجاعه في 22 ديسمبر 2009 .
  52. ^ "دويتشه بان ستشغل خط ICE3 إلى بريطانيا هذا العام". Railway Gazette International . لندن. 29 يوليو 2010. مؤرشف من الأصل في 1 ديسمبر 2020. تم الاسترجاع في 21 أغسطس 2010 .
  53. ^ abc "نزاع سلامة قطارات النفق "ينتقل إلى المحاكم"". RailNews . ستيفنيج. 20 أكتوبر 2010. تم الاسترجاع في 20 أكتوبر 2010 .
  54. ^ رايت، روبرت (20 أكتوبر 2010). "ألستوم تتجه إلى المحكمة بشأن قطارات يوروستار". فاينانشال تايمز . لندن. مؤرشف من الأصل في 10 ديسمبر 2022. تم الاسترجاع في 20 أكتوبر 2010 .
  55. ^ "بوسيرو يريد إحالة نزاع نفق القنال إلى التحكيم". مجلة السكك الحديدية الدولية . لندن. 30 أكتوبر 2010. مؤرشف من الأصل في 1 نوفمبر 2010. تم الاسترجاع في 30 أكتوبر 2010 .
  56. ^ "صف شراء قطارات يوروستار يتجه إلى المحكمة". مجلة السكك الحديدية الدولية . 30 أكتوبر 2010. مؤرشف من الأصل في 29 أكتوبر 2010. تم الاسترجاع في 30 أكتوبر 2010 .
  57. ^ "مستشار الأنفاق الفرنسي يفقد وظيفته بعد نزاع بشأن القطارات الألمانية، بحسب إف تي". بلومبرج . نيويورك. 21 أكتوبر 2010. تم الاسترجاع في 30 أكتوبر 2010 .
  58. ^ فيندر، كيث (19 فبراير 2014). "DB تضع خطط لندن - فرانكفورت على الجليد". The Independent . تم الاسترجاع في 6 يناير 2020 .
  59. ^ ستون، جون (16 يونيو 2018). "تم تأجيل خطط خدمات السكك الحديدية عالية السرعة بين المملكة المتحدة وألمانيا بسبب "البيئة الاقتصادية المتغيرة بشكل كبير". Independent.co.uk .
  60. ^ “KTX vs 新幹線 徹底比較”. Whhh.fc2web.com. أرشفة من الأصلي في 9 أكتوبر 2019 . تم الاسترجاع 12 أكتوبر 2015 .
  61. ^ من "صور صحفية". siemens.com .
  62. ^ “15 Jahre Hochgeschwindigkeit – Auslastung”. مؤرشفة من الأصلي في 18 مايو 2011 . تم الاسترجاع 14 سبتمبر 2010 .
  63. ^ "متجر ليغو – قطار الركاب". ليغو. مؤرشف من الأصل في 26 مايو 2007. تم الاسترجاع 12 فبراير 2007 .
  64. ^ "RailWorks 3 Intercity-Express Add-On". Railwords. مؤرشف من الأصل في 14 يونيو 2012. تم الاسترجاع في 7 يونيو 2012 .
  65. ^ "Train Simulator: Munich-Augsburg Route Add-On on Steam". store.steampowered.com .

الوسائط المتعلقة بـ ICE (الفئة) في ويكيميديا ​​كومنز

  • الموقع الرسمي
  • خرائط الشبكة أرشيف 12 يونيو 2016 على موقع Wayback Machine على الموقع الرسمي لشركة Deutsche Bahn
  • صفحات ICE على Railfaneurope.net
تم الاسترجاع من "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=قطار_إنترسيتي_إكسبريس&oldid=1262948376#ICE_Sprinter"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate