ميني

ميني هي سيارة صغيرة ببابين وأربعة مقاعد، أنتجت على مدى أربعة عقود ضمن جيل واحد، بأسماء وأنواع متعددة، من قبل شركة بريتيش موتور كوربوريشن (BMC) وخلفائها بريتيش ليلاند ومجموعة روفر ، وأخيراً (لفترة وجيزة) تحت ملكية بي إم دبليو . صُنعت سيارات ميني كسيارات سيدان ، وستيشن واجن ، ومكشوفة ، وأنواع أخرى مختلفة من الهياكل. باستثناء فترة توقف قصيرة في التسعينيات، من عام 1959 إلى عام 2000، تم إنتاج ما يقدر بنحو 5.38 مليون سيارة من جميع الأنواع مجتمعة. ^{[ 13 ]}

في البداية، تم تسويق سيارة ميني تحت اسمي أوستن وموريس ، باسم أوستن سفن وموريس ميني-مينور ؛ ^{[ 14 ]} تم تغيير اسم أوستن سفن إلى أوستن ميني في عام 1962 [ ^{14 ] وأصبحت} ميني علامة تجارية مستقلة في عام 1969. ^{[ أ ] [ 15 ] [ 16 ]} وبالنظر إلى الماضي، تُعرف السيارة باسم "ميني الكلاسيكية" لتمييزها عن عائلة سيارات ميني الحديثة التي تنتجها شركة صناعة السيارات الألمانية بي إم دبليو منذ عام 2001 ، والتي استحوذت على اسم ميني بعد بيع مجموعة روفر في عام 2000.

صُممت هذه السيارة المميزة ذات البابين لشركة BMC على يد السير أليك إيسيجونيس . وقد أثر تصميمها المبتكر ، الذي يجمع بين محرك عرضي موفر للمساحة ، وناقل حركة مدمج، ونظام دفع أمامي - مما يسمح باستخدام 80% من مساحة أرضية  السيارة للركاب والأمتعة - على جيل كامل من مصنعي السيارات. ^{[ 17 ]} استُخدم تصميم الدفع الأمامي والمحرك العرضي في العديد من تصاميم السيارات الصغيرة الأخرى، مثل هوندا N360 (1967)، ونيسان شيري (1970)، وفيات 127 (1971). كما تم تكييف هذا التصميم لسيارات صغيرة الحجم أكبر حجماً. في عام 1999، صُنفت ميني كثاني أكثر السيارات تأثيراً في القرن العشرين ، بعد فورد موديل تي ، وقبل سيتروين دي إس وفولكس فاجن بيتل . ^{[ 18 ] [ 19 ]} كما تُعتبر ميني رمزاً من رموز الثقافة الشعبية البريطانية في ستينيات القرن العشرين . ^{[ 20 ] [ 21 ] [ 22 ] [ 23 ]} 

شهدت سيارة ميني مارك 1 ثلاثة تحديثات رئيسية في المملكة المتحدة: مارك 2، وكلوبمان، ومارك 3. وتضمنت هذه التحديثات سلسلة من الطرازات المختلفة، بما في ذلك سيارة ستيشن واغن ، وشاحنة صغيرة، وفان، وميني موك ، وهي سيارة تشبه سيارة الجيب . وحققت النسخ عالية الأداء، ميني كوبر وكوبر "إس"، نجاحًا كبيرًا في سباقات السيارات والراليات ، حيث فازت برالي مونت كارلو في أعوام 1964 و1965 و1967. ^{[ 24 ]} صُنعت سيارة ميني في إنجلترا في مصنع لونغبريدج في برمنغهام، المجاور لمقر شركة بي إم سي، وفي مصنع موريس موتورز السابق في كولي ، بالإضافة إلى أستراليا (مصنع فيكتوريا بارك/زيتلاند التابع لشركة بي إم سي أستراليا )، ولاحقًا في إسبانيا ( أوثي )، وبلجيكا، وإيطاليا ( إينوسينتي ، باسم إينوسينتي ميني )، وتشيلي، ومالطا، والبرتغال، وجنوب إفريقيا، وأوروغواي، وفنزويلا، ويوغوسلافيا ( آي إم في ). في عام 1980، أطلقت شركة بريتيش ليلاند سيارة أوستن مترو ، وهي السيارة التالية لسيارة ميني ، ^{[ 25 ]} ومع ذلك فقد استمرت سيارة ميني لفترة أطول واستمر إنتاجها في لونغبريدج حتى أكتوبر 2000. ^{[ 26 ]}

ظهرت سيارة ميني بسبب نقص الوقود الناجم عن أزمة السويس عام 1956. ^{[ 27 ]} تم تقنين البنزين مرة أخرى في المملكة المتحدة، وانخفضت مبيعات السيارات الكبيرة، وازدهر سوق السيارات الألمانية الصغيرة ، حتى في دول مثل المملكة المتحدة، حيث كانت السيارات المستوردة لا تزال نادرة.

يقال إن ليونارد لورد ، رئيس شركة بي إم سي، كان يكره هذه السيارات لدرجة أنه تعهد بتخليص الشوارع منها وتصميم "سيارة مصغرة مناسبة". ^{[ 28 ]} وضع بعض متطلبات التصميم الأساسية - يجب أن تكون السيارة داخل صندوق بأبعاد 10×4×4 أقدام (3.0×1.2×1.2 متر) ؛ ويجب أن تشغل مقصورة الركاب 6 أقدام (1.8 متر) من طول 10 أقدام (3.0 متر) ؛ ويجب أن يكون المحرك، لأسباب تتعلق بالتكلفة، وحدة موجودة.   

أُعيد أليك إيسيجونيس ، الذي كان يعمل لدى شركة ألفيس ، إلى شركة بي إم سي عام 1955 بتكليف من اللورد لتصميم مجموعة من السيارات العائلية المتطورة تقنيًا، بنفس روح الابتكار التي ميزت سيارته السابقة موريس مينور، وذلك لتكملة طرازات بي إم سي التقليدية الموجودة. ^{[ 29 ] [ 30 ]} وضع إيسيجونيس مشاريع تصميم لثلاث سيارات: سيارات عائلية كبيرة وصغيرة، وسيارة اقتصادية صغيرة جدًا. انصبّ عمله الأولي على السيارة الأكبر، التي سُميت XC9001، بينما حظيت السيارة الأصغر، XC9003، بأقل قدر من الأولوية، على الرغم من أنها كانت شغف إيسيجونيس الأكبر. ومع توجيه اللورد بإنتاج سيارة منافسة من فئة "السيارات الفقاعية"، ووضع متطلبات التصميم المُعدّلة في أكتوبر 1956، توقف العمل على XC9001، وأصبحت XC9003 هي الأولوية. بالإضافة إلى إيسيجونيس، ضمّ الفريق الذي طوّر سيارة ميني كلاً من جون شيبارد (الذي عمل مع إيسيجونيس في ألفيس)، وجاك دانيلز (الذي عمل مع إيسيجونيس في موريس مينور)، وكريس كينغهام (أيضًا من ألفيس)، وتشارلز غريفين (من كولي)، وفيك إيفرتون (من ورشة تصنيع الهياكل)، ورون دوفي (الذي صنع الهياكل)، وديك غاليمور (الذي وضع تصميمات الهياكل التجريبية)، وجورج كوبر (الذي كانت مهمته مراجعة التصميمات). ^{[ 31 ] [ 32 ] [ 33 ]} وبحلول يوليو 1957، كانوا قد صمموا وبنوا معًا النموذج الأولي XC9003، الذي أُطلق عليه اسم "الصندوق البرتقالي" نسبةً إلى لونه. ^{[ 20 ]} وافق ليونارد لورد على إنتاج السيارة في 19 يوليو، وأصبح XC9003 المشروع ADO15 .

استخدمت سيارة ADO15 محركًا تقليديًا من سلسلة BMC A رباعي الأسطوانات ومبردًا بالماء ، ^{[ 34 ]} لكنها خرجت عن المألوف بتركيبه عرضيًا ، مع وجود ناقل الحركة رباعي السرعات المُشحم بزيت المحرك في حوض الزيت، وباعتمادها على نظام الدفع الأمامي . كانت الحركة تنتقل إلى ناقل الحركة عبر قابض تقليدي موصول بمجموعة من التروس الأولية في نهاية عمود المرفق، مما أدى إلى صوت "الأزيز" المميز لناقل الحركة الذي اشتهرت به سيارة ميني. استخدمت جميع سيارات الدفع الأمامي الصغيرة التي طُورت منذ ذلك الحين تقريبًا تصميمًا مشابهًا، باستثناء أن ناقل الحركة كان مُغلفًا بشكل منفصل بدلًا من استخدام زيت المحرك، ومثبتًا مباشرة على نهاية عمود المرفق، ولكن مع أعمدة إدارة غير متساوية الطول. تم تركيب المبرد على الجانب الأيسر من السيارة بحيث يمكن الإبقاء على المروحة المثبتة على المحرك، ولكن بزاوية ميل معكوسة لتوجيه الهواء إلى منطقة الضغط المنخفض الطبيعية أسفل الجناح الأمامي. ساهم هذا الموقع في تقليل طول السيارة، لكنه تسبب في تغذية المبرد بهواء ساخن نتيجة مروره فوق المحرك. كما عرّض نظام الإشعال بالكامل لدخول مياه الأمطار مباشرةً عبر الشبكة الأمامية. استخدمت النماذج الأولية  وحدة A-Series الموجودة بسعة 948 سم مكعب، لكن هذا المحرك منح ADO15 أداءً يفوق بكثير سعرها والغرض منها - سرعة قصوى تبلغ حوالي 129 كم /ساعة . تم تخفيض سعة المحرك إلى 848 سم مكعب مع شوط أقصر . أدى ذلك إلى خفض القدرة من 37 إلى 33 حصانًا، وتسبب في انخفاض ملحوظ في عزم الدوران ، مما وفر أداءً أكثر واقعية، خاصةً مع توسيع هيكل ADO15 بمقدار 5.08 سم مقارنةً بالنموذج الأولي XC9003، مما قلل من السرعة القصوى للسيارة مع تحسين ثباتها وتماسكها على الطريق. ومع ذلك، كانت السرعة القصوى لسيارة ADO15 تبلغ 75 ميلاً في الساعة (121 كم/ساعة) ، وهو ما كان أفضل من العديد من السيارات الاقتصادية الأخرى في ذلك الوقت.       

استخدم نظام التعليق ، الذي صممه أليكس مولتون ، صديق إيسيجونيس، في شركة مولتون ديفيلوبمنتس المحدودة ، مخاريط مطاطية صغيرة بدلاً من النوابض التقليدية. تميز هذا التصميم الموفر للمساحة أيضاً بنابض متصاعد تدريجي في المخاريط، ووفر بعض التخميد الطبيعي، بالإضافة إلى المخمدات العادية. أدى نظام المخاريط المطاطية، المدمج في الإطارات الفرعية، إلى قيادة غير سلسة وغير مريحة، تفاقمت بسبب المقاعد ذات النسيج الشبكي، لكن صلابة المخاريط المطاطية، إلى جانب وضع العجلات في زوايا السيارة، منحت ميني تحكماً يشبه سيارات الكارتينج .

في البداية، تم التخطيط لنظام سائل مترابط، مشابه للنظام الذي كان أليك إيسيجونيس وأليكس مولتون يعملان عليه في منتصف خمسينيات القرن الماضي في شركة ألفيس. وقد قيّما نظام التعليق الميكانيكي المترابط لسيارة سيتروين 2CV في ذلك الوقت (وفقًا لمقابلة أجراها مولتون مع مجلة كار في أواخر التسعينيات)، والذي ألهم تصميم نظام التعليق الهيدرولاستيكي لسيارتي ميني وموريس/أوستن 1100، في محاولة للحفاظ على مزايا نظام 2CV (راحة الركوب، وتسوية الهيكل، والحفاظ على تحكم جيد في عجلة الطريق وتلامس الإطارات مع الطريق)، ولكن مع إضافة صلابة دوران افتقرت إليها سيارة 2CV. ونظرًا لقصر مدة تطوير السيارة، لم يكن هذا النظام جاهزًا في الوقت المناسب لإطلاق ميني. تم تطوير النظام المخصص لسيارة ميني بشكل أكبر، واستُخدم نظام الهيدرولاستيكي لأول مرة في سيارة موريس 1100 ، التي أُطلقت عام 1962. حصلت سيارة ميني على هذا النظام لاحقًا في عام 1964. عند إطلاقها، كانت ميني مزودة بنظام تعليق أبسط مصنوع من نوابض مخروطية الشكل من المطاط الصلب. تميزت هذه النوابض بصغر حجمها، مما قلل من تأثيرها على مساحة المقصورة، كما أنها لم تكن تتطلب أي صيانة. منح الشكل المخروطي النوابض حركة تدريجية، حيث تزداد صلابتها مع زيادة درجة الضغط. هذا ما وفر لسيارة ADO15 قيادة سلسة على المطبات الصغيرة، وقلل من ميلانها وتأرجحها على الأسطح غير المستوية. كما سمح هذا للنوابض بالتعامل مع التباين الكبير في الحمولة بين سيارة فارغة (حوالي 600 كجم أو 1300 رطل) وسيارة محملة بالكامل (أكثر من 1000 كجم أو 2240 رطل بقليل، أي بزيادة قدرها 70%).    

تم تحديد عجلات بقياس 10 بوصات (254  مم)، مما استدعى تطوير إطارات جديدة، ووقع العقد المبدئي على شركة دنلوب . توجه إيسيجونيس إلى دنلوب مُصرّحًا برغبته في عجلات أصغر حجمًا، 8 بوصات (203 مم) (على الرغم من أنه كان قد استقر بالفعل على 10 بوصات). تم التوصل إلى اتفاق بشأن مقاس 10 بوصات، بعد أن رفضت دنلوب اقتراح مقاس 8 بوصات. صُممت العديد من الميزات في المقصورة الداخلية لحافلة ADO15 لزيادة مساحة الركاب والأمتعة إلى أقصى حد، بالإضافة إلى التوفير الكبير الذي أتاحته المحركات العرضية والعجلات ذات الـ 10 بوصات. سمحت النوافذ المنزلقة بتركيب أبواب ذات طبقة واحدة، مما حسّن من مساحة الحركة وخفّض التكاليف. تم تركيب قضيب تقوية عبر إطار الباب لدعم الطبقة الواحدة، وتم تعديله لاحقًا ليصبح صندوق تخزين كبير على كل باب. ذكر إيسيجونيس لاحقًا أنه صمم صناديق التخزين لحمل مكونات مشروبه المفضل، وهو مارتيني جاف ^{[ 29 ]} بالنسب الصحيحة (زجاجة واحدة من الفيرموث وزجاجتان من جين جوردون ). وُضعت صناديق تخزين مماثلة خارج المقاعد الخلفية، وكانت تؤدي وظيفة مزدوجة تتمثل في دعم هيكل السيارة ذي الطبقة الواحدة. كما أمكن تخزين الأغراض الصغيرة أسفل المقاعد الخلفية، وبيعت سيارات ميني الأولى مزودة بسلال خوص اختيارية مصممة خصيصًا لتناسب المساحة أسفل المقاعد. ساهم رف الأمتعة الخلفي الثابت في صلابة هيكل السيارة، على الرغم من أنه حال دون تركيب باب خلفي في طراز ADO15 . كان غطاء صندوق الأمتعة مفصليًا من الأسفل بحيث يمكن قيادة السيارة والباب مفتوح لزيادة مساحة الأمتعة. في السيارات الأولى، كانت لوحة الأرقام ، مع ضوءها، مفصلية من الأعلى بحيث يمكن إنزالها للأسفل وتبقى مرئية عند فتح غطاء صندوق الأمتعة. تم التخلي عن هذه الميزة لاحقًا بعد اكتشاف إمكانية تسرب غازات العادم إلى مقصورة القيادة عند فتح صندوق الأمتعة.  

صُممت سيارة ميني بهيكل أحادي متكامل (مونوكام) ذي لحامات ظاهرة على السطح الخارجي، تمتد على طول العمودين الأمامي والخلفي ، وبين الهيكل وأرضية السيارة. وُصفت اللحامات الممتدة من قاعدة العمود الأمامي إلى تجويف العجلة بأنها "مقلوبة" (أي "مُوجهة للخارج") لتوفير مساحة أكبر لركاب المقاعد الأمامية . ولتبسيط عملية التصنيع، تم تركيب مفصلات الأبواب وغطاء صندوق الأمتعة خارجيًا، مما وفر مساحة صغيرة داخل المقصورة. كما سهّل ذلك تجميع سيارة ADO15 من مجموعات قطع قابلة للفك والتركيب في الأسواق الخارجية ذات البنية التحتية البسيطة. ويمكن تجميع السيارات باستخدام الحد الأدنى من القوالب ، حيث جعلت اللحامات الخارجية الألواح "ذاتية المحاذاة" إلى حد كبير. كما سمحت هذه اللحامات بتكديس الألواح بشكل مسطح فوق بعضها البعض لتسهيل الشحن. في التصميم الأصلي، كانت جميع ألواح الهيكل الهيكلية ملحومة بالجزء العلوي من أرضية السيارة، لكن هذا تسبب في مشاكل كبيرة لتسرب المياه إلى المقصورة، وتم تغييره سريعًا في الأشهر الأولى من الإنتاج.

كانت النماذج الأولية أحادية الهيكل تمامًا، لكن السيارات تفككت تحت الأحمال العالية الناتجة عن نسب الرافعة الكبيرة المستخدمة مع نظام التعليق المخروطي المطاطي. تم تغيير التصميم لاستخدام هياكل فرعية فولاذية لحمل مجموعة نقل الحركة ونظام التعليق الأمامي والخلفي. سهّل هذا أيضًا عملية الإنتاج، حيث أمكن بناء كل هيكل فرعي بشكل مستقل ثم ربطه بهيكل السيارة المكتمل مسبقًا. كما أتاح إمكانية إنتاج نسخ مختلفة من ADO15 بسهولة، إذ يمكن استخدام هيكل بأي شكل أو تصميم شريطة أن يتسع للهياكل الفرعية.

في عام 1959، فازت شركة BMC وأليك إيسيجونيس بجائزة ديوار ، لتصميم وإنتاج سيارة ميني.

أصبح شكل سيارة ميني معروفًا جدًا لدرجة أنه بحلول التسعينيات، تمكنت مجموعة روفر  - ورثة شركة بي إم سي  - من تسجيل تصميمها كعلامة تجارية خاصة بها. ^{[ 35 ]}

عُرضت النسخة الإنتاجية من سيارة ميني على الصحافة في أبريل 1959، وبحلول أغسطس، تم إنتاج عدة آلاف من السيارات جاهزةً للمبيعات الأولى. ^{[ 38 ]} أُعلن عن سيارة ميني رسميًا للجمهور في 26 أغسطس 1959. وقد تم شحن حوالي 2000 سيارة إلى الخارج، وعُرضت في ذلك اليوم في ما يقرب من 100 دولة. ^{[ 39 ]} وكانت الأبعاد الرئيسية كالتالي:

• قاعدة العجلات: 6 أقدام و8 بوصات (2032 مم)   
• المسار الأمامي: 3 أقدام و11.75 بوصة (1213 مم)   
• المسافة بين العجلات الخلفية: 3 أقدام و9.9 بوصة (1166 مم)   
• الطول: 10 أقدام و0.25 بوصة (3054 مم)   
• العرض: 4 أقدام و8 بوصات (1422 مم)   
• الارتفاع: 4 أقدام و7 بوصات (1397 ملم)   
• الوزن بدون حمولة: 1290 رطل (590 كجم) (تقريبًا) ^{[ 40 ]}  

النموذج الأول، وهو سيارة موريس ميني-مينور تحمل لوحة التسجيل 621 AOK، معروض في مركز التراث للسيارات في وارويكشاير. ^{[ 41 ]} وهناك نموذج آخر مبكر من عام 1959 معروض في المتحف الوطني للسيارات في هامبشاير . ^{[ 42 ]}

تم تسويق سيارة ميني تحت العلامتين التجاريتين الرئيسيتين لشركة بي إم سي، أوستن وموريس، حتى عام 1969، عندما أصبحت علامة تجارية مستقلة. ^{[ 15 ]} عُرفت نسخة موريس باسم "ميني" أو "موريس ميني-مينور". ويبدو أن هذا كان تلاعبًا بالألفاظ: فموريس مينور كانت سيارة أكبر حجمًا، مشهورة وناجحة، واستمر إنتاجها، وكلمة "مينور" تعني " أصغر" باللاتينية ، لذا تم استخدام اختصار للكلمة اللاتينية التي تعني "الأقل"  - minimus  - للسيارة الجديدة الأصغر حجمًا. أحد الأسماء المقترحة لنسخة أوستن المطابقة تقريبًا كان أوستن نيوماركت، لكنها بيعت باسم أوستن سفن (أحيانًا كُتبت SE7EN في المواد الدعائية المبكرة  - مع استخدام الحرف V في الرقم 7 مُدارًا عكس اتجاه عقارب الساعة ليُقارب الرقم 7)، وهو ما يُذكّر بسيارة أوستن 7 الصغيرة الشهيرة في عشرينيات وثلاثينيات القرن العشرين.

حتى عام 1962، ظهرت السيارات في أمريكا الشمالية وفرنسا باسمي أوستن 850 وموريس 850، وفي الدنمارك باسم أوستن بارتنر (حتى عام 1964) وموريس ماسكوت (حتى عام 1981). طُرحت في أستراليا باسم موريس 850 فقط (وليس "أوستن")، ثم لاحقًا باسمي موريس كوبر وموريس كوبر إس. استُخدم اسم موريس ميني (ميني-ماينور) لأول مرة لنسخة أوستن من قِبل شركة بي إم سي عام 1961 عندما أُعيد تسمية أوستن سفن إلى أوستن ميني، ^{[ 43 ]} الأمر الذي أثار دهشة شركة شاربز كوميرشالز للسيارات (المعروفة لاحقًا باسم بوند كارز)، التي كانت تستخدم اسم مينيكار لمركباتها ثلاثية العجلات منذ عام 1949. ومع ذلك، تم تجنب اتخاذ إجراءات قانونية بطريقة ما، ^{[ 44 ]} واستخدمت بي إم سي اسم "ميني" بعد ذلك. ^{[ 45 ]}

في عام 1964، استُبدل نظام تعليق السيارات بتصميم آخر من تصميم مولتون، وهو نظام هيدرولاستيك . وفّر نظام التعليق الجديد قيادة أكثر سلاسة، ولكنه زاد من وزن السيارة وتكلفة إنتاجها. في عام 1971، عاد نظام التعليق المطاطي الأصلي، واستُخدم طوال فترة إنتاج سيارة ميني.

ابتداءً من أكتوبر 1965، أصبح خيار ناقل الحركة الأوتوماتيكي رباعي السرعات المصمم خصيصاً من قبل شركة Automotive Products متاحاً. السيارات المجهزة بهذا الناقل أصبحت تُعرف باسم Mini-Matic.

بعد بداية بطيئة، شهدت مبيعات سيارة مارك 1 نموًا ملحوظًا في معظم طرازاتها خلال ستينيات القرن الماضي، وبلغ إجمالي الإنتاج 1,190,000 سيارة. ^{[ 46 ]} اشترت شركة فورد سيارة ميني وفككتها لدراسة إمكانية تقديم بديل. وخلصت فورد إلى أن شركة بي إم سي كانت تتكبد خسائر تُقدر بنحو 30 جنيهًا إسترلينيًا لكل سيارة، فقررت إنتاج سيارة أكبر حجمًا  - كورتينا ، التي أُطلقت عام 1962  - لتكون منافسًا لها في سوق السيارات الاقتصادية. وأصرت بي إم سي على أن طريقة توزيع النفقات العامة للشركة تضمن تحقيق ميني للأرباح دائمًا. ^{[ 47 ]} وجاءت الأرباح الأكبر من طرازات ديلوكس الشهيرة، ومن الإضافات الاختيارية مثل أحزمة الأمان، ومرايا الأبواب، والمدفأة، والراديو، والتي تُعتبر من الضروريات في السيارات الحديثة، بالإضافة إلى طرازات كوبر وكوبر إس المختلفة.

دخلت سيارة ميني إلى الثقافة الشعبية في الستينيات من القرن الماضي من خلال عمليات شراء حظيت بتغطية إعلامية واسعة من قبل نجوم السينما والموسيقى. ^{[ 48 ]}

كما استخدمت بعض قوات الشرطة البريطانية نسخة كوبر إس كسيارة رسمية وسيارة مدنية. ^{[ 49 ]}

• 
  أوستن سفن 1959
• 
  موريس ميني-مينور الجزء الخلفي
• 
  تم تسليم أول سيارة موريس ميني-مينور تم بيعها في تكساس إلى عائلة في أرلينغتون، تكساس، عام 1959

تم إطلاق سيارة ميني مارك 2 في معرض السيارات البريطاني عام 1967 ، ^{[ 51 ]} وتميزت بشبك أمامي مُعاد تصميمه، ونافذة خلفية أكبر، والعديد من التغييرات الشكلية. ^{[ 46 ] [ 52 ] [ 53 ]} وبلغ إجمالي إنتاج سيارات ميني مارك 2 ما مجموعه 429,000 سيارة.

تم تصنيع مجموعة متنوعة من أنواع سيارات ميني في بامبلونا ، إسبانيا، من قبل شركة أوثي من عام 1968 فصاعدًا، ومعظمها تحت اسم موريس.في عام 1969، طُوِّرت نسخة من سيارة ميني مارك 2 مصنوعة من الألياف الزجاجية لصالح شركة بريتيش ليلاند في تشيلي (بريتيش ليلاند أوتوموتوريس دي تشيلي، إس إيه، والتي كانت في الأصل شركة التجميع المستقلة EMSSA). وقد صممت شركة بيل للهندسة قالب هيكل السيارة . بدأ الإنتاج في عام 1970 واستمر لعدة سنوات؛ ويمكن تمييز سيارات ميني المصنوعة من الألياف الزجاجية هذه من خلال غياب وصلات الهيكل والفجوات الأكبر بين الألواح. لم يكن السوق التشيلي كبيرًا قط، وأُغلق مصنع أريكا في عام 1974. ^{[ 54 ]} وكان الهدف من استخدام هيكل الألياف الزجاجية هو تمكين ليلاند من تلبية متطلبات صارمة للغاية للمصادر المحلية، والتي ارتفعت إلى 70.22% في عام 1971. ^{[ 54 ]}

• 
  موريس ميني 1000 بنوافذ أكبر وأضواء خلفية

خضعت سيارة ميني مارك 3 لتعديلات في هيكلها الخارجي، ما استدعى تغيير رمز المصنع من ADO15 إلى ADO20 (وهو الرمز نفسه المستخدم في سيارة كلوبمان). من وجهة نظر الشركة المصنعة، تميزت سيارة ADO20 بهيكل خارجي أبسط بكثير، حيث احتوت على عدد أقل من الألواح والقطع المعدنية، ما قلل من عمليات اللحام اللازمة لتصنيعها. وقد ساهم ذلك في خفض وقت وتكلفة الإنتاج، وجعل السيارة أكثر ملاءمة للإنتاج الآلي للهياكل الخارجية. كما قلل من احتمالية تسرب المياه في سيارة ميني. تمثلت أبرز التغييرات في أبواب أكبر حجماً بمفصلات مخفية. وبناءً على طلب العملاء، تم استبدال النوافذ المنزلقة بنوافذ قابلة للفتح، على الرغم من أن جميع سيارات ميني مارك 1 المصنعة في أستراليا كانت قد اعتمدت هذه الميزة في عام 1965 (مع نوافذ جانبية قابلة للفتح). كما تم استبدال نظام التعليق الهيدروليكي بمخاريط مطاطية ^{[ 55 ]} كإجراء لخفض التكاليف. ^{[ 56 ]} (احتفظت سيارتا 1275 GT و Clubman بنظام التعليق الهيدروليكي حتى يونيو 1971، عندما تحولتا أيضًا إلى نظام التعليق المخروطي المطاطي الخاص بسيارات ميني الأصلية. ^{[ 55 ]} )

في عام 1969، حلّ اسم "ميني" البسيط محلّ علامتي "أوستن" و"موريس" المنفصلتين تمامًا. ^{[ 57 ]} وفي أبريل 1974، أصبح نظام التدفئة من التجهيزات القياسية في طراز "ميني 850" الأساسي، بعد أن كان مُدرجًا بالفعل في المواصفات القياسية للطرازات الأخرى لبعض الوقت. ^{[ 55 ]}

في أواخر سبعينيات القرن الماضي، طرحت شركة إينوسينتي سيارتي إينوسينتي 90 و120 ، وهما سيارتان هاتشباك من تصميم بيرتوني مبنيتان على منصة ميني. كما ابتكر بيرتوني سيارة مماثلة لميني كوبر، أطلق عليها اسم إينوسينتي دي توماسو ، مزودة  بمحرك سعة 1275 سم مكعب مشابه لمحرك إم جي مترو، ولكن برأس أسطوانات ذي 11 مسمارًا، ومشعب سحب خاص، واستخدمت قابض "A" بدلاً من قابض "Verto". كما استخدمت أعمدة متجانسة الحركة بدلاً من وصلات مطاطية.

كانت سيارة ميني لا تزال تحظى بشعبية في المملكة المتحدة، لكنها بدت متقادمة بشكل متزايد في مواجهة منافسين أحدث وأكثر عملية. منذ أواخر الستينيات، وُضعت خطط لإنتاج سيارة صغيرة الحجم أحدث وأكثر عملية لتحل محلها، على الرغم من أن ميني كانت لا تزال السيارة الوحيدة من هذا الحجم التي تصنعها شركة بريتيش ليلاند للسوق المحلية.

طُرحت سيارة مارك 4 في عام 1976، مع أن شركة بريتيش ليلاند كانت تعمل آنذاك على سيارة صغيرة جديدة كان يُتوقع على نطاق واسع أن تحل محل ميني في وقت قريب. زُوّدت السيارة بإطار فرعي أمامي مُثبّت بمطاط مع مسامير تثبيت مفردة، كما زُوّد الإطار الخلفي ببطانات أكبر حجماً، وكل ذلك بهدف تحسين الأداء الميكانيكي للسيارة وخفض مستوى الضوضاء. كما أُضيفت ذراعان مزدوجتان للتحكم في إشارات الانعطاف والمساحات، بالإضافة إلى دواسات قدم أكبر. وابتداءً من عام 1977، أصبحت مصابيح الإضاءة الخلفية مزودة بمصابيح الرجوع للخلف.

In July 1979 the lower end of the Mini range was altered. The basic Mini 850 (which had featured in various forms since the original launch 20 years before) was withdrawn. Its place was taken by two models at slightly lower and slightly higher price points. The new base model was the Mini City, with black-painted bumpers, an untrimmed lower facia rail, part-fabric seats and wing mirror and sun visor only on the driver's side, plus unique 'City' body graphics and boot badge. Above the City was the new 850 SDL (Super Deluxe), which had the same specification as the standard Mini 1000 but with the smaller engine.

In August 1979 the Mini's 20th anniversary was marked by the introduction of the first true limited-edition Mini, which was the Mini 1100 Special.^[58] This was a 5,000-car run with the 1098 cc engine, broadly to the specification already in production for the European market as a standard model with the same name. However this was the first time a UK-market 'round-nose' (i.e. non-Clubman) Mini had been available with the 1098 cc engine, and the UK limited edition was also fitted with unique Exacton alloy wheels – the first time these were fitted to a factory-produced Mini – and plastic wheelarch extensions. Inside was the 1275GT's three-dial instrument cluster and a leather-rimmed wheel with a rectangular centre from the Innocenti Mini hatchback.

The 1100 Special and 850 City models were phased out by 1980,^[59] and during the same year the engine was upgraded to the improved A-Plus unit from the new Metro in 998 cc form, which was now the only engine available in the Mini. This was then followed by a number of incremental developments.

In 1978, the Mini was one of the key cars made available to disabled motorists under the new Motability scheme.^[60]

Reports of the Mini's imminent demise surfaced again in 1980 with the launch of the Austin Mini-Metro (badging with the word "mini" in all lowercase). Faced with competition from a new wave of modern superminis like the Ford Fiesta, Renault 5, and Volkswagen Polo, the Mini was beginning to fall out of favour in many export markets, with the South African, Australian, and New Zealand markets all stopping production around this time. Buyers of small cars now wanted modern and practical designs, usually with a hatchback. The Metro was therefore in essence, the Mini mechanicals repackaged into a larger hatchback bodyshell.

على الرغم من استمرار إنتاج ميني بعد إطلاق مترو، إلا أن حجم الإنتاج انخفض مع تركيز شركة بريتيش ليلاند وخليفتها مجموعة روفر على مترو كسيارتها الرئيسية الصغيرة. كان عام 1981 آخر عام لميني الأصلية ضمن قائمة السيارات العشر الأكثر مبيعًا في المملكة المتحدة، حيث احتلت المركز التاسع بينما احتلت مترو المركز الخامس. كما أدى ظهور مترو إلى تقليص إنتاج أليجرو الأكبر حجمًا قبل إيقافه نهائيًا عام 1982. في ذلك العام، أنتجت بريتيش ليلاند 56,297 سيارة ميني وأكثر من 175,000 سيارة مترو. نظرًا لتشابه نظام الدفع، تلقت ميني العديد من التحسينات الميكانيكية في أوائل الثمانينيات، والتي كانت مشتركة مع مترو، مثل محرك A-Plus ، وعجلات قياس 12 بوصة مزودة بمكابح قرصية أمامية، وعزل صوتي مُحسّن، وناقل حركة أكثر هدوءًا وقوة. لم يُضف هذا التحديث إلى ميني فحسب، بل جعل إنتاجها اقتصاديًا للغاية رغم انخفاض حجم المبيعات، نظرًا لتشابه العديد من مكوناتها الفرعية الرئيسية مع مترو.

جميع السيارات كانت مزودة بأقراص فرامل مقاس 8.4 بوصة (210 مم) وأقواس عجلات بلاستيكية (أقواس Mini Special)، ولكنها احتفظت بنفس شكل هيكل Mark IV. 

صادف عام 1984 الذكرى السنوية الخامسة والعشرين لسيارة ميني، فأنتجت شركة بريتيش ليلاند طراز "ميني 25" بإصدار محدود ، احتفالاً بهذه المناسبة وللترويج للتحديثات الأخيرة التي أُدخلت على الطراز. شكّل هذا بداية تحوّل إيجابي في مسيرة ميني. وشغلت الطرازات الأساسية مثل سيتي وسيتي إي (التي تستخدم نظام الدفع الاقتصادي من مترو إتش إل إي) قاعدة تشكيلة أوستن-روفر، ولا تزال تجد مشترين يبحثون عن سيارة مدينة صغيرة سهلة الركن واقتصادية في التشغيل. كما ساهمت تكاليف الشراء والتشغيل المنخفضة في استمرار شعبية ميني كأول سيارة للسائقين الشباب، وقدمت أوستن-روفر سلسلة متواصلة من الإصدارات المحدودة بألوان طلاء زاهية ورسومات خارجية وتفاصيل داخلية جذابة لهذه الفئة. وبدأت ميني تحظى بتقدير كبير كسيارة مميزة وذات طابع كلاسيكي، وكانت مجموعة لندن من الطرازات ذات الإصدار المحدود أكثر فخامة ورقيًا، وسُميت تيمنًا بأحياء لندن الراقية أو العصرية.

أثبتت هذه الاستراتيجيات التسويقية نجاحاً باهراً؛ فقد شهد إنتاج سيارات ميني زيادات طفيفة خلال منتصف ثمانينيات القرن الماضي، من 34,974 سيارة في عام 1984 إلى 35,280 سيارة في عام 1985، ثم إلى 39,800 سيارة في عام 1986. وفي عام 1990، أُعيد إطلاق ميني كوبر - بعد 20 عاماً من توقف إنتاج الطراز الأصلي - ما رفع إنتاج ميني إلى أكثر من 40,000 سيارة. ومرة ​​أخرى، زُوّدت السيارة بمحرك 1275 سم مكعب الذي استمر إنتاجه لفترة طويلة،  والذي كان موجوداً في ميني كوبر إس الأصلية.

في عام 1988، قررت شركة أوستن روفر إبقاء إنتاج سيارة ميني مستمراً طالما كان ذلك مجدياً، مما وضع حداً للتقارير التي تفيد بأنه سيتم إيقاف إنتاجها بحلول عام 1991، وبحلول ذلك الوقت سيتم استبدال سيارة مترو الأصلية أيضاً.

مع إعادة تصميم سيارة مترو الأكبر حجمًا عام 1990 لتستوعب محرك سلسلة K الجديد، أصبحت ميني السيارة الوحيدة التي تستخدم محرك سلسلة A الكلاسيكي مع ناقل الحركة المدمج في حوض الزيت. تم نقل نقاط تثبيت المحرك إلى الأمام لاستيعاب  وحدات طاقة سعة 1275 سم مكعب، بما في ذلك النسخة الأحدث ذات العوامة الأفقية المتكاملة من مكربن ​​SU ، بالإضافة إلى نسخة حقن الوقود أحادية النقطة التي ظهرت في نوفمبر 1991.  تم إيقاف إنتاج وحدات الطاقة سعة 998 سم مكعب. كانت سيارات كوبر المبكرة المزودة بالمكربن ​​تحتوي على محول حفاز وتنتج 45 كيلوواط (60 حصانًا؛ 61 حصانًا متريًا) عند 5500 دورة في الدقيقة. ^{[ 61 ]} ارتفعت القوة تدريجيًا إلى 46 كيلوواط (62 حصانًا؛ 63 حصانًا متريًا) عند 5700 دورة في الدقيقة للطراز المزود بحقن الوقود. تم تركيب آلية فتح غطاء المحرك من الداخل بدءًا من عام 1992. بحلول عام 1991، مثلت سيارة كوبر 40% من مبيعات ميني في السوق المحلية. كانت اليابان هي السوق التصديرية الرئيسية. ^{[ 61 ]} توقف الإنتاج في أغسطس 1996 حيث حلت محله مارك 7.        

• 
  سيارة روفر ميني 1300i كابريوليه موديل 1994

في صيف عام 1991، وبعد 21 عامًا من إنتاج سيارة ميني المصنوعة من الألياف الزجاجية في تشيلي ، دخلت سيارة ميني أخرى بهيكل من الألياف الزجاجية حيز الإنتاج مجددًا. هذه المرة، صُنعت في فنزويلا وبِيعت باسم ميني كورد . كانت الشركة المُصنِّعة، فاكوركا، تعتزم بيع السيارة في منطقة الكاريبي وأمريكا الوسطى، كما كانت لديها خطط لتجميعها في البرازيل. ^{[ 62 ]}

• 
  سيارة ميني كورد موديل 1992 مصنوعة بهيكل من الألياف الزجاجية

كانت هذه النسخة الأخيرة، مزودة بنظام حقن مزدوج النقاط ومبرد أمامي. استُبدل الرف الأصلي بلوحة عدادات كاملة العرض، مع آلية فتح غطاء المحرك من الداخل. كما أُضيفت وسادة هوائية لجانب السائق. كانت سيارة ميني الأساسية هي 1.3i، بينما كانت ميني كوبر هي الطراز الآخر في المجموعة. لم يُشر توقف الإنتاج في أكتوبر 2000 إلى نهاية إنتاج ميني الأصلية بعد 41 عامًا فحسب، بل أدى أيضًا إلى توقف إنتاج  محرك 1275 سم مكعب الذي كان يُشغل ميني والعديد من سيارات BL/BMC/ARG الأخرى لأكثر من 35 عامًا. توقف إنتاج مترو قبل ذلك بعامين ونصف، مما يعني أن ميني عاشت أطول من السيارة التي كان من المفترض أن تحل محلها.

• 
  الجزء الخلفي من سيارة روفر ميني كوبر سبورت

أدت شعبية سيارة ميني الأصلية إلى ظهور العديد من الطرازات التي استهدفت أسواقًا مختلفة.

وولسلي هورنت ورايلي إلف (1961-1969)

صدرت سيارتا ولسلي هورنت ورايلي إلف عام 1961 كنسختين أكثر فخامة من ميني، حيث تميزتا بأجنحة خلفية أطول ذات زعانف صغيرة وصندوق خلفي أكبر، مما منحهما تصميمًا ثلاثي الصناديق أكثر تقليدية . بقي طول قاعدة عجلات إلف وهورنت عند 2036 ملم (80.2 بوصة) ، بينما زاد الطول الإجمالي إلى 3.27 متر (10.7 قدم) . ونتج عن ذلك وزن جاف قدره 638 كجم (1407 رطل) / 642.3 كجم (1416 رطل) (مع نظام تعليق مطاطي/هيدرولاستيك) لسيارة إلف، و 618 كجم (1362 رطل) / 636.4 كجم (1403 رطل) لسيارة هورنت. ^{[ 63 ]}            

ساهمت معالجة الواجهة الأمامية، التي تضمنت تصميم الشبكة الأمامية العمودية التقليدية لكل علامة تجارية (شبكة هورنت مع شعار "وولسلي" مضاء)، في إضفاء مظهر أقل عملية. تميزت السيارات بأغطية محاور كرومية ذات قطر أكبر من سيارات أوستن وموريس ميني، بالإضافة إلى لمسات كرومية إضافية، وواقيات للمصدات، ولوحات عدادات من قشرة الخشب. كانت رايلي أغلى من السيارتين. ^{[ 64 ]} استُخدم اسم "وولسلي هورنت" لأول مرة على سيارات الصالون والكوبيه والسيارات الرياضية وسيارات السباق في ثلاثينيات القرن العشرين ، بينما استُخدم اسم "إلف" لتذكيرنا بسيارات رايلي سبرايت وإمب الرياضية، التي ظهرت أيضًا في ثلاثينيات القرن العشرين (لم يكن من الممكن استخدام اسم "إمب" الذي اختارته رايلي في البداية لأنه كان مسجلاً باسم هيلمان). كانت لوحة العدادات كاملة العرض عاملاً مميزًا بين إلف وهورنت. كانت فكرة هذه اللوحة من ابتكار كريستوفر ميلنر، مدير مبيعات رايلي.

تم تصنيع هياكل كل من سيارتي رايلي إلف وولسلي هورنت في شركة فيشر آند لودلو تحت علامتها التجارية "فيشولو". وتشهد اللوحات الموجودة في حجرة المحرك على الجانب الأيمن على هذا التخصص.

لم تكن النسخ الأولى المبكرة جدًا من طراز مارك 1 لكلا السيارتين (كما في الصورة الصحفية للسيارة 445MWL) مزودة بمصدات جانبية، وكان الجناح الأمامي قطعة واحدة (اللوحة الأمامية والجناح قطعة واحدة، بدون درزة خارجية أسفل لوحة غطاء المحرك)، وهو تصميم تم التخلي عنه لاحقًا، يُزعم أنه بسبب التكلفة. ظهرت المصدات الجانبية الخاصة بسيارتي إلف وهورنت لأول مرة عام 1962. كما احتوت النسخ الأولى من طراز مارك 1 على مزيج من المقاعد الجلدية والقماشية (إلف من R-A2S1-101 إلى FR2333، وهورنت من W-A2S1-101 إلى FW2105)، بينما احتوت جميع الطرازات اللاحقة على مقاعد جلدية بالكامل. ^{[ 65 ]} زُودت طرازات مارك 1 بفرامل أمامية أحادية الحذاء.

في عام 1966، كلّفت شركة هاينز للأغذية شركة كرايفورد كونفيرتيبلز ( كرايفورد إنجينيرينغ ) بتصنيع 57 سيارة هورنت مكشوفة لتقديمها كجوائز في مسابقة بريطانية. ولا يزال العديد منها يسير على الطرقات حتى عام 2020.

مرّت كل من سيارتي إلف وهورنت بثلاثة إصدارات من المحركات. في البداية، استخدمتا محركًا بسعة 848 سم مكعب (51.7 بوصة مكعبة) وقوة 34 حصانًا (25 كيلوواط) (النوع 8WR) ^{[ 63 ]} مع مكربن ​​HS2 أحادي. ثم استُبدل هذا المحرك بمحرك آخر بسعة 998 سم مكعب (60.9 بوصة مكعبة ) (النوع 9WR) ^{[ 63 ]} من طراز كوبر، والذي استُبدل أيضًا بمحرك آخر بسعة 998 سم مكعب (60.9 بوصة مكعبة) مع مكربن ​​HS2 أحادي وقوة 38 حصانًا (28 كيلوواط) في طراز مارك II عام 1963. وقد أدى ذلك إلى زيادة السرعة القصوى للسيارة من 114 إلى 124 كم/ساعة (71 إلى 77 ميلًا /ساعة) . ولذلك، زُوّدت سيارات مارك II أيضًا بفرامل أسطوانية أمامية مزودة بأحذية فرامل مزدوجة لمواكبة زيادة القدرة. تميزت كل من مارك 1 ومارك 2 بعلب تروس رباعية السرعات (ثلاث سرعات متزامنة) مع ذراع ناقل الحركة الطويل الأصلي، المعروف باسم "العصا السحرية". أصبحت علب التروس الأوتوماتيكية متاحة كخيار إضافي في مارك 2 عام 1965. أما مارك 3 المُحسّنة عام 1966، فقد أضافت نوافذ يدوية وفتحات تهوية أمامية. كما تم تقديم مفصلات الأبواب المخفية قبل عامين من ظهورها في سيارات ميني العادية. تم تحديث آلية اختيار التروس إلى نوع "كوبر" (مما أدى أيضًا إلى زيادة ملحوظة في موضع المحرك نظرًا لتثبيت امتداد الغطاء البعيد مباشرةً على الجزء الخلفي من غطاء الترس التفاضلي)، كما هو الحال في سيارات ميني 1000 في ذلك الوقت. احتفظت سيارات 850 بذراع ناقل الحركة "العصا السحرية". عادت علب التروس الأوتوماتيكية إلى مارك 3 عام 1967. وفي عام 1968، تم تقديم نظام التروس المتزامنة بالكامل. تم إنتاج 30,912 سيارة رايلي إلف و28,455 سيارة ولسلي هورنت. ^{[ 46 ]} توقف إنتاج كلا الطرازين في أواخر عام 1969.            

تحديد هوية المركبة  – رمز الحرف البادئ للرقم التسلسلي:

• الحرف الأول من  الاسم: R-رايلي، W-وولسلي
• الحرف الثاني في بداية الاسم  – نوع المحرك: أ
• الحرف الثالث في البادئة  - نوع الهيكل: 2S  - صالون ببابين
• البادئة الرابعة  – سلسلة الطراز: 1  – السلسلة الأولى، 2  – السلسلة الثانية، 3  – السلسلة الثالثة
• البادئة الخامسة (تُستخدم للدلالة على السيارات التي تختلف عن السيارات ذات المقود الأيمن القياسي): L  – مقود يسار

مثال على الكود: R-A2S1-154321 (Riley، محرك من النوع A، صالون ببابين، السلسلة الأولى، الرقم التسلسلي "154321") ^{[ 65 ]}

موريس ميني ترافيلر وأوستن ميني كانتريمان (1960-1969)

كانت هذه الطرازات سيارات ستيشن واغن ببابين وأبواب خلفية مزدوجة على طراز الحظيرة. وقد بُنيت كلتاهما على هيكل أطول قليلاً يبلغ طوله 84 بوصة (2.1 متر) مقارنةً بهيكل سيارة السيدان الذي يبلغ طوله 80.25 بوصة (2.038 متر) .  

كانت سيارات موريس ميني ترافيلر وأوستن ميني كانتريمان الأولى مزودة بخزان وقود داخلي يقع على الجانب الأيسر من منطقة التحميل الخلفية. ويمكن تمييز ذلك من خلال غطاء تعبئة الوقود الموجود على الجانب الأيسر من السيارة أسفل النافذة الخلفية مباشرةً. في أكتوبر 1961، نُقل خزان الوقود إلى أسفل السيارة، ونُقل غطاء التعبئة إلى أسفل الجانب الأيمن من السيارة - وهو نفس التصميم المستخدم بالفعل في سيارة ميني فان.

منذ بداية الإنتاج، تميز كلا الطرازين بتطعيمات خشبية من خشب الدردار غير هيكلية على الجزء الخلفي من الهيكل، على غرار سيارات " شوتينغ بريك" ما قبل الحرب . منح هذا التصميم السيارة مظهرًا مشابهًا لسيارة موريس مينور ترافيلر الأكبر حجمًا، مما أدى إلى تسميتها ببساطة " وودي" . من المفاهيم الخاطئة الشائعة أن الفرق بين ترافيلر وكونتريمان يكمن في التطعيمات الخشبية، أو أن الطرازات المزودة بتطعيمات خشبية فقط من علامتي أوستن وموريس هي التي سُميت على التوالي كونتريمان وترافيلر، بينما سُميت النسخ العادية "إستيت"، ولكن كلا هذين الاعتقادين غير صحيح. تم إطلاق نسخة فولاذية بالكامل من كل من ترافيلر وكونتريمان بدون تطعيمات خشبية للتصدير في أبريل 1961 وللسوق المحلي في أكتوبر 1962 بتكلفة أقل من النسخ المزودة بالتطعيمات الخشبية. بعد ذلك، تم إنتاج نسخ "إستيت" من ميني في كل من طرازي أوستن كونتريمان وموريس ترافيلر، وكلاهما متوفر بإطار خشبي أو بدونه. احتوت بعض هذه الطرازات أيضًا على مقاعد أمامية وخلفية قابلة للطي بشكل مسطح لتكوين منصة نوم.

في أكتوبر 1967، تم إطلاق نسخة Mk2 بنفس التغييرات التي طرأت على نسخة الصالون.

تم تصنيع ما يقارب 108,000 سيارة من طراز أوستن ميني كونتريمان و99,000 سيارة من طراز موريس ميني ترافيلر. ^{[ 46 ]} كما تم تصنيع نسخ مختلفة من هذا الطراز في جنوب إفريقيا، ومن قبل شركة إينوسينتي في إيطاليا، ومن قبل شركة إندستريا دي مونتاجيم دي أوتوموفيز في البرتغال.

تم إنشاء سجل سيارات ميني ترافيلر وكونتريمان في عام 2009 للمساعدة في تحديد مواقع سيارات ميني ترافيلر وكونتريمان المتبقية والحفاظ عليها.

سيارة ميني فان (1960–1983)

كانت الميني فان شاحنة نقل تجارية (تُعرف في الإنجليزية الأمريكية باسم سيارة توصيل سيدان ) بسعة تحميل ربع طن. بُنيت على هيكل ترافيلر الأطول ولكن بدون نوافذ جانبية، وحققت شعبية في المملكة المتحدة خلال ستينيات القرن الماضي كبديل أرخص للسيارة: صُنفت كمركبة تجارية وبالتالي لم تخضع لضريبة المبيعات. استُخدمت مجموعة من الفتحات الفولاذية البسيطة بدلاً من شبكة الكروم الأكثر تكلفة. أُعيد تسمية الميني فان إلى ميني 95 في عام 1978، ويمثل الرقم وزن المركبة الإجمالي البالغ 0.95  طن. تم تصنيع 521,494 سيارة منها.

تم إنتاج نسخة من سيارة ستيشن واجن مزودة بنوافذ جانبية خلفية في أواخر سبعينيات القرن الماضي من قبل شركة IMA، مصنع بريتيش ليلاند في البرتغال. تأتي هذه النسخة بنافذة خلفية واحدة وباب خلفي واحد، مثبت بمفصلات في الأعلى، يفتح للأعلى لتسهيل الوصول إلى الجزء الخلفي.

ميني موكي (1964–1989)

صُممت مركبة متعددة الاستخدامات للجيش البريطاني بمحركين ونظام دفع رباعي. ورغم قدرة سيارة "موك" ذات الدفع الرباعي على صعود منحدر بنسبة 1:2، إلا أنها لم تكن تتمتع بارتفاع كافٍ عن الأرض للاستخدام العسكري. ^{[ 66 ]} حظيت سيارة "موك" ذات المحرك الواحد ونظام الدفع الأمامي بشعبية في الإنتاج المدني. صُنع منها حوالي 50,000 سيارة إجمالاً، ^{[ 46 ]} من عام 1964 إلى 1968 في المملكة المتحدة، ومن عام 1966 إلى 1982 في أستراليا، ومن عام 1983 إلى 1989 في البرتغال. ^{[ 67 ]} سُوّقت سيارة "موك" في وجهات سياحية مثل بربادوس وماكاو، حيث استُخدمت أيضاً كسيارات شرطة. "موك" مصطلح عامي بريطاني قديم يُطلق على الحمار. ^{[ 68 ]}

شاحنة صغيرة (1961-1983)

تم بناء شاحنة صغيرة بطول إجمالي يبلغ 3.4 متر (11 قدمًا) على قاعدة شاحنة ميني فان الأطول، مع مساحة تحميل خلفية مكشوفة وباب خلفي. وحدد المصنع وزن الشاحنة بأقل من 680 كيلوغرامًا (1500 رطل) مع خزان وقود ممتلئ بسعة 27 لترًا (6 جالونات إمبراطورية ؛ 7.2 جالون أمريكي ) .       

كما هو الحال مع الشاحنة الصغيرة، احتوت الشاحنة الصغيرة أيضًا على شبكة معدنية مختومة لتدفق الهواء إلى حجرة المحرك. كانت الشاحنة الصغيرة بسيطة، على الرغم من أن كتيب المصنع ذكر أن "شاحنة صغيرة صغيرة مجهزة بالكامل متوفرة أيضًا، بما في ذلك سخان إعادة تدوير الهواء". كما كانت واقيات الشمس الجانبية للراكب، وأحزمة الأمان، والزجاج الأمامي المصفح، وأنابيب الإمالة، والغطاء متوفرة بتكلفة إضافية. ^{[ 69 ]} ومثل الشاحنة الصغيرة، أُعيد تسمية الشاحنة الصغيرة إلى ميني 95 في عام 1978.

تم تصنيع ما مجموعه 58179 نموذجًا من سيارات ميني بيك أب. ^{[ 46 ]}

موريس ميني كيه (مارس 1969 - أغسطس 1971، أستراليا فقط)

صُنعت سيارة موريس ميني كيه في مصنع شركة بريتيش موتور الأسترالية في زيتلاند، نيو ساوث ويلز ، باستخدام 80% من المكونات المحلية، ووُصفت بأنها "قفزة نوعية". ^{[ 70 ]} زُوّدت ميني كيه (حيث يرمز حرف "كيه" إلى الكنغر)  بمحرك سعة 1098 سم مكعب، وكانت آخر طراز ذي مقدمة مستديرة يُنتج في أستراليا، وكان سعرها الأصلي 1780 دولارًا أستراليًا . توفرت ميني كيه بنسختين: سيارة صالون ببابين ^{[ 71 ]} وسيارة فان ببابين. ^{[ 72 ]} تميزت بنوافذها التي تُفتح يدويًا ونافذة جانبية دوارة في الأبواب المفصلية الخارجية على طراز Mk.I. وُضع ملصق دائري صغير يحمل شعار الكنغر على اللوحة المثلثة بين الباب وخط التماس الأمامي للهيكل. يُقال إن اسم "الكنغر" مُستوحى من مقولة أن الكنغر يستطيع البقاء طوال اليوم دون شرب الماء، وهو ما استغله المعلنون للتأكيد على كفاءة استهلاك الوقود، وربما سعة خزان الوقود الأكبر.

رأى جون كوبر ، صديق إيسيجونيس ومالك شركة كوبر للسيارات ومصمم وباني سيارات الفورمولا 1 ، إمكانات سيارة ميني في المنافسة. في البداية، كان إيسيجونيس مترددًا في اعتبار ميني سيارة رياضية عالية الأداء، ولكن بعد أن ناشد جون كوبر إدارة شركة بي إم سي، تعاون الرجلان لإنتاج ميني كوبر. ظهرت سيارتا أوستن ميني كوبر وموريس ميني كوبر لأول مرة في سبتمبر 1961. ^{[ 29 ] [ 75 ] [ 76 ]}

تم تزويد محرك موريس ميني-مينور سعة 848 سم مكعب (51.7 بوصة مكعبة) بشوط أطول لزيادة سعته إلى 997 سم مكعب (60.8 بوصة مكعبة)، مما رفع قوته من 34 إلى 55 حصانًا (25 إلى 41 كيلوواط) . ^{[ 34 ]} تميزت السيارة بمحرك مُعدّل للسباقات، ومكربن ​​مزدوج من نوع SU ، وعلبة تروس بنسب تروس متقاربة، ومكابح قرصية أمامية ، وهي ميزات غير شائعة في السيارات الصغيرة آنذاك. وقد طلبت الإدارة إنتاج ألف وحدة من هذا الطراز، صُممت خصيصًا لتلبية متطلبات المصادقة على سباقات الرالي من المجموعة الثانية . وفي عام 1964 ، استُبدل محرك 997 سم مكعب بمحرك 998 سم مكعب ذي شوط أقصر. وفي عام 1962، أصبح الروديسي جون لوف أول سائق سباقات غير بريطاني يفوز ببطولة السيارات السياحية البريطانية بسيارة ميني كوبر.          

طُوِّرت سيارة ميني كوبر أكثر قوة، أُطلق عليها اسم "S"، بالتزامن مع طراز كوبر S، وطُرحت في الأسواق عام 1963. تميزت هذه  السيارة بمحرك سعة 1071 سم مكعب بقطر أسطوانة 70.61  مم وعمود مرفقي من الفولاذ المعالج بالنتردة، بالإضافة إلى قاعدة محرك مُقوّاة تسمح بمزيد من التعديلات، وفرامل قرصية أكبر مزودة بنظام مؤازر. تم إنتاج وبيع 4030 سيارة كوبر S حتى تحديث الطراز في أغسطس 1964. كما أنتجت كوبر طرازين من طراز S خصيصًا لسباقات الحلبات في فئتي المحركات الأقل من 1000  سم مكعب والأقل من 1300  سم مكعب على التوالي. بلغت سعة محركي الطرازين 970 سم مكعب (59 بوصة مكعبة) و 1275 سم مكعب (77.8 بوصة مكعبة) ، وكلاهما بقطر أسطوانة 70.61 مم (2.780 بوصة) ، وطُرحا أيضًا للبيع للجمهور. ابتداءً من عام 1966، أصبحت خزانات الوقود المزدوجة من الميزات القياسية في طرازات كوبر S. لم يحظ طراز المحرك الأصغر باستحسان كبير، ولم يتم بناء سوى 963 طرازًا عندما تم إيقاف إنتاج الطراز في عام 1965. واستمر إنتاج طرازات Cooper S ذات سعة 1275 سم مكعب حتى عام 1971.         

بلغت مبيعات سيارة ميني كوبر: 64,000 سيارة من طراز مارك 1 بمحركات سعة 997  أو 998  سم مكعب؛ و19,000 سيارة من طراز مارك 1 كوبر إس بمحركات  سعة 970 أو 1,071  أو 1,275  سم مكعب؛ و16,000 سيارة من طراز مارك 2 كوبر  بمحركات سعة 998 سم مكعب؛ و6,300 سيارة من طراز مارك 2 كوبر إس بمحركات  سعة 1,275 سم مكعب. لم تُنتج أي سيارات من طراز مارك 3 كوبر، بينما بلغ عدد سيارات مارك 3 كوبر إس إي 1,570 سيارة.

أُعلن في عام 1959 عن اتفاقية بين شركتي BMC وإينوشينتي لتجميع سيارات من إنتاج BMC للسوق الإيطالية. ^{[ 77 ]} جُمعت أولى سيارات ميني كوبر في ميلانو من قطع غيار مستوردة ، وبدأت مبيعات سيارة إينوسينتي ميني كوبر 1300 في مارس 1966. ^{[ 77 ]} وفي عام 1973، مُنحت رخصة إنتاجها لشركة أوثي الإسبانية (Automoviles de Turismo Hispano-Ingleses)، التي بدأت بدورها بإنتاج سيارة أوثي ميني كوبر 1300. وفي ذلك الوقت، توقف استخدام اسم كوبر في تشكيلة سيارات ميني في المملكة المتحدة.

أُعيد إطلاق سيارة ميني كوبر جديدة تحمل اسم RSP (منتجات روفر الخاصة) لفترة وجيزة في عامي 1990-1991، بأداء أقل قليلاً من سيارة كوبر التي طُرحت في الستينيات. لاقت هذه السيارة رواجاً كبيراً، وبدأ الإنتاج الكامل لسيارة ميني كوبر جديدة في أواخر عام 1991. ولتلبية معايير الانبعاثات، زُوّدت سيارات كوبر ابتداءً من عام 1992 بمحرك سعة 1275 سم مكعب يعمل بنظام حقن الوقود  ، وفي عام 1997، طُرح محرك بنظام حقن وقود متعدد النقاط، بالإضافة إلى مشعاع أمامي وتحسينات متنوعة في السلامة. ^{[ 78 ]} وقالت مادونا في عام 2003 : "أحب سيارتي ميني كوبر. كنت أخشى قيادة سيارة كبيرة في لندن." ^{[ 79 ]}

في عام 1969، وتحت ملكية شركة بريتيش ليلاند، خضعت سيارة ميني لتحديثات تصميمية على يد المصمم روي هاينز ، الذي سبق له العمل لدى شركة فورد . أُطلق على النسخة المُعاد تصميمها اسم ميني كلوبمان، وتتميز بواجهة أمامية مربعة الشكل، بارزة  للأمام بمقدار 10 سم تقريبًا، وتستخدم نفس مجموعة إشارات الانعطاف/الإضاءة الجانبية الموجودة في أوستن ماكسي . كان الهدف من ميني كلوبمان هو استبدال طرازي رايلي وولسلي الفاخرين. عند الإطلاق، زُوّدت جميع سيارات كلوبمان بمحرك سعة 998  سم مكعب، وهو نفس المحرك المستخدم في ميني 1000، بقوة 38  حصانًا. أما الطراز الرياضي الأكثر قوة، بمحرك سعة 1275  سم مكعب ذي مكربن ​​واحد وقوة 59  حصانًا، والذي أُطلق عليه اسم 1275 جي تي، فقد كان مُقررًا أن يحل محل  ميني كوبر سعة 998 سم مكعب (  استمر إنتاج ميني كوبر إس سعة 1275 سم مكعب جنبًا إلى جنب مع 1275 جي تي لمدة عامين حتى عام 1971). حلت سيارة كلوبمان إستيت محل سيارتي كانتريمان وترافيلر. واستمر إنتاج سيارة ميني الأصلية ذات التصميم الأمامي الدائري إلى جانب سيارتي كلوبمان و1275 جي تي بنسختي 850 و1000 كطرازات أقل سعراً ضمن مجموعة ميني الجديدة.

بدأ إنتاج سيارتي Clubman و 1275 GT بداية بطيئة لأن السيارات تضمنت "الكثير من التغييرات في الإنتاج" بما في ذلك نقل الأدوات من مصنع الشركة المصنعة في كولي إلى مصنع لونغبريدج : تم تسليم عدد قليل جدًا من السيارات للعملاء قبل الأشهر الأولى من عام 1970. ^{[ 80 ]}

كانت سيارات كلوبمان المخصصة للسوق المحلية في بداياتها تُسلّم بإطارات ذات طبقات متقاطعة، على الرغم من أن الإطارات الشعاعية أصبحت بحلول عام 1970 هي المعيار السائد لدى منافسيها الرئيسيين. ^{[ 80 ]} وبحلول عام 1973، كانت سيارات ميني الجديدة تُشحن افتراضيًا بإطارات شعاعية، مع إمكانية طلب الإطارات ذات الطبقات المتقاطعة بشكل خاص، مما وفر للمشترين البريطانيين 8 جنيهات إسترلينية. ^{[ 81 ]}

كثيراً ما يُوصف طراز 1275 GT بشكل خاطئ بأنه "Mini Clubman 1275 GT". وكان اسمه الرسمي دائماً "Mini 1275 GT"، وكان طرازاً منفصلاً ومتميزاً عن Clubman (على الرغم من أنه كان يشترك في نفس التصميم الأمامي مع Mini Clubman، وتم إطلاقه في نفس الوقت).

في عام 1971،  توقف إنتاج سيارة ميني كوبر إس ذات محرك 1275 سي سي في المملكة المتحدة، لتصبح ميني 1275 جي تي السيارة الرياضية الوحيدة من طراز ميني المتوفرة في الأسواق لبقية العقد. مع ذلك، استمرت شركة إينوسينتي الإيطالية في تصنيع نسختها الخاصة من ميني كوبر لبعض الوقت. ورغم أن سيارة 1275 جي تي المصنعة في المملكة المتحدة لم تكن بنفس سرعة ميني كوبر إس 1275، إلا أنها كانت أرخص في الشراء والتشغيل والتأمين. وكانت أول سيارة ميني مزودة بمقياس سرعة الدوران . كما تميزت بعلبة تروس قياسية ذات نسب تروس متقاربة، وكانت مزودة في البداية  بعجلات روستيل مقاس 10 بوصات (25.4 سم) تغطي مكابح قرصية من نوع كوبر إس مقاس 7.5 بوصة (19.05  سم)، بالإضافة إلى لوحة صندوق الأمتعة. تم إيقاف إنتاج كلا الطرازين عام 1974. كان أداء سيارة 1275GT نشيطًا في ذلك الوقت، حيث حققت تسارعًا من 0 إلى 97 كم/ساعة في 12.9 ثانية، كما وفر عزم الدوران الممتاز في النطاق المتوسط ​​زمنًا يتراوح بين 48 و80 كم/ساعة في أعلى سرعة في تسع ثوانٍ فقط. مع ذلك، فإن مقدمتها العريضة جعلت من الصعب على هذا الطراز الوصول إلى سرعة 140 كم /ساعة .       

ابتداءً من عام 1975، حصلت سيارات Clubman و Clubman Estate القياسية على  محرك سعة 1098 سم مكعب (كما هو الحال في سيارة Austin Allegro ) بقوة 45  حصانًا، على الرغم من أن سيارات Clubman المزودة بناقل الحركة الأوتوماتيكي AP احتفظت  بوحدة الطاقة الأقل قوة سعة 998 سم مكعب.

خلال سبعينيات القرن العشرين، واصلت شركة بريتيش ليلاند إنتاج تصميم "الواجهة الأمامية المستديرة" الكلاسيكي لعام 1959، إلى جانب طرازي كلوبمان و1275 جي تي الأحدث. وقدّم طرازا كلوبمان و1275 جي تي ذوا المقدمة الطويلة مستويات أمان أفضل في حوادث التصادم، وتجهيزات أفضل، وسهولة أكبر في الوصول إلى المحرك، إلا أنهما كانا أغلى ثمناً وأقل كفاءة من الناحية الديناميكية الهوائية مقارنةً بالتصميم الأصلي لعام 1959. وفي عام 1980، استُبدلت سيارتا ميني كلوبمان و1275 جي تي بسيارة أوستن مترو الجديدة ذات الباب الخلفي، بينما استمر إنتاج تصميم ميني الأصلي ذي الواجهة الأمامية المستديرة لعشرين عاماً أخرى. وفي نهاية إنتاج كلوبمان و1275 جي تي، بلغ عدد سيارات كلوبمان المصنّعة 275,583 سيارة، منها 197,606 سيارات، و110,673 سيارة، و1275 جي تي. ^{[ 46 ]}

أستراليا

بالنسبة للسوق الأسترالية، حصلت جميع سيارات ميني، بما فيها الفان، على واجهة كلوبمان الأمامية عام 1971، على الرغم من أن السيارة كانت في الأساس من طراز Mk I خلف العمود A. ^{[ 82 ]} وبذلك أصبحت الفان الأسترالية هي الوحيدة من نوعها التي تحمل اسم كلوبمان في العالم. ^{[ 82 ]} من منتصف عام 1971 إلى نهاية عام 1972، تم إنتاج نسخة كلوبمان جي تي من سيارة الصالون. ^{[ 83 ]} كانت هذه النسخة في الأساس سيارة كوبر إس بهيكل كلوبمان، مزودة بنفس مكابح الأقراص مقاس 7.5 بوصة (190 مم) ، وخزاني وقود، ومحرك كوبر إس سعة 1275 سم مكعب ذي المكربن ​​المزدوج. تم تسويق سيارات الصالون الأسترالية من طراز كلوبمان تحت اسم موريس ميني كلوبمان عند طرحها في أغسطس 1971، ^{[ 84 ]} وباسم ليلاند ميني ، بدون اسم كلوبمان، ابتداءً من فبراير 1973. ^{[ 5 ] [ 85 ]}  

لإنهاء إنتاج سيارات ميني في أستراليا، تم إنتاج طراز محدود الإصدار - 1275LS. زُوّد هذا الطراز  بمحرك سعة 1275 سم مكعب للتحكم في الانبعاثات، مستورد من أوروبا، ويحتوي على مكربن ​​واحد بقطر 38 مم (1.5 بوصة ) وفرامل قرصية بقطر 210 مم (8.4 بوصة) . بدأ إنتاج هذا الطراز في يوليو 1978 وانتهى في أكتوبر من العام نفسه، بإجمالي إنتاج بلغ حوالي 810 سيارات.  

خلال ثمانينيات وتسعينيات القرن الماضي، شهد السوق البريطاني العديد من "الإصدارات الخاصة" من سيارة ميني، مما حوّلها من سلعة استهلاكية إلى أيقونة عصرية. ولعل هذه الصورة هي التي ساهمت في جعل ميني رصيدًا قيّمًا لشركة بي إم دبليو ، التي استحوذت لاحقًا على ما تبقى من شركة بي إم سي تحت اسم مجموعة روفر . وكانت السيارة أكثر شعبية في اليابان، التي استحوذت على الحصة الأكبر من إنتاج ميني الذي بلغ حوالي 40,000 سيارة سنويًا في أوائل التسعينيات. ^{[ 62 ]} هناك، نُظر إليها كرمز للأناقة الكلاسيكية، وألهمت العديد من الشركات لتقليدها. وكانت سيارة ERA Mini Turbo تحظى بشعبية خاصة لدى المشترين اليابانيين.

في عام 1994، تحت إدارة بيرند بيشيتسريدر ، ابن عم إيسيجونيس، استحوذت بي إم دبليو على مجموعة روفر، المالكة لعلامات روفر، وإم جي، وميني، ولاند روفر. في ذلك الوقت، زُوّدت طرازات ميني بوسادة هوائية امتثالاً للتشريعات الأوروبية.

بحلول مارس 2000، كانت روفر لا تزال تتكبد خسائر فادحة، فقررت بي إم دبليو التخلص من معظم الشركات التابعة لها. اكتملت عملية البيع في مايو من ذلك العام. انتقلت ملكية إم جي وروفر إلى فينيكس ، وهو اتحاد بريطاني جديد؛ بينما بيعت لاند روفر لشركة فورد موتور الأمريكية لصناعة السيارات . احتفظت بي إم دبليو باسم ميني وخططت لطراز جديد، ومنحت روفر حقوقًا مؤقتة للعلامة التجارية وسمحت لها بتصنيع وبيع الطراز الأخير من ميني القديمة. بحلول أبريل 2000، تألفت المجموعة من أربعة إصدارات: ميني كلاسيك سفن، وميني كلاسيك كوبر، وميني كلاسيك كوبر سبورت، وميني نايتسبريدج للأسواق الأوروبية الخارجية. صُنعت آخر سيارة ميني (كوبر سبورت حمراء) في 4 أكتوبر 2000 وقُدمت إلى صندوق تراث صناعة السيارات البريطانية في ديسمبر من ذلك العام. ^{[ 20 ]} تم تصنيع ما مجموعه 5,387,862 سيارة، بيع منها ما يقرب من 1.6 مليون سيارة في المملكة المتحدة، على الرغم من أن معظمها بيع قبل 20 عامًا على الأقل من توقف إنتاج ميني، مما يعني أن معظم السيارات المباعة قد تم التخلص منها قبل نهاية عمر إنتاج ميني الأصلي. ^{[ 46 ]}

بعد بيع آخر إنتاج من سيارات ميني، انتقلت ملكية اسم "ميني" إلى شركة بي إم دبليو في أكتوبر 2000. سيارة ميني هاتش ، الطراز الجديد الذي صنعته بي إم دبليو، لا علاقة لها تقنيًا بالسيارة القديمة ولكنها تحتفظ بالتصميم الكلاسيكي ذي الأربع أسطوانات العرضية ونظام الدفع الأمامي ووقفة "البلدغ" الأصلية.

غادرت آخر سيارة ميني مصنع لونغبريدج عام 2012، وهي سيارة من طراز 1275GT تعود إلى سبعينيات القرن الماضي، كانت تُستخدم للتنقل داخل المصنع، وقد تم انتشالها من الأنفاق المهجورة أسفل المصنع. تضررت السيارة جراء سقوط حاوية تخزين عليها، وظلت بدون محرك أو علبة تروس لمدة 30 عامًا تقريبًا قبل انتشالها أثناء أعمال ردم الأنفاق. بيعت هذه السيارة في مزاد علني في يوليو 2013 مقابل 1400 جنيه إسترليني. ^{[ 86 ]}

• أغسطس 1959: طرح سيارات أوستن سفن، وموريس ميني-مينور، وموريس ميني-مينور دي إل، وهي سيارات صالون ببابين، جميعها مزودة بمحرك سعة 848 سم مكعب مثبت عرضيًا وعلبة تروس يدوية  بأربع سرعات.
• ١٩٦٠: طرح سيارتي أوستن سفن كانتريمان وموريس ميني-مينور ترافيلر، وهما سيارتان ستيشن واغن بثلاثة أبواب، وكلاهما مزود  بمحرك سعة ٨٤٨ سم مكعب من طرازات الصالون. تم إنتاج ١١٦,٦٦٧ سيارة في السنة الأولى الكاملة من الإنتاج.
• 1961: طرح سيارتي أوستن سفن سوبر وموريس ميني-مينور سوبر ذواتي البابين
• 1961: طرح سيارتي أوستن ميني كوبر وموريس ميني كوبر الصالون ذات البابين، وكلاهما مزود بمحرك أكبر سعة 997  سم مكعب بقوة 55 حصانًا (41 كيلوواط).  
• أكتوبر 1961: طرح طرازات رايلي إلف وولسلي هورنت ^{[ 87 ]}
• يناير 1962: جميع طرازات أوستن سفن السابقة تسمى الآن رسميًا أوستن ميني.
• مارس 1962: تم استبدال تنجيد المقاعد المصنوع من مادة PVC بالتنجيد القماشي في الطراز الأساسي ("ميني الأساسي"). ^{[ 88 ]}
• ١٩٦٢: تم إيقاف استخدام تسميتي "ديلوكس" و"سوبر". وتم استحداث تسمية "سوبر ديلوكس". وشملت لوحة العدادات المعدلة الآن مقاييس ضغط الزيت ودرجة حرارة الماء. ^{[ ٨٨ ]}
• مارس 1963: طرح سيارتي أوستن ميني كوبر 1071 إس وموريس ميني كوبر 1071 إس السيدان ذوات البابين، وكلاهما مزود بمحرك أكبر سعة 1071  سم مكعب بقوة 70 حصانًا (52 كيلوواط).  
• 1964: طرح سيارة ميني موك
• أبريل 1964: طرح سيارات أوستن وموريس ميني كوبر 998، وميني كوبر 970 إس، وميني كوبر 1275 إس. تأتي طرازات 1275 إس بمحرك سعة 1275  سم مكعب بقوة 76 حصانًا (57 كيلوواط) . يتوفر ناقل الحركة الأوتوماتيكي كخيار إضافي لطرازات أوستن ميني كوبر 998 و1275 إس ذات سعة 998 سم مكعب. تم إيقاف إنتاج طرازات ميني كوبر 997 و1071 إس السابقة.   
• 1965: توقف إنتاج سيارة ميني كوبر 970 إس
• أكتوبر 1965: أصبح ناقل الحركة الأوتوماتيكي متاحًا كخيار إضافي في سيارات أوستن/موريس ميني وموريس ميني إس دي إل القياسية
• أكتوبر 1967: إطلاق الجيل الثاني (Mark 2) بتصميم مُحسّن وتجهيزات مُطوّرة. تضمنت تشكيلة أوستن ميني ما يلي: 850، 1000، كوبر 998، وكوبر 1275 S (سيارات صالون ببابين)، و1000 كونتريمان (سيارة ستيشن واجن بثلاثة أبواب). أما تشكيلة موريس ميني فتضمنت ما يلي: 850، 850 SDL، 1000 SDL، كوبر 998، وكوبر 1275 S (سيارات صالون ببابين)، و1000 ترافيلر (سيارة ستيشن واجن بثلاثة أبواب) . يتوفر ناقل حركة أوتوماتيكي اختياري في جميع طرازات أوستن (باستثناء 850) وفي سيارة موريس ميني 1000 SDL (سيارة صالون).
• سبتمبر 1968: تم تقديم علبة تروس يدوية بأربع سرعات مع تزامن على جميع النسب الأمامية الأربعة ^{[ 55 ]}
• مارس 1969: إطلاق سيارة موريس ميني كيه، وهي طراز أسترالي حصري تم تصنيعه في مصنع شركة السيارات البريطانية الأسترالية في زيتلاند، نيو ساوث ويلز، باستخدام 80% من المكونات المحلية.
• أغسطس 1969: تم إيقاف إنتاج طرازات رايلي إلف وولسلي هورنت ^{[ 87 ]}
• أكتوبر 1969: تم دمج علامتي أوستن وموريس المنفصلتين تحت اسم ميني 850/ميني 1000. واقتصرت المجموعة على: 850، 1000، كلوبمان، كوبر إس، و1275 جي تي (صالون ببابين) وكلوبمان (ستيشن واجن بثلاثة أبواب). يتوفر ناقل حركة أوتوماتيكي اختياري في جميع الطرازات باستثناء 1275 جي تي.
• أواخر عام 1969: تم طرح سيارة ميني MK3 في جنوب إفريقيا. ^{[ 89 ]} جمعت MK3 بين الجزء الخلفي المغطى لسيارة رايلي إلف / وولسلي هورنت والجزء الأمامي الدائري القياسي لسيارة ميني ADO15. ^{[ 89 ]}
• 1980: أصبحت ميني تُعرف باسم أوستن ميني. ^{[ 90 ]}
• 1988: أصبحت ميني علامة تجارية بحد ذاتها، على الرغم من أن وثائق V5 غالباً ما تظهر "روفر" كعلامة تجارية، وهذا غير صحيح.
• يناير 1994  : استحوذت شركة BMW على مجموعة Rover، المالكة لعلامات Rover و MG و Mini و Land Rover التجارية.
• مارس 2000  : مبيعات BMW للعلامات التجارية الأخرى التابعة لمجموعة Rover باستثناء Mini.
• أكتوبر 2000: توقف إنتاج سيارات ميني في مصنع لونغبريدج وتم نقل اسم ميني إلى شركة بي إم دبليو. ^{[ 91 ]}

ابتداءً من الجيل الرابع (Mark IV)، طُرحت العديد من الإصدارات الخاصة محدودة الإنتاج من سيارة ميني. وشملت هذه الإصدارات طرازات صُممت لإحياء ذكرى انتصارات في سباقات السيارات أو للاحتفال بذكرى تأسيس علامة ميني التجارية. عادةً ما كانت هذه الإصدارات المحدودة مزودة بمزيج فريد من الزخارف الداخلية والخارجية وملصقات خاصة. ومن الأمثلة على ذلك: ميني 1100 سبيشال، وميني 1000 سبيشال إتش إل (متوفرة باللون الفضي فقط مع سقف من الفينيل الأسود، ومقاعد من القماش الأسود مع مساند للرأس، وزخارف داخلية من خشب الجوز، ومخصصة لسوق البرتغال فقط)، وميني ريو، وميني مايفير، وميني بارك لين، وميني كوبر آر إس بي، وميني فليم، وميني ريد هوت، وميني جيت بلاك، وميني ريسينغ، وميني ثيرتي (30) التي تم إنتاج 3000 نسخة منها، 2000 منها باللون الأحمر و1000 باللون الأسود، بالإضافة إلى ميني مونزا. كما كان هناك إصدار مستوحى من فيلم "المهمة الإيطالية" (The Italian Job ) الذي صدر عام 1969، والذي اشتهر بمشهد مطاردة السيارات الملحمية التي ظهرت فيها ثلاث سيارات ميني في نهايته.

من عام 1967 إلى عام 1979، كان إيسيجونيس يصمم بديلاً لسيارة ميني في شكل نموذج تجريبي يُسمى 9X. [29] كان أقصر (2.95 ^{متر ) ومع} ذلك كان أكثر رحابة . ^{[ ب ] [ 92 ]} صُممت السيارة كسيارة هاتشباك، وصمم إيسيجونيس محركًا جديدًا كليًا، أقوى بنسبة 50% من محرك ميني، ولكن بسبب الصراعات الداخلية في شركة بريتيش ليلاند (التي تشكلت آنذاك من اندماج الشركة الأم لشركة بي إم سي، بريتيش موتور هولدينغز ، وشركة ليلاند موتور )، وقعت السيارة ضحيةً متكررةً لأولويات الشركة الأخرى.   

يُحتفظ في متحف مركز التراث البريطاني للسيارات في جايدون ، وارويكشاير، بعدد من النماذج الأولية التي صُممت لسيارات مبنية على أساس ميني، ولكنها لم تُنتج قط، ويتم عرضها أحيانًا. وتشمل هذه النماذج: تويني، وهي سيارة موك مُعاد هندستها ذات دفع رباعي بمحركين - أحدهما في الأمام والآخر في الخلف؛ وأوستن آنت ، وهي محاولة ثانية لإنتاج سيارة ذات دفع رباعي، هذه المرة باستخدام علبة نقل الحركة ؛ ونسخة مكشوفة من ميني بمقعدين من طراز إم جي تُعرف باسم ADO34، والتي أُلغيت بسبب اعتبارها منافسة لسيارة إم جي ميدجيت .

في عام ١٩٩٢، بدأ مشروعٌ لدراسة التحسينات المُحتملة لسيارة ميني. حمل المشروع الاسم الرمزي " مينكي " (اختصارًا لـ "ميني" بالإضافة إلى محرك سلسلة K )، وتضمن لوحة عدادات مُعاد تصميمها، وبابًا خلفيًا من قطعتين بدلًا من صندوق الأمتعة، ومقاعد خلفية قابلة للطي، ونظام تعليق هيدراجاس ، ونسخة ثلاثية الأسطوانات من محرك سلسلة K مع ناقل حركة بخمس سرعات. ^{[ ٩٣ ]} إلا أن إدارة روفر ألغت المشروع، مُعتبرةً أن تكلفة هندسة هذه التغييرات، وتحقيق الامتثال لمعايير اختبارات التصادم الحديثة، باهظةٌ للغاية بالنسبة لأحجام الإنتاج المُتوقعة لسيارة ميني المُحدثة.

في عام ١٩٩٥، عادت فكرة تحديث ميني للظهور مجدداً، ولكن هذه المرة مع إدارة بي إم دبليو. وكجزء من عملية تحديد كيفية استبدال ميني، تم تكليف شركة بي إم دبليو بتصميم سيارة تمثل ما كان يمكن أن تصبح عليه ميني الحالية لو تم تطويرها بشكل أكبر خلال تاريخ إنتاجها. ^{[ ٩٣ ]} نتج عن ذلك سيارة مينكي-٢ ، المصممة لاستيعاب محرك MPI K-Series سعة ١.٤ لتر مع إعادة تصميم داخلية شاملة، ولكن بدون باب صندوق الأمتعة الأصلي لسيارة مينكي. كان لا بد من توسيع السيارة بمقدار ٥٠ ملم وإطالة طولها بمقدار ٥٠ ملم لاستيعاب المحرك وعلبة التروس الجديدين، مع نظام تعليق هيدراجاس ولوحة عدادات من سيارة روفر ١٠٠. استُخدمت مينكي-٢ في أعمال تطوير هيدراجاس، حيث كان نظام التعليق هذا قيد الدراسة آنذاك لمشروع R٥٩، الذي أصبح فيما بعد ميني هاتش .

إن رخص ثمن سيارات ميني المستعملة وتوفرها يجعلها خيارًا مناسبًا لاستبدال هيكلها. يوجد أكثر من 120 سيارة معدلة مبنية على هيكل ميني، من إنتاج شركات صغيرة وهواة جمع السيارات.

ربما يكون برتقال أوتسبان أحد أكثرها غرابة. صممته وبنته شركة برايان وايت إنتربرايزز في بوديام، شرق ساسكس عام 1972 للترويج للفاكهة. ولا يزال عدد منها قائماً حتى اليوم. ^{[ 94 ]}

أدارت شركة BMC قسمًا للمنافسات في أبينغدون ، أوكسفوردشاير، تحت إشراف ستيوارت تيرنر، حيث قام القسم بتصنيع سيارات ميني مُجهزة خصيصًا (معظمها مبني على طرازي كوبر وكوبر إس) للمشاركة في سباقات الرالي الدولية وغيرها من فعاليات رياضة السيارات. لعب هذا القسم دورًا محوريًا في ضمان النجاح الباهر الذي حققته سيارة ميني في رياضة السيارات طوال فترة الستينيات، ولا سيما فوزها برالي مونت كارلو في أعوام 1964 و1965 و1967، ورالي الألف بحيرة في أعوام 1965 و1966 و1967، وسيطرتها على المراكز التسعة الأولى في سباق غالاغر 500 عام 1966 في باثورست.

فازت السيارة أيضًا ببطولة السيارات السياحية البريطانية في مواسم 1961 و 1962 و 1969 و 1978 و 1979 ، بالإضافة إلى بطولة الرالي البريطانية في أعوام 1962 و1963 و1970، وبطولة الرالي الأوروبية في عامي 1965 و1966، وفازت ببطولة الرالي الفنلندية في عامي 1965 و1966. ^{[ 95 ]} كما فازت سيارات ميني بسباق لوود للتحمل لمدة 4 ساعات عام 1965 ، والجائزة الكبرى الفنلندية الأخيرة عام 1963. وحققت سيارة كوبر إس أيضًا بعض النجاح في بطولة السيارات السياحية الأوروبية ، حيث فازت في عامي 1964 و1968، وسباق غويا في ماكاو (حيث احتلت المراكز الثلاثة الأولى في عام 1965، والمركزين الأول والثاني في عام 1970، وفازت في عام 1972)، وبطولة السيارات السياحية الأسترالية ، حيث فازت بفئتها في عام 1962. في أعوام 1963، 1964، 1966، 1967، و1968، حصدت ميني لقبًا آخر في سلسلة سباقات صن-7 تشيسترفيلد عام 1971. كما حققت ميني انتصارات في فئتها في سباق أرمسترونغ 500 عام 1963 ، وكررت هذا الإنجاز سنويًا حتى عام 1969 ، بالإضافة إلى انتصارات في فئتها في سباق ساندون 250 أعوام 1964، 1965، و1971 ، وسباق لومان ست ساعات أعوام 1963، 1964، 1965، 1966، 1967، 1968، 1969، 1970، و1972، فضلًا عن سباق فيليب آيلاند 500 كيلومتر عام 1971 . كما فازت السيارة ببطولة ويلز للسيارات الرياضية وسيارات الصالون في عام 1998. وحصلت سيارة ميني ليلاند على المركز الرابع في فئة أقل من 2 لتر في مواسم ترانس آم 1966 و 1967 و 1969 ، وتحسنت إلى المركز الثالث في عام 1970. ^{[ 68 ]}

فازت سيارة ميني كوبر إس برالي مونت كارلو أعوام 1964 و1965 و1967. ^{[ 96 ]} في البداية، احتلت سيارات ميني المراكز الثلاثة الأولى في رالي عام 1966 أيضًا، ولكن تم استبعادها بعد قرار مثير للجدل من الحكام. يتعلق الاستبعاد باستخدام دائرة تعتيم مصابيح أمامية متغيرة المقاومة بدلاً من مصباح ثنائي الشعيرة. ^{[ 97 ]} تم استبعاد سيارة فورد كورتينا التي يقودها روجر كلارك، والتي احتلت المركز الرابع، للسبب نفسه، إلى جانب ست سيارات أخرى. أما السيارة الخامسة التي عبرت خط النهاية، وهي سيتروين دي إس ، وهي طراز سبق له الفوز بالسباق، فقد مُنحت المركز الأول - إذ كانت سيارة دي إس مزودة بمصابيح أمامية مماثلة، ولكنها كانت من التجهيزات القياسية في السيارة - وذلك وفقًا لنص القواعد. ^{[ 98 ]} شعر سائق سيارة سيتروين، باولي تويفونين ، أنه لم "يفز" بالرالي حقًا. ^{[ 99 ]} ربما حظي فريق بي إم سي بتغطية إعلامية أكبر من جراء الاستبعاد مما كان سيحصل عليه من الفوز. ^{[ 100 ]}

في سباقات الرالي كروس ، احتلت سيارة ميني المركز الأول في أول سباق على الإطلاق، في حلبة ليدن هيل في فبراير 1967، وفازت بسباقات في بطولة الاتحاد الدولي للسيارات الأوروبية للرالي كروس في عامي 1974 و1975. وشاركت السيارة حتى بطولة الرالي كروس الأسترالية عام 1979 .

تُعدّ بطولة "سيفنز" أطول بطولة سباقات سيارات من نوع واحد في المملكة المتحدة ، حيث انطلقت عام 1966. ^{[ 101 ]} وحتى عام 2014، لا تزال سيارات ميني الكلاسيكية تُشارك في السباقات، إلى جانب سباقات أخرى من نفس النوع في المملكة المتحدة، ^{[ 102 ] [ 103 ]} وأوروبا ^{[ 104 ]} وآسيا، ^{[ 105 ]} وفي فعاليات كلاسيكية مثل اجتماع أعضاء غودوود . وفي عام 2012، حطمت سيارة ميني الرقم القياسي العالمي للسرعة البرية . كما استُخدمت سيارة ميني لتسجيل رقم قياسي في سباق تسلق تلال شاتو إمبني . ^{[ 106 ]}

انتصارات الراليات الدولية

موسم	حدث	السائق
1960	رالي كورك 20	شيلا أوكليري
1962	رالي حلبة أيرلندا	بادي هوبكيرك
1962	رالي التوليب	بات موس
1962	رالي السويد	بينغت سودرستروم
1962	رالي بادن بادن	بات موس
1964	رالي مونت كارلو	بادي هوبكيرك
1964	رالي جزيرة مان	ديف فريسويل
1964	رالي التوليب	تيمو ماكينن
1964	رالي كورك 20	بول أوفلين
1965	رالي مونت كارلو	تيمو ماكينن
1965	رالي الألف بحيرة	تيمو ماكينن
1965	رالي يبر ويست هوك في بلجيكا	جان بيير فاندرميرش
1965	رالي حلبة أيرلندا	بادي هوبكيرك
1965	رالي بولندا	راونو آلتونين
1965	رالي نادي السيارات الملكي	راونو آلتونين
1965	رالي جزيرة مان	توني فول
1965	الرالي الدولي لمدغشقر	دوكلوس
1966	رالي الألف بحيرة	تيمو ماكينن
1966	رالي حلبة أيرلندا	توني فول
1966	رالي بولندا	توني فول
1966	التجمع الاسكتلندي	توني فول
1966	رالي التوليب	راونو آلتونين
1966	الرالي الدولي لمدغشقر	راماروسون
1966	ميونخ-فيينا-بودابست	تيمو ماكينن
1967	رالي مونت كارلو	راونو آلتونين
1967	رالي الألف بحيرة	تيمو ماكينن
1967	تجمع الأكروبوليس	بادي هوبكيرك
1967	رالي حلبة أيرلندا	بادي هوبكيرك
1967	رالي جزيرة مان	نورمان هارفي
1967	رالي جبال الألب	بادي هوبكيرك
1967	رالي جنيف	توني فول
1972	رالي نيوزيلندا	أندرو كوان

ألقاب بطولة السيارات الصالون البريطانية

موسم	السائق	انتصارات	نقاط
1961	جون ويتمور	3	53
1962	جون لوف	7	52
1969	أليك بول	7	76
1978	ريتشارد لونغمان	11	100
1979	ريتشارد لونغمان	10	97

ألقاب بطولة السيارات السياحية الأوروبية

موسم	السائق	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	نقاط	موضع
1964	وارويك بانكس	7	7	-	7	3	7	7	7	7	7	7	66	1
1968	جون هاندلي	6	(2)	6	6	(2)	6	-	9	9	(1.5)	6	48	1

حصلت شركتا BMC و Issigonis على جائزة Dewar من نادي السيارات الملكي (RAC) لتصميم وإنتاج سيارة Mini المبتكرة. ^{[ 107 ]}

حصدت سيارة ميني العديد من الجوائز على مر السنين، بما في ذلك المركز الثاني في جائزة " سيارة القرن العالمية" لعام 1999، بعد سيارة فورد موديل تي فقط . وفي المسابقة نفسها، التي نظمتها مؤسسة الانتخابات العالمية للسيارات المرموقة ، اختيرت ميني "سيارة القرن الأوروبية". ومنحت مجلة "غراسروتس موتورسبورتس " سيارة ميني جائزة اختيار المحررين عام 2002. ^{[ 108 ]} كما نالت ميني جوائز "سيارة القرن" ( مجلة أوتوكار، 1995) ^{[ 109 ]} و"أفضل سيارة كلاسيكية على الإطلاق" ( مجلة كلاسيك آند سبورتس كار، 1996). ^{[ 110 ]}

في النهاية،  بيع 5.3 مليون سيارة ميني، مما جعلها السيارة البريطانية الأكثر شعبية على الإطلاق. ^{[ 111 ]}

في أوج نجاحها، حققت سيارة ميني مبيعات قوية في معظم الدول التي بيعت فيها، مع حصول المملكة المتحدة على الحصة الأكبر من المبيعات. خرجت السيارة رقم مليون من خط الإنتاج عام 1965، ^{[ 112 ]} تلتها السيارة رقم مليونين عام 1969. ^{[ 113 ]} ثم السيارة رقم ثلاثة ملايين عام 1972، وأخيراً السيارة رقم أربعة ملايين عام 1976. ^{[ 114 ]}

هيمنت سيارة ميني على سوق السيارات الصغيرة حتى ظهور سيارة هيلمان إمب عام 1963، حيث تفوقت عليها في المبيعات. ثم ظهرت منافسة مع سيارة فوكسهول شيفيت الأكثر حداثة وعملية عام 1975، لكن ميني استمرت في تحقيق مبيعات جيدة حتى ظهور "بديلتها" - سيارة مترو - عام 1980. وبحلول ذلك الوقت، كان تصميم ميني قد تجاوزه العديد من السيارات الأكثر حداثة وعملية. ^{[ 115 ] [ 116 ]}

على الرغم من أن سيارة مترو لم تحل محل سيارة ميني، إلا أن أرقام إنتاج سيارة ميني انخفضت خلال الثمانينيات، ولم ينتعش الاهتمام بالتصميم إلا مع إعادة طرح سيارة ميني كوبر في عام 1990. وقد ساعد ذلك في انتعاش مبيعات سيارة ميني طوال التسعينيات، حتى نهاية الإنتاج في 4 أكتوبر 2000. ^{[ 117 ]}

تم بيع ما مجموعه 1,581,887 سيارة ميني في المملكة المتحدة بعد إطلاقها عام 1959. وتم بيع آخر سيارة جديدة مسجلة عام 2004، أي بعد حوالي أربع سنوات من توقف إنتاجها. ^{[ 118 ]}

سُجّل أعلى سعر دُفع على الإطلاق لسيارة ميني في مزاد بونهامز عام 2007، عندما بيعت سيارة ميني معدة للراليات (DJB 93B) مقابل 100,500 جنيه إسترليني (196,980 دولارًا أمريكيًا). ^{[ 119 ]}

الولايات المتحدة وكندا

بين عامي 1960 و1967، صدّرت شركة BMC ما يقارب 10,000 سيارة ميني ذات مقود يساري إلى الولايات المتحدة. توقفت المبيعات عند فرض معايير السلامة الفيدرالية الأكثر صرامة عام 1968 ^{[ 120 ] [ 121 ] [ 122 ] [ 123 ] [ 124 ]} ، ووصول سيارة أوستن أمريكا الأكبر حجمًا والأكثر ربحية . انخفضت مبيعات ميني في عام 1967، وكان المستورد الأمريكي يتوقع أن تجد أوستن أمريكا سوقًا أكبر. كما سُحبت أمريكا من الأسواق عام 1972 بسبب ضعف المبيعات وفرض معايير ارتفاع المصدات. استمرت مبيعات ميني في كندا حتى عام 1980. احتفظت طرازات MkIII، كما هو الحال مع نظيراتها في المملكة المتحدة، بعلامة "ميني" (دون تمييز بين أوستن أو موريس)، وفي عام 1976، مع استحواذ شركة بريتيش ليلاند، أصبحت تُعرف باسم بريتيش ليلاند ميني (MkIV). كما خضعت سيارات ليلاند ميني لأنظمة حكومية أكثر صرامة، حيث تم تزويدها بمصدات عالية، ومؤشرات انعطاف كبيرة، وأجهزة إنذار، وأضواء لأحزمة الأمان، بالإضافة إلى تركيب مضخات تلوث الهواء التي تتطلب مشعاعًا مصممًا خصيصًا.

اليوم، تعفي الحكومة الأمريكية السيارات التي يزيد عمرها عن 25 عامًا من جميع قوانين الاستيراد ، لذا يُمكن استيراد سيارات ميني القديمة بحرية. وتطبق الحكومة الكندية قاعدة مماثلة بعد 15 عامًا. وفي ولاية كاليفورنيا، يُعد فحص انبعاثات كاليفورنيا إلزاميًا للسيارات المصنعة عام 1976 وما بعده. ^{[ 125 ]}

صمّم إيسيجونيس سيارة ميني مع التركيز على السلامة النشطة . وعند سؤاله عن مدى مقاومة ميني للصدمات، قال: "أصنع سياراتي بمكابح وتوجيه ممتازين، بحيث إذا وقع حادث، يكون السائق هو المخطئ" ^{[ 126 ]} و"أنا لا أصمم سياراتي لتتسبب في حوادث". ^{[ 127 ]}

في يوليو 1965، أعلنت شركة بي إم سي أنه بناءً على "تعليقات خبراء السلامة" بشأن مقابض الأبواب الخارجية لسيارة ميني، سيتم تعديل هذه المقابض في السيارات الجديدة بحيث يتم إغلاق الفجوة بين المقبض ولوحة الباب بشكل فعال. ^{[ 128 ]}

يذكر نيكولاس فيث في كتابه أن موراي ماكاي ، أحد أبرز الباحثين في مجال حوادث السيارات والسلامة في المملكة المتحدة، انتقد ميزات السلامة السلبية في سيارة ميني ما قبل عام 1967 ، بما في ذلك غطاء خزان الوقود البارز، ومزلاج الباب، وضعف مقصورة الركاب أمام اقتحام المحرك. ^{[ 126 ]}

تم سحب سيارة ميني من السوق الأمريكية لعدم استيفائها معايير السلامة والانبعاثات الأمريكية لعام 1968 ، [ ^{129 ] ورغم} تحديثها المتكرر، إلا أن ذلك لم يكن كافيًا للامتثال للوائح الأمريكية. ^{[ 130 ]} واستمر بيعها في كندا حتى عام 1980. ^{[ 126 ] [ 130 ]}

خضعت سيارة ميني لتعديلات خلال فترة إنتاجها لتحسين سلامتها. في عام 1974، تم بناء نموذج أولي تجريبي لسيارة ميني كلوبمان SRV4، وهي سيارة أمان تجريبية. تميزت هذه السيارة بمنطقة امتصاص صدمات أطول ، وواجهة أمامية مصممة خصيصًا للمشاة، وإطارات مقاومة للثقب، وعتبات أبواب معززة، وحشوة داخلية إضافية، ومقابض أبواب غائرة، وهي ميزة كانت مستخدمة سابقًا في سيارات ميني المصنعة في أستراليا نظرًا للقوانين المحلية. ^{[ 131 ]} يُذكر أن جاك دانيلز ، أحد أعضاء فريق إيسيجونيس الأصلي، ^{[ 132 ]} كان يعمل على تحسينات إضافية لسلامة سيارة ميني عندما تقاعد عام 1977. ^{[ 126 ]} ساد الاعتقاد عدة مرات بأن لوائح السلامة ستوقف إنتاج سيارة ميني. ^{[ 133 ]} تحسنت السلامة في عام 1996 مع إضافة الوسائد الهوائية وقضبان الحماية من الصدمات الجانبية. ^{[ 134 ]} واجهت سيارة ميني تحديات من معايير السلامة والتلوث الأوروبية المتزايدة الصرامة، وكان من المقرر أن توقف شركة بريتيش إيروسبيس إنتاجها في عام 1996، لكن شركة بي إم دبليو اختارت الاستثمار للحفاظ على قانونية ميني حتى إطلاق طراز جديد . ^{[ 135 ]}

في يناير 2007، أدرجت مجلة Which? سيارة Mini City في قائمتها "أسوأ عشر سيارات من حيث السلامة (منذ عام 1983)"، إلى جانب سيارات اقتصادية وخفيفة الوزن وموفرة للوقود مثل Hyundai Pony 1.2L و Fiat Panda 900 Super و Suzuki Alto GL و Daihatsu Domino و Citroën AX 11 RE و Yugo 45 و 55 و Peugeot 205 GL و Citroën 2CV 6. ^{[ 136 ]}

أشارت إحدى منشورات وزارة النقل البريطانية الإحصائية، التي قدمت تقديرات لمخاطر إصابة السائقين في حوادث التصادم بين سيارتين، استناداً إلى بيانات حوادث الطرق المبلغ عنها، إلى أن سيارة ميني موديل 1990-2000 كانت واحدة من سيارتين صغيرتين (الأخرى هي هيونداي أتوز ) اللتين، مع احتمال إصابة 84% من سائقيهما، تمثلان أعلى نسبة خطر لإصابة السائقين؛ بينما بلغ متوسط ​​الخطر لفئة السيارات الصغيرة 76%. ^{[ 137 ]}

شهدت الذكرى الخمسون لسيارة ميني في عام 2009 عدة أحداث بارزة. ففي 13 يناير 2009، أصدر البريد الملكي البريطاني طبعة محدودة من الطوابع بعنوان "روائع التصميم البريطاني"، تحمل صورة سيارة ميني MK1 أصلية بلون أزرق فاتح، تحمل رقم التسجيل XAA 274. ^{[ 138 ]} وفي 17 مايو، شهد قصر الكريستال موكباً قياسياً عالمياً ضم 1450 سيارة ميني، ضمن سباق من لندن إلى برايتون. ^{[ 139 ]} وفي الأسبوع التالي، حضر 10000 سيارة ميني و25000 شخص حفلاً بمناسبة الذكرى الخمسين في حلبة سيلفرستون على حدود مقاطعتي باكينغهامشير ونورثهامبتونشير . ^{[ 140 ]}

في الفترة ما بين 7 و10 أغسطس 2009، تجمع ما يقارب 4000 سيارة ميني من مختلف أنحاء العالم في لونغبريدج ببرمنغهام للاحتفال بالذكرى الخمسين. وفي 26 أغسطس 2009، انطلقت شركة smallcarBIGCITY في لندن لتقديم جولات سياحية في العاصمة بأسطول من سيارات ميني كوبر المُرممة. ^{[ 141 ]}

في المسلسل الكوميدي البريطاني "مستر بين" ، يقود الشخصية الرئيسية سيارة ميني 1000 مارك 4 موديل 1977 بلون أخضر ليموني ^{[ 142 ] [ 143 ]} من إنتاج شركة بريتيش ليلاند، ذات غطاء محرك أسود غير لامع . وفي الحلقة التجريبية ، يقود سيارة ميني 1000 مارك 2 موديل 1969 من إنتاج شركة بي إم سي موريس، ذات لون برتقالي.

• ميني (مارك 1)
• قائمة السيارات المبنية على أساس ميني
• قائمة بأفضل أسماء السيارات مبيعًا
• فعاليات من لندن إلى برايتون
• قائمة الإصدارات المحدودة من ميني
• هاتشباك صغيرة
• لقاء دولي مصغر

• ذكريات أوستن  - تاريخ أوستن ولونغبريدج
• مركز التراث للسيارات  – مجموعة من السيارات والتحف التراثية البريطانية، بما في ذلك العديد من سيارات ميني التاريخية، ونماذج ميني الأولية، ومجموعة إيسيجونيس.
• إيسيجونيس والفيلم القصير رقم مليون ( فيلم إخباري من إنتاج باثيه )
• آخر سيارات ميني - تاريخ طرازات ميني Mk.7 التي تم إنتاجها من عام 1996 إلى عام 2000
• تسجيل صوتي لمحرك سيارة ميني 1000 (طراز أوتوماتيكي) حوالي عام 1971