مطار جاتويك

بدأ تطوير الأرض التي يقع عليها مطار غاتويك كمطار في أواخر عشرينيات القرن الماضي. وافقت وزارة الطيران على تسيير رحلات تجارية من الموقع عام ١٩٣٣، وشُيّد أول مبنى ركاب، المعروف باسم " خلية النحل "، عام ١٩٣٥. وبدأت خدمات النقل الجوي المنتظمة من المبنى الجديد في العام التالي. خلال الحرب العالمية الثانية ، سيطر الجيش على المطار وعُرف باسم قاعدة غاتويك الجوية الملكية . بعد الحرب، عاد المطار إلى استخدامه المدني. بُني المطار نفسه في منتصف خمسينيات القرن الماضي وافتُتح عام ١٩٥٦. صممت شركة يورك روزنبرغ ماردال مباني المطار بين عامي ١٩٥٥ و١٩٨٨. ^{[ ٨ ]}

في ستينيات القرن الماضي، ^كانت الخطوط الجوية البريطانية المتحدة (BUA) ودان إير من أكبر شركات الطيران البريطانية المستقلة ^{في مطار} غاتويك، حيث رسّخت الأولى مكانتها كشركة الطيران المهيمنة على الرحلات المنتظمة في المطار، بالإضافة إلى تقديمها عددًا كبيرًا من خدمات الرحلات غير المنتظمة، بينما أصبحت الثانية المزود الرئيسي لخدمات الرحلات السياحية الشاملة . ^{[ 9 ]} وقد شجعت وزارة الطيران النمو السريع لرحلات الطيران العارض في غاتويك ، حيث أصدرت تعليمات لشركات الطيران بنقل رحلات الطيران العارض المنتظمة من مطار هيثرو. بعد استحواذ شركة كاليدونيان إيرويز على BUA في بداية العقد التالي، أصبحت شركة الطيران الناتجة، بريتش كاليدونيان (BCal)، شركة الطيران المهيمنة على الرحلات المنتظمة في غاتويك خلال سبعينيات القرن الماضي. وبينما استمرت BCal في هيمنتها على العمليات المنتظمة في غاتويك طوال معظم ثمانينيات القرن الماضي، كانت أيضًا واحدة من شركات الطيران العارض الرئيسية في المطار حتى نهاية سبعينيات القرن الماضي (إلى جانب دان إير، ولايكر إيرويز ، وبريتش إيرتورز ). ^{[ 10 ]}

نتيجةً للشروط التي فرضتها لجنة الاحتكارات والاندماجات البريطانية على استحواذ الخطوط الجوية البريطانية (BA)، التي خُصخصت حديثًا آنذاك، على شركة طيران كال (BCal) في أواخر ثمانينيات القرن الماضي، تولت شركتا دان إير وإير يوروب دور كال السابق كمشغل رئيسي للرحلات القصيرة المنتظمة في مطار غاتويك، بينما استمرت الخطوط الجوية البريطانية في دور كال السابق كمشغل رئيسي للرحلات الطويلة المنتظمة في المطار. وبعد انهيار شركتي إير يوروب ودان إير (اللتين استمرتا في تقديم عدد كبير من رحلات الطيران العارض بالإضافة إلى عدد متزايد من الرحلات القصيرة المنتظمة في غاتويك) في أوائل تسعينيات القرن الماضي، بدأت الخطوط الجوية البريطانية (بعد استحواذها على دان إير) في تطوير غاتويك ليصبح مركزًا ثانويًا (مكملاً لمركزها الرئيسي في هيثرو). وأسفرت هذه الخطوات عن هيمنة الخطوط الجوية البريطانية على مطار غاتويك بحلول مطلع الألفية الجديدة. ^{[ 11 ] [ 12 ]} سمح قرار الخطوط الجوية البريطانية اللاحق بإلغاء مركز عملياتها في مطار غاتويك لشركة إيزي جيت بإنشاء أكبر قاعدة لها في المطار وتصبح شركة الطيران المهيمنة فيه. ^{[ 13 ]}

بين عامي 1978 و2008، استخدمت العديد من الرحلات الجوية من وإلى الولايات المتحدة مطار غاتويك بسبب القيود المفروضة على استخدام مطار هيثرو بموجب اتفاقية برمودا الثانية بين المملكة المتحدة والولايات المتحدة. ^{[ 14 ]} وقد دفعت اتفاقية الأجواء المفتوحة بين الاتحاد الأوروبي والولايات المتحدة ، التي دخلت حيز التنفيذ في 30 مارس 2008، العديد من شركات الطيران إلى تقليص عملياتها عبر الأطلسي في غاتويك لصالح هيثرو. وكانت خطوط كونتيننتال الجوية ثاني شركة طيران عبر الأطلسي (بعد الخطوط الجوية الأمريكية ) ^{[ 15 ]} تغادر غاتويك بعد أن قررت نقل رحلاتها الموسمية إلى كليفلاند إلى هيثرو في 3 مايو 2009. ^{[ 16 ] [ 17 ]}

أنهت شركة يو إس إيرويز ، آخر شركة طيران أمريكية متبقية في مطار غاتويك، رحلاتها بين غاتويك وشارلوت في 30 مارس 2013. ^{[ 18 ]} وبذلك، أصبح مطار غاتويك بدون شركة طيران أمريكية منتظمة لأول مرة منذ 35 عامًا. ^{[ 19 ]} قبل جائحة كوفيد-19 ، أعلنت شركة دلتا إيرلاينز عن نيتها إطلاق رحلات بين غاتويك وبوسطن في صيف 2020، ما كان سيجعلها أول شركة طيران أمريكية تخدم غاتويك منذ توقف خدمات يو إس إيرويز في عام 2013، إلا أن التراجع الهائل في السفر العالمي أدى إلى تعليق هذه الخطط إلى أجل غير مسمى. ^{[ 20 ]} في عام 2021، أصبحت جيت بلو أول شركة طيران أمريكية تخدم غاتويك منذ عام 2013، برحلات إلى نيويورك (مطار جون إف كينيدي) وبوسطن.

في 17 سبتمبر/أيلول 2008، أعلنت هيئة مطارات بريطانيا (BAA) عزمها بيع مطار غاتويك بعد أن نشرت لجنة المنافسة تقريرًا حول هيمنة الهيئة على سوق لندن وجنوب شرق إنجلترا . وفي 21 أكتوبر/تشرين الأول 2009، أُعلن عن التوصل إلى اتفاق لبيع غاتويك إلى تحالف بقيادة شركة غلوبال إنفراستركتشر بارتنرز (GIP)، التي اشترت لاحقًا مطار إدنبرة في عام 2012 مقابل 1.51  مليار جنيه إسترليني. واكتملت عملية البيع في 3 ديسمبر/كانون الأول. ^{[ 21 ]} وفي فبراير/شباط 2010، باعت GIP حصصًا أقلية في المطار بنسبة 12% و15% إلى صندوق التقاعد الوطني الكوري الجنوبي وهيئة أبوظبي للاستثمار (ADIA) مقابل 100  مليون جنيه إسترليني و125 مليون جنيه إسترليني على التوالي. وجاءت هذه المبيعات ضمن استراتيجية  GIP لتجميع حصة رأس المال من عملية الاستحواذ الأصلية عن طريق إصدار سندات لإعادة تمويل ديون مصرفية. ورغم أن هذا يستلزم جلب مستثمرين إضافيين إلى المطار، فإن GIP تهدف إلى الاحتفاظ بالسيطرة الإدارية . ^{[ 22 ] [ 23 ]}

استحوذ صندوق التقاعد الحكومي لولاية كاليفورنيا (CalPERS) على حصة 12.7% في مطار غاتويك مقابل حوالي 155  مليون دولار أمريكي (104.8  مليون جنيه إسترليني) في يونيو 2010. ^{[ 24 ]} وفي 21 ديسمبر 2010، وافق صندوق المستقبل ، وهو صندوق ثروة سيادي أنشأته الحكومة الأسترالية عام 2006 بقيمة 69 مليار دولار  أسترالي (44  مليار جنيه إسترليني) ، على شراء حصة 17.2% في مطار غاتويك من شركة GIP مقابل 145 مليون جنيه إسترليني. وبهذا اكتملت عملية التمويل المشترك لشركة GIP في المطار، مما خفض حصتها إلى 42% (مع أن حقوق التصويت الإضافية للشركة مكّنتها من الاستمرار في السيطرة على مجلس إدارة المطار ). ^{[ 25 ]} 

في أغسطس/آب 2020، أعلن مطار غاتويك عن خطط لتقليص عدد موظفيه بأكثر من الربع، وذلك نتيجة لإعادة هيكلة الشركة التي تأثرت بجائحة كوفيد-19 . وستؤدي هذه التخفيضات إلى خفض إجمالي عدد العاملين في المطار إلى 1900 موظف؛ بينما كان العدد قبل بدء الجائحة 3300 موظف، مع العلم أنه تم تسريح 785 موظفًا إضافيًا في وقت سابق من عام 2020. ^{[ 26 ]} وفي أغسطس/آب 2021، أفادت التقارير أن مشغلي مطار غاتويك كانوا في مفاوضات مع المقرضين بعد تسجيل خسائر صافية بلغت 245 مليون جنيه إسترليني في النصف الأول من العام. ^{[ 27 ]}

كانت شركة BAA المحدودة سابقًا (التي تُعرف الآن باسم Heathrow Airport Holdings ) والشركات السابقة لها، BAA plc وهيئة المطارات البريطانية، تمتلك وتُدير مطار غاتويك من 1 أبريل 1966 إلى 2 ديسمبر 2009. ^{[ 28 ] [ 29 ]} وتملك وتُدير المطار شركة Gatwick Airport Limited، وهي شركة تابعة مملوكة بالكامل لشركة Ivy Holdco Limited، ^{[ 30 ]} المملوكة لشركة Global Infrastructure Partners (GIP)، المملوكة بدورها لشركة BlackRock . ^{[ 31 ]} في ديسمبر 2018، أعلنت شركة Vinci أنها ستستحوذ على حصة أغلبية قدرها 50.01% مقابل 2.9 مليار جنيه إسترليني، بينما يمتلك تحالف من المستثمرين تديره GIP (هيئة أبوظبي للاستثمار، وصندوق الثروة السيادي الأسترالي، وصندوقان للمعاشات التقاعدية العامة في كاليفورنيا وكوريا الجنوبية) النسبة المتبقية البالغة 49.9%. ^{[ 32 ] [ 33 ]} واكتملت عملية البيع بحلول منتصف عام 2019. ^{[ 34 ]}

في سبتمبر 2023، تم الإعلان عن تعيين مارغريت فورد، البارونة فورد، رئيسة جديدة لمطار غاتويك. ^{[ 35 ]}

في 31 مايو 2008، افتتحت شركة فيرجن هوليدايز صالة "في روم"، أول صالة مخصصة لمسافريها من الرحلات الطويلة في مطار جاتويك. وفي 25 يناير 2017، نُقلت الصالة إلى المبنى الشمالي للمطار، إلى جانب نادي فيرجن أتلانتيك، وذلك ضمن عمليات نقل شركات الطيران التي شهدت تبادل الخطوط الجوية البريطانية وفيرجن أتلانتيك لمواقع مبانيهما السابقة، وتوحيد شركة إيزي جيت في المبنى الشمالي. ^{[ 36 ] [ 37 ]} وفي 9 أبريل 2009، افتُتحت صالة مستقلة برسوم دخول في المبنى الجنوبي. كما يضم مطار جاتويك مركزًا للمؤتمرات والأعمال، والعديد من الفنادق داخل وخارج المطار، تتنوع فئاتها من الدرجة الأولى إلى الدرجة السياحية .

يضم المطار قساوسة من الكنيسة الأنجليكانية والكاثوليكية والكنيسة الحرة ، كما توجد غرف للصلاة والاستشارة متعددة الأديان في كل مبنى من مباني الركاب. ويقود أحد القساوسة قداسًا يوميًا. ^{[ 38 ]}

يقع مقر مجموعة تنظيم السلامة التابعة لهيئة الطيران المدني في مبنى الطيران. ^{[ 39 ]} أما شركة ويسترن جيكو ، المتخصصة في الخدمات الجيوفيزيائية، فتتخذ من مبنى شلمبرجير مقرًا رئيسيًا لها، بالإضافة إلى مكاتبها في أوروبا وأفريقيا وروسيا. ^{[ 40 ] [ 41 ]} وهو مبنى تبلغ مساحته 11,500 متر مربع (124,000 قدم ^مربع ) يقع ضمن حرم المطار ^{[ 42 ]} بالقرب من الصالة الجنوبية. وكانت الشركة قد استأجرت المبنى لمدة 15 عامًا، وكان من المقرر أن ينتهي عقد الإيجار في يونيو 2008. وفي عام 2007، توصلت ويسترن جيكو إلى اتفاق مع مالك العقار، شركة بي إيه إيه لينتون، لتمديد عقد الإيجار حتى عام 2016 مقابل إيجار مبدئي قدره 2.1 مليون جنيه إسترليني. ^{[ 42 ]} أما شركة فاست جيت، فتتخذ من الجناح 2C في فيرست بوينت بالمطار مقرًا لها، ومكاتبها المسجلة ومقرها الرئيسي. ^{[ 43 ]}    

قبل عملية البيع، خططت هيئة مطارات بريطانيا (BAA)  لاستثمار 874 مليون جنيه إسترليني في مطار غاتويك على مدى خمس سنوات، بما في ذلك زيادة الطاقة الاستيعابية لكلا المبنيين، وتحسينات في مركز النقل، ونظام جديد للأمتعة في المبنى الجنوبي. ^{[ 44 ]} ويتم إبلاغ المسافرين العابرين بالمطار ببرنامج إعادة التطوير من خلال رموز شريطية كبيرة للهواتف المحمولة مثبتة أعلى لوحات الإعلانات الخاصة بالبناء. ويؤدي مسح هذه الرموز إلى نقل معلومات حول أعمال البناء إلى هاتف المستخدم الذكي . ^{[ 45 ]}

في صيف عام ٢٠١٣، أطلق مطار غاتويك خدمة "غاتويك كونكت" ، وهي خدمة ربط رحلات مجانية لمساعدة المسافرين الذين يغيرون رحلاتهم في غاتويك والذين لا توفر شركات الطيران التابعة لهم خدمة ربط رحلات كاملة. وفي ١٥ سبتمبر ٢٠١٥، أُعيد تسمية الخدمة إلى "غاتويك كونكتس" . ^{[ ٤٦ ] [ ٤٧ ]} وهي متاحة للمسافرين الذين لديهم رحلات ربط على متن العديد من شركات الطيران الكبرى. ^{[ ٤٨ ] [ ٤٩ ] [ ٥٠ ]}

يعمل مطار غاتويك كمطار ذي مدرج واحد على الرغم من امتلاكه مدرجين؛ ولا يُستخدم المدرج الشمالي (08L/26R) إلا عندما يكون المدرج الرئيسي (08R/26L) خارج الخدمة. تُشير حزمة المعلومات الملاحية المتكاملة في المملكة المتحدة إلى أن طول مسافة الإقلاع المتاحة (TORA) للمدرج الرئيسي (08R/26L) يبلغ 3255 مترًا عند إقلاع الطائرات غربًا (26)، و3159 مترًا عند الإقلاع شرقًا (08). وتُشير الوثائق إلى أن طول مسافة الإقلاع المتاحة للمدرج الشمالي (08L/26R) يبلغ 2565 مترًا في كلا الاتجاهين. وتُجرى نحو ثلاثة أرباع عمليات الإقلاع باتجاه الغرب (74% خلال 12 شهرًا). يبلغ عرض كلا المدرجين 45 مترًا (148 قدمًا) ، والمسافة بينهما 200 متر (656 قدمًا) ، ^{[ 51 ]} وهي مسافة غير كافية للاستخدام المتزامن لكلا المدرجين. خلال العمليات العادية، يُستخدم المدرج الشمالي كممر تاكسي، ^{[ 52 ] [ 53 ]} بما يتوافق مع بنائه الأصلي (على الرغم من توسيعه تدريجياً). ^{[ 54 ]}    

في أكتوبر 2018، أعلن المطار أنه "يدرس أفضل السبل للاستفادة من مدارجه الحالية، بما في ذلك إمكانية تشغيل مدرجه الاحتياطي الحالي بشكل روتيني". ^{[ 55 ]} أحد السيناريوهات المقترحة هو استخدام المدرج 08L/26R لإقلاع الطائرات ذات الجسم الضيق فقط، بينما يُستخدم المدرج الأطول 08R/26L لإقلاع الطائرات ذات الجسم العريض وجميع عمليات الهبوط؛ كما أن توسيع المدرج 08L/26R سيزيد المسافة بين محوريه قليلاً. ويمكن أيضاً استخدام تقنيات جديدة لزيادة سعة المدرج الرئيسي، وعلى المدى البعيد، لا يزال المطار مهتماً بإنشاء مدرج جديد جنوباً. ^{[ 56 ]}

في عام 2023، تم الإعلان عن خطط لتوسيع المدرج الثاني وجعله جاهزاً للاستخدام المنتظم. ^{[ 57 ]}

يستخدم المدرج الرئيسي نظام هبوط آلي من الفئة الثالثة (ILS). أما المدرج الشمالي فلا يحتوي على نظام هبوط آلي؛ وعند استخدامه، يتم توجيه الطائرات القادمة بالرادار لاعتراض مسار هبوط RNAV ( GNSS )، شريطة أن تكون الطائرة مجهزة به وأن يكون المشغل قد حصل على الموافقة. يعتمد هذا المسار على الأقمار الصناعية وهو متاح أيضًا للمدرج الرئيسي. عندما يتعذر استخدام مسار هبوط RNAV، يتوفر دعم من مراقب الاقتراب باستخدام رادار المراقبة، وهو ما يُعرف بـ"مسار SRA". يتضمن هذا المسار تعليمات الاتجاه وبيانات الارتفاع التي يقدمها مراقب الحركة الجوية . ^{[ 58 ]} على كلا المدرجين، يُستخدم مسار هبوط مستمر لتقليل التأثيرات البيئية للطائرات القادمة، خاصةً في الليل. ^{[ 59 ]}

تخضع الرحلات الليلية لقيود؛ ^{[ 60 ]} فبين الساعة 11 مساءً والساعة 7 صباحًا، لا يُسمح بتشغيل الطائرات ذات الضوضاء العالية (المصنفة QC /8 وQC/16). ومن الساعة 11:30 مساءً إلى الساعة 6 صباحًا (فترة الحصة الليلية)، توجد ثلاثة قيود: عدد الرحلات، ونظام الحصص ، والحد الأقصى المسموح به من الضوضاء ^{[ 61 ]} ، ومنع الرحلات الليلية المصنفة QC/4 .

في أواخر عام 2020، أطلق مطار غاتويك "جدول أداء ضوضاء شركات الطيران" (ANPT)، وهو جدول يُنشر ربع سنويًا وسنويًا، ويُقيّم أداء شركات الطيران الأكثر ازدحامًا في المطار بناءً على ثلاثة معايير بيئية. يغطي الجدول عدد حصص الضوضاء (QC) لكل مقعد، وأداء الاقتراب بالهبوط المستمر (CDA)، وأداء تتبع مسار المغادرة (TK) مقارنةً بالمسارات المفضلة للضوضاء (NPRs). ^{[ 62 ]} يُعد عدد حصص الضوضاء لكل مقعد قيمة محسوبة، بينما يُعد أداء الاقتراب بالهبوط المستمر وأداء تتبع المسار نتائج مُقاسة تُظهر  نسبة الامتثال. يتم تجاهل انتهاكات تتبع مسار المغادرة على رحلات لامبورن من المدرج 26 (المسار 4) لأغراض إحصاءات جدول أداء ضوضاء شركات الطيران. تُصنف شركات الطيران المذكورة في كل تقرير ربع سنوي وسنوي من الأفضل إلى الأسوأ لكل معيار من المعايير الثلاثة بناءً على الدرجات المُحققة. ^{[ 63 ]} في عام 2025، مع استمرار نشر التقارير الربع سنوية والسنوية كوثائق، أطلق مطار غاتويك لوحة معلومات تفاعلية لجدول أداء ضوضاء شركات الطيران على موقعه الإلكتروني. هذا يُكرر التقارير الثابتة، ولكن مع إضافة عمود جديد بعنوان "الترتيب النهائي"، والذي لم يتم شرح اشتقاقه وأهميته. ^{[ 64 ]}

تُعهد خدمات مراقبة الحركة الجوية إلى جهات خارجية . في عام ٢٠١٤، تم تعليق عقد مقترح لخدمات مراقبة الحركة الجوية بسبب أخطاء في عملية الشراء التي اتبعها مشغل المطار ، والتي كانت آنذاك خاضعة لقواعد الاتحاد الأوروبي بشأن المشتريات في قطاعات الطاقة والاتصالات والنقل والمياه. وناقشت المحكمة، في الدعوى القضائية التي رفعتها شركة NATS UK، ما إذا كان ينبغي أن يأخذ نهجها في حل مثل هذه القضايا في الاعتبار مبادئ American Cyanamid المتضمنة في قانون المشتريات الوطني البريطاني، أو اختبار "موازنة المصالح" المختلف، كما اقترحته NATS، والذي كان من غير المرجح أن يسمح بمنح العقد المقترح في حال كان التعويض المدفوع للطرف المنتصر يُعدّ سبيلًا قانونيًا كافيًا . وقد استبعد القاضي رامزي استخدام اختبار "موازنة المصالح" . ^{[ ٦٥ ]}

تتولى شرطة منطقة غاتويك التابعة لشرطة ساسكس مسؤولية الأمن في المطار . وتُشرف هذه المنطقة على المطار بأكمله (بما في ذلك الطائرات)، وفي بعض الحالات، على الطائرات أثناء تحليقها. ويضم طاقمها 150 ضابطًا، من بينهم ضباط مسلحون وغير مسلحين، بالإضافة إلى ضباط دعم مجتمعي مختصين بالجرائم البسيطة. وتتصدى شرطة المطار للصواريخ أرض-جو المحمولة (MANPADS) من خلال تسيير دوريات داخل المطار وحوله، كما تُجري وحدة فرعية مستقلة عمليات تفتيش للمركبات في محيط المطار. ^{[ 66 ]}

يُشرف فريق أمن المطار، الخاضع لتنظيم هيئة الطيران المدني ، على الوصول إلى المناطق الجوية في المطار ويتولى صيانتها . ^{[ 67 ]} افتُتح مركز بروك هاوس ، وهو مركز احتجاز للمهاجرين تابع لإدارة الهجرة ، بالقرب من المطار في 18 مارس 2009 من قِبل وزيرة الداخلية آنذاك جاكي سميث . ^{[ 68 ]}

يُعدّ مطار غاتويك قاعدةً لشركات الطيران المنتظمة مثل الخطوط الجوية البريطانية (BA) وإيزي جيت وويز إير ، بالإضافة إلى شركات الطيران العارض مثل تي يو آي إيرويز . ويتميز غاتويك عن غيره من مطارات لندن بتمثيله لنماذج الأعمال الرئيسية الثلاثة لشركات الطيران: الخدمات الكاملة، والخدمات منخفضة التكلفة ، والرحلات العارضة . ^{[ 69 ]} وفي أكتوبر 2016، شكّلت هذه النماذج على التوالي 26.6%، ^{[ ج ]} و 61.3% ^{، [ ج ]} و13.1% ^{، [ د ]} من سعة مقاعد غاتويك. ^{[ 70 ]}

بحلول أواخر عام 2015، كانت شركة إيزي جيت تُسيّر أكثر من 100 رحلة جوية من مطار غاتويك بأسطول يضم أكثر من 60 طائرة. ^{[ 71 ] [ 72 ]} يُعدّ المطار أكبر قاعدة للشركة، حيث بلغ عدد ركابه 16  مليون راكب سنويًا، ما يُمثّل 45% من إجمالي ركاب غاتويك في عام 2013 ^{[ 73 ]} (متفوقةً على ثاني أكبر شركة طيران ركاب في غاتويك: الخطوط الجوية البريطانية، التي بلغ عدد ركابها 4.5  مليون راكب، ما يُمثّل 14% من إجمالي حركة الركاب في الفترة 2011-2012). ^{[ e ] [ 74 ] [ 75 ]}

كانت شركات إيزي جيت والخطوط الجوية البريطانية والخطوط الجوية النرويجية أكبر ثلاث شركات طيران مقيمة في مطار غاتويك، على الرغم من إعلان الخطوط الجوية النرويجية في أواخر عام 2020 إغلاق قاعدتها في غاتويك. ووفقًا لبيانات شركة تنسيق المطارات المحدودة، استحوذت هذه الشركات الثلاث على 43.3% و19% و10.5% على التوالي من مواعيد الإقلاع والهبوط في المطار في أبريل 2018. وتشير هذه البيانات إلى أنه بحلول أبريل 2018، تفوقت الخطوط الجوية النرويجية على فيرجن أتلانتيك لتصبح شركة الطيران الأولى عبر الأطلسي في غاتويك من حيث سعة المقاعد، وقد أدى رد الخطوط الجوية البريطانية التنافسي على التهديد التجاري المتزايد الذي تمثله الخطوط الجوية النرويجية لأعمالها عبر الأطلسي إلى تراجع فيرجن إلى المركز الثالث بين شركات الطيران عبر الأطلسي في المطار خلال فترة جدول رحلات صيف 2018. ^{[ 76 ]} استحوذت شركات إيزي جيت والخطوط الجوية البريطانية والخطوط الجوية النرويجية مجتمعةً على 65.43% من إجمالي ركاب مطار جاتويك في عام 2016 (إيزي جيت: 40.37% / 17.4  مليون راكب؛ الخطوط الجوية البريطانية: 14.39% / 6.2  مليون راكب؛ الخطوط الجوية النرويجية: 10.67% / 4.6  مليون راكب). ^{[ 77 ] [ 78 ]} ووفقًا لبيانات دليل شركات الطيران الرسمي (OAG) للأسبوع المنتهي في 29 مايو 2017، بلغت حصصها من سعة مقاعد المغادرة الدولية في المطار لصيف 2017، على التوالي، 42.1% و15.4% و9.4%. ^{[ 79 ]}

من حيث عدد الركاب، كانت إيزي جيت والخطوط الجوية البريطانية من بين أكبر خمس شركات طيران عاملة في مطار جاتويك عام 2010 (والتي شملت أيضًا خطوط تي يو آي الجوية وخطوط توماس كوك الجوية في ذلك الوقت)، وضمن أكبر عشر شركات في عام 2015. ^{[ 80 ]} أما من حيث إجمالي مقاعد شركات الطيران المجدولة في جاتويك عام 2014، فقد استحوذت إيزي جيت على 18.36  مليون مقعد، أي أكثر من ضعفين ونصف ضعف عدد مقاعد الخطوط الجوية البريطانية التي احتلت المركز الثاني (7  ملايين مقعد)، ونحو خمسة أضعاف عدد المقاعد التي قدمتها شركة الطيران النرويجية التي احتلت المركز الثالث (3.74  مليون مقعد). ^{[ 81 ]} وباستخدام البيانات المستقاة من محلل جداول OAG ، حدثت التغييرات التالية في حصص سعة مقاعد المغادرة لأكبر ثلاث شركات طيران في جاتويك من عام 2010 إلى عام 2015: ارتفعت حصة إيزي جيت من 26.1% عام 2010 إلى 42.1% عام 2015؛ انخفضت حصة الخطوط الجوية البريطانية من 18.3% في عام 2010 إلى 15% في عام 2015؛ بينما ارتفعت حصة الخطوط الجوية النرويجية ثلاثة أضعاف تقريبًا من أقل من 3% في عام 2010 إلى 8.3% في عام 2015. وكانت شركات إيزي جيت، والخطوط الجوية البريطانية، والخطوط الجوية النرويجية، وتوي إيرويز، وريان إير ، وتوماس كوك إيرلاينز ، ومونارك إيرلاينز ، وفيرجن أتلانتيك ، وفولينغ ، والإمارات ، من بين أفضل 10 شركات طيران في مطار غاتويك من حيث حصة الركاب في عام 2017. ^{[ 82 ]}

أدى استحواذ إيزي جيت على شركة جي بي إيرويز، التابعة للخطوط الجوية البريطانية ، في مارس 2008، إلى زيادة حصتها من مواعيد الإقلاع والهبوط في مطار جاتويك إلى 24% (مقارنةً بـ 17% في أواخر عام 2007)؛ وأصبحت إيزي جيت أكبر مشغل للرحلات القصيرة في المطار، حيث استحوذت على 29% من ركاب الرحلات القصيرة. ^{[ 83 ]} وبحلول عام 2009، انخفضت حصة الخطوط الجوية البريطانية من مواعيد الإقلاع والهبوط في جاتويك إلى 20% من ذروتها البالغة 40% في عام 2001. ^{[ 84 ]} وبحلول عام 2010، انخفضت هذه النسبة إلى 16%. ^{[ 85 ] [ 86 ]} وبحلول منتصف عام 2012، كانت إيزي جيت تستحوذ على 45% من مواعيد الذروة الصباحية الباكرة في جاتويك (من الساعة 6  صباحًا إلى 8:55  صباحًا). ^{[ f ] [ 87 ]}

بحلول عام 2008، أصبحت فلاي بي ثالث أكبر شركة طيران في مطار غاتويك (حيث استحوذت على 9% من مواعيد الإقلاع والهبوط) وأسرعها نموًا. ^{[ 84 ] [ 88 ]} وأصبحت أكبر مشغل محلي في المطار، حيث نقلت 1.2  مليون مسافر خلال السنة المالية 2011-2012 على ثمانية خطوط جوية إلى وجهات في المملكة المتحدة وجزر القنال وجزيرة مان . ^{[ e ] [ 89 ]} في مارس 2013، أعلنت الشركة أنها ستنهي عملياتها في غاتويك، مشيرةً إلى ارتفاع رسوم المطار بشكل غير مستدام وزيادة ضريبة المسافرين جواً في المملكة المتحدة . باعت فلاي بي 25 زوجًا من مواعيد الإقلاع والهبوط اليومية ^{[ g ]} في المطار إلى إيزي جيت مقابل 20  مليون جنيه إسترليني. ^{[ 90 ] [ 91 ]} ارتفعت حصة إيزي جيت من مواعيد الإقلاع والهبوط في غاتويك إلى 44% في صيف 2014. استحوذت الخطوط الجوية البريطانية، صاحبة المركز الثاني، على حوالي 16% من مواعيد الإقلاع والهبوط في المطار منذ عام 2010. ^{[ 85 ] [ 86 ] [ 92 ]} بعد بيع مواعيد إقلاع وهبوط مطار غاتويك لشركة إيزي جيت، واصلت فلاي بي تقديم الخدمة المنتظمة بين غاتويك ونيوكواي ، نتيجةً لفوزها بعقد تشغيل هذا الخط بموجب التزام الخدمة العامة لمدة أربع سنوات ، إلى أن تم نقل الرحلة لاحقًا من غاتويك إلى مطار هيثرو في أبريل 2019. ^{[ 93 ] [ 94 ]}

استحوذت شركات إيزي جيت، وفلاي بي ، ونورويجيان إير شاتل ، وريان إير على مواعيد الإقلاع والهبوط التي أخلتها شركات الطيران الأمريكية (ونتيجةً لانهيار شركات زووم إيرلاينز ، وأواسيس هونغ كونغ إيرلاينز، وإكس إل إيرويز يو كيه ، وستيرلينغ إيرلاينز ، ومونارك إيرلاينز، وتوماس كوك إيرلاينز ، وأدريا إيرويز) . وقد أنشأت العديد من شركات الطيران كاملة الخدمات أو استأنفت عملياتها في المطار، بما في ذلك الخطوط الجوية الصينية ، وكاثاي باسيفيك ، وخطوط شرق الصين الجوية ، وخطوط جنوب الصين الجوية ، وخطوط دلتا الجوية ، وجيت بلو ، والخطوط الجوية القطرية ، والخطوط الجوية السنغافورية ، والخطوط الجوية التركية ، وويست جيت . ويُعدّ هذا جزءًا من استراتيجية المطار لجذب مسافري الأعمال ذوي الإنفاق العالي (موازنةً لاعتماده على أسواق الطيران منخفض التكلفة والرحلات العارضة الأوروبية)، وزيادة استغلال السعة على مدار العام من خلال تخفيف فترات الذروة والانخفاض في حركة المسافرين. وقد ساهم نقص مواعيد الإقلاع والهبوط المماثلة في مطار هيثرو في نجاح مطار جاتويك في إقناع هذه الشركات بإطلاق (أو إعادة إطلاق) خطوط جوية إلى وجهات خارجية مهمة لسفر الأعمال والترفيه. ^{[ 95 ] [ 96 ]}

في 5 مايو 2020، أعلنت شركة فيرجن أتلانتيك توقف عملياتها في مطار جاتويك بسبب جائحة كوفيد-19 . ^{[ 97 ]} وفي 18 أغسطس 2020، أعلنت شركة ويز إير عن إنشاء مركز عمليات جديد لها في مطار جاتويك، حيث ستتخذ طائراتها من طراز A321 قاعدة لها هناك، بالإضافة إلى خطوط تجارية إضافية إلى اليونان وإيطاليا وإسبانيا ومالطا، اعتبارًا من 22 أكتوبر 2020. ^{[ 98 ]}

في سبتمبر 2021، أعلنت مجموعة الخطوط الجوية الدولية أن الخطوط الجوية البريطانية ستنهي عملياتها التشغيلية قصيرة ومتوسطة المدى في مطار غاتويك بأثر فوري، مما أدى إلى إلغاء أكثر من 30 خطًا جويًا. جاء ذلك بعد فشل المفاوضات العمالية بشأن نقل هذه العمليات، التي كان معظمها لا يزال معلقًا بسبب جائحة كوفيد-19، إلى شركة تابعة جديدة منخفضة التكلفة. وتواصل الخطوط الجوية البريطانية تسيير رحلاتها إلى وجهتين محليتين، غلاسكو ومانشستر، بالإضافة إلى شبكة رحلاتها طويلة المدى من غاتويك. ^{[ 99 ]}

استأنفت الخطوط الجوية البريطانية لاحقًا رحلاتها القصيرة من مطار جاتويك، كشركة تابعة جديدة كانت تُشغل في البداية من قبل الخطوط الجوية البريطانية، ولكن بعد ذلك تحت الاسم التجاري " BA EuroFlyer ". وتوقعت الشركة أن يحدث ذلك بحلول خريف عام 2022. ^{[ 100 ]}

يُعد مبنى "بيهايف"، وهو المبنى الأصلي لمطار غاتويك، جزءًا من مجمع مكاتب "سيتي بليس غاتويك" إلى جانب المباني 1 و2 و3 من "سيتي بليس". ^{[ 101 ] [ 102 ] [ 103 ] [ 104 ] [ 105 ]} وقد طورت شركة "بي إيه إيه لينتون" هذا المجمع. ^{[ 106 ]} وقد اتخذت بعض شركات الطيران مكاتب لها في "بيهايف"، بما في ذلك "بي إي إيه/بريتيش إيرويز هليكوبترز" ، ^{[ 107 ] [ 108 ]} و "جيرسي إيرلاينز" ، و "كاليدونيان إيرويز" ، و"فيرجن أتلانتيك"، و "جي بي إيرويز" . ^{[ 109 ] [ 110 ] [ 111 ] [ 112 ]} ومن شركات الطيران الأخرى التي اتخذت من أرض المطار مقراً لها (بما في ذلك مباني المكاتب الموجودة في موقع المطار الأصلي الذي يعود إلى ثلاثينيات القرن العشرين أو المجاورة له): الخطوط الجوية البريطانية كاليدونيان ، ^{[ 113 ] [ 114 ]} والخطوط الجوية البريطانية المتحدة ، ^{[ 115 ]} وسيتي فلاير إكسبريس ، ^{[ 116 ]} وفاست جيت ، ^{[ 117 ]} ولايكر إيرويز، ^{[ 118 ]} وتريدويندز إيرويز . ^{[ 119 ] [ 120 ]}

يقع متحفٌ شمال غرب المطار بالقرب من قرية تشارلوود ، ويضمّ قطعاً أصلية وصوراً فوتوغرافية من تاريخ غاتويك، بالإضافة إلى مجموعة متنوعة من الطائرات العسكرية. وهو مفتوح أيام الجمعة والسبت والأحد على مدار العام. ^{[ 121 ]}

يضم مبنى الركاب الجنوبي 32 بوابة مزودة بجسور صعود الطائرات و7 بوابات خارجية. يحتوي الرصيف 1 على البوابات من 1 إلى 5، جميعها مزودة بجسور صعود الطائرات ، بينما يحتوي الرصيف 2 على البوابة 10A والبوابات من 10 إلى 28، جميعها مزودة بجسور صعود الطائرات باستثناء البوابة 10A. أما الرصيف 3 فيحتوي على البوابات من 31 إلى 39 مزودة بجسور صعود الطائرات، والبوابات من 90 إلى 95 (بوابات الحافلات). افتُتح الرصيف المركزي لما يُعرف الآن بمبنى الركاب الجنوبي، والذي يضم 11 موقفًا للطائرات، رسميًا في 9 يونيو 1958. كان مطار غاتويك من أوائل مطارات العالم التي تتميز بمبنى ركاب مغلق قائم على رصيف ، مما يسمح للمسافرين بالوصول إلى مناطق الانتظار القريبة من الطائرات سيرًا على الأقدام تحت سقف (مع مسافة قصيرة فقط في الهواء الطلق). ^{[ 122 ]} ومن الميزات الأخرى لمبنى الركاب الجديد في غاتويك تصميمه المعياري ، الذي يسمح بالتوسع التدريجي اللاحق. ^{[ 123 ]} ومع ازدياد أعداد المسافرين، أُضيف رصيف فرعي دائري إلى مبنى الركاب. تم ربطها بالمحطة الرئيسية بواسطة أول نظام نقل آلي للركاب في المملكة المتحدة . ^{[ 122 ]} وقد حل هذا النظام محل رصيف نورث بير الأصلي الذي يعود تاريخه إلى عام 1962؛ وتم استبدال نظام نقل الركاب لاحقًا بممر للمشاة وسلالم متحركة .

أُغلق مبنى الركاب الجنوبي مؤقتًا اعتبارًا من يونيو 2020، ونُقلت جميع شركات الطيران التي كانت تُسيّر رحلاتها من هذا المبنى إلى مبنى الركاب الشمالي، نظرًا للانخفاض الحاد في حركة المسافرين نتيجةً للأثر المدمر لجائحة كوفيد-19. ^{[ 124 ]} أُعيد افتتاحه بالكامل في مارس 2022. ^{[ 125 ]} خلال فترة إغلاقه، استُخدم كموقع تصوير خارجي للموسم الرابع عشر من برنامج "تاستماستر" التلفزيوني . ^{[ 126 ]}

افتتحت الملكة إليزابيث الثانية مبنى الركاب الشمالي في مارس 1988. ^{[ 127 ]} ويضم 31 بوابة مزودة بجسور صعود الطائرات، من بينها ثلاث بوابات تتسع لطائرة إيرباص A380. يحتوي الرصيف 4 على بوابة الحافلات رقم 45 (المقسمة إلى عدة مخارج مختلفة) وبوابات جسور صعود الطائرات من 46 إلى 55. أما الرصيف 5 فيحتوي على البوابات من 557 إلى 574، وجميعها مزودة بجسور صعود الطائرات . يضم الرصيف 6 البوابات من 681 إلى 690، والتي أعيد ترقيمها اعتبارًا من 23 يناير 2026، وجميعها مزودة بجسور صعود الطائرات، باستثناء البوابة 681 (بدون جسر صعود). أما البوابات السابقة 108 و109 و110، فقد تم إيقاف تشغيلها مؤقتًا تمهيدًا لإنشاء امتداد للطرف الغربي من الرصيف، والمقرر افتتاحه في عام 2027. بدأ العمل في بناء المحطة الشمالية على أرض كانت مخصصة سابقًا لمدرج ثانٍ في المسودة الأولية للخطة الصادرة في مايو 1970. وكان هذا أكبر مشروع بناء جنوب لندن في ثمانينيات القرن الماضي، بتكلفة بلغت 200  مليون جنيه إسترليني. ^{[ 52 ] [ 53 ] [ 128 ] [ 129 ] : 101} وفي عام 1991، أُضيف رصيف طائرات ثانٍ إلى المحطة الشمالية. وفي 16 مايو 2005، افتُتح الرصيف 6 الجديد بتكلفة 110  ملايين جنيه إسترليني، مضيفًا 11 موقفًا للطائرات. يرتبط الرصيف بالمبنى الرئيسي للمحطة الشمالية عبر ثاني أكبر جسر ركاب جوي في العالم، ^{[ h ]} الذي يمتد فوق ممر الطائرات ويوفر للركاب إطلالات على المطار والطائرات أثناء سيرها على المدرج. ^{[ 129 ] : 129}

افتتح رئيس الوزراء السابق جون ميجور امتدادًا كبيرًا للمحطة في نوفمبر 2011. ^{[ 131 ] [ 132 ]}

في إطار شراكة تجارية استراتيجية مدتها سبع سنوات بين مطار غاتويك وشركة إيزي جيت ، اقترح المطار عدة تغييرات على مواقع صالات الركاب التابعة لكل شركة طيران. وبموجب هذه التغييرات، ستُدمج إيزي جيت جميع عملياتها في غاتويك في الصالة الشمالية، بينما ستتبادل الخطوط الجوية البريطانية وفيرجن أتلانتيك صالاتهما. ويعتقد مطار غاتويك أن هذه التغييرات في الصالات تُحسّن الكفاءة التشغيلية للمطار ومرونته، حيث يُخفف استخدام صالات مختلفة من قِبل إيزي جيت والخطوط الجوية البريطانية الضغط على مناطق تسجيل الوصول والأمن والصعود إلى الطائرة وساحة الطائرات في الصالة الشمالية خلال أوقات الذروة. إضافةً إلى ذلك، يُتيح تبادل الصالات من قِبل فيرجن مساحةً أكبر في الصالة وبوابات المغادرة لركاب الخطوط الجوية البريطانية على الرحلات الطويلة في الصالة الجنوبية، وعلى عكس جداول رحلات الخطوط الجوية البريطانية الحالية على الرحلات القصيرة، فإن جداول رحلات فيرجن على الرحلات الطويلة لا تتعارض مع جدول رحلات إيزي جيت المزدحم في الصالة الشمالية نظرًا لاختلاف أوقات الذروة بين الشركتين. ^{[ 73 ]}

في يناير 2015، تم التأكيد على أن الخطوط الجوية البريطانية ستنقل جميع رحلاتها إلى الصالة الجنوبية في نوفمبر 2016، بينما سيتم دمج جميع رحلات إيزي جيت في الصالة الشمالية في الوقت نفسه. ^{[ 133 ] [ 72 ]} ومع ذلك، تقرر في فبراير 2016 تأجيل عملية نقل شركات الطيران المتفق عليها حتى 25 يناير 2017، لتجنب أي اضطرابات تشغيلية خلال موسم أعياد الميلاد 2016-2017، ولإتاحة الوقت الكافي لجميع الأطراف المعنية للتعامل مع أي مشكلات غير متوقعة قبل عطلة منتصف الفصل الدراسي في فبراير 2017. [ ^{134 ] وقد} تم إنجاز عملية نقل هذه الشركات بحلول الموعد المعدل في 25 يناير 2017. ^{[ 135 ]}

في عام 2015، أصبح مطار غاتويك أول مطار بمدرج واحد يستقبل أكثر من 40  مليون مسافر سنويًا. ^{[ 299 ]} وبحلول عام 2016، استحوذت شركة إيزي جيت على أكثر من 40% من إجمالي مسافري غاتويك. ^{[ 300 ] [ 77 ]} وعند تصنيفه حسب حركة المسافرين العالمية ، يحتل غاتويك المرتبة 35 عالميًا من حيث الازدحام، والمرتبة 8 في أوروبا . يُعد غاتويك المطار الرائد عالميًا في مجال الطيران منخفض التكلفة ^{[ 301 ]} ، وحتى مارس 2017، كان يضم أكثر مدرجات العالم ازدحامًا للاستخدام الفردي، ^{[ i ]} حيث بلغ الحد الأقصى لحركة الطائرات فيه 55 حركة في الساعة. ^{[ 302 ] [ 303 ]}

في عام 2018،  مرّ 46.1 مليون مسافر عبر مطار غاتويك، بزيادة قدرها 1.1% عن العام السابق. وسجّلت حركة المسافرين عبر شمال الأطلسي ^{والرحلات الطويلة} الأخرى ^زيادات  بنسبة 24.4% و12.7% على التوالي، لتصل إلى 4.04 مليون و4.65  مليون مسافر. في المقابل، سجّلت حركة المسافرين عبر المملكة المتحدة، ^{والرحلات العارضة الأوروبية ،} والرحلات المنتظمة ^{الأيرلندية والأوروبية} انخفاضات بنسبة 8.7% و5.7% و1.1% و0.9% على التوالي، لتصل إلى 3.73  مليون و2.88  مليون و1.67  مليون و29.11  مليون مسافر. وانخفضت حركة النقل الجوي بنسبة 0.7% لتصل إلى 283,926 حركة. في المقابل، ارتفع حجم الشحن بنسبة 16.1% ليصل إلى 112,676 طنًا  متريًا  . ^{[ 7 ]}

Compared with a year earlier, January to March 2019 passenger numbers increased by 4% to 9.675 million (an increase of 374,700 over January to March 2018). The following changes were recorded amongst individual passenger traffic categories: North Atlantic traffic +15.3% (784,200 passengers); European scheduled traffic +3.9% (5.649 million passengers); other long-haul^[j] traffic +3.2% (1.277 million passengers); European charter^[l] traffic +2.1% (710,900 passengers); Irish traffic +1.6% (412,000 passengers) and UK^[k] traffic -0.2% (841,700 passengers). Air transport movements increased by 3.3% to 62,392. Cargo volume increased by 7.2% to 27,390 metric tonnes, which was driven by a 7.5% increase in overall long-haul passenger traffic. The growing popularity of the GatwickConnects flight connections assistance service provided by the airport for self-connecting passengers was driven by additional passengers changing flights at Gatwick whose journey originated in Edinburgh (+80%), Jersey (+58%) and Belfast (+50%).^[304]

Gatwick handled 186,172 passengers during its first seven months of operation after the 1956–58 reconstruction; the annual number of passengers passing through the airport was 368,000 in 1959 and 470,000 in 1960.^[122][306] Passenger numbers reached one million for the first time during the 1962–63 fiscal year,^[m] with British United Airways (BUA) accounting for four-fifths.^[307] The 1.5-million mark was exceeded for the first time during the 1966–67 fiscal year.^[n] This was also the first time more than half a million scheduled passengers used the airport.^{[129]:158–159} Gatwick accommodated two million passengers for the first time during the 1967–68 fiscal year^[o] and 3 million in the 1969–70 fiscal year,^[p] with BUA accounting for nearly half.^[308][309] By the early 1970s, 5 million passengers used Gatwick each year, with a record 5.7 million during the 1973–74 fiscal year.^[q] During that period, British Caledonian accounted for approximately half of all charter passengers and three-fourths of scheduled passengers.^[310] Within a decade annual passenger numbers doubled, to 10 million; they doubled again, to over 20 million, by the late 1980s.^{[122][311][10][11]} By the turn of the millennium, Gatwick handled more than 30 million passengers annually.^[122]

Year	Number ofpassengers[r]	Percentagechange	Number ofaircraftmovements[s]	Freight(tonnes)
2000	32,068,540	–	260,859	318,905
2001	31,181,770	02.8%	252,543	280,098
2002	29,627,420	05.0%	242,379	242,519
2003	30,005,260	01.3%	242,731	222,916
2004	31,466,770	04.9%	251,195	218,204
2005	32,775,695	04.2%	261,292	222,778
2006	34,163,579	04.2%	263,363	211,857
2007	35,216,113	03.1%	266,550	171,078
2008	34,205,887	02.9%	263,653	107,702
2009	32,392,520	05.3%	251,879	74,680
2010	31,375,290	03.1%	240,500	104,032
2011	33,674,264	07.3%	251,067	88,085
2012	34,235,982	0 1.7%	246,987	97,567
2013	35,444,206	0 3.5%	250,520	96,724
2014	38,103,667	0 7.5%	259,692	88,508
2015	40,269,087	0 5.7%	267,760	73,371
2016	43,119,628	0 7.1%	280,666	79,588
2017	45,516,700	0 5.2%	285,969	96,983
2018	46,075,400	0 1.1%	283,926	112,600
2019	46,574,786	0 1.1%	282,896	110,358
2020	10,171,867	0 78.2%	79,489	26,063
2021	6,260,072	0 38.5%	52000	11,623
2022	32,800,000	0 423.9%	217,524	36,407
2023	40,894,242	0 24.7%	253,047	61,123
2024	43,242,000	0 5.7%	265,358	103,961
2025	42,769,000	0 1.1%	263,113	120,315
المصدر 2000-2016: هيئة الطيران المدني البريطانية [ 312 ] المصدر 2017: شركة مطار جاتويك المحدودة [ 313 ] المصدر 2025: هيئة الطيران المدني البريطانية [ 314 ]

يمكن الوصول إلى المطار عبر طريق فرعي من الطريق السريع M23 عند التقاطع 9A ، والذي يتصل بالطريق السريع M23 الرئيسي على بُعد 1.6 كيلومتر شرقًا عند التقاطع 9. ويتصل الطريق السريع M23 بالطريق الدائري للندن M25 على بُعد 14 كيلومترًا شمالًا ، مما يتيح الوصول إلى معظم أنحاء لندن الكبرى وجنوب شرق إنجلترا وما وراءها. ويُعدّ الطريق M23 الطريق الرئيسي لحركة المرور من وإلى المطار. كما يمكن الوصول إلى مطار غاتويك عبر الطريق A23، الذي يخدم هورلي وريدهيل شمالًا وكراولي وبرايتون جنوبًا . ويوفر الطريق A217 الوصول شمالًا إلى مدينة ريغيت . ويضم المطار مواقف سيارات طويلة وقصيرة الأجل داخل المطار وخارجه، إلا أنها غالبًا ما تكون ممتلئة خلال فصل الصيف. وتُقيّد بعض القيود المحلية مواقف السيارات في غاتويك .  

حددت غاتويك أهدافاً تتمثل في استخدام وسائل النقل العام بنسبة 40% بحلول الوقت الذي يصل فيه عدد الركاب السنوي إلى 40  مليون راكب (في عام 2015)، و45% بحلول الوقت الذي يصل فيه إلى 45  مليون راكب. ^{[ 315 ]}

تقع محطة قطار مطار غاتويك بجوار مبنى الركاب الجنوبي، وتخدم المطار منذ عام 1958. ^{[ 316 ] [ 317 ]} تقع المحطة على خط برايتون الرئيسي ، وتخدمها بشكل رئيسي خطوط ساوثرن ، وثاميسلينك ، وغاتويك إكسبريس . كما تستقبل خدمة قطارات كل نصف ساعة تُشغلها شركة غريت ويسترن للسكك الحديدية عبر خط نورث داونز .

إلى الجنوب، توفر خطوط ساوثرن، وثاميسلينك، وجاتويك إكسبريس رحلات مباشرة إلى برايتون . كما توفر ساوثرن رحلات إلى إيستبورن ، وليتلهامبتون ، وبوغنور ريجيس ، وميناء بورتسموث .

شمالاً، توفر شركة ثامزلينك رحلات ربط إلى جسر لندن ، بينما توفر شركة جاتويك إكسبريس رحلات مباشرة إلى محطة فيكتوريا في لندن ، وتوفر شركة ساوثرن رحلات ربط إلى كلتا المحطتين. وتستمر قطارات ثامزلينك شمالاً عبر خط ثامزلينك كور إلى محطة سانت بانكراس الدولية ، وبيدفورد ، وبيتربورو ، وكامبريدج . كما توفر شركة غريت ويسترن للسكك الحديدية خدمة كل نصف ساعة إلى ريدينغ عبر غيلدفورد .

توفر المحطة وصلات مباشرة إلى مطار هيثرو ومطار لوتون عبر خدمات قطارات ثامزلينك المتجهة شمالاً. يمكن الوصول إلى مطار هيثرو بالتحويل إلى خط إليزابيث في محطة فارينغدون ، بينما يمكن الوصول إلى مطار لوتون عبر محطة قطار لوتون السريع (DART) في لوتون إيربورت باركواي .

تُقبل بطاقات أويستر لندن والبطاقات اللاتلامسية على جميع خطوط السكك الحديدية من مطار جاتويك إلى لندن. ^{[ 318 ] [ 319 ]}

تُسيّر شركة National Express Coaches حافلات إلى مطار هيثرو ومطار لندن ستانستيد والمدن والبلدات في جميع أنحاء المنطقة والبلاد. كما تُسيّر شركة Oxford Bus Company خدمات مباشرة إلى أكسفورد ، بينما تُسيّر شركة EasyBus حافلات صغيرة من كلا مبنيي الركاب إلى إيرلز كورت وويست برومبتون .

تربط الحافلات المحلية المحطتين الشمالية والجنوبية بمدن كرولي وهورلي وريدهيل وهورشام وكاترهام . وتُقدم خدماتها شركة متروباص ، بما في ذلك خدمة فاست واي التابعة لها، والتي تعمل بنظام نقل سريع بالحافلات موجه جزئيًا، وكان هذا النظام الأول من نوعه الذي يُبنى خارج المدن الكبرى.

يمر المسار رقم ٢١ من شبكة الدراجات الوطنية أسفل المحطة الجنوبية، مما يتيح ركوب الدراجات والمشي دون ازدحام مروري تقريبًا باتجاه الشمال إلى هورلي وجنوبًا إلى ثري بريدجز وكراولي. يوجد مصعد لنقل البضائع يربط بين المحطة والطابق الأرضي (يحمل علامة "مصعد إلى مسار الدراجات") بالقرب من المنطقة L.

The airport's North and South Terminals are connected by a 0.75 miles (1.21 km), elevated, two-way automated people mover track. The transit shuttle normally consists of two automatic, three-car, driverless trains. Although colloquially known as a "monorail", the shuttle instead runs on a dual, concrete track with rubber tyres.^[320] The transit is land side, and besides linking the two terminals also links the North terminal to the airport railway station.

The shuttle opened in 1987, along with the North Terminal, and initially used Adtranz C-100 people-mover cars which remained in operation until September 2009, by which time they had travelled a total of 2,500,000 miles (4,000,000 km). Gatwick began upgrading its shuttle service in April 2008, with a bus replacement service in place from September 2009. A new operating system and shuttle cars (six Bombardier CX-100 vehicles)^[321] were installed, and the guideway and transit stations were refurbished at a total cost of £45 million. The system re-opened on 1 July 2010, two months ahead of schedule;^[322][323] it featured live journey information and sensory technology to count the number of passengers at stations.

An earlier transit system, that opened in 1983 to link the main terminal (now the South Terminal) to the (then new) circular satellite pier, was the UK's first automated people-moving system. This system has since been replaced by a walkway-and-moving walkway link, although the remains of the elevated guideway are still visible.^[320]