جوترين

جوترين
طائرة بومباردييه إلكتروستار في مطار أو آر تامبو الدولي
ملخص
مالك	مقاطعة جوتنج
الموقع	جوتنج ، جنوب أفريقيا
نوع النقل	قطار الركاب
عدد المحطات	10
عدد الركاب السنوي	13.97 مليون (2018/19) [1]
موقع إلكتروني	www.gautrain.co.za
عملية
بدأت العملية	8 يونيو 2010 ( من ساندتون إلى مطار أور تامبو الدولي ) 7 يونيو 2012 (خدمة كاملة)
المشغل(ون)	شركة بومبيلا للتشغيل ( RATP Dev )
عدد المركبات	24 طائرة بومباردييه الكتروستارز
اِصطِلاحِيّ
طول النظام	80 كم (50 ميل)
مقياس المسار	1,435 ملم ( 4 قدم  8+1 ⁄ 2  بوصة) مقياس قياسي
كهربة	25 كيلو فولت 50 هرتز تيار متردد
السرعة القصوى	160 كم/ساعة (100 ميل/ساعة)
خريطة النظام أسطورة كم الى ماميلودي هارتبيسبرويت 0.0   هاتفيلد   موازية ل مسارات المترو   ريسيك  لوفتوس فيرسفيلدبارك شارع ووكر شارع ديفينيش شارع ميرز موازية ل مسارات المترو الى سولسفيل 5.7   بريتوريا جسر رقم 7 الى جوهانسبرغ ن14 طريق بن شومان السريع جسر رقم 6 ن14 طريق بن شومان السريع 16.6   القائد ن1 طريق بريتوريا الالتفافي جسر رقم 5 جسر رقم 4 34.1   ميدراند جسر رقم 3 مستودع جسر رقم 2   0.0 أور تامبو المطار الدولي ر21  / ر24 ↑ إلى بريتوريا ↓ إلى جوهانسبرغ   0.8 رودسفيلد جسر رقم 15 جسر رقم 14 جسر رقم 13 ن3 تجاوز 46.3 14.5 مارلبورو الجسران 1 و 11 ±47.6 ±15.8 م1 51.6 19.8 ساندتون 56.1   روزبانك م1 61.8   محطة الحديقة الى كروغرسدورب كم هذا الرسم البياني: منظر يتحدث يحرر

Gautrain هو نظام قطار ركاب سريع عالي السرعة بطول 80 كيلومترًا (50 ميلًا) في جوتنج ، جنوب إفريقيا ، ويربط بين جوهانسبرج وبريتوريا وكيمبتون بارك ومطار أو آر تامبو الدولي . يستغرق السفر من ساندتون إلى مطار أو آر تامبو الدولي على Gautrain 15 دقيقة و35 دقيقة من محطة بريتوريا إلى محطة بارك في جوهانسبرج. يحتوي Gautrain على 10 محطات. تتوفر خدمات الحافلات والحافلات المكوكية والحافلات المتوسطة لنقل الركاب من وإلى جميع المحطات باستثناء محطة مطار أو آر تامبو الدولي.

يهدف مشروع Gautrain بشكل أساسي إلى توفير وتحسين نظام نقل عام متكامل ومبتكر يمكن ويعزز النمو الاقتصادي المستدام طويل الأجل في مقاطعة جوتنج . وهو أيضًا جزء من رؤية أوسع لتصنيع المنطقة وتحديثها، بما في ذلك الالتزام بإنشاء ثقافة متكاملة لاستخدام وسائل النقل العام والحفاظ عليها. يتم تنفيذ مشروع Gautrain كشراكة بين القطاعين العام والخاص (PPP) وفقًا لقانون الخزانة رقم 16 لقانون إدارة المالية العامة (PFMA). حكومة مقاطعة جوتنج (GPG) هي الشريك العام والمروج الرئيسي للمشروع. صاحب الامتياز هو شركة Bombela Concession Company (Pty) Ltd، التي تمتلك امتيازًا لمدة 19 عامًا ونصف لتصميم وبناء وتمويل وتشغيل وصيانة مشروع Gautrain.

تتحمل شركة BCC بموجب اتفاقية الامتياز مسؤولية تصميم وبناء وتمويل جزء من Gautrain. ويشمل الامتياز أيضًا عمليات Gautrain ويتحمل صاحب الامتياز مسؤولية تقديم جميع الخدمات كما هو محدد في اتفاقية الامتياز إلى مستويات محددة من الأداء. وتشمل هذه الخدمات المتعلقة بالقطار والحافلات والسلامة والمحطات وجمع الإيرادات والتسويق واتصالات الركاب. كما يتحمل صاحب الامتياز مسؤولية إدارة وصيانة جميع أصول النظام. وهو يفعل ذلك وفقًا للممارسات الدولية الجيدة ونظام حوكمة الشركات الخاص به. وهي شركة خاصة محاطة بسياج من ثلاثة مساهمين :

• موري آند روبرتس هي شركة إنشاءات مدرجة في بورصة جوهانسبرغ وتعمل في جنوب أفريقيا والشرق الأوسط وجنوب شرق آسيا وأستراليا وأمريكا الشمالية والجنوبية؛
• SPG Concessions هي شركة تمكين اقتصادي واسع النطاق للسود ممثلة في جميع العقود الفرعية للامتياز؛
• مجموعة J&J هي شركة استثمار وإدارة واسعة النطاق في جنوب أفريقيا.

يضم نظام Gautrain رسميًا ثلاثة خطوط قيد التشغيل. في الممارسة العملية، يمثل اثنان من الخطوط الثلاثة نفس البنية التحتية والمركبات: على الخط الشرقي/الغربي، أثناء السفر في اتجاه مطار أو آر تامبو الدولي، يتم فصل تدفقات الركاب اليومية وركاب المطار في عربات مختلفة. في محطة رودسفيلد، لا تفتح أبواب العربات التي تحمل علامة المطار، بينما لا يمكن الوصول إلى أبواب عربات الركاب اليومية في محطة المطار.

خط	محطات طرفية		بدء	أحدث امتداد	الطول (كم)	محطات
خدمة النقل من الشمال إلى الجنوب	هاتفيلد	حديقة	2 أغسطس 2011	7 يونيو 2012		8
خدمة النقل من الشرق إلى الغرب	رودسفيلد	ساندتون	8 يونيو 2010	—		3
خدمة المطار	مطار أور تامبو الدولي	ساندتون	8 يونيو 2010	—		3
المجموع					80	10

يتميز نظام Gautrain بشبكة واسعة من الحافلات المغذية. يتم تقديم الخدمة لبعض الطرق ولكن بالحافلات العادية كاملة الحجم بينما يتم تقديم الخدمة للطرق الأخرى بواسطة ما يسمى بالحافلات المتوسطة وهي عبارة عن مركبات تشبه الشاحنات الصغيرة. يوجد إجمالي 6 طرق تخدم محطة Centurion، و4 طرق تخدم محطة Midrand، و3 طرق تخدم محطة Rhodesfield، و4 طرق تخدم محطة Sandton، و5 طرق تخدم محطة Hatfield، و6 طرق تخدم محطة Marlboro، و2 طرق تخدم محطة Park، و2 طرق تخدم محطة Pretoria، و4 طرق تخدم محطة Rosebank. ^[2]

تم الإعلان عن المشروع في عام 2000 قبل أن تفوز جنوب أفريقيا بحقوق استضافة كأس العالم لكرة القدم 2010 .

حصلت إدارة النقل في مقاطعة جوتنج على تصريح بيئي وأجرت تقييمًا للأثر البيئي لهذا الغرض. وقد مُنحت التصريح في 25 أبريل 2004. وفي 7 ديسمبر 2005، أعطت حكومة جنوب إفريقيا الضوء الأخضر للمشروع، الذي من المتوقع أن يكلف أكثر من 24 مليار راند .

في فبراير 2006، أعلن وزير المالية تريفور مانويل عن تخصيص 7.1 مليار راند من الخزينة الوطنية لمشروع جوترين. وفي 16 فبراير 2006، أعلن رئيس وزراء جوتنج آنذاك مبهازيما شيلوا أن مقاطعة جوتنج قد توصلت إلى اتفاق تجاري مع اتحاد بومبيلا، مقدم العرض المفضل، وأن المفاوضات للوصول إلى اتفاق مالي بدأت.

في عام 2006، وقعت المقاطعة عقد شراكة بين القطاعين العام والخاص لمدة 20 عامًا مع شركة Bombela Concession Company، والتي تضمنت شركة Murray & Roberts ، ومنظمة تمكين الشركاء الاستراتيجيين Group، وشركة Bombardier Transportation ، وشركة Bouygues ، ومساهمين أقلية مختلفين. ^[3]

بدأت أعمال البناء في 28 سبتمبر 2006، وبدأ المستثمرون والمطورون والشركات الصغيرة ورجال الأعمال في إنشاء مشاريع جديدة مثل المباني المكتبية ومراكز التسوق والترفيه والمشاريع السكنية على طول شبكة Gautrain. وقد زاد الطلب على الأراضي وكذلك أسعار العقارات في هذه المناطق بشكل كبير.

تم بناء نظام السكك الحديدية من قبل شركة Bombela Concession Company، وهي شراكة بين Bombardier وBouygues و Murray & Roberts ومجموعة الشركاء الاستراتيجيين ومجموعة RATP ومجموعة J&J و Absa Bank .

بدأت الأعمال المدنية الأولية لخط Gautrain في مايو 2006 وبدأت أعمال البناء بعد توقيع اتفاقية الامتياز بين GPG وشركة Bombela Concession Company في 28 سبتمبر 2006. وكان المقاول المدني الرئيسي هو شركة Murray & Roberts.

تم تشييد المشروع في وقت واحد على مرحلتين. شملت المرحلة الأولى القسم الواقع بين مطار أور تامبو الدولي وساندتون وميدراند ، والمرحلة الثانية كانت الجزء المتبقي. وكان من المقرر أن يستغرق تشييد المرحلة الأولى 45 شهرًا، والمرحلة الثانية 54 شهرًا، مع الانتهاء منها في عامي 2010 و2011.

• بناء
• 
  أعمدة دعم الجسر، ميدراند في نوفمبر 2007
• 
  جسر في سبارتان في سبتمبر 2008
• 
  جسر في مطار أو آر تامبو الدولي في أبريل 2009
• 
  أعمال البناء في محطة ميدراند في مايو 2010

وبحلول نهاية شهر مايو/أيار 2008، كان قد تم الانتهاء من نحو ثلث الأنفاق، وتم الانتهاء من حفر الأنفاق في 11 سبتمبر/أيلول 2009.

تم تصميم وبناء آلة حفر الأنفاق ذات درع توازن ضغط الأرض (TBM) في ألمانيا بواسطة شركة Herrenknecht خصيصًا للتعامل مع الظروف المعقدة تحت الأرض وكانت أول آلة من هذا النوع يتم استخدامها في جنوب إفريقيا. تقوم آلة حفر الأنفاق (TBM)، المسماة Imbokodo (والتي تعني "الصخرة") بتثبيت أجزاء بطانة الأنفاق الخرسانية المصبوبة مسبقًا خلفها أثناء تحركها للأمام. وتترك خلفها بطانة محكمة الغلق وناعمة للنفق الذي يبلغ قطره 6.8 مترًا (22 قدمًا و4 بوصات).

تم إجراء أول رحلة ركاب عامة في 3 فبراير 2009 بواسطة 150 شخصًا على مسار اختبار يبلغ طوله 3 كم (1.9 ميل) في المستودع.

تم افتتاح الجزء الأول من النظام، بين ساندتون ومطار أو آر تامبو الدولي، للجمهور في 8 يونيو 2010، في الوقت المناسب لكأس العالم لكرة القدم 2010. بدأ تشغيل المسار من روزبانك إلى بريتوريا وهاتفيلد في 2 أغسطس 2011، بينما تم افتتاح القسم المتبقي من روزبانك جنوبًا إلى محطة جوهانسبرج بارك في 7 يونيو 2012، بسبب دخول المياه الجوفية إلى نفق السكك الحديدية بمعدل أعلى من المتوقع .

لأول مرة منذ افتتاحه للجمهور في عام 2010، تم إيقاف نظام Gautrain منذ 27 مارس 2020 كجزء من تدابير الإغلاق التي اتخذتها حكومة جنوب إفريقيا أثناء جائحة COVID-19 . ^[4] بدأت خدمات الركاب في الاستئناف تدريجيًا في 4 مايو 2020. ^[5]

• الطول الإجمالي للمسار - 80 كم (50 ميلاً) ^[6] (بما في ذلك 15 كم (9.3 ميلاً) تحت الأرض) ^[7]
• تردد خارج أوقات الذروة – قطار واحد كل 20 دقيقة ^[8]
• تردد الذروة – قطار واحد كل 10 دقائق ^[8]

يبلغ طول شبكة السكك الحديدية 80 كيلومترًا (50 ميلًا) وهي متصلة بوسائل النقل العام الأخرى مثل سيارات الأجرة والحافلات ونظام قطارات المترو العامة. يمكن للمسافرين أيضًا استخدام العديد من حافلات Gautrain والحافلات المتوسطة إلى وجهات ضمن دائرة نصف قطرها 15 كيلومترًا (9.3 ميل).

تختلف أسعار التذاكر على خط جوهانسبرج/بريتوريا وفقًا لأوقات الذروة وفترة الذروة والفترة غير المزدحمة، وذلك حسب المسافة. وتتراوح الأجرة على خط حافلات Gautrain لمستخدمي السكك الحديدية من 9 راند خلال فترة الذروة و2 راند خلال فترة غير الذروة؛ أما بالنسبة للحافلات المتوسطة، فإن الأجرة هي 10 راند قياسية لكل رحلة. وتستخدم طريقة الدفع على حافلات Gautrain نفس التذكرة الإلكترونية الشخصية المستخدمة في السفر بالقطار، وتتطلب رصيدًا أدنى قدره 20.00 راند للصعود إلى الحافلة. وللصعود إلى الحافلات المتوسطة، يتم شراء التذاكر من مكتب الحافلات المتوسطة في المحطة. وتُطبق خصومات خاصة على شراء التذاكر الأسبوعية والشهرية وكذلك استخدام القطار خلال فترات غير الذروة. ولا يمكن شراء التذاكر إلا في المحطات ومنافذ البيع بالتجزئة المحددة وليس على أي حافلة. ويمكن للمسافرين الآن استخدام بطاقات مصرفية غير تلامسية للدخول والخروج من محطات Gautrain.

على الرغم من أن شبكة السكك الحديدية الوطنية في جنوب أفريقيا تستخدم مقياس 1067 ملم ( 3 قدم 6 بوصة )، إلا أن Gautrain مبني بمقياس دولي أكثر تكلفة يبلغ 1435 ملم ( 4 قدم  8 بوصة) .+1 ⁄ 2  بوصة) مقياس قياسي . وفقًا لدراسة تخطيط وتنفيذ Gautrain، يتم ذلك لعدة أسباب، بما في ذلكأن المقياس الأعرض أكثر أمانًا وراحة للركاب. كما أن الحصول على المعدات المتحركة أسهل وأسرع وأقل تكلفة من المعدات المتحركة ذات مقياس Cape Gauge، كما أن صيانتها أقل تكلفة، لأنها أكثر تسامحًا مع عيوب المسار من Cape Gauge. يبلغ عرض1435 مم(4 أقدام و  8 بوصات)+1 ⁄ 2  بوصة) يسمح بالسفر بالسرعة المطلوبة لـ Gautrain وهي 160 كم/ساعة (99 ميلاً في الساعة).الخط العلويهو25 كيلو فولت 50 هرتز تيار متردد كما هو المعيار في العديد من البلدان.

على الرغم من إمكانية الحصول على مرونة أكبر من خلال الحفاظ على توافق النظام مع نظام السكك الحديدية في جنوب إفريقيا، إلا أن هناك حجة قوية لإبقاء Gautrain منفصلاً عن الشبكة الحالية. وفقًا لدراسة تخطيط وتنفيذ Gautrain، فإن الشبكة المتوافقة قد تؤثر على تقديم الخدمة، وتزيد من تكلفة التشغيل وتشوه صورة Gautrain. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

كاميرات المراقبة تعمل، ويقوم حراس الأمن بدوريات في جميع المحطات ومناطق وقوف السيارات. ولا يُسمح بالدخول إلى محطات Gautrain ومناطق وقوف السيارات إلا للركاب الذين يحملون تذكرة إلكترونية. ويمكن لسائقي السيارات السفر إلى المحطات وترك سياراتهم في أماكن وقوف السيارات الآمنة بجوار محطات القطار. تبلغ تكلفة ركن السيارة في المحطات 24 راندًا في اليوم لمستخدم القطار، ومع ذلك، إذا لم يقم الراكب بإخراج سيارته في غضون ساعة بعد وصوله إلى المحطة، فسيتم فرض رسوم قدرها 100 راند. ومن المقرر أيضًا إنشاء مكاتب لتأجير السيارات في المحطات.

هناك عشر محطات قيد التشغيل:

• هاتفيلد (على الدرجة)
• بريتوريا (على الدرجة)
• سنتوريون (مرتفع)
• ميدراند (على الدرجة)
• مارلبورو (على الدرجة)
• ساندتون (تحت الأرض)
• روزبانك (تحت الأرض)
• محطة بارك (تحت الأرض)
• رودسفيلد (مرتفعة)
• مطار أور تامبو الدولي (مرتفع)

تعاونت العديد من التخصصات الهندسية وشركات الهندسة من جنوب أفريقيا والعالم في تصميم النظام ككل. صمم تيري فاريل من إنجلترا محطات ميدراند وسنتوريون وبريتوريا. يبلغ طول كل منصة 160 مترًا. صمم جاكو جروينوالد وفريق GAJV التصميم الداخلي وغطاء المنصة لمحطة مطار مارلبورو ورودسفيلد وOR Tambo الدولي. صمم إيزي مارتينيز غلاف محطة مطار أو آر تامبو الدولي أثناء ترقية مطار أو آر تامبو الدولي. صممت محطتا روزبانك وجوهانسبرغ بارك من قبل شركة Atkins – Urban Edge architects المشتركة.

بفضل نظام التذاكر بدون نقود واستخدام البطاقات الذكية القابلة لإعادة الشحن، تجعل بطاقة Gautrain السفر على متن قطار Gautrain سريعًا ومريحًا. يمكن للركاب شراء بطاقات Gautrain الخاصة بهم من أي محطة Gautrain بالإضافة إلى منافذ الخدمة المعتمدة. كما يمكن استخدام بطاقات Europay و Mastercard و Visa اللاتلامسية على قطار Gautrain.

تم اختيار Bombardier Electrostar ، وهو نموذج لقطار شائع في جنوب شرق إنجلترا ، للنظام. ^[9] تم تصنيع وتجميع خمسة عشر عربة بواسطة Bombardier's Derby Litchurch Lane Works في إنجلترا، مع تجميع العربات المتبقية بواسطة Union Carriage & Wagon في جنوب إفريقيا باستخدام مكونات هيكلية مصنوعة في إنجلترا. ^[10] تحتوي Gautrain على 24 قطارًا، كل منها يتكون من أربع عربات: 19 قطارًا تخدم شبكة الركاب وخمسة قطارات تخدم وصلة المطار؛ يتكون الأخير من عربات سكة حديد أمامية مُكيفة خصيصًا لوصلة المطار؛ ^[11] مع منطقة تخزين للأمتعة ومقاعد أكثر فخامة. ^[12]

في 8 يوليو 2008، تم تسليم أول قطار إلى رئيس وزراء مقاطعة جوتنج مبهازيما شيلوا في حفل أقيم في ديربي. وتم تسليم آخر قطار في ديسمبر 2010. ^[13]

كانت هناك خطط لشراء قطارات إضافية. في عام 2019، بحثت شركة Gautrain في شراء بعض قطارات Electrostars المستعملة من إنجلترا. ^[14] تضمن المشروع تطوير مرافق مستودعات جديدة وترقية نظام إشارات Gautrain الحالي. كان من المتوقع أن يكون لمشروع القطار الإضافي تأثير اجتماعي واقتصادي كبير وإيجابي في المقاطعة حيث قالت حكومة مقاطعة جوتنج إنها ستصر على أن يكون المحتوى المحلي بنسبة 65 في المائة على الأقل من قبل مقدم العرض الناجح. تم إلغاء الخطط بسبب جائحة COVID-19 ولم يتم إحياؤها منذ ذلك الحين.

إن الكثير من الانتقادات موجهة إلى أن المال يُنفق على الأغنياء على حساب الفقراء. ^[15] ويزعم المنتقدون أنه لا يخدم أيًا من بلدات جوتنج حيث تكون مشكلة النقل حادة وحيث يعيش غالبية الناس. ومع ذلك، يزعم المؤيدون أن القطار لم يكن من المفترض أبدًا أن يكون بديلاً للنقل العام الجماعي؛ بل كان المقصود منه تقليل الضغط على نظام الطرق السريعة المثقل بالأعباء في جوهانسبرج. أشارت الأرقام التي أصدرتها حكومة مقاطعة جوتنج في عام 2003 إلى أن المشروع لن يفعل الكثير لتخفيف حركة المرور على طريق بن شومان السريع المفرط الاستخدام (أحد الدوافع الرئيسية للمشروع)، حيث ستكون أحجام المرور أعلى عند اكتمال قطار جوتنج وتشغيله بكامل طاقته في عام 2010. ^[16] وصفت التجمعات السياسية اليسارية مثل الحزب الشيوعي في جنوب إفريقيا والحركات العمالية مثل اتحاد نقابات العمال في جنوب إفريقيا قطار جوتنج بأنه قطار للأثرياء ودعت الحكومة إلى عدم المضي قدمًا في المشروع. عقدت هيئة الرقابة البرلمانية الوطنية، لجنة حقيبة النقل، جلسات استماع عامة في نوفمبر/تشرين الثاني 2005، ثم نصحت مجلس الوزراء بإلغاء المشروع أو تأجيله. ومع ذلك، قرر مجلس الوزراء الوطني في السابع من ديسمبر/كانون الأول 2005 تقديم الدعم المالي لمشروع غوترين.

شكك النقاد في تقديرات عدد الركاب، مشيرين إلى أن المسؤولين الحكوميين يبالغون دائمًا في تقدير عدد الركاب للحصول على موافقة سياسية على المشاريع، ويستشهدون بالعديد من الأمثلة الدولية حيث تعمل مشاريع مماثلة بخسائر فادحة أو تم إلغاؤها. ومع ذلك، بحلول أكتوبر 2010، كانت أعداد الركاب متوافقة مع التوقعات السابقة ومتزايدة. ^[17] في غضون 100 يوم من افتتاح المرحلة الأولى من النظام للجمهور، تم تسجيل مليون راكب. ^[18] اعتبارًا من فبراير 2013، كان حجم الركاب حوالي 40.000 يوميًا بالقطار و12.000 بالحافلة. هذا أقل من المتوقع من حيث أعداد الركاب، ولكن يتم تعويض هذا جزئيًا بطول متوسط ​​أطول للرحلة (50 كم مقابل 30 كم المتوقعة). ومع ذلك، فإن أحجام الذروة أعلى من المتوقع، ويمكن معالجتها بإضافة المزيد من الحافلات خلال أوقات الذروة، وتقليل الفاصل الزمني بين القطارات من 12 إلى 10 دقائق قبل الجدول الزمني المقصود لعام 2015. ومن المتوقع أيضًا أن تؤدي الرسوم على الطرق السريعة في جوتنج إلى زيادة أعداد الركاب. ^[19]

أشار المنتقدون ^{[ من؟ ]} إلى أن المشروع سوف يستخدم أغلبية الأموال المتاحة للنقل على المستوى الوطني والإقليمي في سياق يتطلب مبالغ ضخمة للتعامل مع الازدحام المروري الواسع النطاق ومشاكل النقل للركاب على المستوى الوطني وفي المقاطعة. كان نظام السكك الحديدية الحالي في المقاطعة، والذي يخضع للسيطرة الوطنية وليس الإقليمية، والذي يخدم غالبية السكان، يعاني من نقص التمويل الشديد، كما ظهرت اضطرابات عامة واسعة النطاق وعنيفة بسبب القطارات القديمة وغير الكافية في المقاطعة. وزعم المنتقدون أن خيارات مثل النقل بالحافلات السريع يمكن أن تحقق مستويات مماثلة من الخدمة مقابل جزء بسيط من التكاليف، ومع ذلك، فإن ما يقدر بنحو 62000 راكب يوميًا يتطلب سعة غير قابلة للتطبيق بواسطة BRT. ^[20] لم يتم طرح هذه الأمور أبدًا للمناقشة العامة حيث تم تصميم المشروع وإطلاقه ضمن حدود بيروقراطية حكومة جوتنج. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

إن هذا المشروع هو أكبر وأغلى مشروع للبنية الأساسية للنقل اقترحته الحكومة الإقليمية على الإطلاق، ولكن لم تتم مناقشته في الهيئة التشريعية الإقليمية لغوتنغ أو تقديمه إلى أي نقاش عام مهم قبل الموافقة عليه وطرحه للمناقصة. وقد جاءت تقديرات التكلفة الأولية عند حوالي 3.5 - 4 مليار راند في عام 2000 عندما أعلن رئيس الوزراء شيلوا عن المشروع. وقد تم تعديل هذا الرقم إلى أعلى إلى 7 مليار راند لعملية تقييم الأثر البيئي في عام 2003، وتم الكشف أخيرًا عن أنه 20 مليار راند (3.7 مليار دولار أمريكي) في عام 2005 بعد الإعلان عن مقدم العطاء الفائز للمشروع وظهور العقد. ^[21] ستساهم الحكومات الوطنية والإقليمية بمبلغ 20 مليار راند بنسب متساوية وستساهم بومبيلا ببقية تكاليف المشروع المباشرة. سيشكل تمويل القروض جزءًا كبيرًا من هذه المبالغ ولكن تكاليف التمويل المعنية لم يتم تحديدها. ستتجاوز التكاليف الغارقة للمشروع 20 مليار راند. في مارس 2008، اشتكى جيريمي كرونين ، رئيس لجنة محفظة النقل في الجمعية الوطنية ونائب الأمين العام للحزب الشيوعي في جنوب أفريقيا ، من أن التكلفة ارتفعت بهدوء إلى 35 مليار راند. ^[22] عارض كرونين المشروع لفترة طويلة وأخبر مجلس النواب في برلمان جنوب أفريقيا أثناء مناقشة الميزانية أن معلوماته كانت أن تكلفة المشروع تتصاعد "بهدوء وتحت شاشة الرادار"، على الرغم من أن "أعضاء البرلمان أُبلغوا، من أعماق قلوبهم، هنا في البرلمان قبل بضع سنوات فقط، أن الحد الأقصى المطلق المكتوب على الحجر هو [20 مليار راند]". نفى الرئيس التنفيذي لوكالة إدارة Gautrain، جاك فان دير ميروي، هذا لاحقًا، مشيرًا إلى أن المشروع عبارة عن عقد بسعر ثابت ونطاق ثابت وفترة ثابتة وأن السعر لن يرتفع إلا إذا ارتفع مؤشر أسعار المستهلك فوق توقعات بنك الاحتياطي في جنوب أفريقيا ، أو إذا انتهكت مقاطعة جوتنج العقد، أو إذا تغير نطاق المشروع. ^[23]

سنة	التكلفة التقديرية
2002	3.5 مليار ريال
2003	7 مليار ريال
2005	20 مليار ريال
2006	25.2 مليار ريال، تمت الموافقة عليها [23] [24]
2010	26 مليار ريال [25]
2011	25.4 مليار راند [26] (3.66 مليار دولار) [27]

توقفت محطة هاتفيلد في بريتوريا عن دفع ضرائبها العقارية والبلدية في عام 2020. وبحلول فبراير 2022، كانت متأخرة عن سداد مستحقاتها بمبلغ 10 ملايين راند ^[28] وتم قطع التيار الكهربائي عنها. ^[29]

في عام 2016، أكملت هيئة إدارة المياه العديد من دراسات الجدوى لتمديدات الشبكة، وقدمت تلك المقترحات إلى الخزانة الوطنية في عام 2017. ^[30] حتى عام 2024، لا تزال الموافقات معلقة ولم يتم إحراز أي تقدم آخر فيما يتعلق بتمديدات الشبكة.

حددت دراسات الجدوى لعام 2016 الممرات المحتملة التالية: ^[30]

• مارلبورو إلى سويتو مع محطات في ساندتون، وراندبورج، وكوزمو سيتي، وليتل فولز، وروديبورت، وجابولاني
• جابولاني إلى ماميلودي مع محطات في روديبورت، ليتل فولز، كوزمو سيتي، فوروايز، سونينجهيل، أوليفينهاوتسبوش، سمراند، إيرين، تشواني إيست، هازلدين، ماميلودي
• من رودسفيلد إلى بوكسبرج مع محطة في إيست راند مول
• كوزمو سيتي إلى لانسيريا مع محطة في كرادل

وفقًا لهذه الدراسات، فإن الامتداد الأول المفضل هو الجزء الأول من الرابط بين مارلبورو وسويتو، مع محطات في كوزمو سيتي، وليتل فولز، وراندبرج، وساندتون. ^[30]

في أغسطس 2024 ، أعلن رئيس وزراء مقاطعة جوتنج بانيازا ليسوفي عن توسعة الشبكة بمبلغ 120 مليار راند لتوسيع الخدمة إلى سويتو وماميلودي وأتيريدجفيل ولانسيريا وسبرنجز . [ ^31]

• تقييم الأثر البيئي لمشروع جوترين
• تحقيقات تقييم الأثر البيئي لمتغير Gautrain 2005/6
• الموقع الرسمي لشركة بومباردييه