وحدة ديزل متعددة المحركات

تستخدم شركة السكك الحديدية الوطنية الماليزية (NMBS/SNCB) وحداتها من طراز DMU من الفئة 41 على الخطوط القليلة المتبقية غير المكهربة. ومع تقدم عملية كهربة السكك الحديدية، انخفض استخدام هذه الوحدات.

تُشغّل شركة السكك الحديدية الكرواتية ، HŽ Putnički prijevoz ، عددًا كبيرًا من خطوط نقل الركاب، وتلعب هذه القطارات دورًا هامًا في شبكة السكك الحديدية الكرواتية، حيث تغطي الخطوط المحلية والإقليمية والبعيدة في جميع أنحاء البلاد. وترتبط أكبر مدينتين في البلاد، زغرب وسبليت ، بخدمة نقل بين المدن تُقدّمها قطارات " RegioSwinger " (السلسلة الكرواتية 7123) منذ عام 2004. وقد تُشغّل هذه القطارات أيضًا خطوطًا أخرى في البلاد، حسب الحاجة والتوافر.

بدأت سلسلة القطارات الفاخرة DMU 7021 ، التي تم بناؤها في فرنسا ، العمل لصالح سكك حديد يوغوسلافيا في عام 1972، وبعد عام 1991، ظلت في خدمة سكك حديد كرواتيا حتى عام 2005. وتغطي الوحدات 7121 و 7122 (التي حلت محل الوحدات 7221 )، إلى جانب أحدث سلسلة 7022 و7023 التي تم بناؤها في كرواتيا في العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، العديد من الخدمات المحلية والإقليمية في البلاد على الخطوط غير المكهربة أو المكهربة جزئيًا.

تُشغّل وحدات القطارات التي تعمل بالديزل أيضاً عدداً كبيراً من خطوط نقل الركاب في جمهورية التشيك، والتي تُشغّلها شركة السكك الحديدية الوطنية التشيكية ( České dráhy) . وتلعب هذه القطارات دوراً هاماً نظراً لتغطيتها خطوط النقل المحلية والإقليمية والبعيدة في جميع أنحاء البلاد. وقد تُشغّل هذه القطارات أيضاً خطوطاً أخرى داخل البلاد حسب الحاجة والتوافر.

كما صُنعت وحدات القطارات ذاتية الدفع لشركات نقل أجنبية. وتُقسّم جداول العربات والوحدات إلى مركبات شُغّلت حتى عام ١٩٨٧، حين استخدمت هيئة السكك الحديدية التشيكية (ČSD) التسميات التسلسلية التي اقترحها فويتش كريشبين ، ومركبات صُنعت بعد هذا التاريخ، والتي لم تعد تحمل تسميات كريشبين (باستثناءات قليلة). إضافةً إلى ذلك، تختلف هذه العربات والمركبات الجديدة بالفعل في كلا البلدين.

تمتلك شركة Elron منذ عام 2015 أسطول Stadler FLIRT، مع 20 قطارًا من طراز DEMU.

استخدمت ألمانيا وحدات القطارات التي تعمل بالديزل (DMUs) لخدمات النقل اليومية والسريعة لعقود طويلة. وقد قطعت وحدة SVT 877 Fliegender Hamburger التي تعمل بالديزل، والتي طُرحت عام 1933، المسافة بين برلين وهامبورغ في زمن قياسي بلغ 138 دقيقة، كما حطمت وحدتها المشتقة SVT 137 الرقم القياسي للسرعة البرية عام 1936. وبعد الحرب العالمية الثانية، أصبحت وحدة VT 11.5 التي تعمل بالديزل هي الوحدة الرئيسية لقطار Trans Europ Express الفاخر .

منذ عام 1968، خصصت شركة السكك الحديدية الألمانية (دويتشه بان) أرقامًا تبدأ بالرقم 6 لوحدات القطارات التي تعمل بالديزل (DMUs). وبينما تفضل دويتشه بان وهيئات النقل الإقليمية عمومًا الطاقة الكهربائية لقطارات الضواحي، لا تزال العديد من الخطوط المحلية والريفية غير مكهربة، مما يستدعي استخدام وحدات القطارات التي تعمل بالديزل في تلك المناطق. تشمل وحدات القطارات التي تعمل بالديزل في الخدمة اعتبارًا من عام 2021 قطار Adtranz Class 612 المائل ("Regio Swinger")، وقطار Alstom Coradia LINT (الفئات 620-623 و640 و648)، وقطار Siemens Desiro (الفئة 642)، وقطار Bombardier Talent (الفئتان 643/644). وفي الفترة من 2001 إلى 2016، كان هناك أيضًا نسخة تعمل بالديزل من قطار Intercity Express فائق السرعة التابع لدويتشه بان ، وهو قطار ICE TD من الفئة 605 .

• خط سكة حديد دياكوبتو-كالافريتا

في جمهورية أيرلندا، قامت شركة Córas Iompair Éireann (CIÉ)، التي سيطرت على سكك حديد الجمهورية بين عامي 1945 و1986، بإدخال وحدات القطارات التي تعمل بالديزل (DMUs) في منتصف الخمسينيات من القرن الماضي، وكانت هذه القطارات أول قطارات تعمل بالديزل على العديد من الخطوط الرئيسية. ^{[ 3 ]}

ظهرت القطارات متعددة الوحدات التي تعمل بالديزل في إيطاليا حوالي ثلاثينيات القرن العشرين، عندما أنتجت شركة فيات أول وحدة من سلسلة ATR 100؛ وكان هذا قطارًا ثابت التكوين مبتكرًا في ذلك الوقت، مزودًا بوحدتي جرّ تعملان بالديزل مع وحدة وسيطة مقطورة. ولا تزال هذه القطارات مستخدمة حتى اليوم.

تُستخدم وحدات القطارات ذاتية الدفع (DMUs) في الغالب على الخطوط القصيرة أو الأقل ازدحامًا في المناطق النائية. ولا تزال شركة السكك الحديدية الوطنية الفرنسية (CFR ) تستخدم، إلى جانب نماذج أخرى من وحدات القطارات ذاتية الدفع، وحدات من الفئتين 77 و78 ، التي صنعتها شركة مالاكسا محليًا بين ثلاثينيات وخمسينيات القرن الماضي، وجُدّدت في سبعينياته. أما وحدة القطارات ذاتية الدفع الرئيسية المستخدمة فهي من الفئة 96 سيمنز ديزيرو، والمعروفة أيضًا باسم ساجيتا ألبسترا (السهم الأزرق). كما يستخدم المشغلون من القطاع الخاص وحدات القطارات ذاتية الدفع على نطاق واسع، والتي يتم شراؤها في الغالب من شركات تشغيل فرنسية وألمانية مختلفة.

تُستخدم في سلوفاكيا أنواعٌ عديدة من وحدات القطارات ذاتية الدفع (DMUs)؛ وأكثرها شيوعًا هي الفئة 812 ZSSK، المُستندة إلى الفئة 810 ČD . تُستخدم هذه الوحدات بشكلٍ شبه حصري لجرّ قطارات الركاب على الخطوط الإقليمية غير المُكهربة ، وتتميز بكفاءتها العالية عند السرعات المنخفضة. في الماضي، كان هناك عددٌ من القطارات السريعة التي تُقاد بعرباتٍ آلية ، والتي غالبًا ما كانت تتفوق على القطارات الأثقل التي تُقاد بقاطرات بخارية عند السرعات العادية. ومن الأمثلة النموذجية على ذلك قطار "سلوفينسكا ستريلا" السريع، الذي تقوده عربةٌ آلية تحمل الاسم نفسه على خط براتيسلافا-براغ، أو قطار "تاتران" السريع من براتيسلافا إلى كوشيتسه. كانت عربات M262 أو M286 من بين عربات القطارات الآلية عالية السرعة، والتي توقف استخدامها في هذا المجال؛ ويعود ذلك إلى التوسع التدريجي في كهربة الخطوط الرئيسية، وتُستخدم الآن لقطارات الركاب.

كان أول استخدام مهم لوحدات الديزل المتعددة في بريطانيا العظمى من قبل شركة السكك الحديدية الغربية العظمى ، التي قدمت سلسلتها الصغيرة ولكن الناجحة من عربات السكك الحديدية التي تعمل بالديزل والميكانيكا التابعة لشركة السكك الحديدية الغربية العظمى في عام 1934. كما جربت شركة السكك الحديدية الشمالية الشرقية (LNER) وشركة السكك الحديدية لندن وميدلاند واسكتلندا (LMS) وحدات الديزل المتعددة في ثلاثينيات القرن العشرين؛ ^{[ 4 ]} شركة LMS على نظامها الخاص وعلى نظام فرعها في أيرلندا الشمالية ، ولكن تم تقليص التطوير بسبب الحرب العالمية الثانية .

بعد التأميم، أعادت السكك الحديدية البريطانية إحياء فكرة القطارات متعددة الوحدات التي تعمل بالديزل في أوائل الخمسينيات. في ذلك الوقت، كانت هناك حاجة ملحة للتخلي عن جرّ القطارات البخارية المكلفة، مما أدى إلى ظهور العديد من التصاميم التجريبية التي تستخدم محركات الديزل ووحدات متعددة . وقد أثبتت هذه القطارات نجاحها، وبموجب خطة التحديث التي وضعتها السكك الحديدية البريطانية عام 1955 ، تمّت الموافقة على بناء أسطول كبير منها. وقد بُنيت هذه القطارات من الجيل الأول بين عامي 1956 و1963.

اشترطت هيئة السكك الحديدية البريطانية (BR) تقسيم عقود تصميم وتصنيع القاطرات وعربات السكك الحديدية الجديدة بين العديد من الشركات الخاصة، بالإضافة إلى ورش العمل التابعة لها، في حين وضعت المناطق المختلفة مواصفات مختلفة. ونتج عن ذلك أنواع عديدة ومختلفة، أحدها:

• وحدات "إنترسيتي"، التي تم بناؤها بشكل أكثر متانة وتتشابه في العديد من الميزات مع عربات الركاب المعاصرة. وقد تم بناؤها لخدمات النقل السريع على الطرق الثانوية المهمة في المناطق الاسكتلندية والشمالية الشرقية والغربية .

في عام 1960، قدمت السكك الحديدية البريطانية قطاراتها الكهربائية فائقة السرعة "بلو بولمان" . ^{[ 5 ]} كان عددها قليلاً وعمرها قصيراً نسبياً، ^{[ 5 ]} لكنها مهدت الطريق لقطارات "إنترسيتي 125" أو القطارات فائقة السرعة (HST) الناجحة للغاية، والتي تم بناؤها بين عامي 1975 و1982 لتولي معظم خدمات القطارات السريعة الرئيسية على الخطوط غير المكهربة. ^{[ 6 ] [ 7 ]}

تسير هذه القطارات التي تبلغ سرعتها 201 كم/ساعة ( 125 ميلاً في الساعة) بعربة قيادة انسيابية في كل طرف، وعادةً ما تتكون من سبع إلى تسع عربات مقطورة متوسطة. ^{[ 8 ] [ 9 ]} على الرغم من تصنيفها في الأصل كقطارات كهربائية متعددة الوحدات (DEMUs)، إلا أن عربات المقطورة تشبه إلى حد كبير القطارات التي تجرها القاطرات، وقد أُعيد تصنيف عربات القيادة لاحقًا كقاطرات ضمن الفئة 43. [ ^{8 ] [ 9 ] بدأ} استبدال قطارات HST في عام 2017، ولكن حتى أكتوبر 2022، لا يزال بعضها قيد الاستخدام. ^{[ 10 ] [ 11 ]}  

بحلول أوائل ثمانينيات القرن العشرين، كانت العديد من وحدات الجيل الأول المتبقية تقترب من نهاية عمرها الافتراضي، مما أدى إلى ارتفاع تكاليف الصيانة بشكل كبير، وضعف الموثوقية، وتشويه صورة السكك الحديدية لدى الجمهور. وكان الحل المؤقت هو تحويل بعض الخدمات إلى جرّ بواسطة القاطرات، نظرًا لتوافر قاطرات وعربات ركاب احتياطية، إلا أن هذا الحل زاد أيضًا من تكاليف التشغيل. وفي منتصف ثمانينيات القرن العشرين، شرعت هيئة السكك الحديدية البريطانية في برنامجها المسمى "التحديث السريع"، لاستبدال معظم وحدات الديزل المتعددة من الجيل الأول والعديد من القطارات التي تجرها القاطرات بثلاثة أنواع جديدة من وحدات الديزل المتعددة:

• حافلات السكك الحديدية من الفئة 140-144 Pacer ، وهي وحدات ديزل ميكانيكية منخفضة التكلفة للغاية (تم تحويلها لاحقًا إلى هيدروليكية) تستخدم هيكلًا رباعي العجلات وهيكل حافلة خفيف الوزن، مصممة لخطوط الفروع الإقليمية وخدمات التوقف.
• سبرينتر هو نوع من وحدات الديزل الهيدروليكية. وتنقسم هذه الوحدات إلى ثلاث مجموعات فرعية؛ الفئة 150 سبرينتر (لخدمة الخطوط الفرعية/خدمة الركاب)، والفئة 153 / 155 / 156 سوبر سبرينتر (لخدمات المسافات الطويلة عبر البلاد)، ووحدات الفئة 158 / 159 إكسبريس سبرينتر (لخدمات السرعة الثانوية).
• وحدات ديزل-هيدروليكية من طراز Networker، من الفئة 165 Network Turbo (النسخة القياسية للقطارات المحلية) والفئة 166 Network Express (لخدمات القطارات المحلية لمسافات أطول). وقد تولت هذه الوحدات تشغيل خدمات القطارات المحلية غير الكهربائية المتبقية إلىمحطتي ماريليبون وبادينغتون

في أعقاب تأثير خصخصة السكك الحديدية البريطانية في أواخر التسعينيات، تم إدخال العديد من أنواع القطارات التي تعمل بالديزل متعددة الوحدات الأخرى:

• قطارات الفئة 168 كلوبمان والفئات 170 و 171 و 172 من طراز بومباردييه توربوستار ، وهي تطوير لقطارات نيتوركر السابقة . بُنيت هذه القطارات بواسطة شركة أدترانز ، ثم لاحقًا بواسطة شركة بومباردييه في ورش ديربي ليتشرش لين . وهي الأكثر عددًا وانتشارًا بين تصاميم ما بعد الخصخصة. شغّلتها شركات أنجليا للسكك الحديدية ، وسنترال ترينز ، وتشيلترن للسكك الحديدية ، ولندن ميدلاند ، ولندن أوفرغراوند ، وميدلاند مينلاين ، وسكوت ريل . جميعها تعمل بالديزل الهيدروليكي باستثناء الفئة 172 التي تعمل بالديزل الميكانيكي.
• صُممت وحدات الديزل الهيدروليكية المتعددة من الفئة 175 Alstom Coradia من قبل شركة Alstom ، كمنافسة للفئة 170 Turbostar، ولكنها تُشغل فقط بواسطة شركة First North Western.
• كانت وحدات الديزل الهيدروليكية المتعددة من الفئة 180 Adelante تصميمًا من شركة Alstom لخدمات النقل السريع، وقد تم بناؤها فقط لشركة First Great Western.
• قطار سيمنز ديزيرو من الفئة 185 ، الذي بنته شركة سيمنز موبيليتي وقدمته شركة فيرست ترانسبينين إكسبريس في عام 2006
• قطارات الفئة 195 / الفئة 196 / الفئة 197 من طراز CAF Civity ، التي بنتها شركة CAF لصالح Arriva Rail North و West Midlands Trains و Transport for Wales
• وحدات ديزل كهربائية متعددة من الفئة 220 / الفئة 221 / الفئة 222 من طراز Voyagers/Meridian ، تم بناؤها بواسطة شركة Bombardier في بروج لصالح Virgin Trains و Virgin CrossCountry و Midland Mainline.

في عام 2018، تم طرح أولى وحدات الديزل الكهربائية متعددة الأوضاع ثنائية وثلاثية الأوضاع :

• تم بناء الفئة 800 والفئة 802 بواسطة شركة هيتاشي لصالح شركة السكك الحديدية الغربية الكبرى ، وقطارات هال، وسكك حديد لندن الشمالية الشرقية، وقطارات ترانسبينين إكسبريس ^{[ 12 ].}
• يتم تشغيل قطارات ستادلر فليرت من الفئة 755 بواسطة شركة جريتر أنجليا ^{[ 13 ]}
• تم تحويل الفئة 769 بواسطة شركة Brush Traction من وحدات كهربائية متعددة من الفئة 319 لصالح Arriva Rail North و Great Western Railway و KeolisAmey Wales ^{[ 14 ].}
• قامت شركة Vivarail بتحويل قطارات الفئة 230 من قطارات مترو أنفاق لندن من طراز D78 ^{[ 15 ]} لصالح قطارات ويست ميدلاندز ^{[ 16 ]} وهيئة النقل في ويلز ^{[ 17 ].} بعد انهيار شركة Vivarail في عام 2022، تم سحب وحدات ويست ميدلاندز من الخدمة. ^{[ 18 ]}

تتبع كندا عموماً متطلبات مماثلة لقوة التخزين المؤقت المتبعة في الولايات المتحدة، ^{[ 19 ]} ولكن يتم تقييم الخدمات الجديدة على أساس كل حالة على حدة. ونتيجة لذلك، تم استخدام عدة أنواع من وحدات اتخاذ القرار خفيفة الوزن:

• يستخدم خط قطار O-Train رقم 2 في أوتاوا، أونتاريو، وحدات ديزل متعددة من طراز Alstom Coradia LINT و Stadler FLIRT (المعروفة سابقًا باسم Bombardier Talent ) ذات المعايير الأوروبية على مسارات السكك الحديدية التقليدية بموجب اتفاقية سلامة محددة مع وزارة النقل الكندية . ^{[ 20 ]}
• تقوم شركة Via Rail بتشغيل عربات الديزل من طراز Budd Rail على خط قطارها بين سودبري ووايت ريفر .
• تقوم Réseau Charlevoix ( Le Massif ) بتشغيل خدمة نقل مكوكية في منطقة Charlevoix ، كيبيك، باستخدام وحدات Deutsche Bahn DB Class 628 السابقة.
• يستخدم قطار Union Pearson Express قطارات Nippon Sharyo DMU للخدمة السريعة بين محطة Union ومطار بيرسون .

اشترت كوستاريكا عدة عربات قطار من طراز Apolo 2400 DMU من مشغل السكك الحديدية الضيقة السابق في إسبانيا، والتي يتم تشغيلها في خدمة نقل الركاب. ^{[ 21 ]}

تم طلب 42 مجموعة قطارات X'Trapolis Tsíimin K'áak لخط قطارات Tren Maya ، منها 10 قطارات تعمل بالديزل و32 قطارًا تعمل بالكهرباء. ^{[ 22 ]}

من أنواع وحدات القطارات التي تعمل بالديزل (DMU) عربة قطار بود للسكك الحديدية التي تعمل بالديزل (RDC). كانت عربة RDC عربة ركاب واحدة، مزودة بمحركي ديزل ومجموعتين من أدوات التحكم. ^{[ 23 ]}

يجب أن تتوافق أنظمة وحدات الديزل المتعددة (DMU) مع معايير إدارة السكك الحديدية الفيدرالية (FRA) للسماح باستخدامها على خطوط السكك الحديدية المخصصة لنقل البضائع. وقد فرضت إدارة السكك الحديدية الفيدرالية متطلبات قوة ربط أعلى من تلك التي تفرضها الهيئات التنظيمية الأوروبية، مما يحظر فعليًا استخدام وحدات الديزل المتعددة الأخف وزنًا المصممة على الطراز الأوروبي والمخصصة للسكك الحديدية بين المدن على خطوط السكك الحديدية الرئيسية دون مشاركة الوقت مع عمليات نقل البضائع أو الحصول على استثناءات خاصة من إدارة السكك الحديدية الفيدرالية. وقد قيّد هذا الأمر بشكل كبير تطوير وحدات الديزل المتعددة، حيث لا تشترط أي دولة أخرى استخدام المركبات الأثقل وزنًا والمتوافقة مع معايير إدارة السكك الحديدية الفيدرالية، كما لا يوجد سوق تصدير لها. ^{[ 24 ]}

العمليات التي تستخدم مركبات متوافقة مع معايير إدارة السكك الحديدية الفيدرالية:

• منذ فبراير 2009، تستخدم شركة TriMet قطارات ديزل متعددة الوحدات (DMUs) من طراز Colorado Railcar، المتوافقة مع معايير إدارة السكك الحديدية الفيدرالية (FRA)، لخدمة قطار WES Commuter Rail خلال ساعات الذروة ، وهو خط يربط بين ضاحيتي بيفرتون وويلسونفيل في ولاية أوريغون . تأخر افتتاح الخط من خريف 2008 إلى أوائل 2009 بسبب تأخر توريد القطارات. ^{[ 25 ]} كما تمتلك TriMet أربع قطارات RDC مُجددة، كانت تابعة سابقًا لشركتي Alaska RR ^{[ 25 ]} و Trinity Railway Express ^{[ 26 ]} ، كقطارات احتياطية في حال تعطل قطار أو أكثر من قطارات Colorado Railcar DMUs.
• تشغل هيئة النقل بالسكك الحديدية في منطقة سونوما-مارين ، والمعروفة أيضاً باسم SMART، قطارات نيبون شارو ذاتية الدفع (المماثلة لتلك المستخدمة في تورنتو) على خطها بين لاركسبور وسانتا روزا، كاليفورنيا. وقد بدأت الخدمة في عام 2017.
• منطقة أنكوريج مات-سو - في إطار مشروع مشترك بين إدارة الغابات الأمريكية (USFS) وشركة سكك حديد ألاسكا (ARRC) لإنشاء محطة قطار غابة تشوغاش، تم شراء عربة قطار ذاتية الدفع وتسليمها في ربيع عام 2009. قد تكون هذه الوحدة متاحة لخدمة تجريبية مرنة خلال أشهر الشتاء. ^{[ 27 ]} تُستخدم هذه الوحدة، وهي وحدة قطار ديزل متعددة من طراز كولورادو تحمل الرقم 751 من شركة سكك حديد ألاسكا ، في رحلة استكشاف نهر جلاسير .

العمليات التي تستخدم مركبات غير متوافقة مع معايير إدارة السكك الحديدية الفيدرالية:

• تستخدم شركة Capital Metro عربات Stadler GTW لتشغيل خط Capital MetroRail ، وهو خط سكة حديد للركاب يخدم منطقة أوستن الكبرى في تكساس .
• في مقاطعة دينتون بولاية تكساس، تستخدم هيئة النقل في مقاطعة دينتون (DCTA) عربات ستادلر جي تي دبليو لتشغيل خدمة قطارها A. وقد حصلت الهيئة من إدارة السكك الحديدية الفيدرالية (FRA) على أول إعفاء من نوعه لاستخدام تقنية المركبات البديلة، ما يسمح لها باستخدام هذه العربات على ممرات الشحن النشطة. ^{[ 28 ]}

• يُعدّ خط سكة حديد TEXRail في مقاطعة تارانت بولاية تكساس خطًا للسكك الحديدية للركاب تديره شركة Trinity Metro ، ويستخدم وحدات Stadler FLIRT DMU. وتتوافق هذه الوحدات مع معايير إدارة السكك الحديدية الفيدرالية البديلة. ^{[ 29 ]} يضم الخط تسع محطات، وتنتهي رحلته في مطار دالاس فورت وورث الدولي ومحطة T&P . ^{[ 30 ]}
• تشغل هيئة النقل في نيوجيرسي (NJ Transit) خط ريفر لاين من كامدن، نيوجيرسي إلى ترينتون، نيوجيرسي ، كل 15 دقيقة خلال ساعات الذروة وكل 30 دقيقة في الأوقات الأخرى. وتستخدم قطارات ستادلر جي تي دبليو معدلة تتكون من عربة واحدة أو عربتين. يُصنف الخط كقطار خفيف لأنه يستخدم وحدات ديزل متعددة (DMUs) مستوردة من أوروبا لا تستوفي معايير السلامة الخاصة بحوادث السكك الحديدية الفيدرالية (FRA) . قد لا تعمل هذه العربات مع خدمة قطارات الشحن التي تشارك الخط، لذا تقتصر ساعات التشغيل المسائية على ليالي السبت. ينقل هذا الخط حاليًا أكثر من 7500 راكب في يوم عمل عادي، متجاوزًا التوقعات.
• تشغل هيئة النقل في شمال تكساس (NCTD) خط سبرينتر باستخدام وحدات ديزل متعددة من طراز ديزيرو كلاسيك، من إنتاج شركة سيمنز . افتُتح الخط في مارس 2008، ويعمل كل نصف ساعة يوميًا، باستثناء فترات محدودة في الصباح والمساء أيام السبت والأحد والعطلات الرسمية. يمتد الخط من أوشنسيد، كاليفورنيا ، حيث يمكن الانتقال إلى خدمة قطارات كوستر المتجهة إلى سان دييغو ، وصولًا إلى إسكونديدو، كاليفورنيا . ومثل خط نهر نيوجيرسي (NJT River Line)، يُصنف هذا الخط ضمن فئة القطارات الخفيفة نظرًا لاستخدامه وحدات ديزل متعددة أوروبية الصنع، ولكنه لا يعمل بتردد القطارات الخفيفة المعتاد.
• يُتيح مشروع توسعة نظام النقل السريع لمنطقة خليج سان فرانسيسكو (eBART) تشغيل قطارات ستادلر جي تي دبليو دي إم يو من محطة بيتسبرغ/باي بوينت شرقًا على طول الطريق السريع رقم 4 إلى بلدة أنطاكية . ويمكن أن تربط التوسعات المستقبلية في هذا الاتجاه خدمة eBART بمدن أوكلي وبرينتوود وبايرون، وصولًا إلى تريسي وستوكتون. وقد تم اختيار نظام دي إم يو كبديل أقل تكلفة لتصميم نظام BART الحالي ذي السكة الثالثة. ^{[ 31 ]} بدأ تشغيل الخدمة في 25 مايو 2018. ^{[ 32 ]}
• تستخدم شركة آرو قطارات ستادلر فليرت على طول مسار خدمتها في ريدلاندز، كاليفورنيا .
• أعادت هيئة النقل السريع في منطقة دالاس بناء جزء من خط سكة حديد سانت لويس الجنوبي الغربي ليصبح الخط الفضي ، باستخدام وحدات ستادلر فليرت.

العمليات المقترحة:

• وافقت هيئة النقل الحضري في مقاطعة لوس أنجلوس على تخصيص مبلغ 250 ألف دولار لإجراء دراسة جدوى حول استخدام وحدات النقل ذات المحركات (DMUs) كـ"خيارات نقل مستقبلية للمنطقة" في 5 يوليو 2006 (آرا ناجاريان، عضو مجلس إدارة مترو). ^{[ 33 ]}
• تدرس شركة "ميترا" ، وهي شركة قطارات ركاب في شيكاغو ، استخدام وحدات القطارات التي تعمل بالديزل (DMUs) على خطوطها المقترحة حديثًا ( خط ستار ، وخط إس إي إس) . وتزعم الشركة أن هذه الوحدات ستتمتع بتسارع أفضل، وكفاءة أعلى في استهلاك الوقود، وستستوعب عددًا أكبر من الركاب مقارنةً بقاطرات الديزل وعربات القطارات ذات الطابقين المستخدمة حاليًا. ^{[ 34 ]}
• منطقة سياتل - قامت هيئة النقل الإقليمية لمنطقة وسط بيوجت ساوند، ساوند ترانزيت ، بالتعاون مع مجلس بيوجت ساوند الإقليمي، بتقييم جدوى استخدام كلٍ من وحدات القطارات ذاتية الدفع (DMU) وقاطرات الديزل للتشغيل في ممر BNSF الشرقي، استجابةً لطلب من المجلس التشريعي للولاية. يمتد ممر BNSF الشرقي من مدينة سنوهوميش شمالاً إلى رينتون جنوباً في منطقة سياتل الكبرى. لا تخطط ساوند ترانزيت لتشغيل خدمة قطارات الركاب في ممر BNSF الشرقي، لكنها خصصت تمويلاً محدوداً لتوفير تحسينات رأسمالية في حال اقترحت جهة تشغيل عامة أو خاصة أخرى تشغيل الخدمة. ^{[ 35 ]}
• تستكشف شركة لونغ آيلاند للسكك الحديدية ، وهي أكثر خطوط السكك الحديدية ازدحامًا في الولايات المتحدة، إمكانية تشغيل وحدات القطارات الديزل المتعددة على بعض خطوطها الأقل ازدحامًا في المناطق غير المكهربة (على فروع مونتوك ، وغرينبورت ، وبورت جيفرسون ، وأويستر باي )، حيث يكون تشغيل أسطولها الحالي من عربات السكك الحديدية ذات الطابقين من طراز C3 التي تجرها قاطرات DE30AC/DM30AC غير اقتصادي وغير فعال.
• تمت الموافقة مبدئياً على اقتراح استخدام وحدات القطارات ذاتية الدفع على خط فيرمونت في بوسطن، ولكن تم إلغاؤه في عام 2016. ^{[ 36 ]}
• يدرس مشروع النقل العام في باسيك-بيرغن-هدسون التابع لشركة NJ Transit إعادة تشغيل خدمة نقل الركاب على جزء من مسار سكة حديد نيويورك، سسكويهانا والغربية (NYSW) في مقاطعات باسيك وبيرغن وهدسون باستخدام وحدات ديزل متعددة حديثة البناء ومتوافقة مع معايير إدارة السكك الحديدية الفيدرالية ( FRA ) . ^{[ 37 ]}

ظهرت وحدات القطارات التي تعمل بالديزل لأول مرة في منتصف القرن العشرين لاستخدامها على خطوط السكك الحديدية الفرعية الهادئة التي لا تستدعي تشغيل قاطرات. واليوم، تُستخدم هذه الوحدات على نطاق واسع في جميع أنحاء الولايات الجنوبية لأستراليا.

• تستخدم شركة أديلايد مترو قطارات ديزل متعددة الوحدات من الفئة 3000 على شبكتها في الضواحي.
• تستخدم شركة NSW TrainLink قطارات Xplorer DMUs في رحلاتها من سيدني إلى كانبرا ( إقليم العاصمة الأسترالية )، وغريفيث ، وبروكن هيل ، وأرميدال ، وموري . كما تُستخدم قطارات Endeavour DMUs في رحلاتها إلى باثورست ، وموس فالي، وغولبورن على خط المرتفعات الجنوبية ، ومن كياما إلى بوماديري، وعلى خط هنتر . وتُستخدم أيضًا قطارات Hunter railcar DMUs على خط هنتر .
• تستخدم شركة V/Line فيكتوريا وحدات Sprinter و V/Locity DMUs في جميع خدمات المسافات المتوسطة.
• تشغل شركة ترانسوا في غرب أستراليا خطوط بروسبكتور ، وأفونلينك ، وأستراليند لخدمات النقل الريفي المتوسطة والطويلة المدى.

في كوينزلاند، تُستخدم وحدات الديزل التراثية في قطارات سافانالاندر وجولفلاندر السياحية .

بدأ تشغيل قطارات ديزل متعددة الوحدات (DEMU) المصنعة في الصين (CNR Tangshan) في بنغلاديش اعتبارًا من 25 مايو 2013. وتُعدّ هذه القطارات أول خدمة قطارات ركاب في البلاد، حيث انطلقت رحلاتها على خط شيتاغونغ-فوجدارات. كما تعمل أيضًا على خط سكة حديد شيتاغونغ الدائري وعلى خط سكة حديد بنغلاديش بين دكا ونارايانغانج . ^{[ 38 ]} ومع ذلك، واجهت هذه القطارات مشاكل في الموثوقية بعد فترة وجيزة من تسليمها الأخير في عام 2015، حيث توقفت جميع القطارات العشرين عن العمل بعد عام 2018. ^{[ 39 ]}

في عام 2020، تمكن فنيون من سكك حديد بنغلاديش من إصلاح أحد القطارات المعطلة وإعادته إلى الخدمة. إلا أن المشروع المقترح لإصلاح بقية القطارات اعتُبر مكلفًا للغاية على المدى الطويل. ^{[ 40 ]} وبحلول يناير 2025، وبعد عشر سنوات من الخدمة، أعلنت سكك حديد بنغلاديش عن نيتها بيع قطارات DEMU كخردة. ^{[ 39 ]}

قامت شركة فيروفياس ديل باخيو المكسيكية بتوريد ثلاث وحدات ديزل أحادية (DSU) إلى السكك الحديدية الملكية في كمبوديا عام 2019، وذلك لخدمة النقل المكوكية من مطار بنوم بنه الدولي إلى المحطة المركزية. وتم تخصيص الوحدتين الأخريين لخدمات المسافات الطويلة من المحطة المركزية إلى سيهانوكفيل وبويبيت. وقد حصلت السكك الحديدية الملكية في كمبوديا الآن على إحدى عشرة عربة من وحدات الديزل أحادية الوحدة (DMU) من اليابان. الطراز: "كيها 183 للثلوج الكثيفة" (キハ183系オホーツク・大雪). السرعة: 110 كم/ساعة (كحد أقصى). النوع: قطار سريع محدود. تاريخ بدء التشغيل: 1986. تاريخ انتهاء الخدمة في اليابان: 17 مارس 2023.

كانت وحدة دونغفنغ للقطارات ذات المحرك الواحد أول وحدة قطارات صينية ذات محرك واحد تم إنتاجها بواسطة شركة تشينغداو سيفانغ في عام 1958.

كان قطار السكك الحديدية الصيني NZJ أول قطار صيني ذو طابقين، وهو من طراز SMUA، ويُعدّ وسيلة نقل مثالية بالسكك الحديدية للمسافات المتوسطة والقصيرة. طُوّر وصُنع بشكل مستقل من قبل شركة تانغشان ووركس عام 1998، ودخل الخدمة بين نانتشانغ وجيوجيانغ في يونيو من ذلك العام. ^{[ 41 ]}

كانت قطارات السكك الحديدية الصينية NYJ1 أول قطارات ديزل متعددة الوحدات ذات نقل هيدروليكي في البلاد؛ وقد طورتها شركة تشينغداو سيفانغ في نهاية عام 1998؛ وتم تشغيلها بين نانتشانغ وجيوجيانغ ، وبين نانتشانغ وجانتشو في فبراير 1999. ^{[ 41 ]}

تم تطوير قطار السكك الحديدية الصيني NZJ1 "الفجر الجديد" ذو الطابقين عالي السرعة بشكل مشترك من قبل مصانع تشيشويان ومصانع نانجينغ بوتشن في أغسطس 1999؛ ودخل حيز التشغيل التجاري على خط سكة حديد شنغهاي-نانجينغ في أكتوبر من ذلك العام. ^{[ 41 ]}

قطار السكك الحديدية الصيني NDJ3 "سور الصين العظيم"، الذي كان يُعرف سابقًا باسم "سور الصين العظيم المتناغم"، هو القطار الوحيد فائق السرعة الذي يعمل بالديزل متعدد الوحدات والذي لا يزال قيد التشغيل في الصين. صُمم في الأصل لنقل الركاب في دورة الألعاب الأولمبية لعام 2008 ، وأصبح منصة تكنولوجية ناضجة، مع طلبات تصدير إلى نيجيريا، على الرغم من العيوب الأولية المتعلقة بارتفاع درجة حرارة الكابلات الكهربائية في عربة الطاقة.

في 14 يناير 2014، أعلنت شركة CRRC Changchun Railway Vehicles عن بدء إنتاج وحدات القطارات الكهربائية الهجينة المتعددة . وفي نهاية عام 2014، خرجت الدفعة الأولى من هذه الوحدات الهجينة من خط التجميع في تشانغتشون، حيث تم إنتاج قطار واحد يعمل بنظام الطاقة الكهربائية المتصلة بالبطارية (EEMU)، وقطار آخر يعمل بنظام الطاقة الكهربائية المتصلة بالبطارية ومحرك احتراق داخلي (DEMU). وخلال الفترة من 2016 إلى 2020، خضعت هذه القطارات للاختبار في هوهوت وأكاديمية بكين لعلوم السكك الحديدية.

في سبتمبر 2022، وصل أول قطار من طراز CJ-5 تابع لخط سكة حديد شيآن -هوكسيان إلى مدينة شيآن. وقد استُخدم القطار رقم 0506، الذي يعمل بمحرك احتراق داخلي ونظام هجين يعمل بالبطارية، كمركبة خلال التشغيل الأولي لخط سكة حديد شيآن-هوكسيان. وخلال فترة التشغيل، ستتولى شركة مترو شيآن إدارته مؤقتًا .

تُستخدم القطارات متعددة الوحدات بالديزل (وخاصةً قطارات DEMU) على نطاق واسع في الهند. وتُستخدم هذه القطارات في الهند بنوعين: ثمانية عربات وأربعة عربات. وقد حلت هذه القطارات محل العديد من القطارات (التي تصل إلى عشر عربات) المزودة بقاطرة WDM-2 أو WDM-3A في المنتصف. في هذه القطارات القديمة، كانت أدوات التحكم في القاطرة مُكررة في عربة القيادة، وكانت جميع معلومات التشغيل تصل إلى القاطرة عبر خطوط اتصال رفيعة. وكان يُطلق على هذا النوع من القطارات اسم " قطار الدفع والسحب" . وكانت أطول خدمة من هذا النوع تعمل بين ديفا - طريق بهيواندي وفاساي رود، وقد تم تحويلها مؤخرًا إلى خدمة قطارات MEMU في عام 2018.

يضم أول وأكبر مستودع لقطارات الديزل متعددة الوحدات في الهند، والواقع في جالاندهار بولاية البنجاب، أكثر من 90 وحدة عاملة في جميع أنحاء البنجاب. وتتنوع فئات قطارات الديزل متعددة الوحدات في الهند، ويمكن تصنيفها على النحو التالي:

• الجيل الأول من وحدات الديناميكا المتعددة:
  • كانت القدرة المقدرة 700 حصان، وكان يحتوي إما على ثلاث أو ست عربات.
  • كان ناقل الحركة هيدروليكيًا من نوع فويت.
  • السرعة القصوى 100  كم/ساعة.
  • صُنعت في البداية في شركة ICF ثم في شركة RCF .

• الجيل الثاني من وحدات الديناميكا المتعددة:
  • تبلغ القدرة المقدرة 1400 حصان، ويتكون القطار من ثماني عربات.
  • تبلغ السرعة القصوى 105  كم/ساعة.
  • يتم نقل الطاقة الكهربائية عبر التيار المستمر.
  • صُنع في ICF و RCF .

• الجيل الثالث من وحدات الديناميكا المتعددة:
  • تبلغ القدرة المقدرة 1600 حصان، ويتكون القطار من عشر عربات.
  • السرعة القصوى 110  كم/ساعة.
  • يتم نقل الطاقة عبر التيار المتردد.
  • صُنع في شركة ICF .

تقوم شركة PT.INKA المملوكة للدولة ببناء عدة أنواع من وحدات القطارات التي تعمل بالديزل، بعضها يعمل في المناطق الحضرية والضواحي.

في اليابان، حيث تم بناء حافلات السكك الحديدية التي تعمل بالبنزين (على خطوط خاصة صغيرة) وقطارات السكك الحديدية ( كيهاني 5000 التابعة للسكك الحديدية الوطنية ) منذ عشرينيات القرن الماضي، دخلت أول وحدتين من وحدات الديزل المتعددة الانسيابية الخدمة في عام 1937، من فئة كيهاني 43000 (キハ43000系). ^{[ 42 ]}

بدأ تشغيل عدة مئات من عربات السكك الحديدية التي تعمل بالديزل ووحدات القطارات التي تعمل بالديزل في الخمسينيات من القرن الماضي، وذلك بعد تحسين إمدادات الوقود التي كانت حاسمة خلال الحرب العالمية الثانية . ^{[ 43 ]}

في عام 2021، استحوذت كينيا على قطارات ديزل متعددة الوحدات من فرنسا لتشغيلها في منطقة نيروبي الكبرى. تربط هذه القطارات المدينة بالمستوطنات خارج نيروبي، ومطار جومو كينياتا الدولي، ومحطة نيروبي المركزية.

تمتلك شركة السكك الحديدية الماليزية (KTM) ما مجموعه 13 وحدة قطار ديزل متعددة من طراز KTM Class 61 تم طلبها من شركة CRRC لخط الساحل الغربي، وتم تجميعها محليًا في مصنع CRRC في باتو غاجاه من عام 2016 إلى عام 2020. بدأ تشغيل الخدمة في 1 سبتمبر على طول خط جيماس-كوالا ليبس-تومبات، لتحل محل المخزون القديم غير المتعلق بالسيارات. ^{[ 44 ]}

استخدمت سكة حديد ولاية صباح (JKNS) مجموعات HD-100A DMU من CRRC Ziyang، إلى جانب مجموعات DMU القديمة المكونة من عربتين لخط غرب صباح.

كانت السكك الحديدية الوطنية الفلبينية (PNR) من أوائل الجهات التي اعتمدت قطارات الديزل متعددة الوحدات في آسيا. فقد بُنيت في البداية كقطارات تعمل بالبنزين، وكانت قطارات فئة RMC التابعة لسكك حديد مانيلا، والتي جُمعت محليًا عام 1929، أول قطارات تعمل بمحركات الديزل. كما حُوّلت بعض الوحدات إلى قطارات انسيابية بحلول عام 1932 لتقديم خدمات الدرجة الأولى على الخط الرئيسي الجنوبي بين مانيلا وليجازبي، ألباي . ^{[ 45 ]} ومنذ ذلك الحين، استُخدمت أجيال من قطارات الديزل متعددة الوحدات بشكل رئيسي لخدمات النقل لمسافات قصيرة من قِبل السكك الحديدية الوطنية الفلبينية في جزيرة لوزون . ^{[ 46 ] [ 47 ]}

حتى في غياب خدمات السكك الحديدية النشطة بين المدن في الوقت الحاضر، لا تزال وحدات القطارات ذاتية الدفع (DMUs) تُستخدم على خط مترو الأنفاق التابع لشركة السكك الحديدية الوطنية الفلبينية (PNR) في مانيلا الكبرى ، وعلى خط قطارات بيكول في منطقة بيكول . ^{[ 48 ]} تُستخدم ثلاثة أجيال من هذه الوحدات: وحدات مستعملة سلمتها شركة JR East، مثل سلسلة KiHa 35 و 52 و 59 التي بُنيت في الأصل في ستينيات القرن الماضي، وتم الحصول عليها في أوائل العقد الثاني من القرن الحادي والعشرين، ^{[ 49 ] [ 50 ]} ووحدات Rotem ذاتية الدفع التي صُنعت عام 2009 من قِبل الشركة الكورية Hyundai Rotem ، ^{[ 51 ]} وفئتي 8000 و 8100 اللتين صنعتهما شركة PT INKA الإندونيسية . ^{[ 52 ] [ 53 ]}

ابتداءً من عام 2022، ستشتري هيئة السكك الحديدية الوطنية الفلبينية وحدات قطارات ديزل متعددة الوحدات ذات قياس معياري لشبكة السكك الحديدية بين المدن في لوزون ومينداناو . ويُقارن هذا القياس بقياس 3 أقدام و6 بوصات للقطارات العاملة حاليًا. ومن شأن هذه الخطوة أن تُتيح الوصول إلى تقنيات أفضل وزيادة سرعة القطارات.

كانت شركة كوريل تُشغّل سابقاً العديد من القطارات متعددة الوحدات التي تعمل بالديزل. وكانت عربة الديزل الهيدروليكية (DHC)، التي ظهرت لأول مرة في دورة الألعاب الأولمبية في سيول عام 1988 ، قادرة على الوصول إلى سرعات تصل إلى 150 كم/ساعة (93 ميلاً/ساعة) وكانت تُشغّل خدمات سيماول-هو . وقد أُخرجت هذه القطارات من الخدمة عام 2008.  

تم إدخال وحدات القطارات الديزل المتعددة (DMUs) لأول مرة إلى سكك حديد سريلانكا في عام 1940. وكان الهدف من ذلك هو ربط محطات السكك الحديدية الصغيرة والمحطات الثانوية على الخط الرئيسي التي لا تخدمها القطارات السريعة. ^{[ 54 ]}

تُستخدم وحدات القطارات ذاتية الدفع (DMUs) حاليًا بشكل شائع على خطوط السكك الحديدية التايوانية: خط هوالين-تايتونغ ، وخط الربط الشمالي ، وخط الربط الجنوبي . تُصنف وحدات القطارات ذاتية الدفع في تايوان ضمن الفئة DR.

• القطار من الفئة DR2700 – صنعته شركة توكيو كار في عام 1966؛ وكان أسرع قطار على خط الساحل الغربي
• الفئة DR2800 - تم بناؤها بواسطة شركة توكيو للسيارات في عامي 1982 و 1984
• الفئة DR2900
• الفئة DR3000
• الفئة DR3100 .

قطار الفئة ASR التابع لسكك حديد تايلاند الحكومية هو قطار ديزل متعدد الوحدات (DMU) تشغله سكك حديد تايلاند الحكومية . تم بناؤه بواسطة شركة British Rail Engineering Limited في ورش ديربي ليتشرش لين في إنجلترا، وهو مبني على أساس الفئة 158. تم بناء عشرين عربة في عامي 1990 و1991. جميعها مطلية بنفس ألوان سكك الحديد الإقليمية المستخدمة في الفئة 158.

• الأرقام من 2501 إلى 2512 (مع قمرة القيادة) 12 وحدة
• الأرقام 2113 – 2120 (بدون قمرة قيادة) 8 وحدة.