نظام الطرق السريعة بين الولايات

بدأت جهود حكومة الولايات المتحدة لإنشاء شبكة وطنية من الطرق السريعة بشكل غير منتظم مع إقرار قانون المساعدة الفيدرالية للطرق لعام 1916 ، الذي خصص 75  مليون دولار على مدى خمس سنوات لتمويل مشاريع بناء الطرق السريعة وتحسينها في الولايات. ^{[ 9 ]} إلا أن احتياجات البلاد من الإيرادات المرتبطة بالحرب العالمية الأولى حالت دون أي تطبيق فعلي لهذه السياسة، التي انتهت صلاحيتها في عام 1921.

في ديسمبر 1918، قدّم إي جيه ميهرن، المهندس المدني ومحرر مجلة " إنجينيرينغ نيوز-ريكورد" ، مقترحه "سياسة وخطة مقترحة للطرق السريعة الوطنية" ^{[ 10 ]} خلال اجتماع لمسؤولي الطرق السريعة في الولايات ورابطة صناعات الطرق السريعة في فندق كونغرس بشيكاغو. ^{[ 11 ]} في الخطة، اقترح ميهرن نظامًا بطول 80,000 كيلومتر (50,000 ميل) ، يتألف من خمسة طرق تمتد من الشرق إلى الغرب وعشرة طرق تمتد من الشمال إلى الجنوب. سيشمل النظام 2% من إجمالي الطرق، وسيمر عبر كل ولاية بتكلفة 25,000 دولار أمريكي للميل (16,000 دولار أمريكي/كيلومتر) ، مما يوفر فوائد للنقل التجاري والعسكري. ^{[ 10 ]} 

في عام ١٩١٩، أرسل الجيش الأمريكي بعثة استكشافية عبر الولايات المتحدة لتحديد الصعوبات التي قد تواجهها المركبات العسكرية في رحلة عبر البلاد. انطلقت قافلة سلاح النقل الآلي من منطقة الإهليلج قرب البيت الأبيض في ٧ يوليو، واستغرقت ٦٢ يومًا لقطع مسافة ٣٢٠٠ ميل (٥١٠٠ كيلومتر) على طريق لينكولن السريع وصولًا إلى بريسيديو سان فرانسيسكو على طول جسر البوابة الذهبية . عانت القافلة من العديد من العقبات والمشاكل على طول الطريق، مثل الجسور المتهالكة، وأعمدة المرفق المكسورة، والمحركات المسدودة برمال الصحراء. ^{[ ١٢ ]} 

رافق دوايت أيزنهاور ، الذي كان آنذاك برتبة مقدم فخري يبلغ من العمر 28 عامًا ، ^{[ 13 ]} الرحلة "عبر أحلك مناطق أمريكا بشاحنة ودبابة"، كما وصفها لاحقًا. كانت بعض الطرق في الغرب عبارة عن "سلسلة من الغبار والحفر والمنخفضات والثقوب". ^{[ 12 ]}

مع انتهاء صلاحية قانون عام 1916 التاريخي، تم إقرار تشريع جديد هو قانون المعونة الفيدرالية للطرق السريعة لعام 1921 (قانون فيبس). وقد نصت هذه المبادرة الجديدة لبناء الطرق على توفير تمويل فيدرالي مماثل لبناء الطرق وتحسينها، بواقع 75  مليون دولار تُخصص سنويًا. ^{[ 14 ]} وسعى هذا التشريع الجديد، ولأول مرة، إلى توجيه هذه الأموال نحو بناء شبكة طرق وطنية من "الطرق السريعة الرئيسية" المترابطة، مما أرسى دعائم التعاون بين مجالس تخطيط الطرق السريعة في الولايات. ^{[ 14 ]}

طلب مكتب الطرق العامة من الجيش تقديم قائمة بالطرق التي يعتبرها ضرورية للدفاع الوطني. ^{[ 15 ]} في عام 1922، استجاب الجنرال جون ج. بيرشينغ ، القائد السابق لقوات المشاة الأمريكية في أوروبا خلال الحرب، بتقديم شبكة مفصلة من 20,000 ميل (32,000 كم) من الطرق السريعة الرئيسية المترابطة - ما يسمى بخريطة بيرشينغ . ^{[ 16 ]} 

في عشرينيات القرن العشرين، شهدت مشاريع بناء الطرق طفرةً كبيرة، شملت مشاريع مثل نظام الطرق السريعة في نيويورك ، الذي شُيّد كجزء من نظام الطرق السريعة الوطنية الجديد. ومع ازدياد حركة مرور السيارات، أدرك المخططون الحاجة إلى نظام وطني مترابط كهذا، يُكمّل نظام الطرق السريعة المرقمة في الولايات المتحدة ، الذي كان معظمه غير سريع . وبحلول أواخر ثلاثينيات القرن العشرين، توسّع نطاق التخطيط ليشمل نظامًا جديدًا من الطرق السريعة الفائقة.

في عام 1938، أهدى الرئيس فرانكلين د. روزفلت توماس ماكدونالد ، رئيس مكتب الطرق العامة، خريطة مرسومة يدويًا للولايات المتحدة الأمريكية، مُحددة بثمانية ممرات طرق سريعة رئيسية، وذلك لدراستها. ^{[ 17 ]} وفي عام 1939، كتب هربرت س. فيربانك، رئيس قسم المعلومات في مكتب الطرق العامة، تقريرًا بعنوان " الطرق ذات الرسوم والطرق المجانية "، وهو "أول وصف رسمي لما أصبح يُعرف بنظام الطرق السريعة بين الولايات"، وفي عام 1944، كتب تقريرًا آخر يحمل نفس الموضوع بعنوان " الطرق السريعة بين المناطق" . ^{[ 18 ]}

في عام 1947، وبناءً على توصيات من إدارات الطرق السريعة بالولايات ووزارة الدفاع، أعلنت لجنة الطرق السريعة الفيدرالية وإدارة الأشغال الفيدرالية اختيار 37,700 ميل من الطرق. وقد شكلت خريطة عام 1947 الأساس لخريطة عام 1956. ^{[ 19 ]}

حظي نظام الطرق السريعة بين الولايات بدعم كبير من الرئيس دوايت د. أيزنهاور، الذي تأثر بتجاربه كضابط شاب في الجيش أثناء عبوره البلاد في قافلة فيلق النقل الآلي عام 1919، والتي سلكت جزءًا من طريق لينكولن السريع ، أول طريق يمتد عبر أمريكا. وقد تذكر قائلاً: "لقد دفعتني تلك القافلة القديمة إلى التفكير في الطرق السريعة الجيدة ذات المسارين... وحكمة إنشاء طرق أوسع تمتد عبر بلادنا." ^{[ 12 ]}

أدرك أيزنهاور أهمية نظام الطرق السريعة الألمانية (Reichsautobahn) ، وهو أول تطبيق "وطني" لشبكة الطرق السريعة الألمانية الحديثة (Autobahn )، باعتباره عنصرًا ضروريًا لنظام الدفاع الوطني، وذلك خلال فترة توليه منصب القائد الأعلى لقوات الحلفاء في أوروبا أثناء الحرب العالمية الثانية . ^{[ 20 ]} وفي عام 1954، عيّن أيزنهاور الجنرال لوسيوس د. كلاي لرئاسة لجنة مكلفة باقتراح خطة لنظام الطرق السريعة بين الولايات. ^{[ 21 ]} وفي معرض تلخيصه لدوافع إنشاء مثل هذا النظام، صرّح كلاي قائلاً:

كان من الواضح أننا بحاجة إلى طرق سريعة أفضل. كنا بحاجة إليها من أجل السلامة، لاستيعاب المزيد من السيارات. كنا بحاجة إليها لأغراض دفاعية، إذا دعت الحاجة لذلك. وكنا بحاجة إليها من أجل الاقتصاد. ليس فقط كإجراء للأشغال العامة، بل من أجل النمو المستقبلي. ^{[ 22 ]}

اقترحت لجنة كلاي  برنامجًا مدته عشر سنوات بتكلفة 100 مليار دولار ( ما يعادل 1.2 تريليون دولار في عام 2025 ) ، يهدف إلى إنشاء 64 ألف كيلومتر من الطرق السريعة المقسمة التي تربط جميع المدن الأمريكية التي يزيد عدد سكانها عن 50 ألف نسمة. في البداية، فضّل أيزنهاور نظامًا يعتمد على الطرق ذات الرسوم . لكن كلاي أقنع أيزنهاور بأن هذه الطرق غير مجدية خارج المناطق الساحلية ذات الكثافة السكانية العالية. في فبراير 1955، أحال أيزنهاور اقتراح كلاي إلى الكونغرس. وسرعان ما حظي مشروع القانون بموافقة مجلس الشيوخ، لكن الديمقراطيين في مجلس النواب اعترضوا على استخدام السندات العامة لتمويل المشروع. ^{[ 23 ]}   

وافق أيزنهاور والديمقراطيون في مجلس النواب على تمويل النظام من خلال صندوق ائتمان الطرق السريعة ، الذي سيُموّل من ضريبة البنزين . ^{[ 24 ]} في يونيو 1956، وقّع أيزنهاور قانون المساعدة الفيدرالية للطرق السريعة لعام 1956. وبموجب هذا القانون، ستدفع الحكومة الفيدرالية 90% من تكلفة إنشاء الطرق السريعة بين الولايات. وكان يُشترط أن يكون كل طريق سريع بين الولايات طريقًا حرًا ، بأربعة مسارات على الأقل وبدون تقاطعات على مستوى الأرض. ^{[ 25 ]}

نشر كتاب " الموقع العام للنظام الوطني للطرق السريعة بين الولايات" عام 1955 ، والمعروف بشكل غير رسمي باسم " الكتاب الأصفر" ، والذي رسم خريطة لما أصبح فيما بعد نظام الطرق السريعة بين الولايات. ^{[ 26 ]} وكان تشارلز إروين ويلسون ، الذي كان لا يزال رئيسًا لشركة جنرال موتورز عندما اختاره الرئيس أيزنهاور وزيرًا للدفاع في يناير 1953، من بين المساهمين في التخطيط .

بدأت بعض أجزاء الطرق السريعة التي أصبحت جزءًا من نظام الطرق السريعة بين الولايات في وقت سابق.

تنازع ثلاث ولايات على لقب أول طريق سريع بين الولايات. وتزعم ولاية ميسوري أن العقود الثلاثة الأولى ضمن البرنامج الجديد وُقِّعت فيها بتاريخ 2 أغسطس 1956. وكان أول عقد وُقِّع لتطوير جزء من الطريق السريع الأمريكي 66 ليصبح ما يُعرف الآن بالطريق السريع بين الولايات 44. ^{[ 27 ]} وفي 13 أغسطس 1956، بدأت أعمال إنشاء الطريق السريع الأمريكي 40 (الذي يُعرف الآن بالطريق السريع ^بين الولايات 70) في مقاطعة سانت تشارلز. ^{[ 28} ] ^{[ 27 ]}

تزعم ولاية كانساس أنها كانت أول من بدأ أعمال التعبيد بعد توقيع القانون. وقد جرت أعمال بناء تمهيدية قبل توقيع القانون، وبدأ التعبيد في 26 سبتمبر 1956. وقد صنفت الولاية الجزء التابع لها من الطريق السريع I-70 كأول مشروع في الولايات المتحدة يُنجز بموجب أحكام قانون الطرق السريعة الفيدرالي الجديد لعام 1956. ^{[ 27 ]}

The Pennsylvania Turnpike could also be considered one of the first Interstate Highways, and is nicknamed "Grandfather of the Interstate System".^[28] On October 1, 1940, 162 miles (261 km) of the highway now designated I‑70 and I‑76 opened between Irwin and Carlisle. The Commonwealth of Pennsylvania refers to the turnpike as the Granddaddy of the Pikes, a reference to turnpikes.^[27]

Milestones in the construction of the Interstate Highway System include:

• October 17, 1974: Nebraska becomes the first state to complete all of its mainline Interstate Highways with the dedication of its final piece of I-80.^[29]
• October 12, 1979: The final section of the Canada to Mexico freeway Interstate 5 is dedicated near Stockton, California. Representatives of the two neighboring nations attended the dedication to commemorate the first continuous freeway connecting the North American countries.^[30]
• August 22, 1986: The final section of the coast-to-coast I-80 (San Francisco, California, to Teaneck, New Jersey) is dedicated on the western edge of Salt Lake City, Utah, making I-80 the world's first continuous freeway to span from the Atlantic to Pacific Ocean and, at the time, the longest continuous freeway in the world. The section spanned from Redwood Road to just west of the Salt Lake City International Airport. At the dedication it was noted that coincidentally this was only 50 miles (80 km) from Promontory Summit, where a similar feat was accomplished nearly 120 years prior, the driving of the golden spike of the United States' First transcontinental railroad.^[31][32][33]
• August 10, 1990: The final section of coast-to-coast I-10 (Santa Monica, California, to Jacksonville, Florida) is dedicated, the Papago Freeway Tunnel under downtown Phoenix, Arizona. Completion of this section was delayed due to a freeway revolt that forced the cancellation of an originally planned elevated routing.^[34]
• في 12 سبتمبر 1991، أصبح الطريق السريع I-90 آخر طريق سريع عابر للقارات يمتد من الساحل إلى الساحل ( من سياتل، واشنطن إلى بوسطن، ماساتشوستس ) يُستكمل بافتتاح جسر علوي يلتف حول مدينة والاس، أيداهو ، والذي افتُتح قبل أسبوع. ^{[ 35 ] [ 36 ]} تأخر هذا الجزء بعد أن أجبر السكان على إلغاء المسار الأصلي المُخطط له على مستوى الأرض، والذي كان سيؤدي إلى هدم جزء كبير من وسط مدينة والاس . وقد حقق السكان هذا الإنجاز من خلال ترتيب إعلان معظم منطقة وسط المدينة منطقة تاريخية وإدراجها في السجل الوطني للأماكن التاريخية ؛ مما نجح في عرقلة المسار الأصلي. بعد يومين من الافتتاح، أقام السكان جنازة رمزية احتفالاً بإزالة آخر إشارة مرور على طريق سريع عابر للقارات. ^{[ 34 ] [ 37 ]}
• في 14 أكتوبر 1992، أُعلن عن اكتمال نظام الطرق السريعة بين الولايات الأصلي بافتتاح الطريق السريع I-70 عبر وادي غلينوود في كولورادو . يُعتبر هذا الجزء إنجازًا هندسيًا رائعًا، إذ يمتد على مسافة 19 كيلومترًا (12 ميلًا) ويضم 40 جسرًا والعديد من الأنفاق، وهو من أغلى الطرق السريعة الريفية تكلفةً للميل الواحد في الولايات المتحدة. ^{[ 38 ] [ 39 ]}  

كانت التكلفة التقديرية الأولية للنظام 25  مليار دولار على مدى 12  عامًا؛ وانتهى الأمر بتكلفة قدرها 114  مليار دولار (ما يعادل 425  مليار دولار في عام 2006 ^{[ 40 ]} أو 634 مليار دولار في عام 2024 ^{[ 41 ]} ) واستغرق 35 عامًا. ^{[ 42 ]}  

أدت المعارضة السياسية من السكان إلى إلغاء العديد من مشاريع الطرق السريعة في جميع أنحاء الولايات المتحدة، بما في ذلك:

• تم تغيير مسار الطريق السريع I-40 في ممفيس بولاية تينيسي، ولا يزال جزء من الطريق السريع I-40 الأصلي قيد الاستخدام كالنصف الشرقي من شارع سام كوبر . ^{[ 50 ]}
• تم التخلي عن امتدادات الطريق السريع I-66 في مقاطعة كولومبيا ، بما في ذلك الطريق المساعد I-266، في عام 1977. ^{[ 51 ]}
• كان من المقرر أن يمتد الطريق السريع I-69 بعد نهايته عند الطريق السريع I-465 ليتقاطع مع الطريقين السريعين I-70 و I-65 عند المفترق الشمالي، شمال شرق وسط مدينة إنديانابوليس . ورغم أن المعارضة المحلية أدت إلى إلغاء هذا المشروع عام 1981، إلا أن الجسور والمنحدرات الخاصة بالوصلة إلى "المفترق الشمالي" ظلت قائمة حتى إعادة بنائها عام 2023.
• كان من المفترض أن يمتد الطريق السريع I-70 في بالتيمور من الطريق الدائري لبالتيمور ( الطريق السريع 695 )، الذي يحيط بالمدينة، لينتهي عند الطريق السريع I-95 ، وهو الطريق الرئيسي على الساحل الشرقي الذي يمر عبر ماريلاند وبالتيمور بشكل قطري من الشمال الشرقي إلى الجنوب الغربي. وقد أُلغي هذا الربط في منتصف سبعينيات القرن الماضي بسبب مروره عبر منتزه غوينز فولز-ليكين ، وهو محمية طبيعية حضرية تتبع مجرى غوينز فولز عبر غرب بالتيمور. وشمل ذلك إلغاء الطريق السريع I-170 ، الذي بُني جزئيًا وكان يُستخدم كطريق سريع أمريكي  رقم 40، والذي لُقب بـ"الطريق إلى اللا مكان". أُعيد ترقيم الجزء المتبقي من الطريق السريع I-70 داخل الطريق الدائري إلى MD  570 في عام 2014، ولكنه لا يزال يحمل لافتات I-70.
• تم إلغاء الطريق السريع I-78 في مدينة نيويورك، بالإضافة إلى أجزاء من الطرق السريعة I-278 و I-478 و I-878 . وكان من المفترض أن يكون الطريق I-878 جزءًا من الطريق I-78، وأن يكون الطريقان I-478 وI-278 طريقين فرعيين.
• كان من المخطط أصلاً أن يمر الطريق السريع I-80 في سان فرانسيسكو بمركز المدينة المدني على طول طريق بانهاندل السريع وصولاً إلى منتزه غولدن غيت، وينتهي عند المسار الأصلي للطريق السريع I-280 / SR 1. ألغت المدينة هذا الطريق وعدة طرق سريعة أخرى في عام 1958. وبالمثل، بعد أكثر من 20 عامًا، ألغت سكرامنتو خطط ترقية الطريق السريع I-80 إلى معايير الطرق السريعة بين الولايات، وأعادت توجيه الطريق السريع إلى ما كان يُعرف آنذاك بالطريق السريع I-880 الذي كان يمر شمال وسط مدينة سكرامنتو.
• كان من المفترض أن يمتد الطريق السريع I-83 ، وهو الامتداد الجنوبي لطريق جونز فولز السريع (الطريق السريع I-83 الجنوبي ) في بالتيمور، على طول الواجهة البحرية لنهر باتابسكو / ميناء بالتيمور ليتصل بالطريق السريع I-95 ، ويقسم الأحياء التاريخية في فيلز بوينت وكانتون ، لكن هذا الاتصال لم يتم بناؤه أبدًا.
• كان من المخطط سابقًا أن يتفرع الطريق السريع I-84 في ولاية كونيتيكت شرق هارتفورد، إلى طريقين فرعيين: I-86 المؤدي إلى ستوربريدج، ماساتشوستس، وI-84 المؤدي إلى بروفيدنس، رود آيلاند. إلا أن الخطة أُلغيت، ويرجع ذلك أساسًا إلى التأثير المتوقع على خزان مياه رئيسي في رود آيلاند. أُعيد تسمية الطريق السريع المؤدي إلى ستوربريدج إلى I-84، واستُخدمت ترقيمات أخرى للأجزاء الشرقية المكتملة مما كان مُخططًا له كجزء من I-84.
• تم إغلاق الطريق السريع I-95 الذي يمر عبر مقاطعة كولومبيا إلى ولاية ماريلاند عام 1977، وتم تحويل مساره إلى الطريق السريع I-495 (الطريق الدائري للعاصمة) . أما الجزء المكتمل منه فهو الآن الطريق السريع I-395 .
• I-95 was originally planned to run up the Southwest Expressway and meet I-93, where the two highways would travel along the Central Artery through downtown Boston, but was rerouted onto the Route 128 beltway due to widespread opposition. This revolt also included the cancellation of the Inner Belt, connecting I-93 to I-90 and a cancelled section of the Northwest Expressway which would have carried US 3 inside the Route 128 beltway, meeting with Route 2 in Cambridge.

In addition to cancellations, removals of freeways are:

• I-81 in Syracuse, New York, which bisects the city's 15th Ward neighborhood, is planned to be torn down and replaced with a boulevard that accommodates pedestrians.^[49][52] Freeway traffic would be rerouted along I-481.^[52]

Being freeways, Interstate Highways usually have the highest speed limits in a given area. Speed limits are determined by individual states. From 1975 to 1986, the maximum speed limit on any highway in the United States was 55 miles per hour (90 km/h), in accordance with federal law.^[53]

عادةً ما تُحدد حدود السرعة الدنيا في الولايات الشمالية الشرقية والساحلية، بينما تُحدد حدود السرعة القصوى في الولايات الداخلية غرب نهر المسيسيبي . ^{[ 54 ]} على سبيل المثال، تبلغ السرعة القصوى 75 ميلاً في الساعة (120 كم/ساعة) في شمال ولاية مين، وتتراوح بين 50 و70 ميلاً في الساعة (80 و115 كم/ساعة) ^{[ 55 ]} من جنوب ولاية مين إلى ولاية نيوجيرسي، وتبلغ 50 ميلاً في الساعة (80 كم/ساعة) في مدينة نيويورك ومقاطعة كولومبيا. ^{[ 54 ]}      

تُعدّ الطرق السريعة بين الولايات أحد مكونات نظام الطرق السريعة الوطنية ، وهي تُحسّن من حركة القوات العسكرية من وإلى المطارات والموانئ ومحطات السكك الحديدية والقواعد العسكرية الأخرى. وتربط هذه الطرق السريعة بين الولايات طرقًا أخرى تُشكّل جزءًا من شبكة الطرق السريعة الاستراتيجية ، وهي شبكة طرق تُعتبر بالغة الأهمية لوزارة الدفاع الأمريكية . ^{[ 56 ]}

استُخدم هذا النظام أيضًا لتسهيل عمليات الإجلاء في مواجهة الأعاصير والكوارث الطبيعية الأخرى. ومن الخيارات المتاحة لزيادة انسيابية حركة المرور على الطرق السريعة عكس اتجاه حركة المرور على أحد جانبي الحاجز بحيث تصبح جميع المسارات مسارات خارجية. وقد طُبّق هذا الإجراء، المعروف باسم عكس اتجاه حركة المرور ، عدة مرات في عمليات الإجلاء أثناء الأعاصير. ^{[ 57 ]}

بعد استياء شعبي واسع النطاق إزاء عدم كفاءة عمليات الإجلاء من جنوب لويزيانا قبل وصول إعصار جورج إلى اليابسة في سبتمبر 1998، اتجه المسؤولون الحكوميون إلى استخدام نظام السير المعاكس لتحسين أوقات الإجلاء. وفي سافانا، جورجيا ، وتشارلستون، كارولاينا الجنوبية ، عام 1999، استُخدمت مسارات من الطريقين السريعين I-16 و I-26 بنظام السير المعاكس تحسبًا لإعصار فلويد، وكانت النتائج متفاوتة. ^{[ 57 ]}

In 2004, contraflow was employed ahead of Hurricane Charley in the Tampa, Florida area and on the Gulf Coast before the landfall of Hurricane Ivan;^[58] however, evacuation times there were no better than previous evacuation operations. Engineers began to apply lessons learned from the analysis of prior contraflow operations, including limiting exits, removing troopers (to keep traffic flowing instead of having drivers stop for directions), and improving the dissemination of public information. As a result, the 2005 evacuation of New Orleans, Louisiana, prior to Hurricane Katrina ran much more smoothly.^[59]

According to urban legend, early regulations required that one out of every five miles of the Interstate Highway System must be built straight and flat, so as to be usable by aircraft during times of war. There is no evidence of this rule being included in any Interstate legislation.^[60][61] It is also commonly believed the Interstate Highway System was built for the sole purpose of evacuating cities in the event of nuclear warfare. While military motivations were present, the primary motivations were civilian.^[62][63]

The numbering scheme for the Interstate Highway System was developed in 1957 by the American Association of State Highway and Transportation Officials (AASHTO). The association's present numbering policy dates back to August 10, 1973.^[64] Within the contiguous United States, primary Interstates—also called main line Interstates or two-digit Interstates—are assigned numbers less than 100.^[64]

مع وجود العديد من الاستثناءات، يوجد نظام عام لترقيم الطرق السريعة بين الولايات. تُخصص للطرق السريعة الرئيسية أرقام مكونة من رقم واحد أو رقمين، بينما تُخصص للطرق الأقصر (مثل الطرق الفرعية والحلقية والطرق الرابطة القصيرة) أرقام مكونة من ثلاثة أرقام، حيث يتطابق الرقمان الأخيران مع الطريق الرئيسي (على سبيل المثال، الطريق I-294 هو طريق حلقي يتصل من كلا طرفيه بالطريق I-94 ، بينما الطريق I-787 هو طريق فرعي قصير متصل بالطريق I-87 ). في نظام ترقيم الطرق الرئيسية، تُخصص أرقام زوجية للطرق السريعة الممتدة من الشرق إلى الغرب، وأرقام فردية للطرق السريعة الممتدة من الشمال إلى الجنوب. تزداد أرقام الطرق الفردية من الغرب إلى الشرق، وتزداد أرقام الطرق الزوجية من الجنوب إلى الشمال (لتجنب الخلط مع الطرق السريعة الأمريكية ، التي تزداد أرقامها من الشرق إلى الغرب ومن الشمال إلى الجنوب). ^{[ 65 ]} عادةً ما يكون نظام الترقيم هذا صحيحًا حتى لو لم يتطابق الاتجاه المحلي للطريق مع الاتجاهات الأصلية. أما الأرقام التي تقبل القسمة على خمسة، فتُمثل الشرايين الرئيسية بين الطرق الرئيسية، والتي تنقل حركة المرور لمسافات طويلة. ^{[ 66 ] [ 67 ]} تزداد أرقام الطرق السريعة الرئيسية بين الشمال والجنوب من الطريق السريع I-5 بين كندا والمكسيك على طول الساحل الغربي إلى الطريق السريع I-95 بين كندا وميامي، فلوريدا على طول الساحل الشرقي . كما تزداد أرقام الطرق السريعة الرئيسية بين الغرب والشرق من الطريق السريع I-10 بين سانتا مونيكا، كاليفورنيا ، وجاكسونفيل، فلوريدا ، إلى الطريق السريع I-90 بين سياتل، واشنطن ، وبوسطن، ماساتشوستس ، باستثناء حالتين. لا يوجد طريقان سريعان يحملان الرقمين I-50 وI-60، لأن الطرق التي تحمل هذين الرقمين ستمر على الأرجح عبر ولايات لديها حاليًا طرق سريعة أمريكية تحمل نفس الأرقام، وهو أمر غير مسموح به عمومًا بموجب إرشادات إدارة الطرق السريعة. ^{[ 64 ] [ 68 ]}

تتشارك عدة أرقام مكونة من خانتين بين أجزاء طرق غير متصلة في أطراف البلاد لأسباب مختلفة. بعض هذه الطرق السريعة هي طرق سريعة بين الولايات غير مكتملة (مثل I-69 و I-74 )، وبعضها الآخر يتشارك في تسميات الطرق (مثل I-76 و I-84 و I-86 و I-87 و I-88 ). يعود بعض ذلك إلى تغيير في نظام الترقيم نتيجة لسياسة جديدة تم اعتمادها عام 1973. سابقًا، كانت تُستخدم أرقام متبوعة بأحرف للفروع الطويلة المتفرعة من الطرق الرئيسية؛ على سبيل المثال، كان الجزء الغربي من I-84 يُسمى I-80N، لأنه يتجه شمالًا من I-80 . نصت السياسة الجديدة على أنه "لا يجوز اعتماد أي أرقام مقسمة جديدة (مثل I-35W و I-35E ، إلخ)". كما أوصت السياسة الجديدة بإلغاء الأرقام المقسمة الحالية في أسرع وقت ممكن. مع ذلك، لا يزال الطريقان السريعان I-35W و I-35E (الشرقي والغربي) قائمين في منطقة دالاس-فورت وورث الحضرية في تكساس، وكذلك الطريقان I-35W و I-35E اللذان يمران عبر مدينتي مينيابوليس وسانت بول في مينيسوتا. ^{[ 64 ]} إضافةً إلى ذلك، وبناءً على متطلبات الكونغرس، سيتم تقسيم ثلاثة أقسام من الطريق السريع I-69 في جنوب تكساس إلى I-69W و I-69E و I-69C (للوسطى). ^{[ 69 ]}

تسمح سياسة الجمعية الأمريكية لمسؤولي الطرق السريعة والنقل (AASHTO) بالترقيم المزدوج لضمان استمرارية الطرق بين نقاط التحكم الرئيسية. ^{[ 64 ]} يُشار إلى هذا بالتداخل أو التراكب. على سبيل المثال، يتشارك الطريقان السريعان I-75 و I-85 نفس المسار في أتلانتا ؛ هذا الجزء الذي يبلغ طوله 11.9 كيلومترًا (7.4 ميل) ، والذي يُسمى " موصل وسط المدينة "، يحمل كلا الرقمين I-75 وI-85. كما تسمح سياسة AASHTO بالتداخل بين أرقام الطرق السريعة بين الولايات والطرق السريعة الأمريكية، طالما كان طول التداخل معقولًا. ^{[ 64 ]} في حالات نادرة، تُشير لافتات طريقين سريعين يتشاركان نفس المسار إلى اتجاهين متعاكسين؛ ومن أمثلة هذا التداخل الخاطئ ما بين وايثفيل وفورت تشيسويل ، فيرجينيا، حيث يكون الطريق I-81 شمالًا والطريق I-77 جنوبًا متطابقين (مع اتجاه هذا الجزء من الطريق شرقًا تقريبًا)، وكذلك الطريق I-81 جنوبًا والطريق I-77 شمالًا. 

الطرق السريعة الفرعية هي طرق دائرية أو شعاعية أو متفرعة تخدم المناطق الحضرية بشكل أساسي . تُمنح هذه الطرق أرقامًا مكونة من ثلاثة أرقام، حيث يُضاف رقم واحد إلى الرقم المكون من رقمين للطريق السريع الرئيسي. تنحرف الطرق المتفرعة عن الطريق الرئيسي ولا تعود إليه، ولذلك يُعطى لها رقم فردي في البداية. أما الطرق الدائرية والشعاعية فتعود إلى الطريق الرئيسي، ولذلك يُعطى لها رقم زوجي في البداية. ^{[ 70 ]}

على عكس الطرق السريعة الرئيسية، تُشير لافتات الطرق السريعة ذات الأرقام الثلاثة إما إلى اتجاه شرق-غرب أو شمال-جنوب، وذلك حسب الاتجاه العام للطريق، بغض النظر عن رقم الطريق. على سبيل المثال، يُشار إلى الطريق السريع I-190 في ماساتشوستس باتجاه شمال-جنوب، بينما يُشار إلى الطريق السريع I-195 في نيوجيرسي باتجاه شرق-غرب. تستخدم بعض الطرق السريعة الدائرية اتجاهات داخلية-خارجية بدلاً من الاتجاهات الأصلية، عندما يُؤدي استخدام الاتجاهات الأصلية إلى حدوث لبس. ونظرًا لكثرة هذه الطرق، قد تتكرر أرقام الطرق الفرعية في ولايات مختلفة على طول الطريق الرئيسي. ^{[ 70 ]} مع ذلك، لا تتبع بعض الطرق السريعة الفرعية هذه الإرشادات.

يمتد نظام الطرق السريعة بين الولايات إلى ألاسكا وهاواي وبورتوريكو ، على الرغم من عدم وجود روابط برية مباشرة بينها وبين أي ولايات أو أقاليم أخرى. ومع ذلك، لا يزال سكانها يدفعون ضرائب اتحادية على الوقود والإطارات.

تحمل الطرق السريعة بين الولايات في هاواي، والواقعة جميعها في جزيرة أواهو الأكثر اكتظاظًا بالسكان ، البادئة H. يوجد في الولاية ثلاثة طرق برقم واحد ( H-1 و H-2 و H-3 ) وطريق فرعي واحد ( H -201 ). تربط هذه الطرق السريعة بين العديد من القواعد العسكرية والبحرية ، بالإضافة إلى المجتمعات المهمة المنتشرة في جميع أنحاء أواهو، وخاصة داخل قلب مدينة هونولولو .

Alaska and Puerto Rico have public highways that receive 90 percent of their funding from the Interstate Highway program. The Interstates of Alaska and Puerto Rico are numbered sequentially in order of funding without regard to the rules on odd and even numbers. They carry the prefixes A and PR, respectively. However, these highways are signed according to their local designations, not their Interstate Highway numbers. These routes were neither planned according to nor constructed to the official Interstate Highway standards.^[71]

Most Interstate Highways use distance-based exit numbers so that the exit number is the same as the nearest mile marker. The southernmost or westernmost terminus within the state is the beginning point for interchange exit numbering.^[72] If multiple exits occur within the same mile, letter suffixes may be appended to the numbers in alphabetical order starting with A.^[73]

A small number of Interstate Highways, mostly in the Northeastern United States, use sequential-based exit numbering schemes, where each exit is numbered in order starting with 1, without regard for the mile markers on the road. One Interstate Highway, I-19 in Arizona, is signed with kilometer-based exit numbers. In the state of New York, most Interstate Highways use sequential exit numbering, with some exceptions.^[74]

Standard Interstate shields

Markers for Business Loop Interstate 80 (left) and Business Spur Interstate 80 (right)

AASHTO defines a category of special routes separate from primary and auxiliary Interstate designations. These routes do not have to comply to Interstate construction or limited-access standards but are routes that may be identified and approved by the association. The same route marking policy applies to both US Numbered Highways and Interstate Highways; however, business route designations are sometimes used for Interstate Highways.^[75]

تُعرف هذه الطرق باسم "الطرق التجارية الدائرية" و"الطرق التجارية الفرعية" ، وهي تسير بشكل رئيسي عبر حدود المدينة، وتمر عبر الحي التجاري المركزي عندما يكون المسار المعتاد ملتفًا حول المدينة. كما أنها تستخدم علامة خضراء بدلًا من العلامتين الحمراء والزرقاء. ^{[ 75 ]} ومن الأمثلة على ذلك الطريق التجاري الدائري السريع 75 في بونتياك، ميشيغان ، الذي يتبع الطرق السطحية المؤدية إلى وسط المدينة وعبره. وكانت أجزاء من مسار الطريق التجاري الدائري السريع 75 جزءًا من الطريق السريع الأمريكي  10 والطريق السريع M-24 ، وهما الطريقان السابقان للطريق السريع 75 في المنطقة.

تم تمويل حوالي 70  % من تكاليف إنشاء وصيانة الطرق السريعة بين الولايات في الولايات المتحدة من خلال رسوم المستخدمين، وتحديدًا ضرائب الوقود التي تجبيها الحكومات الفيدرالية وحكومات الولايات والحكومات المحلية. وبنسبة أقل بكثير، تم تمويلها من خلال رسوم المرور على الطرق والجسور. فُرضت ضريبة البنزين الفيدرالية لأول مرة عام 1932 بمقدار سنت واحد للغالون. وخلال إدارة أيزنهاور، حدد صندوق ائتمان الطرق السريعة ، الذي أُنشئ بموجب قانون إيرادات الطرق السريعة لعام 1956، ضريبة وقود قدرها ثلاثة سنتات للغالون، ثم رُفعت لاحقًا إلى 4.5  سنتات للغالون. ^{[ 77 ]}

منذ عام 1993، استقرت الضريبة عند 18.4  سنتًا للجالون. ^{[ 77 ]} وتراكمت ضرائب أخرى متعلقة بالسفر على الطرق السريعة في صندوق ائتمان الطرق السريعة. ^{[ 77 ]} في البداية، كان هذا الصندوق كافيًا لتغطية الجزء الفيدرالي من بناء نظام الطرق السريعة بين الولايات، الذي شُيّد في السنوات الأولى بـ "عشرة سنتات" من وجهة نظر الولايات، حيث دفعت الحكومة الفيدرالية 90% من التكاليف بينما دفعت الولايات 10%. نما النظام بوتيرة أسرع من معدلات ضرائب الوقود والضرائب الأخرى المتعلقة بالقيادة (مثل الضرائب على الإطارات).

The remaining costs of these highways are borne by general fund receipts, bond issues, designated property taxes, and other taxes. The federal contribution is funded primarily through fuel taxes and through transfers from the Treasury's general fund.^[5] Local government contributions are overwhelmingly from sources besides user fees.^[78] The portion of the user fees spent on highways themselves covers about 57 percent of their costs. About one-sixth of the user fees are sent to other programs, including the mass transit systems in large cities. Some large sections of Interstate Highways that were planned or constructed before 1956 are still operated as toll roads, for example, the Massachusetts Turnpike (I-90), the New York State Thruway (I-87 and I-90), and Kansas Turnpike (I-35, I-335, I-470, I-70). Others have had their construction bonds paid off, and they have become toll-free, such as the Connecticut Turnpike (I‑95, I-395), the Richmond-Petersburg Turnpike in Virginia (also I‑95), and the Kentucky Turnpike (I‑65).

As American suburbs have expanded, the costs incurred in maintaining freeway infrastructure have also grown, leaving little in the way of funds for new Interstate construction.^[79] This has led to the proliferation of toll roads (turnpikes) as the new method of building limited-access highways in suburban areas. Some Interstates are privately maintained (for example, the VMS company maintains I‑35 in Texas)^[80] to meet rising costs of maintenance and allow state departments of transportation to focus on serving the fastest-growing regions in their states.

Parts of the Interstate System might have to be tolled in the future to meet maintenance and expansion demands, as has been done with adding toll HOV/HOT lanes in cities such as Atlanta, Dallas, and Los Angeles. Although part of the tolling is an effect of the SAFETEA‑LU act, which has put an emphasis on toll roads as a means to reduce congestion,^[81][82] present federal law does not allow for a state to change a freeway section to a tolled section for all traffic.^[83]

About 2,900 miles (4,700 km) of toll roads are included in the Interstate Highway System.^[84] While federal legislation initially banned the collection of tolls on Interstates, many of the toll roads on the system were either completed or under construction when the Interstate Highway System was established. Since these highways provided logical connections to other parts of the system, they were designated as Interstate highways. Congress also decided that it was too costly to either build toll-free Interstates parallel to these toll roads, or directly repay all the bondholders who financed these facilities and remove the tolls. These toll roads were grandfathered into the Interstate Highway System.^[85]

Toll roads designated as Interstates, such as the Massachusetts Turnpike, were typically allowed to continue collecting tolls, but are generally ineligible to receive federal funds for maintenance and improvements. Some toll roads that received federal funds to finance emergency repairs, notably the Connecticut Turnpike (I-95) following the Mianus River Bridge collapse, were required to remove tolls as soon as the highway's construction bonds were paid off. These toll facilities were grandfathered from Interstate Highway standards. A notable example is the western approach to the Benjamin Franklin Bridge in Philadelphia, where I-676 has a surface street section through a historic area.

Policies on toll facilities and Interstate Highways have since changed. The Federal Highway Administration has allowed some states to collect tolls on existing Interstate Highways, while a recent extension of I-376 included a section of Pennsylvania Route 60 that was tolled by the Pennsylvania Turnpike Commission before receiving Interstate designation. Newer toll facilities, like the tolled section of I-376, which was built in the early 1990s, must conform to Interstate standards. A new addition of the Manual on Uniform Traffic Control Devices in 2009 requires a black-on-yellow "Toll" sign to be placed above the Interstate trailblazer on Interstate Highways that collect tolls.^[86]

شجع قانون SAFETEA-LU الصادر عام 2005 الولايات على إنشاء طرق سريعة جديدة بين الولايات من خلال أساليب تمويل مبتكرة. وقد سهّل هذا القانون على الولايات اتباع هذا النهج من خلال تخفيف القيود المفروضة على إنشاء الطرق السريعة بين الولايات كطرق برسوم مرور، سواء عبر وكالات حكومية أو من خلال شراكات بين القطاعين العام والخاص . إلا أن القانون أبقى على حظر فرض رسوم على الطرق السريعة القائمة المجانية. ويتعين على الولايات الراغبة في فرض رسوم على هذه الطرق لتمويل عمليات التحديث والصيانة الحصول أولاً على موافقة الكونغرس.

بدأت العديد من الولايات في استخدام ممرات الرسوم المخصصة للمركبات ذات الإشغال العالي وغيرها من أساليب تحصيل الرسوم الجزئية، حيث تُفرض رسوم على بعض مسارات الطرق السريعة المزدحمة، بينما تُترك مسارات أخرى مجانية، مما يسمح للركاب بدفع رسوم للتنقل في مسارات أقل ازدحامًا. ومن الأمثلة على المشاريع الحديثة لإضافة ممرات الرسوم المخصصة للمركبات ذات الإشغال العالي إلى الطرق السريعة القائمة، ممرات ولاية فرجينيا المخصصة للمركبات ذات الإشغال العالي على أجزاء فرجينيا من الطريق الدائري للعاصمة والطرق السريعة الأخرى ذات الصلة (I-95، I-495، I-395)، بالإضافة إلى إضافة ممرات رسوم سريعة إلى الطريق السريع 77 في ولاية كارولاينا الشمالية في منطقة شارلوت الحضرية .

تُعرف الطرق السريعة بين الولايات الممولة بأموال فيدرالية باسم الطرق السريعة "الخاضعة للرسوم"، وتُعتبر جزءًا من شبكة الطرق السريعة التي يبلغ طولها 68,000 كيلومتر (42,000 ميل) . كما تسمح القوانين الفيدرالية بتسمية الطرق السريعة "غير الخاضعة للرسوم"، وهي الطرق الممولة بشكل مشابه للطرق السريعة الولائية والطرق السريعة الأمريكية، بالطرق السريعة بين الولايات، شريطة استيفائها لمعايير الطرق السريعة بين الولايات، وأن تكون إضافة منطقية أو وصلة فعّالة بالشبكة. ^{[ 87 ] [ 88 ]} تندرج هذه الإضافات ضمن فئتين: الطرق التي تستوفي بالفعل معايير الطرق السريعة بين الولايات، والطرق التي لم تُحدَّث بعد لتتوافق مع هذه المعايير. ولا يُسمح بتسمية الطرق التي تستوفي معايير الطرق السريعة بين الولايات بالطرق السريعة بين الولايات إلا بعد الموافقة على رقمها المقترح، ما لم تحصل على استثناء تصميمي من إدارة الطرق السريعة الفيدرالية (FHWA). ^{[ 71 ]} 

تُعلّم الطرق السريعة بين الولايات برقم موضوع على لوحة حمراء وبيضاء وزرقاء . تصميم الدرع نفسه علامة تجارية مسجلة للجمعية الأمريكية لمسؤولي الطرق السريعة والنقل بالولايات . ^{[ 89 ]} اختيرت الألوان الأحمر والأبيض والأزرق لأنها ألوان العلم الأمريكي . في التصميم الأصلي، كان اسم الولاية يُعرض فوق رقم الطريق السريع، ولكن في العديد من الولايات، تُترك هذه المساحة فارغة الآن، مما يسمح بطباعة أرقام أكبر وأكثر وضوحًا. توضع لوحات تحمل الدرع فقط بشكل دوري على طول كل طريق سريع بين الولايات كعلامات طمأنة . يبلغ ارتفاع هذه اللوحات عادةً 91 سم (36 بوصة) ، وعرضها 91 سم (36 بوصة) للطرق السريعة ذات الرقمين، أو 110 سم (45 بوصة) للطرق السريعة ذات الثلاثة أرقام. ^{[ 90 ]}   

تستخدم الطرق التجارية الفرعية والحلقية بين الولايات علامة خاصة تُستبدل فيها الألوان الأحمر والأزرق باللون الأخضر، وتظهر كلمة "تجاري" بدلًا من "بين الولايات"، وعادةً ما تظهر كلمة "حلقي" أو "فرعي" فوق الرقم. ^{[ 90 ]} تُستخدم العلامة الخضراء لتمييز الطريق الرئيسي عبر الحي التجاري المركزي للمدينة، والذي يتقاطع مع الطريق السريع المرتبط به عند أحد طرفي الطريق التجاري (الفرعي) أو كليهما (الحلقي). يمر هذا الطريق عادةً عبر الشوارع الرئيسية في وسط المدينة أو أي حي تجاري رئيسي آخر. ^{[ 91 ]} قد يكون للمدينة أكثر من طريق تجاري واحد مُشتق من الطرق السريعة بين الولايات، وذلك بحسب عدد الطرق السريعة التي تمر عبرها وعدد الأحياء التجارية الهامة فيها. ^{[ 92 ]}

بمرور الوقت، تغير تصميم شعار الطريق السريع بين الولايات. ففي عام 1957، تم تقديم شعار الطريق السريع الذي صممه ريتشارد أوليفر، الموظف في إدارة الطرق السريعة بولاية تكساس ، والذي فاز في مسابقة ضمت 100  مشاركة؛ ^{[ 93 ] [ 94 ]} في ذلك الوقت، كان لون الشعار أزرق داكنًا وعرضه 43 سم فقط . ^{[ 95 ]} وقد عدّلت معايير دليل أجهزة التحكم المروري الموحدة (MUTCD) الشعار في طبعات أعوام 1961، ^{[ 96 ]} و 1971، ^{[ 97 ]} و1978 . ^{[ 98 ]} 

For many years, California was the only state that did not use an exit numbering system. It was granted an exemption in the 1950s due to having an already largely completed and signed highway system. Placing exit number signage across the state was deemed too expensive. In 2002, to control costs, California began to incorporate exit numbers on its freeways —Interstate, US, and state routes alike.^[99]

Caltrans commonly installs exit number signage only when a freeway or interchange is built, reconstructed, retrofitted, or repaired, and it is usually tacked onto the top-right corner of an already existing sign. Newer signs along the freeways follow this practice. Most exits along California's Interstates now have exit number signage, particularly in rural areas. California still does not use mileposts, although a few exist for experiments or for special purposes.^[99]

On I‑19 in Arizona, length is measured in kilometers instead of miles because, at the time of construction, a push for the United States to change to a metric system of measurement had gained enough traction that it was mistakenly assumed that all highway measurements would eventually be changed to metric, and some distance signs retain metric distances.^[100] Proximity to metric-using Mexico may have been a factor, as I‑19 indirectly connects I‑10 to the Mexican Federal Highway system via surface streets in Nogales.

Massachusetts converted its exit numbers in 2021, and most recently Rhode Island in 2022.^[101]

There are four common signage methods on Interstates:

• Locating a sign on the ground to the side of the highway, mostly the right, and is used to denote exits, as well as rest areas, motorist services such as gas and lodging, recreational sites, and freeway names
• Attaching the sign to an overpass
• Mounting on full gantries that bridge the entire width of the highway and often show two or more signs
• Mounting on half-gantries that are located on one side of the highway, like a ground-mounted sign

• Heaviest traveled: 379,000 vehicles per day: I-405 in Los Angeles, California (2019 estimate).^{[102][103][104]}

• أعلى ارتفاع : 11,158 قدمًا (3,401 مترًا) : الطريق السريع I-70 في نفق أيزنهاور عند خط تقسيم المياه القاري في جبال روكي بولاية كولورادو . ^{[ 105 ]} 
• أدنى مستوى (على الأرض) : -52 قدمًا (-16 مترًا) : الطريق السريع I-8 عند نهر نيو بالقرب من سيلي، كاليفورنيا . ^{[ 105 ]} 
• أدنى مستوى (تحت الماء) : -103 قدم (-31 متر) : الطريق السريع I-95 في نفق فورت ماكهنري أسفل ميناء بالتيمور الداخلي . ^{[ 106 ]} 

• أطول مسافة (من الشرق إلى الغرب) : 3,020.54 ميل (4,861.09 كم) : الطريق السريع I-90 من بوسطن، ماساتشوستس ، إلى سياتل، واشنطن . ^{[ 107 ] [ 108 ]} 
• أطولها (من الشمال إلى الجنوب) : 1908 ميل (3071 كم) : الطريق السريع I-95 من الحدود الكندية بالقرب من هولتون، مين ، إلى ميامي، فلوريدا . ^{[ 107 ] [ 43 ]}  
• أقصر مسافة (رقمين) : 1.40 ميل (2.25 كم) : الطريق السريع I-69W في لاريدو، تكساس . ^{[ 109 ]}  
• أقصر طريق (فرعي) : 0.70 ميل (1.13 كم) : الطريق السريع I-878 في كوينز ، نيويورك ، نيويورك . ^{[ 110 ] [ 111 ]}  
• أطول جزء بين حدود الولايات : 877 ميلاً (1411 كم) : الطريق السريع I-10 في تكساس من حدود ولاية نيو مكسيكو بالقرب من إل باسو إلى حدود ولاية لويزيانا بالقرب من أورانج، تكساس . ^{[ 112 ]}  
• أقصر جزء بين حدود الولايات : 453 قدمًا (138 مترًا) : الطريق السريع I-95 / I-495 (الطريق الدائري للعاصمة) على جسر وودرو ويلسون فوق نهر بوتوماك حيث يعبران لفترة وجيزة الطرف الجنوبي من ^مقاطعة كولومبيا بين حدودها مع ماريلاند وفرجينيا . ^{[ 108} ]  
• أطول مسار مشترك : 278.4 ميل (448.0 كم) : الطريق السريع I-80 والطريق السريع I-90 ؛ من غاري، إنديانا ، إلى إيليا، أوهايو . ^{[ 113 ]}  

• معظم الولايات التي يخدمها طريق سريع بين الولايات : 15  ولاية بالإضافة إلى مقاطعة كولومبيا: الطريق السريع I-95 عبر فلوريدا ، جورجيا ، كارولاينا الجنوبية ، كارولاينا الشمالية ، فرجينيا ، مقاطعة كولومبيا ، ماريلاند ، ديلاوير ، بنسلفانيا ، نيوجيرسي ، نيويورك ، كونيتيكت ، رود آيلاند ، ماساتشوستس ، نيو هامبشاير ، ومين . ^{[ 107 ]}
• معظم الطرق السريعة بين الولايات في ولاية واحدة : 32 طريقًا: نيويورك، بإجمالي 1750.66 ميل (2817.41 كم) ^{[ 114 ]}  
• معظم الطرق السريعة الرئيسية في الولاية : 13 طريقًا: إلينوي ^{[ ب ] [ 114 ]}
• أطول مسافة بين الولايات في ولاية واحدة : 3233.45 ميل (5203.73 كم) : تكساس، في 17 طريقًا مختلفًا. ^{[ 107 ]}  
• أقل عدد من الطرق السريعة بين الولايات في ولاية واحدة : 3 طرق: ديلاوير، ونيو مكسيكو، وداكوتا الشمالية، ورود آيلاند. كما يوجد في بورتوريكو 3 طرق. ^{[ 114 ]}
• أقل عدد من الطرق السريعة الرئيسية بين الولايات في الولاية : طريق واحد: ديلاوير، مين، ورود آيلاند (الطريق السريع I-95 في كل حالة). ^{[ 114 ]}
• أقل مسافة بين الولايات على الطرق السريعة : 40.61 ميل (65.36 كم) : ديلاوير، في 3 طرق مختلفة. ^{[ 114 ]}  

كان للنظام أثر بالغ على النقل البحري بين الولايات. فقد تزامن إنشاء نظام الطرق السريعة بين الولايات مع ظهور حاويات الشحن متعددة الوسائط . ويمكن وضع هذه الحاويات على مقطورات خلف الشاحنات وشحنها عبر البلاد بسهولة. وبفضل شبكة الطرق الجديدة وحاويات الشحن التي يمكن نقلها بسهولة من السفن إلى القطارات ثم إلى الشاحنات، أصبح بإمكان المصنّعين الأجانب والشركات الناشئة المحلية إيصال منتجاتهم إلى السوق بسرعة غير مسبوقة، مما ساهم في تسريع النمو الاقتصادي. ^{[ 122 ]}

بعد أربعين عامًا من إنشائها، حققت شبكة الطرق السريعة بين الولايات عائدًا على الاستثمار، حيث بلغت الأرباح 6 دولارات مقابل كل دولار أُنفق على المشروع. ^{[ 123 ]} ووفقًا لبحث أجرته إدارة الطرق السريعة الفيدرالية ، "في الفترة من عام 1950 إلى عام 1989، يُعزى ما يقرب من ربع الزيادة في إنتاجية البلاد إلى زيادة الاستثمار في شبكة الطرق السريعة". ^{[ 124 ]}

كان للنظام تأثير قوي بشكل خاص في الولايات الجنوبية. فقد سهّل النظام الجديد نقل الصناعات الثقيلة إلى الجنوب، وحفّز نمو الشركات الجنوبية الكبرى مثل وول مارت في أركنساس وفيديكس في تينيسي. ^{[ 122 ]}

أثّر نظام الطرق السريعة بين الولايات بشكلٍ كبير على الثقافة الأمريكية، إذ ساهم في جعل السيارات جزءًا لا يتجزأ من الهوية الأمريكية. ففي السابق، كانت القيادة تُعتبر مغامرة تتطلب قدرًا من المهارة، وقد تنطوي على بعض المخاطر. ومع توحيد اللافتات وعرض الطرق وقواعدها، تضاءلت هذه المخاطر. كتب جاستن فوكس: "بجعل الطرق أكثر موثوقية، وجعل الأمريكيين أكثر اعتمادًا عليها، أزالوا معظم عنصر المغامرة والرومانسية المرتبط بالقيادة." ^{[ 122 ]}

The Interstate Highway System has been criticized for contributing to the decline of some cities that were divided by Interstates, and for displacing minority neighborhoods in urban centers.^[3] Between 1957 and 1977, the Interstate System alone displaced over 475,000 households and one million people across the country.^[4] Highways have also been criticized for increasing racial segregation by creating physical barriers between neighborhoods,^[125] and for overall reductions in available housing and population in neighborhoods affected by highway construction.^[126]

Other critics have blamed the Interstate Highway System for the decline of public transportation in the United States since the 1950s,^[127] which minorities and low-income residents are three to six times more likely to use.^[128] Previous highways, such as US 66, were also bypassed by the new Interstate system, turning countless rural communities along the way into ghost towns.^[129] The Interstate System has also contributed to continued resistance against new public transportation.^[116]

The Interstate Highway System had a negative impact on minority groups, especially in urban areas. Even though the government used eminent domain to obtain land for the Interstates, it was still economical to build where land was cheapest. This cheap land was often located in predominately minority areas.^[119] Not only were minority neighborhoods destroyed, but in some cities the Interstates were used to divide white and minority neighborhoods.^[116] These practices were common in cities both in the North and South, including Nashville, Miami, Chicago, Detroit, and many other cities. The division and destruction of neighborhoods led to the limitation of employment and other opportunities, which deteriorated the economic fabric of neighborhoods.^[128]

تُعاني الأحياء المتاخمة للطرق السريعة بين الولايات من مستويات أعلى بكثير من تلوث الهواء بالجسيمات ، وهي أكثر عرضة لاختيارها لإقامة منشآت صناعية ملوثة. ^{[ 128 ]} وقد كشف تحليل أجرته شبكة ABC News عام 2023 لبيانات من وكالة حماية البيئة ومراكز السيطرة على الأمراض والوقاية منها أن معدلات الإصابة بالربو في الأحياء الواقعة ضمن نطاق ميل واحد من الطرق السريعة بين الولايات أعلى بنسبة 8% من المتوسط ​​الوطني، وأن خطر الإصابة بالسرطان مدى الحياة في الأحياء الأقرب إلى الطرق السريعة ^بين الولايات أعلى بثلاث مرات منه في الأحياء الأبعد. ^{[ 8 ]} ويُعزى ارتفاع معدلات الإصابة بالأمراض إلى التعرض للبنزين والفورمالديهايد والهيدروكربونات المرتبطة بوقود المركبات . [ ^{8 ]}