فريق ويليامز للسباقات

شارك فريق ويليامز بسيارة مارش 761 في موسم 1977. وخاض السائق الوحيد باتريك نيف 11 سباقاً في ذلك العام، بدءاً من سباق الجائزة الكبرى الإسباني . فشل الفريق الجديد في حصد أي نقطة، وكان أفضل مركز له هو السابع في سباق الجائزة الكبرى الإيطالي . ^{[ 13 ]}

في موسم 1978 ، صمّم باتريك هيد أول سيارة لفريق ويليامز: FW06. تعاقد ويليامز مع آلان جونز ، الذي فاز بسباق الجائزة الكبرى النمساوي في الموسم السابق مع فريق شادو المُنهك بعد وفاة سائقه الرئيسي، توم برايس . كان أول سباق لجونز مع الفريق هو سباق الجائزة الكبرى الأرجنتيني، حيث تأهل في المركز الرابع عشر لكنه انسحب بعد 36 لفة بسبب عطل في نظام الوقود. حصد الفريق أولى نقاطه في البطولة بعد سباقين في سباق الجائزة الكبرى الجنوب أفريقي عندما أنهى جونز السباق في المركز الرابع. حقق ويليامز أول منصة تتويج له في سباق الجائزة الكبرى الأمريكي ، حيث حلّ جونز ثانياً، بفارق 20 ثانية خلف سيارة فيراري التي يقودها كارلوس ريوتيمان . ^{[ 14 ]} أنهى ويليامز الموسم في المركز التاسع في بطولة الصانعين، برصيد 11 نقطة، بينما أنهى آلان جونز الموسم في المركز الحادي عشر في بطولة السائقين. مع اقتراب نهاية عام 1978، ضمّ فرانك ويليامز فرانك ديرني إلى باتريك هيد في مكتب التصميم.

صمّم هيد هيكل وعلبة تروس سيارة FW07 لموسم 1979 ، بينما تولّى فرانك ديرني مسؤولية نظام التعليق، وتطوير الديناميكا الهوائية، وتصميم الجوانب. كانت هذه أول سيارة للفريق تعتمد على تأثير الأرض ، وهي تقنية قدّمها كولين تشابمان وفريق لوتس لأول مرة . انضم ويليامز أيضًا إلى رابطة مصنّعي سيارات الفورمولا 1 (FOCA)، التي أبدت تفضيلها لفرق السيارات التي تُشغّل سيارتين، فانضمّ كلاي ريغازوني إلى جونز في الفريق . ^{[ 15 ]} لم يُحرز الفريق أي نقاط حتى الجولة السابعة من البطولة، جائزة موناكو الكبرى . كاد ريغازوني أن يحقق الفوز الأول للفريق، لكنه حلّ ثانيًا، بفارق أقل من ثانية عن الفائز بالسباق جودي شيكتر . يُذكر السباق التالي، جائزة فرنسا الكبرى ، بمعركة اللفة الأخيرة بين رينيه أرنو وجيل فيلنوف ، ولكنه شهد أيضًا إنهاء السيارتين السباق ضمن المراكز العشرة الأولى للمرة الأولى؛ حيث حلّ جونز رابعًا وريغازوني سادسًا. ^{[ 16 ]} جاء الفوز الأول للفريق في سباق الجائزة الكبرى البريطاني (سباق الجائزة الكبرى على أرضهم) عندما أنهى ريغازوني السباق متقدماً بفارق 25 ثانية عن صاحب المركز الثاني.

توالت النجاحات عندما حقق فريق ويليامز المركزين الأول والثاني في الجولة التالية في ألمانيا ، حيث انطلق جونز من المركز الأول وحلّ ريغازوني ثانياً بفارق ثانيتين. ثم حقق جونز فوزه الثالث على التوالي في سباق الجائزة الكبرى النمساوي ، متقدماً بنصف دقيقة على سيارة فيراري التي يقودها جيل فيلنوف. وبعد أسبوعين، تحوّلت انتصاراته الثلاثة المتتالية إلى أربعة في سباق الجائزة الكبرى الهولندي ، حيث فاز آلان جونز مجدداً بفارق مريح على سيارة فيراري التي يقودها جودي شيكتر . أنهى شيكتر سلسلة انتصارات ويليامز بفوزه في سباق الجائزة الكبرى الإيطالي ، بينما حلّ ريغازوني ثالثاً خلف شيكتر وفيلنوف. واختتم آلان جونز موسماً رائعاً بفوز آخر في السباق قبل الأخير في كندا .

حقق فريق ويليامز تحسناً ملحوظاً في مركزه في بطولة الصانعين، حيث أنهى الموسم متقدماً بسبعة مراكز عن العام السابق، محرزاً 59 نقطة إضافية. وكان آلان جونز أقرب سائق إلى ثنائي فيراري، فيلنوف وبطل عام 1979 جودي شيكتر. أحرز جونز 43 نقطة، متأخراً بـ 17 نقطة عن شيكتر، بينما جاء ريغازوني في المركز الثاني برصيد 32 نقطة.

قبل انطلاق موسم 1980، غادر ريغازوني الفريق وحلّ كارلوس ريوتيمان مكانه . بدأ ويليامز البطولة بقوة، حيث فاز جونز بالسباق الأول في الأرجنتين . ثم فاز جونز بأربعة سباقات أخرى: جائزة فرنسا الكبرى ، وجائزة بريطانيا الكبرى ، وجائزة كندا الكبرى ، والسباق الأخير في الموسم، جائزة الولايات المتحدة الكبرى . أصبح جونز أول سائق من بين سبعة سائقين من ويليامز يفوزون ببطولة السائقين، متقدمًا بفارق 17 نقطة على نيلسون بيكيه سائق فريق برابهام . كما فاز ويليامز بأول بطولة للصانعين في تاريخه، محققًا 120 نقطة، أي ما يقارب ضعف نقاط فريق ليجيه صاحب المركز الثاني .

فاز فريق ويليامز بأربعة سباقات في عام 1981. فاز آلان جونز بالسباق الأول من الموسم، وهو سباق الجائزة الكبرى لغرب الولايات المتحدة ، والسباق الأخير، وهو سباق الجائزة الكبرى لقصر سيزار . في الوقت نفسه، فاز كارلوس ريوتيمان بسباقي الجائزة الكبرى البرازيلية والبلجيكية . حصد ويليامز لقب الصانعين للعام الثاني على التوالي، مسجلاً 95 نقطة، متفوقاً بفارق 34 نقطة على فريق برابهام صاحب المركز الثاني.

في هذا الموسم، اعتزل آلان جونز سباقات الفورمولا 1 (مع أنه عاد بعد عام لخوض سباق واحد مع فريق أروز ). حلّ محله كيكي روزبرغ ، الذي كان قد غادر فريق فيتيبالدي بعد فشله في تسجيل أي نقطة في الموسم السابق. فاز روزبرغ بلقب السائقين في ذلك العام رغم فوزه بسباق واحد فقط، وهو جائزة سويسرا الكبرى . أما زميله في الفريق، رويتمان ، فقد أنهى الموسم في المركز الخامس عشر بعد اعتزاله الفورمولا 1 عقب سباقين فقط من الموسم الجديد. شغل ماريو أندريتي مقعده في سباق جائزة الولايات المتحدة الكبرى الغربية ، قبل أن يتولى ديريك دالي القيادة لبقية الموسم. أنهى فريق ويليامز بطولة الصانعين في المركز الرابع في ذلك العام، بفارق 16 نقطة عن فريق فيراري المتصدر .

توجّه فرانك ويليامز نحو هوندا، التي كانت تُطوّر محرك V6 مزودًا بشاحن توربيني بالتعاون مع فريق سبيريت . وتمّ التوصل إلى اتفاق بين هوندا وويليامز في أوائل عام 1983، على أن يبدأ الفريق باستخدام المحركات في عام 1984. وفاز كيكي روزبرغ بسباق جائزة موناكو الكبرى ، مسجلاً بذلك آخر انتصار لويليامز مع فورد. وقدّم الفريق محرك هوندا لأول مرة في الجولة الختامية من السلسلة في جنوب إفريقيا، حيث حلّ روزبرغ في المركز الخامس.

لم يتمكن روزبرغ من الدفاع عن لقبه، الذي فاز به نيلسون بيكيه لصالح فريق برابهام ، واحتل المركز الخامس برصيد 29 نقطة. تعاقد فريق ويليامز مع جاك لافيت ، الذي سبق له التسابق مع فريق فرانك ويليامز الأصلي ، قادمًا من فريق ليجيه ليحل محل ديريك دالي. أنهى لافيت الموسم في المركز الحادي عشر في الترتيب العام، وكان أفضل مركز له هو الرابع، والذي حققه مرتين في البرازيل ولونغ بيتش. ولأنهم لم يتنافسوا طوال الموسم بسيارة من مصنّع واحد، شارك فريق ويليامز بسيارتين في ترتيب الصانعين. حصدت سيارات فورد ما مجموعه 36 نقطة، مما جعل الفريق في المركز الرابع بفارق كبير خلف فيراري البطل، ورينو، وبرابهام؛ وكانت النقطتان اللتان حصدهما روزبرغ مع هوندا في جنوب إفريقيا كافيتين لوضع الفريق في المركز الحادي عشر في ترتيب الصانعين، متقدمًا بفارق ضئيل على ثيودور ولوتس، اللذين حصد كل منهما نقطة واحدة.

في موسم 1984 ، شارك الفريق بسيارة FW09 . فاز كيكي روزبرغ بسباق جائزة دالاس الكبرى ، وحلّ ثانياً في السباق الافتتاحي في البرازيل ، ليحتل المركز الثامن في الترتيب العام للبطولة، بينما حلّ لافيت في المركز الرابع عشر برصيد خمس نقاط، وكان أفضل مركز له هو الرابع في دالاس. عانى ويليامز مجدداً في بطولة الصانعين، حيث أنهى الموسم برصيد 25.5 نقطة ليحتل المركز السادس، بفارق 8.5 نقطة عن رينو صاحبة المركز الخامس. كان هذا آخر عام شارك فيه ويليامز بدعم من الخطوط الجوية السعودية .

في عام 1985 ، صمّم هيد سيارة FW10 ، أول هيكل للفريق يستخدم تقنية ألياف الكربون المركبة التي ابتكرتها ماكلارين. انضم نايجل مانسيل ، الذي أُجبر على ترك مقعده في لوتس بعد إقناع آيرتون سينا ​​بمغادرة تولمان بعد عامه الأول، إلى الفريق ليشارك روزبرغ بعد أن اختار لافيت العودة إلى ليجيه بعد موسمين مع ويليامز. قدّم ديرني حزمة ديناميكية هوائية تنافسية أخرى. حقق الفريق أربعة انتصارات، حيث فاز روزبرغ بسباقي ديترويت وأستراليا ، وفاز مانسيل بسباقي أوروبا وجنوب إفريقيا . أنهى ويليامز الموسم في المركز الثالث في بطولة الصانعين برصيد 71 نقطة.

خلال التجارب التأهيلية لسباق الجائزة الكبرى البريطاني ، أكمل روزبرغ لفةً على الحلبة في زمن قدره 1:05.591 دقيقة. وبلغ متوسط ​​سرعة اللفة 160.938 ميلاً في الساعة (259.005 كيلومتراً في الساعة) . وكانت هذه أسرع لفة مسجلة في تاريخ سباقات الفورمولا 1 حتى ذلك الحين.  

كان عام 1985 هو العام الأول لعلاقة ويليامز طويلة الأمد مع شركة كانون كراعٍ لها؛ واستمرت هذه العلاقة لمدة تسعة مواسم.

في مارس 1986، واجه فرانك ويليامز أخطر تحدٍ في حياته. فبينما كان عائدًا إلى مطار نيس بفرنسا بعد اختبارات ما قبل الموسم، تعرض لحادث سير أدى إلى إصابته بالشلل. ولم يعد إلى حلبة السباق لمدة عام تقريبًا. ^{[ 17 ]}

وجد فريق ويليامز نفسه مجدداً مع سائق جديد لإحدى سيارات هوندا، حيث رحل بطل العالم السابق كيكي روزبرغ ليحل محل نيكي لاودا المعتزل في فريق ماكلارين إلى جانب بطل العالم الحالي آلان بروست . وانضم نيلسون بيكيه ، الذي كان قد فاز ببطولة العالم مع فريق برابهام قبل عامين، ليشارك نايجل مانسيل العائد إلى المنافسة.

على الرغم من غياب فرانك ويليامز عن حلبات السباق، حقق الفريق أحد أفضل مواسمه حتى الآن. فاز بيكيه أربع مرات ومانسيل خمس مرات، مما دفع ويليامز إلى فوز سهل ببطولة الصانعين، مُطيحًا بماكلارين من عرشها. كان بيكيه ومانسيل اثنين من ثلاثة سائقين فقط في ذلك العام فازوا بأربعة سباقات جائزة كبرى على الأقل، وكان بروست هو الثالث.

حُسم لقب بطولة السائقين في سباق الجائزة الكبرى الأسترالي في نهاية الموسم. كان لدى كل من مانسيل، متصدر الترتيب العام، وبيكيه فرصة التتويج بلقب بطل العالم. فإذا أنهى مانسيل السباق في المركز الرابع أو أعلى، كان سيحسم اللقب بغض النظر عن أي شيء. أما مسار بيكيه فكان أكثر تعقيدًا. فمع بداية عطلة نهاية الأسبوع، كان متعادلًا مع بروست في المركز الثاني في الترتيب العام، بفارق ثماني نقاط عن مانسيل؛ فإذا أنهى مانسيل السباق في المركز الخامس أو أسوأ، كان بيكيه سيفوز بالبطولة. في المقابل، كان على بروست الفوز وأن ينهي مانسيل السباق في المركز السادس أو أسوأ، لأن معيار كسر التعادل الأول، وهو عدد مرات الفوز، كان سيُمنح لمانسيل لأنه حقق فوزين أكثر من بروست حتى تلك اللحظة.

بينما كان مانسيل يحتل المركز الثالث قبل تسعة عشر لفة من نهاية السباق، تعرض لانفجار في الإطار على الخط المستقيم الرئيسي، مما اضطره للانسحاب. هذا الأمر منح بيكيه فرصة الفوز بالبطولة كونه متصدراً، لكن خشية أن يواجه المصير نفسه، تم استدعاؤه إلى منطقة الصيانة. حقق بروست تقدماً كبيراً، فاز بالسباق وحصد نقطتين أكثر من مانسيل. أنهى بيكيه السباق في المركز الثاني، والثالث في الترتيب النهائي، بفارق نقطة واحدة عن زميله في الفريق.

شهد موسم 1987 فوز شراكة ويليامز-هوندا بلقب بطولة السائقين للمرة الأولى والوحيدة، بقيادة نيلسون بيكيه . فاز بيكيه بثلاثة سباقات وحصد 73 نقطة في البطولة. وجاء زميله مانسيل في المركز الثاني بستة انتصارات، لكنه غاب عن السباقين الأخيرين بسبب إصابة تعرض لها في اليابان في السباق قبل الأخير. فاز فريق ويليامز ببطولة المصنّعين للعام الثاني على التوالي، محققًا 137 نقطة، متقدمًا بفارق 61 نقطة عن أقرب منافسيه، ماكلارين. وعلى الرغم من هذا النجاح، أنهت هوندا شراكتها مع ويليامز في نهاية العام.

بعد فشل ويليامز في إبرام صفقة مع شركة تصنيع محركات رئيسية أخرى، استخدمت محركات جود ذات السحب الطبيعي لموسم 1988. ^{[ 18 ]} وقد تسبب ذلك في عجز كبير في أدائها مقارنةً بمنافسيها الذين يستخدمون محركات التوربو. غادر بيكيه ويليامز لينضم إلى لوتس ليحل محل أيرتون سينا . في هذه الأثناء، كان سينا ​​متجهاً إلى ماكلارين ليحل محل ستيفان يوهانسون إلى جانب آلان بروست . إضافةً إلى ذلك، استبدلت ماكلارين محركات بورش التي تحمل علامة TAG ، والتي قادتها للفوز بالعديد من بطولات العالم، بمحركات هوندا الرسمية نفسها التي كانت ويليامز تستخدمها. علاوةً على ذلك، أقنع بيكيه فرانك ديرني بالانضمام إليه في لوتس، التي كانت تستخدم أيضاً محركات هوندا.

استعان فريق ويليامز بريكاردو باتريس من فريق برابهام ليحل محل بيكيه. لم يحقق الفريق أي فوز في ذلك الموسم، واحتل المركز السابع في بطولة الصانعين برصيد 20 نقطة. كان أبرز إنجازات الفريق في ذلك الموسم حصول مانسيل على المركز الثاني مرتين. عندما اضطر مانسيل للغياب عن سباقين بسبب المرض، حل محله مارتن بروندل في بلجيكا وجان لويس شليسر في إيطاليا. تسبب اصطدام شليسر بسينا في ذلك السباق في حرمان مكلارين من تحقيق جميع انتصارات ذلك الموسم.

بدأ عصر رينو في عام 1989 ، عندما ضمّ الفريق تيري بوتسن من بينيتون ليُشارك باتريس العائد بعد رحيل مانسيل إلى فيراري. كان أول سباق جائزة كبرى للمحرك في البرازيل تجربةً فضّل الفريق نسيانها: انسحب بوتسن بسبب عطل في المحرك، وباتريس بسبب عطل في المولد. تمكّن ويليامز من العودة إلى المسار الصحيح، حيث أنهى بوتسن السباق التالي في إيطاليا في المركز الرابع ، ليحصد الفريق ثلاث نقاط. بعد سباقين، في جائزة المكسيك الكبرى ، حقّق الفريق أول صعود له على منصة التتويج بمحرك رينو، حيث حلّ باتريس ثانيًا، بفارق 15 ثانية عن أيرتون سينا ​​صاحب المركز الأول. في السباق التالي، حلّ باتريس ثانيًا مرة أخرى، بعد أن انطلق من المركز الرابع عشر، بينما أنهى بوتسن السباق في المركز السادس. في الجولة السادسة في كندا ، لم يكتفِ ويليامز بتحقيق فوزه الأول بمحرك رينو، بل حقّق أيضًا أول ثنائية له: حيث حلّ بوتسن أولًا، يليه باتريس ثانيًا. وبهذا، حصد الفريق 15 نقطة. حلّ فريق ويليامز في المركز الثاني في بطولة الصانعين برصيد 77 نقطة، متأخراً بفارق 64 نقطة عن فريق ماكلارين. واحتل باتريس المركز الثالث في بطولة السائقين برصيد 40 نقطة، متأخراً بفارق 41 نقطة عن المتصدر آلان بروست . أما بوتسن، فقد أنهى البطولة في المركز الخامس برصيد 37 نقطة بعد فوزه أيضاً في أستراليا . وبهذا الفوز، حقق فريق ويليامز إنجازاً تاريخياً بفوزه بأول وآخر سباق جائزة كبرى في ثمانينيات القرن الماضي.

في موسم 1990 ، أبقى فريق ويليامز على باتريس وبوتسن كسائقين للفريق. حصد الفريق 20 نقطة أقل من العام السابق، واحتل المركز الرابع في بطولة الصانعين، متأخرًا مركزين عن عام 1989. أما في بطولة السائقين، فقد أنهى بوتسن الموسم في المركز السادس برصيد 34 نقطة، وباتريس في المركز السابع برصيد 23 نقطة. بعد انتهاء الموسم، انتقل بوتسن للقيادة لصالح فريق ليجيه .

في عام 1991، استعان فريق ويليامز بوجه مألوف لشغل المقعد الذي تركه بوتسن. في الواقع، تمكنوا من شغله بالرجل الذي تم جلب بوتسن ليحل محله. بعد أن اختاره إنزو فيراري شخصيًا للقيادة للفريق الإيطالي، ليصبح آخر سائق يحظى بهذا الشرف، لم تكن فترة نايجل مانسيل في فيراري ناجحة كما كان يأمل. بعد تحقيقه فوزين في موسمه الأول، تم إشراك مانسيل إلى جانب آلان بروست في عام 1990 بعد أن ترك الأخير سيارته التي فاز بها ببطولة العالم مع فريق ماكلارين. مُنح بروست على الفور منصب السائق الرئيسي، الأمر الذي أثار غضب مانسيل، وقرر اعتزال رياضة السيارات نهائيًا في نهاية الموسم. ناشد فرانك ويليامز مانسيل لإعادة النظر في قراره، فوافق مانسيل على العودة لقيادة إحدى سيارتي ويليامز-رينو. تم الإبقاء على باتريس لقيادة السيارة الأخرى، وانضم دامون هيل إلى الفريق كسائق اختبار.

فشل فريق ويليامز في إكمال سباق الجائزة الكبرى الأول للموسم، وهو سباق جائزة الولايات المتحدة الكبرى ، حيث انسحب كلا السائقين بسبب مشاكل في علبة التروس. عاد باتريس إلى المسار الصحيح مع الفريق في سباق الجائزة الكبرى التالي في إنترلاغوس ، محققًا المركز الثاني خلف أيرتون سينا ​​سائق ماكلارين . شهد سباق جائزة سان مارينو الكبرى عام 1991 انسحاب السيارتين مرة أخرى: حيث تعرض مانسيل لحادث، بينما عانى باتريس من عطل كهربائي. في سباق جائزة موناكو الكبرى، أنهى مانسيل السباق ضمن المراكز العشرة الأولى، محققًا المركز الثاني. في السباق التالي، سباق جائزة كندا الكبرى ، احتل فريق ويليامز الصف الأمامي بالكامل، لكن باتريس تراجع للخلف بسبب مشاكل في علبة التروس، بينما انسحب مانسيل من الصدارة في اللفة الأخيرة بسبب عطل كهربائي. في السباق التالي في المكسيك ، حقق فريق ويليامز المركزين الأول والثاني، حيث فاز باتريس بالمركز الأول ومانسيل بالمركز الثاني. بعد ذلك، حقق فريق ويليامز سلسلة من الانتصارات، حيث فاز مانسيل بسباق جائزة فرنسا الكبرى ، متقدمًا بخمس ثوانٍ على بروست سائق فيراري. ثم فاز مانسيل مجددًا في سباق الجائزة الكبرى البريطاني ؛ إذ مرّت أربع سنوات منذ آخر فوز لبريطاني في هذا السباق، وكان آخر فوز لمانسيل عام 1987. وتحوّلت انتصاراته الثلاثة المتتالية إلى أربعة بفوزه مجددًا في ألمانيا ، بينما حلّ باتريس ثانيًا بفارق عشر ثوانٍ تقريبًا. أنهى سينا ​​سلسلة انتصارات ويليامز بفوزه في المجر ، متقدمًا على مانسيل بخمس ثوانٍ. لاحقًا، فاز مانسيل بسباقي الجائزة الكبرى الإيطالي والإسباني ، بينما فاز باتريس بسباق الجائزة الكبرى البرتغالي بعد أن أُفسد سباق مانسيل بسبب توقف خاطئ في منطقة الصيانة لم يتم فيه تركيب سوى ثلاث صواميل للعجلات. أنهى فريق ويليامز بطولة الصانعين في المركز الثاني برصيد 125 نقطة، متأخرًا بفارق 14 نقطة عن ماكلارين. أما مانسيل، فقد أنهى بطولة السائقين في المركز الثاني برصيد 72 نقطة، متأخرًا بفارق 24 نقطة عن سينا.

شهد موسم 1992 نقلة نوعية لفريق ويليامز ، حيث حافظ على تشكيلة سائقيه من عام 1991 ، باتريس ومانسيل . هيمن مانسيل على الجولة الأولى في جنوب إفريقيا ، متصدرًا التصفيات وفائزًا بالسباق بفارق 24 ثانية عن زميله باتريس. فاز نايجل مانسيل بالجولات الأربع التالية لصالح ويليامز، في مكسيكو سيتي ، وإنترلاغوس ، وكاتالونيا ، وإيمولا ، بينما حلّ باتريس ثانيًا في جميع الجولات باستثناء واحدة (جائزة إسبانيا الكبرى في كاتالونيا، حيث انسحب بعد انزلاقه). شكّلت انتصارات مانسيل الخمسة في أول خمس سباقات رقمًا قياسيًا جديدًا في الفورمولا 1. فاز سينا ​​بالسباق التالي في موناكو ، متقدمًا على سيارتي ويليامز اللتين احتلتا المركزين الثاني والثالث. في السباق التالي، في كندا ، انسحبت سيارتا ويليامز: انزلق مانسيل عند دخوله المنعطف الأخير (وادعى أن سينا ​​دفعه)، بينما عانى باتريس من عطل في علبة التروس. واصل مانسيل مسيرته محققًا أربعة انتصارات أخرى في سباقات الجائزة الكبرى، بما في ذلك فوزه في سباق الجائزة الكبرى البريطاني . (في الجولة الأخيرة، في أديلايد ، انسحبت سيارتا ويليامز مجددًا، مانسيل بعد اصطدام عنيف من سينا ​​بمؤخرة سيارته، وباتريس بسبب مشاكل كهربائية). فاز فريق ويليامز ببطولة الصانعين برصيد 164 نقطة، متقدمًا بفارق 65 نقطة عن فريق ماكلارين صاحب المركز الثاني. تُوّج مانسيل بطلًا للعالم برصيد 108 نقاط، بينما حلّ باتريس ثانيًا برصيد 56 نقطة. بفوزه في تسعة سباقات، سجّل مانسيل رقمًا قياسيًا جديدًا لأكبر عدد من الانتصارات لسائق واحد في عام واحد. على الرغم من ذلك، بدا أن هناك اضطرابات كبيرة ستشهدها ويليامز في عام 1993؛ ما تلا ذلك أدى إلى تأثير متسلسل لم يقتصر على بطولة العالم فحسب، بل امتدّ ليشمل سلسلة سباقات إندي كار PPG التي ترعاها CART .

كانت سيارة ويليامز FW15C مهيمنة للغاية، بفضل نظام التعليق النشط وأنظمة التحكم في الجر المتطورة التي تفوقت على أي شيء متاح للفرق الأخرى. ^{[ 19 ]} فاز بروست في أول سباق له مع الفريق في جنوب إفريقيا ، ومثل مانسيل، هيمن على مجريات السباق، حيث انطلق من المركز الأول وأنهى السباق متقدمًا بدقيقة كاملة على سينا ​​الذي حلّ ثانيًا. في سباق الجائزة الكبرى التالي في البرازيل، اصطدم بروست بسيارة ميناردي التي يقودها كريستيان فيتيبالدي تحت المطر في اللفة 29، بينما حقق هيل أول صعود له على منصة التتويج: المركز الثاني، بفارق 16 ثانية خلف سينا. فاز بروست بثلاثة من سباقات الجائزة الكبرى الأربعة التالية لصالح ويليامز، بينما فاز سينا ​​بالسباق الآخر. حقق بروست وهيل لاحقًا المركزين الأول والثاني في فرنسا : وهما المركزين الأول والثاني الوحيدين لويليامز في ذلك الموسم. فاز بروست بسباقي الجائزة الكبرى التاليين في سيلفرستون وهوكنهايم . أثبت هيل قدرته التنافسية ، خاصة في النصف الثاني من الموسم. تسببت مشاكل ميكانيكية في خسارة هيل لصدارته في بريطانيا وألمانيا، لكنه استطاع الفوز بالسباقات الثلاثة التالية في المجر وبلجيكا وإيطاليا ، مما رفعه إلى المركز الثاني في الترتيب العام، ومنحه فرصة المنافسة على لقب السائقين. بعد إيطاليا، لم يفز فريق ويليامز بأي سباق جائزة كبرى لبقية الموسم، حيث فاز الشاب مايكل شوماخر بالسباق التالي في البرتغال ، بينما فاز سينا ​​بسباقي اليابان وأستراليا ليتجاوز هيل في النقاط. احتفظ ويليامز بلقب الصانعين، متقدمًا بفارق 84 نقطة عن ماكلارين صاحب المركز الثاني. حسم بروست بطولة السائقين في البرتغال، وأنهى الموسم متقدمًا بفارق 26 نقطة عن سينا ​​صاحب المركز الثاني .

استنادًا إلى فوزه ببطولة العالم عام 1992، كان من المفترض أن يحصل مانسيل على السيارة رقم 1 لموسم 1993، وأن يحصل زميله في الفريق على السيارة رقم 2. ومع ذلك، فإن انتقال مانسيل إلى سلسلة إندي كار يعني أنه لم يتم منحه السيارة رقم 1؛ بدلاً من ذلك، تم منح الفريق السيارة رقم 0، والتي تم وضعها على سيارة هيل، بينما تم منح بروست السيارة رقم 2.

شهد عام 1993 الموسم الأخير الذي خاض فيه فريق ويليامز مبارياته بدعم من شركة كانون كراعٍ رئيسي له.

خلال موسم 1994 ، استخدم فريق ويليامز طراز FW16 (الذي تم تطويره خلال فترة ما قبل الموسم) وطراز FW16B (مع جوانب أقصر ومحسّنة للوائح الأرضية المعدلة التي تم إدخالها خلال الموسم).

بعد انسحاب شركة كانون في نهاية عام 1993، احتاج فريق ويليامز إلى راعٍ جديد، فتواصل مع شركة روثمانز إنترناشونال لعقد صفقة رعاية. وافقت شركة التبغ على ذلك، وضغطت على الفريق لتقديم عرض لأيرتون سينا ​​للقيادة لصالحها. ^{[ 20 ]} كان سينا ​​قد دخل في مفاوضات مع كل من ويليامز وفيراري أثناء استمراره في القيادة لصالح ماكلارين، ولكن بعد أن أخبره جان تود، رئيس فيراري، أنه لن يستغني عن خدمات جيرهارد بيرغر أو جان أليزي لإفساح المجال له، تبددت أي آمال في التوصل إلى اتفاق بينهما. لم يكن آلان بروست مهتمًا بالسباق مع سينا ​​مجددًا، لكنه فقد حق النقض بعد عام 1993.

لذا، خلال عطلة نهاية الأسبوع التي سبقت سباق الجائزة الكبرى البرتغالي، صدرت سلسلة من الإعلانات. أولًا، سيعتزل بروست في نهاية موسم 1993 بغض النظر عن الظروف. ثانيًا، اتفق سينا ​​وويليامز على بنود عقدٍ سيحل بموجبه محل بروست كسائق رئيسي. (كما صدر إعلان ثالث يتعلق بترقية بطل العالم المستقبلي ميكا هاكينن لينضم إلى سينا ​​لبقية موسم 1993، بعد إقالة مايكل أندريتي بسبب أدائه المتواضع).

بالنظر إلى أن هذا هو نفس الفريق الذي فاز ببطولتي العالم السابقتين بسيارات متفوقة بشكل كبير، كان سينا ​​المرشح الأبرز للفوز باللقب قبل انطلاق الموسم، بينما كان من المقرر أن يلعب السائق دامون هيل، في عامه الثاني ، دورًا داعمًا. وقد فاز كل من بروست وسينا وهيل مجتمعين بجميع سباقات عام 1993 باستثناء سباق واحد، فاز به مايكل شوماخر سائق فريق بينيتون . وكما كان الحال في عام 1993، مُنحت سيارات ويليامز الرقمين 0 و2، بعد فوز بروست ببطولة عام 1993 واعتزاله لاحقًا؛ وحصل هيل مرة أخرى على الرقم 0 بينما استخدم سينا ​​الرقم 2.

أظهرت اختبارات ما قبل الموسم أن سيارة ويليامز FW16 تتمتع بالسرعة، لكنها صعبة القيادة. وكان الاتحاد الدولي للسيارات (FIA) قد حظر استخدام أنظمة مساعدة السائق الإلكترونية، مثل نظام التعليق النشط ونظام التحكم في الجر ونظام منع انغلاق المكابح (ABS) ، لجعل رياضة السيارات أكثر "إنسانية". وقد بُني هيكل سيارات ويليامز في السنوات السابقة على أساس هذه التطورات التكنولوجية. ومع إلغاء هذه الأنظمة في عام 1994، لم تعد سيارة ويليامز تتمتع بثبات جيد، كما لاحظ سائقو الفورمولا 1 الآخرون، إذ كانت مؤخرتها غير ثابتة. وقد أدلى سينا ​​نفسه بتعليقات عديدة حول وجود عيوب في سيارة ويليامز FW16 تحتاج إلى معالجة. وكان من الواضح أن سيارة FW16، بعد التغييرات في اللوائح التي حظرت نظام التعليق النشط ونظام التحكم في الجر، لم تُظهر أيًا من مزايا سيارتي FW15C وويليامز FW14 B اللتين سبقتاها. وكانت مفاجأة الاختبارات هي سيارة بينيتون - فورد ، التي كانت أقل قوة ولكنها أكثر رشاقة من سيارة ويليامز. وسينعكس كل هذا على حلبة السباق مع بداية الموسم. تمكن سينا ​​من وضع سيارة FW16 في المركز الأول في أول سباقين، لكنه انسحب من كليهما بينما أوصل شوماخر سيارته بينيتون إلى قمة منصة التتويج.

ثم، في إيمولا خلال السباق الثالث، تغير كل شيء. بعد أن تأهل في المركز الأول للمرة الثالثة على التوالي، كان سينا ​​متصدرًا في اللفة السابعة عندما انحرفت سيارته رينو عن المسار عند منعطف تامبوريلو عالي السرعة؛ وقد أدى الحادث إلى وفاته ، ليصبح سينا ​​أول سائق يُقتل في سباق منذ حادث ريكاردو باليتي في مونتريال خلال سباق الجائزة الكبرى الكندي عام 1982. [ ^{21 ] كانت} تداعيات حادث سينا ​​المميت وخيمة على الفريق نفسه، حيث حاول المدعون الإيطاليون توجيه تهمة القتل غير العمد للفريق وفرانك ويليامز ، وهي قضية لم تنتهِ حتى عام 2005. ^{[ 22 ]} في السباق التالي في موناكو ، كان دامون هيل سائق ويليامز الوحيد على خط الانطلاق، كعلامة احترام لسينا، ^{[ 23 ]} وانسحب من السباق في اللفة الأولى. بعد وفاة سينا، حملت جميع سيارات ويليامز للفورمولا 1 حرف "S" الخاص بسينا على تصميمها تكريماً له، ورمزاً لدعم الفريق المستمر لمعهد آيرتون سينا ​​حتى إزالته نهائياً بدءاً من عام 2022، حيث صرّح الرئيس التنفيذي لويليامز آنذاك، جوست كابيتو، بأن الوقت قد حان "للمضي قدماً". ^{[ 24 ] [ 25 ]}

في السباق التالي في إسبانيا ، ضمّ فريق ويليامز سائق الاختبار ديفيد كولثارد كزميل جديد لهيل. حقق هيل أول فوز للفريق في الموسم، متفوقًا بفارق نصف دقيقة تقريبًا على شوماخر سائق بينيتون ، بينما اضطر كولثارد للانسحاب بسبب عطل كهربائي. في مونتريال ، أنهت سيارتا ويليامز السباق ضمن المراكز العشرة الأولى لأول مرة في ذلك الموسم، حيث حلّ هيل ثانيًا وكولثارد خامسًا. في سيلفرستون، حقق دامون هيل ما عجز عنه والده، بطل العالم مرتين في سباقات الفورمولا 1، غراهام هيل ، بفوزه بالجائزة الكبرى البريطانية . قلّص هيل الفارق في النقاط مع شوماخر، الذي تم استبعاده من المركز الأول في سبا بعد أن وجد الحكام مخالفات في أرضية سيارته بينيتون. تم إيقافه عن السباقين التاليين، واستغل هيل هذا الأمر بفوزه في إيطاليا وحصول ويليامز على المركزين الأول والثاني في البرتغال .

شهد هذا الموسم أيضًا عودة نايجل مانسيل إلى الفورمولا 1. بعد فوزه ببطولة CART عام 1993، عانى مانسيل في موسمه الثاني والأخير في هذه السلسلة، كما نشب خلاف بينه وبين زميله في الفريق ماريو أندريتي . بعد انتهاء موسم 1994، عاد مانسيل إلى فريق ويليامز بعقدٍ للمشاركة في ثلاثة سباقات مقابل 900 ألف جنيه إسترليني لكل سباق ، بينما تقاضى هيل 300 ألف جنيه إسترليني للموسم بأكمله، مع احتفاظه بكونه السائق الأساسي. ^{[ 26 ] [ 27 ]} كما شارك مانسيل في سباق الجائزة الكبرى الفرنسي لمرة واحدة بناءً على طلب فريق رينو.

عاد شوماخر بعد إيقافه للمشاركة في سباق الجائزة الكبرى الأوروبي ، الذي فاز به بفارق 25 ثانية تقريبًا، ليتقدم بفارق 5 نقاط قبل الجولة قبل الأخيرة في اليابان . أُقيم السباق في اليابان تحت أمطار غزيرة، وتمكن هيل من الفوز بالسباق المُعاد بفارق ثلاث ثوانٍ في المجموع عن شوماخر الذي حلّ ثانيًا. قبل الجولة الأخيرة في أديلايد ، كان شوماخر متقدمًا على هيل بنقطة واحدة. انطلق مانسيل من المركز الأول لصالح ويليامز، لكن بدايته كانت سيئة، مما سمح لهيل وشوماخر بالتقدم والتنافس على الصدارة ولقب عام 1994. في منتصف السباق، كلّف شوماخر، بسبب حاجته المُتوقعة لإعدادات قوة ضغط سفلية منخفضة، خسارةً كبيرة، حيث فقد السيطرة واصطدم بالجدار الخارجي عند المنعطف الخامس (بعيدًا عن أنظار هيل). وبينما كان شوماخر يستعيد توازنه، انعطف هيل من المنعطف وحاول التجاوز عند المنعطف التالي. انعطف شوماخر، وكان الاصطدام الناتج (اصطدام شوماخر بالجدار وخروج هيل من السباق بسبب انحناء نظام التعليق) يعني أن شوماخر هو البطل. أثار هذا التصادم جدلاً واسعاً، حيث أشار البعض، مثل باتريك هيد سائق فريق ويليامز، إلى أنه كان محاولة متعمدة من شوماخر لإخراج هيل من السباق. ^{[ 28 ]} بينما دافع آخرون، مثل موراي ووكر، معلق بي بي سي آنذاك، عن شوماخر، واصفين الحادث بأنه "حادث سباق". في هذه الأثناء، فاز نايجل مانسيل بآخر سباق جائزة كبرى في مسيرته هنا، سائقاً سيارة ويليامز الثانية.

أنهى ويليامز الموسم كبطل للصانعين للعام الثالث على التوالي، مسجلاً 118 نقطة، بينما احتل هيل المركز الثاني في بطولة السائقين برصيد 91 نقطة.

في يوليو 2018، صرّح نوربرت هاوغ، نائب رئيس قسم رياضة السيارات السابق في مرسيدس-بنز، بأن ويليامز كانت على وشك إبرام صفقة قبل موسم 1995 للحصول على محركات مرسيدس-بنز المصنعية من إنتاج شركة إلمور . إلا أن مرسيدس دخلت لاحقًا في شراكة مع ماكلارين ، وبالتالي استمر ويليامز في استخدام محركات رينو . ^{[ 29 ]} قبل ذلك الموسم، كان فريق ليجيه هو الفريق الوحيد الآخر الذي يستخدم محركات رينو، وقد حصل على نفس وضع المصنع الذي تمتعت به ويليامز رغم معاناتها. مع ذلك، كان فلافيو برياتوري، مدير فريق بينيتون ، قد اشترى حصة في الفريق الفرنسي عام 1994، مما أتاح له الوصول إلى المحركات، ونتيجة لذلك، نقلت رينو دعمها المصنعي من ليجيه إلى بينيتون. هذا يعني أن بطل العالم الحالي مايكل شوماخر سيستخدم نفس المحركات التي استخدمتها فرق ويليامز المهيمنة في السنوات السابقة، وكان لهذه الخطوة تأثير كبير على ترتيب ويليامز في عام 1995.

رغم الجهود الكبيرة التي بذلها الفريق لإعادة نايجل مانسيل إليه للمشاركة في أربع سباقات عام ١٩٩٤، إلا أن ويليامز اختار عدم إعادته إلى منصب دائم، فانتقل إلى ماكلارين ليشارك مع ميكا هاكينن بدلاً من مارتن بروندل. في المقابل، مُنح ديفيد كولثارد المنصب الدائم في السيارة التي أصبحت شاغرة بعد حادث أيرتون سينا ​​المميت، بينما احتفظ دامون هيل بالسيارة الأخرى.

فاز شوماخر بالجولة الأولى في البرازيل ، وحلّ كولثارد ثانياً. إلا أنه تم استبعاد كليهما من السباق بعد اكتشاف أن شركة إلف زودت فريقيهما بنوع من الوقود لم يتم تقديم عينات منه إلى الاتحاد الدولي للسيارات . وبذلك، أُعلن جيرهارد بيرغر وفيراري فائزين. استعاد شوماخر وكولثارد مركزيهما بعد الاستئناف، مع أن بينيتون وويليامز لم يحصلا على نقاط الصانعين. فاز هيل بالسباقين التاليين في الأرجنتين وسان مارينو ، وفاز لاحقاً بسباقات في حلبة هنغارورينغ وفي أديلايد . حقق هيل فوزاً ساحقاً في أديلايد متقدماً بفارق لفتين عن باقي المتسابقين، في أحد أكثر انتصارات الفورمولا 1 هيمنة. سجل كولثارد فوزه الوحيد في عام 1995 مع فريق ويليامز في إستوريل .

خسر فريق ويليامز بطولتي السائقين والصانعين لصالح فريق بينيتون، حيث أنهى السباق متأخراً بفارق 29 نقطة عن زملائه الجدد في فريق رينو. واحتل هيل المركز الثاني خلف شوماخر في الترتيب العام، بفارق 33 نقطة، بينما حلّ كولثارد رابعاً، متأخراً بفارق 47 نقطة عن شوماخر.

في عام 1996 ، وجد فريق ويليامز نفسه مجدداً مضطراً لاستبدال أحد سائقيه، حيث غادر ديفيد كولثارد الفريق ليقود سيارة ماكلارين الثانية إلى جانب ميكا هاكينن . اتجه الفريق إلى سباقات إندي، وتعاقد مع جاك فيلنوف ، نجل سائق فيراري السابق جيل ، الذي كان قد فاز للتو بسباقي إنديانابوليس 500 وسلسلة كارت العالمية عام 1995. عاد دامون هيل لموسم رابع كامل، ومع انتقال حامل لقب بطولة العالم مايكل شوماخر إلى قيادة فريق سكوديريا فيراري المتعثر، كان ويليامز يتطلع للعودة إلى المنافسة على اللقب.

لحسن حظهم، امتلك فريق ويليامز أسرع سيارة وأكثرها موثوقية، وهي FW18 . ^{[ 30 ]} فاز ويليامز بخمسة من أول ستة سباقات جائزة كبرى، وكان الفوز الوحيد الآخر خلال تلك الفترة من نصيب أوليفييه بانيس سائق فريق ليجيه في موناكو ، في سباق لم يُكمله لا هيل ولا فيلنوف. فاز هيل وفيلنوف معًا باثني عشر سباقًا من أصل ستة عشر (فاز شوماخر بالسباقات الثلاثة الأخرى باستثناء موناكو)، مما ساعد ويليامز على استعادة بطولة الصانعين مبكرًا؛ كما كانا مهيمنين لدرجة أنه مع اقتراب نهاية الموسم، كان بإمكانهما فقط الفوز ببطولة السائقين حسابيًا. حسم هيل البطولة بفوزه في السباق الختامي للموسم في سوزوكا، بينما انسحب فيلنوف. أنهى هيل الموسم برصيد 97 نقطة، متفوقًا على فيلنوف بفارق 19 نقطة.

على الرغم من فوزه بالبطولة، كان عقد هيل على وشك الانتهاء، وأعلن فرانك ويليامز أنه لن يتم تجديده. وفي نهاية الموسم، غادر أدريان نيوي الفريق أيضًا رغم استمرار عقده، لشعوره بأنه لن يصبح المدير الفني للفريق. انضم هيل إلى فريق أروز في عام 1997، بينما انضم نيوي إلى فريق ماكلارين بعد فترة إجازة .

في منتصف موسم 1996، انتقل فريق ويليامز من مقره الرئيسي القديم في ديدكوت إلى غروف ، على بُعد 15 كيلومترًا. ^{[ 31 ]} قبل هذا الانتقال، كانت الصحافة الرياضية تُشير أحيانًا إلى ويليامز باسم "فريق ديدكوت". ^{[ 32 ] [ 33 ]}

في الموسم الأخير لفريق ويليامز-رينو، وبسيارة صُممت بمساهمة نيوي، استعان فرانك ويليامز بالسائق الألماني هاينز-هارالد فرينتزن ، الذي ترك انطباعًا جيدًا لدى ويليامز خلال مواسمه الأولى في الفورمولا 1. إلا أن فرينتزن خيّب الآمال، ولم يفز إلا بسباق واحد خلال عامين مع ويليامز، وهو سباق جائزة سان مارينو الكبرى عام 1997. فاز جاك فيلنوف بسبعة سباقات خلال عام 1997 ، مقابل خمسة انتصارات لمنافسه الرئيسي، مايكل شوماخر، سائق فيراري المُنتعشة. كما حقق ويليامز إنجاز الفوز في 100 سباق في سباق الجائزة الكبرى البريطاني . وقبل الجولة الأخيرة من الموسم في خيريز ، كان شوماخر متقدمًا على فيلنوف بنقطة واحدة؛ إلا أنه في اللفة 48، اصطدم شوماخر وفيلنوف. تم استبعاد شوماخر من المركز الثاني في البطولة، حيث اعتبر الاتحاد الدولي للسيارات الحادث "قابلاً للتجنب". فاز فريق ويليامز بلقب بطولة الصانعين للمرة الثانية على التوالي، محققاً 123 نقطة. وفاز جاك فيلنوف ببطولة السائقين بفارق ثلاث نقاط عن مايكل شوماخر، الذي حافظ على رصيده من النقاط رغم تراجعه عن المركز الثاني؛ وبذلك، حلّ فرينتزن في المركز الثاني برصيد 42 نقطة. ^{[ 34 ]}

بعد عام 1997، لم يتمكن الفريق من الحفاظ على هيمنته في سباقات الفورمولا 1. فبالإضافة إلى رحيل نيوي، فقد ويليامز مورد محركاته بعد انسحاب رينو من الفورمولا 1، مما دفعه إلى التعاون مع ميكاشروم في عام 1997 لتزويده بمحركات مماثلة تقريبًا، مع تغيير العلامة التجارية فقط. ^{[ 35 ]} هذا، إلى جانب تصميم سيارة FW20، دفع البعض إلى التعليق بأنهم استخدموا سيارة مطابقة تقريبًا، مع تعديلات لتتوافق مع لوائح عام 1998.

شمل تغيير آخر تصميم سيارات الفريق. فخلال معظم فترة وجود فريق ويليامز منذ تأسيسه، وخاصة منذ عام 1985، تميزت ألوان الفريق بدرجة من درجات اللون الأزرق، مثل الأزرق البنفسجي الذي استخدموه خلال سنوات تعاونهم مع شركة كانون، ولونه الأزرق الداكن الفاتح الحالي منذ انضمام روثمانز كراعٍ لهم. إلا أنه في عام 1998، قررت روثمانز استخدام سيارات ويليامز للترويج لإحدى علاماتها التجارية الأخرى للتبغ، وهي وينفيلد . ولذلك، طُليت سيارات ميكاكروم باللونين الأحمر والأبيض لتمثيل العلامة التجارية؛ وكانت هذه هي المرة الأولى التي تحمل فيها سيارة من إنتاج فرانك ويليامز تصميمًا أحمر اللون منذ أن شارك فريقه الأصلي، فرانك ويليامز ريسينغ كارز ، بدعم من مارلبورو في أوائل سبعينيات القرن الماضي. ^{[ 36 ]} في عام 1998 ،

احتفظ فريق ويليامز بسائقيه من الموسم السابق، وهي المرة الأولى منذ عام 1983 التي يبقى فيها بطل العالم الحالي سائقًا للفريق، والأولى أيضًا منذ عودة نايجل مانسيل إلى الفريق عام 1991 التي يحتفظ فيها الفريق بنفس السائقين لموسمين متتاليين. مع ذلك، وكما ذُكر، عانى الفريق بشدة في ظل منافسة شرسة بين فيراري وماكلارين على لقبي الصانعين والسائقين. وتراجع ويليامز إلى منتصف الترتيب.

لم يحقق الفريق أي فوز في السباقات، واكتفى بثلاث منصات تتويج فقط خلال الموسم، وكان أفضل مركز حققه كلا السائقين هو الثالث. أنهى فرينتزن الجولة الأولى في أستراليا في المركز الثالث ، بينما أنهى فيلنوف السباقين في ألمانيا والمجر في المركز الثالث أيضًا . أنهى فريق ويليامز بطولة الصانعين في المركز الثالث برصيد 38 نقطة، بينما أنهى فيلنوف بطولة السائقين في المركز الخامس برصيد 21 نقطة، وجاء زميله الألماني فرينتزن في المركز السابع بفارق 4 نقاط.

لأول مرة منذ عام 1993، استبدل فريق ويليامز سائقيه لموسم 1999. فقد استقطبت شركة بريتيش أميركان ريسينغ الجديدة ، التي أسستها شركة بريتيش أميركان توباكو وكريغ بولوك ، مدير أعمال فيلنوف، جاك فيلنوف بعد استحواذها على فريق تيريل ريسينغ ، بطل العالم السابق الذي كان يعاني من ضائقة مالية . في المقابل، أُقيل هاينز هارالد فرينتزن بعد أدائه المتواضع، وانضم إلى فريق جوردان ليلعب إلى جانب بطل العالم السابق دامون هيل ، الذي انضم إلى جوردان بعد موسم كارثي مع فريق أروز.

في صفقة تبادل سائقين، حلّ رالف شوماخر محل فرينتزن ، الذي كان يقود لصالح فريق جوردان لكنه غادر في ظروف متوترة بعد حادثة أُمر فيها بالقيادة خلف زميله دامون هيل في سباق سبا . توجه مايكل شوماخر ، شقيق رالف، غاضباً إلى إيدي جوردان بعد السباق وأخبره أن شقيقه لن يقود لصالحه مجدداً بعد انتهاء الموسم. قال جوردان إنه لن يسمح لرالف بالخروج من عقده إلا بدفع مليوني دولار كتعويض، وهو المبلغ الذي دفعه مايكل نيابةً عن شقيقه.

في غضون ذلك، شملت الصفقة الثانية فريق تشيب غاناسي للسباقات في سلسلة كارت. في ذلك الوقت، كان فريق ويليامز يوظف الكولومبي الشاب خوان بابلو مونتويا كسائق اختبار. في الوقت نفسه، كان أليكس زاناردي يقدم سلسلة من العروض المتميزة في سلسلة كارت. منذ انضمامه إلى السلسلة عام 1996، أنهى جميع السنوات الثلاث ضمن المراكز الثلاثة الأولى في ترتيب النقاط، وفاز ببطولة السلسلة مرتين، وحقق 15 فوزًا في 51 مشاركة. خلال موسمه الأول في البطولة، تواصل زاناردي مع فرانك ويليامز لإبلاغه برغبته في القيادة للفريق. بادله ويليامز الرغبة، وتم التوصل إلى اتفاق بين الطرفين. في يوليو 1998، وقع زاناردي عقدًا لمدة ثلاث سنوات للانضمام إلى ويليامز، ووقع مونتويا عقدًا لمدة ثلاث سنوات ليحل محله في غاناسي. شكل هذا عودة إلى الفورمولا 1 للإيطالي، الذي سبق له المشاركة في السلسلة من عام 1991 إلى عام 1994 دون تحقيق نجاح يُذكر. كان من المأمول أنه بعد أدائه الجيد في سلسلة CART في الفترة الفاصلة، سيتمكن من البناء على هذا النجاح وأن يصبح سائقًا مهيمنًا في الفورمولا 1 لفريق كان يتطلع إلى استعادة مستواه في البطولة.

مع ذلك، إذا كان عام 1998 عامًا صعبًا، فقد كان عام 1999 أصعب بكثير. استخدم فريق ويليامز سلسلة أخرى من محركات رينو المُعاد تسميتها، هذه المرة تحت علامة سوبرتك التجارية ، ليُنهي الموسم برصيد 35 نقطة فقط، ويفشل مجددًا في الفوز بأي سباق جائزة كبرى. علاوة على ذلك، سُجلت جميع هذه النقاط مع شوماخر، الذي حلّ ثالثًا في أستراليا وبريطانيا ، وثانيًا في إيطاليا . في المقابل، عانى زاناردي بشدة في عودته إلى الفورمولا 1، وانسحب من أحد عشر سباقًا، محققًا المركز الثامن مرتين؛ وكان واحدًا من ستة سائقين، من بينهم بطل العالم السابق فيلنوف، لم يُسجلوا أي نقطة طوال الموسم. وبهذا الرصيد من النقاط، احتل شوماخر المركز السادس في الترتيب النهائي، خلف شقيقه مايكل الذي غاب عن معظم الموسم بعد إصابته بكسر في ساقه في حادث تحطم في سيلفرستون.

بعد انتهاء الموسم، اتفق ويليامز وزاناردي على إنهاء عقدهما بعد موسم واحد. أخذ زاناردي إجازةً خلال موسم 2000، ثم عاد إلى سلسلة سباقات CART في عام 2001 مع فريق مو نان للسباقات . بعد معاناته لاستعادة مستواه، وجد زاناردي نفسه متصدرًا في حلبة لاوزيتزرينغ في سبتمبر من ذلك العام، عندما انحرفت سيارته إلى المسار واصطدمت به سيارة أخرى بشدة؛ مما أدى إلى بتر ساقيه، منهيًا بذلك مسيرته في سباقات السيارات ذات العجلات المكشوفة. عاد زاناردي لاحقًا إلى سباقات السيارات السياحية، وأصبح في نهاية المطاف رياضيًا بارزًا في رياضة الدراجات لذوي الاحتياجات الخاصة، وتوفي عام 2026 عن عمر يناهز 59 عامًا.

ليحل البريطاني جنسون باتون محل زاناردي، شارك لأول مرة في هذه السلسلة. لم يحقق فريق ويليامز أي فوز في موسمه الأول مع بي إم دبليو، لكنه تمكن من الصعود إلى منصة التتويج ثلاث مرات، وكان رالف شوماخر مسؤولاً عن كل منها. أنهى ويليامز بطولة الصانعين في المركز الثالث برصيد 36 نقطة، متفوقًا بنقطة واحدة على العام السابق. أما بطولة السائقين، فقد احتل رالف شوماخر المركز الخامس، بينما أنهى باتون، في موسمه الأول، في المركز الثامن. ارتكب باتون بعض الأخطاء في السباقات الأولى (موناكو، أوروبا)، لكنه قدم أداءً مذهلاً في ملبورن، واستمر في إبهار الجميع، لا سيما في سيلفرستون، وسبا، وسوزوكا.

في عام 2001 ، انتهى الاتفاق بين ويليامز وجاناسي، ما مكّن ويليامز من إعادة خوان بابلو مونتويا للقيادة بدوام كامل مع الفريق. كان مونتويا يعود بعد عامين ناجحين في سلسلة سباقات CART، حيث خلف زاناردي كبطل لعام 1999 وفاز بعشرة سباقات إجمالاً؛ كما أصبح أول سائق في CART يفوز بسباق إنديانابوليس 500 منذ الانقسام الشهير لسباقات السيارات الأمريكية ذات العجلات المكشوفة عام 1996، وذلك في عام 2000.

بما أن مونتويا كان سيعود إلى ويليامز، فقد أصبح جنسون باتون اللاعب الوحيد الذي لم ينضم للفريق. سينتقل إلى بينيتون ، الذي كان لا يزال يستخدم محركات رينو المعاد تسميتها، وذلك في آخر موسم للفريق تحت هذا الاسم.

فازت سيارة FW23 بأربعة سباقات، ثلاثة منها بقيادة رالف شوماخر في إيمولا ومونتريال وسباق الجائزة الكبرى على أرضه في ألمانيا . أما زميله في الفريق، مونتويا، فقد حقق الفوز في مونزا ، وكان بإمكانه الفوز بالمزيد من السباقات لولا مشاكل سيارة FW23 وأخطاء فريق الصيانة. أثبتت السيارة تفوقها على نظيراتها من فيراري وماكلارين في عدة سباقات، لكن موسم ويليامز لعام 2001 لم يحقق سوى المركز الثالث في بطولة الصانعين.

حافظ فريق ويليامز على تشكيلة سائقيه لموسم 2002. لم يفز الفريق إلا بسباق واحد، وكان ذلك في ماليزيا ، وهو أحد سباقين فقط لم يفز بهما فريق فيراري في عام هيمنت فيه سيارات فيراري بقيادة مايكل شوماخر وروبنز باريكيلو . ^{[ 41 ]} على الرغم من تأهل مونتويا في المركز الأول في سبعة سباقات، إلا أنه أنهى الموسم دون أي فوز. مع ذلك، حسّن ويليامز مركزه في بطولة الصانعين، ليحتل المركز الثاني. أما مونتويا، فقد أنهى بطولة السائقين في المركز الثالث، متقدمًا بثماني نقاط على رالف شوماخر الذي حلّ رابعًا.

في التصفيات المؤهلة لسباق الجائزة الكبرى الإيطالي على حلبة مونزا التي يبلغ طولها 5.793 كم (3.600 ميل) ، قطع مونتويا لفة بسيارته ويليامز FW24 في 1:20.264 بسرعة متوسطة قدرها 161.449 ميل في الساعة (259.827 كم/ساعة) ، محطماً بذلك الرقم القياسي للسرعة البالغ 160.938 ميل في الساعة (259.005 كم/ساعة) الذي سجله كيكي روزبرغ في سيارة ويليامز FW10 المزودة بمحرك توربيني من هوندا في سيلفرستون لسباق الجائزة الكبرى البريطاني عام 1985 .      

شهد عام 2003 اقتراب ويليامز من الفوز بلقبها الأول منذ عام 1997. خلال فترة ما قبل الموسم، كان فرانك ويليامز واثقًا جدًا من قدرة سيارة FW25 على المنافسة على اللقب. ^{[ 42 ]} فاز الفريق بأربعة سباقات، حيث حقق مونتويا الفوز في موناكو وألمانيا ، بينما فاز رالف شوماخر في نوربورغرينغ والسباق التالي في ماغني كور . حافظ مونتويا على حظوظه في المنافسة على بطولة السائقين طوال الموسم، واحتل المركز الثالث بفارق 11 نقطة خلف مايكل شوماخر ، بينما حلّ رالف شوماخر خامسًا بفارق 24 نقطة خلف مونتويا. أنهى ويليامز بطولة المصنّعين في المركز الثاني، متقدمًا بنقطتين على ماكلارين.

في بداية موسم 2004 ، أُعلن عن انتقال مونتويا إلى فريق ماكلارين في عام 2005. بدأ الفريق الموسم بتصميم مخروطي جذري للأنف، يُعرف باسم "أنف الفظ "، والذي أثبت عدم كفاءته، فاستُبدل بتصميم أكثر تقليدية في المجر . هيمنت فيراري للموسم الثالث على التوالي، ففازت بـ 15 سباقًا من أصل 18. حقق فريق ويليامز فوزًا في السباق الأخير في البرازيل ، حيث أنهى خوان بابلو مونتويا السباق متقدمًا بثانية واحدة على كيمي رايكونن سائق ماكلارين؛ وظل هذا آخر فوز لويليامز في الفورمولا 1 حتى سباق الجائزة الكبرى الإسباني عام 2012. ومن بين اللحظات السيئة الأخرى في الموسم، استبعاد كل من ويليامز وتويوتا من سباق الجائزة الكبرى الكندي بعد اكتشاف وجود خلل في مكابح السيارتين، حيث يبدو أن قنوات المكابح لا تتوافق مع اللوائح. أنهى فريق ويليامز الموسم في المركز الرابع، مسجلاً 88 نقطة وصعد إلى منصة التتويج ست مرات، بينما كان مونتويا هو سائق ويليامز الأعلى مركزاً في ذلك العام، حيث سجل 58 نقطة ليحتل المركز الخامس.

في موسم 2005 ، انتقل شوماخر إلى تويوتا ، بينما انتقل مونتويا إلى ماكلارين. وحلّ مكانهما الأسترالي مارك ويبر والألماني نيك هايدفيلد . ^{[ 43 ] [ 44 ]} كان من المقرر أن يقود جنسون باتون لصالح ويليامز في عام 2005، ^{[ 45 ]} لكن قرارًا من الاتحاد الدولي للسيارات أجبر باتون على البقاء مع فريقه الحالي، بار . ^{[ 46 ]} عمل أنطونيو بيتزونيا كسائق اختبار للفريق خلال موسم 2005. في هذه الأثناء، وقّع باتون عقدًا للقيادة لصالح ويليامز في عام 2006.

على الرغم من بعض اللحظات الإيجابية، مثل الصعود المزدوج إلى منصة التتويج في موناكو وتأهل هايدفيلد في المركز الأول في نوربورغرينغ، تراجع فريق ويليامز أكثر في الترتيب خلال عام 2005، ويعود ذلك جزئيًا إلى عودة منافسه ماكلارين إلى مستواه المعهود وبروز تويوتا كفريق منافس. فشل ويليامز في الفوز بأي سباق للمرة الأولى منذ عام 2000، ولم يحقق سوى أربع مرات صعود إلى منصة التتويج طوال الموسم، ليحتل المركز الخامس في بطولة الصانعين برصيد 66 نقطة. تم استبدال هايدفيلد ببيتزونيا في السباقات الخمسة الأخيرة من الموسم بعد تعرض الأول لحادث أثناء التجارب، ثم تعرضه لحادث اصطدام بدراجة نارية أثناء قيادته للدراجة قبل سباق البرازيل. لم يتمكن بيتزونيا من إضافة سوى نقطتين إلى رصيد الفريق.

خلال موسمي 2004 و2005 من بطولة العالم للفورمولا 1، ازدادت انتقادات قسم رياضة السيارات في بي إم دبليو ومديره ماريو ثيسن لفريق ويليامز علنًا لعجزه عن ابتكار سيارة قادرة على الفوز ببطولة الصانعين، أو حتى تحقيق انتصارات متعددة في موسم واحد. ^{[ 47 ]} من جانبها، ألقت ويليامز باللوم على بي إم دبليو لعدم إنتاجها محركًا جيدًا بما فيه الكفاية. ^{[ 48 ]} وربما كانت محاولة ويليامز الفاشلة لإخراج جنسون باتون من عقده مع فريق بار سببًا في خلاف مع ثيسن. على الرغم من قرار فرانك ويليامز النادر بالرضوخ للمطالب التجارية بتوظيف السائق الألماني نيك هايدفيلد ، رغم تفضيله المزعوم لأنطونيو بيتزونيا ، إلا أن الخلاف بين ويليامز وبي إم دبليو استمر طوال موسم 2005. وعلى الرغم من عقد بي إم دبليو مع ويليامز لتزويدها بالمحركات حتى عام 2009، إلا أن هذا التدهور العلني في العلاقة بين ويليامز وبي إم دبليو كان عاملًا في قرار قسم رياضة السيارات في بي إم دبليو بشراء فريق ساوبر وإعادة تسميته ليحمل اسم بي إم دبليو. ^{[ 49 ]}

اختارت ويليامز محركات كوزوورث V8 لموسم 2006، والذي شهد انضمام نيكو روزبرغ بدلاً من نيك هايدفيلد الذي انتقل إلى فريق بي إم دبليو ساوبر ، بينما بقي مارك ويبر مع الفريق. على الرغم من توقيعه عقدًا للسباق مع ويليامز، قرر جنسون باتون البقاء مع فريق بار لموسم 2006، حيث كان من المقرر أن يصبح فريقًا تابعًا لهوندا. في سبتمبر 2005، تم التوصل إلى اتفاق يسمح لباتون بالبقاء مع بار، مقابل حصول ويليامز على حوالي 24 مليون جنيه إسترليني، دفع باتون جزءًا منها بنفسه، لفسخ هذا العقد. ^{[ 50 ]}

أبرمت ويليامز وكوزوورث اتفاقية شراكة تُزوّد ​​بموجبها كوزوورث الفريق بالمحركات وناقلات الحركة والإلكترونيات والبرمجيات ذات الصلة. ^{[ 51 ]} وقّعت شركة هيوليت-باكارد، الراعي الرئيسي، اتفاقيات رعاية قبل عام من انتهاء عقدها الرسمي. كما تحوّل فريق ويليامز إلى استخدام إطارات بريدجستون .

بدأ الموسم بدايةً موفقة، حيث أحرز كلا السائقين نقاطًا في السباق الافتتاحي، وسجل نيكو روزبرغ أسرع لفة في سباق جائزة البحرين الكبرى . لكن بقية الموسم كانت مخيبة للآمال بالنسبة لفريق ويليامز، حيث انسحب سائقا الفريق من 20 سباقًا من أصل 36 مشاركة. ولم يتمكن الفريق من الصعود إلى منصة التتويج طوال الموسم، وهي المرة الأولى التي يحدث فيها ذلك منذ موسم ويليامز الأول عام 1977. واحتل الفريق في نهاية المطاف المركز الثامن في بطولة الصانعين، برصيد 11 نقطة فقط.

بعد تسجيل ويليامز أسوأ حصيلة نقاط لها منذ عام 1978 ، أعلن الفريق عن تحوله من كوزوورث إلى تويوتا كمورد للمحركات لموسم 2007. [ ^{52 ] بالإضافة} إلى ذلك، شملت صفقة محركات تويوتا أنظمة وحدة التحكم الإلكترونية (ECU) من ماجنيتي ماريلي ستيب 11 وحزمة بطاريات باناسونيك ، كما هو الحال مع فريق الشركة المصنعة . كما أُعلن عن عدد من التغييرات الأخرى لعام 2007: أصبح ألكسندر وورز ، الذي كان سائق اختبار في ويليامز منذ عام 2006، السائق الثاني للفريق ليحل محل مارك ويبر؛ وانضم السائق الياباني كازوكي ناكاجيما ، نجل ساتورو ، إلى جانب كارثيكيان كسائق اختبار ليحل محل وورز. وشهدت الرعاية تغييرًا في عام 2007، حيث أُعلن أن شركة AT&T ستصبح الراعي الرئيسي للفريق بدءًا من الموسم المقبل. ^{[ 53 ]} كانت شركة AT&T سابقًا راعيةً ثانويةً لفريقي جاكوار وماكلارين، لكنها انتقلت إلى ويليامز بعد إعلان ماكلارين عن صفقة رعاية رئيسية مع فودافون ، وهي شركة منافسة لـ AT&T. ^{[ 54 ]} في 2 فبراير، تم تقديم سيارة FW29 الجديدة لوسائل الإعلام في المملكة المتحدة. وبعد ذلك بوقت قصير، أبرم الفريق صفقة رعاية مع لينوفو التي قامت ببناء حاسوب الفريق العملاق الجديد.

قدّم روزبرغ وورز موسمًا أكثر إنتاجية لفريق ويليامز من حيث النقاط، وفي مونتريال ، حقق وورز أول صعود له على منصة التتويج منذ حصول نيك هايدفيلد على المركز الثاني في سباق الجائزة الكبرى الأوروبي عام 2005. وعلى مدار العام، حافظ روزبرغ على تواجده ضمن المراكز العشرة الأولى، مسجلاً 20 نقطة خلال الموسم؛ في المقابل، أنهى زميله وورز الموسم ضمن المراكز العشرة الأولى ثلاث مرات. بعد إعلان وورز اعتزاله رياضة السيارات، ^{[ 55 ]} استعان فريق ويليامز بسائق الاختبار الشاب ناكاجيما لقيادة السيارة الثانية في السباق الأخير في البرازيل . أنهى السائق الياباني السباق في المركز العاشر رغم انطلاقه من مؤخرة خط البداية، بينما حقق روزبرغ أفضل سباق له في الموسم، حيث أنهى السباق في المركز الرابع. واحتل فريق ويليامز المركز الرابع في بطولة الصانعين في ذلك العام.

في موسم 2008 ، أكد فريق ويليامز انضمام نيكو روزبرغ وكازوكي ناكاجيما كسائقين أساسيين. وفي 9 ديسمبر 2007، تم تأكيد بقاء روزبرغ مع ويليامز حتى نهاية عام 2009 ، منهيًا بذلك التكهنات حول إمكانية توليه مقعد فرناندو ألونسو الشاغر في فريق ماكلارين. ^{[ 56 ]} وخلال جلسات الاختبارات الشتوية، استخدم الفريق ستة ألوان مختلفة لسياراته احتفالًا بمرور 30 ​​عامًا على مشاركته في رياضة السيارات وسباق الجائزة الكبرى رقم 500. ^{[ 57 ]}

كان موسم 2008 مزيجًا من النجاح والإحباط لفريق ويليامز. فبينما تمكن روزبرغ من الصعود إلى منصة التتويج مرتين في أستراليا وسنغافورة ، عانى الفريق على الحلبات ذات المنعطفات السريعة. كما أن كون الفريق من أوائل الفرق التي انتقلت إلى تطوير سيارتها لعام 2009 (مع دخول اللوائح الجديدة حيز التنفيذ) أثر سلبًا على موسمه، ليُنهي ويليامز الموسم في المركز الثامن المخيب للآمال في بطولة الصانعين. وصرح روزبرغ بأنه ما لم يُصبح الفريق أكثر تنافسية في المستقبل القريب، فسيبحث عن فرصة للقيادة في فريق آخر. وقد أبقى ويليامز على روزبرغ وناكاجيما لموسم 2009.

اعترف فرانك ويليامز بندمه على الانفصال عن بي إم دبليو، لكنه أكد أن تويوتا تمتلك قدرة هائلة على أن تصبح من كبار موردي المحركات. وقد دارت تكهنات حول مستقبل تويوتا في سباقات الفورمولا 1، وذلك لأن أفضل نتيجة حققتها تويوتا، رغم ميزانيتها الضخمة، لم تتجاوز المركز الثاني. وفي ديسمبر 2008، أكد ويليامز التزامه بالفورمولا 1 بعد إعلان هوندا انسحابها. ^{[ 58 ]}

قبل انطلاق سباق الجائزة الكبرى البرازيلي لعام 2009، أعلنت ويليامز أنها ستنهي شراكتها التي استمرت ثلاث سنوات مع تويوتا وستبحث عن مورد جديد للمحركات لعام 2010؛ وفي النهاية ستنسحب تويوتا من الفورمولا 1 تمامًا في نهاية الموسم.

بعد انتهاء عقدها مع تويوتا، أعلنت ويليامز أنها ستدخل في "شراكة طويلة الأمد" مع كوزوورث ابتداءً من موسم 2010 ، وستستخدم نسخة مُحسّنة من محرك CA V8 الذي زوّد سياراتها بالطاقة في عام 2006. ^{[ 59 ]} كما أعلنت ويليامز عن تغيير كامل في فريق السائقين لموسم 2010. انضم روبنز باريكيلو من فريق براون جي بي ، بطل الصانعين لعام 2009 ، بينما انتقل نيكو هولكنبرغ ، بطل سباقات GP2 ، من مقعد سائق الاختبار. وحلّ الفنلندي فالتيري بوتاس محل هولكنبرغ في مقعد الاختبار ، والذي حلّ ثالثًا في بطولة يورو سيريز للفورمولا 3 لعام 2009، بالإضافة إلى فوزه بسباق ماسترز أوف فورمولا 3 غير المصنف ضمن البطولة في زاندفورت . ^{[ 60 ]}

كُشِفَ عن سيارة ويليامز FW32 الجديدة لعام 2010 لأول مرة في اختبار تجريبي في سيلفرستون . ^{[ 61 ]} أُجريَ أول اختبار رسمي لها في 1 فبراير على حلبة ريكاردو تورمو في فالنسيا . حقق هولكنبرغ أول مركز انطلاق للفريق منذ أكثر من خمس سنوات، في ظروف جوية متغيرة خلال سباق الجائزة الكبرى البرازيلي . ^{[ 62 ]} تم الاستغناء عن هولكنبرغ من الفريق قبل موسم 2011 ، واستُبدِلَ بالوافد الفنزويلي الجديد وبطل سلسلة GP2 الحالي، باستور مالدونادو . [ ^{63 ] بوجود} باريكيلو ومالدونادو، كان عام 2011 هو المرة الأولى منذ عام 1981 التي يبدأ فيها فريق ويليامز موسمًا بدون سائق أوروبي في تشكيلته.

في الاختبار التجريبي الثاني قبل انطلاق الموسم في خيريز، سجل باريكيلو أسرع زمن في الأسبوع في اليوم الأخير. لكن ذلك لم يُجدِ نفعًا، إذ عانى فريق ويليامز من أحد أسوأ مواسمه حتى الآن: حيث كانت أفضل نتائجه خلال العام هي المركز التاسع مرتين لباريكيلو والمركز العاشر مرة واحدة لمالدونادو. بعد البرازيل، أنهى الفريق بطولة الصانعين في المركز التاسع.

في 4 يوليو 2011، أعلن فريق ويليامز عن عودته للتعاون مع شركة رينو، مُورِّدة المحركات، والتي ستتولى تزويد الفريق بالمحركات بدءًا من عام 2012. ^{[ 64 ]} وفي 1 ديسمبر 2011، تم تأكيد استمرار مالدونادو في الفريق لموسم 2012، إلى جانب السائق الاحتياطي فالتيري بوتاس ، الذي شارك في 15 جلسة تدريبية يوم الجمعة. ^{[ 65 ]} وفي يناير 2012، تم تأكيد اختيار برونو سينا ​​ليكون السائق الذي سيشارك مالدونادو، مما أنهى فعليًا مسيرة روبنز باريكيلو في الفورمولا 1.

قبل موسم 2012، انتقل باتريك هيد من فريق ويليامز للفورمولا 1 إلى ويليامز هايبرد باور ليمتد، وهي شركة تابعة أخرى لشركة ويليامز جراند بريكس هولدينجز. ^{[ 66 ]} كما أعلن الفريق عن إنهاء علاقته مع شركة AT&T بالتراضي، وبدأ مفاوضات مع شركة اتصالات أخرى لرعاية الفريق. ^{[ 67 ]} في سباق الجائزة الكبرى الإسباني لعام 2012 ، حقق باستور مالدونادو فوزه الوحيد في سباقات الجائزة الكبرى، والذي كان أيضًا أول فوز لفريق ويليامز منذ سباق الجائزة الكبرى البرازيلي عام 2004. بعد حوالي 90 دقيقة من الاحتفال بهذا الفوز، اندلع حريق في مرآب فريق ويليامز، مما أدى إلى إلحاق أضرار بسيارة FW34 التي يقودها برونو سينا ​​وإصابة عدد من الأشخاص. ^{[ 68 ]} في نهاية المطاف، حقق الفريق المركز الثامن في بطولة العالم للصانعين للفورمولا 1. ^{[ 69 ]}

عُيّنت كلير ويليامز ، ابنة مدير الفريق فرانك ويليامز، نائبةً للمدير في مارس 2013. ^{[ 70 ]} وأبقى الفريق على مالدونادو لموسم 2013 ، وانضم إليه بوتاس الذي رُقّي من منصبه كسائق اختبار. ^{[ 71 ]} عانى الفريق طوال الموسم، على الرغم من أدائه الجيد في التجارب التأهيلية لسباق الجائزة الكبرى الكندي ، وحصوله على مركز ضمن العشرة الأوائل في سباق الجائزة الكبرى الأمريكي ، إلا أنه لم يحصد سوى خمس نقاط في بطولة العالم للصانعين. ^{[ 72 ]}

رغم فوز ويليامز في موسم 2012 وتحقيقها بعض النقاط، إلا أنها لم تصل إلى نفس المستويات التي حققتها خلال هيمنتها على سباقات الفورمولا 1 في التسعينيات. هذا، بالإضافة إلى موسم 2013 الكارثي، دفع ويليامز للبحث عن مورد جديد للمحركات ابتداءً من موسم 2014.

في مايو 2013، وقّع فريق ويليامز عقدًا طويل الأمد مع مرسيدس لتزويده بالمحركات، حيث قدّمت الشركة الألمانية محركات V6 توربو سعة 1.6 لتر بدءًا من موسم 2014. ^{[ 73 ]} وتم الإبقاء على بوتاس كسائق للفريق في موسم 2014 ، بينما انضم فيليبي ماسا من فيراري ليحل محل مالدونادو. كما كشف الفريق عن اتفاقية رعاية رئيسية جديدة متعددة السنوات مع علامة المشروبات مارتيني .

حقق الفريق أول مركز انطلاق له منذ عام 2012، بفضل ماسا في سباق جائزة النمسا الكبرى ؛ وكانت هذه المرة الوحيدة التي خسر فيها مرسيدس مركز الانطلاق الأول خلال موسم 2014. ومع تأهل بوتاس إلى جانب ماسا، كانت هذه أيضًا المرة الأولى التي يحتلّ فيها الفريق الصف الأول بالكامل منذ سباق جائزة ألمانيا الكبرى عام 2003. [ ^{74 ] شهد} الفريق تحسنًا ملحوظًا في الأداء، بما في ذلك صعوده إلى منصة التتويج مرتين في أبو ظبي ، مما أهّله لاحتلال المركز الثالث في بطولة الصانعين. وكرر هذا الإنجاز في موسم 2015 ، على الرغم من موسم هادئ نسبيًا بسبب عودة فيراري بقوة .

دخل الفريق موسم 2016 مع الإبقاء على بوتاس وماسا. وانضم لانس سترول، العضو السابق في أكاديمية فيراري للسائقين، إلى الفريق كسائق تطوير؛ وأصبح أليكس لين سائقًا احتياطيًا مع بول دي ريستا الذي تم الإعلان عنه في 13 مارس، ^{[ 75 ]} بعد اعتزال سوزي وولف رياضة السيارات. ^{[ 76 ]}

في سبتمبر 2016، أعلن ماسا نيته اعتزال سباقات الفورمولا 1، وتم الإعلان لاحقًا عن سترول كبديل له في عام 2017. ^{[ 77 ]} بعد قرار نيكو روزبرغ بالاعتزال، فسخ الفريق عقد بوتاس ليتمكن من شغل مكانه في مرسيدس ، وعاد ماسا إلى الفريق بعقد لمدة عام واحد. ^{[ 78 ]}

اضطر ماسا للانسحاب من سباق الجائزة الكبرى المجري لعام 2017 بسبب المرض؛ ثم أعلن الفريق أن بول دي ريستا سيشارك في السباق إلى جانب سترول بدلاً منه. ^{[ 79 ]}

في 4 نوفمبر 2017، أعلن فيليبي ماسا قراره بالاعتزال من سباقات الفورمولا 1. ^{[ 80 ]} تم التعاقد مع سيرجي سيروتكين، سائق الاحتياط في فريق رينو والحائز على المركز الثالث في سلسلة سباقات GP2 لعام 2016، ليحل محله في موسم 2018 ، ^{[ 81 ]} وانضم روبرت كوبيكا إلى الفريق كسائق احتياطي وسائق تطوير. ^{[ 82 ]}

عانى فريق ويليامز طوال موسم 2018، حيث لم يحصد سوى 7 نقاط واحتل المركز الأخير في ترتيب بطولة الصانعين. ورغم أن سيارة FW41 نادراً ما عانت من مشاكل في الموثوقية، إلا أنها كانت متأخرة بشكل ملحوظ عن المنافسة؛ وكان أفضل مركز حققه الفريق هو المركز الثامن الذي أحرزه سترول في أذربيجان . أما النقاط الوحيدة الأخرى التي حصدها الفريق فكانت في سباق الجائزة الكبرى الإيطالي ، حيث أنهى سترول السباق في المركز التاسع، بينما أحرز سيروتكين أول نقطة له في البطولة باحتلاله المركز العاشر. وكان هذا أيضاً سباق الجائزة الكبرى الوحيد في الموسم الذي وصل فيه الفريق إلى الجولة التأهيلية الثالثة، حيث انطلق سترول من المركز العاشر على خط البداية.

في 27 فبراير 2018، أعلن مارتيني أنه سيغادر ويليامز والفورمولا 1 في نهاية موسم 2018. ^{[ 83 ]}

في 12 أكتوبر 2018، أعلن الفريق انضمام بطل الفورمولا 2 الحالي ، جورج راسل، إلى صفوفه لموسم 2019. وفي 22 نوفمبر 2018، أُعلن عن ترقية السائق الاحتياطي روبرت كوبيكا إلى المقعد الآخر، مُعلنًا عودته إلى الفورمولا 1 بعد غياب دام ثماني سنوات بسبب الإصابة. ^{[ 84 ] [ 85 ]} وفي موسم 2019، دخل الفريق في شراكة مع شركة النفط البولندية PKN Orlen ، وعقد رعاية رئيسية متعددة السنوات مع شركة الاتصالات ROKiT. ^{[ 86 ] [ 87 ]}

غاب فريق ويليامز عن أول يومين ونصف من التجارب التحضيرية للموسم في برشلونة بسبب عدم جاهزية سيارة FW42 ، وهو الفريق الوحيد الذي عانى من هذه النكسة. ^{[ 88 ]} بدأ ويليامز الموسم بعيدًا عن المنافسة. خلال التجارب التأهيلية في افتتاح الموسم في أستراليا ، كان أسرع زمن له أبطأ بحوالي 1.3 ثانية من أقرب منافسيه. وفي السباق، أنهى راسل وكوبيكا السباق متأخرين بفارق لفتين وثلاث لفات عن المتصدر على التوالي. أفضل نتيجة للفريق في الموسم كانت في ألمانيا ، حيث صُنِّف كوبيكا في المركز العاشر، وهي النتيجة الوحيدة التي حصد فيها الفريق نقاطًا في ذلك الموسم. مع ذلك، لم تتحقق هذه النتيجة إلا بعد عقوبات ما بعد السباق التي فُرضت على سائقين آخرين. شهدت السيارة تحسينات خلال الموسم، بدأت معها FW42 في اللحاق بمنافسيها؛ اقترب راسل من التأهل إلى الجولة الثانية من التصفيات المؤهلة لسباق جائزة المجر الكبرى بفارق 0.1 ثانية فقط، وأنهى سباق البرازيل في المركز الثاني عشر، وهو مركز قريب من النقاط . مع ذلك، خرجت السيارتان من الجولة الأولى من التصفيات المؤهلة في كل سباق من سباقات الموسم. على الرغم من ضعف أداء الفريق مقارنة بفترة 2014-2017، فقد تم التأكيد على أن ويليامز قد مددت شراكتها مع مرسيدس كمورد للمحركات حتى عام 2025. ^{[ 89 ]}

في 19 سبتمبر 2019، أعلن فريق ويليامز أن كوبيكا قرر مغادرة الفريق بنهاية موسم 2019، لينضم إلى ألفا روميو كسائق احتياطي. ^{[ 90 ]} تمت ترقية نيكولاس لاتيفي، وصيف بطل بطولة الفورمولا 2 لعام 2019، من منصب السائق الاحتياطي ليحل محل كوبيكا في موسم 2020. ^{[ 91 ]} حلّ جاك أيتكن محل لاتيفي كسائق احتياطي. ^{[ 92 ]} في مايو 2020، وبعد الإعلان عن خسائر فادحة في عام 2019، أعلن ويليامز إنهاء عقد رعايته الرئيسية مع روكيت فورًا. ^{[ 93 ]}

في سباق جائزة النمسا الكبرى لعام 2020، وهو السباق الافتتاحي لموسم 2020 ، وصل لطيفي إلى المركز الحادي عشر، خارج المراكز المؤهلة للحصول على النقاط، بينما كان راسل في التجارب التأهيلية على بُعد 0.15 ثانية فقط من التأهل إلى الجولة الثانية (انسحب راسل من السباق بسبب مشكلة في ضغط الوقود). في التجارب التأهيلية التي أُقيمت على أرضية ممطرة للسباق التالي، جائزة ستيريا الكبرى ، نجح راسل في تجاوز الجولة الأولى، وهي المرة الأولى التي يحقق فيها سائق من فريق ويليامز هذا الإنجاز منذ جائزة البرازيل الكبرى لعام 2018 ، ^{[ 94 ]} وفي ظل الظروف الزلقة، تأهل في المركز الثاني عشر. انطلق راسل من المركز الحادي عشر، بعد تطبيق عقوبات على سائقين آخرين. ^{[ 95 ]}

في سباق جائزة المجر الكبرى 2020 ، نجح كلا السائقين في تجاوز المرحلة الأولى من التصفيات للمرة الأولى منذ سباق جائزة إيطاليا الكبرى 2018. وكانت هذه المرة الثانية التي يتجاوز فيها راسل المرحلة الأولى، والأولى بالنسبة للطيفي.

في 21 أغسطس 2020، استحوذت مجموعة دوريلتون كابيتال الاستثمارية الأمريكية على شركة ويليامز مقابل 152 مليون يورو. ^{[ 96 ]} يشمل هذا المبلغ تسوية ديون الشركة، وستستمر في العمل تحت اسم ويليامز مع الاحتفاظ بمقرها في المملكة المتحدة. ^{[ 97 ] [ 98 ]}

على الرغم من عرض فرصة البقاء كمديرة للفريق، أعلنت كلير ويليامز رحيلها عن الفريق بعد انتهاء سباق جائزة إيطاليا الكبرى 2020. وبهذا الإعلان، ستكون هذه المرة الأولى التي لا يكون فيها فريق ويليامز للفورمولا 1 تحت قيادة عائلة ويليامز منذ تأسيسه قبل 43 عامًا. وتولى سيمون روبرتس ، الذي انضم إلى ويليامز من ماكلارين في مايو 2020، منصب المدير المؤقت للفريق. ^{[ 99 ]} وفي ديسمبر 2020، أعلنت ويليامز انضمام جوست كابيتو كرئيس تنفيذي جديد، مع تولي روبرتس منصب مدير الفريق وتقديم تقاريره إلى كابيتو. ^{[ 100 ]} ولم يحرز فريق ويليامز أي نقطة في موسم 2020 الذي تأثر بجائحة كوفيد-19 ، مما جعله أول موسم له بدون نقاط منذ 44 عامًا.

خلال سباق جائزة موناكو الكبرى لعام 2021 ، احتفل فريق ويليامز بمشاركته رقم 750 في سباقات الجائزة الكبرى. وللاحتفال بهذه المناسبة، أطلق الفريق مسابقةً تم خلالها عرض أسماء 100 من مشجعيه على سيارتهم، ويليامز FW43 B، إلى جانب عدد السباقات التي شاركوا فيها منذ بدء دعمهم للفريق. ^{[ 101 ]} في يونيو 2021، غادر روبرتس الفريق، وتولى كابيتو معظم مسؤولياته، بينما تولى فرانسوا-كزافييه ديمايسون مهام القيادة على أرض الحلبة. ^{[ 102 ]} شهد سباق جائزة المجر الكبرى لعام 2021 تسجيل ويليامز أولى نقاطه منذ سباق جائزة ألمانيا الكبرى لعام 2019 مع روبرت كوبيكا ، وأول مرة يحقق فيها نقطتين متتاليتين منذ سباق جائزة إيطاليا الكبرى لعام 2018 . في سباق جائزة بلجيكا الكبرى 2021 ، تأهل راسل في المركز الثاني، محققًا أول منصة تتويج لفريق ويليامز منذ سباق جائزة أذربيجان الكبرى 2017 ، حيث توقف السباق بعد لفتين فقط تحت قيادة سيارة الأمان، مما سمح لمعظم السائقين بالاحتفاظ بمراكزهم التأهيلية. كما حقق الفريق إنجازًا مزدوجًا بحصد النقاط للمرة الثانية على التوالي، حيث أنهى لطيفي السباق في المركز التاسع. وحصد راسل نقاطًا متتالية في سباقي جائزة إيطاليا الكبرى وجائزة روسيا الكبرى 2021 (المركز التاسع والعاشر على التوالي؛ حيث تأهل في المركز الثالث في الأخير، خلف كارلوس ساينز جونيور ولاندو نوريس صاحب مركز الانطلاق الأول ). أنهى فريق ويليامز بطولة الصانعين في المركز الثامن برصيد 23 نقطة، متقدمًا بفارق 10 نقاط عن ألفا روميو ، الذي أنهى السباق في المركز التاسع.

في موسم 2022 ، غادر راسل فريق ويليامز لينضم إلى فريق مرسيدس الرسمي ، الذي كان جزءًا من فريق الناشئين التابع له. ^{[ 103 ] [ 104 ]} تم التعاقد مع سائق ريد بول السابق ، أليكس ألبون ، ليحل محل راسل. ^{[ 105 ]} احتفظ لطيفي بمكانه في الفريق. ^{[ 106 ]} قبل انطلاق الموسم، أعلن ويليامز عن اتفاقية شراكة مع شركة دوراسيل لتصنيع البطاريات . ^{[ 107 ]} أحرز ألبون أولى نقاط الفريق في الموسم خلال سباق الجائزة الكبرى الأسترالي ، حيث دخل منطقة الصيانة مرة واحدة فقط في اللفة الأخيرة وأنهى السباق في المركز العاشر. ^{[ 108 ]} كما أنهى ألبون سباق الجائزة الكبرى في ميامي في المركز التاسع . ^{[ 109 ]} حقق لطيفي أول ظهور له في الجولة التأهيلية الثالثة (Q3) في سباق الجائزة الكبرى البريطاني ، ^{[ 110 ]} على الرغم من أنه خرج من المراكز المؤهلة للحصول على النقاط وأنهى السباق في المركز الثاني عشر. ^{[ 111 ]} بعد عدد من العقوبات التي فُرضت على سائقين آخرين في سباق جائزة بلجيكا الكبرى ، تأهل ألبون في المركز التاسع وانطلق من المركز السادس. ^{[ 112 ]} وواصل ألبون تألقه ليحرز المركز العاشر، وهو ثالث مركز يحصده فريق ويليامز ضمن المراكز العشرة الأولى. ^{[ 113 ]} قبل انطلاق الحصة التدريبية الثالثة في سباق جائزة إيطاليا الكبرى ، انسحب ألبون بعد شعوره بالمرض وإصابته بالتهاب الزائدة الدودية . وأعلن فريق ويليامز عن نيك دي فريس كبديل له. ^{[ 114 ]} في أول مشاركة له في التجارب التأهيلية ، تأهل دي فريس في المركز الثالث عشر، لكنه انطلق من المركز الثامن بعد العقوبات. ^{[ 115 ]} وواصل دي فريس تألقه ليُنهي السباق في المركز التاسع، ^{[ 116 ]} محرزًا نقاطًا في أول ظهور له. ^{[ 117 ]}

قبل بداية موسم السباقات لعام 2023، تم الإعلان عن تولي جيمس فولز، كبير الاستراتيجيين السابق في مرسيدس، منصب المدير الجديد للفريق، وذلك بعد استقالة المدير السابق للفريق جوست كابيتو في عام 2022. ^{[ 118 ]}

أعلنت ويليامز عن شراكة طويلة الأمد مع شركة جلف أويل لموسم 2023. [ ^{119 ] تم} تمديد عقد ألبون، ^{[ 120 ] [ 121 ]} لينضم إلى السائق الصاعد لوجان سارجنت ؛ سارجنت، الذي حل محل نيكولاس لطيفي ، كان أول سائق أمريكي يشارك في سباقات الفورمولا 1 منذ أن قاد ألكسندر روسي فريق ماروسيا السابق لخمسة سباقات في عام 2015. سجل سارجنت نقطته الأولى، والوحيدة في نهاية المطاف، في سباق جائزة الولايات المتحدة الكبرى 2023 ، وذلك بسبب استبعادين. في افتتاحية الموسم، سباق جائزة البحرين الكبرى ، سجل ألبون نقطة واحدة محتلاً المركز العاشر متقدماً على سارجنت الذي أنهى السباق في المركز الثاني عشر. انسحب ألبون من السباق التالي، جائزة السعودية الكبرى، بسبب عطل في المكابح، بينما احتل سارجنت المركز السادس عشر بعد فشله في تحقيق زمن ضمن قاعدة 107% في التجارب التأهيلية بسبب مشاكل ميكانيكية. في سباق الجائزة الكبرى الأسترالي ، انسحب ألبون مجدداً بعد أن فقد السيطرة على سيارته واصطدم بقوة في بداية السباق، مما استدعى رفع العلم الأحمر. في الوقت نفسه، اصطدم سارجنت بسائق ألفا تاوري، نيك دي فريس، خلال اللفة 56 من أصل 58 بعد إعادة انطلاق السباق. ومع ذلك، صُنِّف سارجنت في المركز السادس عشر، نظراً لأنه أكمل أكثر من 90% من مسافة السباق.

تم الإبقاء على ألبون وسارجنت لموسم 2024. وكان من المقرر أن يحل كارلوس ساينز جونيور محل سارجنت في موسم 2025. ^{[ 122 ]} إلا أنه تم الاستغناء عن سارجنت بعد سباق الجائزة الكبرى الهولندي لعام 2024 بسبب أدائه المتواضع وحادثه في القسم الثالث من التجارب الحرة. وخلفه، من سباق الجائزة الكبرى الإيطالي لعام 2024 وحتى نهاية الموسم، سائق الفورمولا 2 الحالي وعضو أكاديمية ويليامز للسائقين ، فرانكو كولابينتو ، الذي أصبح أول سائق أرجنتيني ينافس في الفورمولا 1 منذ غاستون مازكاني في عام 2001. ^{[ 123 ]} بعد انتهاء موسم 2024 ، عاد كولابينتو إلى دوره كسائق احتياطي، إلى أن وقّع مع فريق ألبين في عام 2025.

في فبراير 2025، أعلنت ويليامز عن عقد رعاية رئيسي متعدد السنوات قياسي مع أتلاسيان ، ودخلت موسم 2025 تحت اسم أتلاسيان ويليامز ريسينغ. ^{[ 124 ] [ 125 ]} وقد وجدت ويليامز نفسها أكثر تنافسية بكثير من المواسم السابقة، حيث حقق السائق الجديد ساينز أول منصة تتويج لويليامز منذ عام 2021 في سباق جائزة أذربيجان الكبرى ، وأول منصة تتويج للفريق في سباق السرعة في سباق جائزة الولايات المتحدة الكبرى .

مع اقتراب نهاية الموسم، أعلن الفريق عن تغيير علامته التجارية إلى "فريق أتلاسيان ويليامز للفورمولا 1" بدءًا من موسم 2026. ^{[ 126 ]} ووفقًا لرئيس قسم التصميم الإبداعي، إد سكوت، فإن تغيير العلامة التجارية كان جزئيًا بسبب الخلط بين اسم "ويليامز ريسينغ" وسباقات الخيل. ^{[ 127 ]} وفي يناير 2026، أعلن فريق ويليامز أنه سيغيب عن اختبارات ما قبل الموسم بسبب تأخر استكمال سيارة FW48 وفقًا للوائح الجديدة. ^{[ 128 ]}