مترو أنفاق مدينة نيويورك
| مترو أنفاق مدينة نيويورك | |||
|---|---|---|---|
 | |||
 | |||
 أعلى : قطار 1 مكون من عشر عربات R62A يدخل محطة شارع 207. أسفل : قطار E مكون من عشر عربات R160A يدخل محطة شارع 42–محطة حافلات بورت أوثوريتي . | |||
| ملخص | |||
| مالك | مدينة نيويورك | ||
| المنطقة التي يتم تقديم الخدمة لها | برونكس ، بروكلين ، مانهاتن ، وكوينز | ||
| الموقع | مدينة نيويورك | ||
| نوع النقل | النقل السريع | ||
| عدد الخطوط | 36 خطًا [ملاحظة 1] 28 خدمة (1 مخطط لها) [ملاحظة 2] | ||
| عدد المحطات | 472 [1] ( إجمالي عدد MTA ) [ملاحظة 3] [ملاحظة 4] 423 محطة فريدة [ملاحظة 4] [1] (عند مقارنتها بالمعايير الدولية ) 14 مخطط لها [ملاحظة 3] | ||
| عدد الركاب السنوي | 2,027,286,000 [6] : 2 [ملاحظة 5] (2023) | ||
| موقع إلكتروني | new.mta.info/agency/new-york-city-transit | ||
| عملية | |||
| بدأت العملية | 27 أكتوبر 1904 ( المترو الأصلي ) 3 يوليو 1868 [7] (أول عملية تشغيل للنقل السريع المرتفع) | ||
| المشغل(ون) | هيئة النقل بمدينة نيويورك (NYCTA) | ||
| عدد المركبات | 6,787 [8] | ||
| تقدم | ساعات الذروة: 2-10 دقائق [9] ساعات الركود: 8-16 دقيقة [9] | ||
| اِصطِلاحِيّ | |||
| طول النظام | 248 ميل (399 كم) [10] (طول المسار) 665 ميل (1,070 كم) [10] (طول المسار، الإيرادات) 850 ميل (1,370 كم) [11] (طول المسار، الإجمالي) | ||
| مقياس المسار | 4 قدم 8+1 ⁄ 2 بوصة(1,435 مم) مقياس قياسي [11] | ||
| كهربة | السكة الثالثة ، 600–650 فولت تيار مستمر (625 فولت اسميًا) [11] [12] | ||
| متوسط السرعة | 17.4 ميل في الساعة (28.0 كم / ساعة) [13] | ||
| السرعة القصوى | 55 ميلاً في الساعة (89 كم/ساعة) [13] | ||
| |||
| جزء من سلسلة مقالات حول |
|
مترو أنفاق مدينة نيويورك هو نظام نقل سريع في مدينة نيويورك يخدم أحياء مانهاتن وبروكلين وكوينز وبرونكس . وهو مملوك لحكومة مدينة نيويورك ومؤجر لهيئة مواصلات مدينة نيويورك ، [14] وهي وكالة تابعة لهيئة النقل الحضرية التي تديرها الدولة ( MTA ). [15] تم افتتاح مترو أنفاق مدينة نيويورك في 27 أكتوبر 1904، وهو أحد أقدم أنظمة النقل العام في العالم، وأحد أكثرها استخدامًا، وأحد أكثر الأنظمة التي تحتوي على أكبر عدد من المحطات، [16] مع تشغيل 472 محطة [17] (423، إذا تم احتساب المحطات المتصلة عن طريق التحويلات كمحطات فردية). [1]
لقد عمل النظام على مدار الساعة طوال أيام الأسبوع طوال معظم تاريخه، باستثناء حالات الطوارئ والكوارث. من حيث عدد الركاب السنوي، يعد مترو أنفاق مدينة نيويورك أكثر أنظمة النقل السريع ازدحامًا في كل من نصف الكرة الغربي والعالم الغربي ، بالإضافة إلى نظام السكك الحديدية للنقل السريع الحادي عشر الأكثر ازدحامًا في العالم. [18] نقل المترو 2،027،286،000 راكب غير مرتبط وغير فريد في عام 2023. [6] : 2 [ملاحظة 5] تم حساب عدد الركاب اليومي منذ عام 1985؛ تم تسجيل الرقم القياسي، الذي يزيد عن 6.2 مليون، في 29 أكتوبر 2015. [20]
يعد النظام أيضًا أحد أطول أنظمة السكك الحديدية في العالم. بشكل عام، يحتوي النظام على 248 ميلاً (399 كم) من المسارات، [10] وهو ما يترجم إلى 665 ميلاً (1070 كم) من مسارات الإيرادات [10] وإجمالي 850 ميلاً (1370 كم) بما في ذلك المسارات غير الإيرادات . [11] من بين 28 مسارًا أو "خدمة" للنظام (والتي عادةً ما تشترك في المسار أو "الخطوط" مع خدمات أخرى)، يمر 25 منها عبر مانهاتن، والاستثناءات هي قطار G ، ومكوك فرانكلين أفينيو ، ومكوك روكواي بارك . أجزاء كبيرة من مترو الأنفاق خارج مانهاتن مرتفعة، على الجسور ، أو في قطع مفتوحة ، ويمتد عدد قليل من امتدادات المسار على مستوى الأرض؛ 40٪ من المسار فوق سطح الأرض. [21] تحتوي العديد من الخطوط والمحطات على خدمات سريعة ومحلية. تحتوي هذه الخطوط على ثلاثة أو أربعة مسارات. عادة، يتم استخدام الممرين الخارجيين بواسطة القطارات المحلية، بينما يتم استخدام الممر أو الممرين الداخليين بواسطة القطارات السريعة. [11]
اعتبارًا من عام 2018 [تحديث]، بلغ العبء المالي لنفقات مترو أنفاق مدينة نيويورك 8.7 مليار دولار، بدعم من تحصيل الأجرة ورسوم الجسر والضرائب والرسوم الإقليمية المخصصة ، بالإضافة إلى التمويل المباشر من حكومات الولايات والحكومات المحلية. [22]
تاريخ
قام ألفريد إيلي بيتش ببناء أول عرض لنظام النقل تحت الأرض في مدينة نيويورك عام 1869 وافتتحه في فبراير 1870. [23] [24] امتدت شبكة النقل الهوائي الخاصة به على بعد 312 قدمًا (95 مترًا) فقط تحت برودواي في مانهاتن السفلى من شارع وارن إلى شارع موراي [23] وعرض فكرته للسكك الحديدية الجوية كمترو أنفاق. لم يتم تمديد النفق أبدًا لأسباب سياسية ومالية. [25] اليوم، لا يوجد جزء من هذا الخط حيث كان النفق بالكامل ضمن حدود محطة سيتي هول الحالية تحت برودواي. [26] [27] [28] [29] ساعدت العاصفة الثلجية الكبرى عام 1888 في إظهار فوائد نظام النقل تحت الأرض. [30] تمت الموافقة على خطة بناء المترو في عام 1894، وبدأ البناء في عام 1900. [31] على الرغم من أن الأجزاء تحت الأرض من المترو لم يتم بناؤها بعد، إلا أن العديد من الأجزاء فوق الأرض من نظام مترو أنفاق مدينة نيويورك الحديث كانت بالفعل في الخدمة بحلول ذلك الوقت. تم افتتاح أقدم هيكل لا يزال قيد الاستخدام في عام 1885 كجزء من خط BMT Lexington Avenue في بروكلين [32] [33] [34] [35] [36] وهو الآن جزء من خط BMT Jamaica . [37] كان أقدم حق مرور، وهو جزء من خط BMT West End بالقرب من Coney Island Creek ، قيد الاستخدام في عام 1864 كخط سكة حديد بخاري يسمى Brooklyn, Bath and Coney Island Rail Road . [38] [39] [40]
افتُتح أول خط مترو أنفاق تحت الأرض في 27 أكتوبر 1904، بعد 36 عامًا تقريبًا من افتتاح أول خط مرتفع في مدينة نيويورك (والذي أصبح خط IRT Ninth Avenue ). [41] [42] يمتد خط مترو الأنفاق الذي يبلغ طوله 9.1 ميل (14.6 كم)، والذي كان يُطلق عليه آنذاك "خط مانهاتن الرئيسي"، من محطة City Hall شمالًا تحت شارع لافاييت (الذي كان يُسمى آنذاك شارع إلم) وبارك أفينيو (الذي كان يُسمى آنذاك الجادة الرابعة) قبل أن يتجه غربًا عند شارع 42. ثم انحنى شمالًا مرة أخرى عند تايمز سكوير ، واستمر تحت برودواي قبل أن ينتهي عند محطة شارع 145 في هارلم . [43] تم تأجير تشغيله لشركة Interborough Rapid Transit Company (IRT)، ودفع أكثر من 150.000 راكب [44] أجرة 5 سنتات (2 دولار في عام 2023 [45] ) لركوبه في اليوم الأول من التشغيل. [46]
بحلول أواخر القرن العشرين وأوائل العقد الأول من القرن العشرين، تم دمج الخطوط في نظامين مملوكين للقطاع الخاص، IRT وشركة Brooklyn Rapid Transit Company (BRT، لاحقًا Brooklyn–Manhattan Transit Corporation ، BMT). قامت المدينة ببناء معظم الخطوط وتأجيرها للشركات. [47] افتُتح أول خط من نظام مترو الأنفاق المستقل المملوك والمُدار من قبل المدينة (IND) في عام 1932. [48] كان الهدف من هذا النظام هو التنافس مع الأنظمة الخاصة والسماح بهدم بعض السكك الحديدية المرتفعة ولكنه بقي داخل قلب المدينة بسبب رأس ماله الصغير في البداية. [14] وهذا يتطلب تشغيله "بتكلفة"، مما يستلزم أجورًا تصل إلى ضعف أجرة الخمسة سنتات في ذلك الوقت، أو 10 سنتات (3 دولارات في عام 2023 [45] ). [49]
في عام 1940، اشترت المدينة النظامين الخاصين. توقفت بعض الخطوط المرتفعة عن الخدمة على الفور بينما أغلقت خطوط أخرى بعد فترة وجيزة. [50] كان التكامل بطيئًا، ولكن تم بناء العديد من الاتصالات بين IND وBMT. [51] [52] [53] تعمل هذه الآن كقسم واحد، يسمى القسم B. نظرًا لأن أنفاق IRT السابقة أضيق، ولديها منحنيات أكثر حدة، ومنصات محطة أقصر، فإنها لا تستطيع استيعاب سيارات القسم B، ويظل IRT السابق قسمه الخاص، القسم A. [54] تم إنشاء العديد من عمليات نقل الركاب بين محطات الشركات الثلاث السابقة، مما يسمح بمعاملة الشبكة بأكملها كوحدة واحدة. [55]
خلال أواخر الأربعينيات من القرن العشرين، سجل النظام عددًا كبيرًا من الركاب، وفي 23 ديسمبر 1946، تم تسجيل الرقم القياسي على مستوى النظام بأكمله وهو 8,872,249 أجرة. [56] : 73
تأسست هيئة النقل في مدينة نيويورك (NYCTA)، وهي هيئة عامة يرأسها مدينة نيويورك، في عام 1953 لتتولى عمليات مترو الأنفاق والحافلات والترام من المدينة، وتم وضعها تحت سيطرة هيئة النقل الحضرية على مستوى الولاية في عام 1968. [55] [57]
تم تنظيمه في عام 1934 من قبل عمال النقل في BRT وIRT وIND، [58] يظل اتحاد عمال النقل في أمريكا المحلي 100 هو الأكبر والأكثر نفوذاً بين النقابات العمالية. [59] منذ تأسيس النقابة، كانت هناك ثلاث إضرابات نقابية بسبب نزاعات العقد مع MTA: [60] 12 يومًا في عام 1966 ، [61] 11 يومًا في عام 1980 ، [62] وثلاثة أيام في عام 2005. [63] [64]
بحلول سبعينيات وثمانينيات القرن العشرين، كان مترو أنفاق مدينة نيويورك في أدنى مستوياته على الإطلاق. [65] [66] وانخفض عدد الركاب إلى مستويات عشرينيات القرن العشرين، وانتشرت الكتابة على الجدران والجريمة. كانت الصيانة رديئة، وكانت التأخيرات ومشاكل المسار شائعة. ومع ذلك، تمكنت هيئة النقل في مدينة نيويورك من فتح ست محطات مترو أنفاق جديدة في ثمانينيات القرن العشرين، [67] [68] وجعل أسطول عربات المترو الحالي خاليًا من الكتابة على الجدران، بالإضافة إلى طلب 1775 عربة مترو أنفاق جديدة. [69] وبحلول أوائل التسعينيات، تحسنت الظروف بشكل كبير، على الرغم من أن تراكمات الصيانة المتراكمة خلال تلك السنوات العشرين لا تزال قيد الإصلاح اليوم. [66]
مع دخول القرن الحادي والعشرين، استمر التقدم على الرغم من العديد من الكوارث. أدت هجمات الحادي عشر من سبتمبر إلى انقطاع الخدمة على الخطوط التي تمر عبر مانهاتن السفلى، وخاصة خط IRT Broadway-Seventh Avenue ، الذي مر مباشرة أسفل مركز التجارة العالمي . [70] كما تعرضت أقسام النفق، بالإضافة إلى محطة شارع كورتلاندت ، التي كانت تقع مباشرة أسفل البرجين التوأمين، لأضرار بالغة. تطلبت إعادة البناء تعليق الخدمة على هذا الخط جنوب شارع تشامبرز. تم إغلاق عشر محطات أخرى قريبة للتنظيف. بحلول مارس 2002، أعيد فتح سبع من هذه المحطات. باستثناء شارع كورتلاندت، أعيد فتح الباقي في سبتمبر 2002، جنبًا إلى جنب مع الخدمة جنوب شارع تشامبرز. [71] [72] [73] أعيد فتح شارع كورتلاندت في سبتمبر 2018. [74]
في أكتوبر 2012، غمر إعصار ساندي العديد من الأنفاق تحت الماء والمرافق الأخرى بالقرب من ميناء نيويورك ، بالإضافة إلى المسارات فوق خليج جامايكا . تم إصلاح الضرر الفوري في غضون ستة أشهر، لكن مشاريع المرونة وإعادة التأهيل طويلة الأجل استمرت لعدة سنوات. تضمنت مشاريع التعافي بعد الإعصار ترميم محطة South Ferry الجديدة من عام 2012 إلى عام 2017؛ والإغلاق الكامل لنفق شارع مونتاغيو من عام 2013 إلى عام 2014؛ والإغلاق الجزئي لنفق شارع 14 من عام 2019 إلى عام 2020. [75] انخفض عدد الركاب السنوي على نظام مترو أنفاق مدينة نيويورك، والذي بلغ إجماليه ما يقرب من 1.7 مليار في عام 2019، بشكل كبير خلال جائحة كوفيد-19 ولم يتجاوز المليار مرة أخرى حتى عام 2022. [76]
طرق البناء
.jpg/1280px-7Line_2208_(9124955331).jpg)
عندما ظهر مترو الأنفاق IRT لأول مرة في عام 1904، [41] كانت طريقة بناء الأنفاق النموذجية هي الحفر والتغطية . [77] تم تمزيق الشارع لحفر النفق أدناه قبل إعادة بنائه من الأعلى. [77] سيتم مقاطعة حركة المرور في الشارع أعلاه بسبب حفر الشارع. [78] كانت الجسور المؤقتة المصنوعة من الفولاذ والخشب تحمل حركة المرور السطحية فوق البناء. [79]
واجه المقاولون في هذا النوع من البناء العديد من العقبات، سواء الطبيعية أو من صنع الإنسان. كان عليهم التعامل مع التكوينات الصخرية والمياه الجوفية، والتي تتطلب مضخات. كان لا بد من إعادة توجيه اثني عشر ميلاً من المجاري، بالإضافة إلى أنابيب المياه والغاز الرئيسية، والقنوات الكهربائية، وأنابيب البخار. كان لا بد من تمزيق السكك الحديدية في الشوارع للسماح بالعمل. غالبًا ما كانت أساسات المباني الشاهقة تمر بالقرب من بناء المترو، وفي بعض الحالات كانت بحاجة إلى دعم لضمان الاستقرار. [80]
نجحت هذه الطريقة بشكل جيد في حفر الأتربة والحصى الناعمة بالقرب من سطح الشارع. [77] كانت هناك حاجة إلى دروع الأنفاق للأقسام الأعمق، مثل أنفاق هارلم وإيست ريفر ، والتي تستخدم أنابيب من الحديد الزهر. تم استخدام الأنفاق المبطنة بالصخور أو الخرسانة في المقاطع من الشارع 33 إلى الشارع 42 تحت بارك أفينيو ؛ والشارع 116 إلى الشارع 120 تحت برودواي ؛ والشارع 145 إلى شارع دايكمان (فورت جورج) تحت برودواي وشارع سانت نيكولاس ؛ والشارع 96 وبرودواي إلى سنترال بارك نورث وشارع لينوكس . [77]
حوالي 40٪ من نظام المترو يعمل على مسارات سطحية أو مرتفعة، بما في ذلك الهياكل المرتفعة المصنوعة من الفولاذ أو الحديد الزهر، والجسور الخرسانية ، والسدود ، والقطع المفتوحة والطرق السطحية. [81] اعتبارًا من عام 2019 [تحديث]، يوجد 168 ميلاً (270 كم) من المسارات المرتفعة. [82] جميع طرق البناء هذه منفصلة تمامًا عن الطرق ومعابر المشاة، ومعظم معابر مسارين للمترو منفصلة عن بعضها البعض باستخدام تقاطعات طائرة . الاستثناءات الوحيدة للتقاطعات على مستوى خطين في الخدمة المنتظمة هي تقاطع شارع 142 [83] وشارع ميرتل ، حيث تتقاطع مساراتهما على نفس المستوى، بالإضافة إلى أزواج المسارات في نفس الاتجاه على خط IRT Eastern Parkway عند تقاطع Rogers . [84] [85]
كان العمال البالغ عددهم 7700 عامل الذين بنوا خطوط المترو الأصلية في الغالب من المهاجرين الذين يعيشون في مانهاتن. [31] [86]
تستخدم المشاريع الأحدث آلات حفر الأنفاق ، مما يزيد من التكلفة. ومع ذلك، فإنها تقلل من الاضطراب على مستوى الشارع وتتجنب المرافق الموجودة بالفعل. [87] تشمل أمثلة هذه المشاريع تمديد خط IRT Flushing Line [88] [89] [90] [91] وخط IND Second Avenue . [92] [93] [94]
توسع
منذ افتتاح خط مترو أنفاق مدينة نيويورك الأصلي في عام 1904، [41] اقترحت العديد من الهيئات الرسمية والتخطيطية العديد من التوسعات لنظام مترو الأنفاق. كان أحد المقترحات الأكثر توسعًا هو " نظام IND الثاني"، وهو جزء من خطة لبناء خطوط مترو أنفاق جديدة بالإضافة إلى الاستيلاء على خطوط مترو الأنفاق الحالية وحقوق المرور للسكك الحديدية. كانت خطة مترو الأنفاق الثانية الأكثر فخامة، والتي تم تصورها في عام 1929، جزءًا من IND التي تديرها المدينة، وكان من المقرر أن تضم ما يقرب من ثلث نظام مترو الأنفاق الحالي. [95] [96] بحلول عام 1939، مع التخطيط للتوحيد، تم تضمين جميع الأنظمة الثلاثة ضمن الخطة، والتي لم يتم تنفيذها في النهاية. [97] [98] تم اقتراح العديد من الخطط المختلفة على مدار سنوات وجود مترو الأنفاق، لكن توسع نظام مترو الأنفاق توقف في الغالب أثناء الحرب العالمية الثانية . [99]
على الرغم من أن معظم الطرق المقترحة على مدى العقود لم تشهد أي بناء، إلا أن المناقشة لا تزال قوية لتطوير بعض هذه الخطوط، لتخفيف قيود سعة مترو الأنفاق الحالية والازدحام، وأبرزها مقترحات مترو الأنفاق في الجادة الثانية . تعود خطط الخطوط الجديدة إلى أوائل عشرينيات القرن العشرين، وقد تم اقتراح خطط التوسع خلال سنوات عديدة من وجود النظام. [53] [95]
بعد اكتمال خط IND Sixth Avenue في عام 1940، [100] دخلت المدينة في ديون كبيرة ، ولم تتم إضافة سوى 33 محطة جديدة إلى النظام منذ ذلك الحين، كانت تسعة عشر منها جزءًا من خطوط السكك الحديدية المتوقفة التي كانت موجودة بالفعل. كانت هناك خمس محطات على خط سكة حديد نيويورك وويستشستر وبوسطن المهجور ، والذي تم دمجه في النظام في عام 1941 كخط IRT Dyre Avenue . [101] كانت هناك أربع عشرة محطة أخرى على فرع LIRR Rockaway Beach المهجور (الآن خط IND Rockaway )، والذي تم افتتاحه في عام 1955. [102] كانت محطتان ( 57th Street و Grand Street ) جزءًا من Chrystie Street Connection ، وتم افتتاحهما في عام 1968؛ [103] [104] تم افتتاح محطة Harlem–148th Street في نفس العام في مشروع غير ذي صلة. [105]
تم بناء ستة منها كجزء من خطة عام 1968 : ثلاثة على خطوط آرتشر أفينيو ، افتتحت في عام 1988، [106] وثلاثة على خطوط شارع 63 ، افتتحت في عام 1989. [107] تم بناء محطة ساوث فيري الجديدة وربطها بمحطة وايت هول ستريت-ساوث فيري الحالية في عام 2009. [108] تم افتتاح امتداد مترو الأنفاق 7 الذي يتألف من محطة 34 ستريت-هدسون ياردز في عام 2015، [ 109 ] [ 110 ] [ ملاحظة 7] وتم افتتاح ثلاث محطات على مترو الأنفاق سيكوند أفينيو في الجانب الشرقي العلوي كجزء من المرحلة الأولى من الخط في بداية عام 2017. [111]
الخطوط والطرق
| عدد الركاب السنوي | ||
|---|---|---|
| سنة | الركاب | %± |
| 1901 | 253,000,000 | — |
| 1905 | 448,000,000 | +77.1% |
| 1910 | 725,000,000 | +61.8% |
| 1915 | 830,000,000 | +14.5% |
| 1920 | 1,332,000,000 | +60.5% |
| 1925 | 1,681,000,000 | +26.2% |
| 1930 | 2,049,000,000 | +21.9% |
| 1935 | 1,817,000,000 | -11.3% |
| 1940 | 1,857,000,000 | +2.2% |
| 1945 | 1,941,000,000 | +4.5% |
| 1946 | 2,067,000,000 | +6.5% |
| 1950 | 1,681,000,000 | -13.4% |
| 1955 | 1,378,000,000 | -18.0% |
| 1960 | 1,345,000,000 | -2.4% |
| 1965 | 1,363,000,000 | +1.3% |
| 1970 | 1,258,000,000 | -7.7% |
| 1975 | 1,054,000,000 | -16.2% |
| 1980 | 1,009,000,000 | -4.3% |
| 1982 | 989,000,000 | -2.0% |
| 1985 | 1,010,000,000 | +2.1% |
| 1990 | 1,028,000,000 | +1.8% |
| 1995 | 1,093,000,000 | +6.3% |
| 2000 | 1,400,000,000 | +28.1% |
| 2005 | 1,450,000,000 | +3.6% |
| 2010 | 1,605,000,000 | +10.7% |
| 2011 | 1,640,000,000 | +2.2% |
| 2012 | 1,654,000,000 | +0.1% |
| 2013 | 1,708,000,000 | +3.3% |
| 2014 | 1,751,287,621 | +2.6% |
| 2015 | 1,762,565,419 | +0.6% |
| 2016 | 1,756,814,800 | -0.3% |
| 2017 | 1,727,366,607 | -1.7% |
| 2018 | 1,680,060,402 | -2.7% |
| 2019 | 1,697,787,002 | +1.1% |
| 2020 | 639,541,029 | -62.3% |
| 2021 | 759,976,721 | +18.8% |
| 2022 | 1,013,425,465 | +33.3% |
| 2023 | 1,151,998,158 | +13.7% |
| [112] [113] [114] [115] [116] [117] [118] [119] | ||
تدير العديد من أنظمة النقل السريع مسارات ثابتة نسبيًا، بحيث يكون "خط" القطار مرادفًا إلى حد ما لـ "مسار" القطار. في مدينة نيويورك، تتغير المسارات كثيرًا لأسباب مختلفة. ضمن تسمية مترو الأنفاق ، يصف "الخط" مسار السكك الحديدية المادي أو سلسلة المسارات التي يستخدمها "مسار" القطار في طريقه من محطة إلى أخرى. يتم تمييز "المسارات" (وتسمى أيضًا "الخدمات") بحرف أو رقم و"الخطوط" لها أسماء. تعرض القطارات تسمية مسارها. [17]
يوجد 28 خدمة قطار في نظام المترو، بما في ذلك ثلاث رحلات مكوكية قصيرة . كل مسار له لون وتعيين محلي أو صريح يمثل خط مانهاتن الرئيسي للخدمة. [120] [121] نادرًا ما يشير سكان مدينة نيويورك إلى الخدمات حسب اللون (على سبيل المثال، "الخط الأزرق" أو "الخط الأخضر") ولكن غالبًا ما يفعل ذلك القادمون من خارج المدينة والسياح. [17] [122] [123]
القطارات 1 و C و G و L و M و R و W محلية بالكامل وتتوقف في جميع المحطات. القطارات 2 و 3 و 4 و 5 و A و B و D و E و F و N و Q بها أجزاء من الخدمة السريعة والمحلية. تختلف القطارات J و Z و 6 و 7 حسب الاتجاه أو اليوم أو الوقت من اليوم. يُستخدم الحرف S لثلاث خدمات نقل مكوكية: خدمة نقل مكوكية في شارع فرانكلين وخدمة نقل مكوكية في روكواي بارك وخدمة نقل مكوكية في شارع 42. [ 121 ] [124]
على الرغم من أن نظام المترو يعمل على مدار 24 ساعة ، [17] إلا أنه خلال ساعات الليل المتأخرة لا تعمل بعض المسارات المحددة، أو تعمل كمسار أقصر (غالبًا ما يشار إليها باسم نسخة "قطار المكوك" من نظيره الكامل الطول) أو تعمل بنمط توقف مختلف. وعادةً ما يتم الإشارة إلى ذلك من خلال لافتات مسار ثانوية أصغر على منصات المحطة. [121] [125] نظرًا لعدم وجود إغلاق ليلي للنظام للصيانة، يجب صيانة المسارات والمحطات أثناء تشغيل النظام. يتطلب هذا العمل أحيانًا تغييرات في الخدمة أثناء منتصف النهار وساعات الليل وعطلات نهاية الأسبوع. [126] [127] [ملاحظة 8]
عندما يتم إغلاق أجزاء من الخطوط مؤقتًا لأغراض البناء، يمكن لهيئة النقل استبدال الحافلات المكوكية المجانية (باستخدام أسطول حافلات MTA Regional Bus Operations ) لتحل محل الطرق التي تعمل عادةً على هذه الخطوط. [128] تعلن هيئة النقل عن التغييرات المخطط لها في الخدمة من خلال موقعها على الإنترنت، [129] عبر اللافتات المنشورة على جدران المحطة وعربات المترو الداخلية، [130] ومن خلال صفحتها على تويتر . [131]
التسمية
| خط الجذع الأساسي | اللون [132] [133] | بانتون [134] | سداسي عشري | رصاصات الخدمة |
|---|---|---|---|---|
| خط IND للشارع الثامن | أزرق | بمس 286 | #0039a6 |   
|
| خط IND للشارع السادس | البرتقالي | بمس 165 | #ff6319 |     
|
| خط IND Crosstown | الليمون | بمس 376 | #6cbe45 | 
|
| خط بي إم تي كانارسي | رمادي فاتح | 50% اسود | #a7a9ac | 
|
| خط BMT Nassau Street | بني | بمس 154 | #996633 |  
|
| خط بي إم تي برودواي | أصفر | دورة تدريبية رقم 116 | #fccc0a |    
|
| خط IRT Broadway–Seventh Avenue | أحمر | بمس 185 | #ee352e |   
|
| خط IRT Lexington Avenue | أخضر | دورة تدريبية رقم 355 | #00933ج |    
|
| خط التنظيف IRT | أرجواني | PMS الأرجواني | #b933ad |  
|
| خط IND الثاني | فيروزي | بمس 638 | #00إضافة0 | 
|
| المكوكات | رمادي داكن | 70% اسود | #808183 | 
|
خريطة مترو الانفاق
تعتمد خرائط النقل الرسمية الحالية لمترو أنفاق مدينة نيويورك على تصميم عام 1979 من قبل شركة مايكل هيرتز أسوشيتس . [135] الخرائط ليست دقيقة جغرافيًا بسبب تعقيد النظام (حيث تعد مانهاتن أصغر منطقة، ولكنها تتمتع بأكبر عدد من الخدمات)، لكنها تُظهر شوارع المدينة الرئيسية كمساعدة للملاحة. دخلت النسخة الأحدث حيز التنفيذ في 27 يونيو 2010، وجعلت مانهاتن أكبر وجزيرة ستاتن أصغر، مع إجراء تعديلات طفيفة على الخريطة عند حدوث تغييرات أكثر ديمومة. [124] [136]
كانت المخططات السابقة لمترو الأنفاق، والتي أُنتجت أولها في عام 1958، تحمل تصورًا بأنها أقل دقة جغرافيًا من المخططات الحالية. أصبح تصميم خريطة مترو الأنفاق التي رسمها ماسيمو فيجنيلي ، والتي نشرتها هيئة النقل في نيويورك بين عامي 1972 و1979، كلاسيكية حديثة، لكن هيئة النقل في نيويورك اعتبرت الخريطة معيبة بسبب وضع العناصر الجغرافية فيها. [137] [138]
تم تقديم نسخة من الخريطة مخصصة لوقت متأخر من الليل فقط في 30 يناير 2012. [139] في 16 سبتمبر 2011، قدمت هيئة النقل الجماعي خريطة مترو أنفاق تفاعلية على طراز فيجنيلي، "ذا ويك إندر"، [140] وهي خريطة عبر الإنترنت توفر معلومات حول أي عمل مخطط له، من أواخر ليلة الجمعة إلى صباح الاثنين الباكر. [141] [142] في أكتوبر 2020، أطلقت هيئة النقل الجماعي نسخة رقمية من الخريطة تُظهر أنماط الخدمة في الوقت الفعلي وتغييرات الخدمة، صممتها شركة Work & Co. [ 143] [144]
تتوفر العديد من المخططات المنتجة بشكل خاص عبر الإنترنت أو في شكل مطبوع، مثل تلك التي أعدتها Hagstrom Map . [145]
-
خريطة خدمة مترو الأنفاق في وقت متأخر من الليل -
خريطة لارتفاع الخط بالنسبة للأرض. الأجزاء تحت الأرض باللون البرتقالي. الأجزاء فوق الأرض باللون الأزرق، سواء كانت مرتفعة أو مسقوفة أو متدرجة أو مقطوعة بشكل مفتوح
محطات
من بين 472 محطة ، يتم تقديم الخدمة لـ 470 محطة على مدار 24 ساعة في اليوم. [ملاحظة 9] يمكن الوصول إلى محطات مترو الأنفاق في مدينة نيويورك عادةً عن طريق سلالم تنزل من مستوى الشارع. يتم طلاء العديد من هذه السلالم بدرجة مشتركة من اللون الأخضر، مع اختلافات طفيفة أو كبيرة في التصميم. [146] تحتوي محطات أخرى على مداخل فريدة تعكس موقعها أو تاريخ بنائها. على سبيل المثال، تم بناء العديد من سلالم مدخل المحطة في المباني المجاورة. [146] تتميز جميع مداخل المحطات تقريبًا بمصابيح كروية أو مربعة ملونة تشير إلى وضعها كمدخل. [147] العدد الحالي للمحطات أصغر من ذروة النظام. بالإضافة إلى هدم الخطوط المرتفعة السابقة، والتي أدت مجتمعة إلى هدم أكثر من مائة محطة، لا تزال محطات أخرى مغلقة وأجزاء غير مستخدمة من المحطات القائمة في أجزاء من النظام. [148]
قاعة الاستقبال
تحتوي العديد من محطات نظام المترو على طابقين . [149] تسمح الميزانينات للركاب بالدخول من مواقع متعددة عند التقاطع والمتابعة إلى المنصة الصحيحة دون الحاجة إلى عبور الشارع قبل الدخول. توجد داخل الميزانينات مناطق للتحكم في الأجرة ، حيث يدفع الركاب أجرهم فعليًا لدخول نظام المترو. [149] [150] في العديد من المحطات القديمة، تكون منطقة التحكم في الأجرة على مستوى المنصة بدون معابر ميزانين. [151] تحتوي العديد من المحطات المرتفعة أيضًا على نظام للتحكم في الأجرة على مستوى المنصة بدون محطة مشتركة بين اتجاهات الخدمة. [37]
عند دخول المحطة، يمكن للركاب استخدام أكشاك المحطة (المعروفة سابقًا باسم أكشاك الرموز) [152] أو آلات البيع لشراء أجرة السفر، والتي يتم تخزينها حاليًا في بطاقة MetroCard أو OMNY . تحتوي كل محطة على كشك واحد على الأقل، يقع عادةً عند المدخل الأكثر ازدحامًا. [153] بعد تمرير البطاقة عند البوابة الدوارة، يدخل العملاء منطقة التحكم في الأجرة في المحطة ويستمرون إلى الأرصفة. [17] يوجد داخل منطقة التحكم في الأجرة "مناطق انتظار خارج ساعات العمل"، والتي تتكون من مقاعد ويتم تحديدها بواسطة علامة صفراء. [17] [154] [155]
المنصات
_by_David_Shankbone.jpg/1280px-59th_Street%E2%80%93Columbus_Circle_(New_York_City_Subway)_by_David_Shankbone.jpg)
تحتوي محطة المترو النموذجية على منصات انتظار تتراوح أطوالها من 480 إلى 600 قدم (150 إلى 180 مترًا). بعضها أطول. [49] [156] منصات محطات السكك الحديدية السابقة للركاب - مثل تلك الموجودة على خط IND Rockaway ، أطول. مع وجود العديد من الخطوط المختلفة في النظام، غالبًا ما تخدم المنصة أكثر من خدمة واحدة. يحتاج الركاب إلى إلقاء نظرة على العلامات العلوية لمعرفة القطارات التي تتوقف هناك ومتى، والقطار القادم لتحديده. [17]
توجد عدة تكوينات شائعة للمنصات. على خط مزدوج المسار، قد يكون للمحطة منصة جزيرة مركزية واحدة تستخدم للقطارات في كلا الاتجاهين، أو منصتين جانبيتين ، واحدة لكل اتجاه. بالنسبة للخطوط ذات الثلاثة أو الأربعة مسارات مع خدمة سريعة، سيكون للمحطات المحلية منصات جانبية ولن يتوقف المسار أو المساران الأوسطان عند المحطة. على هذه الخطوط، تحتوي محطات السريع عادةً على منصتين جزيرتين، واحدة لكل اتجاه. توفر كل منصة جزيرة تبادلًا بين المنصات بين الخدمات المحلية والسريعة. تحتوي بعض الخطوط ذات الأربعة مسارات مع خدمة سريعة على مسارين لكل منهما على مستويين وتستخدم كلًا من المنصات الجزيرية والجانبية. [17]
إمكانية الوصول
نظرًا لأن غالبية النظام تم بناؤه قبل عام 1990، وهو العام الذي دخل فيه قانون الأمريكيين ذوي الإعاقة (ADA) حيز التنفيذ، فإن العديد من محطات مترو أنفاق مدينة نيويورك لم تكن مصممة لتكون في متناول الجميع. [157] ومنذ ذلك الحين، تم بناء المصاعد في المحطات المبنية حديثًا للامتثال لقانون الأمريكيين ذوي الإعاقة. (تتطلب معظم محطات المستوى القليل من التعديل لتلبية معايير ADA.) تتمتع العديد من المحطات التي يمكن الوصول إليها بإمكانية الوصول التلقائي . [17] [158] بالإضافة إلى ذلك، حددت هيئة النقل الحضرية "المحطات الرئيسية"، والمحطات ذات حركة المرور الكثيفة و/أو المهمة جغرافيًا، والتي يجب أن تتوافق مع قانون الأمريكيين ذوي الإعاقة عندما يتم تجديدها على نطاق واسع. بموجب الخطط الصادرة عن هيئة النقل الحضرية في عام 2016، سيرتفع عدد المحطات التي يمكن الوصول إليها بموجب قانون الأمريكيين ذوي الإعاقة إلى 144 بحلول عام 2020. [159] اعتبارًا من ديسمبر 2024 [تحديث]، كان هناك 148 محطة يمكن الوصول إليها بموجب قانون الأمريكيين ذوي الإعاقة. [160]
على مر السنين، شاركت هيئة النقل الحضرية في عدد من الدعاوى القضائية بسبب عدم إمكانية الوصول في محطاتها. رفعت جمعية المحاربين القدامى المشلولين في الشرق ما قد يكون أول هذه الدعاوى في عام 1979، بناءً على قانون الولاية. [161] اعتمدت الدعاوى القضائية على عدد من الأسس القانونية المختلفة، لكن معظمها تركز حول فشل هيئة النقل الحضرية في تضمين إمكانية الوصول كجزء من خططها لإعادة تصميم محطات مختلفة. [162] اعتبارًا من يناير 2022 [تحديث]، من المتوقع أن تبدأ أو تكتمل مشاريع إمكانية الوصول بموجب قانون الأمريكيين ذوي الإعاقة في 51 محطة كجزء من برنامج رأس المال 2020-2024. [163] [164] سيسمح هذا بإمكانية الوصول إلى محطة واحدة من كل محطتين إلى أربع محطات على كل خط، بحيث تكون جميع المحطات غير القابلة للوصول على بعد محطتين كحد أقصى من محطة يمكن الوصول إليها. [165] : 39
في عام 2022، وافقت هيئة النقل الجماعي في نيويورك (MTA) في تسوية على جعل 95 بالمائة من محطات مترو الأنفاق وسكة حديد ستاتن آيلاند في متناول الجميع بحلول عام 2055. [166] وبالمقارنة، فإن جميع محطات مترو الأنفاق التابعة لهيئة النقل الجماعي في بوسطن، باستثناء واحدة، يمكن الوصول إليها، وتخطط شيكاغو "L" لجعل جميع المحطات في متناول الجميع بحلول ثلاثينيات القرن الحادي والعشرين ، [167] وسيكون مترو أنفاق تورنتو في متناول الجميع بحلول عام 2025، [ 168 ] وتخطط مونتريال ميترو لجعل جميع المحطات في متناول الجميع بحلول عام 2038. [169] كل من أنظمة بوسطن وشيكاغو قديمة أو أقدم من مترو أنفاق مدينة نيويورك، على الرغم من أن جميع هذه الأنظمة بها محطات أقل من مترو أنفاق مدينة نيويورك. [170] [171] أصبحت الأنظمة الأحدث مثل مترو واشنطن وباي أريا رابيد ترانزيت في متناول الجميع منذ افتتاحها في السبعينيات. [172]
المركبات المتحركة
في نوفمبر 2016، كان لدى مترو أنفاق مدينة نيويورك 6712 عربة في القائمة. [ملاحظة 10] يتكون قطار مترو أنفاق مدينة نيويورك النموذجي من 8 إلى 11 عربة، على الرغم من أن المكوكات يمكن أن تحتوي على عربتين فقط، ويمكن أن يتراوح طول القطار من 150 إلى 600 قدم (46 إلى 183 مترًا). [173]
يحتفظ النظام بأسطولين منفصلين من السيارات، أحدهما لطرق القسم أ والآخر لطرق القسم ب. [174] يبلغ عرض معدات القسم أ حوالي 8 أقدام و9 بوصات (2.67 مترًا) وطولها 51 قدمًا و4 بوصات (15.65 مترًا)، بينما يبلغ عرض معدات القسم ب حوالي 10 أقدام (3.05 مترًا) وطولها إما 60 قدمًا و6 بوصات (18.44 مترًا) أو 75 قدمًا (22.86 مترًا). [175] الأطوال المختلفة لأسطول القسم ب ضرورية لأنه لا يمكن استخدام السيارات التي يبلغ طولها 75 قدمًا في القسم الشرقي من BMT . [176] [177] [ مشكوك فيه - ناقش ]
يتم تحديد السيارات التي تشتريها مدينة نيويورك منذ إنشاء IND والأقسام الأخرى التي بدأت في عام 1948 بالحرف "R" متبوعًا برقم؛ على سبيل المثال: R32 . [174] هذا الرقم هو رقم العقد الذي تم شراء السيارات بموجبه. [178] قد تكون السيارات ذات أرقام العقود القريبة (على سبيل المثال: R1 إلى R9 ، أو R26 إلى R29 ، أو R143 إلى R179 ) متطابقة نسبيًا، على الرغم من شراؤها بموجب عقود مختلفة وربما تم بناؤها من قبل شركات تصنيع مختلفة. [179]
من عام 1999 إلى عام 2019، تم وضع R142 و R142A و R143 و R160 و R179 و R188 في الخدمة. [180] [181] تُعرف هذه العربات بشكل جماعي باسم قطارات التكنولوجيا الجديدة (NTTs) بسبب الابتكارات الحديثة مثل علامات الطريق LED و LCD وشاشات المعلومات، بالإضافة إلى إعلانات القطار المسجلة والقدرة على تسهيل التحكم في القطار القائم على الاتصالات (CBTC) . [181] [182]
كجزء من الخطة المالية لهيئة النقل الجماعي (MTA) للفترة 2017-2020، سيتم تركيب لافتات عرض إلكترونية في 600 عربة مترو أنفاق لتحسين تجربة العملاء. [183]
الأسعار
يدفع الركاب أجرة واحدة للدخول إلى نظام المترو ويمكنهم الانتقال بين القطارات دون تكلفة إضافية حتى الخروج عبر بوابات المحطة؛ الأجرة هي سعر ثابت بغض النظر عن المسافة أو المدة التي يسافرها الراكب. وبالتالي، يجب على الركاب تمرير بطاقة MetroCard الخاصة بهم أو النقر على بطاقة دفع بدون تلامس أو هاتف ذكي على قارئ OMNY عند دخول نظام المترو، ولكن ليس مرة ثانية عند المغادرة. [184]
اعتبارًا من أغسطس 2023 [تحديث]، يتم دفع جميع الأجرة تقريبًا بواسطة MetroCard أو OMNY. [185] اعتبارًا من أغسطس 2023، الأجرة الأساسية هي 2.90 دولارًا. يمكن دفع الأجرة باستخدام معظم بطاقات الائتمان أو الخصم باستخدام قارئات OMNY، أو باستخدام MetroCard القابلة لإعادة الاستخدام، [184] أو باستخدام تذاكر للاستخدام مرة واحدة. تقدم MTA برامج ركوب غير محدودة لمدة 7 أيام و30 يومًا والتي يمكن أن تخفض الأجرة الفعلية لكل رحلة بشكل كبير. [186] تتوفر أجور مخفضة لكبار السن والأشخاص ذوي الإعاقة. [17] [187]
تم تخزين الأجرة في غرفة نقود في 370 Jay Street في وسط مدينة بروكلين بدءًا من عام 1951، عندما تم افتتاح المبنى كمقر لمجلس النقل في مدينة نيويورك . [188] يقع المبنى بالقرب من خطوط جميع أقسام مترو الأنفاق الثلاثة (IRT وBMT وIND) وبالتالي كان موقعًا مناسبًا لجمع الأجرة، بما في ذلك الرموز والنقد، عبر قطارات النقود . تؤدي الممرات من محطات مترو الأنفاق، بما في ذلك الباب المرئي في محطة Jay Street IND، إلى غرفة فرز النقود في الطابق السفلي من المبنى. [189] [190] تم استبدال قطارات النقود بشاحنات مدرعة في عام 2006. [189] [190] [191]
بطاقة مترو
في يونيو 1993، تم تقديم نظام أجرة يسمى MetroCard ، والذي يسمح للركاب باستخدام بطاقات الشريط المغناطيسي التي تخزن القيمة تساوي المبلغ المدفوع لموظف كشك محطة مترو الأنفاق أو آلة البيع. [192] تم تحسين MetroCard في عام 1997 للسماح للركاب بإجراء عمليات نقل مجانية بين مترو الأنفاق والحافلات في غضون ساعتين وتمت إضافة العديد من عمليات النقل بين محطات مترو الأنفاق باستخدام MetroCard فقط في عام 2001. [193] [194] مع إضافة MetroCards غير المحدودة في عام 1998، كان نظام النقل في مدينة نيويورك هو آخر نظام نقل رئيسي في الولايات المتحدة باستثناء BART في سان فرانسيسكو لتقديم تصاريح للسفر غير المحدود بالحافلات ووسائل النقل السريع. [195] اعتبارًا من عام 2024 [تحديث]، سيتم إيقاف MetroCard في تاريخ غير محدد. [196]
أومني
في 23 أكتوبر 2017، أُعلن أنه سيتم التخلص التدريجي من بطاقة MetroCard واستبدالها بنظام OMNY ، وهو نظام دفع أجرة بدون تلامس من شركة Cubic Transportation Systems ومقرها سان دييغو ، مع دفع الأجرة باستخدام Apple Pay أو Google Pay أو بطاقات الخصم/الائتمان بتقنية الاتصالات القريبة المدى أو بطاقات التعريف بترددات الراديو . [197] [198] اعتبارًا من 31 ديسمبر 2020، أصبح نظام OMNY متاحًا في جميع حافلات MTA وفي جميع محطات المترو. [199]
تحديث
.jpg/1280px-Reopening_of_53rd_St_ESI_Station_(36710339210).jpg)
منذ أواخر القرن العشرين، بدأت هيئة النقل في مترو الأنفاق عدة مشاريع لصيانة وتحسين مترو الأنفاق. في التسعينيات، بدأت في تحويل خط بي إم تي كانارسي لاستخدام التحكم في القطارات القائم على الاتصالات ، باستخدام نظام إشارات كتلة متحركة يسمح لمزيد من القطارات باستخدام المسارات وبالتالي زيادة سعة الركاب. [200] بعد نجاح اختبارات خط كانارسي، وسعت هيئة النقل في مترو الأنفاق برنامج الأتمتة في العقد الأول من القرن الحادي والعشرين والعقد الثاني من القرن الحادي والعشرين ليشمل خطوطًا أخرى. [201] [202] كجزء من برنامج آخر يسمى FASTRACK، بدأت هيئة النقل في إغلاق أقسام من الخطوط خلال ليالي أيام الأسبوع في عام 2012، للسماح للعمال بتنظيف هذه الخطوط دون إعاقة حركة القطارات. [203] وسعت البرنامج إلى ما بعد مانهاتن في العام التالي بعد ملاحظة مدى كفاءة برنامج FASTRACK مقارنة بتحويلات الخدمة السابقة. [204] في عام 2015، أعلنت هيئة النقل الحضرية عن برنامج تحسين واسع النطاق كجزء من برنامج رأس المال 2015-2019. سيتم إعادة بناء ثلاثين محطة على نطاق واسع في إطار مبادرة المحطة المحسنة ، وستكون عربات مترو الأنفاق R211 الجديدة قادرة على استيعاب المزيد من الركاب. [205] [206]
بدأت هيئة النقل الجماعي أيضًا بعض المشاريع لتحسين وسائل الراحة للركاب. فقد أضافت "ساعات العد التنازلي" لوصول القطارات إلى معظم محطات القسم أ (باستثناء خط IRT Flushing ، الذي يخدم القطارات 7 و <7> ) وخط BMT Canarsie ( قطار L ) بحلول أواخر عام 2011، مما يسمح للركاب على هذه الطرق برؤية أوقات وصول القطارات باستخدام بيانات في الوقت الفعلي. [207] تم تأجيل مشروع مماثل للعد التنازلي للقسم ب وخط Flushing [208] حتى عام 2016، عندما تم اختبار نظام ساعة جديد قائم على البلوتوث بنجاح. [209] بدءًا من عام 2011، بدأت هيئة النقل الجماعي أيضًا "نقطة المساعدة" للمساعدة في مكالمات الطوارئ أو مساعدة وكيل المحطة. [210] اعتُبر مشروع نقطة المساعدة ناجحًا، وقامت هيئة النقل الجماعي لاحقًا بتثبيت نقاط المساعدة في جميع المحطات. [211] تم تركيب أكشاك "On The Go! Travel Station" ذات الشاشات اللمسية التفاعلية ، والتي تقدم إرشادات المحطة ومسارات الرحلات والجداول الزمنية، بدءًا من عام 2011، [212] مع توسيع البرنامج أيضًا بعد تجربة تجريبية ناجحة. [213 ] تم أيضًا توسيع نطاق الهاتف الخلوي والبيانات اللاسلكية في المحطات، التي تم تركيبها لأول مرة في عام 2011 كجزء من برنامج تجريبي آخر، [214] على مستوى النظام بسبب ردود الفعل الإيجابية من الركاب. [211] أخيرًا، أدت تجارب بطاقات الائتمان في العديد من محطات المترو في عامي 2006 و2010 [215] [216] إلى مقترحات للدفع بدون تلامس لاستبدال بطاقة MetroCard القديمة. [217]
السلامة والأمان
الإشارة
لقد تطورت الإشارات خلال قرن من التشغيل، وتستخدم هيئة النقل الجماعي مزيجًا من الأنظمة القديمة والجديدة. تستخدم معظم الطرق إشارات الكتلة ولكن يتم أيضًا إعادة تجهيز بعض الطرق بالتحكم في القطارات القائمة على الاتصالات (CBTC)، مما يسمح للقطارات بالسير دون تدخل مشغل القطار. [218] [219]
إشارات المرور على جانب الطريق
.jpg/1280px-34_St-Hudson_Yards_Station_(21389427245).jpg)
يستخدم النظام حاليًا إشارات الكتلة الأوتوماتيكية مع إشارات ثابتة على جانب الطريق ومحطات قطار أوتوماتيكية لتوفير تشغيل آمن للقطارات عبر النظام بأكمله. [219] استخدم نظام مترو أنفاق مدينة نيويورك، في الغالب، إشارات الكتلة منذ افتتاح خطه الأول، وتم تركيب العديد من أجزاء نظام الإشارات الحالي بين ثلاثينيات وستينيات القرن العشرين. تعمل هذه الإشارات عن طريق منع القطارات من دخول "كتلة" يشغلها قطار آخر. عادةً ما يبلغ طول الكتل 1000 قدم (300 متر). [220] تُظهر الأضواء الحمراء والخضراء ما إذا كانت الكتلة مشغولة أم خالية. ستعتمد السرعة القصوى للقطار على عدد الكتل المفتوحة أمامه. لا تسجل الإشارات سرعة القطار، ولا مكان القطار في الكتلة. [221] [222]
تتوقف قطارات المترو ميكانيكيًا عند جميع الإشارات التي تشير إلى "توقف". ولجعل توقف القطارات آمنًا وفعالًا، لا يجب نقل الركاب على جانب الطريق إلى وضع التوقف حتى يمر القطار بالكامل. [220] [223]
التحكم في القطارات عن طريق الاتصالات
في أواخر التسعينيات وأوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، بدأت هيئة النقل في أتمتة مترو الأنفاق من خلال تثبيت نظام إشارات الكتلة الثابتة، والذي يكمل بدلاً من استبدال نظام إشارات الكتلة الثابتة؛ فهو يسمح للقطارات بالعمل بشكل أوثق مع فترات زمنية أقل . تم اختيار خط BMT Canarsie ، الذي يعمل عليه قطار L ، للاختبار التجريبي لأنه خط مستقل لا يعمل بالاشتراك مع خطوط أخرى. بدأ نظام إشارات الكتلة الثابتة العمل في فبراير 2009. [224] وبسبب زيادة غير متوقعة في عدد الركاب، طلبت هيئة النقل في مترو الأنفاق عربات إضافية، وزادت الخدمة من 15 قطارًا إلى 26 قطارًا في الساعة، وهو إنجاز يتجاوز قدرة نظام الكتلة. [225] بلغت التكلفة الإجمالية للمشروع 340 مليون دولار. [220]
بعد نجاح أتمتة خط BMT Canarsie، تم اختيار خط IRT Flushing ، الذي يحمل القطارات 7 و <7> ، للحصول على CBTC. [226] وتقدر تكلفة المشروع بـ 1.4 مليار دولار أمريكي، [227] وتم الانتهاء منه في نوفمبر 2018. [228] : 11–12 وبحلول عام 2018، كان CBTC في طور التثبيت على العديد من الطرق الأخرى أيضًا، وخاصة خط IND Queens Boulevard ( قطارات E و F و <F> و M و R ) وخط IND Culver ( قطارات F و <F> و G ). [228] تقدر التكلفة الإجمالية لخط كوينز بوليفارد بالكامل بأكثر من 900 مليون دولار، [229] وتم الانتهاء من مشروع CBTC في كوينز بوليفارد في عام 2022. [183] كما تم توفير التمويل لـ CBTC على خط IND Eighth Avenue في خطة رأس المال 2015-2019، [230] كما تم تجهيز خط IND Crosstown [231] وخط IND Fulton Street[تحديث] بـ CBTC اعتبارًا من عام 2022. [232] يشمل التركيب الواسع النطاق لـ CBTC إعادة تجهيز العديد من عربات المترو الأحدث واستبدال العربات القديمة. [233]
في النهاية، تخطط هيئة النقل في مدينة نيويورك لأتمتة جزء أكبر بكثير، باستخدام نظام تشغيل القطارات لشخص واحد (OPTO) بالاشتراك مع CBTC. وبالوتيرة الحالية للتثبيت، سيستغرق تثبيت CBTC 175 عامًا بتكلفة 20 مليار دولار. [220] كان خط فلاشينج يعمل بنحو 30 قطارًا في الساعة باستخدام نظام الإشارات المثبت عند بناء الخط، ولكن بعد تثبيت CBTC أصبح من الممكن تشغيل قطارين إضافيين في الساعة. [234] في مارس 2018، أعلن رئيس هيئة النقل في مدينة نيويورك آندي باي فورد عن خطة جديدة لإعادة تشغيل مترو الأنفاق مع CBTC، والتي لن تستغرق سوى 10 إلى 15 عامًا، مقارنة بالتقدير السابق البالغ 40 عامًا. سيكلف هذا من 8 إلى 15 مليار دولار. [235] [236]
يستخدم مترو أنفاق مدينة نيويورك نظامًا يُعرف باسم الإشراف التلقائي على القطارات (ATS) لإرسال القطارات وتوجيهها في القسم A [237] ( لا يحتوي خط Flushing والقطارات المستخدمة في خدمات 7 و <7> على نظام ATS.) [237] يسمح نظام ATS للموجهين في مركز التحكم في العمليات (OCC) برؤية مكان القطارات في الوقت الفعلي، وما إذا كان كل قطار فردي يعمل مبكرًا أم متأخرًا. [237] يمكن للموجهين إيقاف القطارات للاتصالات أو إعادة توجيه القطارات أو القطارات القصيرة لتوفير خدمة أفضل عندما يتسبب الاضطراب في حدوث تأخيرات. [237]
حوادث القطارات
على الرغم من نظام الإشارات، كان هناك ما لا يقل عن 64 حادث قطار كبير منذ عام 1918، عندما اصطدم قطار متجه إلى ساوث فيري بقطارين متوقفين بالقرب من شارع جاكسون على خط IRT White Plains Road في برونكس. [238] نتجت العديد من الحوادث عندما مر سائق القطار عبر الإشارات الحمراء واصطدم بالخلف بقطار المترو أمامه؛ نتج هذا عن ممارسة الإشارات "المفتاحية"، والتي سمحت لمشغلي القطارات بتجاوز الإشارات الحمراء. وقع الحادث الأكثر فتكًا، وهو حطام شارع مالبون ، في الأول من نوفمبر عام 1918، أسفل تقاطع شارع فلاتبوش وشارع أوشن وشارع مالبون (الأخير هو الآن إمباير بوليفارد) بالقرب من محطة بروسبكت بارك لخط BRT Brighton آنذاك في بروكلين، مما أسفر عن مقتل 93 شخصًا. [239] نتيجة للحوادث، وخاصة الحوادث الأحدث مثل حادث جسر ويليامزبرغ عام 1995 ، تم تركيب إشارات مؤقتة. وقد أدت هذه الإشارات إلى انخفاض السرعات في جميع أنحاء النظام. كما أن الحوادث مثل خروج القطار عن مساره ترجع أيضًا إلى تعطل المعدات، مثل القضبان والقطار نفسه. [238]
سلامة الركاب
سلامة المسار والانتحارات
يتألف جزء من الوفيات المرتبطة بمترو الأنفاق في نيويورك من حالات انتحار ارتكبت بالقفز أمام قطار قادم. بين عامي 1990 و2003، تم تسجيل 343 حالة انتحار مرتبطة بمترو الأنفاق من إجمالي 7394 حالة انتحار على مستوى المدينة (4.6%) وزادت حالات الانتحار المرتبطة بمترو الأنفاق بنسبة 30%، على الرغم من انخفاض أعداد حالات الانتحار بشكل عام. [240]
بسبب زيادة عدد الأشخاص الذين صدمتهم القطارات في عام 2013، [241] في أواخر عام 2013 وأوائل عام 2014، بدأت هيئة النقل الحضرية برنامجًا تجريبيًا، مع تثبيت أربعة أنظمة ووضع استراتيجيات للقضاء على عدد الأشخاص الذين صدمتهم القطارات. تم تثبيت كاميرات تلفزيونية ذات دائرة مغلقة ، وشبكة من أشعة الليزر ممتدة عبر المسارات، وترددات الراديو المنقولة عبر المسارات، وكاميرات التصوير الحراري التي تركز على مسارات المحطة. [242] كانت الاختبارات ناجحة بما يكفي بحيث تضمن برنامج رأس المال 2015-2019 تركيبات مماثلة على مستوى النظام. [243]
أعربت هيئة المواصلات أيضًا عن اهتمامها ببدء برنامج تجريبي لتثبيت أبواب حافة المنصة . [244] قد تتميز العديد من المحطات المخطط لها في مترو أنفاق مدينة نيويورك بأبواب شاشات المنصة ، بما في ذلك في المحطات المستقبلية مثل تلك التي تشكل جزءًا من مترو أنفاق الجادة الثانية . [245] في أكتوبر 2017، أُعلن أنه كجزء من برنامج تجريبي ، سيتم إعادة تجهيز محطة الجادة الثالثة بأبواب شاشات المنصة أثناء إغلاق نفق شارع 14 في 2019-2020. [246] تم تحويل 30 مليون دولار لبرنامج تجريبي لباب حافة المنصة إلى مشروع آخر في عام 2018. [247] بعد سلسلة من الحوادث، أعلنت هيئة المواصلات عن برنامج تجريبي آخر لأبواب حافة المنصة في ثلاث محطات في فبراير 2022: رصيف القطارات 7 و <7> في تايمز سكوير ؛ رصيف قطار E في Sutphin Boulevard-Archer Avenue-JFK Airport ؛ ومحطة الجادة الثالثة. [248] تأتي العديد من التحديات مع أبواب المنصة. تعمل بعض خطوط المترو على تشغيل نماذج متعددة من عربات المترو، ولا تتماشى أبوابها. [249] العديد من المنصات ليست قوية بما يكفي لتحمل الوزن الإضافي لحاجز المنصة، وبالتالي تتطلب عمليات تجديد مكثفة إذا تم تركيبها. [249]
جريمة
تباينت معدلات الجريمة، ولكن كان هناك اتجاه تنازلي من تسعينيات القرن العشرين إلى عام 2014. [250] لمكافحة الجريمة، تم استخدام طرق مختلفة على مر السنين، بما في ذلك حملة "إذا رأيت شيئًا، قل شيئًا" [251] وبدءًا من عام 2016، منع الأشخاص الذين يرتكبون جريمة في نظام المترو من دخول النظام لفترة زمنية معينة. [252]
في يوليو 1985، نشرت لجنة جرائم المواطنين في مدينة نيويورك دراسة تُظهر أن الركاب يتخلون عن مترو الأنفاق، خوفًا من السرقات المتكررة والظروف السيئة بشكل عام. [253] انخفضت معدلات الجريمة في مترو الأنفاق والمدينة في عام 1993، كجزء من انخفاض أكبر في الجريمة على مستوى المدينة. [254] صرح مايكل بلومبرج في بيان صحفي في نوفمبر 2004: "اليوم، أصبح نظام مترو الأنفاق أكثر أمانًا مما كان عليه في أي وقت منذ أن بدأنا في جدولة إحصاءات جرائم مترو الأنفاق منذ ما يقرب من 40 عامًا." [255] على الرغم من انخفاض عدد الركاب بنسبة 40 في المائة من عام 2019 إلى عام 2022، إلا أن عدد الجرائم في النظام ظل كما هو تقريبًا، مما دفع الركاب إلى التعبير عن مخاوفهم بشأن زيادة الجريمة. [256] [257] سجل مترو الأنفاق ثماني جرائم قتل في عام 2021، وهو أعلى إجمالي سنوي منذ 25 عامًا؛ [258] بحلول أكتوبر 2022، قُتل تسعة أشخاص في ذلك العام وحده. [259] [260]
كان نظام المترو هدفًا لبعض الهجمات الجماعية، على الرغم من أن مثل هذه الهجمات نادرة نسبيًا. [261] في 11 ديسمبر 2017، كانت هناك محاولة تفجير في محطة تايمز سكوير-شارع 42 ، مما أدى إلى إصابة أربعة أشخاص بمن فيهم المهاجم. [262] في 12 أبريل 2022، وقع هجوم بإطلاق النار على قطار N ، مما أدى إلى إصابة 29 شخصًا بما في ذلك 10 أصيبوا بالرصاص. [263]
التصوير الفوتوغرافي
بعد هجمات الحادي عشر من سبتمبر 2001، مارست هيئة النقل الجماعي في مترو الأنفاق (MTA) حذرًا شديدًا فيما يتعلق بأي شخص يلتقط صورًا أو يسجل مقاطع فيديو داخل النظام واقترحت حظر جميع عمليات التصوير والتسجيل في اجتماع حوالي يونيو 2004. [264] ونظرًا للاستجابة القوية من الجمهور ومن جماعات الحقوق المدنية، تم إسقاط قاعدة السلوك. في نوفمبر 2004، طرحت هيئة النقل الجماعي هذه القاعدة مرة أخرى للموافقة عليها، ولكن تم رفضها مرة أخرى، [265] على الرغم من أن العديد من ضباط الشرطة وعمال النقل لا يزالون يواجهون أو يضايقون الأشخاص الذين يلتقطون الصور أو مقاطع الفيديو. [266] في 3 أبريل 2009، أصدرت شرطة نيويورك توجيهًا للضباط ينص على أنه من القانوني التقاط الصور داخل نظام مترو الأنفاق طالما أنها لا تصاحب نشاطًا مشبوهًا. [267]
اعتبارًا من عام 2021 [تحديث]، تنص قواعد السلوك والمناطق المحظورة والأنشطة في هيئة مواصلات متروبوليتان على أنه يجوز لأي شخص التقاط الصور أو تسجيل مقاطع الفيديو، بشرط عدم استخدام أي من الأدوات الثلاث: الأضواء أو العاكسات أو الحوامل الثلاثية. يُسمح بهذه الأدوات الثلاث فقط لأعضاء الصحافة الذين لديهم بطاقة هوية صادرة عن شرطة نيويورك. [268]
الوقاية من الارهاب
في الثاني والعشرين من يوليو 2005، ردًا على التفجيرات التي وقعت في لندن ، قدمت إدارة شرطة مدينة نيويورك سياسة جديدة تتمثل في تفتيش حقائب الركاب بشكل عشوائي عند اقترابهم من البوابات الدوارة. وزعمت إدارة شرطة مدينة نيويورك أنها لن تطبق أي شكل من أشكال التمييز العنصري عندما تتم عمليات التفتيش بالفعل. وقد تعرضت إدارة شرطة مدينة نيويورك لانتقادات شديدة من بعض الجماعات التي تزعم أن عمليات التفتيش العشوائية البحتة دون أي شكل من أشكال تقييم التهديد ستكون غير فعالة. وصرحت دونا ليبرمان، المديرة التنفيذية لاتحاد الحريات المدنية في مدينة نيويورك ، "إن سياسة تفتيش الحقائب التي تنتهجها إدارة شرطة مدينة نيويورك غير مسبوقة وغير قانونية وغير فعالة. ومن الضروري أن تكون الشرطة عدوانية في الحفاظ على الأمن في وسائل النقل العام. ولكن مخاوفنا الحقيقية بشأن الإرهاب لا تبرر قيام إدارة شرطة مدينة نيويورك بإخضاع ملايين الأبرياء لعمليات تفتيش بلا شكوك بطريقة لا تحدد هوية أي شخص يسعى إلى الانخراط في نشاط إرهابي ومن غير المرجح أن يكون لها أي تأثير رادع ذي مغزى على النشاط الإرهابي". [269] وقد أيدت محكمة الاستئناف الأمريكية للدائرة الثانية عمليات التفتيش في قضية ماكويد ضد كيلي . [270]
في الحادي عشر من إبريل 2008، استلمت هيئة النقل الجماعي شاحنة الاستجابة للمواد الخطرة من شركة فيرارا فاير أباراتوس ، والتي دخلت الخدمة بعد ثلاثة أيام. وسوف تستخدم في حالة وقوع هجوم إرهابي كيميائي أو بيولوجي . [271]
تم القبض على نجيب الله زازي وآخرين في سبتمبر 2009 وأقروا بالذنب في عام 2010 بتهمة المشاركة في خطة القاعدة لتنفيذ تفجيرات انتحارية على مترو أنفاق مدينة نيويورك. [272] [273]
التحديات
تخفيضات الميزانية 2009-2010
واجهت هيئة النقل الحضرية عجزًا في الميزانية قدره 1.2 مليار دولار أمريكي في عام 2009. [274] أدى هذا إلى زيادات في الأجرة (ثلاث مرات من 2008 إلى 2010) [275] وتخفيضات في الخدمة (بما في ذلك إلغاء خدمتي مترو أنفاق بدوام جزئي، V و W ). تم تعديل العديد من الطرق الأخرى بسبب العجز. تم جعل N محليًا بدوام كامل في مانهاتن (على النقيض من كونه محليًا في عطلة نهاية الأسبوع / سريعًا في أيام الأسبوع قبل عام 2010)، بينما تم تمديد Q تسع محطات شمالًا إلى أستوريا-ديتمارس بوليفارد في أيام الأسبوع، وكلاهما لتغطية W المتوقف . تم دمج M مع V ، وتوجيهه عبر Chrystie Street Connection وخط IND Sixth Avenue وخط IND Queens Boulevard إلى Forest Hills-71st Avenue في أيام الأسبوع بدلاً من عبر خط BMT Fourth Avenue وخط BMT West End إلى Bay Parkway. تم اقتطاع G إلى Court Square بدوام كامل. تم إطالة فترات الإنشاء على أحد عشر طريقًا، وتم إطالة الخدمة خارج أوقات الذروة على سبعة طرق. [276]
حالة الطوارئ 2017-2021
في يونيو 2017، وقع الحاكم أندرو كومو على أمر تنفيذي يعلن حالة الطوارئ لمترو أنفاق مدينة نيويورك [277] بعد سلسلة من حوادث الخروج عن المسار، [278] [279] حرائق في المسارات، [280] [281] وحوادث الاكتظاظ. [280] [282] في 27 يونيو 2017، أصيب تسعة وثلاثون شخصًا عندما خرج قطار A عن مساره عند شارع 125 ، [283] [284] مما أدى إلى إتلاف المسارات والإشارات [278] ثم اشتعال النيران فيها. [278] [285] في 21 يوليو 2017، قفزت المجموعة الثانية من العجلات في قطار Q المتجه جنوبًا عن المسار بالقرب من شاطئ برايتون ، مما أدى إلى إصابة تسعة أشخاص [279] بسبب سوء الصيانة للسيارة المعنية. [286] [287] لحل مشاكل النظام، أعلنت هيئة النقل الجماعي رسميًا عن تحدي Genius Transit في 28 يونيو، حيث يمكن للمتسابقين تقديم أفكار لتحسين الإشارات أو البنية التحتية للاتصالات أو المركبات المتحركة. [288] [289]
في 25 يوليو 2017، أعلن الرئيس جو لوتا عن خطة عمل مترو أنفاق مدينة نيويورك المكونة من مرحلتين والتي تبلغ تكلفتها 9 مليارات دولار لتثبيت نظام مترو الأنفاق ومنع استمرار تدهور النظام. [290] [291] [292] [293] تتألف المرحلة الأولى، والتي تكلفت 836 مليون دولار، من خمس فئات من التحسينات في صيانة الإشارات والمسارات، وموثوقية السيارات، وسلامة النظام ونظافته، واتصالات العملاء، ومجموعة الإدارة الحرجة. ستنفذ المرحلة الثانية التي تبلغ تكلفتها 8 مليارات دولار المقترحات الفائزة من تحدي Genius Transit وتصلح المشاكل الأكثر انتشارًا. [291] [292] [293] تم الإعلان عن ستة مقترحات فائزة لتحدي Genius Transit في مارس 2018. [294]
في أكتوبر 2017، أصدر مراقب المدينة سكوت سترينجر تحليلاً يفيد بأن تأخيرات مترو الأنفاق قد تكلف ما يصل إلى 389 مليون دولار أو 243.1 مليون دولار أو 170.2 مليون دولار سنويًا اعتمادًا على طول التأخيرات. [295] في نوفمبر 2017، نشرت صحيفة نيويورك تايمز تحقيقها في الأزمة. ووجدت أن الأزمة نشأت نتيجة لقرارات غير سليمة مالياً من قبل السياسيين المحليين والولائيين من الحزبين الديمقراطي والجمهوري . ووفقًا لصحيفة نيويورك تايمز ، تضمنت هذه القرارات الإفراط في الإنفاق؛ ودفع مبالغ زائدة للنقابات وجماعات المصالح؛ والإعلان عن مشاريع تحسين سطحية مع تجاهل البنية التحتية الأكثر أهمية؛ والموافقة على قروض بفائدة عالية كانت لتكون غير ضرورية بدون تدخلات هؤلاء السياسيين الأخرى. بحلول هذا الوقت، كان متوسط أداء مترو الأنفاق في الوقت المحدد بنسبة 65٪ هو الأدنى بين أنظمة النقل في جميع المدن الكبرى، وانخفض أداء كل طريق مترو غير مكوك في الوقت المحدد في السنوات العشر السابقة. [296] انتهت حالة الطوارئ في 30 يونيو 2021، بعد تجديدها 49 مرة سابقًا. [297] اعتبارًا من أكتوبر 2021 ، بلغ الأداء في الوقت المحدد عبر جميع الطرق 80.6 بالمائة. [298] يُعزى تدهور موثوقية مترو الأنفاق وخفض الخدمة في أوائل عشرينيات القرن الحادي والعشرين إلى سوء الإدارة المزمن في الوكالة وخطة إعادة الهيكلة الفاشلة التي تم تنفيذها في عهد الحاكم السابق أندرو كومو . [299][تحديث]
قيود القدرة
وفقًا للبيانات الصادرة عن هيئة النقل، وصلت العديد من خطوط المترو إلى حدودها التشغيلية من حيث تواتر القطارات والركاب. وبحلول عام 2007، كانت خدمات E وL وجميع خدمات القسم A باستثناء مكوك شارع 42 متجاوزة سعتها، بالإضافة إلى أجزاء من قطار N. [300] [301] في أبريل 2013، ذكرت مجلة نيويورك أن النظام كان أكثر ازدحامًا مما كان عليه في السنوات الـ 66 السابقة. [302] وصل المترو إلى عدد ركاب يومي بلغ 6 ملايين لمدة 29 يومًا في عام 2014، وكان من المتوقع أن يسجل مستوى مماثلًا من الركاب لمدة 55 يومًا في عام 2015؛ وبالمقارنة، في عام 2013، لم يصل عدد الركاب اليومي أبدًا إلى 6 ملايين. [303] على وجه الخصوص، تشتهر المسارات السريعة لخط IRT Lexington Avenue وخط IND Queens Boulevard بالعمل بكامل طاقتها خلال ساعات الذروة. [300] [304] كان من المتوقع أن يجلب مشروع Long Island Rail Road East Side Access، الذي افتُتح في يناير 2023، [305] المزيد من الركاب إلى خط Lexington Avenue. [ 306 ] [ 307 ] تم بناء مترو الأنفاق Second Avenue لتخفيف الضغط على خط Lexington Avenue ( قطارات 4 و 5 و 6 و <6> ) من خلال نقل ما يقدر بنحو 225000 راكب. [233] بعد ظهور جائحة COVID-19 في مدينة نيويورك في عام 2020، كان هناك انخفاض كافٍ في عدد الركاب لدرجة أن هذه الطرق لم تعد مكتظة بكامل طاقتها خلال ساعات الذروة، على الرغم من أنها لا تزال تعاني من بعض الازدحام. [308]
بحلول أوائل عام 2016، وصلت حالات التأخير نتيجة للاكتظاظ إلى أكثر من 20000 حالة كل شهر، أي أربعة أضعاف العدد في عام 2012. وقد أدت القطارات المزدحمة إلى زيادة الاعتداءات. مع وجود مساحة أقل على المنصة، يضطر المزيد من الركاب إلى التواجد على حافة المنصة مما يؤدي إلى زيادة احتمالية سقوط الركاب على المسار. تفكر هيئة النقل الحضرية في أبواب شاشات المنصة ، والتي توجد على قطار AirTrain JFK لمنع الركاب من السقوط على المسارات. [309] اعتبارًا من فبراير 2022 [تحديث]، تم التخطيط لتركيب أبواب شاشات المنصة في ثلاث محطات، بعد زيادة عدد الأشخاص الذين يتم دفعهم على المسارات. [248] [310]
توسيع تردد الخدمة عبر CBTC
سعت هيئة النقل في مترو الأنفاق إلى تخفيف الازدحام من خلال ترقية أنظمة الإشارات على بعض الخطوط لاستخدام التحكم في القطارات القائم على الاتصالات. [311] ومن المتوقع أن يؤدي تركيب CBTC على خط Flushing إلى زيادة معدل القطارات في الساعة على القطارات 7 و <7> ، ولكن لن يأتي القليل من الراحة للخطوط المزدحمة الأخرى حتى وقت لاحق. [183] القطار L ، الذي يكون مكتظًا خلال ساعات الذروة، يعمل بالفعل CBTC. [312] أدى تركيب CBTC إلى تقليل وقت تشغيل L بنسبة 3٪. [233] حتى مع CBTC، هناك حدود للخدمة المتزايدة المحتملة. لزيادة خدمة L بشكل أكبر، هناك حاجة إلى ترقية الطاقة بالإضافة إلى مساحة إضافية للقطار L للاستدارة عند محطته النهائية في مانهاتن، الجادة الثامنة . [127]
تردد الخدمة وسعة السيارة
بسبب زيادة عدد الركاب، حاولت هيئة النقل في مترو الأنفاق زيادة السعة حيثما أمكن ذلك من خلال إضافة خدمة أكثر تكرارًا، وخاصة خلال ساعات المساء. ومن غير المرجح أن تواكب هذه الزيادة نمو عدد ركاب المترو. [309] [313] [314] تتمتع بعض الخطوط بسعة لقطارات إضافية خلال أوقات الذروة، ولكن هناك عدد قليل جدًا من عربات المترو لتشغيل هذه الخدمة الإضافية. [127]
كجزء من طلب عربات مترو الأنفاق R211 ، تخطط هيئة النقل في مترو الأنفاق لاختبار قطار مكون من 10 عربات تجريبية ذات ممر مفتوح ، والتي يمكن أن تزيد من السعة بنسبة تصل إلى 10% من خلال الاستفادة من المساحة بين العربات. يمكن توسيع الطلب ليشمل ما يصل إلى 750 عربة ذات ممر مفتوح. [315] [316] [317]
منصة التحكم في الحشود
كما تختبر هيئة النقل الجماعي أفكارًا أصغر حجمًا في بعض الخدمات. بدءًا من أواخر عام 2015، تم نشر 100 "مراقب منصة المحطة" لقطارات F و 6 و 7 ، لإدارة تدفق الركاب داخل وخارج القطارات المزدحمة خلال ساعات الذروة الصباحية. كان هناك ما مجموعه 129 من هؤلاء الموظفين، الذين يجيبون أيضًا على أسئلة الركاب حول اتجاهات مترو الأنفاق، بدلاً من أن يجيب عليها الموصلون وبالتالي تأخير القطارات. [318] [319] [320] [321] في أوائل عام 2017، تم توسيع الاختبار ليشمل فترة الذروة بعد الظهر بزيادة قدرها 35 موصلًا للمنصة. [183] [322] في نوفمبر من نفس العام، حصل 140 مراقب منصة و90 موصلًا على أجهزة iPhone 6S حتى يتمكنوا من تلقي إشعارات وإبلاغ الركاب بانقطاعات مترو الأنفاق. [323] تم استخدام حراس مترو الأنفاق، أسلاف مراقبي المنصة، لأول مرة خلال فترة الكساد الأعظم والحرب العالمية الثانية . [309]
تم اختبار إعلانات "المحطة التالية" المختصرة على القطارات في القطارين 2 و 5 . تم اختبار لافتات "التنحي" على الأرصفة، لتذكير الركاب الصاعدين بالسماح للركاب المغادرين بالنزول من القطار أولاً، في محطة جراند سنترال-42 ستريت ، و 51 ستريت ، و 86 ستريت على خط ليكسينجتون أفينيو. [321] [324] كما سيتم تركيب كاميرات حتى تتمكن هيئة النقل الحضرية من ملاحظة ازدحام الركاب. [233] [325] [326]
في أنظمة مثل مترو أنفاق لندن ، يتم إغلاق المحطات ببساطة عندما تكون مكتظة؛ هذا النوع من القيود ليس ضروريًا بعد في مترو أنفاق مدينة نيويورك، وفقًا للمتحدث باسم هيئة النقل الحضرية كيفن أورتيز. [309]
فيضانات مترو الانفاق
تتعطل الخدمة في نظام المترو أحيانًا بسبب الفيضانات الناجمة عن العواصف الممطرة، حتى العواصف الطفيفة. [327] يمكن لمياه الأمطار أن تعطل الإشارات تحت الأرض وتتطلب إيقاف تشغيل السكة الثالثة الكهربائية. تنقل هيئة النقل الجماعي 13 مليون جالون من الماء يوميًا عندما لا يكون الجو ممطرًا. [328] يمكن للمضخات ونظام الصرف التعامل مع معدل هطول أمطار يبلغ 1.75 بوصة (44 ملم) في الساعة. [328] [329] : 10 منذ عام 1992، تم استخدام 357 مليون دولار لتحسين 269 غرفة مضخات. وبحلول أغسطس 2007، تم تخصيص 115 مليون دولار لترقية غرف المضخات المتبقية البالغ عددها 18 غرفة. [330]
على الرغم من هذه التحسينات، لا يزال نظام النقل يعاني من مشاكل الفيضانات. في 8 أغسطس 2007، بعد هطول أكثر من 3 بوصات (76 ملم) من الأمطار في غضون ساعة، غمرت المياه نظام المترو، مما تسبب في تعطيل كل خدمة مترو تقريبًا أو تعطلها بشكل خطير، مما أدى فعليًا إلى توقف الذروة الصباحية. [331] في 1 سبتمبر 2021، عندما هطلت أمطار بمعدل 3 إلى 5 بوصات (76 إلى 127 ملم) في الساعة أثناء إعصار إيدا ، تم تعليق الخدمة في نظام المترو بالكامل. [332]
كجزء من مشروع بقيمة 130 مليون دولار ويقدر أن يستغرق 18 شهرًا، بدأت هيئة النقل في نيويورك في تركيب شبكات مترو أنفاق جديدة في سبتمبر 2008 في محاولة لمنع هطول الأمطار من التدفق إلى نظام المترو. تم وضع الهياكل المعدنية، المصممة بمساعدة شركات معمارية والمقصود منها أن تكون قطعة فنية عامة، فوق شبكات موجودة ولكن مع غلاف يبلغ قطره من 3 إلى 4 بوصات (76 إلى 102 مم) لمنع الحطام والأمطار من إغراق المترو. سيتم تركيب الرفوف في البداية في أكثر ثلاث مناطق عرضة للفيضانات كما حددها علماء المياه: جامايكا وتريبكا والجانب الغربي العلوي . يتميز كل حي بتصميمه المميز، حيث يتميز بعضها بسطح يشبه الموجة يزداد ارتفاعه ويضم مقاعد (كما هو الحال في جامايكا)، والبعض الآخر بسطح أكثر تسطحًا يتضمن مقاعد وحامل دراجات. [333] [334] [335]
في أكتوبر 2012، تسبب إعصار ساندي في أضرار جسيمة لمدينة نيويورك ، وغمرت مياه الفيضانات العديد من أنفاق المترو. افتُتح المترو بخدمة محدودة بعد يومين من العاصفة وكان يعمل بنسبة 80 بالمائة من طاقته في غضون خمسة أيام؛ احتاجت بعض البنية التحتية إلى سنوات لإصلاحها. بعد عام من العاصفة، قال المتحدث باسم هيئة النقل الحضرية كيفن أورتيز، "كان هذا غير مسبوق من حيث مقدار الضرر الذي شهدناه في جميع أنحاء النظام". [336] [337] غمرت العاصفة تسعة من الأنفاق الأربعة عشر تحت الماء للنظام، والعديد من خطوط المترو، والعديد من ساحات المترو، بالإضافة إلى تدمير جزء من خط IND Rockaway وجزء كبير من محطة South Ferry Terminal بالكامل. تطلبت إعادة الإعمار العديد من الإغلاقات الجزئية أو الكلية للعديد من الخطوط والأنفاق. [338] كما حدثت فيضانات غزيرة في سبتمبر 2021 أثناء إعصار إيدا [339] وفي سبتمبر 2023 في أعقاب العاصفة الاستوائية أوفيليا . [340]
-
فيضانات في شارع 125 بعد كسر خط المياه الرئيسي -
الاستعدادات لإعصار ساندي في بولينج جرين -
العبارة الجنوبية بعد إعصار ساندي -
قطار الضخ في أنبوب شارع كرانبيري بعد إعصار ساندي
إغلاق المترو كليًا وجزئيًا
.jpg/1280px-MTA_New_York_City_Transit_Sanitizes_Stations_and_Subway_Cars_(49618677077).jpg){kind=spacer}
قبل عام 2011، كانت هناك بعض عمليات إغلاق المترو بالكامل بسبب إضرابات النقل العام ( 1-13 يناير 1966 ، [341] 1-11 أبريل 1980 ، [342] 20-22 ديسمبر 2005 ) [343] وانقطاع التيار الكهربائي ( 9-10 نوفمبر 1965 ، [344] 13-14 يوليو 1977 ، [345] 14-16 أغسطس 2003 [346] ).
في 27 أغسطس 2011، وبسبب اقتراب إعصار إيرين ، أوقفت هيئة النقل الجماعي خدمة المترو عند الظهر تحسبًا لحدوث فيضانات غزيرة على المسارات وفي الأنفاق. وكان هذا أول إغلاق بسبب الطقس في تاريخ النظام. [347] وتمت استعادة الخدمة بحلول 29 أغسطس. [348] [349]
في 29 أكتوبر 2012، صدر أمر بإغلاق كامل قبل وصول إعصار ساندي . [337] تم إغلاق جميع الخدمات في مترو الأنفاق وسكة حديد لونغ آيلاند وميترو نورث تدريجيًا بحلول الساعة 7:00 مساءً لحماية الركاب والموظفين والمعدات من العاصفة القادمة. [350] تسببت العاصفة في أضرار جسيمة للنظام، وخاصة خط IND Rockaway ، حيث تضررت العديد من الأقسام بين مطار هوارد بيتش-جون إف كينيدي وهاملز واي في شبه جزيرة روكواي بشدة، مما جعلها معزولة بشكل أساسي عن بقية النظام. [351] [352] هذا تطلب من هيئة النقل في مدينة نيويورك نقل 20 عربة مترو أنفاق R32 إلى الخط لتوفير بعض الخدمات المؤقتة (المشار إليها مؤقتًا باسم H ). [353] [354] [355] كما غمرت المياه العديد من أنفاق النظام تحت نهر إيست بسبب العاصفة. [356] عانت العبارة الجنوبية من أضرار جسيمة ناجمة عن المياه ولم يتم إعادة فتحها حتى 4 أبريل 2013، وذلك باستعادة الخدمة إلى المحطة القديمة ذات الحلقة المهيأة والتي تم استبدالها في عام 2009؛ [357] [358] ظلت مسارات المحطة الطرفية القصيرة خارج الخدمة حتى يونيو 2017. [359] [360] [361] [362]
منذ عام 2015، كانت هناك عدة عمليات إغلاق لمترو الأنفاق بسبب العواصف الثلجية. في 26 يناير 2015، أمر حاكم نيويورك أندرو كومو بإغلاق كامل آخر بسبب العاصفة الشمالية الشرقية في يناير 2015 ، والتي كان من المتوقع في الأصل أن تترك مدينة نيويورك مع 20 إلى 30 بوصة (51 إلى 76 سم) من الثلوج؛ كان هذا أول إغلاق في تاريخ النظام يتم إصدار أمر به بسبب الثلوج. [363] في اليوم التالي، أعيد فتح نظام المترو جزئيًا. [364] [365] انتقد العديد من السكان قرار إغلاق نظام المترو بسبب الثلوج، حيث أسقطت العاصفة الشمالية الشرقية ثلوجًا أقل بكثير في المدينة مما كان متوقعًا في الأصل، بإجمالي 9.8 بوصة (25 سم) فقط في سنترال بارك . [366] [367] بالنسبة للعواصف الثلجية اللاحقة، نشرت هيئة النقل الحضرية خطة خدمة مترو أنفاق تحت الأرض فقط في الشتاء. عندما يتم تطبيق هذه الخطة، سيتم إغلاق جميع المحطات فوق الأرض وتعليق جميع الخدمات فوق الأرض، باستثناء 125th Street وBroadway ، حيث ستعمل قطارات فوق الأرض ولكنها تتخطى المحطة. ستظل الخدمة تحت الأرض تعمل، باستثناء عدد صغير من المحطات التي سيتم إغلاقها بسبب قربها من أجزاء فوق الأرض من النظام. [368] تم استخدام هذه الخطة لأول مرة في 23 يناير 2016، أثناء عاصفة ثلجية في الولايات المتحدة في يناير 2016 ؛ [369] كما تم استخدامها في 14 مارس 2017، بسبب عاصفة شمال شرق مارس 2017. [370] في 4 أغسطس 2020، تم تعليق الخدمة في المحطات فوق الأرض بسبب هبات الرياح العاتية التي جلبتها العاصفة الاستوائية إيزاياس . [371]
بدءًا من 6 مايو 2020، نتيجة لوباء كوفيد-19 في مدينة نيويورك ، أُغلقت المحطات بين الساعة 1:00 صباحًا و5:00 صباحًا للتنظيف والتطهير. [372] [373] ومع ذلك، استمر أكثر من 500 قطار في العمل كل 20 دقيقة بين الساعة 1 صباحًا و5 صباحًا، حاملين عمال النقل وموظفي الطوارئ فقط. استمرت القطارات في العمل لأنه لم يكن هناك مساحة كافية في النظام لتخزين جميع القطارات في وقت واحد، وأيضًا حتى تتمكن من استئناف الخدمة بسهولة عند بدء ساعة الذروة في الساعة 5 صباحًا [374] في فبراير 2021، تم تقصير عمليات الإغلاق الليلية إلى ما بين الساعة 2 و4 صباحًا، [375] [376] وفي مايو 2021، أعلن كومو أن الخدمة على مدار 24 ساعة ستستأنف في 17 مايو. [377] [378] كان هذا أطول إغلاق في تاريخ المترو. [379]
-
إزالة الثلوج خلال عاصفة الثلوج عام 2014 -
بوابات دوارة مغلقة أثناء جائحة كوفيد-19 -
شجرة سقطت خلال إعصار إيزاياس
.jpg/1280px-Snow_Removal_on_Subways_(12507867423).jpg)
.jpg/1280px-Subway_Closure_Night_2_-_Coney_Island_Terminal_(49866371657).jpg)
القمامة والقوارض
تراكم القمامة في نظام المترو أمر دائم. في السبعينيات والثمانينيات، كانت القطارات والأرصفة المتسخة، فضلاً عن الكتابة على الجدران، مشكلة خطيرة. تحسن الوضع منذ ذلك الحين، لكن أزمة الميزانية في عام 2010، والتي تسببت في فقدان أكثر من 100 من عمال النظافة لوظائفهم، هددت بتقليص إزالة القمامة. [380] [381] كل يوم، تزيل هيئة النقل الحضرية 40 طنًا من القمامة من 3500 حاوية قمامة. [382]
إن شبكة مترو أنفاق مدينة نيويورك موبوءة بالفئران . [383] وتُرى الفئران أحيانًا على المنصات، [384] وعادة ما تُرى وهي تبحث عن الطعام بين القمامة الملقاة على المسارات. ويُعتقد أنها تشكل خطرًا على الصحة، وفي حالات نادرة عُرف أنها تعض البشر. [385] تشمل محطات المترو المشهورة بإصابة الفئران محطة تشامبرز ستريت ، وجاي ستريت-ميتروتيك ، وويست فورث ستريت ، وسبرينج ستريت ، و 145 ستريت . [386]
كانت عقود من الجهود للقضاء على أو تقليل أعداد الفئران في النظام فاشلة. في مارس 2009، أعلنت هيئة النقل عن سلسلة من التغييرات على استراتيجيتها لمكافحة الآفات، بما في ذلك صيغ السموم الجديدة وتصميمات المصائد التجريبية. [387] في أكتوبر 2011، أعلنوا عن مبادرة جديدة لتنظيف 25 محطة مترو أنفاق، جنبًا إلى جنب مع غرف القمامة الخاصة بها، من الإصابة بالفئران. [388] في نفس الشهر، أعلنت هيئة النقل عن برنامج تجريبي يهدف إلى تقليل مستويات القمامة في مترو الأنفاق عن طريق إزالة جميع صناديق القمامة من منصات مترو الأنفاق. تم اختبار المبادرة في محطات شارع الثامن - جامعة نيويورك وفلاشينج - شارع ماين . [389] اعتبارًا من مارس 2016، تمت إزالة صناديق القمامة من المحطات الواقعة على طول خط بي إم تي جامايكا وخط بي إم تي ميرتل أفينيو والعديد من المحطات الأخرى بسبب نجاح البرنامج. [390] في مارس 2017، انتهى البرنامج باعتباره فاشلاً. [391]
القطارات الفراغية القديمة المصممة لإزالة القمامة من المسارات غير فعالة وغالبًا ما تكون معطلة. [390] صنفت دراسة أجرتها شركة Travel Math عام 2016 مترو أنفاق مدينة نيويورك على أنه أقذر نظام مترو أنفاق في البلاد بناءً على عدد خلايا البكتيريا القابلة للحياة. [392] في أغسطس 2016، أعلنت هيئة النقل الحضرية أنها بدأت عملية Track Sweep، وهي خطة عدوانية لتقليل كمية القمامة على المسارات وفي بيئة المترو بشكل كبير. كان من المتوقع أن يقلل هذا من حرائق المسارات وتأخير القطارات. كجزء من الخطة، سيتم زيادة وتيرة تنظيف مسارات المحطة، وسيتم تنظيف 94 محطة لكل فترة أسبوعين، وهي زيادة عن المعدل السابق البالغ 34 محطة كل أسبوعين. [382] أطلقت هيئة النقل الحضرية عملية تنظيف مكثفة لمدة أسبوعين على مستوى النظام في 12 سبتمبر 2016. [393] تم تسليم العديد من القطارات الفراغية في عامي 2018 و 2019. [394] خططت العملية لتشمل أيضًا 27 عربة قمامة جديدة. [395]
-
منظر خارجي نموذجي لعربة مترو أنفاق في أواخر سبعينيات القرن العشرين -
إجراءات ضد الفئران -
برنامج إزالة صناديق القمامة من المحطات
ضوضاء
تنتج المركبات المتحركة في مترو أنفاق مدينة نيويورك مستويات عالية من الضوضاء تتجاوز الإرشادات التي وضعتها منظمة الصحة العالمية ووكالة حماية البيئة الأمريكية . [396] في عام 2006، وجدت كلية ميلمان للصحة العامة بجامعة كولومبيا أن مستويات الضوضاء بلغت في المتوسط 95 ديسيبل (ديسيبل) داخل عربات المترو و94 ديسيبل على الأرصفة. [396] يمكن أن يؤدي التعرض اليومي للضوضاء عند هذه المستويات لمدة تصل إلى 30 دقيقة فقط إلى فقدان السمع. [396] تجاوزت الضوضاء على منصة واحدة من كل 10 منصات 100 ديسيبل. [396] بموجب إرشادات منظمة الصحة العالمية ووكالة حماية البيئة، يقتصر التعرض للضوضاء عند هذا المستوى على 1.5 دقيقة. [396] وجدت دراسة لاحقة أجرتها جامعة كولومبيا وجامعة واشنطن مستويات ضوضاء متوسطة أعلى في مترو الأنفاق (80.4 ديسيبل) من تلك الموجودة في قطارات الركاب بما في ذلك هيئة ميناء ترانس هدسون (PATH) (79.4 ديسيبل)، وميترو نورث (75.1 ديسيبل) وسكة حديد لونغ آيلاند (LIRR) (74.9 ديسيبل). [397] نظرًا لأن مقياس الديسيبل هو مقياس لوغاريتمي ، فإن الصوت عند 95 ديسيبل يكون أكثر شدة بمقدار 10 مرات من عند 85 ديسيبل، وأكثر شدة بمقدار 100 مرة من عند 75 ديسيبل، وهكذا. [397] في الدراسة الثانية، تم تسجيل ذروة ضوضاء مترو الأنفاق عند 102.1 ديسيبل. [397]
بالنسبة لبناء مترو الأنفاق في الجادة الثانية، عملت هيئة النقل في مترو الأنفاق، بالتعاون مع شركة الهندسة Arup، على تقليل مستويات الضوضاء في المحطات. ومن أجل تقليل الضوضاء في جميع المحطات المستقبلية بدءًا من مترو الأنفاق في الجادة الثانية، تستثمر هيئة النقل في مسارات منخفضة الاهتزاز باستخدام روابط مغلفة بمطاط مغطى بالخرسانة ووسادات من النيوبرين. كما تعمل القضبان الملحومة باستمرار، والتي يتم تركيبها أيضًا، على تقليل الضوضاء التي تصدرها عجلات القطارات. التغيير الأكبر الذي سيتم إجراؤه هو في تصميم المحطات. تم بناء المحطات الحالية بالبلاط والحجر، والتي ترتد الصوت في كل مكان، بينما ستحتوي المحطات الأحدث على أسقف مبطنة بألياف زجاجية ماصة أو صوف معدني يوجه الصوت نحو القطار وليس الرصيف. مع انخفاض الضوضاء من القطارات، يمكن سماع إعلانات الرصيف بشكل أكثر وضوحًا. ستكون أكثر وضوحًا مع مكبرات الصوت المتباعدة بشكل دوري على الرصيف، بزاوية بحيث يمكن للركاب سماع الإعلانات. يحتوي مترو الأنفاق في الجادة الثانية على أول محطات لاختبار هذه التكنولوجيا. [398]
العلاقات العامة والتأثير الثقافي
ترفيه
.jpg/1280px-Subway_musicians_(6337954877).jpg)
يعد مترو الأنفاق مكانًا شائعًا للعزف في الشوارع . لا يلزم الحصول على تصريح للأداء، ولكن يلزم اتباع قواعد سلوك معينة. [399] ينتمي بعض عازفي الشوارع إلى Music Under New York (MUNY)، وهو جزء من برنامج الفنون والتصميم الذي تقدمه هيئة النقل الحضرية. منذ عام 1987، رعت هيئة النقل الحضرية برنامج MUNY [400] حيث يدخل موسيقيو الشوارع في مسابقة تنافسية لتعيينهم في المواقع ذات الازدحام المروري المرتفع المفضلة. كل عام، تتم مراجعة الطلبات ويتم اختيار حوالي 70 فنانًا مؤهلاً والاتصال بهم للمشاركة في الاختبارات الحية التي تقام ليوم واحد. [401] [402] [403] [404]
ملكة جمال مترو الانفاق
من عام 1941 إلى عام 1976، رعت هيئة النقل/ هيئة مواصلات مدينة نيويورك حملة الدعاية "ملكة جمال مترو الأنفاق". [405] في المسرحية الموسيقية On the Town ، تستند شخصية Miss Turnstiles إلى حملة Miss Subways. [406] [407] تم إحياء الحملة في عام 2004، لمدة عام واحد، باسم "ملكة جمال مترو الأنفاق". كانت جزءًا من احتفالات الذكرى المئوية. تضمنت الحملة الشهرية، التي تضمنت صور الفائزين وسيرتهم الذاتية على لافتات في عربات مترو الأنفاق، فائزين مثل مونا فريمان وصاحبة المطاعم البارزة في مدينة نيويورك إلين جودمان . كانت الفائزة في هذه المسابقة كارولين سانشيز بيرنات، وهي ممثلة من مورنينج سايد هايتس . [408]
سلسلة مترو الانفاق
سلسلة مترو الأنفاق هو مصطلح يُطبق على أي سلسلة من مباريات البيسبول بين فرق مدينة نيويورك، حيث يمكن للفرق المتنافسة السفر للتنافس بمجرد استخدام نظام مترو الأنفاق. سلسلة مترو الأنفاق هو مصطلح يستخدم منذ فترة طويلة في نيويورك، ويعود إلى السلسلة بين بروكلين دودجرز أو نيويورك جاينتس ونيويورك يانكيز في الأربعينيات والخمسينيات من القرن الماضي. اليوم، يُستخدم المصطلح لوصف التنافس بين يانكيز ونيويورك ميتس . خلال سلسلة العالم لعام 2000 ، تم طلاء السيارات في القطار رقم 4 (الذي توقف في ملعب يانكي ) بألوان يانكي، بينما كانت السيارات في القطار رقم 7 (الذي توقف في ملعب شيا ) بألوان ميتس. [409]
قطار الحنين إلى العطلة
منذ عام 2003، قامت هيئة النقل الحضرية بتشغيل قطار Holiday Nostalgia في أيام الأحد في نوفمبر وديسمبر، من أول يوم أحد بعد عيد الشكر إلى الأحد قبل عيد الميلاد، [410] باستثناء عامي 2011 و2023، عندما كان القطار يعمل أيام السبت بدلاً من أيام الأحد. [411] يتكون هذا القطار من سيارات قديمة من أسطول R1-9 ، والتي تم الحفاظ عليها من قبل شركة الحفاظ على السكك الحديدية ومتحف نيويورك ترانزيت . حتى عام 2017، توقف القطار بين الجادة الثانية في مانهاتن وكوينز بلازا في كوينز عبر خط IND Sixth Avenue وخط IND Queens Boulevard . في عام 2017، سار القطار بين الجادة الثانية وشارع 96 عبر مترو الأنفاق Second Avenue الذي تم افتتاحه حديثًا . [412] منذ عام 2018، يقع المحطة الشمالية الآن في شارع 145 ، باستثناء عام 2024، الذي كانت محطته الشمالية في شارع 96-الجادة الثانية. [413]
يشتمل العقد وأرقام العربات (وسنة التصنيع) المستخدمة بشكل عام على R1 100 (صُنعت عام 1930)، و R1 103 (1930)، و R1 381 (1931)، و R4 401 (1932)، و R4 484 (1932) - إضاءة Bulls Eye ونظام اختبار PA أضيف في عام 1946، و R6 -3 1000 (1935)، و R6 -1 1300 (1937)، و R7A 1575 (1938) - أعيد بناؤها في عام 1947 كنموذج أولي لعربة مترو الأنفاق R10 ، و R9 1802 (1940). [414]
لفات القطار الكاملة
منذ عام 2008، اختبرت هيئة النقل الجماعي (MTA) لفافات قطار كاملة على عربات النقل المكوكية في شارع 42. في لفافات القطار الكاملة، تغطي الإعلانات بالكامل الأجزاء الداخلية والخارجية للقطار، على عكس الطرق الأخرى، التي يعرض مخزونها عمومًا الإعلانات فقط على لافتات داخل القطار. [415] [416] في حين أن معظم الإعلانات تحظى باستقبال جيد، إلا أن بعض الإعلانات كانت مثيرة للجدل. من بين اللفافات الأكثر إثارة للجدل التي تم سحبها إعلان عام 2015 لبرنامج تلفزيوني The Man in the High Castle ، والذي ظهر فيه علم نازي ، [417] [418] وإعلان لقناة Fox Sports 1 ، حيث تم لصق اقتباسات سلبية عن فريق نيويورك نيكس ، أحد فرق الدوري الاميركي للمحترفين في المدينة، على قطار مكوك ونصف مقاعده . [419] [420]
شهدت طرق أخرى تنفيذًا محدودًا لتغليف القطارات بالكامل. على سبيل المثال، في عام 2010، تم تغليف مجموعة قطارات R142A على المسار 6 بإعلان Target . [421] في عام 2014، تم الإعلان عن سيارة جاكوار F-Type على مجموعات القطارات التي تعمل على المسار F. [422] [423] كانت بعض هذه الأغطية مثيرة للجدل أيضًا، مثل تغليف Lane Bryant في عام 2015 الذي عرض عارضات ملابس داخلية على الجزء الخارجي من عربات القطار. [424]
قطارات وبطاقات مترو ذات طابع LGBT Pride
يحتفل مترو أنفاق مدينة نيويورك بشهر الفخر في يونيو من خلال ملصقات ذات طابع فخري. [425] احتفلت هيئة النقل الجماعي في مدينة نيويورك بذكرى ستونوول 50 - WorldPride NYC 2019 في يونيو 2019 بشعارات فخر ذات طابع قوس قزح على قطارات المترو بالإضافة إلى بطاقات مترو تحمل طابع الفخر. [426]
فن حرب العصابات
كان نظام مترو أنفاق مدينة نيويورك هدفًا للفن غير المصرح به أو "حرب العصابات" منذ سبعينيات القرن العشرين، بدءًا من الكتابة على الجدران والعلامات. في الأصل كان يُعتقد أن هذا النوع من الفن هو التخريب، ثم ظهر في النهاية كنوع موثوق به في الثمانينيات، وخاصة مع إصدار الفيلم الوثائقي Style Wars عام 1983. بدأ الفنان الشعبي البارز كيث هارينج في وضع علامات على اللوحات الإعلانية الفارغة على منصات مترو الأنفاق باستخدام فن الطباشير. [427] في عامي 2019 و2020، أقام متحف برونكس معرضًا لعربات مترو الأنفاق التي تحمل علامات الكتابة على الجدران. [428]
كما تم تنفيذ تركيبات أكثر معاصرة. في عام 2014، قامت الفنانة لندن كاي بغزل قطار L، وتغليف أعمدة يدوية معدنية بقماش محبوك. [429] في عام 2019، استخدم الفنان إيان كاليندر أجهزة عرض لعرض مناظر دقيقة للمناظر الطبيعية للمدينة فوق 6 قطارات متحركة على أسقف عربات كاملة. [430] في عام 2021، انتشر الرسام ديفون رودريجيز على نطاق واسع بسبب رسوماته لزملائه المسافرين. [431]
ركوب بدون سروال
في عام 2002، بدأت مترو أنفاق مدينة نيويورك في استضافة حدث يسمى No Pants Subway Ride ، حيث يركب الناس مترو الأنفاق بدون سراويلهم. يُقام الحدث عادةً كل شهر يناير ولكنه لم يُقام منذ عام 2020 بسبب جائحة COVID-19 . [432]
انظر أيضا
ملحوظات
- ^ هذه هي المسارات المادية التي تسير عليها "خدمة" القطار. راجع تسمية مترو أنفاق مدينة نيويورك لمزيد من المعلومات.
- ^ تعمل هذه "الخدمات" على مسارات مادية. راجع تسمية مترو أنفاق مدينة نيويورك لمزيد من المعلومات.
- ^ ab هناك 13 محطة على خط IND Second Avenue ومحطة واحدة على خط IRT Flushing مخطط لها.
- يحتوي خط الجادة الثانية على 3 محطات نشطة [2] و 13 محطة مخططة. [3]
- سيتم إنشاء محطة شارع العاشر كمحطة تعبئة بمجرد تأمين التمويل اللازم لها. [4]
- ^ أ ب
- لا يتم احتساب المحطات المغلقة بشكل دائم. [5]
- تعتبر كل من محطتي Chambers Street–World Trade Center (IND Eighth Avenue Line) و Canal Street (BMT Broadway Line) محطتين من قبل هيئة النقل الحضرية (MTA). [5] إذا تم احتساب كل منهما كمحطة واحدة، فإن عدد المحطات في مترو أنفاق مدينة نيويورك هو 470 محطة (أو 423 وفقًا للمعايير الدولية).
- ^ ab يمثل هذا الرقم عدد الركاب غير المرتبطين ، مما يعني أن رحلة واحدة تُحسب في كل مرة يستقل فيها راكب مركبة. أفادت هيئة النقل الحضرية أن عدد الركاب في عام 2023 بلغ 1,151,998,158 بناءً على عدد الركاب المرتبطين ، مما يعني أن كل رحلة كاملة من البداية إلى النهاية تُحسب على أنها رحلة واحدة، بغض النظر عن عدد المركبات المختلفة المستخدمة. [19]
- ^ الخط الرئيسي لـ IRT ، والذي يُعتبر أول خط "مترو" في مدينة نيويورك، افتُتح في عام 1904؛ خط Ninth Avenue ، وهو خط سكة حديدية مرتفع سابق، تم تشغيله لأول مرة في 3 يوليو 1868، وفقًا لـ Facts and Figures 1979–80 ، الذي نشرته هيئة النقل في مدينة نيويورك. انظر أيضًا nycsubway.org مؤرشف في 7 أكتوبر 2008، على موقع Wayback Machine ؛ وخط West End ، الذي افتُتح في عام 1863. لا يزال جزء صغير من حق المرور الأصلي للخط الأخير، وهو جزء من امتداد افتُتح في عام 1864، قيد الاستخدام اليومي بالقرب من جزيرة Coney Island . thethirdrail.net مؤرشف في 23 مايو 2006، على موقع Wayback Machine
- ^ هناك محطة واحدة ( الشارع العاشر ) مخطط لها كمحطة تعبئة مستقبلية. انظر احتجاجات على محطة شارع 41 على الخط السابع الجديد
- ^ انظر أيضًا FASTRACK
- ^ يتم إغلاق محطات تايمز سكوير وغراند سنترال التابعة لحافلات IRT 42nd Street Shuttle في ساعات الليل المتأخرة.
- ^ انظر:
- كورمان، جو (4 ديسمبر 2017). "مهام سيارة IRT". JoeKorNer.
- كورمان، جو (12 يناير 2018). "مهام سيارات BMT-IND". JoeKorNer.
مراجع
- ^ abc "مقدمة عن ركوب مترو الأنفاق". هيئة النقل الحضرية . مؤرشف من الأصل في 12 سبتمبر 2014. تم الاسترجاع في 12 يوليو 2018 .
- ^ "web.mta.info/capital/sas_docs/final_summary_report.pdf" (PDF) . مؤرشف من الأصل (PDF) في 7 نوفمبر 2016 . تم الاسترجاع في 17 أبريل 2014 .
- ^ "MTA تنشر صور مترو الأنفاق في الجادة الثانية". نيويورك ديلي نيوز . 5 نوفمبر 2013. مؤرشف من الأصل في 24 نوفمبر 2021. تم الاسترجاع في 17 أبريل 2014 .
- ^ "احتجاجات غاضبة تطالب بوقف القطار في شارع 41 على الخط السابع الجديد".
- ^ "معلومات مطوري المحطات". هيئة النقل الحضرية . تم الاسترجاع في 13 يونيو 2017 .
- ^ "تقرير ركوب وسائل النقل العام للربع الرابع من عام 2023" (PDF) . رابطة النقل العام الأمريكية . 4 مارس 2024. تم الاسترجاع في 5 سبتمبر 2024 .
- ^ "خمسون عامًا من النقل السريع (1918)". مؤرشف من الأصل في 5 فبراير 2023. تم الاسترجاع 5 يناير 2018 .
- ^ "خطة رأس المال 2025-2029: المستقبل يسير معنا". هيئة النقل الحضرية . تم الاسترجاع في 18 سبتمبر 2024 .
- ^ ab "MTA A Subway Timetable". MTA. مؤرشف من الأصل في 12 ديسمبر 2021. تم الاسترجاع في 26 يونيو 2022 .
- ^ abcd "التقرير المالي السنوي الشامل للسنوات المنتهية في 31 ديسمبر 2018 و2017" (PDF) . هيئة النقل الحضرية (MTA) . 26 يونيو 2019. ص. 156. مؤرشف من الأصل (PDF) في 23 أكتوبر 2021. تم الاسترجاع في 15 يناير 2021 .
- ^ abcde "حقائق وأرقام – مترو الأنفاق". www.nycsubway.org . مؤرشف من الأصل في 18 يونيو 2012 . تم الاسترجاع في 9 مارس 2014 .
- ^ "محطات الطاقة للسكك الحديدية في مدينة نيويورك". تاريخ الهندسة والتكنولوجيا . مؤرشف من الأصل في 11 مارس 2022. تم الاسترجاع في 13 سبتمبر 2016 .
- ^ "متوسط سرعة الجدول الزمني: كيف تقارن مترو الأنفاق؟". مؤرشف من الأصل في 8 ديسمبر 2015. تم الاسترجاع في 16 يوليو 2015 .
- ^ ab Hood, Clifton (2004). 722 ميل: بناء مترو الأنفاق وكيف حولت نيويورك. مطبعة جامعة جونز هوبكنز. ISBN 978-0801880544.
- ^ "وصف هيئة النقل الحضري وهيكل مجلس الإدارة للسنة المالية 2009" (PDF) . mta.info . هيئة النقل الحضري. 2009. مؤرشف (PDF) من الأصل في 7 ديسمبر 2015 . تم الاسترجاع في 13 مارس 2016 .
- ^ "ما هو أكبر نظام مترو في العالم؟". CityMetric . مؤرشف من الأصل في 6 سبتمبر 2015 . تم الاسترجاع 13 مارس 2016 .
- ^ abcdefghij "كيفية ركوب مترو الأنفاق". مؤرشف من الأصل في 5 يوليو 2022. تم الاسترجاع في 12 مايو 2013 .
- ^ "مترو الأنفاق". هيئة النقل الحضرية (MTA) . 2 أبريل 2013. مؤرشف من الأصل في 22 يونيو 2013. تم الاسترجاع في 26 أبريل 2015 .
- ^ "ركاب المترو والحافلات لعام 2022". mta.info . هيئة النقل الحضرية. 2023. مؤرشف من الأصل في 3 أغسطس 2023 . تم الاسترجاع 3 أغسطس 2023 .
- ^ "مترو نيويورك يحطم الرقم القياسي لعدد الركاب في يوم واحد في أكتوبر". ny.curbed.com . 11 ديسمبر 2015. مؤرشف من الأصل في 25 فبراير 2024. تم الاسترجاع 30 أكتوبر 2021 .
- ^ جولدشتاين، جاك (2013). 101 حقيقة مذهلة عن نيويورك. أندروز المملكة المتحدة المحدودة. رقم ISBN 978-1783333059.
- ^ ريفولي، دان (13 فبراير 2018). "ميزانية هيئة النقل الجماعي: أين تذهب الأموال؟". نيويورك ديلي نيوز . مؤرشف من الأصل في 3 نوفمبر 2018. تم الاسترجاع في 3 نوفمبر 2018 .
- ^ ab Brennan, Joseph (2005). ""لقد وجدوا الأنبوب بحالة ممتازة"". Beach Pneumatic . مؤرشف من الأصل في 6 أكتوبر 2007 . تم الاسترجاع في 17 يناير 2008 .
- ^ "مخترع الأسبوع: الأرشيف – ألفريد بيتش (1826–1896)". برنامج ليميلسون-إم آي تي . مؤرشف من الأصل في 6 مارس 2014. تم الاسترجاع في 18 مارس 2016 .
- ^ ""النفق الهوائي تحت برودواي"" (1870)". nycsubway.org. Scientific American. 5 مارس 1870. مؤرشف من الأصل في 5 مايو 2008. تم الاسترجاع في 7 يوليو 2008 .
- ^ nycsubway.org – "Beach Pneumatic Transit". مؤرشف من الأصل في 24 أبريل 2021، على موقع Wayback Machine .
- ^ بلانكينجر، كاري (1 مارس 2016). "كان أول مترو أنفاق في مدينة نيويورك فخمًا، ويعمل بالهواء المضغوط، وبُني بشكل غير قانوني". نيويورك ديلي نيوز . مؤرشف من الأصل في 24 نوفمبر 2021. تم الاسترجاع في 13 مارس 2016 .
- ^ مارتن، دوغلاس (17 نوفمبر 1996). "الطموحات النبيلة لمخططي مترو الأنفاق تُدفن باعتبارها فضوليات مسدودة الطريق". نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 7 أغسطس 2017. تم الاسترجاع في 27 يونيو 2015 .
- ^ سانتورا، مارك (14 أغسطس/آب 2013). "عندما كان مترو أنفاق مدينة نيويورك يعمل بدون سكك حديدية". صحيفة نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 26 يونيو/حزيران 2022. تم الاسترجاع في 11 فبراير/شباط 2017 .
- ^ كريستيانو، جي جي "عاصفة ثلجية عام 1888؛ تأثير هذه العاصفة المدمرة على وسائل النقل في نيويورك". nycsubway.org . مؤرشف من الأصل في 4 مايو 2022. تم الاسترجاع في 9 فبراير 2016 .
- ^ "التجربة الأمريكية. التكنولوجيا. مترو أنفاق نيويورك. حول البرنامج". PBS . مؤرشف من الأصل في 29 أغسطس 2016. تم الاسترجاع في 13 مارس 2016 .
- ^ "انتهى الأمر أخيرًا". Brooklyn Daily Eagle . بروكلين، نيويورك . 13 مايو 1885. ص 1.
- ^ "افتتاح محطة شارع هالسي". Brooklyn Daily Eagle . بروكلين، نيويورك . 19 أغسطس 1885. ص 4.
- ^ "افتتاح محطة جديدة". Brooklyn Daily Eagle . بروكلين، نيويورك . 18 يوليو 1885. ص 4.
- ^ "شرق نيويورك". Brooklyn Daily Eagle . بروكلين، نيويورك . 13 يونيو 1885. ص 6.
- ^ "ما زالت خطوطها ممتدة". بروكلين ديلي إيجل . بروكلين، نيويورك . 5 سبتمبر 1885. ص 6.
- ^ ab "www.nycsubway.org: BMT Nassau Street-Jamaica Line". www.nycsubway.org . مؤرشف من الأصل في 25 سبتمبر 2022 . تم الاسترجاع في 25 فبراير 2016 .
- ^ "افتتاح خط سكة حديد جديد". Brooklyn Daily Eagle . بروكلين، نيويورك . 5 أكتوبر 1863. ص 2.
- ^ "السكك الحديدية". Brooklyn Daily Eagle . بروكلين، نيويورك . 9 أكتوبر 1863. ص 1.
- ^ "السكة الحديدية الثالثة – غونتر وسكة حديده – الصفحة 1". www.thethirdrail.net . مؤرشف من الأصل في 29 فبراير 2016 . تم الاسترجاع في 14 فبراير 2016 .
- ^ abc Walker, James Blaine (1918). خمسون عامًا من النقل السريع، 1864-1917. Law Print. Company.
- ^ "The 9th Avenue Elevated-Polo Grounds Shuttle". nycsubway.org. 2012. مؤرشف من الأصل في 26 سبتمبر 2013. تم الاسترجاع في 3 يوليو 2014 .
- ^ "تمارين في قاعة المدينة؛ رئيس البلدية يعلن افتتاح مترو الأنفاق – تصفيق حار لبارسونز وماكدونالد". نيويورك تايمز . 28 أكتوبر 1904. مؤرشف من الأصل في 4 مايو 2022. تم الاسترجاع في 16 ديسمبر 2018 .
- ^ "مترو الأنفاق مفتوح، 150 ألف شخص يجربونه – العمدة ماكليلان يدير أول قطار رسمي" (PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . 28 أكتوبر 1904. مؤرشف من الأصل (PDF) في 18 سبتمبر 2018. تم الاسترجاع في 24 فبراير 2016 .
- ^ ab 1634–1699: McCusker, JJ (1997). كم يساوي هذا بالنقود الحقيقية؟ مؤشر أسعار تاريخي للاستخدام كمُقلِّل لقيم النقود في اقتصاد الولايات المتحدة: إضافات وتصحيحات (PDF) . الجمعية الأمريكية للآثار القديمة .1700–1799: McCusker, JJ (1992). كم يساوي هذا بالنقود الحقيقية؟ مؤشر أسعار تاريخي للاستخدام كمُقلِّل لقيم النقود في اقتصاد الولايات المتحدة (PDF) . الجمعية الأمريكية للآثار القديمة .1800–الحاضر: بنك الاحتياطي الفيدرالي في مينيابوليس. "مؤشر أسعار المستهلك (تقدير) 1800–" . تم الاسترجاع في 29 فبراير 2024 .
- ^ "شبح الأجرة بخمسة سنتات يطارد المناقشة الحالية حول زيادة الأجرة". Second Ave. Sagas . 21 نوفمبر 2007. مؤرشف من الأصل في 24 نوفمبر 2021. تم الاسترجاع في 25 فبراير 2016 .
- ^ "www.nycsubway.org: New Subways for New York: The Dual System of Rapid Transit (1913)". www.nycsubway.org . مؤرشف من الأصل في 24 أغسطس 2012 . تم الاسترجاع في 26 فبراير 2016 .
- ^ "حشد من المثليين في منتصف الليل يستقلون أول قطارات في مترو الأنفاق الجديد". نيويورك تايمز . 10 سبتمبر 1932. ص. 1. مؤرشف من الأصل في 12 سبتمبر 2012. تم الاسترجاع في 11 فبراير 2017 .
- ^ ab Feinman, Mark S. (2000). "History of the Independent Subway". nycsubway.org . مؤرشف من الأصل في 25 ديسمبر 2017 . تم الاسترجاع في 10 فبراير 2016 .
- ^ كوداهي، برايان جيه. (1995). تحت أرصفة نيويورك: قصة أعظم نظام مترو أنفاق في العالم. مطبعة جامعة فوردهام. ص 118. ISBN 978-0823216185. مؤرشف من الأصل في 25 فبراير 2024 . تم الاسترجاع 18 نوفمبر 2020 .
- ^ "Straphangers Sit As Tunnel Opens". نيويورك تايمز . 2 ديسمبر 1955. ص. 29. مؤرشف من الأصل في 2 نوفمبر 2012. تم الاسترجاع في 13 فبراير 2010 .
- ^ بيرلموتر، إيمانويل (16 نوفمبر 1967). "تغييرات مترو الأنفاق في خدمة السرعة: تغييرات كبيرة في الخرائط والطرق والعلامات ستدخل حيز التنفيذ في 26 نوفمبر" (PDF) . نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 30 أكتوبر 2021. تم الاسترجاع في 7 يوليو 2015 .
- ^ ab Raskin, Joseph B. (2013). The Routes Not Taken: A Trip Through New York City's Unbuilt Subway System. نيويورك، نيويورك: مطبعة جامعة فوردهام. doi :10.5422/fordham/9780823253692.001.0001. ISBN 978-0-82325-369-2.
- ^ "A Division". 6 أغسطس 2011. مؤرشف من الأصل في 6 أغسطس 2011. اطلع عليه بتاريخ 14 فبراير 2016 .
- ^ ab Sparberg, Andrew J. (2014). من عملة النيكل إلى العملة الرمزية: الرحلة من مجلس النقل إلى هيئة النقل الحضرية. مطبعة جامعة فوردهام. ISBN 978-0823261901.
- ^ كانينغهام، جوزيف؛ دي هارت، ليونارد أو. (1993). تاريخ نظام مترو أنفاق مدينة نيويورك. ج. شميت، ر. جيجليو، وك. لانج. مؤرشف من الأصل في 25 فبراير 2024. تم الاسترجاع في 18 نوفمبر 2020 .
- ^ "mta.info | حقائق وأرقام". web.mta.info . مؤرشف من الأصل في 6 يناير 2010 . تم الاسترجاع في 11 مارس 2016 .
- ^ "نقابة عمال النقل تاريخنا". www.twu.org . مؤرشف من الأصل في 9 فبراير 2016 . تم استرجاعه في 16 فبراير 2016 .
- ^ ب. فريمان، جوشوا (1989). في النقل: نقابة عمال النقل في مدينة نيويورك، 1933-1966. مطبعة جامعة تيمبل. رقم ISBN 978-1592138159. مؤرشف من الأصل في 5 أغسطس 2023 . تم الاسترجاع 28 فبراير 2016 .
- ^ "تاريخ موجز للإضرابات الأخيرة في وسائل النقل الأمريكية". The Transport Politic . 14 أغسطس 2009. مؤرشف من الأصل في 22 يناير 2022. تم الاسترجاع في 16 فبراير 2016 .
- ^ "نظرة إلى الوراء على إضراب النقل التاريخي عام 1966: صور وأكثر". نيويورك . 7 يناير 2016. مؤرشف من الأصل في 24 نوفمبر 2021. تم الاسترجاع في 16 فبراير 2016 .
- ^ "35 عامًا مضت في هذا الأسبوع، إضراب هيئة النقل الجماعي في نيويورك لمدة 11 يومًا يتسبب في توقف حركة النقل العام". مدن غير مستغلة . 7 أبريل 2015. مؤرشف من الأصل في 20 فبراير 2016. تم الاسترجاع في 16 فبراير 2016 .
- ^ Steinhauer, Jennifer (21 ديسمبر 2005). "إضراب في جميع أنحاء المدينة يوقف مترو الأنفاق والحافلات في نيويورك". صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331. مؤرشف من الأصل في 4 يوليو 2022. تم الاسترجاع في 16 فبراير 2016 .
- ^ "عمال النقل في مدينة نيويورك يضربون". سي بي إس نيوز . 19 ديسمبر 2005. مؤرشف من الأصل في 24 نوفمبر 2021. تم الاسترجاع في 16 فبراير 2016 .
- ^ nycsubway.org – هيئة النقل في نيويورك في السبعينيات محفوظ في 6 يوليو 2022، على موقع Wayback Machine
- ^ ab nycsubway.org – هيئة النقل في نيويورك في الثمانينيات محفوظ في 6 يوليو 2022، على موقع Wayback Machine
- ^ لورش، دوناتيلا (29 أكتوبر 1989). "قطار الأنفاق الذي لا يوصل إلى أي مكان الآن يذهب إلى مكان ما". نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 19 مارس 2011. تم الاسترجاع في 20 أكتوبر 2011 .
- ^ جونسون، كيرك (9 ديسمبر 1988). "التغييرات الكبرى في مترو الأنفاق ستبدأ". نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 8 مارس 2021. تم الاسترجاع في 5 يوليو 2009 .
- ^ لينتز، فيليب (18 مايو 1989). "تنظيف الجرافيتي رمز لامع لتحول نظام مترو الأنفاق". شيكاغو تريبيون . مؤرشف من الأصل في 12 مارس 2016. تم الاسترجاع في 11 مارس 2016 .
- ^ إدارة البحوث والبرامج الخاصة التابعة لوزارة النقل الأمريكية، مركز أنظمة النقل الوطني في فولبي (أبريل 2002). "تأثيرات الأحداث الكارثية على إدارة أنظمة النقل والعمليات: مدينة نيويورك – 11 سبتمبر". مؤرشف من الأصل في 5 مارس 2013. تم الاسترجاع في 5 نوفمبر 2013 .
- ^ كينيدي، راندي. "رؤية النفق؛ مع إعادة فتح المحطة، حتى الركاب يبتسمون" محفوظ في 1 نوفمبر 2020، على موقع واي باك مشين ، نيويورك تايمز ، 17 سبتمبر 2002. تم الوصول إليه في 6 أكتوبر 2007.
- ^ "1 9 2 3 Service Restored" (PDF) . mta.info . 15 سبتمبر 2002. مؤرشف من الأصل (PDF) في 16 يوليو 2003 . تم الاسترجاع في 25 ديسمبر 2017 .
- ^ "11 سبتمبر: بعد ثلاث سنوات". برايان أبوت . 11 سبتمبر 2004. مؤرشف من الأصل في 14 مارس 2016. تم الاسترجاع 25 مارس 2016 .
- ^ فيتزسيمونز، إيما جي؛ هو، ويني (8 سبتمبر 2018). "محطة كورتلاند ستريت، المتضررة في 11 سبتمبر، تُعاد فتحها بعد 17 عامًا". نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 8 سبتمبر 2018. تم الاسترجاع في 8 سبتمبر 2018 .
- ^ "mta.info: Superstorm Sandy Timeline". مؤرشف من الأصل في 14 نوفمبر 2018.
- ^ براشفيلد، بن (27 ديسمبر 2022). "MTA يتجاوز مليار راكب مترو أنفاق في عام 2022، لأول مرة في عصر كوفيد". amNewYork . مؤرشف من الأصل في 17 أكتوبر 2023 . تم الاسترجاع في 3 أكتوبر 2023 .
- ^ abcd "مترو نيويورك: الفصل 02، أنواع وطرق البناء". nycsubway.org . مؤرشف من الأصل في 17 فبراير 2022. تم الاسترجاع في 1 نوفمبر 2015 .
- ^ "لماذا كان بناء مترو الأنفاق أسرع في عام 1900". أطلس أوبسكورا . 22 أكتوبر 2015. مؤرشف من الأصل في 17 مايو 2022. تم الاسترجاع 15 أبريل 2016 .
- ^ "www.nycsubway.org: تصميم وبناء IRT: الهندسة المدنية (سكوت)". www.nycsubway.org . مؤرشف من الأصل في 5 أغسطس 2022 . تم الاسترجاع في 15 أبريل 2016 .
- ^ "إنشاء مترو الأنفاق: الماضي والحاضر". مكتبة نيويورك العامة . مؤرشف من الأصل في 11 يونيو 2022. تم الاسترجاع في 15 أبريل 2016 .
- ^ "الأسئلة الشائعة حول مترو الأنفاق: حقائق وأرقام". nycsubway.org . مؤرشف من الأصل في 21 يونيو 2013. تم الاسترجاع في 26 فبراير 2016 .
- ^ "MTA has been leaving dangerous ruins exposed for years: Conductor". نيويورك بوست . 23 فبراير 2019. مؤرشف من الأصل في 23 فبراير 2019. تم الاسترجاع في 23 فبراير 2019 .
- ^ "www.nycsubway.org: IRT White Plains Road Line". www.nycsubway.org . مؤرشف من الأصل في 14 مايو 2021 . تم الاسترجاع في 26 فبراير 2016 .
- ^ Cox, Jeremiah. "Myrtle Av-Broadway (J, M, Z) – The SubwayNut". www.subwaynut.com . مؤرشف من الأصل في 12 مارس 2018 . تم الاسترجاع في 26 فبراير 2016 .
- ^ دوغرتي، بيتر (2006) [2002]. مسارات مترو أنفاق مدينة نيويورك 2006 (الطبعة الثالثة). دوغرتي. OCLC 49777633 – عبر كتب جوجل .
- ^ DuTemple, Lesley A. (2002). مترو الأنفاق في نيويورك. كتب القرن الحادي والعشرين. ISBN 978-0822503781. مؤرشف من الأصل في 25 فبراير 2024 . تم الاسترجاع 28 يناير 2016 .
- ^ MacKechnie, Christopher. "The Two Methods of Subway Construction". about.com . مؤرشف من الأصل في 10 ديسمبر 2016 . تم الاسترجاع في 7 مايو 2014 .
في مقابل هذه المزايا هناك عيبان رئيسيان. أحدهما مالي: تكلفة بناء "الحفر العميق" أعلى بكثير من "القطع والتغطية"
- ^ "تمديد خط مترو الأنفاق رقم 7". ريتشارد داتنر وشركاؤه المعماريون . مؤرشف من الأصل في 15 مارس 2012. تم الاسترجاع في 28 فبراير 2010 .
- ^ "مشروع تطوير الجانب الغربي يحصل على الضوء الأخضر". نيويورك 1. 21 ديسمبر 2009. مؤرشف من الأصل في 7 أبريل 2012. تم الاسترجاع في 28 فبراير 2010 .
- ^ Cuza, Bobby (19 فبراير 2009). "Crews Lower Giant Drill Into 7 Line Tunnel". NY1 . مؤرشف من الأصل في 5 مايو 2009. تم الاسترجاع في 28 فبراير 2010 .
- ^ "جمعية المهندسين المحترفين في ولاية نيويورك تعترف بمشروع الخط رقم 7". مجلة Tunnel Business . 3 يوليو 2013. مؤرشف من الأصل في 24 أبريل 2021. تم الاسترجاع في 20 أغسطس 2013 .
- ^ سيف، أندرو (14 مايو 2010). "بدء حفر نفق مترو الأنفاق بالشارع الثاني". WNBC . مؤرشف من الأصل في 5 أغسطس 2023 . تم الاسترجاع في 14 مايو 2010 .
- ^ "MTA | news | Tunneling Begins Under Second Avenue". www.mta.info . مؤرشف من الأصل في 6 يونيو 2011 . تم الاسترجاع في 10 فبراير 2016 .
- ^ متنوع (23 سبتمبر 2011). "مترو الأنفاق في الجادة الثانية يحقق لحظة اختراق؛ كل ما تريده هيئة النقل الجماعي هو عدة مليارات أخرى". عاصمة نيويورك. مؤرشف من الأصل في 31 مارس 2014. تم الاسترجاع في 31 مارس 2014 .
- ^ ab Duffus, RL (22 سبتمبر 1929). "شبكة مترو الأنفاق العظيمة لدينا تنتشر على نطاق أوسع - تتضمن الخطط الجديدة لمجلس النقل بناء أكثر من مائة ميل من طرق النقل السريع الإضافية لنيويورك". صحيفة نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 27 سبتمبر 2015. تم الاسترجاع في 19 أغسطس 2015 .
- ^ "100 ميل من مترو الأنفاق في مشروع مدينة جديدة؛ 52 منها في كوينز" (PDF) . نيويورك تايمز . 16 سبتمبر 1929. مؤرشف من الأصل (PDF) في 27 يونيو 2022. تم الاسترجاع في 25 مارس 2016 .
- ^ "مترو نيويورك المستقبلي: نظام IND الثاني". vanshnookenraggen . فبراير 2010. مؤرشف من الأصل في 30 مارس 2016. تم الاسترجاع في 13 مارس 2016 .
- ^ nycsubway.org – تاريخ مترو الأنفاق المستقل محفوظ في 25 ديسمبر 2017، على موقع Wayback Machine
- ^ O'Grade, Jim (3 يناير 2012). "Lost Subway: Abandoned Stations and Unbuilt Lines". wnyc.org . مؤرشف من الأصل في 9 أغسطس 2013. تم الاسترجاع في 10 فبراير 2016 .
- ^ "افتتاح خط مترو أنفاق جديد على الجادة السادسة في حفل منتصف الليل". نيويورك تايمز . 15 ديسمبر 1940. ص. 1. مؤرشف من الأصل في 13 ديسمبر 2021. تم الاسترجاع في 7 أكتوبر 2011 .
- ^ "إضافة خط سكة حديد إلى نظام مترو الأنفاق". نيويورك تايمز . 16 مايو 1941. ص. 25. مؤرشف من الأصل في 2 أغسطس 2022. تم الاسترجاع في 4 أكتوبر 2011 .
- ^ فريمان، إيرا هنري (28 يونيو 1956). "قطارات روكواي التي ستعمل اليوم" (PDF) . نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 20 مايو 2022. تم الاسترجاع في 29 يونيو 2015 .
- ^ "كتيب خدمة النقل السريع القادمة". www.thejoekorner.com . هيئة النقل في مدينة نيويورك. 1 يوليو 1968. مؤرشف من الأصل في 8 ديسمبر 2015. تم الاسترجاع في 24 يناير 2016 .
- ^ "KK a new service". www.thejoekorner.com . هيئة النقل في مدينة نيويورك. 1 يوليو 1968. مؤرشف من الأصل في 8 ديسمبر 2015. تم الاسترجاع في 24 يناير 2016 .
- ^ "ركاب IRT يحصلون على محطة جديدة في شارع 148". نيويورك تايمز . 14 مايو 1968. ص. 95. مؤرشف من الأصل في 21 ديسمبر 2021. تم الاسترجاع في 4 أكتوبر 2011 .
- ^ جونسون، كيرك (9 ديسمبر 1988). "التغييرات الكبرى في مترو الأنفاق ستبدأ". نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 8 مارس 2021. تم الاسترجاع في 5 يوليو 2009 .
- ^ لورش، دوناتيلا (29 أكتوبر 1989). "قطار الأنفاق الذي لا يوصل إلى أي مكان الآن يذهب إلى مكان ما". نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 19 مارس 2011. تم الاسترجاع في 20 أكتوبر 2011 .
- ^ دونوهو، بيت (17 مارس 2009). "MTA تفتتح محطة South Ferry جديدة بقيمة 530 مليون دولار". نيويورك ديلي نيوز . مؤرشف من الأصل في 17 أغسطس 2016. تم الاسترجاع في 21 يوليو 2016 .
- ^ فيتزسيمونز، إيما جي. (10 سبتمبر 2015). "افتتاح محطة مترو أنفاق للخط السابع في أقصى الجانب الغربي". نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 14 سبتمبر 2015. تم الاسترجاع في 13 سبتمبر 2015 .
- ^ "تمديد خط البرامج الرأسمالية 7". mta.info . 13 سبتمبر 2015. مؤرشف من الأصل في 4 مارس 2016. تم الاسترجاع 25 مارس 2016 .
- ^ إنغرام، ديفيد (31 ديسمبر 2016). "حكاية نيويورك: حلم مترو الأنفاق الذي يعود إلى قرن من الزمان يصبح حقيقة". ياهو . مؤرشف من الأصل في 8 يونيو 2022. تم الاسترجاع في 1 يناير 2017 .
- ^ "بيان المعلومات السنوي لعام 2001 الملحق أ الكيانات ذات الصلة" (PDF) . هيئة النقل الحضرية (MTA) . 2001. تم الاسترجاع في 26 أبريل 2015 .
- ^ حفر الأنفاق نحو المستقبل: قصة التوسعة العظيمة لمترو الأنفاق التي أنقذت نيويورك (2001).
- ^ "مقدمة عن ركوب مترو الأنفاق". هيئة النقل الحضرية (MTA) . تم الاسترجاع في 18 أبريل 2016 .
- ^ "عدد ركاب المترو السنوي (2018-2023)". هيئة النقل الحضرية . 2023. تم الاسترجاع في 20 أبريل 2024 .
- ^ "ركاب المترو والحافلات لعام 2021". هيئة النقل الحضرية (MTA) . تم الاسترجاع في 28 أكتوبر 2022 .
- ^ "ركاب المترو والحافلات لعام 2022". هيئة النقل الحضرية (MTA) . تم الاسترجاع في 15 نوفمبر 2023 .
- ^ "ركاب المترو والحافلات لعام 2023". هيئة النقل الحضرية (MTA) . تم الاسترجاع في 30 يونيو 2024 .
- ^ جولدمان، آري (23 أكتوبر 1982). "ركاب مترو الأنفاق منذ عام 1917". نيويورك تايمز . تم الاسترجاع في 5 يونيو 2017 .
- ^ ألوان وأسماء مترو الأنفاق على صفحة MTA على YouTube. تم إنشاؤها في 15 يوليو 2010. تم استرجاعها في 17 يوليو 2010 .
- ^ "دليل خدمة مترو الأنفاق" ( PDF ) . هيئة النقل الحضرية . سبتمبر 2019 . تم الاسترجاع في 22 سبتمبر 2019 .
- ^ كوكس، بوبي. "مترو أنفاق مدينة نيويورك". صدى الصم . مؤرشف من الأصل في 2 نوفمبر 2014. تم الاسترجاع في 10 فبراير 2016 .
- ^ "قواعد مترو الأنفاق". فودورز . مؤرشف من الأصل في 4 يوليو 2017. تم الاسترجاع 21 سبتمبر 2013 .
- ^ "خريطة مترو الأنفاق" ( PDF ) . هيئة النقل الحضرية . سبتمبر 2021 . تم الاسترجاع في 17 سبتمبر 2021 .
- ^ "خدمة مترو الأنفاق في وقت متأخر من الليل سبتمبر 2015" (PDF) . mta.info . هيئة النقل الحضرية. سبتمبر 2015. مؤرشف (PDF) من الأصل في 22 أبريل 2022 . تم الاسترجاع في 29 فبراير 2016 .
- ^ هابرمان، كلايد (4 أبريل 2008). "هل يتخطى القطار محطتك؟ ليس خطأ، إنه مجرد عطلة نهاية الأسبوع". نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 7 يوليو 2022. تم الاسترجاع في 25 مارس 2016 .
- ^ abc Tangel, Andrew. "New York's Subway System Can't Keep Pace With Growing Number of Riders". The Wall Street Journal . ISSN 0099-9660. مؤرشف من الأصل في 20 أغسطس 2022 . تم الاسترجاع في 25 مارس 2016 .
- ^ Finnegan, Jack, Belden Merims and Jennifer Cecil (2007). Newcomer's Handbook for Moving and Living in New York City: Including Manhattan, Brooklyn, the Bronx, Queens, Staten Island, and Northern New Jersey . بورتلاند، أوريغون: First Books Inc. ISBN 978-0912301723 . ص. 336.
- ^ "NYCT – Service Advisory". travel.mtanyct.info . مؤرشف من الأصل في 6 أكتوبر 2021 . تم الاسترجاع في 10 فبراير 2016 .
- ^ "MTA/New York City Transit – Subway Service Information". 20 ديسمبر 2010. مؤرشف من الأصل في 20 ديسمبر 2010. تم الاسترجاع في 10 فبراير 2016 .
- ^ "NYCT Subway (@NYCTSubway) – Twitter". مؤرشف من الأصل في ١ أكتوبر ٢٠٢٢ . تم الاسترجاع ١٣ فبراير ٢٠١٤ .
- ^ الأسماء الرسمية للطلاء منذ أن تم تثبيت الألوان في عام 1979: غرينباوم، مايكل (10 مايو 2010). "خذ الطماطم محطتين إلى عباد الشمس". نيويورك تايمز ، مدونة سيتي روم . تم الاسترجاع في 11 مايو 2010 .
- ^ فيديو رسمي لهيئة النقل العام في ولاية ميشيغان يذكر "اللون الأخضر الليموني" لخط G. "ألوان وأسماء مترو الأنفاق". معلومات هيئة النقل العام في ولاية ميشيغان . 15 يوليو 2010. تم الاسترجاع في 5 أغسطس 2010 .
- ^ تحميل موارد مطوري MTA، ملف CSV
- ^ تايلور رومين؛ لورا لي (27 فبراير 2020). "مايكل هيرتز، الذي ساعد في تصميم خريطة مترو أنفاق مدينة نيويورك، يموت عن عمر يناهز 87 عامًا". سي إن إن . نيويورك. مؤرشف من الأصل في 1 مارس 2020. تم الاسترجاع 1 مارس 2020 .
- ^ "خريطة مترو أنفاق جديدة هنا" (بيان صحفي). نيويورك : هيئة النقل الحضرية . مؤرشف من الأصل في 26 سبتمبر 2012. تم الاسترجاع في 18 يونيو 2010 .
- ^ "القصة الحقيقية (في الغالب) عن هيلفيتيكا ومترو الأنفاق في مدينة نيويورك". AIGA . aiga.org. 18 نوفمبر 2008. مؤرشف من الأصل في 21 أبريل 2011. تم الاسترجاع في 4 فبراير 2009 .
- ^ Hogarty, Dave (3 أغسطس 2007). "مايكل هيرتز، مصمم خريطة مترو أنفاق مدينة نيويورك". Gothamist . مؤرشف من الأصل في 18 أغسطس 2009 . تم الاسترجاع في 4 يوليو 2009 .
- ^ "خدمة مترو الأنفاق في وقت متأخر من الليل" ( PDF ) . هيئة النقل الحضرية . 23 مارس 2023. تم الاسترجاع في 2 يونيو 2023 .
- ^ غرينباوم، مايكل (15 سبتمبر 2011). "مساعدة لركاب مترو الأنفاق المحيرين في عطلة نهاية الأسبوع". نيويورك تايمز . نيويورك. مؤرشف من الأصل في 26 يونيو 2022. تم الاسترجاع في 30 سبتمبر 2011 .
- ^ "مقدمة عن فيلم The Weekender". MTA.info . 16 سبتمبر 2011. مؤرشف من الأصل في 23 سبتمبر 2011. تم الاسترجاع 12 مايو 2023 .
- ^ "MTA تطلق خريطة تفاعلية عبر الإنترنت قبل عطلة نهاية أسبوع صعبة لمترو الأنفاق". NY1 . 16 سبتمبر 2011. مؤرشف من الأصل في 28 يونيو 2014. تم الاسترجاع في 18 سبتمبر 2011 .
- ^ "MTA تطلق أول خريطة رقمية لمترو الأنفاق في الوقت الفعلي". 6 قدم مربع . 20 أكتوبر 2020. تم الاسترجاع في 20 أكتوبر 2020 .
- ^ بونانوس، كريستوفر (20 أكتوبر 2020). "نظرة أولى: خريطة مترو الأنفاق الرقمية في نيويورك تنبض بالحياة اليوم". Curbed . تم الاسترجاع في 20 أكتوبر 2020 .
- ^ خريطة مترو الأنفاق تحصل على تغيير جذري قناة الأخبار المحلية NY1 . تم الاسترجاع في 28 مايو 2010.
- ^ "تصميمات مدخل مترو الأنفاق". نيويورك المنسية. 14 فبراير 2005. مؤرشف من الأصل في 15 يوليو 2022. تم الاسترجاع في 6 ديسمبر 2015 .
- ^ كينيدي، راندي (13 أغسطس 2002). "رؤية النفق؛ الضوء في أعلى درجات مترو الأنفاق". نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 5 أغسطس 2023. تم الاسترجاع في 7 يوليو 2008 .
- ^ "استكشف محطات مترو الأنفاق المهجورة في مدينة نيويورك". نيويورك غير المستغلة . 23 فبراير 2021. مؤرشف من الأصل في 11 مارس 2021. تم الاسترجاع في 19 مارس 2021 .
- ^ "إعادة فتح مداخل مترو الأنفاق المغلقة" (PDF) . pcac.org . مجلس راكبي وسائل النقل العام في مدينة نيويورك. نوفمبر 2001. مؤرشف من الأصل (PDF) في 22 ديسمبر 2015 . تم الاسترجاع في 6 ديسمبر 2015 .
- ^ "MTA New York City Transit Jay Street / Lawrence Street Stations Contract A-35913 / A-35914 / A-35927 / A-35978" (PDF) . هيئة النقل الحضرية . مؤرشف من الأصل (PDF) في 28 يونيو 2022 . تم الاسترجاع في 6 ديسمبر 2015 .
- ^ "www.nycsubway.org: IRT West Side Line". www.nycsubway.org . مؤرشف من الأصل في 6 يناير 2017 . تم الاسترجاع في 24 فبراير 2016 .
- ^ "MTA/New York City Transit – Subway Station Booth". web.mta.info . مؤرشف من الأصل في 24 نوفمبر 2021 . تم الاسترجاع في 13 مارس 2016 .
- ^ غرينباوم، مايكل م. (8 أكتوبر 2009). "تخفيضات وكلاء محطة مترو الأنفاق تترك الركاب في عداد المفقودين". نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 21 يونيو 2022. تم الاسترجاع في 13 مارس 2016 .
- ^ "الركوب بأمان". هيئة النقل الحضرية . مؤرشف من الأصل في 21 نوفمبر 2018. تم الاسترجاع في 6 ديسمبر 2015 .
- ^ جولدمان، آري إل. (8 مارس 1982). "من أجل ساعات العمل الإضافية، مناطق مترو الأنفاق من أجل انتظار أكثر أمانًا". نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331. مؤرشف من الأصل في 24 نوفمبر 2021. تم الاسترجاع في 15 أبريل 2016 .
- ^ "أطوال محطات IND". 6 أغسطس 2011. مؤرشف من الأصل في 6 أغسطس 2011. تم الاسترجاع في 14 فبراير 2016 .
- ^ "خريطة تكشف عن نقص محطات مترو الأنفاق التي يمكن الوصول إليها بالكراسي المتحركة في مدينة نيويورك". DNAinfo نيويورك . مؤرشف من الأصل في 6 مارس 2016. تم الاسترجاع في 28 فبراير 2016 .
- ^ "mta.info | إمكانية الوصول". new.mta.info . مؤرشف من الأصل في 10 ديسمبر 2021 . تم الاسترجاع 10 فبراير 2016 .
- ^ "NYC Subway Needs $1.7 Billion In New Elevators, Feds Say". Curbed NY . فبراير 2016. مؤرشف من الأصل في 24 نوفمبر 2021. تم الاسترجاع في 29 فبراير 2016 .
- ^ سيكويرا، روبي (22 سبتمبر 2021). "ست محطات مترو أنفاق في برونكس يمكن أن تكون متاحة للأشخاص ذوي الإعاقة بموجب اقتراح هيئة النقل الحضرية". برونكس تايمز . مؤرشف من الأصل في 24 فبراير 2022. تم الاسترجاع في 23 فبراير 2022 .
- ^ مايتلاند، ليزلي (1 أكتوبر 1979). "دعوى قضائية تزعم أن هيئة النقل في نيويورك تفشل في توفير الرعاية للمعاقين". نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331. مؤرشف من الأصل في 10 يناير 2021. تم الاسترجاع في 24 فبراير 2022 .
- ^ روزنبرج، إيلي (25 أبريل 2017). "نظام مترو أنفاق مدينة نيويورك ينتهك القوانين المحلية والفيدرالية، كما تقول جماعات الإعاقة". نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331. مؤرشف من الأصل في 10 يناير 2021. تم الاسترجاع في 26 أبريل 2017 .
- ^ إشعار بعقد جلسة استماع عامة ووصف للمشاريع (تقرير). نيويورك: هيئة النقل الحضرية. يناير 2022. ص 53. مؤرشف من الأصل في 6 يناير 2022. تم الاسترجاع في 20 يناير 2022 .
- ^ "خطة شاملة لإصلاح مترو الأنفاق تكلف 19 مليار دولار". نيويورك تايمز . 22 مايو 2018. ISSN 0362-4331. مؤرشف من الأصل في 10 يناير 2021. تم الاسترجاع في 23 مايو 2018 .
- ^ "تحويل مترو الأنفاق" (PDF) . تقدم سريع . هيئة النقل الحضرية . 23 مايو 2018. مؤرشف من الأصل (PDF) في 10 يناير 2021 . تم الاسترجاع في 23 مايو 2018 .
- ^ جولد، مايكل (22 يونيو 2022). "نظام مترو أنفاق نيويورك يتعهد بأن يكون متاحًا بنسبة 95 في المائة بحلول عام 2055". نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331. مؤرشف من الأصل في 22 يونيو 2022. تم الاسترجاع في 22 يونيو 2022 .
- ^ "برنامج إمكانية الوصول إلى جميع المحطات (ASAP)". CTA . مؤرشف من الأصل في 27 يوليو 2023 . تم الاسترجاع في 27 يوليو 2023 .
في يوليو 2018، وصلنا إلى معلم مهم في التزامنا بجعل نظام السكك الحديدية في متناول الجميع من خلال إصدار الخطة الاستراتيجية لبرنامج إمكانية الوصول إلى جميع المحطات (ASAP) - مخططنا لجعل محطات السكك الحديدية المتبقية البالغ عددها 42 محطة في متناول الجميع على مدى العقدين المقبلين.
- ^ "تحديث حالة خطة إمكانية الوصول لعام 2022" (PDF) . هيئة مواصلات تورنتو . 23 يونيو 2022. مؤرشف (PDF) من الأصل في 26 يوليو 2022. تم الاسترجاع في 23 يونيو 2022.
تواصل هيئة مواصلات تورنتو التخطيط لجعل جميع محطات مترو الأنفاق الخاصة بها متاحة بحلول عام 2025.
- ^ "خطة إمكانية الوصول إلى مترو STM تعني المزيد من المصاعد والمنحدرات". هيئة الإذاعة الكندية. 7 مارس 2017. مؤرشف من الأصل في 11 يناير 2021. تم الاسترجاع في 4 أغسطس 2020.
قال شنوب في ذلك الوقت إن شبكة الأنفاق بأكملها يجب أن تكون متاحة بحلول عام 2038.
- ^ روس، باربرا؛ جريجوريان، داريه (29 يونيو 2016). "مجموعات حقوق ذوي الإعاقة تقاضي هيئة النقل الجماعي بسبب محطة مترو أنفاق غير قابلة للوصول". نيويورك ديلي نيوز . مؤرشف من الأصل في 2 فبراير 2017. تم الاسترجاع في 11 سبتمبر 2016 .
- ^ "رفض الخدمة: إمكانية الوصول ونظام مترو أنفاق مدينة نيويورك". مكتب مراقب مدينة نيويورك سكوت م. سترينجر . 17 يوليو 2018. مؤرشف من الأصل في 10 يناير 2021. تم الاسترجاع في 21 يوليو 2018 .
- ^ تشانج، صوفيا (3 مارس 2020). "MTA's Long History Of Sued Over Subway Accessibility". Gothamist . مؤرشف من الأصل في 27 يوليو 2023 . تم الاسترجاع في 27 يوليو 2023 .
- ^ "BMT-IND Car Assignments – December 6, 2015". www.thejoekorner.com . مؤرشف من الأصل في 8 مارس 2021 . تم الاسترجاع في 14 فبراير 2016 .
- ^ ab "سيارات R-Type من عام 1932 إلى عام 1987". www.thejoekorner.com . مؤرشف من الأصل في 17 أغسطس 2021 . تم الاسترجاع في 13 مارس 2016 .
- ^ مسودة بيان التأثير البيئي لمترو الأنفاق في الجادة الثانية أرشيف 19 أبريل 2019، على موقع واي باك مشين ، "المفردات" (PDF) . أرشيف (PDF) من الأصل في 26 فبراير 2021. تم الاسترجاع في 14 يوليو 2016 .
- ^ "3.3.3 A, C (Fulton Street) Line Services and Structural Issues" (PDF) . نيويورك: إدارة تخطيط مدينة نيويورك. 2007. مؤرشف من الأصل (PDF) في 6 يونيو 2010. تم الاسترجاع في 9 فبراير 2016 .
- ^ "Car History". www.erictb.info . مؤرشف من الأصل في 16 مارس 2022 . تم الاسترجاع 13 مارس 2016 .
- ^ "سيارات R-Type من عام 1932 إلى عام 1987". thejoekorner.com . مؤرشف من الأصل في 17 أغسطس 2021 . تم الاسترجاع في 28 فبراير 2016 .
- ^ تشان، سيويل (30 نوفمبر 2005). "عربات المترو الجديدة تعد بتقديم كل أنواع المعلومات". نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 15 مارس 2023. تم الاسترجاع في 27 أكتوبر 2007 .
- ^ *R142/A: Siegal, Nina (October 1, 2000). "Neighborhood Report: New York Underground; 2 New Trains in the Subway: Catch Them if You Can". The New York Times . مؤرشف من الأصل في 3 فبراير 2016 . تم الاسترجاع في 24 يناير 2016 .
- R143: "كاواساكي تكمل طلب NYCT R143. (السوق). (نيويورك سيتي ترانزيت) (عقد عربات مترو الأنفاق)". عصر السكك الحديدية . 1 مارس 2003. مؤرشف من الأصل في 20 فبراير 2016. تم الاسترجاع في 29 يوليو 2018 .
- R160: Lueck, Thomas J. (18 أغسطس 2006). "مترو الأنفاق في المدينة يضع سيارات جديدة في الخدمة كاختبار تشغيل". نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 10 مايو 2017. تم الاسترجاع في 24 يناير 2016 .
- R179: بارون، فينسينت (6 سبتمبر 2016). "عربات مترو أنفاق MTA الجديدة ستصل للاختبار، وستحل محل الأسطول الأقدم". AM New York . مؤرشف من الأصل في 7 سبتمبر 2016 . تم الاسترجاع في 8 سبتمبر 2016 .
- R188: "MTA | news | New Subway Cars Being Put to the Test". New.mta.info. 18 نوفمبر 2013. مؤرشف من الأصل في 15 مايو 2014. تم الاسترجاع في 24 أغسطس 2014 .
- ^ "قطار التكنولوجيا الجديد انطلق هذا الصباح على طول خط E". هيئة النقل الحضرية . 22 ديسمبر 2008. مؤرشف من الأصل في 26 أكتوبر 2021. تم الاسترجاع في 7 ديسمبر 2015 .
- ^ "الصوت خلف الأبواب المغلقة يريد توضيح شيء ما". nypress.com . Straus News. 18 مارس 2003. مؤرشف من الأصل في 20 سبتمبر 2018. تم الاسترجاع في 7 ديسمبر 2015 .
- ^ abcd "MTA 2017 Final Proposed Budget November Financial Plan 2017–2020, Volume 2" (PDF) . mta.info . Metropolitan Transportation Authority. 16 نوفمبر 2016. مؤرشف من الأصل (PDF) في 17 مايو 2017 . تم الاسترجاع في 17 نوفمبر 2016 .
- ^ ab "MTA/New York City Transit – Fares and MetroCard". web.mta.info . مؤرشف من الأصل في 15 سبتمبر 2015 . تم الاسترجاع في 10 فبراير 2016 .
- ^ هالوم، مارك (12 أغسطس 2020). "نظام الدفع OMNY متاح الآن في بوابات الدخول في معظم محطات المترو: MTA". amNewYork . مؤرشف من الأصل في 28 سبتمبر 2020 . تم الاسترجاع في 23 سبتمبر 2020 .
- ^ "MTA/New York City Transit – Fares and MetroCard". mta.info . مؤرشف من الأصل في 15 سبتمبر 2015 . تم الاسترجاع في 10 أبريل 2014 .
- ^ "mta.info – Reduced-Fare". mta.info . مؤرشف من الأصل في 6 مايو 2019 . تم الاسترجاع 10 أبريل 2014 .
- ^ * "New Home Ready for Transit Board" (PDF) . نيويورك تايمز . 25 مارس 1951. مؤرشف من الأصل في 13 مايو 2022 . تم الاسترجاع في 14 أكتوبر 2016 .
"مجلس المدينة يستعجل الانتقال إلى موقع جديد: وحدة النقل تتلقى أمرًا أمريكيًا بإخلاء المبنى وتسرع إلى بروكلين" (PDF) . نيويورك تايمز . 31 مارس 1951. مؤرشف من الأصل في 13 مايو 2022. تم الاسترجاع في 14 أكتوبر 2016 .
"هيئة النقل الآن في مبناها الجديد" (PDF) . نيويورك تايمز . 3 أبريل 1951. تم الاسترجاع في 14 أكتوبر 2016 . - ^ ab Young, Michelle (12 فبراير 2016). "قطار الأموال المدرع الخاص التابع لهيئة النقل الجماعي في نيويورك والذي كان يعمل من عام 1951 إلى عام 2006". مدن غير مستغلة . مؤرشف من الأصل في 9 نوفمبر 2020. تم الاسترجاع في 14 أكتوبر 2016 .
- ^ ab Zimmerman, Alex (30 نوفمبر 2015). "Inside the Brooklyn Building that Held the Subway's Secrets". Atlas Obscura . مؤرشف من الأصل في 18 أكتوبر 2016 . تم الاسترجاع في 14 أكتوبر 2016 .
- ^ تشونغ، جين (16 يناير 2006). "قطار المال يتقاعد". جوثاميست . مؤرشف من الأصل في 4 ديسمبر 2015. تم الاسترجاع في 14 أكتوبر 2016 .
- ^ Faison, Seth (June 2, 1993). "3,000 Subway Riders, Cards in Hand, Test New Fare System". The New York Times . مؤرشف من الأصل في 5 أغسطس 2023 . تم الاسترجاع في 25 أبريل 2010 .
- ^ دونوهو، بيت (26 أغسطس/آب 2014). "مع اقتراب العمل في مترو جرين بوينت من نهايته، يريد المدافعون أن يكون النقل المجاني من G إلى J/M دائمًا". نيويورك ديلي نيوز . مؤرشف من الأصل في 20 يناير/كانون الثاني 2022. تم الاسترجاع في 28 فبراير/شباط 2016 .
- ^ "NYC Transit G Line Review" (PDF) . mta.info . Metropolitan Transportation Authority. 10 يوليو 2013. مؤرشف (PDF) من الأصل في 24 ديسمبر 2019 . تم الاسترجاع في 28 فبراير 2016 .
- ^ نيومان، آندي (3 يوليو 1998). "Hop On, Hop Off: The Unlimited Metrocard Arrives". نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 31 أغسطس 2022. تم الاسترجاع في 8 يناير 2010 .
- ^ Brachfeld, Ben (24 أبريل 2023). "بدء تشغيل آلات OMNY في محطات المترو هذا الصيف مع تأجيل التخلص التدريجي من MetroCard إلى أجل غير مسمى". amNewYork . مؤرشف من الأصل في 10 أكتوبر 2023 . تم الاسترجاع في 27 يوليو 2023 .
- ^ ريفولي، دان (23 أكتوبر 2017). "MTA توافق على خطة إلغاء بطاقات المترو لنظام الدفع "بالنقر". نيويورك ديلي نيوز . مؤرشف من الأصل في 24 أكتوبر 2017. تم الاسترجاع في 24 أكتوبر 2017 .
- ^ بارون، جيمس (23 أكتوبر 2017). "نيويورك ستستبدل بطاقة المترو بطريقة حديثة لدفع أجور النقل". نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331. مؤرشف من الأصل في 23 أكتوبر 2017. تم الاسترجاع في 24 أكتوبر 2017 .
- ^ "MTA: كل محطة مترو أنفاق في مدينة نيويورك مجهزة الآن بنظام الدفع بدون تلامس OMNY". CBS New York – آخر الأخبار والرياضة والطقس وحركة المرور وأفضل ما في نيويورك . 31 ديسمبر 2020. مؤرشف من الأصل في 1 يناير 2021. تم الاسترجاع 1 يناير 2021 .
- ^ تشان، سويل (14 يناير 2005). "بدء تشغيل مترو الأنفاق الذي تديره أجهزة الكمبيوتر على خط L هذا الصيف". نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 5 أغسطس 2023. تم الاسترجاع في 24 مايو 2007 .
- ^ "Twenty-Year Capital Needs Assessment" (PDF) . mta.info . Metropolitan Transportation Authority . August 2009. مؤرشف من الأصل (PDF) في 4 سبتمبر 2022 . تم الاسترجاع في 12 سبتمبر 2016 .
- ^ "الفصل الثاني: البدائل للمشروع" (PDF) . mta.info . هيئة النقل الحضرية . ص. 4. مؤرشف من الأصل (PDF) في 5 أكتوبر 2018 . تم الاسترجاع في 12 سبتمبر 2015 .
- ^ "إصلاحات 'FASTRACK' تعني انقطاع الخدمة في مترو الأنفاق 4 و5 و6". سي بي إس نيويورك . 1 يناير 2012. مؤرشف من الأصل في 24 نوفمبر 2021. تم الاسترجاع في 8 سبتمبر 2017 .
- ^ "MTA Fastrack To Expand To Beyond Manhattan". WNYC . 14 مايو 2012. مؤرشف من الأصل في 12 سبتمبر 2017. تم الاسترجاع في 8 سبتمبر 2017 .
- ^ ريفولي، دان (18 يوليو 2016). "كومو يكشف عن تصميمات جديدة تهدف إلى إصلاح ازدحام مترو الأنفاق في منطقة مترو الأنفاق". نيويورك ديلي نيوز . مؤرشف من الأصل في 19 يوليو 2016. تم الاسترجاع في 19 يوليو 2016 .
- ^ شميت، سامانثا (18 يوليو 2016). "كومو يوضح تفاصيل إعادة تصميم عربات المترو وتجديد المحطات الرئيسية". نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 21 يوليو 2016. تم الاسترجاع في 19 يوليو 2016 .
- ^ "الابتكار". هيئة النقل الحضرية . مؤرشف من الأصل في 14 يوليو 2014. تم الاسترجاع في 11 سبتمبر 2017 .
- ^ تانجل، أندرو (28 أكتوبر 2015). "المزيد من ساعات العد التنازلي لمترو الأنفاق في مدينة نيويورك لن تصل في أي وقت قريب". وول ستريت جورنال . مؤرشف من الأصل في 4 سبتمبر 2022. تم الاسترجاع في 29 أكتوبر 2015 .
- ^ وولف، جوناثان (7 أغسطس 2017). "نيويورك اليوم: ساعات مترو الأنفاق الجديدة". نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 12 سبتمبر 2017. تم الاسترجاع في 11 سبتمبر 2017 .
- ^ "أجهزة الاتصال الداخلي الجديدة "نقطة المساعدة" تتجه من متحف الفن الحديث إلى مترو الأنفاق". DNAinfo . 5 أبريل 2011. مؤرشف من الأصل في 12 سبتمبر 2017.
- ^ ab Smith, Dave (11 يناير 2016). "ستتوفر خدمة WiFi في جميع محطات مترو الأنفاق في مدينة نيويورك بحلول نهاية هذا العام". Business Insider . مؤرشف من الأصل في 12 سبتمبر 2017. تم الاسترجاع في 11 سبتمبر 2017 .
- ^ نيلسون، سارة. "MTA تكشف عن لعبة جديدة تعمل باللمس "On The Go" في محطة مترو بولينج جرين". Gothamist . مؤرشف من الأصل في 16 فبراير 2016 . تم الاسترجاع في 10 فبراير 2016 .
- ^ "MTA 2017 Final Proposed Budget November Financial Plan 2017–2020, Volume 2" (PDF) . mta.info . Metropolitan Transportation Authority. 16 نوفمبر 2016. مؤرشف من الأصل (PDF) في 17 مايو 2017 . تم الاسترجاع في 17 نوفمبر 2016 .
- ^ بارون، فينسنت (8 ديسمبر 2016). "المصدر: هيئة النقل الجماعي في نيويورك على المسار الصحيح مع هدف شبكة Wi-Fi في محطة مترو الأنفاق". أرشيف من الأصل في 7 ديسمبر 2016. تم الاسترجاع في 8 ديسمبر 2016 .
- ^ تشان، سويل (31 يناير 2006). "اختبار في 25 محطة مترو أنفاق بدون تمرير". نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331. مؤرشف من الأصل في 23 أكتوبر 2015. تم الاسترجاع في 10 فبراير 2016 .
- ^ كامينر، أرييل (11 يونيو 2010). "اختبار PayPass على حافلات وقطارات نيويورك". نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 9 يناير 2017. تم الاسترجاع في 25 مارس 2016 .
- ^ ريفولي، دان؛ جريجوريان، داريه (12 أبريل 2016). "MTA to solicit suggestions for 'New Fare Payment System', taking first step in finding MetroCard alternative". نيويورك ديلي نيوز . مؤرشف من الأصل في 1 ديسمبر 2016. تم الاسترجاع في 30 نوفمبر 2016 .
- ^ Metropolitan Transportation Authority (20 يوليو 2015). CBTC: Communications-Based Train Control (فيديو). YouTube . مؤرشف من الأصل في 29 أكتوبر 2021 . تم الاسترجاع في 30 أبريل 2018 .
- ^ "المضي قدمًا: تسريع التحول إلى التحكم في القطارات القائمة على الاتصالات في مترو أنفاق مدينة نيويورك" (PDF) . rpa.org . رابطة الخطة الإقليمية . مايو 2014. مؤرشف من الأصل (PDF) في 4 مارس 2016 . تم الاسترجاع في 12 سبتمبر 2016 .
- ^ abcd Somers, James (13 نوفمبر 2015). "لماذا تفتقر خطوط مترو الأنفاق في نيويورك إلى ساعات العد التنازلي". The Atlantic . مؤرشف من الأصل في 4 مارس 2016 . تم الاسترجاع في 28 فبراير 2016 .
- ^ "المضي قدمًا في تسريع التحول إلى التحكم في القطارات القائمة على الاتصالات في مترو أنفاق مدينة نيويورك" (PDF) . رابطة الخطة الإقليمية. مايو 2014. مؤرشف من الأصل (PDF) في 4 مارس 2016. تم الاسترجاع في 25 مارس 2016 .
- ^ "The JoeKorNer – Looking out the Front – Signals". www.thejoekorner.com . مؤرشف من الأصل في 5 مارس 2016 . تم الاسترجاع في 28 فبراير 2016 .
- ^ "www.nycsubway.org: إشارات مترو الأنفاق: محطات القطار". www.nycsubway.org . 21 أكتوبر 2015. مؤرشف من الأصل في 19 أكتوبر 2015. تم الاسترجاع في 21 أكتوبر 2015 .
- ^ فانتونو، ويليام سي. (24 فبراير 2009). "قطارات خط MTA L تتحول إلى نظام CBTC الكامل". www.railwayage.com . مؤرشف من الأصل في 14 مارس 2016. تم الاسترجاع في 13 مارس 2016 .
- ^ نيومان، ويليام (22 مايو 2007). "من أجل تقليل الازدحام في قطار L، فكر في عام 2010، يقول التقرير" . نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 14 نوفمبر 2013. تم الاسترجاع في 24 مايو 2007 .
- ^ Szende, Josef; Komanoff, Charles (13 أكتوبر 2011). "التكنولوجيا الجديدة تعد بتقليل الازدحام في مترو الأنفاق، إذا لم تستغل ألباني هيئة النقل الجماعي في نيويورك". Streetsblog New York City . مؤرشف من الأصل في 15 فبراير 2016 . تم الاسترجاع في 10 فبراير 2016 .
- ^ "عرض البرنامج المعجل لبرنامج MTA Capital 2008–2013 أمام مجلس الإدارة" (PPT) . هيئة النقل الحضرية . 27 فبراير 2008. ص 15-16. مؤرشف من الأصل في 15 أغسطس 2014. تم الاسترجاع في 28 فبراير 2008 .
- ^ "اجتماع لجنة الإشراف على برنامج رأس المال نوفمبر 2018" (PDF) . هيئة النقل الحضرية . 13 نوفمبر 2018. مؤرشف (PDF) من الأصل في 17 يوليو 2019 . تم الاسترجاع في 20 أبريل 2018 .
- ^ "MTA 2010–2014 Capital Program Questions and Answers" (PDF) . mta.info . Metropolitan Transportation Authority. مؤرشف من الأصل (PDF) في 2 مارس 2012 . تم الاسترجاع في 16 مارس 2016 .
- ^ تقييم احتياجات رأس المال لـ MTA لمدة عشرين عامًا 2015-2034 (PDF) (تقرير). نيويورك: هيئة النقل الحضرية. مؤرشف من الأصل (PDF) في 29 مارس 2016. تم الاسترجاع في 18 مارس 2016 .
- ^ "MTA 2022 Adopted Budget February Financial Plan 2022 – 2025 February 2022". mta.info . هيئة النقل الحضرية. 18 فبراير 2022. ص. V-3. مؤرشف من الأصل في 14 يوليو 2022 . تم الاسترجاع 14 يوليو 2022 .
- ^ "عنوان الطلب: خدمات التصميم والبناء S48019 للتحكم في القطارات القائمة على الاتصالات في خط فولتون في بروكلين". mta.info . هيئة النقل الحضرية. 9 نوفمبر 2022. مؤرشف من الأصل في 9 نوفمبر 2022. تم الاسترجاع في 9 نوفمبر 2022 .
- ^ abcd "كيف تسبب عطل ميكانيكي واحد في تأخير 625 MTA". Daily Intelligencer . 23 فبراير 2016. مؤرشف من الأصل في 1 مارس 2016. تم الاسترجاع في 29 فبراير 2016 .
- ^ باركنسون، توم؛ فيشر، إيان (1996). سعة النقل بالسكك الحديدية. هيئة أبحاث النقل. رقم ISBN 978-0309057189.
- ^ بيرجر، بول (29 مارس 2018). "رئيس هيئة النقل في مدينة نيويورك: من الممكن إجراء إصلاح شامل لإشارات مترو الأنفاق في غضون 10 إلى 15 عامًا". صحيفة وول ستريت جورنال . ISSN 0099-9660. مؤرشف من الأصل في 29 مارس 2018. تم الاسترجاع في 30 مارس 2018 .
- ^ روزنبرج، زوي (29 مارس 2018). "يمكن إصلاح إشارات مترو الأنفاق القديمة في مدينة نيويورك في غضون 10 إلى 15 عامًا، كما يقول رئيس النقل". Curbed NY . مؤرشف من الأصل في 29 مارس 2018 . تم الاسترجاع في 30 مارس 2018 .
- ^ abcd "MTA | news | Know Before You Go with MTA Subway Time™". Mta.info. 28 ديسمبر 2012. مؤرشف من الأصل في 12 مارس 2015. تم الاسترجاع في 11 أبريل 2014 .
- ^ "حوادث مترو أنفاق مدينة نيويورك". nycsubway.org. 2009. مؤرشف من الأصل في 12 أغسطس 2006. تم الاسترجاع في 12 ديسمبر 2009 .
- ^ "العمدة يبدأ التحقيق في مشروع BRT اليوم" (PDF) . نيويورك تايمز . 1 نوفمبر 1918. ص. 24. مؤرشف من الأصل (PDF) في 18 سبتمبر 2018. تم الاسترجاع في 12 ديسمبر 2009 .
- ^ Galea, Sandro; Tracy, M; Piper, TM; Bucciarelli, AM; Tardiff, K.; Gershon, R; Vlahov, D (4 نوفمبر 2009). "علم الأوبئة للانتحار في نظام مترو الأنفاق في مدينة نيويورك". الجمعية الأمريكية للصحة العامة . مؤرشف من الأصل في 11 أغسطس 2011. تم الاسترجاع في 27 نوفمبر 2009 .
- ^ "انخفاض طفيف في عدد الوفيات بسبب إضرابات قطارات الأنفاق في نيويورك في عام 2013، حسبما تقول هيئة النقل في نيويورك". نيويورك ديلي نيوز . 31 ديسمبر 2013. مؤرشف من الأصل في 14 أبريل 2014. تم الاسترجاع في 13 أبريل 2014 .
- ^ سوزي، بريان (21 أبريل 2014). "سوزي: مترو الأنفاق القديم الممل أصبح الآن رقميًا، وهذا رائع جدًا". ذا ستريت . مؤرشف من الأصل في 21 يناير 2015. تم الاسترجاع في 25 مارس 2016 .
- ^ Donohhue, Pete (11 أغسطس 2014). "MTA is testing sensors, video systems that would save people who fall on the subway tracks". NY Daily News . مؤرشف من الأصل في 18 أغسطس 2014 . تم الاسترجاع في 18 أغسطس 2014 .
- ^ "MTA تختبر أجهزة استشعار الحركة بالليزر وكاميرات التصوير الحراري لإنقاذ الركاب المتساقطين من قطارات الأنفاق". نيويورك ديلي نيوز . 12 ديسمبر 2013. مؤرشف من الأصل في 20 يونيو 2014. تم الاسترجاع في 13 أبريل 2014 .
- ^ نيومان، ويليام (5 أبريل 2007). "قد تحصل منصات مترو الأنفاق في الجادة الثانية على جدران زجاجية وأبواب منزلقة". نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 22 أبريل 2017. تم الاسترجاع في 10 فبراير 2016 .
- ^ بارون، فين (24 أكتوبر 2017). "طيار باب المنصة يتجه إلى محطة قطار إل". نيويورك . مؤرشف من الأصل في 25 أكتوبر 2017. تم الاسترجاع في 25 أكتوبر 2017 .
- ^ بيرجر، بول (26 يونيو 2018). "MTA تؤجل برنامجًا تجريبيًا لسلامة المنصة". صحيفة وول ستريت جورنال . ISSN 0099-9660. مؤرشف من الأصل في 10 يناير 2021. تم الاسترجاع في 26 يونيو 2018 .
- ^ ab Gold, Michael (23 فبراير 2022). "Subway Will Test Platform Doors at 3 Stations". The New York Times . ISSN 0362-4331. مؤرشف من الأصل في 23 فبراير 2022 . تم الاسترجاع في 23 فبراير 2022 .
- ^ ab Honan, Katie (22 أبريل 2019). "قطار مترو الأنفاق يسحب امرأة حتى الموت". صحيفة وول ستريت جورنال . ISSN 0099-9660. مؤرشف من الأصل في 29 أبريل 2019. تم الاسترجاع في 28 أبريل 2019 .
- ^ "كشف تحقيق ديلي نيوز عن أكثر المناطق أمانًا وخطورة في مترو أنفاق نيويورك". نيويورك ديلي نيوز . 22 يونيو 2014. مؤرشف من الأصل في 27 مارس 2016. تم الاسترجاع في 18 مارس 2016 .
- ^ "إذا رأيت شيئًا، قل شيئًا – مترو الأنفاق – ربيع 2011". MTA.info (YouTube) . 19 أبريل 2011. مؤرشف من الأصل في 29 أكتوبر 2021. تم الاسترجاع في 19 أبريل 2011 .
- ^ ياكاس، بن. "NYPD Reportedly Wants To Ban "Career Criminals" From Subways". Gothamist . مؤرشف من الأصل في 3 مارس 2016 . تم الاسترجاع في 18 مارس 2016 .
- ^ مدينة نيويورك، لجنة مكافحة الجرائم للمواطنين؛ نيويورك، رابطة الخطة الإقليمية (1985). سلامة وسط المدينة، والأمن، والتنمية الاقتصادية: تقرير مشترك. مركز أبحاث وتطوير وسط المدينة. ISBN 978-0915910229.
- ^ Wolff, Craig (12 نوفمبر 1993). "انخفاض معدلات الجريمة في مترو الأنفاق، وفقًا لأرقام جديدة". صحيفة نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 29 أبريل 2014. تم الاسترجاع في 26 نوفمبر 2009 .
- ^ "العمدة مايكل ر. بلومبرج يدلي بشهادته أمام مجلس هيئة النقل الحضرية" (بيان صحفي). نيويورك: إدارة السجلات وخدمات المعلومات في مدينة نيويورك. 9 نوفمبر 2004. مؤرشف من الأصل في 28 يونيو 2011. تم الاسترجاع في 26 نوفمبر 2009 .
- ^ واتكينز، علي (8 أغسطس 2022). "على طول 31 ميلاً من خط مترو الأنفاق، مخاوف الجريمة المزعجة تختبر عزيمة الركاب". نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331. مؤرشف من الأصل في 19 أكتوبر 2022. تم الاسترجاع في 19 أكتوبر 2022 .
- ^ جورا، ديفيد (14 أغسطس/آب 2022). "سلسلة من الهجمات المروعة في نيويورك تجعل الناس يخشون العودة إلى العمل". NPR . مؤرشف من الأصل في 19 أكتوبر/تشرين الأول 2022. تم الاسترجاع في 19 أكتوبر/تشرين الأول 2022 .
- ^ جوس، كلايتون (22 يناير 2022). "نيويورك تنهي عام 2021 بارتفاع في جرائم العنف في مترو الأنفاق - أرقام الاعتداء والقتل لم تشهدها منذ 25 عامًا". نيويورك ديلي نيوز . مؤرشف من الأصل في 24 أكتوبر 2022. تم الاسترجاع في 24 أكتوبر 2022 .
- ^ ميلر، جون (23 أكتوبر 2022). "جريمة مترو أنفاق نيويورك: ما هو الإدراك، وما هو الحقيقي، وكيفية إصلاحه". سي إن إن . نيويورك: وارنر براذرز ديسكفري. مؤرشف من الأصل في 24 أكتوبر 2022. تم الاسترجاع في 24 أكتوبر 2022 .
- ^ فيتزسيمونز، إيما جي. (23 أكتوبر 2022). "مدينة نيويورك ستزيد من تواجد الشرطة في مترو الأنفاق لمكافحة الجريمة". نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331. مؤرشف من الأصل في 24 أكتوبر 2022. تم الاسترجاع في 24 أكتوبر 2022 .
- ^ تشانج، صوفيا (12 أبريل 2022). "تاريخ نظام مترو أنفاق مدينة نيويورك كهدف نادر للعنف الجماعي". جوثاميست . مؤرشف من الأصل في 12 أبريل 2022. تم الاسترجاع في 12 أبريل 2022 .
- ^ "إصابة أربعة أشخاص بينهم مهاجم في تفجير مترو أنفاق نيويورك". msn.com . مؤرشف من الأصل في 21 يوليو 2018 . تم الاسترجاع 12 أبريل 2022 .
- ^ شابيرو، إميلي؛ كاترسكي، آرون (12 أبريل 2022). "تحديثات إطلاق النار في مترو أنفاق مدينة نيويورك: إطلاق نار متعدد، والمشتبه به طليق". إيه بي سي نيوز . نيويورك. مؤرشف من الأصل في 12 أبريل 2022. تم الاسترجاع في 12 أبريل 2022 .
- ^ "village voice > nyclife > Forbidden Photos, Anyone? by Matt Haber". 28 فبراير 2005. مؤرشف من الأصل في 28 فبراير 2005. تم الاسترجاع في 18 مارس 2016 .
- ^ "تهديد بحظر صور مترو الأنفاق يتصاعد مرة أخرى". جوثاميست . 30 نوفمبر 2004. مؤرشف من الأصل في 20 أبريل 2008. تم الاسترجاع في 7 يوليو 2008 .
- ^ كاباك، بنيامين (10 فبراير 2010). "الاعتقال غير القانوني بسبب التصوير في مترو الأنفاق يكلف المدينة 30 ألف دولار". Second Ave. Sagas . مؤرشف من الأصل في 25 نوفمبر 2015 . تم الاسترجاع في 24 نوفمبر 2015 .
- ^ "التحقيق مع أفراد متورطين في عمليات تصوير وتصوير فيديو مشبوهة". إدارة شرطة مدينة نيويورك. 3 أبريل 2009. مؤرشف من الأصل في 4 مارس 2016. تم الاسترجاع في 25 مارس 2016 .
- ^ "قواعد السلوك القسم 1050.9 (ج) المناطق والأنشطة المحظورة" (PDF) . هيئة النقل الحضرية. 5 أبريل 2021. مؤرشف من الأصل في 6 يونيو 2021. تم الاسترجاع في 6 يونيو 2021 .
- ^ "اتحاد الحريات المدنية الأمريكية: اتحاد الحريات المدنية في نيويورك يقاضي مدينة نيويورك بسبب سياسة البحث عن الحقائب في مترو الأنفاق". 1 نوفمبر 2009. مؤرشف من الأصل في 1 نوفمبر 2009. تم الاسترجاع في 18 مارس 2016 .
- ^ "MacWade v. Kelly (Challenging the NYPD's subway bag-search program)". اتحاد الحريات المدنية في نيويورك . 6 يوليو 2007. مؤرشف من الأصل في 11 يونيو 2013. تم الاسترجاع في 24 نوفمبر 2015 .
- ^ "MTA NYC Transit تقدم مركبة جديدة للاستجابة للمواد الخطرة". 11 أبريل 2008. مؤرشف من الأصل في 9 مايو 2008. تم الاسترجاع في 14 أبريل 2008 .
- ^ زرايك، كارين؛ جونستون، ديفيد (15 سبتمبر/أيلول 2009). "رجل في مداهمات كوينز ينفي أي صلة له بالإرهاب". نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 6 مارس/آذار 2014. تم الاسترجاع في 30 يناير/كانون الثاني 2014 .
- ^ "المشتبه به في مؤامرة تفجير نيويورك زازي يعترف بالذنب". سي بي سي. أسوشيتد برس نيوز. 20 فبراير 2010. مؤرشف من الأصل في 3 فبراير 2014. تم الاسترجاع في 30 يناير 2014 .
- ^ نيومان، سيويل تشان وويليام (10 نوفمبر 2008). "MTA تواجه عجزًا بقيمة 1.2 مليار دولار". City Room . مؤرشف من الأصل في 24 أبريل 2021 . تم الاسترجاع في 9 فبراير 2016 .
- ^ "يشعر سكان المدينة بالغضب مع ارتفاع أسعار التذاكر مرة أخرى". نيويورك ديلي نيوز . 23 مارس 2015. مؤرشف من الأصل في 24 نوفمبر 2021. تم الاسترجاع في 13 مارس 2016 .
- ^ "MTA/New York City Transit – NYC Transit 2010 Service Reduction Proposals". MTA . 19 مارس 2010. مؤرشف من الأصل في 6 أبريل 2022. تم الاسترجاع في 25 مارس 2016 .
- ^ فيتزسيمونز، إيما جي. (29 يونيو 2017). "كومو يعلن حالة الطوارئ لمترو الأنفاق في مدينة نيويورك". نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331. مؤرشف من الأصل في 19 نوفمبر 2021. تم الاسترجاع في 25 يوليو 2017 .
- ^ abc Santora, Marc; Fitzsimmons, Emma G. (June 27, 2017). "خروج قطار الأنفاق عن مساره في مانهاتن يجرح العشرات". نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331. مؤرشف من الأصل في 20 نوفمبر 2021. تم الاسترجاع في 25 يوليو 2017 .
- ^ ab Fitzsimmons, Emma G. (21 يوليو 2017). "قطار مترو يخرج عن مساره في بروكلين، ويعطل التنقل الصباحي". نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331. مؤرشف من الأصل في 15 أبريل 2021. تم الاسترجاع في 26 يوليو 2017 .
- ^ ab Fitzsimmons, Emma G. (17 يوليو 2017). "حريق في مسار مترو أنفاق يرسل 9 أشخاص إلى المستشفى ويعرقل التنقل الصباحي". نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331. مؤرشف من الأصل في 15 أبريل 2021. تم الاسترجاع في 26 يوليو 2017 .
- ^ كيربي، جين (17 يوليو 2017). "حريق المسار هو أحدث كارثة في مترو الأنفاق". ديلي إنتليجنسر . مؤرشف من الأصل في 22 يوليو 2017. تم الاسترجاع في 26 يوليو 2017 .
- ^ مويو، دانييل (16 يوليو 2017). "تلخص هذه الصور مدى سوء كابوس الركاب في نيويورك". بيزنس إنسايدر . مؤرشف من الأصل في 24 أبريل 2021. تم الاسترجاع في 26 يوليو 2017 .
- ^ "MTA: السكك الحديدية غير الآمنة المخزنة على المسارات تسببت في خروج قطار الأنفاق في هارلم عن مساره". NY1 . 28 يونيو 2017. مؤرشف من الأصل في 28 يونيو 2017. تم الاسترجاع في 29 يونيو 2017 .
- ^ أرمسترونج، كيلي؛ إلتمان، فرانك (28 يونيو 2017). "l تم تعليق عمل المشرفين وسط تحقيق في انحراف مترو الأنفاق في مدينة نيويورك". واشنطن بوست . مؤرشف من الأصل في 28 يونيو 2017. تم استرجاعه في 29 يونيو 2017 .
- ^ مارك سانتورا. فيري سادورني ، لويس (27 يونيو 2017). “خروج مترو الأنفاق عن مساره في مانهاتن وإصابة العشرات”. نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331. مؤرشفة من الأصلي في 20 نوفمبر 2021 . تم الاسترجاع في 27 يونيو 2017 .
- ^ هونان، كاتي (24 يوليو 2017). ""حالة غير طبيعية"" في السيارة تسببت في خروج قطار كيو عن مساره، مسؤول في هيئة النقل الحضرية يقول". DNAinfo نيويورك . مؤرشف من الأصل في 15 أغسطس 2017. تم الاسترجاع في 26 يوليو 2017 .
- ^ كوك، لورين (24 يوليو 2017). "انحراف قطار كيو عن مساره بسبب الصيانة غير السليمة: هيئة النقل الجماعي". نيويورك . مؤرشف من الأصل في 25 يوليو 2017. تم الاسترجاع في 26 يوليو 2017 .
- ^ بارون، جيمس (29 يونيو 2017). "MTA تسأل عشاق النقل العام، "من يريد أن يكون مليونيرًا منقذًا لمترو الأنفاق؟". نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331. مؤرشف من الأصل في 15 أبريل 2021. تم الاسترجاع في 26 يوليو 2017 .
- ^ جابرييلي، سارة؛ ماكشين، لاري (29 يونيو 2017). "MTA تسعى إلى "عبقري" لإصلاح مترو الأنفاق للحصول على جائزة بقيمة مليون دولار". نيويورك ديلي نيوز . مؤرشف من الأصل في 24 أبريل 2021. تم الاسترجاع في 26 يوليو 2017 .
- ^ فيتزسيمونز، إيما جي. (25 يوليو 2017). "خطة الإنقاذ لتحسين مترو الأنفاق تتضمن إزالة المقاعد". نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331. مؤرشف من الأصل في 15 أبريل 2021. تم الاسترجاع في 25 يوليو 2017 .
- ^ ab "MTA | بيان صحفي | مقر MTA | رئيس MTA جوزيف لوتا يكشف عن خطة عمل مترو أنفاق مدينة نيويورك". www.mta.info . مؤرشف من الأصل في 24 أبريل 2021 . تم الاسترجاع في 25 يوليو 2017 .
- انظر أيضًا: "خطة عمل مترو أنفاق مدينة نيويورك". مؤرشف من الأصل في 22 يناير 2021. تم الاسترجاع في 25 يوليو 2017 .
- ^ "رئيس هيئة النقل في مترو الأنفاق يكشف عن خطة لاستقرار مترو الأنفاق بقيمة 836 مليون دولار". إن بي سي نيويورك . 25 يوليو 2017. مؤرشف من الأصل في 21 يونيو 2019. تم الاسترجاع في 26 يوليو 2017 .
- ^ ab Clark, Dray (25 يوليو 2017). "رئيس هيئة النقل الجماعي يكشف عن خطة لإصلاح نظام مترو الأنفاق في مدينة نيويورك". ABC7 نيويورك . مؤرشف من الأصل في 24 أبريل 2021. تم الاسترجاع في 26 يوليو 2017 .
- ^ فانتونو، ويليام (12 مارس 2018). "إعلان الفائزين في تحدي MTA Genius Transit Challenge". Railway Track & Structures . مؤرشف من الأصل في 15 مارس 2018 . تم الاسترجاع في 14 مارس 2018 .
- ^ سترينجر، سكوت م. (1 أكتوبر 2017). التكلفة الاقتصادية لتأخيرات مترو الأنفاق (تقرير). نيويورك: مكتب مراقب مدينة نيويورك . مؤرشف من الأصل في 15 أبريل 2021. تم الاسترجاع في 4 أكتوبر 2017 .
- ^ روزنثال، بريان م.؛ فيتزسيمونز، إيما ج.؛ لافورجيا، مايكل (18 نوفمبر 2017). "كيف أدت السياسة والقرارات السيئة إلى حرمان مترو الأنفاق في نيويورك من الكهرباء". نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331. مؤرشف من الأصل في 5 مارس 2021. تم الاسترجاع في 18 نوفمبر 2017 .
- ^ نيسن، ستيفن (9 يوليو 2021). "MTA لم تعد في "حالة طوارئ"، لكن كومو يسعى إلى سيطرة أكبر على المناصب العليا". Gothamist . مؤرشف من الأصل في 18 يوليو 2021 . تم الاسترجاع في 17 يوليو 2021 .
- ^ دوجان، كيفن (17 أكتوبر 2021). "إلى اللقاء! تم إلغاء رحلة واحدة من كل خمس رحلات على خط مترو الأنفاق هذا الشهر الماضي". ذا فيليجر . مؤرشف من الأصل في 20 أكتوبر 2021. تم الاسترجاع في 21 أكتوبر 2021 .
- ^ "كيف أنفقت هيئة النقل الجماعي في نيويورك الملايين على جهود خفض التكاليف التي قادها كوومو والتي أدت إلى نقص في العمالة". ذا سيتي . 20 أكتوبر 2021. مؤرشف من الأصل في 25 يوليو 2022. تم الاسترجاع في 25 يوليو 2022 .
- ^ ab Neuman, William (26 يونيو 2007). "بعض مترو الأنفاق وجد مكتظًا بما يتجاوز سعته الاستيعابية". نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 17 أغسطس 2012. تم الاسترجاع في 7 يوليو 2008 .
- ^ الملحق أ: منهجية تقييم احتياجات الخدمة MTA New York City Transit New York City Department of Transportation April 2009 (PDF) (تقرير). نيويورك: وزارة النقل. أبريل 2009. مؤرشف من الأصل (PDF) في 11 مارس 2014. تم الاسترجاع في 25 مارس 2016 .
- ^ "مصفوفة الموافقة، الربع السفلي الأيسر". نيويورك . 22 أبريل 2013. مؤرشف من الأصل في 24 ديسمبر 2019. تم الاسترجاع في 21 فبراير 2020 .
- ^ Harshbarger, Rebecca (21 سبتمبر 2015). "عدد الركاب أقل من المتوقع في محطة القطار الجديدة 7". AM New York . مؤرشف من الأصل في 23 سبتمبر 2015 . تم الاسترجاع في 23 سبتمبر 2015 .
- ^ "MTA – news – $205.8M in Contracts Approved to Install Communications-Based Train Control System". هيئة النقل الحضرية . 20 يوليو 2015. مؤرشف من الأصل في 28 يوليو 2016. تم الاسترجاع في 28 يناير 2016 .
- ^ براشفيلد، بن (24 يناير 2023). "أخيرًا! محطة جراند سنترال ماديسون تفتح أبوابها بعد عقود من التخطيط والبناء". amNewYork . مؤرشف من الأصل في 26 يناير 2023 . تم الاسترجاع في 27 يناير 2023 .
- ^ "MTR 124, Whose Mega-Project ? – Planners Say LIRR-Grand Central Project Folly Without Better East Side Transit". www.tstc.org . مؤرشف من الأصل في 15 فبراير 2016 . تم الاسترجاع في 9 فبراير 2016 .
- ^ ييتس، لورا. "الوصول إلى الجانب الشرقي يجذب المعارضين". نيويورك: نيويورك صن . مؤرشف من الأصل في 31 أكتوبر 2010. تم الاسترجاع في 15 أبريل 2016 .
- ^ بونانوس، كريستوفر (16 سبتمبر 2022). "عصر مترو الأنفاق غير الفارغ وغير المزدحم للغاية". Curbed . تم الاسترجاع في 3 أكتوبر 2023 .
- ^ abcd Fitzsimmons, Emma G. (3 مايو 2016). "ارتفاع عدد الركاب يدفع مترو الأنفاق في نيويورك إلى الحد الأقصى". صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . تم الاسترجاع في 3 مايو 2016 .
- ^ بروسنان، إيريكا (23 فبراير 2022). "MTA: إطلاق برنامج تجريبي لحاجز المنصة في ثلاث محطات". NY1 . نيويورك: تشارتر كوميونيكيشنز . تم الاسترجاع في 23 فبراير 2022 .
- ^ فيتزسيمونز، إيما جي. (1 مايو 2017). "مفتاح تحسين خدمة مترو الأنفاق في نيويورك؟ الإشارات الحديثة". نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . تم الاسترجاع في 3 أكتوبر 2023 .
- ^ تشان، سويل (14 يناير 2005). "بدء تشغيل مترو الأنفاق الذي تديره أجهزة الكمبيوتر على الخط L هذا الصيف". صحيفة نيويورك تايمز . تم الاسترجاع في 24 مايو 2007 .
- ^ "زيادة خدمة MTA في يونيو المقبل لن تواكب النمو في رحلات مترو الأنفاق". Streetsblog مدينة نيويورك . 26 أكتوبر 2015. تم الاسترجاع في 13 مارس 2016 .
- ^ ويتفورد، إيما. "MTA تعلن عن خدمة أكثر تواترًا على 11 خطًا لمترو الأنفاق، بالإضافة إلى خدمة نقل تايمز سكوير". Gothamist . مؤرشف من الأصل في 1 مارس 2016. تم الاسترجاع في 13 مارس 2016 .
- ^ "برنامج MTA Capital 2015–2019" (PDF) . mta.info . هيئة النقل الحضرية . 28 أكتوبر 2015 . تم الاسترجاع في 28 أكتوبر 2015 .
- ^ "اجتماع لجنة الإشراف على برنامج رأس مال هيئة النقل الحضري: يناير 2016" (PDF) . mta.info . هيئة النقل الحضري. يناير 2016. مؤرشف من الأصل (PDF) في 29 يناير 2016 . تم الاسترجاع في 23 يناير 2016 .
- ^ "نيويورك: نتطلع إلى ركوب عربة مترو الأنفاق في المستقبل". بلومبرج.كوم . فبراير 2016. تم الاسترجاع في 29 فبراير 2016 .
- ^ mtainfo (16 نوفمبر 2015)، برنامج وحدة التحكم في المنصة، تم أرشفته من الأصل في 29 أكتوبر 2021 ، تم استرجاعه في 13 ديسمبر 2016
- ^ "Your Ride Matters Platform Controllers". web.mta.info . Metropolitan Transportation Authority. 2015 . تم الاسترجاع في 13 مارس 2016 .
- ^ ""رحلتك مهمة: العمل على تحسين رحلتك"". web.mta.info . هيئة النقل الحضرية. 2015. تم الاسترجاع في 13 مارس 2016 .
- ^ أب هارشبرجر، ريبيكا (18 مايو 2015). "MTA لمكافحة الازدحام من خلال إخراج القطارات من المحطات بشكل أسرع". نيويورك بوست . تم الاسترجاع في 13 ديسمبر 2016 .
- ^ "MTA 2017 Budget and 2017–2020 Financial Plan Adoption Materials" (PDF) . mta.info . Metropolitan Transportation Authority. 12 ديسمبر 2016 . تم الاسترجاع في 13 ديسمبر 2016 .
- ^ ريفولي، دان (7 نوفمبر 2017). "عمال هيئة النقل الجماعي سيحصلون على هواتف آيفون لإبقاء الركاب على اطلاع أثناء التأخير". نيويورك ديلي نيوز . تم الاسترجاع في 8 نوفمبر 2017 .
- ^ "mta.info | رحلتك مهمة". web.mta.info . تم الاسترجاع في 13 مارس 2016 .
- ^ ريفولي، دان (19 مايو 2015). "خطة الازدحام في مترو أنفاق مدينة نيويورك سيتم اختبارها على بعض الخطوط". AM New York . تم الاسترجاع في 19 مايو 2015 .
- ^ "عرض تأخير مترو الأنفاق". Scribd . 18 مايو 2015. تم الاسترجاع في 25 مارس 2016 .
- ^ مانشيني، جون (2 أكتوبر 2010). "نتائج البحث". TWC News . مؤرشف من الأصل في 6 مارس 2016 . تم الاسترجاع في 25 مارس 2016 .
- ^ ab Chan, Sewell (8 أغسطس 2007). "لماذا غمرت مياه الأنفاق مترو الأنفاق". City Room . تم الاسترجاع في 28 فبراير 2016 .
- ^ "تقرير العاصفة في 8 أغسطس 2007" (PDF) . هيئة النقل الحضرية . 20 سبتمبر 2007. مؤرشف من الأصل (PDF) في 29 أكتوبر 2007. تم الاسترجاع في 27 أكتوبر 2007 .
- ^ دونوهو، بيت (9 أغسطس/آب 2007). "هطول الأمطار الغزيرة يغرق مترو الأنفاق، ويتسبب في تقطع السبل بآلاف الركاب". نيويورك ديلي نيوز . مؤرشف من الأصل في 30 سبتمبر/أيلول 2007. تم استرجاعه في 23 أغسطس/آب 2007 .
- ^ "MTA Evening Update". www.nyc.gov . 8 أغسطس 2007 . تم الاسترجاع في 13 مارس 2016 .
- ^ Kriegstein, Brittany; Parisienne, Theodore; Parnell, Wes; Tracy, Thomas; Gartland, Michael (September 2, 2021). "مقتل تسعة أشخاص على الأقل، بينهم طفل يبلغ من العمر عامين، بعد هطول أمطار غزيرة غير مسبوقة من بقايا إعصار إيدا تغمر مدينة نيويورك". نيويورك ديلي نيوز . تم الاسترجاع في 2 سبتمبر 2021 .
- ^ دنلاب، ديفيد دبليو. (19 سبتمبر 2008). "شبكات مترو الأنفاق الجديدة تضيف جماليات إلى الحماية من الفيضانات". نيويورك تايمز . تم الاسترجاع في 7 أكتوبر 2008 .
- ^ لي، جينيفر (1 أكتوبر 2008). "ثلاثة في واحد – حماية من الفيضانات، ومقاعد، ومواقف للدراجات". صحيفة نيويورك تايمز . تم الاسترجاع في 7 أكتوبر 2008 .
- ^ "شبكات العواصف الجديدة المرتفعة تحظى بإشادة معمارية". Second Ave. Sagas . 16 أبريل 2010 . تم الاسترجاع في 13 مارس 2016 .
- ^ بواسونولت، لورين. "ذكرى العاصفة ساندي الكبرى – كيف نجا مترو الأنفاق". قناة الطقس . تم الاسترجاع في 24 نوفمبر 2015 .
- ^ ab Cox, Jeremiah. "Hurricane Sandy: Effects on Subway & Rail Service". subwaynut.com . مؤرشف من الأصل في 9 مارس 2016 . تم الاسترجاع في 13 مارس 2016 .
- ^ "mta.info | Superstorm Sandy: One Year Later". web.mta.info . Metropolitan Transportation Authority . مؤرشف من الأصل في 3 أغسطس 2016 . تم الاسترجاع في 23 يوليو 2016 .
- ^ "فيضانات مترو أنفاق مدينة نيويورك ليست مجرد صدفة. إنها الحقيقة بالنسبة للمدن في عالم دافئ". NPR . 2 سبتمبر 2021. تم الاسترجاع في 3 أكتوبر 2023 .
- ^ لي، آنا (29 سبتمبر 2023). "الأمطار تخلف دمارًا هائلاً في نظام النقل الجماعي في نيويورك". نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . تم الاسترجاع في 3 أكتوبر 2023 .
- ^ "نظرة إلى الوراء على إضراب النقل العام عام 1966 الذي أدى إلى إغلاق مدينة نيويورك". amNewYork . 7 يناير 2016 . تم الاسترجاع في 8 مايو 2020 .
- ^ "نظام النقل يتدحرج وسط نقاش حول العقد ومصير 50 أجرة؛ توقعات الأجرة قاتمة. نظام النقل في المدينة يتدحرج وسط نقاش حول العقد. النقابة منقسمة بشدة. جلسة استماع بشأن العقوبات الجديدة تؤجل المدخرات في وقت "الاستراحة"" (PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . 13 أبريل 1980. ISSN 0362-4331 . تم الاسترجاع في 11 فبراير 2018 .
- ^ "الحافلات ومترو الأنفاق يتحركان مرة أخرى في نيويورك – 23 ديسمبر 2005". سي إن إن . 23 ديسمبر 2005. تم الاسترجاع في 8 مايو 2020 .
- ^ Pressman, Gabe (8 نوفمبر 2011). "تذكر عندما انطفأت الأضواء في عام 1965". NBC New York . تم الاسترجاع في 8 مايو 2020 .
- ^ نورمان، ديريك م. (14 يوليو 2019). "انقطاع التيار الكهربائي في مدينة نيويورك عام 1977 حدث بالضبط قبل 42 عامًا". نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . تم الاسترجاع في 8 مايو 2020 .
- ^ سكوت، جاني (15 أغسطس 2003). "انقطاع التيار الكهربائي في عام 2003: العالقون؛ في مترو الأنفاق، في حركة المرور في المصاعد: كل شيء عالق". نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . تم الاسترجاع في 8 مايو 2020 .
- ^ آرون فيس، سابرينا فورد وجينيفر فيرمينو (27 أغسطس/آب 2011). "إعصار إيرين يوقف حركة النقل الجماعي في نيويورك ونيوجيرسي". نيويورك بوست . نيوز كورب . تم الاسترجاع في 28 أغسطس/آب 2011 .
- ^ "خدمة مترو الأنفاق في مدينة نيويورك تعمل بشكل جيد يوم الإثنين بعد إعصار إيرين". واشنطن بوست . 29 أغسطس 2011. مؤرشف من الأصل في 14 يوليو 2019. تم الاسترجاع في 29 أغسطس 2011 .
- ^ كلارك، روجر (29 أغسطس 2011). "Straphangers Have Relatively Easy Monday Morning Rush". نيويورك : تشارتر كوميونيكيشنز. مؤرشف من الأصل في 5 أكتوبر 2012. تم الاسترجاع في 30 أغسطس 2011 .
- ^ "MTA تغلق أبوابها ليلة الأحد، مع اقتراب الإعصار". هافينغتون بوست . 28 أكتوبر 2012. تم الاسترجاع في 28 فبراير 2016 .
- ^ "إعادة بناء روكاوايز بعد إعصار ساندي". mta.info . هيئة النقل الحضرية. مؤرشف من الأصل في 11 نوفمبر 2012. تم الاسترجاع في 18 نوفمبر 2012 .
- ^ "كومو: هيئة النقل الجماعي في نيويورك ستستأنف خدمة مترو الأنفاق في منطقة روكاوايز". شبكة سي بي إس نيوز . نيويورك. 16 مايو/أيار 2013.
- ^ @MTAInsider (19 نوفمبر 2012). ".@NYGovCuomo: غدًا في الساعة 4 صباحًا، ستبدأ هيئة النقل الجماعي في نيويورك في توفير خدمة نقل مترو أنفاق مجانية بين فار روكواي وشارع بيتش 90. إنه قطار #H" ( تغريدة ) - عبر تويتر .
- ^ "Hurricane Sandy Recovery Service As of November 20" (PDF) . Metropolitan Transportation Authority. 20 نوفمبر 2012. مؤرشف من الأصل (PDF) في 23 يناير 2013 . تم الاسترجاع في 25 مارس 2016 .
- ^ "MTA News". mta.info . مؤرشف من الأصل في 22 نوفمبر 2012.
- ^ Raw: Sandy Leaves NYC Subway Flooded على YouTube
- ^ مان، تيد (8 مارس 2013). "وسط المدينة، إعادة فتح محطة مترو الأنفاق القديمة". وول ستريت جورنال آند كومباني . نيويورك . تم الاسترجاع في 25 مارس 2016 .
- ^ فليجنهايمر، مات (8 مارس 2013). "الأضرار الناجمة عن العاصفة تدفع إلى إعادة محطة مترو الأنفاق القديمة". نيويورك تايمز . نيويورك.
- ^ "mta.info – ترميم محطة العبارات الجنوبية". mta.info .
- ^ "mta.info – إعادة افتتاح محطة العبارات Old South للخدمة". mta.info .
- ^ دونوهو، بيتر (8 ديسمبر 2014). "منح عقد بقيمة 194 مليون دولار لتطوير محطة مترو ساوث فيري". ديلي نيوز . نيويورك ديلي نيوز . تم استرجاعه في 7 فبراير 2015 .
- ^ فورفارو، دانييل (29 أكتوبر 2015). "إغلاق مدخل مترو الأنفاق الذي دمره الإعصار ساندي لمدة 9 أشهر". نيويورك بوست . تم الاسترجاع في 31 أكتوبر 2015 .
- ^ مارك سانتورا (26 يناير 2015). "عاصفة ثلجية تتجه نحو الشمال الشرقي؛ توقف مترو الأنفاق والحافلات في مدينة نيويورك". نيويورك تايمز . تم الاسترجاع في 26 يناير 2015 .
- ^ "[تحديث] رفع حظر السفر إلى مدينة نيويورك، وستستأنف خدمة هيئة النقل الجماعي هذا الصباح". Gothamist . مؤرشف من الأصل في 29 يناير 2015.
- ^ "عاصفة ثلجية 2015: نيو إنجلاند تتعرض لضربة بأكثر من قدمين من الثلوج". إيه بي سي نيوز . 28 يناير 2015.
- ^ فليجنهايمر، مات (27 يناير 2015). "زعماء في نيويورك ونيوجيرسي يدافعون عن الإغلاق بسبب عاصفة ثلجية لم تحدث". نيويورك تايمز . نيويورك . تم الاسترجاع في 28 يناير 2015 .
- ^ دولتشي، كريس؛ لام، ليندا؛ ويلتجن، نيك. "جونو: استمرار تساقط الثلوج الكثيفة في نيو إنجلاند". نيويورك: قناة الطقس . تم الاسترجاع في 28 يناير 2015 .
- ^ "خدمة مترو الأنفاق في وقت متأخر من الليل" ( PDF ) . هيئة النقل الحضرية . ديسمبر 2020 . تم الاسترجاع في 26 يناير 2021 .
- ^ ماكوي، كيفن (23 يناير 2016). "توقف حركة مدينة نيويورك وسط عاصفة ثلجية قاتلة على الساحل الشرقي". يو إس إيه توداي . نيويورك.
- ^ جاردينر، أيدان؛ هونان، كاتي (13 مارس 2017). "خدمة مترو الأنفاق فوق الأرض تتوقف في الساعة الرابعة صباحًا يوم الثلاثاء، كما يقول كومو". DNAinfo نيويورك . مؤرشف من الأصل في 14 مارس 2017. تم الاسترجاع في 14 مارس 2017 .
- ^ تروتمان، مات (4 أغسطس 2020). "MTA تعلق خدمة القطارات الخارجية بسبب الرياح العاتية في إيزاياس". نيويورك: باتش . تم الاسترجاع في 5 أغسطس 2020 .
- ^ جولدباوم، كريستينا (30 أبريل 2020). "مترو أنفاق مدينة نيويورك، الذي يعمل على مدار الساعة طوال أيام الأسبوع، سيغلق أبوابه للتطهير طوال الليل". نيويورك تايمز . نيويورك. ISSN 0362-4331 . تم الاسترجاع في 30 أبريل 2020 .
- ^ "خدمة MTA أثناء جائحة فيروس كورونا".
- ^ ماير، ديفيد (6 مايو 2020). "لماذا لا تزال "القطارات الشبحية" تعمل أثناء إغلاق مترو الأنفاق ليلاً بسبب فيروس كورونا". نيويورك بوست . نيويورك: نيوز كورب . تم الاسترجاع في 6 ديسمبر 2020 .
- ^ جولدباوم، كريستينا؛ روزنثال، بريان م. (15 فبراير 2021). "مترو نيويورك سيستمر في العمل لفترة أطول حتى الليل الأسبوع المقبل". نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . تم الاسترجاع في 16 فبراير 2021 .
- ^ جوس، كلايتون. "إغلاق مترو أنفاق مدينة نيويورك ليلًا من الساعة 2 صباحًا إلى 4 صباحًا اعتبارًا من 22 فبراير". نيويورك ديلي نيوز . تم الاسترجاع في 16 فبراير 2021 .
- ^ سلاتري، دينيس؛ سومرفيلدت، كريس؛ جوس، كلايتون (3 مايو 2021). "MTA لاستعادة خدمة مترو الأنفاق على مدار 24 ساعة في مدينة نيويورك في 17 مايو". نيويورك ديلي نيوز . تم الاسترجاع في 5 مايو 2021 .
- ^ هو، ويني؛ فيري سادورني، لويس (3 مايو 2021). "منطقة نيويورك تسرع إعادة الفتح، وتثير الآمال والقلق". نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . تم الاسترجاع في 5 مايو 2021 .
- ^ هو، ويني؛ شويبر، نيت؛ بيكولي، شون (17 مايو 2021). "عودة مترو أنفاق مدينة نيويورك إلى الخدمة على مدار 24 ساعة بعد أكثر من عام". صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . تم الاسترجاع في 17 مايو 2021 .
- ^ كاباك، بنيامين (22 يونيو 2009). "انخفاض أموال النقل العام يؤدي إلى محطات أكثر قذارة". Second Ave. Sagas . تم الاسترجاع في 24 نوفمبر 2015 .
- ^ كاباك، بنيامين (30 سبتمبر 2010). "ABC 7: عمال النظافة في MTA يتقاعسون عن أداء عملهم". Second Ave. Sagas . تم الاسترجاع في 24 نوفمبر 2015 .
- ^ من قبل بارون، فينسينت (28 مارس 2017). "MTA تدمر برنامجًا تجريبيًا أزال صناديق القمامة من المحطات". من نيويورك . تم الاسترجاع في 2 أبريل 2017 .
- ^ "نيويورك تستهدف جرذان المترو". يونايتد برس إنترناشيونال . 24 مارس 2009. تم الاسترجاع في 27 يونيو 2009 .
- ^ "الجرذان تسيطر على خطوط مترو الأنفاق وأرصفة المترو"، ماثيو سويني، نيوزداي ، 13 أغسطس/آب 2008
- ^ بيجا، مارك (8 سبتمبر 2011). "جرذ يعض امرأة في محطة مترو الأنفاق أثناء انتظارها للقطار". amNewYork . مؤرشف من الأصل في 28 نوفمبر 2011 . تم الاسترجاع في 12 سبتمبر 2011 .
- ^ "الجرذان في مترو الأنفاق تشكل خطراً على صحة سكان نيويورك". بروكلين توداي – شبكة أخبار بروكلين. 12 يناير 2010. مؤرشف من الأصل في 13 مارس 2010.
- ^ ناماكو، توم (24 مارس 2009). "أنت أيها الجرذان القذرة! مصائد جديدة تستهدف حثالة مترو الأنفاق". نيويورك بوست . مؤرشف من الأصل في 27 يوليو 2009. تم الاسترجاع في 27 يونيو 2009 .
- ^ Redwine, Tina (5 أكتوبر 2011). "MTA To Launch New Cleaning Initiative To Combat Rat Infestations". NY1 . مؤرشف من الأصل في 8 أكتوبر 2011. تم الاسترجاع في 5 أكتوبر 2011 .
- ^ إبستاين، إميلي (24 أكتوبر 2011). "MTA تزيل صناديق القمامة على أمل تقليل القمامة". مترو . مؤرشف من الأصل في 27 أكتوبر 2011. تم الاسترجاع في 13 ديسمبر 2011 .
- ^ ab "MTA | news | MTA New York City Transit: Trash Can Free Stations Pilot Yields Positive Results". www.mta.info . مؤرشف من الأصل في 12 مارس 2016 . تم الاسترجاع في 11 مارس 2016 .
- ^ "MTA تدمر برنامجًا تجريبيًا لإزالة صناديق القمامة من المحطات". نيويورك . 28 مارس 2017. تم الاسترجاع في 24 ديسمبر 2018 .
- ^ "مدينة نيويورك لديها أقذر نظام مترو أنفاق". 247wallst.com . تم الاسترجاع في 13 مارس 2016 .
- ^ "NYC Transit – MTA Launches Phase 2 of Operation Track Sweep: A Two-Week Track Cleaning Blitz". MTA . 12 سبتمبر 2016. مؤرشف من الأصل في 21 ديسمبر 2018 . تم الاسترجاع في 21 ديسمبر 2018 .
- ^ "قطارات الفراغ الجديدة تهدف إلى امتصاص القمامة في مساراتها". www.ny1.com . تم الاسترجاع في 21 ديسمبر 2018 .
- ^ "MTA | news | Sustained MTA Effort to Keep the Tracks Clean Includes Two-Week Track Cleaning Blitz at All 469 Subway Stations and New Cleaning Equipment". www.mta.info . مؤرشف من الأصل في 8 أغسطس 2016 . تم الاسترجاع في 10 أغسطس 2016 .
- ^ abcde "مستويات الضوضاء في مترو أنفاق نيويورك يمكن أن تؤدي إلى فقدان السمع للركاب اليوميين". ScienceDaily . 25 مارس 2016. تم الاسترجاع في 25 مارس 2016 .
- ^ abc "هل لديك سدادات أذن؟ قد ترغب في ارتدائها في مترو الأنفاق وغيره.... – أخبار – كلية ميلمان للصحة العامة". أرشيف الإنترنت . 24 يونيو 2010. مؤرشف من الأصل في 24 يونيو 2010. تم الاسترجاع في 25 مارس 2016 .
- ^ مارشال، أريان (16 يونيو 2016). "استعدوا لمحطات مترو أنفاق أكثر هدوءًا في مدينة نيويورك (نعم، هذا ممكن)". WIRED . تم الاسترجاع في 19 يونيو 2016 .
- ^ "قواعد الأداء". هيئة النقل الحضرية . تم الاسترجاع في 10 مايو 2020 .
- ^ موقع MTA.info على شبكة الإنترنت لقسم الموسيقى في نيويورك التابع لهيئة النقل العام (MUNY) التابع لهيئة النقل العام.
- ^ "موسيقى 2010 تحت تجارب الأداء في نيويورك". MTA.info (YouTube) . 27 مايو 2010. مؤرشف من الأصل في 29 أكتوبر 2021. تم الاسترجاع في 29 مايو 2010 .
- ^ "موسيقى 2011 تحت تجارب الأداء في نيويورك". MTA.info (YouTube) . 27 مايو 2011. مؤرشف من الأصل في 29 أكتوبر 2021. تم الاسترجاع في 28 مايو 2011 .
- ^ "موسيقى 2012 تحت تجارب الأداء في نيويورك". MTA.info (YouTube) . 16 مايو 2012. مؤرشف من الأصل في 29 أكتوبر 2021. تم الاسترجاع في 16 مايو 2012 .
- ^ رامي، كورين (17 مايو 2015). "موسيقيون يجربون أماكن مرغوبة للعب في مترو الأنفاق". وول ستريت جورنال . ISSN 0099-9660 . تم الاسترجاع في 10 فبراير 2016 .
- ^ "ملكة جمال مترو الأنفاق عبر السنين: ملكات جمال نيويورك الشهيرات آنذاك والآن". نيويورك ديلي نيوز . تم الاسترجاع في 28 فبراير 2016 .
- ^ باين، آن (29 مارس 1976). "نساء رمزيات". مجلة نيويورك . ص 46.
- ^ كلاين، ألفين (6 يونيو 1993). "'On the Town' in Revival at Goodspeed Opera". نيويورك تايمز .
- ^ "Ms. Subway 2004 Crowned". Gothamist . مؤرشف من الأصل في 26 أكتوبر 2013.
- ^ "Mets/Yankees Metrocard". 14 يونيو 1997. مؤرشف من الأصل في 14 يونيو 1997. تم الاسترجاع 15 فبراير 2016 .
- ^ "البيانات الصحفية". mta.info . 19 مايو 2023.[ رابط ميت دائم ]
- ^ "شاهد: MTA تضيف جرعة من الحنين إلى الماضي مع القطارات القديمة". هافينغتون بوست . 28 نوفمبر 2011. تم الاسترجاع في 10 فبراير 2016 .
- ^ "رحلة إلى الماضي مع قطار MTA Holiday Nostalgia". Metro US . 20 نوفمبر 2017. تم الاسترجاع في 22 ديسمبر 2017 .
- ^ دونليفي، كاثرين (1 ديسمبر 2024). "اصعد على متن رحلة الحنين إلى العطلات في نيويورك -- وسافر عبر الزمن" . تم الاسترجاع في 3 ديسمبر 2024 .
- ^ "Holiday Subway". stolen-ny.com . Forgotten New York. 19 ديسمبر 2011 . تم الاسترجاع في 25 مارس 2016 .
- ^ "حقيبة بريدية غير مستغلة: عمليات استحواذ إعلانية على متن حافلة مكوكية إلى تايمز سكوير". مدن غير مستغلة . 11 مارس 2014. تم الاسترجاع في 2 مايو 2016 .
- ^ لي، جينيفر (2 أكتوبر 2008). "لفافة الجسم بالكامل" لمكوك تايمز سكوير. نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . تم الاسترجاع في 15 يناير 2017 .
- ^ "إعلانات مستوحاة من النازية لفيلم The Man in the High Castle تم سحبها من مترو أنفاق نيويورك". The Guardian . رويترز. 25 نوفمبر 2015. ISSN 0261-3077 . تم الاسترجاع في 4 أكتوبر 2017 .
- ^ روبرتسون، آدي (24 نوفمبر 2015). "أمازون تسحب الرموز النازية من حملة إعلانية لمترو الأنفاق في نيويورك". ذا فيرج . تم الاسترجاع في 4 أكتوبر 2017 .
- ^ Bodner, Brett; Becker, Jake (3 أكتوبر 2017). ""Hopeless" Knicks welcomed NYC subway rides due to FS1 ad campaign". NY Daily News . تم الاسترجاع في 4 أكتوبر 2017 .
- ^ Bonesteel, Matt; Bieler, Des (3 أكتوبر 2017). "مالك فريق نيكس جيمس دولان يُقال إنه "غاضب" من إعلانات "فوكس سبورتس" "اليائسة". واشنطن بوست . ISSN 0190-8286 . تم الاسترجاع في 4 أكتوبر 2017 .
- ^ أسوشيتد برس (28 يونيو 2010). "MTA Wraps Subway in Train-Length Ad". NBC New York . تم الاسترجاع في 18 يونيو 2019 .
- ^ فرانيكا، سوزان (28 يناير 2014). "والآن، إعلانات لإعلانات السوبر بول – WSJ". Online.wsj.com . تم الاسترجاع في 28 يونيو 2015 .
- ^ "خبيث، بريطاني وجديد تمامًا في بطولة السوبر بول". نيويورك تايمز . 14 يناير 2014. تم الاسترجاع في 18 يونيو 2019 .
- ^ جينينجز، ريبيكا (15 أبريل 2015). "إعلانات مترو الأنفاق الخاصة بـ #ImNoAngel من لين براينت تسبب الجدل في المجتمعات الأرثوذكسية في بروكلين". راكيد نيويورك . تم الاسترجاع في 18 يونيو 2019 .
- ^ إميلي باس؛ جوليا جونز (16 يونيو 2019). "PRIDE + PROGRESS مترو أنفاق نيويورك يحتفل بشهر الفخر بـ "قطارات الفخر" الجديدة وبطاقات المترو". سي إن إن . تم الاسترجاع في 17 يونيو 2019 .
- ^ كلايتون جوس؛ توماس تريسي (14 يونيو 2019). "الجميع على متن قطار الفخر! تحتفل هيئة النقل في نيويورك بثقافة المثليين جنسياً من خلال القطارات ذات الطابع الفخري، وبطاقات المترو". نيويورك ديلي نيوز . تم الاسترجاع في 17 يونيو 2019 .
- ^ "سيرة كيث هارينج وفنه وتحليل أعماله". قصة الفن . تم استرجاعه في 28 أكتوبر 2017 .
- ^ ميشيل يونج (2019). "شاهد معرضًا لا يصدق لقطارات مترو الأنفاق في مدينة نيويورك التي تحمل رسومات الجرافيتي من السبعينيات والثمانينيات". نيويورك غير المستغلة . تم الاسترجاع في 21 أغسطس 2021 .
- ^ Animal New York (19 فبراير 2014). "شاهد لندن كاي يارن بومب القطار L". يوتيوب . مؤرشف من الأصل في 29 أكتوبر 2021. تم الاسترجاع في 21 أغسطس 2021 .
- ^ ميرتو كاتسيكوبولو (19 يوليو 2021). "إيان كاليندر يصور منظر مدينة نيويورك على سقف قطارات الأنفاق المتحركة". Designboom . تم الاسترجاع في 21 أغسطس 2021 .
- ^ ويل جليسون (19 فبراير 2021). "فنان نيويورك الذي انتشر بشكل كبير وهو يرسم غرباء في مترو الأنفاق". تايم أوت . مؤرشف من الأصل في 21 أغسطس 2021. تم الاسترجاع في 21 أغسطس 2021 .
- ^ واصف، ميرا (11 يناير 2023). "إلغاء رحلة مترو الأنفاق بدون بنطلون للعام الثاني على التوالي". ذا هيل . تم الاسترجاع في 8 يونيو 2023 .
قراءة إضافية
- لماذا توقفت مدينة نيويورك عن بناء مترو الأنفاق، بقلم جوناثان إنجليش، 16 أبريل/نيسان 2018.
- الإنجليزية، جوناثان. "خروج عن المسار: نهاية توسع مترو أنفاق مدينة نيويورك بعد الحرب العالمية الثانية". مجلة التاريخ الحضري . 2021؛47(4):832–848.
- هود، كليفتون. 722 ميلاً: بناء مترو الأنفاق وكيف حولت نيويورك . بالتيمور: مطبعة جامعة جونز هوبكنز، 2004.
روابط خارجية
- الموقع الرسمي
مترو أنفاق مدينة نيويورك | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
الخدمات الحالية |
| ||||||||||||
الخدمات المتوقفة |
| ||||||||||||
| المحطات ( قائمة ) |
| ||||||||||||
| الأقسام | |||||||||||||
| قوائم أخرى | |||||||||||||
| تاريخ |
| ||||||||||||
| بنية تحتية | |||||||||||||
| الفنون والثقافة | |||||||||||||
| متنوع | |||||||||||||
| وسائل النقل السريع الأخرى في مدينة نيويورك |
| ||||||||||||
