الطرق والمسارات التاريخية

يقع أقدم طريق معبد معروف في العالم، وهو طريق محجر بحيرة موريس ، في مدينة الفيوم بمصر . يعود تاريخ هذا الطريق إلى عصر الدولة القديمة (حوالي 2600-2200 قبل الميلاد)، وكان يُستخدم لنقل كتل ضخمة من البازلت من المحاجر إلى رصيف على ضفاف بحيرة موريس، ومن هناك كانت تُشحن إلى الجيزة لبناء الأهرامات. يمتد الطريق لمسافة 12 كيلومترًا (7.5 ميل)، وقد شُيّد باستخدام ألواح من الحجر الرملي والحجر الجيري، مع استخدام الخشب المتحجر في بعض أجزائه . ^{[ 4 ]}

وفي وقت لاحق، تم بناء طريق فيا هادريانا من قبل الإمبراطور الروماني هادريان في القرن الثاني الميلادي. وقد ربط هذا الطريق مدينة أنتينوبوليس على نهر النيل بميناء بيرينيس تروغلوديتيكا على البحر الأحمر ، مما سهّل التجارة مع الهند والقرن الأفريقي.

في القرن الأفريقي ، حافظت مملكة أكسوم (حوالي 100-940 م) على شبكة متطورة من الطرق التجارية التي تربط المرتفعات الداخلية بالبحر الأحمر .

• طريق أدوليس-أكسوم: كان الطريق الذي يربط مدينة أدوليس الساحلية (بالقرب من مصوع الحديثة ، إريتريا ) بالعاصمة الإمبراطورية أكسوم (في شمال إثيوبيا ) أهم شريان تجاري قديم. شكّلت هذه الرحلة التي تستغرق ثمانية أيام، والتي كانت تُجرى عبر القوافل، حلقة وصل حيوية في شبكة التجارة العالمية التي تربط الإمبراطورية الرومانية بالهند . سهّل هذا الطريق تصدير العاج والذهب والسبج الأفريقي، ووُصف بالتفصيل في كتاب " بيريبلس البحر الإريتري" اليوناني الروماني الذي يعود إلى القرن الأول الميلادي . ^{[ 5 ]}

• طرق قوافل الملح: ربطت مسارات قديمة منخفض داناكيل بالمرتفعات الإثيوبية. استخدمت هذه الطرق لقرون من قبل القوافل لنقل ألواح الملح الصخري (المعروفة باسم أمولي )، والتي كانت بمثابة عملة في جميع أنحاء المنطقة. تطلب الصعود الشاق من المنخفض إلى المرتفعات مسارات مُجهزة ظلت بمثابة الطريق اللوجستي الرئيسي للمنطقة حتى القرن العشرين.

رغم أنها لم تكن معبدة بالمعنى الحديث، إلا أن طرق التجارة عبر الصحراء الكبرى كانت بمثابة طرق سريعة دائمة لتبادل الذهب والملح والعاج والأقمشة بين شمال أفريقيا وممالك الساحل . وقد حُددت هذه الطرق بدقة بناءً على مواقع الواحات والآبار.

• كان درب الأربعين (طريق الأربعين يوماً) طريقاً شهيراً للإبل يربط وادي النيل (وتحديداً أسيوط) بمنطقة دارفور في السودان. وقد استُخدم من عصر الدولة المصرية القديمة حتى القرن التاسع عشر لتجارة الماشية والتوابل والعبيد. ^{[ 6 ]}
• طرق الجرمنطيين: طور الجرمنطيون ، وهم حضارة في فزان ( ليبيا الحديثة )، شبكة معقدة من طرق التجارة عبر الصحراء الكبرى في وقت مبكر من عام 500 قبل الميلاد. استخدموا العربات الحربية ولاحقًا الجمال للسيطرة على التجارة بين البحر الأبيض المتوسط ​​الروماني وأفريقيا جنوب الصحراء الكبرى.

كانت المقاطعات الرومانية في شمال إفريقيا (مثل إفريقيا بروكونسولاريس وموريتانيا ) تمتلك شبكة طرق واسعة تضاهي شبكة الطرق في أوروبا، وقد تم بناؤها لتسهيل الحركة العسكرية ونقل الحبوب.

• امتد الطريق الساحلي من قرطاج (تونس) عبر لبدة الكبرى (ليبيا) إلى الإسكندرية (مصر).
• كانت منطقة ليمس تريبولتانوس منطقة حدودية من الطرق الدفاعية والحصون التي تحمي الإمبراطورية من الغزوات الصحراوية، وتمتد عبر تونس وليبيا الحديثة.

كان طريق الحرير طريقًا تجاريًا رئيسيًا يربط الصين بالهند وأوروبا والجزيرة العربية. وقد سُمّي بهذا الاسم نسبةً إلى تجارة الحرير المربحة التي ازدهرت على امتداده، بدءًا من عهد أسرة هان (207 ق.م. - 220 م). وقد وسّعت أسرة هان الجزء الآسيوي الأوسط من هذا الطريق التجاري حوالي عام 114 ق.م. من خلال بعثات واستكشافات المبعوث الإمبراطوري الصيني تشانغ تشيان . ^{[ 7 ]} وقد أولى الصينيون اهتمامًا بالغًا بسلامة منتجاتهم التجارية، فقاموا بتوسيع سور الصين العظيم لضمان حماية هذا الطريق التجاري. ^{[ 8 ]}

قبل طريق الحرير، كان هناك طريق بري قديم يمر عبر سهوب أوراسيا . كان الحرير والخيول من السلع الرئيسية المتداولة، وشملت التجارة الثانوية الفراء والأسلحة والآلات الموسيقية والأحجار الكريمة (الفيروز، واللازورد، والعقيق، واليشم) والجواهر. امتد هذا الطريق لمسافة تقارب 10,000 كيلومتر (6,200 ميل) . ^{[ 9 ]} وتسبق التجارة عبر أوراسيا من خلال طريق السهوب التاريخ المتعارف عليه لنشأة طريق الحرير بألفي عام على الأقل.   

انظر أيضًا طريق الحرير الشمالي ، طريق الحرير الجنوبي: عبر خوتان ، طريق الشاي والخيول .

شوداو ( بالصينية :蜀道؛ بينيين : Shǔdào )، أو "طرق شو"، هي شبكة من الطرق الجبلية تربط مقاطعة شنشي الصينية بمقاطعة سيتشوان (شو)، وقد بُنيت وصيانتها منذ القرن الرابع قبل الميلاد. ومن أبرز معالمها التقنية الطرق المعلقة ، التي تتكون من ألواح خشبية مثبتة على عوارض خشبية أو حجرية تُدخل في فتحات منحوتة في جوانب المنحدرات. تربط هذه الطرق ثلاثة أحواض متجاورة تفصل بينها جبال شاهقة. وكما هو الحال في العديد من شبكات الطرق القديمة، شكلت طرق شو شبكة من الطرق الرئيسية والفرعية، حيث استُخدمت طرق مختلفة في فترات تاريخية مختلفة. ومع ذلك، يُشار إلى عدد من الطرق على أنها الطرق الرئيسية. ^{[ 10 ]}

كانت الطرق ( كايدو ) في اليابان تعود إلى فترة إيدو (بين عامي 1603 و1868). وقد لعبت دورًا هامًا في النقل، تمامًا مثل طريق أبيا في الطرق الرومانية القديمة. ومن الأمثلة الرئيسية عليها طرق إيدو الخمسة ، التي تبدأ جميعها من إيدو ( طوكيو الحالية ). ^{[ 11 ]} ومن الأمثلة الثانوية عليها الطرق الفرعية مثل طريق هوكوريكو كايدو وطريق ناغازاكي كايدو .

مع ذلك، لا تشمل كايدو سان يودو ، وسان إندو ، ونانكايدو، وسايكايدو ، التي كانت جزءًا من نظام ياماتو الحكومي الأقدم المعروف باسم غوكيشيتشيدُو . كان هذا الاسم يُطلق على الوحدات الإدارية القديمة والطرق داخل هذه الوحدات، والتي نُظمت في اليابان خلال فترة أسوكا (538-710 م)، كجزء من نظام قانوني وحكومي مُستعار من النظام الصيني. ^{[ 12 ]}

تتبع العديد من الطرق السريعة وخطوط السكك الحديدية في اليابان الحديثة المسارات القديمة وتحمل نفس الأسماء. انطلقت الطرق الأولى من العاصمة نارا أو كيوتو . لاحقًا، أصبحت إيدو هي المرجع، وحتى اليوم، لا تزال اليابان تعتمد في تحديد الاتجاهات وقياس المسافات على طول طرقها السريعة من نيهونباشي في تشوو، طوكيو .

كان طريق جراند ترانك في شبه القارة الهندية الطريق الرئيسي الذي يربط بنغلاديش الحالية ، مرورًا بما يُعرف اليوم بالهند وباكستان وأفغانستان . وقد شُيّد هذا الطريق منذ القدم، ^{[ 13 ]} وحوّلته الإمبراطورية الماورية إلى طريق سريع متكامل عام 300 قبل الميلاد. وبعد ذلك بوقت قصير، كتب الدبلوماسي اليوناني ميغاسثينيس (حوالي 350 - حوالي 290 قبل الميلاد) عن رحلاته على طول هذا الطريق للوصول إلى الممالك الهندوسية في القرن الثالث قبل الميلاد. ^{[ 14 ]} وبعد غزو المغول للهند بعد أكثر من 1500 عام، مدّدوا طريق جراند ترانك غربًا من لاهور إلى كابول (عاصمة أفغانستان) عابرين ممر خيبر . ^{[ 15 ]} ثم جرى تحسين الطريق وتمديده لاحقًا من كلكتا إلى بيشاور على يد الحكام البريطانيين للهند خلال الحقبة الاستعمارية . ^{[ 16 ]} ولعدة قرون، مثّل هذا الطريق شريانًا تجاريًا رئيسيًا، وسهّل السفر والتواصل البريدي. ولا يزال طريق جراند ترانك يُستخدم للنقل في الهند. كان ممر خيبر ممرًا جبليًا مفتوحًا طوال العام يربط أفغانستان بغرب باكستان .

ظهرت الشوارع المرصوفة بالطوب في الهند في وقت مبكر يعود إلى 3000 قبل الميلاد. ^{[ 17 ]}

كانت الطرق الرومانية بنية تحتية حيوية لصيانة وتطوير الدولة الرومانية، وقد شُيّدت بدءًا من حوالي عام 300 قبل الميلاد وحتى توسع وتوطيد الجمهورية الرومانية والإمبراطورية الرومانية . ^{[ 26 ]} وتراوحت هذه الطرق بين طرق محلية صغيرة وطرق سريعة واسعة وطويلة بُنيت لربط المدن والبلدات الرئيسية والقواعد العسكرية. غالبًا ما كانت هذه الطرق الرئيسية مرصوفة بالحجارة ومُعبّدة، ومُقوّسة لتصريف المياه، ومُحاطة بممرات للمشاة ومسارات للخيول وقنوات تصريف. وقد شُقّت على مسارات مُحدّدة بدقة، وحُفر بعضها عبر التلال، أو مُدّت فوق الأنهار والوديان على جسور. كما أمكن دعم أجزاء منها فوق الأراضي المستنقعية على أساسات من ركائز أو أعمدة. ^{[ 27 ] [ 28 ]}

في أوج ازدهار روما، انطلقت من العاصمة 29 طريقًا عسكريًا رئيسيًا على الأقل، وربطت 372 طريقًا رئيسيًا بين مقاطعات الإمبراطورية الرومانية المتأخرة البالغ عددها 113 مقاطعة. ^{[ 27 ] [ 29 ]} بلغ إجمالي طول الطرق أكثر من 400,000 كيلومتر (250,000 ميل) ، منها أكثر من 80,000 كيلومتر (50,000 ميل) مرصوفة بالحجارة. ^{[ 2 ] [ 3 ]} ويُقال إنه تم تحسين ما لا يقل عن 21,000 كيلومتر (13,000 ميل) من الطرق في بلاد الغال وحدها ، وفي بريطانيا ما لا يقل عن 4,000 كيلومتر (2,500 ميل) . ^{[ 27 ]} وقد صمدت مسارات (وأحيانًا أسطح) العديد من الطرق الرومانية لآلاف السنين؛ بعضها مغطى الآن بطرق حديثة.   

كانت مملكة الفرنجة، أو إمبراطورية الفرنجة ، أكبر مملكة بربرية في أوروبا الغربية بعد العصر الروماني . حكمها الفرنجة خلال أواخر العصور القديمة وبداية العصور الوسطى . وهي سلف دولتي فرنسا وألمانيا الحديثتين . بعد معاهدة فردان عام 843، أصبحت فرنجة الغربية سلفًا لفرنسا، وأصبحت فرنجة الشرقية سلفًا لألمانيا.

كان طريق الملح القديم أو Alte Salzstraße التابع للرابطة الهانزية طريقًا تجاريًا من العصور الوسطى في شمال ألمانيا ينقل الملح من لونيبورغ إلى لوبيك .

يُعدّ طريق رينشتايغ ممرًا جبليًا ومسارًا تاريخيًا على الحدود في غابة تورينغن ، ومرتفعات تورينغن، وغابة فرانكونيا في وسط ألمانيا . كان هذا الطريق يربط بين دويلات صغيرة مستقلة في تورينغن . يعبر الطريق غابة تورينغن وجبال الأردواز في تورينغن وغابة فرانكونيا ، ويمتد من هورشل على نهر فيرا (بالقرب من آيزناخ ) إلى بلانكنشتاين على نهر زاله . وهو جزء من شبكة مسارات المشي لمسافات طويلة الأوروبية .

طريق فيا ريجيا (طريق الملك) هو طريق من العصور الوسطى كان يمتد من فرانكفورت أم ماين إلى غورليتس في سيليزيا السفلى، في ما يُعرف اليوم بجنوب غرب بولندا . انظر أيضًا طريق فيا ريجيا لوساتيا العليا .

كان طريق تولوزانا (Via Tolosana) أحد أهم طرق الحج الألمانية في العصور الوسطى (نظرًا لأن أهم مدينة على طول الطريق هي تولوز ، فرنسا). وهو أحد طرق الحج الأربعة التي وصفها إيمري بيكو في كتابه "دليل الحجاج" (Pilgrim's Guide ) الذي يعود إلى القرن الثاني عشر ، والتي استخدمها الحجاج من جنوب وشرق أوروبا في طريق سانتياغو دي كومبوستيلا . ^{[ 30 ]} انظر أيضًا طرق بالاتينات سانتياغو .

يُعدّ ممر ويتيمور الخشبي جسراً خشبياً أو طريقاً مُمهداً يعبر مستنقعاً في نوينهونتدورف، وهي جزء من بيرن في مقاطعة فيزرمارش في ساكسونيا السفلى ، ألمانيا. يعود تاريخه إلى العصر الحديدي ما قبل الروماني ، وهو واحد من عدة جسور مماثلة عُثر عليها في سهل شمال ألمانيا، وخاصة في منطقة فيزر-إمس. وقد تم تأريخه باستخدام علم تحديد أعمار الأشجار إلى عام 135 قبل الميلاد . كان الممر يمتد عبر مستنقع ويتيمور، رابطاً بين منطقة هود المرتفعة ونهر هونت . وكانت هناك مستوطنة من العصر الحديدي بالقرب من نبع في قسم لينتل من هود عند الطرف الجنوبي. وقد أُعيد بناء جزء من الممر. 

تم بناء مسارات مستنقع ويتمور في وقت لاحق، وهي عبارة عن مسارين تاريخيين تم اكتشافهما في ويتمور شمال هامبورغ . يعود تاريخ هذين المسارين إلى القرنين الرابع والسابع الميلاديين، وكانا يربطان الضفتين الشرقية والغربية للمستنقع الذي كان يصعب الوصول إليه سابقًا. يُعرض جزء من المسار الأقدم، رقم 2، والذي يعود تاريخه إلى فترة الإمبراطورية الرومانية، في المعرض الدائم لمتحف هامبورغ الأثري في هاربورغ، هامبورغ . ^{[ 31 ] [ 32 ]}

كان "هيلويغ" الاسم الرسمي والشائع الذي يُطلق على طرق السفر الرئيسية، وهي طرق تجارية في العصور الوسطى تمر عبر ألمانيا. وقد حُدد عرضها كممر غير معاق بعرض رمح ، أي حوالي ثلاثة أمتار، وكان على ملاك الأراضي الذين يمر بهم طريق "هيلويغ" صيانته. ^{[ 33 ]}

يُعدّ طريق كولمر شتايغ رمزاً لخطوط النقل التي تربط وادي نهر الإلبه بالجزء الشرقي من جبال خام شرق بوهيميا، وصولاً إلى مدينة تشلوميك أو تشاباروفيتش ( بالألمانية : كولم ). وتشير الاكتشافات الأثرية إلى أن هذا الطريق كان موجوداً في العصر البرونزي ( حوالي 1800-750 قبل الميلاد ) والعصر الحديدي (750 قبل الميلاد - أوائل العصر الميلادي)، وحتى في العصر الحجري الحديث ( حوالي 4500-1800 قبل الميلاد ) ^{[ 34 ] .}

بفضل التطورات في علم المعادن ، أصبحت أدوات قطع الأحجار متاحة على نطاق واسع في الشرق الأوسط واليونان بحلول عام 2000 قبل الميلاد ، مما أتاح رصف الشوارع المحلية. ^{[ 52 ]} والجدير بالذكر أنه في حوالي عام 2000 قبل الميلاد، بنى المينويون طريقًا معبدًا بطول 50 كيلومترًا (31 ميلًا) من كنوسوس في شمال جزيرة كريت عبر الجبال إلى غورتين وليبينا ، وهو ميناء على الساحل الجنوبي للجزيرة، وكان مزودًا بمصارف جانبية، ورصف بسمك 200 مليمتر ( 8 بوصات) من كتل الحجر الرملي المربوطة بملاط من الطين والجبس ، ومغطى بطبقة من بلاطات البازلت، وله أكتاف منفصلة . ويمكن اعتبار هذا الطريق متفوقًا على أي طريق روماني . ^{[ 53 ]}  

كان طريق فيا بيثيا (أو طريق بيثيا) هو الطريق إلى دلفي . وقد تم تبجيله في جميع أنحاء العالم اليوناني القديم باعتباره موقع حجر أومفالوس (مركز الأرض والكون).

كان الطريق المقدس ( باليونانية القديمة : Ἱερὰ Ὁδός ، هييرا هودوس ) في اليونان القديمة ، الطريقَ الواصل بين أثينا وإليوسيس . سُمّي بهذا الاسم لأنه كان المسار الذي يسلكه موكبٌ احتفالًا بأسرار إليوسيس . كان الموكب إلى إليوسيس يبدأ من البوابة المقدسة في كيراميكوس (المقبرة الأثينية) في التاسع عشر من بودروميون . وفي الوقت الحاضر، يُطلق اسم الطريق القديم على الطريق الواصل بين وسط أثينا وإيغاليو وشايدياري ( الطريق القديم إلى إليوسيس).

يُعدّ مسار كورليا طريقًا قديمًا بُني على أرض مستنقعية، ويتكون من ألواح خشبية مضغوطة من البندق والبتولا والعرعر، وُضعت بشكل طولي عبر المسار، مع وجود عوارض خشبية عرضية للدعم. كما تم اكتشاف مسارات مستنقعية أخرى، أو ما يُعرف بـ"المسارات المشتركة"، يعود تاريخها إلى حوالي 4000 قبل الميلاد. يعود تاريخ مسار كورليا إلى حوالي 148 قبل الميلاد، وقد تم التنقيب عنه في عام 1994. وهو أكبر مسار من نوعه يتم اكتشافه في أوروبا. ^{[ 54 ]}

كانت طرق أيرلندا في عصور ما قبل التاريخ بدائية، لكن ممرات من ألواح خشب البلوط غطت العديد من مناطق المستنقعات، وتلاقت خمسة طرق رئيسية ( بالأيرلندية : slighe ) عند تل تارا . يقع طريق أو ممر قديم في أيرلندا عند تل راثكروغان والأعمال الترابية المحيطة به داخل سور دائري قطره 370 مترًا. ^{[ 55 ]}

شكلت سلسلة من التلال الجليدية التي تشكلت في نهاية العصر الجليدي الأخير ، والتي تُعرف باسم " إسكر ريادا" ، ممرًا مرتفعًا من الشرق إلى الغرب، يربط بين غالواي ودبلن .

الطريق السيبيري ( بالروسية : Сибирский тракт ، Sibirsky trakt )، والمعروف أيضًا باسم "طريق موسكو السريع" و"الطريق السريع العظيم " ، كان طريقًا تاريخيًا يربط روسيا الأوروبية بسيبيريا والصين .

أصدر القيصر مرسومًا بإنشاء الطريق بعد شهرين من إبرام معاهدة نيرتشينسك ، في 22 نوفمبر 1689، إلا أن أعمال البناء لم تبدأ إلا في عام 1730، ولم تكتمل إلا في منتصف القرن التاسع عشر. قبل ذلك، كان النقل في سيبيريا يتم في الغالب عبر الأنهار من خلال طرق الأنهار السيبيرية . وصل المستوطنون الروس الأوائل إلى سيبيريا عبر طريق نهر تشيردين، الذي حل محله طريق بابينوف البري في أواخر تسعينيات القرن السادس عشر. وكانت مدينة فيرخوتوري في جبال الأورال أقصى نقطة شرقية على طريق بابينوف.

بدأ الطريق السيبيري الأطول بكثير من موسكو باسم طريق فلاديمير السريع (طريق من العصور الوسطى) ، ومرّ عبر موروم ، وكوزموديميانك ، وكازان ، وبيرم ، وكونغور ، ويكاترينبورغ ، وتيومين ، وتوبولسك ، وتارا ، وكاينسك ، وتومسك ، وينيسيسك ، وإيركوتسك . بعد عبور بحيرة بايكال، انقسم الطريق قرب فيرخنيودينسك . اتجه أحد الفرعين شرقًا إلى نيرتشينسك، بينما اتجه الآخر جنوبًا إلى معبر كياختا الحدودي ، حيث اتصل بقوافل الجمال التي عبرت منغوليا إلى بوابة سور الصين العظيم في كالغان .

في أوائل القرن التاسع عشر، تم تحويل مسار الطريق جنوبًا. انطلاقًا من تيومين، كان الطريق يمر عبر يالوتوروفسك ، وإيشيم ، وأومسك ، وتومسك ، وأتشينسك ، وكراسنويارسك ، قبل أن يعود إلى مساره الأصلي في إيركوتسك. وظل شريانًا حيويًا يربط سيبيريا بموسكو وأوروبا حتى العقود الأخيرة من القرن التاسع عشر، حين تم استبداله بخط سكة حديد ترانس-سيبيريا (الذي بُني بين عامي 1891 و1916)، وطريق آمور كارت (الذي بُني بين عامي 1898 و1909). أما المكافئ المعاصر له فهو الطريق السريع العابر لسيبيريا .

ظهرت الشوارع المرصوفة بالحصى في مدينة أور في العراق الحديث والتي يعود تاريخها إلى 4000 قبل الميلاد. ^{[ 56 ]}

كان الطريق الملكي طريقًا قديمًا أعاد تنظيمه وبناؤه الملك الفارسي داريوس الكبير (داريوس الأول) من الإمبراطورية الفارسية الأولى ( الأخمينية ) في القرن الخامس قبل الميلاد. ^{[ 57 ]} بنى داريوس الطريق لتسهيل التواصل السريع في جميع أنحاء إمبراطوريته الشاسعة الممتدة من سوسة في إيران إلى سردس في تركيا . ^{[ 58 ]} وقد أشاد هيرودوت كثيرًا بفرسان الطريق الملكي، المعروفين باسم " أنجاريوم "، لسرعتهم وموثوقيتهم.

ربط طريق خراسان ( الذي أصبح فيما بعد جزءًا من طريق الحرير ) بلاد ما بين النهرين بالهضبة الإيرانية وآسيا الوسطى، وكان بمثابة قناة رئيسية للتجارة بين الشرق والغرب.

هيمنت طريقان رئيسيان من الشمال إلى الجنوب على بلاد الشام القديمة، مما سهّل التجارة بين مصر وبلاد ما بين النهرين :

• امتد طريق البحر (باللاتينية: Via Maris ) على طول ساحل البحر الأبيض المتوسط ​​من دلتا النيل ، مروراً بوادي يزرعيل ، وصولاً إلى دمشق . وكان هذا الطريق أهم طريق للتجارة الدولية خلال العصر البرونزي والعصر الحديدي .
• امتدّ طريق الملك عبر هضبة شرق الأردن، من خليج العقبة شمالاً إلى دمشق. وقد ذُكر هذا الطريق في الكتاب المقدس (سفر العدد 20: 17) ، وكان ذا أهمية بالغة لممالك أدوم وموآب وعمون . وفي العصر الروماني، أعاد الإمبراطور تراجان بناء هذا الطريق تحت اسم " فيا ترايانا نوفا" .

كان طريق البخور شبكة من الطرق التجارية البرية والبحرية الرئيسية التي تربط عالم البحر الأبيض المتوسط ​​بمصادر شرق وجنوب العالم للبخور والتوابل وغيرها من السلع الفاخرة. امتد الطريق من موانئ اليمن وعُمان عبر الصحراء العربية إلى مدينة غزة الساحلية وعاصمة المملكة النبطية البتراء .

خلال الخلافة العباسية ، تم تطوير شبكات طرق واسعة لتسهيل أداء فريضة الحج إلى مكة المكرمة . وكان أشهرها طريق الزبيدة ، الذي امتد من الكوفة في العراق إلى مكة المكرمة. وقد أمرت الملكة زبيدة بنت جعفر بإنشاء هذا الطريق في القرن الثامن الميلادي، وكان إنجازًا هندسيًا بارزًا، حيث زُوّد بخزانات مياه وآبار وعلامات طرق لتسهيل عبور المسافرين للصحراء. ^{[ 59 ]}

يوجد نظام معقد من المسارات التي تعود إلى عصور ما قبل التاريخ في تل توماموك بالقرب من توسان، أريزونا، حيث عُثر على آثار أثرية تشمل نقوشًا صخرية وشظايا فخارية وآثار حفر هاون. ^{[ 64 ]} يتألف وادي تشاكو في شمال نيو مكسيكو من خمسة عشر مجمعًا رئيسيًا ونظامًا من المسارات. نُقلت عوارض الأخشاب المستخدمة في بناء المساكن المنحوتة في الصخور لمسافات طويلة إلى الموقع عبر هذه المسارات. ^{[ 65 ]} ربط طريق هوبويل العظيم القديم، الذي يبلغ طوله ستين ميلاً، والذي يعود إلى حضارات أدينا وهوبويل وفورت أنشنت في أوهايو ، أعمال نيوارك الترابية بمجموعة التلال في تشيليكوث. ^{[ 66 ]}

يُعدّ درب ناتشيز مسارًا تاريخيًا في غابات الولايات المتحدة الأمريكية ، يمتدّ لمسافة 710 كيلومترات تقريبًا (440 ميلًا) من ناتشيز، ميسيسيبي ، إلى ناشفيل ، تينيسي ، رابطًا بين أنهار كمبرلاند وتينيسي وميسيسيبي . أنشأ السكان الأصليون هذا الدرب واستخدموه لقرون، ثمّ استخدمه لاحقًا المستكشفون والتجار والمهاجرون الأوروبيون والأمريكيون الأوائل في أواخر القرن الثامن عشر وأوائل القرن التاسع عشر. واليوم، يُخلّد هذا الدرب بمنتزه ناتشيز تريس باركواي الذي يبلغ طوله 715 كيلومترًا (444 ميلًا) ، والذي يتبع المسار التقريبي للدرب، ^{[ 67 ]} بالإضافة إلى درب ناتشيز تريس المرتبط به . ولا تزال أجزاء من الدرب الأصلي متاحة للزيارة، وبعض أجزائه مُدرجة في السجل الوطني للأماكن التاريخية .  

في الغرب الأمريكي القديم ، كان درب أوريغون طريقًا رائدًا في القرن التاسع عشر يربط بين إلينوي وأوريغون ، وقد استُخدم جزء كبير منه أيضًا في درب المورمون ودرب كاليفورنيا . أما درب سانتا فيه، فكان شريانًا تجاريًا وعسكريًا رئيسيًا يربط بين ميسوري وسانتا فيه، نيو مكسيكو . وفي العصر الحديث، كان طريق لينكولن السريع (الذي افتُتح عام ١٩١٣) أول طريق للسيارات عبر الولايات المتحدة الأمريكية، حيث يمتد لمسافة ٣٣٨٩ ميلًا من الساحل إلى الساحل، من مدينة نيويورك إلى سان فرانسيسكو .

كان طريق موهافي ( المعروف أيضًا باسم درب موهافي ) مسارًا تاريخيًا للمشاة وحمل البضائع، استخدمه السكان الأصليون الذين سكنوا الصحراء قبل وصول الأوروبيين، وتبعه لاحقًا المبشرون والمستكشفون والمستعمرون والمستوطنون الإسبان. وامتد مساره عبر صحراء موهافي بين موارد المياه التي تفصل بينها مسافة 97 كيلومترًا تقريبًا . ^{[ 68 ] [ 69 ]} 

في كندا ، كان درب كارلتون طريقًا لتجارة الفراء من جنوب غرب مانيتوبا إلى فورت إدمونتون في ألبرتا .

كانت مسارات النهر الأحمر شبكة من طرق عربات الثيران تربط مستعمرة النهر الأحمر (مستوطنة سيلكيرك) وحصن غاري في أمريكا الشمالية البريطانية بأول ملاحة على نهر المسيسيبي في الولايات المتحدة. امتدت هذه الطرق التجارية من موقع مدينة وينيبيغ الحالية في مقاطعة مانيتوبا الكندية عبر الحدود الكندية الأمريكية، ومن ثم عبر طرق متنوعة عبر ما يُعرف الآن بالجزء الشرقي من ولاية داكوتا الشمالية وغرب ووسط ولاية مينيسوتا وصولاً إلى مدينتي ميندوتا وسانت بول في ولاية مينيسوتا على نهر المسيسيبي.

بدأ المسافرون باستخدام هذه الدروب بحلول عشرينيات القرن التاسع عشر، وبلغ استخدامها ذروته من أربعينيات القرن التاسع عشر وحتى أوائل سبعينياته، حين حلت محلها خطوط السكك الحديدية. وحتى ذلك الحين، كانت هذه الدروب توفر الوسيلة الأكثر كفاءة للنقل بين مستعمرة النهر الأحمر المعزولة والعالم الخارجي. وقد أتاحت لمستوطني سيلكيرك وجيرانهم من شعب الميتي منفذًا لتصريف فرائهم ومصدرًا للإمدادات بديلًا عن شركة خليج هدسون ، التي عجزت عن فرض احتكارها في ظل المنافسة التي استخدمت هذه الدروب.