محطة جراند سنترال

محطة جراند سنترال
محطة مترو نورث للسكك الحديدية
اتجاه عقارب الساعة من أعلى اليسار: واجهة شارع 42؛ منصة مترو نورث تحت الأرض والمسارات؛ القاعة الرئيسية ؛ الساعة الأيقونية أعلى كشك المعلومات
معلومات عامة
موقع	89 شارع إيست 42، مانهاتن ، مدينة نيويورك
مملوكة لـ	نيويورك ونهر هدسون (1913-1914) نيويورك سنترال (1914–1968) بن سنترال (1968–1994) شركة أمريكان بريميير أندررايترز (1994–2006) ميدتاون تراكيدج فينتشرز (2006–2020) هيئة النقل الحضرية (2020-حتى الآن)
يتم تشغيلها بواسطة	نيويورك ونهر هدسون (1913-1914) نيويورك سنترال (1914–1968) نيويورك ونيوهافن وهارتفورد (1913-1968) بن سنترال (1968–1976) امتراك (1971–1991) كونريل (1976–1983) مترو نورث (1983-حتى الآن)
تم إدارتها بواسطة	جورج موناستيريو (المخرج)
الخط(الخطوط)	الخط الرئيسي لشارع بارك أفينيو
المنصات	44: 43 منصة جزيرة ، منصة جانبية واحدة (6 مسارات مع الحل الإسباني )
المسارات	67: 56 مسارًا للركاب (30 في المستوى العلوي، و26 في المستوى السفلي) 43 قيد الاستخدام لخدمة الركاب 11 مسارًا فرعيًا
الاتصالات	خط سكة حديد لونغ آيلاند في جراند سنترال ماديسون مترو أنفاق مدينة نيويورك : ​​​​​ في جراند سنترال-شارع 42 حافلة NYCT : M1 ، M2 ، M3 ، M4 ، M42 ، M101 ، M102 ، M103 ، Q32 حافلة NYCT، حافلة MTA ، حافلة Academy : خدمات سريعة
بناء
مستويات المنصة	2
يمكن الوصول إليها	يمكن الوصول إليه [رقم 1]
معلومات اخرى
موقع إلكتروني	الموقع الرسمي
التواريخ الرئيسية
بناء	1903–1913 افتتح في 2 فبراير 1913 ؛ منذ 111 عامًا (February 2, 1913)
الركاب
السنة المالية 2018	67 مليونًا سنويًا، بناءً على التقدير الأسبوعي [2]   0.6% (مترو نورث)
خدمات
المحطة السابقة مترو نورث للسكك الحديدية المحطة التالية المحطة النهائية خط هارلم هارلم-شارع 125 نحو شمال وايت بلينز أو الجنوب الشرقي خط هدسون هارلم-شارع 125 نحو كروتون-هارموني أو بوكيبسي خط نيو هافن هارلم-شارع 125 نحو ستامفورد أو نيوهافن فرع كنعان الجديد اختر خدمة أيام الأسبوع هارلم-شارع 125 نحو كنعان الجديدة فرع دانبري اختر خدمة أيام الأسبوع هارلم-شارع 125 نحو دانبري
الخدمات السابقة المحطة السابقة سكة حديد نيويورك المركزية المحطة التالية شارع 125 نحو شيكاغو الخط الرئيسي المحطة النهائية شارع 125 نحو بيكسكيل قسم هدسون شارع 125 نحو تشاتام قسم هارلم المحطة السابقة سكة حديد نيويورك ونيوهافن وهارتفورد المحطة التالية المحطة النهائية الخط الرئيسي هارلم-شارع 125 نحو نيو هافن المحطة السابقة امتراك المحطة التالية كروتون-هارمون نحو شيكاغو شاطئ البحيرة المحطة النهائية كروتون-هارمون نحو ديترويت (وسط ميشيغان) قوس قزح نياجرا يونكرز نحو مونتريال أديرونداك يونكرز نحو شلالات نياجرا، نيويورك خدمة الإمبراطورية يونكرز نحو تورنتو ورقة القيقب
الخدمات السابقة ( قبل عام 1913 ) المحطة السابقة خط سكة حديد نيويورك سنترال ونهر هدسون المحطة التالية شارع 110 حتى عام 1906 نحو بيكسكيل قسم هدسون المحطة النهائية شارع 86 حتى عام 1901 نحو تشاتام قسم هارلم شارع 72 محدود نحو تشاتام
خريطة تفاعلية
الإحداثيات	40°45′10″N 73°58′38″W / 40.75278°N 73.97722°W / 40.75278; -73.97722
مهندس معماري	القصب والجذع ؛ وارن وويتمور
الأساليب المعمارية	الفنون الجميلة
الزوار	21.6 مليون (في عام 2018) [3]
معلم تاريخي وطني للولايات المتحدة
معين	8 ديسمبر 1976
رقم المرجع.	75001206
السجل الوطني الأمريكي للأماكن التاريخية
معين	17 يناير 1975 11 أغسطس 1983 (زيادة)
رقم المرجع.	75001206، 83001726
سجل ولاية نيويورك للأماكن التاريخية
معين	23 يونيو 1980 [4]
رقم المرجع.	06101.000365
معلم مدينة نيويورك
معين	2 أغسطس 1967 (الواجهة) 23 سبتمبر 1980 (الداخل)
رقم المرجع.	0266 (الواجهة) 1099 (الداخلية)

محطة جراند سنترال ( GCT ؛ ويشار إليها أيضًا باسم محطة جراند سنترال أو ببساطة جراند سنترال ) هي محطة قطار ركاب تقع في شارع 42 وبارك أفينيو في ميدتاون مانهاتن ، مدينة نيويورك . جراند سنترال هي المحطة الجنوبية لخطوط هارلم وهدسون ونيوهافن التابعة لشركة مترو نورث للسكك الحديدية ، وتخدم الأجزاء الشمالية من منطقة نيويورك الحضرية . كما تحتوي على اتصال بخط سكة حديد لونغ آيلاند من خلال محطة جراند سنترال ماديسون ، وهي محطة سكة حديدية تبلغ مساحتها 16 فدانًا (65000 متر ^مربع ) أسفل محطة مترو نورث، تم بناؤها من عام 2007 إلى عام 2023. تتصل المحطة أيضًا بمترو أنفاق مدينة نيويورك في محطة جراند سنترال-شارع 42. المحطة هي ثالث أكثر محطات القطارات ازدحامًا في أمريكا الشمالية ، بعد محطة نيويورك بن ومحطة تورنتو يونيون .

لقد اكتسبت محطة غراند سنترال تيرمينال العديد من التسميات البارزة بسبب هندستها المعمارية المميزة وتصميمها الداخلي ، بما في ذلك معلم تاريخي وطني . يشتمل تصميمها على طراز الفنون الجميلة على العديد من الأعمال الفنية . تعد محطة غراند سنترال تيرمينال واحدة من أكثر عشرة مناطق جذب سياحي زيارة في العالم، ^[5] حيث بلغ عدد زوارها 21.6 مليون زائر في عام 2018، باستثناء ركاب القطارات والمترو. ^{[3] غالبًا ما تُستخدم} القاعة الرئيسية للمحطة كمكان للاجتماعات، وتظهر بشكل خاص في الأفلام والتلفزيون. تحتوي محطة غراند سنترال تيرمينال على مجموعة متنوعة من المتاجر وبائعي المواد الغذائية، بما في ذلك المطاعم والحانات الراقية وقاعة طعام وسوق بقالة. كما يشتهر المبنى بمكتبته وقاعة المناسبات ونادي التنس ومركز التحكم ومكاتب السكك الحديدية ومحطة الطاقة في الطابق السفلي.

تم بناء محطة جراند سنترال بواسطة شركة نيويورك سنترال للسكك الحديدية وتم تسميتها باسمها ؛ كما كانت تخدم سكك حديد نيويورك ونيوهافن وهارتفورد، ولاحقًا، خلفاء نيويورك سنترال. تم افتتاح المحطة في عام 1913، وتم بناؤها في موقع محطتين سابقتين تحملان نفس الاسم، الأولى تعود إلى عام 1871. خدمت محطة جراند سنترال القطارات بين المدن حتى عام 1991، عندما بدأت شركة أمتراك في توجيه قطاراتها عبر محطة بن القريبة .

تغطي محطة جراند سنترال 48 فدانًا (19 هكتارًا) وتحتوي على 44 منصة ، أي أكثر من أي محطة سكة حديد أخرى في العالم. تخدم منصاتها، كلها تحت الأرض، 30 مسارًا في المستوى العلوي و26 في المستوى السفلي. يوجد إجمالاً 67 مسارًا، بما في ذلك ساحة السكك الحديدية والمسارات الجانبية ؛ ومن بين هذه المسارات، يتم استخدام 43 مسارًا لخدمة الركاب، بينما يتم استخدام العشرات المتبقية لتخزين القطارات. ^{[N 2]}

تم تسمية محطة جراند سنترال باسم شركة نيويورك سنترال للسكك الحديدية ، التي بنت المحطة وسابقتيها في الموقع. كانت تُعرف دائمًا باسم محطة جراند سنترال بشكل عامي ومحبب، وهو اسم سابقتها المباشرة ^{[6] [7]} التي عملت من عام 1900 إلى عام 1910. ^{[8] [9]} يُشار أيضًا إلى اسم "محطة جراند سنترال" باسم محطة بريد الولايات المتحدة القريبة في 450 شارع ليكسينجتون ^[10] ، وبشكل عامي، باسم محطة مترو جراند سنترال-42 ستريت بجوار المحطة. ^[11]

تم تسمية المحطة باسم "محطة جراند سنترال" منذ ما قبل اكتمالها في عام 1913؛ العنوان الكامل منقوش على واجهتها المطلة على شارع 42. ^[12] وفقًا لمصادر القرن الحادي والعشرين، تم تصنيفها على أنها "محطة" لأن القطارات تنطلق وتنتهي هناك. ^{[13] [14]} يعتبر قاموس السكك الحديدية لشركة CSX Corporation أيضًا "المحطات" مرافق "لتفكيك القطارات وتجهيزها وتوجيهها وصيانتها" أو "حيث يوجد ساحة سكك حديدية واحدة أو أكثر". ^[15]

تخدم محطة جراند سنترال حوالي 67 مليون مسافر سنويًا، وهو عدد أكبر من أي محطة أخرى في مترو نورث. ^{[2] [16]} خلال ساعة الذروة الصباحية ، يصل قطار إلى المحطة كل 58 ثانية. ^[17]

تنتهي ثلاثة من الخطوط الرئيسية الخمسة لشركة Metro-North في Grand Central: ^[18]

خدمات السكك الحديدية للمسافرين

خط	فرع	وجهة	ملحوظات
خط هارلم		واسايك، نيويورك
خط هدسون		بوكيبسي، نيويورك	اتصال Amtrak بألباني
خط نيو هافن	الخط الرئيسي	نيو هافن، كونيتيكت	اتصال Amtrak إلى هارتفورد ، سبرينغفيلد ، بوسطن ؛ Shore Line East إلى نيو لندن
	فرع كنعان الجديد	نيو كانان، كونيتيكت
	فرع دانبري	دانبيري، كونيتيكت
	فرع واتربيري	ووتربيري، كونيتيكت

من خلال هذه الخطوط، تخدم المحطة ركاب مترو نورث المسافرين من وإلى برونكس في مدينة نيويورك؛ ومقاطعات ويستشستر ، وبوتنام ، ودوتشيس في نيويورك ؛ ومقاطعتي فيرفيلد ونيوهافن في ولاية كونيتيكت . ^[18]

تدير شركة Long Island Rail Road التابعة لهيئة النقل الجماعي قطارات الركاب إلى محطة Grand Central Madison أسفل Grand Central، والتي اكتملت في عام 2023 في مشروع East Side Access . ^[19] يربط المشروع المحطة بجميع فروع السكك الحديدية عبر خطها الرئيسي ، ^[20] ويربط Grand Central Madison بكل محطة LIRR تقريبًا. ^[21] بدأت الخدمة الجزئية إلى جامايكا في 25 يناير 2023. ^[22]

تخدم محطة مترو أنفاق مدينة نيويورك المجاورة جراند سنترال-شارع 42 الطرق التالية: ^{[1] [11]}

خدمات المترو

الطرق	خط	موقع
4 و 5 و 6 و <6> قطارات	خط IRT Lexington Avenue	قطريًا أسفل مبنى بيرشينج سكوير ، 110 إيست 42 ستريت ، 42 ستريت ، وفندق جراند حياة نيويورك
7 و <7>​ القطارات	خط التنظيف IRT	تحت شارع 42 بين بارك أفينيو وغرب أفينيو الثالث
أَضْنَى​	حافلة مكوكية إلى شارع 42	تحت شارع 42 بين شارع ماديسون وشارع فاندربيلت

تتوقف حافلات MTA الإقليمية هذه بالقرب من Grand Central: ^{[1] [23]}

خدمات الحافلات

المشغل	الطرق	يكتب	موقع
حافلة نيويورك	م1 ، م2 ، م3 ، م4 ، س32	محلي	شارع ماديسون (باتجاه الشمال) شارع فيفث (باتجاه الجنوب)
	SIM23 و SIM24	يعبر
	X27 ، X28 ، X37 ، X38 ، SIM4C ، SIM6 ، SIM8 ، SIM8X ، SIM11 ، SIM22 ، SIM25 ، SIM26 ، SIM30 ، SIM31 ، SIM33C		شارع ماديسون (متجهًا شمالًا)
	X27 ، X28 ، X37 ، X38 ، SIM4C ، SIM8 ، SIM8X ، SIM25 ، SIM31 ، SIM33C		الجادة الخامسة (باتجاه الجنوب)
	م42	محلي	شارع 42
	م101 ، م102 ، م103		الجادة الثالثة (باتجاه الشمال) جادة ليكسينغتون (باتجاه الجنوب)
	X27 ، X28 ، X63 ، X64 ، X68	يعبر	الجادة الثالثة (متجهة نحو الشمال)
	SIM6 ، SIM11 ، SIM22 ، SIM26		شارع ليكسينغتون (باتجاه الجنوب)
حافلة MTA	بxM3 ، بxM4 ، بxM6 ، بxM7 ، بxM8 ، بxM9 ، بxM10 ، بxM11 ، ب xM18 ، BM1 ، BM2 ، BM3 ، BM4 ، BM5		شارع ماديسون (باتجاه الشمال) شارع فيفث (باتجاه الجنوب)
	بxم1		شارع ليكسينغتون (باتجاه الجنوب)
	BxM1 ، QM21 ، QM31 ، QM32 ، QM34 ، QM35 ، QM36 ، QM40 ، QM42 ، QM44		الجادة الثالثة (متجهة نحو الشمال)

صُممت المحطة وسابقاتها لخدمة بين المدن، والتي عملت منذ اكتمال بناء المحطة الأولى في عام 1871 حتى توقف شركة أمتراك عن العمل في المحطة في عام 1991. ومن خلال التحويلات، يمكن للمسافرين الاتصال بجميع الخطوط الرئيسية في الولايات المتحدة، بما في ذلك Canadian و Empire Builder و San Francisco Zephyr و Southwest Limited و Crescent و Sunset Limited تحت شركة أمتراك. وشملت الوجهات سان فرانسيسكو ولوس أنجلوس وفانكوفر ونيو أورلينز وشيكاغو ومونتريال . ^{[24] وكان قطار} 20th Century Limited التابع لشركة نيويورك سنترال من القطارات السابقة الجديرة بالملاحظة ، وهي خدمة فاخرة تعمل في محطة شارع لاسال في شيكاغو بين عامي 1902 و1967 وكانت من بين أشهر القطارات في عصرها. ^{[25] [26]}

من عام 1971 إلى عام 1991، انتهت جميع قطارات أمتراك التي تستخدم ممر إمباير داخل الولاية إلى شلالات نياجرا في محطة جراند سنترال؛ واستخدمت قطارات ممر الشمال الشرقي بين الولايات محطة بن. ^[27] وشملت خدمات أمتراك البارزة في جراند سنترال ليك شور وإمباير سيرفيس وأديرونداك ونياجرا رينبو ومابل ليف وإمباير ستيت إكسبريس . ^{[28] [29] [30]}

صُممت محطة جراند سنترال وتم بناؤها بمستويين رئيسيين للركاب: المستوى العلوي للقطارات بين المدن والمستوى السفلي للقطارات التي تقل الركاب. وقد ابتكر هذا التكوين نائب رئيس نيويورك سنترال ويليام جيه ويلجوس ، والذي فصل بين الركاب الذين يسافرون بين المدن والركاب الذين يسافرون بالقطارات التي تقل الركاب، مما أدى إلى تسهيل تدفق الأشخاص داخل المحطة وعبرها. ^[31] تم تصميم الخطة الأصلية للجزء الداخلي من جراند سنترال بواسطة ريد وستيم ، مع بعض الأعمال من قبل ويتني وارين من وارين وويتمور . ^{[32] [33]}

تقع القاعة الرئيسية في مستوى المنصة العلوي لمحطة جراند سنترال، في المركز الجغرافي لمبنى المحطة. تؤدي القاعة التي تبلغ مساحتها 35000 قدم مربع (3300 متر ^مربع ) ^[34] مباشرة إلى معظم مسارات المستوى العلوي للمحطة، على الرغم من إمكانية الوصول إلى بعضها من ممرات بالقرب من القاعة. ^[35] عادة ما تكون القاعة الرئيسية مليئة بالحشود الصاخبة وغالبًا ما تستخدم كمكان للاجتماع. ^[36] يوجد في وسط القاعة كشك معلومات تعلوه ساعة نحاسية رباعية الجوانب، وهي واحدة من أكثر رموز جراند سنترال شهرة. ^[37] تقع لوحات المغادرة الرئيسية للمحطة في الطرف الجنوبي من المساحة. تم استبدال اللوحات عدة مرات منذ تركيبها الأولي في عام 1967. ^{[38] [39] [40]}

في تصميمهم للجزء الداخلي للمحطة، ابتكر ريد وستيم نظامًا للتداول يسمح للركاب النازلين من القطارات بالدخول إلى القاعة الرئيسية، ثم الخروج من خلال ممرات مختلفة تتفرع منها. ^[41] ومن بين هذه الممرات ممر شارع 42 الشمالي الجنوبي وممر المكوك، الذي يمتد جنوبًا إلى شارع 42؛ وثلاثة ممرات من الشرق إلى الغرب - سوق جراند سنترال، وممر جرايبار، وممر ليكسينجتون - والتي تمتد لمسافة 240 قدمًا (73 مترًا) شرقًا إلى شارع ليكسينجتون عبر شارع 43. ^{[35] [42]} توجد عدة ممرات شمال المحطة، بما في ذلك ممر شارع 45 الشمالي الجنوبي، والذي يؤدي إلى شارع 45 وشارع ماديسون، ^[43] وشبكة الأنفاق في جراند سنترال نورث، والتي تؤدي إلى مخارج في كل شارع من شارع 45 إلى شارع 48. ^[35]

يمر كل ممر من الممرات الشرقية والغربية عبر مبنى مختلف. الممر الشمالي هو ممر غرايبار، ^[35] الذي بُني في الطابق الأول من مبنى غرايبار عام 1926. ^[44] جدرانه وسبعة أقواس عرضية كبيرة مصنوعة من حجر الترافرتين المموج ، والأرضية من تيرازو . يتكون السقف من سبعة أقبية مائلة ، كل منها يحتوي على ثريا برونزية مزخرفة. القبوان الأولان، كما يُنظر إليهما من مغادرة جراند سنترال، مطليان بسحب ركامية ، بينما يحتوي الثالث على جدارية عام 1927 لإدوارد ترومبول تصور وسائل النقل الأمريكية. ^{[45] [46]}

يضم الممر الأوسط سوق جراند سنترال، وهو عبارة عن مجموعة من محلات المواد الغذائية. ^{[35] [47]} كان الموقع في الأصل جزءًا من شارع 43 والذي أصبح أول رصيف خدمة للمحطة في عام 1913. ^[48] في عام 1975، تم بناء فرع لبنك جرينتش للادخار في المساحة، ^{[49] [50]} والذي تم تحويله إلى السوق في عام 1998، وشمل تركيب واجهة جديدة من الحجر الجيري على المبنى. ^[51] كان من المقرر أن يضم الطابق الثاني من المبنى، الذي تطل شرفته على السوق وشارع 43، مطعمًا، ولكنه يستخدم بدلاً من ذلك للتخزين. ^{[42] [52]}

كان ممر ليكسينجتون، وهو الممر الجنوبي من الثلاثة، يُعرف في الأصل باسم ممر كومودور بعد فندق كومودور الذي كان يمر به. ^[42] وعندما أعيدت تسمية الفندق إلى جراند حياة، أعيدت تسمية الممر أيضًا. اكتسب الممر اسمه الحالي أثناء تجديد المحطة في التسعينيات. ^[51]

يربط ممر النقل المكوكى، على الجانب الغربي من المحطة، القاعة الرئيسية بمحطة مترو جراند سنترال. تم تصميم المحطة في الأصل بممرين متوازيين، ثم تم تبسيطها لاحقًا إلى ممر واسع واحد. ^[48]

تشمل المنحدرات منحدر شارع فاندربيلت ومنحدرات بار أويستر. يمتد منحدر شارع فاندربيلت أو كيتي كيلي من زاوية شارع فاندربيلت وشارع 42 إلى ممر المكوك. تم بناء معظم المساحة فوق المنحدر في القرن العشرين، لتصبح متجر أحذية كيتي كيلي للسيدات، ثم عملت لاحقًا باسم فيدرال إكسبريس. أعيد المنحدر إلى حجمه الأصلي المكون من طابقين أثناء ترميم المحطة عام 1998. ^[53]

تؤدي منحدرات بار المحار من القاعة الرئيسية إلى قاعة بار المحار وتناول الطعام. ^[35] تمتد على مساحة إجمالية تبلغ 302 قدمًا (92 مترًا) من الشرق إلى الغرب تحت سقف يبلغ ارتفاعه 84 قدمًا (26 مترًا). ^[54] يمر جسر للمشاة فوق المنحدرات، ويربط بين قاعة فاندربيلت والقاعة الرئيسية. في عام 1927، تم تغطية المنحدرات جزئيًا بمكاتب تذاكر موسعة في الطابق الرئيسي؛ تمت إزالتها في تجديد عام 1998، والذي أعاد المظهر الأصلي للمنحدرات مع تغيير بسيط واحد: يحتوي الجسر الآن على درابزين منخفض، ليحل محل جدار صلب بارتفاع ثمانية أقدام كان يحجب الرؤية بين المستويين. ^[53] الجزء السفلي من الجسر مغطى ببلاط جواستافينو . ^[55] تخلق أقواس الجسر معرضًا هامسًا في الهبوط تحته: يمكن للشخص الواقف في أحد الأركان سماع شخص آخر يتحدث بهدوء في الزاوية المقابلة قطريًا. ^{[56] [57]}

جراند سنترال نورث عبارة عن شبكة من أربعة أنفاق تسمح للناس بالسير بين مبنى المحطة (الذي يقع بين شارعي 42 و44) والمخارج عند شارعي 45 و46 و47 و48. ^[58] يمتد الممر الشمالي الغربي بطول 1000 قدم (300 متر) والممر الشمالي الشرقي بطول 1200 قدم (370 مترًا) بالتوازي مع المسارات في المستوى العلوي، بينما يمتد ممران متقاطعان أقصر بشكل عمودي على المسارات. ^{[59] [60]} يمتد ممر شارع 47 بين المسارات العلوية والسفلية، على بعد 30 قدمًا (9.1 مترًا) تحت مستوى الشارع؛ ويوفر الوصول إلى مسارات المستوى العلوي. يمتد ممر شارع 45 تحت المسارات السفلية، على بعد 50 قدمًا (15 مترًا) تحت مستوى الشارع. تم تحويله من ممر تم بناؤه لنقل الأمتعة والبريد، ^[60] ويوفر الوصول إلى مسارات المستوى السفلي. ترتبط الممرات المتقاطعة بالمنصات عبر 37 سلمًا وستة مصاعد وخمسة سلالم متحركة. ^[61]

تقع مداخل الأنفاق على مستوى الشارع، والتي يحيط بكل منها هيكل زجاجي قائم بذاته، ^[60] في الزاوية الشمالية الشرقية لشارع إيست 47 وشارع ماديسون (الممر الشمالي الغربي)، والزاوية الشمالية الشرقية لشارع إيست 48 وشارع بارك (الممر الشمالي الشرقي)، في ممري المشاة أسفل مبنى هيلمسلي بين شارعي 45 و46، و(منذ عام 2012) على الجانب الجنوبي من شارع 47 بين شارعي بارك ولكسنجتون. ^[62] يمكن للمشاة أيضًا ركوب المصعد إلى ممر شارع 47 من الجانب الشمالي لشارع إيست 47، بين شارعي ماديسون وفاندربيلت؛ كان هذا المدخل مجاورًا لشارع بارك أفينيو السابق رقم 270. [ ^63]

تمت مناقشة مقترحات هذه الأنفاق منذ سبعينيات القرن العشرين على الأقل. وافقت هيئة النقل الحضرية على الخطط الأولية في عام 1983، ^[64] وأعطت الموافقة النهائية في عام 1991، ^[65] وبدأت في البناء في عام 1994. ^[59] أطلق على العمل اسم مشروع الوصول إلى الطرف الشمالي، وكان من المقرر أن يكتمل في عام 1997 بتكلفة 64.5 مليون دولار، ^[65] لكنه تباطأ بسبب الطبيعة غير المكتملة للمخططات الأصلية للمبنى وبسبب المياه الجوفية التي لم يتم اكتشافها سابقًا تحت شارع إيست 45. ^[59] أثناء البناء، تم تركيب فسيفساء MTA Arts & Design ؛ كان كل عمل جزءًا من As Above, So Below ، للفنانة إلين دريسكول من بروكلين . ^[59] تم افتتاح الممرات في 18 أغسطس 1999، بتكلفة نهائية قدرها 75 مليون دولار. ^[59]

في ربيع عام 2000، بدأ البناء في مشروع لإحاطة الممرات الشمالية الشرقية والشمالية الغربية بالأسقف والجدران. وكان من المتوقع أن يستغرق العمل في كل ممر 7.5 شهرًا، مع الانتهاء من المشروع بالكامل بحلول صيف عام 2001. وكجزء من المشروع، تم تغطية جدران الممرات ببلاط تيرازو زجاجي ؛ وتتميز جدران الممر الشمالي الشرقي بلمسات زرقاء وخضراء بينما تتميز جدران الممر الشمالي الغربي بلمسات حمراء. ويبلغ ارتفاع الأسقف من 8 إلى 10 أقدام (2.4 إلى 3.0 متر)؛ وتتميز أسقف الممرات المتقاطعة باللون الأزرق والأخضر، وهو نفس لون القاعة الرئيسية، وتحتوي على أضواء غائرة مرتبة لتشبه مجموعات النجوم في القاعة الرئيسية. وكان من المقرر تدفئة الممرات في الشتاء وتهويتها. ^[66] في الأصل، لم يكن لدى جراند سنترال نورث دورات مياه أو تكييف هواء. ^[61]

كانت مداخل محطة جراند سنترال نورث مفتوحة في الأصل من الساعة 6:30 صباحًا حتى 9:30 مساءً من الاثنين إلى الجمعة. وخلال عطلات نهاية الأسبوع والعطلات الرسمية، كانت مداخل شارعي 47 و48 مفتوحة من الساعة 9:00 صباحًا حتى 9:30 مساءً، بينما كانت مدخلا مبنى هلسملي مغلقين. ^[61] بعد خمس سنوات من افتتاحها، كانت الممرات تستخدم من قبل حوالي 30.000 شخص في أيام الأسبوع العادية. ^[67] لكنها كانت تخدم حوالي 6000 شخص فقط في عطلة نهاية الأسبوع العادية، لذلك اقترحت هيئة النقل الحضرية إغلاقها في عطلات نهاية الأسبوع لتوفير المال كجزء من الخطة المالية 2005-2008. ^{[67] [68]} منذ صيف عام 2006، تم إغلاق محطة جراند سنترال نورث في عطلات نهاية الأسبوع. ^[69]

كإجراء احترازي أثناء جائحة كوفيد-19 ، أغلقت محطة جراند سنترال نورث في 26 مارس 2020. ^[70] وأعيد فتحها في سبتمبر من ذلك العام بساعات من 6:30 إلى 10 صباحًا ومن 4 إلى 7 مساءً ^[71] وفي عام 2021، تمت استعادة ساعات عملها الأصلية. ^[72] في 1 نوفمبر 2021، تم "إغلاق مدخل الزاوية الشمالية الشرقية من شارع ماديسون وشارع 47 لفترة طويلة لاستيعاب بناء 270 بارك أفينيو ". ^[73] بعد أن تبدأ جراند سنترال ماديسون الخدمة الكاملة، ستكون جراند سنترال نورث مفتوحة من الساعة 5:30 صباحًا حتى 2 صباحًا، سبعة أيام في الأسبوع. ^[74]

يفتح المدخل الرئيسي للمحطة، أسفل جسر بارك أفينيو، على بهو جاكلين كينيدي أوناسيس . ^{[75] [76]} الغرفة عبارة عن ممر قصير بأرضية مائلة ونوافذ متاجر مقوسة على طول جدرانها الجانبية. وهي مزينة بثريات زجاجية وبرونزية وكورنيش كلاسيكي وطبلة زخرفية فوق الأبواب المؤدية إلى قاعة فاندربيلت. تحتوي الطبلة على أكاليل برونزية منحوتة وعصا هرمس أسفل لوحة مكتوب عليها: "إلى كل أولئك الذين لديهم عقل وقلب ويد • عملوا بجد في بناء هذا النصب التذكاري للخدمة العامة • هذا منقوش." يوجد فوق اللوحة ساعة محاطة بزوج من قرن الوفرة المنحوت. ^[77] في عام 2014، تم تسمية البهو على اسم أوناسيس، السيدة الأولى السابقة للولايات المتحدة ، والتي ساعدت في السبعينيات في درء هدم القاعة الرئيسية وبناء برج جراند سنترال . ^{[78] [79] [80]}

قاعة فاندربيلت هي مساحة للفعاليات على الجانب الجنوبي من المحطة، بين المدخل الرئيسي والساحة الرئيسية إلى الشمال منها. ^[35] تبلغ مساحة الغرفة المستطيلة 65 × 205 قدمًا (20 مترًا × 62 مترًا). تنقسم الجدران الشمالية والجنوبية إلى خمسة خلجان، كل منها به نوافذ مستطيلة كبيرة، مغطاة بشبكات برونزية ثقيلة. ^[77] الغرفة مضاءة بثريات من طراز Beaux-Arts، كل منها بها 132 مصباحًا على أربع طبقات. ^[81] كانت قاعة فاندربيلت سابقًا غرفة الانتظار الرئيسية للمحطة، والتي يستخدمها المسافرون بين المدن بشكل خاص. تتميز المساحة بمقاعد من خشب البلوط ذات الوجهين ويمكن أن تستوعب 700 شخص. ^[82] مع تراجع خدمة الركاب لمسافات طويلة، أصبحت المساحة مفضلة لدى المشردين، الذين بدأوا يعيشون هناك بانتظام في الثمانينيات. في عام 1989، تم إغلاق الغرفة استعدادًا لترميمها في عام 1991. وخلال هذه العملية، تم إنشاء غرفة انتظار مؤقتة في الطابق العلوي من المحطة. ^{[83] [N 3]}

حوالي عام 1998، تمت إعادة تسمية القاعة المجددة تكريمًا لعائلة فاندربيلت ، التي بنت المحطة وامتلكتها. ^[42] يتم استخدامها لسوق الكريسماس السنوي، ^[85] وكذلك للمعارض الخاصة والمناسبات الخاصة. ^[86] من عام 2016 إلى عام 2020، احتوى النصف الغربي من القاعة على قاعة Great Northern Food Hall، وهي ساحة طعام راقية ذات طابع نورديك مع خمسة أجنحة. كانت قاعة الطعام أول مستأجر طويل الأمد للمساحة؛ تمنع حالة المحطة البارزة التركيبات الدائمة. ^{[87] [88]}

منذ عام 1999، استضافت قاعة فاندربيلت بطولة بطولة الأبطال السنوية للإسكواش . ^[89] في كل شهر يناير، يقوم مسؤولو البطولة ببناء ملعب إسكواش مستقل محاط بالزجاج بمساحة 21 × 32 قدمًا (6.4 × 9.8 مترًا). مثل المسرح الدائري ، يجلس المتفرجون على ثلاثة جوانب من الملعب. ^[90]

كانت غرفة التدخين للرجال وغرفة الانتظار للنساء تقع سابقًا على الجانبين الغربي والشرقي من قاعة فاندربيلت على التوالي. ^[87] في عام 2016، تم تجديد غرفة الرجال إلى Agern ، وهو مطعم فاخر على الطراز الاسكندنافي يتسع لـ 85 مقعدًا وحائز على نجمة ميشلان يديره المؤسس المشارك لـ Noma كلاوس ماير ، ^[91] الذي أدار أيضًا قاعة الطعام. ^[87] تم إغلاق كلا المكانين بشكل دائم في عام 2020 أثناء جائحة كوفيد-19 . ^{[88] وقعت} شركة City Winery عقد إيجار لكل من قاعة الطعام ومساحة Agern في عام 2022. ^{[92] [93]} افتتحت الشركة بار نبيذ ومطعمًا للخدمة السريعة يُدعى City Jams ومطعمًا من المزرعة إلى المائدة يُدعى Cornelius في هذه المساحات في نوفمبر من ذلك العام. ^{[94] [95]}

غرفة بيلتمور، المعروفة في الأصل باسم غرفة القطارات الواردة، هي قاعة رخامية بمساحة 64 × 80 قدمًا (20 × 24 مترًا) ^[96] تعمل كمدخل للمسارات من 39 إلى 42، وتتصل بمحطة جراند سنترال ماديسون. ^[35] تقع القاعة شمال غرب القاعة الرئيسية وتحت 22 فاندربيلت مباشرةً ، مبنى فندق بيلتمور السابق. ^[96] تم الانتهاء من الغرفة في عام 1915 كغرفة انتظار للقطارات بين المدن، مما أدى إلى اسمها العامي "غرفة التقبيل"، في إشارة إلى التحيات التي ستتم هناك. ^[97]

مع انخفاض حركة الركاب في المحطة في منتصف القرن، سقطت الغرفة في الإهمال. في عامي 1982 و1983، تضررت الغرفة أثناء البناء الذي حول فندق بيلتمور إلى بنك أوف أميركا بلازا. في عام 1985، تم تعيين جورجيو كافاجلييري لاستعادة الغرفة، التي كانت في ذلك الوقت بها رخام متصدع وإضاءة مؤقتة. خلال تلك الحقبة، كانت هناك سلسلة من الخزائن لا تزال موجودة داخل غرفة بيلتمور. ^[98] لاحقًا، احتوت الغرفة على كشك جرائد وحامل زهور وكبائن تلميع الأحذية. ^{[97] [99]} في عام 2015، منحت هيئة النقل الحضرية عقدًا لتجديد غرفة بيلتمور وتحويلها إلى منطقة وصول لركاب لونغ آيلاند رايل كجزء من مشروع East Side Access . ^[100] كجزء من المشروع، تم استبدال أكشاك ومواقف الغرف بزوج من السلالم المتحركة ومصعد إلى قاعة الاستقبال العميقة في جراند سنترال ماديسون، ^{[97] [99]} والتي تم افتتاحها في مايو 2023. ^[101]

كانت السبورة السوداء في الغرفة تعرض أوقات وصول ومغادرة قطارات نيويورك سنترال حتى عام 1967، ^[38] عندما تم تركيب لوحة ميكانيكية في القاعة الرئيسية. ^[96]

يقع مكتب رئيس المحطة بالقرب من المسار 36، وهو يحتوي على غرفة الانتظار الوحيدة المخصصة في جراند سنترال. تحتوي المساحة على مقاعد ومراحيض وجدارية زهورية مختلطة الوسائط على ثلاثة من جدرانها. كانت مقاعد الغرفة موجودة سابقًا في غرفة الانتظار السابقة، والمعروفة الآن باسم قاعة فاندربيلت. منذ عام 2008، تقدم المنطقة خدمة الواي فاي المجانية. ^[102]

كانت إحدى مناطق البيع بالتجزئة في Graybar Passage، التي يشغلها حاليًا متجر النبيذ والمشروبات الكحولية Central Cellars، تُعرف سابقًا باسم مسرح Grand Central أو مسرح Terminal Newsreel. ^{[103] [104]} افتُتح المسرح في عام 1937 برسوم دخول 25 سنتًا، وعرض أفلامًا قصيرة ورسومًا متحركة وأفلامًا إخبارية ^[105] من الساعة 9 صباحًا حتى 11 مساءً ^{[106] [107]} صممه توني سارج ، وكان به 242 مقعدًا على طراز الاستاد وقسم للوقوف مع كراسي بذراعين. يوجد بار صغير بالقرب من المدخل. ^[108] كان الجزء الداخلي من المسرح يحتوي على جدران بسيطة من خشب الصنوبر متباعدة لإزالة الصدى، بالإضافة إلى مصباح إنجلينلوك ومدفأة وساعة مضيئة لراحة المسافرين. كانت جدران الردهة، التي أُطلق عليها "صالة المواعيد"، مغطاة بخرائط العالم؛ وكان السقف به جدارية فلكية رسمها سارج. ^{[103] ذكرت} صحيفة نيويورك تايمز أن تكلفة بناء المسرح بلغت 125 ألف دولار، والتي عُزيت إلى بناء مصعد بين المسرح وقاعة الضواحي بالإضافة إلى تكييف الهواء والأجهزة للأشخاص الذين يعانون من ضعف السمع. ^[107]

توقف المسرح عن عرض الأفلام الإخبارية بحلول عام 1968 ^[109] لكنه استمر في العمل حتى حوالي عام 1979، عندما تم تجريفه من أجل مساحة البيع بالتجزئة. ^[106] أزالت عملية تجديد في أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين سقفًا زائفًا، مما كشف عن نافذة العرض الخاصة بالمسرح وجداريته الفلكية، والتي أثبتت تشابهها في الألوان والأسلوب مع سقف القاعة الرئيسية. ^[105]

يتم توفير الوصول إلى المسارات ذات المستوى الأدنى من خلال قاعة تناول الطعام، والتي تقع أسفل القاعة الرئيسية ومتصلة بها من خلال العديد من السلالم والمنحدرات والسلالم المتحركة. لعقود من الزمان، كانت تسمى قاعة الضواحي لأنها كانت تتعامل مع قطارات السكك الحديدية للركاب. ^[110] اليوم، تحتوي على مناطق جلوس وصالات مركزية، محاطة بالمطاعم وبائعي المواد الغذائية. ^[35] تم تصميم المقاعد العامة المشتركة في القاعة لتشبه عربات قطار بولمان . ^[42] يرتاد هذه المناطق المشردون، ونتيجة لذلك، في منتصف العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، أنشأت هيئة النقل الحضرية منطقتين بمقاعد خاصة لعملاء تناول الطعام. ^{[111] [112]}

أضافت عملية تجديد المحطة في أواخر التسعينيات أكشاكًا ومطاعم إلى القاعة، وركبت سلالم متحركة لربطها بمستوى القاعة الرئيسية. ^[42] كما أنفقت هيئة النقل الحضرية 2.2 مليون دولار لتثبيت تصميمين دائريين من تصميم ديفيد روكويل وباير بليندر بيل ، يبلغ قطر كل منهما 45 قدمًا، فوق أرضية تيرازو الأصلية للصالة. ^[113] منذ عام 2015، تم إغلاق جزء من قاعة تناول الطعام لبناء سلالم وسلالم متحركة إلى محطة LIRR الجديدة التي يتم بناؤها كجزء من East Side Access . ^[114]

تم تركيب ساعة صغيرة ذات إطار مربع في السقف بالقرب من المسارين 108 و109. تم تصنيعها في وقت غير معروف بواسطة شركة Self Winding Clock Company ، والتي صنعت العديد من الساعات الأخرى في المحطة. تم تعليق الساعة داخل البوابة في المسار 19 حتى عام 2011، عندما تم نقلها حتى لا يتم حظرها بواسطة الأضواء المضافة أثناء تحسينات المنصة في المستوى العلوي. ^[115]

يقع مكتب المفقودات والموجودات في مترو نورث بالقرب من المسار 100 في الطرف الشرقي الأقصى من قاعة تناول الطعام. يتم فرز العناصر الواردة وفقًا للوظيفة والتاريخ: على سبيل المثال، توجد صناديق منفصلة للقبعات والقفازات والأحزمة والربطات. ^{[116] [117]} تم حوسبة نظام الفرز في التسعينيات. ^[118] يتم الاحتفاظ بالعناصر المفقودة لمدة تصل إلى 90 يومًا قبل التبرع بها أو بيعها بالمزاد. ^{[57] [119]}

في وقت مبكر من عام 1920، كان المكتب يتلقى ما بين 15000 و18000 عنصر سنويًا. ^[120] وبحلول عام 2002، كان المكتب يجمع "3000 معطف وسترة؛ و2500 هاتف محمول؛ و2000 مجموعة مفاتيح؛ و1500 محفظة وحقيبة يد وبطاقة هوية [ كذا ]؛ و1100 مظلة" سنويًا. ^[118] وبحلول عام 2007، كان يجمع 20000 عنصر سنويًا، 60٪ منها تم المطالبة بها في النهاية. ^[119] في عام 2013، أبلغ المكتب عن معدل إرجاع بنسبة 80٪، وهو من بين أعلى المعدلات في العالم لوكالة النقل. ^{[14] [57]}

تتضمن بعض العناصر الأكثر غرابة التي جمعها المكتب أسنانًا مزيفة وأجزاء جسم اصطناعية ووثائق قانونية وحقائب ألماس وحيوانات حية وكمان بقيمة 100000 دولار. ^{[117] [119]} تقول إحدى القصص أن امرأة تركت عمدًا رماد زوجها الخائن في قطار مترو نورث قبل جمعه بعد ثلاثة أسابيع. ^{[57] [119]} في عام 1996، تم عرض بعض العناصر المفقودة والموجودة في معرض فني. ^[121]

تحتوي محطة جراند سنترال على مطاعم مثل مطعم وبار جراند سنترال أويستر ومنافذ الوجبات السريعة المتنوعة المحيطة بساحة تناول الطعام. كما توجد محلات للمأكولات الجاهزة والمخابز وسوق للأطعمة الشهية والطازجة وملحق لمتحف نيويورك ترانزيت . ^{[122] [123]} وتشمل متاجر التجزئة التي يزيد عددها عن 40 متجرًا أكشاك بيع الصحف والمتاجر المتسلسلة، بما في ذلك مقهى ستاربكس وصيدلية رايت إيد ومتجر آبل . ^{[35] [124]} يقع بار أويستر، أقدم شركة في المحطة، بجوار ساحة تناول الطعام وأسفل قاعة فاندربيلت. ^{[35] [87]}

صالة كوكتيل تم ترميمها بأناقة، تقع كامبل ، جنوب مدخل شارع 43/شارع فاندربيلت مباشرةً. يمكن لمزيج من المسافرين والسياح الوصول إليها من الشارع أو مستوى الشرفة. ^[35] كانت المساحة ذات يوم مكتب قطب العشرينيات جون دبليو كامبل ، الذي زينها لتشبه القاعة ذات المعارض الفنية لقصر فلورنسي من القرن الثالث عشر . ^{[125] [126]} في عام 1999، افتُتح بار، شقة كامبل؛ قام مالك جديد بتجديدها وإعادة تسميتها إلى كامبل في عام 2017. ^[127]

من عام 1939 إلى عام 1964، احتل تلفزيون سي بي إس جزءًا كبيرًا من مبنى المحطة، وخاصة في مساحة الطابق الثالث فوق قاعة فاندربيلت. ^{[128] [129]} احتوت مكاتب سي بي إس، المسماة "الملحق"، ^[129] على منشأتين "للتحكم في البرامج" (43 و44)؛ وحدة التحكم الرئيسية للشبكة؛ ومرافق لمحطة WCBS-TV المحلية ؛ ^{[128] [129] [130]} وبعد الحرب العالمية الثانية، استديو إنتاج بمساحة 700000 قدم مربع (65000 متر ^مربع ) (41 و42). ^[131] بلغت المساحة الإجمالية 225 قدمًا × 60 قدمًا × 40 قدمًا (69 مترًا × 18 مترًا × 12 مترًا). ^[132] تم بث البث من هوائي أعلى مبنى كرايسلر القريب الذي تم تركيبه بأمر من الرئيس التنفيذي لشركة سي بي إس ويليام إس بالي ، ^{[130] [131]} وتم عرضه أيضًا على شاشة كبيرة في القاعة الرئيسية. ^[131] في عام 1958، افتتحت سي بي إس أول منشأة رئيسية لعمليات أشرطة الفيديو في العالم في جراند سنترال. يقع المرفق في غرفة تدريب سابقة في الطابق السابع، ويستخدم 14 مسجل شرائط فيديو من طراز Ampex VR-1000. ^{[128] [129]}

دوغلاس إدواردز مع نشرة الأخبار التي تبث من محطة غراند سنترال لعدة سنوات، وتغطي رحلة جون جلين الفضائية ميركوري أطلس 6 عام 1962وأحداث أخرى.برنامج See It Now لإدوارد آر مورو هناك، بما في ذلك بثه الشهير عن السيناتور جوزيف مكارثي ، والذي أعيد إنشاؤه فيفيلم جورج كلوني Good Night, and Good Luck ، على الرغم من أن الفيلم يشير بشكل غير صحيح إلى أن CBS News والمكاتب الرئيسية كانت في نفس المبنى. تم بث العرض الإذاعي الطويل What's My Line؟ لأول مرة من محطة غراند سنترال، وكذلك The Goldbergs و Mama . نقلت CBS عملياتها في النهاية إلى مركز البث CBS فيشارع 57. ^{[128] [129] [131]}

في عام 1966، تم تحويل مساحة الاستوديو الشاغرة إلى نادي فاندربيلت الرياضي، وهو نادٍ رياضي سمي على اسم القاعة الموجودة أسفله مباشرةً. ^{[128] [129] [133] [134]} أسسه جيزا أ. غازداج، وهو رياضي ومدرب أولمبي فر من المجر وسط ثورتها عام 1956 ، ^[135] وكان ملعبا التنس الخاصان به يُعتبران أغلى مكان للعب اللعبة - 58 دولارًا في الساعة - حتى أجبر الركود المالي النادي على خفض الرسوم بالساعة إلى 40 دولارًا. ^{[135] تضمنت وسائل الراحة في النادي} منحدرًا للتزلج من النايلون بمساحة 65 × 30 قدمًا (19.8 مترًا × 9.1 مترًا) ومنشأة نادي صحي وساونا ومساحات لممارسة الجولف والمبارزة والجمباز والباليه. ^{[136] [137]} تم إخلاء أعمال غازداج من جراند سنترال في عام 1976، وسط نزاع على الإيجار. ^[138] في عام 1984، تم شراء النادي من قبل قطب العقارات دونالد ترامب ، الذي اكتشفه أثناء تجديد الجزء الخارجي من المحطة. ^[139] في عام 2009، خططت هيئة النقل الجماعي لبناء صالة موصلات جديدة في المساحة، وأنهت عقد إيجار ترامب في ذلك العام. قسمت المساحة إلى ثلاثة طوابق، مع الصالة في الطابق الثالث الأصلي. تمت إضافة ملعب تنس واحد في الطابق الرابع الجديد في عام 2010، إلى جانب ممرين للتمرين في الطابق الخامس الجديد. وجد ترامب أن المساحة الجديدة صغيرة جدًا بحيث لا يمكن إخلاؤها، وبالتالي يعمل نادي فاندربيلت للتنس الحالي بشكل مستقل عن ترامب. ^[129]

تبلغ مساحة أقبية محطة جراند سنترال 48 فدانًا (19 هكتارًا) وهي من بين الأكبر في المدينة. ^[140] تشمل مساحات الأقبية M42، التي تحتوي على محولات من التيار المتردد إلى التيار المستمر لتشغيل قضبان المسار الثالثة ، ^{[141] [142]} بالإضافة إلى Carey's Hole، وهي مساحة تخزين تجزئة سابقة وصالة وسكن للموظفين في الوقت الحاضر. ^[143]

تحتوي محطة جراند سنترال على قبو فرعي تحت الأرض يُعرف باسم M42 . وتنقسم محطة الكهرباء الفرعية الخاصة بها إلى محطة فرعية 1T، والتي توفر 16500 كيلووات (22100 حصان) لطاقة السكك الحديدية الثالثة، ومحطة فرعية 1L، والتي توفر 8000 كيلووات (11000 حصان) للإضاءة والطاقة الأخرى. ^[141] تم بناء المحطة الفرعية - وهي الأكبر في العالم في ذلك الوقت - على بعد حوالي 100 قدم (30 مترًا) تحت مبنى Graybar بتكلفة 3 ملايين دولار، وافتتحت في 16 فبراير 1930. ^{[141] [144]} وهي تشغل مساحة من أربعة طوابق بمساحة 250 × 50 قدمًا (76 × 15 مترًا). ^{[141] [142]}

جزء آخر من الطابق السفلي يُعرف باسم Carey's Hole. يقع القسم المكون من طابقين مباشرة أسفل ممر المكوك والمساحات المجاورة. في عام 1913، عندما تم افتتاح المحطة، افتتح جيه بي كاري صالون حلاقة مجاورًا لغرفة انتظار المحطة (قاعة فاندربيلت الآن) ومستوى واحد أسفلها. توسعت أعمال كاري لتشمل خدمة غسيل الملابس ومتجر أحذية وخياطة . في عام 1921، أدار كاري أيضًا خدمة ليموزين باستخدام سيارات باكارد ، وفي ثلاثينيات القرن العشرين، أضاف خدمة سيارات وحافلات منتظمة إلى مطارات المدينة عند افتتاحها. كان كاري يخزن بضاعته في منطقة غير مكتملة تحت الأرض من المحطة، والتي بدأ موظفو السكك الحديدية وموظفو الصيانة في تسميتها "Carey's Hole". ظل الاسم كما هو حتى مع استخدام المساحة لأغراض مختلفة، بما في ذلك حاليًا كصالة وسكن لموظفي السكك الحديدية. ^[143]

يحمل المحطة الرقم القياسي العالمي لموسوعة غينيس لامتلاكها أكبر عدد من المنصات من أي محطة سكة حديدية: ^[145] 28، والتي تدعم 44 رقم منصة. كلها منصات جزيرة باستثناء منصة جانبية واحدة . ^[146] عادةً ما تكون المسارات ذات الأرقام الفردية على الجانب الشرقي من المنصة؛ المسارات ذات الأرقام الزوجية على الجانب الغربي. اعتبارًا من عام 2016 ^[update]، يوجد 67 مسارًا، منها 43 قيد الاستخدام المنتظم للركاب، تخدم مترو نورث. ^{[147] [148]} عند افتتاحه، احتوى مستودع القطار على 123 مسارًا، بما في ذلك أرقام المسارات المكررة ومسارات التخزين، ^[148] بطول إجمالي يبلغ 19.5 ميلًا (31.4 كم). ^[149]

تنحدر المسارات إلى أسفل عند خروجها من المحطة إلى الشمال، لمساعدة القطارات المغادرة على التسارع والقادمة على التباطؤ. ^[150] ونظرًا لحجم ساحات السكك الحديدية، فإن شارع بارك وشوارعه الجانبية من شارع 43 إلى شارع 59 مرتفعة على الجسور، وتم تغطية الكتل المحيطة بمباني مختلفة. ^[151]

في ذروة انشغالها، تخدم المحطة قطارًا يصل كل 58 ثانية. ^[14]

ف ت هـ خريطة مسار جراند سنترال
أسطورة
المستوى العلوي لمترو نورث
نفق بارك أفينيو إلى هارلم-شارع 125 شارع 59 (غير مستخدم) إلى مستوى أقل إلى مستوى أقل 65 63 61 59 56 54 52 منصات البريد/الأمتعة 64 60 55 53 51 92 90 93 91 82 94 83 42 40 38 36 34 32 29 27 25 23 20 18 16 14 11 9 7 5 3 1 41 39 37 35 33 30 28 26 24 21 19 17 15 13 10 8 6 4 2 جراند سنترال
المستوى السفلي لمترو نورث
الى المستوى الاعلى الى المستوى الاعلى 185 184 182 180 183 141 160 138 136 134 137 135 133 132 131 125 115 113 111 107 123 114 112 110 109 108 106 105 104 103 102 101 200
المفاتيح والملاحظات
مسارات خدمة الركاب مسارات الفناء/التخزين الخريطة غير متناسبة مع المقياس. المصادر: [152] [153] لمزيد من التفاصيل حول مخطط مسار مترو نورث شمال شارع 59، راجع الخط الرئيسي لشارع بارك أفينيو#وصف الخط . [154]

يحتوي المستوى العلوي لمترو نورث على 42 مسارًا مرقمًا. تخدم تسعة وعشرون منصة ركاب؛ وهي مرقمة من 11 إلى 42، من الشرق إلى الغرب. ^{[149] [152]} المسارات 12 و22 و31 غير موجودة، ويبدو أنها قد أزيلت. ^[155] إلى الشرق من المنصات العلوية توجد ساحة إيست يارد: عشرة مسارات تخزين مرقمة من 1 إلى 10 من الشرق إلى الغرب. ^{[148] [152]} تمتد حلقة بالون من المسارات 38-42 على الجانب الغربي الأقصى من المحطة، حول المسارات الأخرى، والعودة إلى مسارات التخزين 1-3 في الجانب الشرقي الأقصى من المحطة؛ ^[152] وهذا يسمح للقطارات بالالتفاف بسهولة أكبر. ^{[156] [157]}

إلى الشمال من الساحة الشرقية توجد ساحة ليكس، وهي ساحة تخزين ثانوية تحت فندق والدورف أستوريا . ^[152] كانت الساحة تخدم سابقًا محطة الطاقة لمحطة جراند سنترال. ^[158] مساراتها الاثني عشر مرقمة من 51 إلى 65 من الشرق إلى الغرب (أرقام المسارات 57 و58 و62 غير موجودة). توجد منصتان خاصتان للتحميل، لا يمكن استخدامهما لخدمة الركاب، بين المسارين 53 و54 وبين المسارين 61 و63. ^[152] يُعرف المسار 61 بأنه مسار خاص لرئيس الولايات المتحدة فرانكلين د. روزفلت ؛ كان هذا المبنى جزءًا من التصميم الأصلي لفندق والدورف أستوريا، ^[159] وقد ذُكر في صحيفة نيويورك تايمز عام 1929 واستخدمه لأول مرة جون جيه بيرشينج ، وهو أحد كبار الجنرالات الأمريكيين خلال الحرب العالمية الأولى عام 1938. ^[160] وكان روزفلت يسافر إلى المدينة باستخدام قطاره الشخصي، ويدخل إلى المسار 61، ويستقل مصعدًا مصممًا خصيصًا إلى السطح. ^[161] وقد تم استخدامه من حين لآخر منذ وفاة روزفلت. ^{[162] [163]} يحتوي المستوى العلوي أيضًا على 22 مسارًا فرعيًا آخر للتخزين. ^{[149] [152]}

احتفظ المسار 63 بعربة MNCW رقم 002، وهي عربة أمتعة ، لمدة تتراوح من 20 إلى 30 عامًا. أدى موقع عربة القطار بالقرب من مسار روزفلت 61 إلى دفع المرشد السياحي السابق دان بروكر وآخرين إلى الادعاء زورًا بأن هذه كانت عربة القطار الشخصية للرئيس المستخدمة لنقل سيارة الليموزين الخاصة به. تم نقل عربة الأمتعة إلى متحف دانبري للسكك الحديدية في عام 2019. ^{[164] [165]}

يحتوي المستوى السفلي لمترو نورث على 27 مسارًا مرقمة من 100 إلى 126، من الشرق إلى الغرب. ^{[148] [152] [166]} كان اثنان مخصصين في الأصل لقطارات البريد واثنان لمناولة الأمتعة. ^{[31] [110]} اليوم، تُستخدم المسارات 102-112 و114-115 فقط لخدمة الركاب. تمت إزالة حلقة البالون في المستوى السفلي، والتي كان منحنىها أكثر حدة من منحنى حلقة المستوى العلوي ولا يمكنها التعامل إلا مع وحدات متعددة كهربائية تستخدم في خطوط الركاب ^[167] في تاريخ غير معروف. ^[148] تم هدم المسارات 116-125 لإفساح المجال لممر سكة حديد لونغ آيلاند (LIRR) الذي تم بناؤه أسفل محطة مترو نورث كجزء من مشروع East Side Access . ^[168]

المستويات العليا والسفلى لها تخطيطات مسارات مختلفة، وبالتالي، فهي مدعومة بمجموعات مختلفة من الأعمدة. المستوى العلوي مدعوم بأعمدة فائقة القوة، بعضها يمكن أن يحمل أكثر من 7 ملايين قدم رطل من القوة (9,500,000  جول ). ^[169]

تم بناء محطة LIRR كجزء من East Side Access، وهي تحتوي على أربع منصات وثمانية مسارات مرقمة 201-204 و301-304 في كهفين مزدوجين بعمق 100 قدم (30 مترًا) أسفل محطة Metro-North. ^[170] تحتوي على أربعة مسارات ومنصتين في كل من الكهفين، حيث يحتوي كل كهف على مسارين ومنصة جزيرة في كل مستوى. يوجد طابق نصفي في مستوى مركزي بين مستويي مسار LIRR. ^{[171] [172]}

تحتوي الطوابق العليا من المحطة بشكل أساسي على مكاتب هيئة النقل الجماعي. هذه المساحات ومعظم المساحات الأخرى في المحطة ليست مفتوحة للجمهور، وتتطلب بطاقات مفتاح للدخول. ^[173] يحتوي الطابق الخامس على مكتب مدير المحطة، المطل على القاعة الرئيسية. ^[174] يحتوي الطابق السابع على غرفة العمليات في مترو نورث (غرفة اجتماعات للشرطة ومديري المحطة للتعامل مع حالات الطوارئ)، بالإضافة إلى مكاتب إدارة الأسطول. ^{[56] [173]}

يوجد في محطة جراند سنترال مركز تحكم في العمليات في الطابق السادس، ^{[173] حيث يراقب المتحكمون} تشابك المسارات باستخدام أجهزة الكمبيوتر. تم الانتهاء من المركز في عام 1993، ^[175] ويتم تشغيله بواسطة طاقم مكون من حوالي 24 شخصًا. ^[176] تم بناء المحطة في الأصل بخمسة مراكز تحكم في الإشارات ، مُسمّاة A وB وC وF وU، والتي كانت تتحكم بشكل جماعي في جميع تشابك المسارات حول المحطة. كانت التشابكات من النوع الكهروميكانيكي ، والتي توفرها شركة General Railway Signal (GRS). تم التحكم في كل مفتاح كهربائيًا بواسطة رافعة في أحد أبراج الإشارات، حيث تضاء الأضواء على خرائط المسارات لإظهار المفاتيح المستخدمة. ^{[167] [177]} عندما تمر القطارات ببرج معين، أبلغ مراقبو الإشارات عن محرك القطار وأرقام الجدول الزمني والاتجاه ورقم المسار والوقت المحدد. ^{[178] في عام 1993، تم استبدال آلات التشابك الأصلية} بمعالجات دقيقة 17 GRS VPI . ^[179]

كان برج U يتحكم في التشابك بين شارعي 48 و58؛ وكان برج C يتحكم في نتوءات التخزين؛ وكان برج F يتحكم في حلقات الدوران. وكان هناك برج تحت الأرض مكون من أربعة طوابق في شارع 49 يضم أكبر أبراج الإشارات: البرج A، الذي كان يتحكم في التشابك في المستوى العلوي عبر 400 رافعة، والبرج B، الذي كان يتحكم في التشابك في المستوى السفلي باستخدام 362 رافعة. ^{[180] [181] [182] [167] [183]} ​​كانت الأبراج تضم مكاتب لرئيس المحطة، ورئيس الساحة، وطاقم صيانة العربات، وطاقم الكهرباء، وطاقم صيانة المسار. وكانت هناك أيضًا غرف استراحة للموصلات ومهندسي القطارات ورجال المحركات. ^{[177] [182]} بعد تدمير برج B في حريق عام 1986، تم دمج أبراج الإشارات في مركز التحكم الحديث. ^[184]

أثناء إنشاء المحطة، تم إنشاء "غرفة حوادث" لعلاج إصابات العمال في سيارة محطمة في ساحة السكك الحديدية بالمحطة. وفي وقت لاحق، تم إنشاء مستشفى صغير في مبنى المحطة المؤقت في شارع ليكسينجتون لرعاية العمال المصابين. كان الترتيب مرضيًا، مما أدى إلى إنشاء مستشفى دائم، مستشفى الطوارئ جراند سنترال، في محطة جراند سنترال في عام 1911. تم استخدام المستشفى لكل إصابة موظف وكذلك للركاب. في عام 1915، كان لديه طبيبان يعالجان في المتوسط ​​الشهري 125 حالة جديدة شهريًا و 450 ضمادة. ^[185] كان المكان يحتوي على أربع غرف: الغرفة أ (غرفة الانتظار)، الغرفة ب (غرفة العمليات)، الغرفة ج (مكتب خاص)، والغرفة د (للمرضى المستريحين). ^[186] كان المستشفى مفتوحًا على الأقل حتى عام 1963؛ أشارت مقالة في Journal News في ذلك العام إلى أن المستشفى يعالج الأمراض البسيطة إلى المتوسطة وكان مفتوحًا كل يوم بين الساعة 8 صباحًا و 5 مساءً ^[187]

تقع مكتبة ويليامسون في الطابق العلوي فوق متجر آبل، وهي مساحة اجتماعات ومركز أبحاث لعشاق السكك الحديدية في نيويورك. ^{[188] [189]} عند تأسيسها في عام 1937، مُنحت الجمعية استخدام المساحة إلى الأبد من قبل فريدريك إيلي ويليامسون، الذي كان رئيسًا لشركة نيويورك سنترال للسكك الحديدية بالإضافة إلى كونه متحمسًا للسكك الحديدية وعضوًا في الجمعية. ^[188] تحتوي اليوم على حوالي 3000 كتاب وصحيفة وفيلم وصورة ووثائق أخرى حول السكك الحديدية، إلى جانب القطع الأثرية، بما في ذلك جزء من السجادة الحمراء لشركة 20th Century Limited . ^[189] لا يمكن الوصول إلى المكتبة إلا من خلال مناطق آمنة، مما يجعلها غير معروفة للجمهور ولا يتم تضمينها في جولات السمات المخفية للمحطة. ^[189] تعقد الجمعية اجتماعات شهرية في المساحة، مفتوحة للزوار الجدد مجانًا، وتسمح بزيارات بحثية عن طريق الحجز. ^{[190] [191]}

كانت هناك مكتبة أخرى، وهي مكتبة فرانك جوليان سبراج التذكارية لجمعية سائقي السكك الحديدية الكهربائية، موجودة في الطابق الرابع من المحطة من عام 1979 إلى عام 2014. كانت المكتبة تحتوي على حوالي 500000 منشور وشريحة، تركز على السكك الحديدية الكهربائية وخطوط الترام. ^[191] تم التبرع بكمية كبيرة من هذه الأعمال لمتحف نيويورك ترانزيت في عام 2013، ^[192] أو تم وضعها في التخزين. تم نقل المكتبة التي تحتوي الآن على 8000 مجلد إلى متحف شور لاين ترولي في كونيتيكت في عام 2014، حيث يمكن أن تعمل مع المزيد من اهتمام الموظفين والوصول العام. ^[193]

تم تصميم محطة جراند سنترال على طراز الفنون الجميلة بواسطة ريد وستيم ، اللذان تولوا التصميم العام للمحطة، ^[41] ووارن وويتمور ، اللذان قاما بشكل أساسي بإجراء تعديلات تجميلية على الجزء الخارجي والداخلي. ^{[194] [195] [196]} تم تصميم عناصر مختلفة داخل المحطة بواسطة المهندسين المعماريين والفنانين الفرنسيين جول فيليكس كوتان وسيلفان ساليير وبول سيزار هيليو . ^[196] تحتوي محطة جراند سنترال على مساحات ضخمة بالإضافة إلى تفاصيل مصنوعة بعناية، وخاصة على واجهتها ، [ ^197] والتي تستند إلى تصميم خارجي عام بواسطة ويتني وارن. ^[198]

المحطة معروفة على نطاق واسع وينظر إليها الجمهور الأمريكي بشكل إيجابي. في أمريكا المفضلة للهندسة المعمارية ، وهو استطلاع عام 2006-2007 أجراه المعهد الأمريكي للمهندسين المعماريين، صنفها المشاركون في المرتبة الثالثة عشرة من بين أعمال الهندسة المعمارية المفضلة لديهم في البلاد، والمرتبة الرابعة المفضلة لديهم في المدينة والولاية بعد مبنى إمباير ستيت ومبنى كرايسلر وكاتدرائية القديس باتريك . ^[199] في عام 2012، صنفتها الجمعية الأمريكية للمهندسين المدنيين كمعلم تاريخي للهندسة المدنية ؛ ^[200] وبعد عام واحد، وصفها المؤرخ ديفيد كانادين بأنها واحدة من أكثر المباني مهيبة في القرن العشرين. ^[201]

كما اقترح في عام 1904، كانت محطة غراند سنترال محاطة بشارع فاندربيلت من الغرب، وشارع ليكسينجتون من الشرق، وشارع 42 من الجنوب، وشارع 45 من الشمال. وتضمنت مكتب بريد على جانبها الشرقي. ^[110] الجانب الشرقي من مبنى المحطة هو زقاق يسمى ديبو بليس، والذي تم بناؤه جنبًا إلى جنب مع ملحق محطة غراند سنترال في ثمانينيات القرن التاسع عشر وتم إيقاف تشغيله في الغالب في القرن العشرين عندما تم بناء المحطة الجديدة. ^{[202] [203]}

عند بناء مبنى المحطة لأول مرة، كان طوله حوالي 722 قدمًا (220 مترًا) على طول شارع فاندربيلت (أطول بمقدار 120 قدمًا من المخطط له في الأصل) و300 قدم (91 مترًا) على شارع 42. تم إرجاع الطوابق فوق الطابق الأول بمقدار 50 قدمًا، مما يجعل بقية مبنى المحطة يبلغ قياسه في الأصل 290 × 670 قدمًا. يبلغ ارتفاع المحطة حوالي 125 قدمًا (38 مترًا). ^{[110] [204] [205] : 10}

المحطة وساحة السكك الحديدية بها بها إطارات فولاذية. كما يستخدم المبنى أعمدة فولاذية كبيرة مصممة لتحمل وزن مبنى مكاتب مكون من 20 طابقًا، والذي كان من المقرر بناؤه عندما كانت هناك حاجة إلى مساحة إضافية. ^{[206] [207]}

تستخدم واجهة وهيكل مبنى المحطة الجرانيت بشكل أساسي . ولأن الجرانيت يصدر إشعاعات، ^[208] فإن الأشخاص الذين يعملون بدوام كامل في المحطة يتلقون جرعة متوسطة تبلغ 525 ملي ريم /سنة، وهو أكثر مما هو مسموح به في مرافق الطاقة النووية. ^{[209] [210]} قاعدة الجزء الخارجي من الجرانيت من ستوني كريك ، بينما الجزء العلوي من الحجر الجيري من إنديانا ، من بيدفورد، إنديانا . ^[211]

تستخدم التصميمات الداخلية عدة أنواع من الأحجار، بما في ذلك تقليد حجر كاين للردهة الرئيسية؛ ورخام بوتيتشينو ذو اللون الكريمي للديكورات الداخلية؛ والرخام الوردي من تينيسي لأرضيات الردهة الرئيسية وغرفة بيلتمور، ^[45] وقاعة فاندربيلت، ^[87] بالإضافة إلى الدرجين في الردهة الرئيسية. ^{[37] [41] [212]} تم الحكم على حجر كاين الحقيقي بأنه باهظ الثمن، لذلك قام البناة بخلط الجص والرمل والجير والأسمنت البورتلاندي . ^[37] معظم البناء المتبقي مصنوع من الخرسانة. ^{[211] يتم استخدام} بلاط جواستافينو ، وهو نمط قبو مقاوم للحريق من البلاط والأسمنت حاصل على براءة اختراع من قبل رافائيل جواستافينو ، في مساحات مختلفة. ^{[33] [55]}

تقع الواجهة الرئيسية للمحطة على الجانب الجنوبي للمبنى، وتواجه شارع 42. وهي تتضمن طابقًا أول منخفضًا يدعم الجزء الرئيسي من الواجهة، ^[213] والذي كان مفتاحًا لرؤية المهندسين المعماريين للمبنى كبوابة للمدينة. ^[214] تتخلل الثلاثية من النوافذ المقوسة التي يبلغ طولها 60 قدمًا وعرضها 30 قدمًا عشرة أعمدة دوريكية مزخرفة ^{[215] [205] : 11} متصلة جزئيًا بالجدران الجرانيتية خلفها، على الرغم من أنها منفصلة عن بعضها البعض. ^[216] يتم فصل كل خليج نافذة بواسطة زوج مزدوج من هذه الأعمدة، والتي يتم فصلها بدورها بواسطة خليج أصغر به نوافذ ضيقة. ^[213] تشبه مجموعة النوافذ قوس النصر الروماني القديم ، ^{[214] [217] [218]} بينما يذكرنا وضع العمود برواق متحف اللوفر . ^[219] تم تصميم الواجهة أيضًا لتكمل واجهة الفرع الرئيسي لمكتبة نيويورك العامة ، وهو مبنى آخر على طراز الفنون الجميلة يقع في الجادة الخامسة القريبة. ^[217]

تتضمن الواجهة العديد من الأعمال الفنية الكبيرة. يوجد في الجزء العلوي من الواجهة الجنوبية إفريز متقن يتميز بساعة بعرض 13 قدمًا (4.0 مترًا) ^[220] موضوعة في منتصف جملون مستدير مكسور ، ^[213] محاطة بوفرة وفيرة . ^[221] يوجد فوق الساعة مجموعة منحوتات مجد التجارة ، وهو عمل بعرض 48 قدمًا (15 مترًا) لجول فيليكس كوتان ، والذي يتضمن تمثيلات لمينيرفا وهرقل وميركوري . ^{[198] [222]} عند الكشف عنه في عام 1914، كان العمل يُعتبر أكبر مجموعة نحتية في العالم. ^[222] يوجد أسفل هذه الأعمال، في مواجهة جسر بارك أفينيو ، تمثال عام 1869 لكورنيليوس فاندربيلت ، المالك القديم لنيويورك سنترال. نحتها إرنست بلاسمان ، ^[223] ويبلغ طول البرونز 8.5 قدمًا (2.6 مترًا) وهو آخر بقايا ^[224] من تمثال برونزي بطول 150 قدمًا تم تركيبه في مستودع سكة ​​حديد نهر هدسون في سانت جونز بارك ؛ ^[225] وتم نقله إلى محطة جراند سنترال في عام 1929. ^[226]

تقع القاعة الرئيسية، على مستوى المنصة العلوية للمحطة، في المركز الجغرافي لمبنى المحطة. يبلغ طول القاعة الكهفية 275 قدمًا (84 مترًا) وعرضها 120 قدمًا (37 مترًا) وارتفاعها 125 قدمًا (38 مترًا)؛ ^{[56] [227] [228] : 74} بإجمالي حوالي 35000 قدم مربع (3300 متر مربع ⁾ . ^[34] كان الغرض من اتساعها استحضار مكانة المحطة "العظيمة". ^[32]

تُزين أجزاء عديدة من المحطة بأوراق البلوط المنحوتة والجوز، وهي ثمار شجرة البلوط. اختار كورنيليوس فاندربيلت الجوز كرمز لعائلة فاندربيلت ، واعتمد مقولة "تنمو أشجار البلوط العظيمة من الجوز الصغير" كشعار للعائلة. ^{[87] [227] ومن بين هذه الزخارف} زخرفة نحاسية على شكل جوزة بلوط أعلى الساعة ذات الجوانب الأربعة في وسط القاعة الرئيسية. ^{[14] [105]} تشمل الزخارف الأخرى المصنوعة من الجوز أو أوراق البلوط أكاليل الزهور المنحوتة أسفل الدرج الغربي للقاعة الرئيسية؛ والمنحوتات فوق النوافذ الصغيرة في القاعة الرئيسية؛ والأعمال المعدنية فوق المصاعد؛ والنقوش البارزة فوق بوابات القطار؛ والثريات الكهربائية في غرفة الانتظار الرئيسية والقاعة الرئيسية. ^[229] صمم ساليريس هذه الزخارف. ^[229]

الحروف المتداخلة "G" و"C" و"T" منحوتة في أماكن متعددة في المحطة، بما في ذلك في الأفاريز أعلى العديد من النوافذ فوق مكتب تذاكر المحطة. تم تصميم الرمز بحيث يشبه الحرف "T" مرساة مقلوبة، والمقصود به الإشارة إلى البدايات التجارية لكورنيليوس فاندربيلت في أعمال الشحن والعبارات. ^[230] في عام 2017، استندت هيئة مواصلات متروبوليتان في شعارها الجديد للمحطة على التصميم المنقوش؛ قال مسؤولو هيئة مواصلات متروبوليتان إن ألوانها السوداء والذهبية كانت مرتبطة منذ فترة طويلة بالمحطة. يحتوي نتوء الحرف "G" على تصوير لسنبلة سكة حديدية . ^[231] نجح شعار عام 2017 في النجاح مع شعار آخر أنشأته شركة Pentagram بمناسبة الذكرى المئوية للمحطة في عام 2013. وقد صور ساعة الكرة في القاعة الرئيسية مضبوطة على 7:13، أو 19:13 باستخدام ساعة 24 ساعة ، في إشارة إلى اكتمال المحطة في عام 1913. كلا الشعارين يحذفان كلمة "محطة" في الاسم، تقديرًا لكيفية إشارة معظم الناس إلى المبنى. ^[232]

تم تصميم بعض المباني التي تشبه تصميم محطة جراند سنترال بشكل وثيق من قبل شركتي الهندسة المعمارية التابعتين لها. واصل وارين وويتمور تصميم العديد من محطات القطارات البارزة، بما في ذلك محطة بوكيبسي في بوكيبسي، نيويورك؛ ^{[233] [234]} محطة يونيون في وينيبيج، مانيتوبا؛ محطة يونكرز في يونكرز، نيويورك؛ محطة يونيون في هيوستن؛ ومحطة ميشيغان سنترال في ديترويت (صممتها أيضًا شركة ريد وستيم بالاشتراك). ^[235] صممت شركة ستيم آند فيلهيمر ، خليفة ريد وستيم، محطة يونيون في يوتيكا، نيويورك، والتي تشبه أيضًا محطة جراند سنترال. ^[236]

جسر بارك أفينيو هو طريق مرتفع يحمل شارع بارك أفينيو حول مبنى المحطة ومبنى ميتلايف ومن خلال مبنى هيلسملي - ثلاثة مبانٍ تقع عبر خط الجادة. يرتفع الجسر من مستوى الشارع في شارع 40 جنوب جراند سنترال، وينقسم إلى ساقين شرقية (متجهة شمالاً) وغربية (متجهة جنوبًا) فوق المدخل الرئيسي لمبنى المحطة، ^[237] ويستمر شمالاً حول مبنى المحطة، مباشرة فوق أجزاء من مستواه الرئيسي. تمر ساقا الجسر حول مبنى ميتلايف، إلى مبنى هيلسملي، وتعود إلى مستوى الشارع عند شارع 46. ^[238]

تم بناء الجسر لتسهيل حركة المرور على طول شارع 42 ^[239] وعلى طول شارع بارك، والذي كان في ذلك الوقت الشارع الرئيسي الوحيد المتقطع من الشمال إلى الجنوب في مدينة نيويورك. ^[240] عندما تم الانتهاء من الجزء الغربي من الجسر في عام 1919، ^[241] خدم كلا الاتجاهين من حركة المرور، كما عمل أيضًا كمستوى ثانٍ لالتقاط وإنزال الركاب. بعد إضافة جزء شرقي لحركة المرور المتجهة شمالًا في عام 1928، تم استخدام الجزء الغربي لحركة المرور المتجهة جنوبًا فقط. ^[239] يمتد رصيف يمكن الوصول إليه من فندق جراند حياة على طول قسم الجسر الموازي لشارع 42. ^[242]

يوجد مكتب بريد في محطة جراند سنترال في 450 شارع ليكسينجتون . تم بناؤه من عام 1906 إلى عام 1909، ^{[10] [31]} وتم تتويجه ببرج شاهق في عام 1992. ^[243] تتطابق الهندسة المعمارية الأصلية مع هندسة المحطة، التي صممها نفس المهندسين المعماريين. ^[244] في عام 1915، توسعت العمليات البريدية إلى مبنى ثانٍ، تم بناؤه أيضًا بواسطة Warren & Wetmore، مباشرة إلى الشمال من الهيكل الأصلي. ^{[244] [245]} تم تجديد هذا المبنى الثاني، الذي تم تشييده كمبنى خدمة بريد السكك الحديدية والمعروف اليوم باسم 237 شارع بارك، على نطاق واسع. ^[246] تم تصميم مباني مكتب بريد جراند سنترال للتعامل مع كميات هائلة من البريد، على الرغم من أنها لم تكن كبيرة مثل مبنى جيمس أ. فارلي ، مكتب البريد الذي تم بناؤه مع محطة بن الأصلية . ^[247]

كما تضمن مجمع المحطة في الأصل مبنى من ستة طوابق لمناولة الأمتعة شمال مبنى المحطة الرئيسي مباشرةً. كان الركاب المغادرون يفرغون أمتعتهم من سيارات الأجرة أو المركبات الشخصية على جسر بارك أفينيو، وتنقلها المصاعد إلى ممرات الأمتعة (وهي الآن جزء من محطة جراند سنترال الشمالية)، حيث تنقل الشاحنات الأمتعة إلى المنصات. تم عكس العملية بالنسبة للركاب القادمين. ^{[31] [121]} يمكن لنزلاء فندق بيلتمور الذين يصلون إلى جراند سنترال الحصول على أمتعتهم في غرفهم. ^[31] تم تحويل مبنى الأمتعة لاحقًا إلى مبنى مكاتب، وتم هدمه في عام 1961 ^{[248] [249]} لإفساح المجال لمبنى ميتلايف . ^[31]

تخدم محطة مترو أنفاق المحطة، جراند سنترال-شارع 42، ثلاثة خطوط: خط IRT Lexington Avenue (يخدم القطارات 4 و 5 و 6 و <6> )، وخط IRT Flushing (يخدم القطارات 7 و <7> )، وخط IRT 42nd Street Shuttle إلى Times Square . ^[11] تم بناء الخطوط في الأصل بواسطة شركة Interborough Rapid Transit Company (IRT)، ^{[250] [251]} ويتم تشغيلها بواسطة MTA كجزء من مترو أنفاق مدينة نيويورك . ^{[252] [253]}

يرتبط القاعة الرئيسية بميزانين منصات المترو عبر ممر المكوك. ^{[35] [252]} ويمكن أيضًا الوصول إلى المنصات من ممر شارع 42 عبر السلالم والسلالم المتحركة والمصعد إلى منطقة التحكم في الأجرة لخطوط ليكسينجتون أفينيو وفلاشينغ. ^[253]

تم افتتاح منصات مكوك شارع 42، الواقعة أسفل مستوى سطح الأرض مباشرةً، في عام 1904 كمحطة سريعة على مترو أنفاق IRT الأصلي . ^[250] تعمل منصات خط شارع ليكسينغتون، التي تم افتتاحها في عام 1918 عندما تم تحويل منصات مترو أنفاق IRT الأصلية لاستخدام المكوك، ^[254] أسفل الزاوية الجنوبية الشرقية لمبنى المحطة بزاوية 45 درجة، إلى الشرق وعلى مستوى أدنى من منصات المكوك. ^[255] تم افتتاح منصة خط فلاشينج في عام 1915؛ ^[256] وهي أعمق من منصات خط شارع ليكسينغتون لأنها جزء من نفق شتاينواي ، وهو نفق ترام سابق ينزل تحت نهر إيست إلى الشرق من جراند سنترال. ^{[251] [256]} كان هناك أيضًا خط رابع متصل بمحطة جراند سنترال: فرع من IRT Third Avenue المرتفع ، ^[251] والذي توقف في جراند سنترال بدءًا من عام 1878؛ ^[257] أصبح قديمًا بعد افتتاح مترو الأنفاق، وأغلق في عام 1923. ^[258]

أثناء تشييد المحطة، كانت هناك مقترحات للسماح للقطارات التي تقل الركاب بالمرور عبر محطة جراند سنترال والاستمرار في مسارات المترو. ومع ذلك، اعتُبرت هذه الخطط غير عملية لأن القطارات التي تقل الركاب كانت كبيرة جدًا بحيث لا تتناسب مع أنفاق المترو. ^[251]

يوجد في موقع محطة جراند سنترال الحالية ثلاثة مبانٍ تؤدي نفس الوظيفة بشكل أساسي. ^[259]

نشأت محطة غراند سنترال من الحاجة إلى بناء محطة مركزية لسكة حديد نهر هدسون ، وسكة حديد نيويورك وهارلم ، وسكة حديد نيويورك ونيوهافن في وسط مانهاتن الحديث. ^{[259] [260] [261]} كانت سكة حديد هارلم تعمل في الأصل كخط سكة حديد بخاري على مستوى الشارع على طول الجادة الرابعة ( بارك أفينيو الآن )، ^{[262] [263] [264] [265]} بينما كانت سكة حديد نيوهافن تعمل على طول مسارات هارلم في مانهاتن وفقًا لاتفاقية المسار. ^{[262] [263] [264]} اشترى قطب الأعمال كورنيليوس فاندربيلت سكة حديد نهر هدسون ونيويورك سنترال في عام 1867، ودمجهما بعد ذلك بعامين. ^{[264] [265] [266]} طور فاندربيلت اقتراحًا لتوحيد خطوط السكك الحديدية الثلاثة المنفصلة في محطة مركزية واحدة، لتحل محل المحطات المنفصلة والمتجاورة التي خلقت فوضى في نقل الأمتعة. ^[259]

كلف فاندربيلت جون ب. سنوك بتصميم محطته الجديدة، التي أطلق عليها اسم محطة جراند سنترال، في موقع محطة شارع 42. ^{[267] [268]} استمر البناء من 1 سبتمبر 1869 إلى أكتوبر 1871. ^[263] صُممت المحطة على طراز الإمبراطورية الثانية ، ^{[263] [269]} وكانت تعتبر أول محطة في البلاد تضاهي تلك الموجودة في أوروبا. ^[270]

لم تتمكن التوسعات في عامي 1895 و1900 - والتي تزامنت الأخيرة مع إعادة تسمية محطة جراند سنترال ^[56] - من مواكبة النمو في حركة الركاب، ^{[271] [272]} ولا يمكنها التخفيف من مشاكل الدخان والسخام الناتج عن قاطرات البخار في نفق بارك أفينيو، وهو النهج الوحيد للمحطة. ^[150] بعد حادث مميت عام 1902 في النفق الدخاني، ^{[273] [274] [275] [276] [277]} أصدر المجلس التشريعي لولاية نيويورك حظراً على القطارات البخارية في مانهاتن، ليبدأ في عام 1908. ^{[278] اقترح} ويليام جيه ويلجوس ، نائب رئيس نيويورك سنترال، هدم محطة جراند سنترال وبناء محطة جديدة أكبر بمستويين من المسارات، كلها كهربائية وتحت الأرض. ^{[227] [279] [150] [273] [274] [280]} وافق مجلس إدارة السكك الحديدية على المشروع الذي تبلغ تكلفته 35 مليون دولار في يونيو 1903. ^{[274] [280]}

كان من المقرر أن تكون محطة جراند سنترال الجديدة أكبر محطة في العالم، سواء من حيث حجم المبنى أو عدد المسارات. ^{[56] [227] [N 4]} وكان من المفترض أن تنافس محطة بنسلفانيا ، وهي مركز مهيب للقطارات الكهربائية يجري بناؤه على الجانب الغربي من مانهاتن لصالح شركة بنسلفانيا للسكك الحديدية المنافسة من قبل شركة ماك كيم، ميد آند وايت . ^[282] اختارت شركة نيويورك سنترال شركة ريد وستيم للتعامل مع التصميم العام للمحطة، وشركة وارين وويتمور للتصميم الخارجي للمحطة على طراز الفنون الجميلة . ^{[283] [284] [218]}

بدأ بناء محطة جراند سنترال في 19 يونيو 1903. ^[285] واستمر على مراحل لمنع انقطاع خدمة السكك الحديدية. ^[286] تم حفر حوالي 3.2 مليون ياردة مكعبة (2،400،000 م ³ ) من الأرض على أعماق تصل إلى 10 طوابق، مع إزالة 1000 ياردة مكعبة (760 م ³ ) من الحطام من الموقع يوميًا. تم تعيين أكثر من 10000 عامل في المشروع. ^{[183] ​​[287] [288]} تم تقدير التكلفة الإجمالية للتحسينات، بما في ذلك الكهربة وتطوير بارك أفينيو، بنحو 180 مليون دولار في عام 1910. ^[204] تم كهربة أجزاء الخطوط الثلاثة المؤدية إلى جراند سنترال بحلول عام 1907. ^[288] غادر آخر قطار محطة جراند سنترال في منتصف ليل يوم 5 يونيو 1910، ^[9] وافتتح المحطة الجديدة في 2 فبراير 1913. ^{[289] [290]}

حفزت المحطة التطوير في المنطقة المحيطة، وخاصة في تيرمينال سيتي، وهي منطقة تجارية ومكتبية تم إنشاؤها فوق المكان الذي تم فيه تغطية المسارات. ^{[291] [292] [293]} شمل تطوير تيرمينال سيتي أيضًا بناء جسر بارك أفينيو المحيط بالمحطة في عشرينيات القرن العشرين. ^{[294] [295] [296]} أدت الخدمة الكهربائية الجديدة إلى زيادة التطوير في ضواحي مدينة نيويورك، وتضاعفت حركة الركاب على خطوط الركاب إلى جراند سنترال بأكثر من الضعف في السنوات السبع التي أعقبت اكتمال المحطة. ^[297] نمت حركة الركاب بسرعة كبيرة لدرجة أنه بحلول عام 1918، اقترحت نيويورك سنترال توسيع محطة جراند سنترال. ^[298]

في عام 1923، افتُتحت صالات عرض جراند سنترال للفنون في المحطة. وبعد عام من افتتاحها، أنشأت الصالات مدرسة جراند سنترال للفنون ، التي احتلت مساحة 7000 قدم مربع (650 مترًا ^مربعًا ) في الطابق السابع من الجناح الشرقي للمحطة. ^{[299] [300]} ظلت مدرسة جراند سنترال للفنون في الجناح الشرقي حتى عام 1944، ^[301] وانتقلت إلى فندق بيلتمور في عام 1958. ^{[302] [N 5]}

في عام 1947، سافر أكثر من 65 مليون شخص عبر جراند سنترال، وهو رقم قياسي. ^[183] ​​جاء انحدار المحطة بعد ذلك بوقت قصير مع بداية عصر الطائرات النفاثة وبناء نظام الطرق السريعة بين الولايات . كانت هناك مقترحات متعددة لتغيير المحطة، بما في ذلك استبدال مبنى المحطة بناطحة سحاب؛ لم يتم تنفيذ أي من الخطط. ^[304] على الرغم من عدم إعادة تطوير موقع المبنى الرئيسي، فقد تم تشييد مبنى بان آم ( مبنى ميتلايف الآن ) إلى الشمال مباشرة، وافتتح في عام 1963. ^[305]

في عام 1968، اندمجت شركة نيويورك سنترال، التي كانت تواجه الإفلاس، مع سكة ​​حديد بنسلفانيا لتشكيل سكة حديد بن سنترال . اقترحت الشركة الجديدة هدم محطة جراند سنترال واستبدالها بناطحة سحاب، كما فعلت سكة حديد بنسلفانيا مع محطة بن الأصلية في عام 1963. ^[306] ومع ذلك، رفضت لجنة الحفاظ على معالم مدينة نيويورك ، التي صنفت جراند سنترال كمعلم للمدينة في عام 1967، النظر في الخطط. ^{[307] [308]} ذهبت الدعوى القضائية الناتجة إلى المحكمة العليا للولايات المتحدة ، والتي حكمت لصالح المدينة. ^[309] بعد أن أعلنت بن سنترال إفلاسها في عام 1970، احتفظت بحق ملكية محطة جراند سنترال. ^[310] عندما أعادت بن سنترال تنظيم نفسها باسم American Premier Underwriters (APU) في عام 1994، احتفظت بملكية بن سنترال. في المقابل، تم استيعاب APU من قبل American Financial Group . ^[311]

أصبحت محطة جراند سنترال والمناطق المحيطة بها متداعية خلال السبعينيات، وكان الجزء الداخلي من محطة جراند سنترال يهيمن عليه الإعلانات الضخمة، والتي تضمنت صور كوداك كولوراما وساعة ويستكلوكس "بيج بن". ^[312] في عام 1975، اشترى دونالد ترامب فندق كومودور إلى الشرق من المحطة مقابل 10 ملايين دولار ثم توصل إلى صفقة مع جاي بريتزكر لتحويله إلى أحد أول فنادق جراند حياة . ^[313] تم إدراج محطة جراند سنترال في السجل الوطني للأماكن التاريخية في عام 1975 وأعلنت معلمًا تاريخيًا وطنيًا في العام التالي. ^{[314] [315] [316]} تميزت هذه الفترة بتفجير وقع في 10 سبتمبر 1976، عندما زرعت مجموعة من القوميين الكرواتيين قنبلة في خزانة عملات معدنية في محطة جراند سنترال واختطفوا طائرة ؛ انفجرت القنبلة أثناء نزع سلاحها وأصابت ثلاثة ضباط من شرطة نيويورك وقتلت أحد المتخصصين في فرقة القنابل. ^{[317] [318]}

استُخدمت المحطة للنقل بين المدن حتى عام 1991. قامت شركة أمتراك، وهي نظام السكك الحديدية الوطني الذي تأسس عام 1971، بتشغيل آخر قطار لها من محطة جراند سنترال في 6 أبريل 1991، عند اكتمال إنشاء إمباير كونيكشن على الجانب الغربي من مانهاتن. سمح هذا الربط للقطارات التي تستخدم ممر إمباير من ألباني وتورنتو ومونتريال باستخدام محطة بن. ^[319] ومع ذلك، استخدمت بعض قطارات أمتراك محطة جراند سنترال خلال صيفي 2017 و2018 بسبب الصيانة في محطة بن. [ ^{320] [321]}

في عام 1988، كلفت هيئة النقل الحضرية بإجراء دراسة لمحطة غراند سنترال، والتي خلصت إلى أنه يمكن تحويل أجزاء من المحطة إلى منطقة بيع بالتجزئة. ^[322]

في عام 1995، بدأت الوكالة تجديدًا للجزء الداخلي للمحطة بتكلفة 113.8 مليون دولار. ^[51] تمت إزالة جميع الإعلانات وتم ترميم المحطة؛ ^[312] على سبيل المثال، تم تنظيف سقف القاعة الرئيسية للكشف عن المناظر الطبيعية والأبراج المرسومة . ^{[323] [324] [325]} تمت إضافة الدرج الشرقي، وهو درج ضخم منحني على الجانب الشرقي من القاعة الرئيسية، ليتناسب مع الدرج الغربي. ^[326] تم الاحتفال باستكمال المشروع بحفل إعادة التكريس في 1 أكتوبر 1998. ^{[327] [328]}

في ديسمبر 2006، باعت شركة أمريكان فاينانشال محطة جراند سنترال إلى شركة ميدتاون تي دي آر فينتشرز، إل إل سي، وهي مجموعة استثمارية تسيطر عليها شركة أرجنت فينتشرز ، والتي أعادت التفاوض على عقد الإيجار مع هيئة النقل الجماعي ليستمر حتى عام 2274. ^[329] في عام 2018، مارست هيئة النقل الجماعي خيارها لشراء المحطة، إلى جانب خطوط هدسون وهارلم. ^{[310] [330]} استحوذت الوكالة على المحطة وخطوط السكك الحديدية في فبراير 2020. ^[331]

في الأول من فبراير 2013، أقيمت العديد من العروض والعروض والأحداث للاحتفال بالذكرى المئوية للمحطة. ^{[332] [333]} منحت هيئة النقل الجماعي عقودًا لاستبدال لوحات العرض وأنظمة الإعلان العام وإضافة كاميرات أمنية في محطة جراند سنترال في ديسمبر 2017. ^[334] اقترحت هيئة النقل الجماعي أيضًا إصلاح الخرسانة والصلب في حظيرة قطار محطة جراند سنترال كجزء من برنامج MTA Capital 2020-2024. ^[335] في فبراير 2019، أُعلن أن فندق جراند حياة نيويورك المتاخم لمحطة جراند سنترال إلى الشرق سيتم هدمه واستبداله بهيكل أكبر متعدد الاستخدامات على مدى السنوات العديدة القادمة. ^{[336] [337]} في سبتمبر 2020، افتُتح ناطحة السحاب وان فاندربيلت ، إلى جانب قاعة قطار عند قاعدتها، وساحة للمشاة تربطها بالمحطة، وممر تحت الأرض إلى محطة مترو الأنفاق بالمجمع. تم بناء الساحة على جزء من شارع فاندربيلت، مما أدى إلى إغلاق الجزء بشكل دائم أمام حركة السيارات لأول مرة. ^[338]

في يناير 2023، افتُتحت محطة جراند سنترال ماديسون الجديدة التابعة لهيئة النقل الحضرية أسفل محطة جراند سنترال. كانت المحطة الجديدة، التي تخدم خط سكة حديد لونغ آيلاند ، قيد التطوير منذ عام 2007. وتكلف المشروع، الذي يحمل عنوان East Side Access رسميًا ، 11.1 مليار دولار. ^[339] تصل قطارات خط سكة حديد لونغ آيلاند وتغادر من نفق ثنائي المستوى وثماني مسارات مع أربع منصات يزيد ارتفاعها عن 90 قدمًا (27 مترًا) تحت مسارات مترو نورث. ^[340] تتضمن المحطة ساحة بيع بالتجزئة وتناول طعام جديدة تبلغ مساحتها 350.000 قدم مربع ^[341] ومداخل جديدة في الشوارع 45 و46 و48. ^[342]

في وقت اكتماله، قدم محطة جراند سنترال العديد من الابتكارات في تصميم مركز النقل. كان أحدها استخدام المنحدرات، بدلاً من السلالم، لنقل الركاب والأمتعة عبر المنشأة. ربط منحدران الصالة الضواحي في المستوى الأدنى بالصالة الرئيسية؛ والعديد من المنحدرات الأخرى تؤدي من الصالة الرئيسية إلى المداخل في شارع 42. سمحت هذه المنحدرات لجميع المسافرين بالتنقل بسهولة بين مستويين تحت الأرض في جراند سنترال. ^{[33] [217] [343]} كان هناك أيضًا 15 مصعدًا للركاب وستة مصاعد للشحن والركاب منتشرة في جميع أنحاء المحطة. ^[217] ضمن فصل القطارات بين المدن والقطارات الوافدة والقادمة أن معظم الركاب على منحدر معين سيسافرون في نفس الاتجاه. ^[344] عند افتتاحه في عام 1913، كان المحطة قادرة نظريًا على استيعاب 100 مليون مسافر سنويًا. ^[180]

سمح جسر بارك أفينيو، الذي يلتف حول المحطة، لحركة المرور في بارك أفينيو بتجاوز المبنى دون تحويلها إلى الشوارع المجاورة، ^[239] وأعاد ربط الشارع الوحيد الممتد من الشمال إلى الجنوب في وسط مدينة مانهاتن والذي كان يعاني من انقطاع فيه. ^[240] كما تم تصميم مبنى المحطة لاستيعاب إعادة ربط كلا جزأي شارع 43 بالمرور عبر القاعة، إذا كانت مدينة نيويورك قد طالبت بذلك. ^{[56] [227]}

حاول مصممو المحطة الجديدة أن يجعلوها مريحة قدر الإمكان. وتضمنت وسائل الراحة غرفة انتظار بأرضية من خشب البلوط للسيدات، تخدمها الخادمات؛ وغرفة لتلميع الأحذية، أيضًا للسيدات؛ وغرفة بها هواتف؛ وصالون تجميل بأجزاء منفصلة للجنسين؛ وغرفة ملابس، مع خادمات متاحات مقابل رسوم؛ وصالون حلاقة للرجال، يحتوي على منطقة عامة بها حلاقون من العديد من الثقافات، بالإضافة إلى مساحة خاصة قابلة للتأجير. ^{[56] [227] [290]} صُمم جراند سنترال بصالتي انتظار، واحدة في كل مستوى. يمكن لصالة "الخروج" التعامل مع 15000 شخص؛ والصالة "الواردة"، 8000. ويمكن لغرفة انتظار مجاورة لكل صالة أن تستوعب 5000 شخص آخر. ^[204] أعلنت الكتيبات عن محطة جراند سنترال الجديدة باعتبارها مكانًا صديقًا للسياح حيث "يمكن للمسافرين الخجولين طرح الأسئلة دون خوف من رفضهم من قبل عمال القطارات المتعجلين، أو فرضهم عليهم من قبل سائقي الفنادق أو السائقين أو غيرهم من ذوي الزي الأزرق"؛ مكان آمن ومرحب به للأشخاص من جميع الثقافات، حيث "سيتم توفير أماكن إقامة خاصة للمهاجرين وعصابات العمال"؛ وجذب سياحي عام "حيث يسعد المرء بالتسكع، والإعجاب بجماله وخطوطه المتماثلة - قصيدة مكتوبة على الحجر". ^{[56] [227]} كانت غرفة الانتظار بجوار القاعة الرئيسية، والتي تُعرف الآن بقاعة فاندربيلت، تتمتع أيضًا بميزة على العديد من الغرف، بما في ذلك قاعة محطة بنسلفانيا: كانت غرفة الانتظار في جراند سنترال مكانًا هادئًا للانتظار، مع إزالة جميع أكشاك التذاكر ومكاتب المعلومات ومناطق الأمتعة ومناطق الاجتماعات بدلاً من ذلك إلى القاعة الرئيسية. ^[345]

تغادر كل قطارات محطة جراند سنترال بعد دقيقة واحدة من وقت المغادرة المحدد لها. والهدف من الدقيقة الإضافية هو تشجيع الركاب الذين يسارعون إلى اللحاق بالقطارات في اللحظة الأخيرة على التباطؤ. ^[346]

جميع تركيبات الإضاءة في المحطة عبارة عن مصابيح كهربائية عارية. في وقت إنشاء المحطة، كانت الكهرباء لا تزال اختراعًا جديدًا نسبيًا، وكان إدراج المصابيح الكهربائية بمثابة عرض لهذا الابتكار. ^{[14] [81]} في عام 2009، تم استبدال المصابيح المتوهجة بتركيبات مصابيح الفلورسنت الموفرة للطاقة والمال . ^[347]

عندما تم افتتاح محطة جراند سنترال، تم تعيين نوعين من الحمالين، يتميز كل منهما بقبعة مختلفة الألوان، لمساعدة الركاب. ^[348] الحمالون الذين يرتدون قبعات حمراء يعملون كحاملي حقائب ، ويحملون الأمتعة في أنحاء محطة جراند سنترال، ونادرًا ما كانوا يتقاضون إكراميات. ^{[348] [349]} كان هناك أكثر من 500 حمال يرتدون قبعات حمراء في وقت ما. ^[348] الحمالون الذين يرتدون قبعات خضراء، وهو منصب تم تقديمه في عام 1922، ^[350] قدموا خدمات المعلومات، وإرسال أو استقبال البرقيات أو الرسائل الهاتفية مقابل رسوم. ^{[348] [351] [352]} بدأوا لاحقًا في تسليم واستلام الطرود أيضًا. لم يكن هناك سوى اثنا عشر حمالًا يرتدون قبعات خضراء، بالإضافة إلى رسولين أحضروا الرسائل إلى تبادل على الجانب الغربي من المحطة. ^[348]

تم بناء محطة جراند سنترال للتعامل مع 200 قطار في الساعة، على الرغم من أن حركة المرور الفعلية لم تقترب أبدًا من ذلك. ^[183] ​​كان بها 46 مسارًا و30 منصة، أي أكثر من ضعف 21 مسارًا و11 منصة في محطة بن. ^{[56] [207] [227]} يمكن لساحة السكك الحديدية التي تبلغ مساحتها 70 فدانًا (28 هكتارًا) أن تستوعب 1149 سيارة، وهو أكثر بكثير من 366 سيارة في المحطة السابقة، وكانت قزمة مقارنةً بساحة محطة بن التي تبلغ مساحتها 28 فدانًا (11 هكتارًا). ^[183]

وفقًا لبنائه، كان المستوى العلوي مخصصًا للقطارات بين المدن، والمستوى السفلي لقطارات الركاب. وقد سمح هذا لركاب الركاب والركاب بين المدن بالصعود إلى القطارات والخروج منها دون التداخل مع بعضهم البعض. ^{[31] [110]}

لقد أدت حلقات البالون المحيطة بالمحطة إلى القضاء على الحاجة إلى حركات تحويل معقدة لجلب القطارات إلى ساحات العربات للصيانة. ^{[110] [157] [353] [354]} في ذلك الوقت، لم تكن سيارات الركاب تعمل بقوتها الخاصة، بل كانت تُسحب بواسطة قاطرات، وكان يُعتقد أنه من الخطر إجراء حركات تحويل القاطرات تحت الأرض. كانت القطارات تنزل الركاب على جانب واحد من المحطة، وربما يتم تخزينها أو صيانتها في ساحة السكك الحديدية ، ثم تستخدم حلقات الدوران وتلتقط الركاب على الجانب الآخر. ^[354] امتدت الحلقات تحت شارع فاندربيلت إلى الغرب وشارع ليكسينجتون إلى الشرق. ^[355]

كما سمح دفن مسارات ومنصات المحطة للسكك الحديدية ببيع حقوق الهواء فوق الأرض لتطوير العقارات. ^{[291] [292]} وبالتالي أنتج بناء جراند سنترال عدة كتل من العقارات الرئيسية في مانهاتن، تمتد من شارعي 42 و51 بين شارعي ماديسون ولكسنجتون. ^{[291] [292]} وبحلول الوقت الذي افتُتح فيه المحطة في عام 1913، كانت قيمة الكتل المحيطة بها تتراوح بين 2 مليون دولار و3 ملايين دولار. ^[180] سرعان ما أصبحت تيرمينال سيتي المنطقة التجارية والمكاتب الأكثر مرغوبًا في مانهاتن. من عام 1904 إلى عام 1926، تضاعفت قيم الأراضي على طول شارع بارك أفينيو، وزادت قيم الأراضي في منطقة تيرمينال سيتي بنسبة 244٪. ^[356]

أصبحت المنطقة تشمل المباني المكتبية مثل مبنى كرايسلر ومبنى تشانين ومبنى بنك بويري للادخار ومبنى بيرشينج سكوير ؛ ومنازل الشقق الفاخرة على طول بارك أفينيو؛ ومجموعة من الفنادق الراقية التي تضمنت كومودور وبيلتمور وروزفلت ومارجوري وتشاثام وباركلي وبارك لين ووالدورف أستوريا ؛ ^{[293] [356]} وقصر جراند سنترال ؛ ونادي ييل في مدينة نيويورك . ^{[357] [356] تم} تطوير الهياكل الموجودة مباشرة حول محطة جراند سنترال بعد وقت قصير من افتتاح المحطة، بينما تم بناء الهياكل على طول بارك أفينيو خلال عشرينيات وثلاثينيات القرن العشرين. ^[358]

كان مبنى Graybar ، الذي اكتمل بناؤه في عام 1927، أحد آخر مشاريع Terminal City. يضم المبنى العديد من منصات قطارات Grand Central، بالإضافة إلى ممر Graybar، وهو ممر به بائعون وبوابات قطار تمتد من المحطة إلى شارع Lexington. ^[359] في عام 1929، قامت شركة New York Central ببناء مقرها الرئيسي في مبنى مكون من 34 طابقًا، والذي تمت إعادة تسميته لاحقًا بمبنى Helmsley ، والذي يمتد على طول شارع Park Avenue شمال المحطة. ^[360] تباطأ التطوير بشكل كبير خلال فترة الكساد الأعظم ، ^[356] وتم هدم جزء من Terminal City تدريجيًا أو إعادة بنائه بتصميمات من الفولاذ والزجاج بعد الحرب العالمية الثانية . ^{[293] [361]}

تشترك المنطقة في حدود مماثلة لمنطقة تحسين الأعمال التجارية في جراند سنترال ، وهي منطقة تضم شركات تمول بشكل جماعي التحسينات والصيانة في المنطقة. المنطقة ممولة جيدًا؛ في عام 1990 كان لديها أكبر ميزانية لأي منطقة تحسين أعمال في الولايات المتحدة. ^[362] يتم إدارة تنظيم المنطقة وتشغيلها بواسطة شراكة جراند سنترال، التي قدمت جولات مجانية لمبنى المحطة. ^{[363] [364]} كما مولت الشراكة بعض مشاريع الترميم حول المحطة، بما في ذلك تركيب مصابيح لإضاءة واجهتها وشراء مصباح شارع كان يقف على جسر بارك أفينيو. ^[365]

تخدم المحطة إدارة شرطة هيئة النقل الحضرية ، التي يقع مقرها الرئيسي في دائرتها الخامسة ^[366] في محطة في قاعة تناول الطعام. ^[35] يقوم ضباط هيئة النقل الحضرية بدوريات المحطة في مركبات متخصصة، بما في ذلك الدراجات البخارية الكهربائية ذات العجلات الثلاث من T3 Motion ومركبات الخدمات العامة من Global Electric Motorcars . ^[367]

حظيت العديد من الإجراءات التي اتخذها ضباط هيئة النقل في المحطة باهتمام وسائل الإعلام على مر السنين. في عام 1988، تم إيقاف سبعة ضباط عن العمل بسبب سلوكهم غير اللائق، بما في ذلك مضايقة رجل بلا مأوى والقيام بدوريات بدون ملابس. ^[368] في أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، ألقى الضباط القبض على شخصين متحولين جنسياً - دين سبيد في عام 2002 وهيلينا ستون في عام 2006 - كانا يحاولان استخدام دورات المياه التي تتوافق مع هويتهما الجنسية. أجبرت الدعاوى القضائية هيئة النقل في مترو أنفاق نيويورك على إسقاط التهم والسماح بعد ذلك باستخدام دورات المياه وفقًا للهوية الجنسية. ^{[369] [370]} في عام 2017، اعتدى ضابط على موصل وألقى القبض عليه أثناء إنزال راكب من قطار في المحطة. ^[371]

يتم توفير خدمات الطوارئ الطبية والإطفاء من قبل لواء إطفاء مترو نورث، وهو قسم إطفاء محترف ينتمي أعضاؤه إلى اتحاد الرابطة الدولية لرجال الإطفاء . يتعامل اللواء مع 1600 إلى 1700 مكالمة للخدمة سنويًا، معظمها طبية بطبيعتها. يقوم اللواء بتدريب شرطة نيويورك وإدارات الإطفاء في نيويورك وشرطة MTA بانتظام على التنقل في المحطة وأميال الأنفاق الخاصة بها، وتدريب موظفي مترو نورث الآخرين على الإسعافات الأولية والإنعاش القلبي الرئوي . كما يجري تدريبات على الحرائق ويضع حراس إطفاء للأحداث الخاصة في المحطة. حتى عام 2007، كان لواء الإطفاء يتألف من موظفين متطوعين من مترو نورث حصلوا على شهادة مكافحة الحرائق والطوارئ الطبية وكانوا يجيبون على المكالمات أثناء العمل لصالح السكك الحديدية. ^[372]

يتضمن أسطول اللواء، المخزن في حظيرة بجوار المسار 14، ثلاث عربات كهربائية مجهزة بأضواء حمراء: سيارة إسعاف مطلية باللون الأبيض لا يزيد عرضها عن سرير المستشفى وتحمل نقالة وخزانات أكسجين وأجهزة تنظيم ضربات القلب ومعدات طبية أخرى؛ ومضخة حمراء تحمل 200 جالون من الماء و300 قدم من خراطيم إطفاء الحرائق؛ وشاحنة إنقاذ حمراء مزودة بحزم هوائية وأدوات دخول قسرية ومعدات إخلاء . ^{[373] [374] [375]}

من بين الأعمال الفنية العامة الدائمة في جراند سنترال السقف السماوي في القاعة الرئيسية، ^{[198] [222]} ومجموعة النحت Glory of Commerce وتمثال كورنيليوس فاندربيلت الذي يزين الواجهة الجنوبية للمبنى، ^{[225] [376]} وتمثالا النسر المصنوعان من الحديد الزهر اللذان يزينان المواقع حول الجزء الخارجي من المحطة. ^[377] تُقام بانتظام أعمال ومعارض وأحداث مؤقتة في قاعة فاندربيلت، ^[378] بينما تتميز قاعة تناول الطعام بمعارض مؤقتة في سلسلة من صناديق الضوء . ^[379] تشتهر المحطة أيضًا بفنون الأداء والتركيب ، [ 380 ^{] [381]} بما في ذلك عروض الغوغاء المفاجئة والأحداث العفوية الأخرى. ^[382]

محطة جراند سنترال هي واحدة من أكثر عشرة مناطق جذب سياحي زيارة في العالم، ^[5] حيث بلغ عدد زوارها 21.6 مليون زائر في عام 2018، باستثناء ركاب القطارات والمترو. ^[3] إن حركة الزوار العالية تجعلها واحدة من أكثر الأماكن التي يتم تصويرها في مدينة نيويورك والولايات المتحدة. أشارت دراسة أجرتها جامعة كورنيل عام 2009 للصور الجغرافية إلى أن المحطة كانت رابع أكثر الأماكن التي يتم تصويرها في مدينة نيويورك. ^[383] السياحة إلى المحطة ليست ظاهرة جديدة؛ فقد كانت محطة 1900-1910 في المرتبة الثانية بعد مبنى الكابيتول الأمريكي من حيث عدد زوارها. ^[384]

في عام 2013، بالتزامن مع احتفال المحطة بالذكرى المئوية، بدأت جمعية الفنون البلدية في تقديم جولات يومية حية للمحطة، وبدأت شركة إنتاج الجولات الصوتية Orpheo USA في تقديم جولات مسجلة مسبقًا باستخدام سماعات الرأس ^[385] تم تعليق الجولات لمدة عامين أثناء جائحة كوفيد-19. منذ أواخر عام 2022، تم إجراء جولات يومية بقيادة مرشدين سياحيين للمحطة بواسطة Walks، وهي شركة جولات دولية، بالاتفاق مع هيئة النقل الحضرية. ^{[386] [387]}

تجعل حركة الركاب العابرين المحطة ثالث أكثر محطات القطارات ازدحامًا في أمريكا الشمالية ، بعد محطة نيويورك بن ومحطة تورنتو يونيون . في عام 2018 ^[update]، دخل وخرج حوالي 67.326 مليون راكب من محطة جراند سنترال. ^[388]

كانت محطة غراند سنترال هي الموضوع أو الإلهام أو الخلفية للأدب والحلقات التلفزيونية والإذاعية والأفلام. ^{[56] [389]}

تستضيف MTA حوالي 25 إنتاجًا سينمائيًا وتلفزيونيًا ضخمًا ومئات الإنتاجات السينمائية والتلفزيونية الأصغر أو الهواة كل عام. ^[390] كانت محطة جراند سنترال بمثابة خلفية للم شمل رومانسي بين الأزواج. بعد تدهور المحطة في الخمسينيات من القرن الماضي، تم استخدامها بشكل متكرر كمكان مظلم وخطير، وحتى كاستعارة للفوضى والارتباك، ^[389] تتميز بمشاهد المطاردة وإطلاق النار والمشردين والمرضى العقليين. ^[391] تم تصوير كل مشهد تقريبًا في سقيفة قطار المحطة على المسار 34، أحد المنصات القليلة التي لا تحتوي على أعمدة هيكلية تحجب الرؤية. ^{[14] [392]}

تم تصوير هندسة محطة جراند سنترال، بما في ذلك ساعة القاعة الرئيسية، على خشبة مسرح برنامج Saturday Night Live ، وهو برنامج تلفزيوني طويل الأمد على قناة NBC . ^[393] تم تركيب إعادة بناء المسرح الصوتي للمحطة في الاستوديو 8H لأول مرة في عام 2003. ^{[394] [395]}

تشمل الأدبيات البارزة التي تناولت المحطة رواية جيه دي سالينجر " الحارس في حقل الشوفان" بالإضافة إلى "تقرير عن محطة غراند سنترال" ، وهي قصة قصيرة كتبها الفيزيائي النووي ليو سزيلارد في عام 1948. ^[393] ألهمت البنية التحتية في غراند سنترال رواية "اختراع هوغو كابريت" ، وبالتالي فيلم هوغو . ^[396]

• الهندسة المعمارية لمدينة نيويورك
• المواصلات في مدينة نيويورك
• قائمة محطات السكك الحديدية الأكثر ازدحامًا في أمريكا الشمالية
• قائمة المعالم التاريخية الوطنية في مدينة نيويورك
• قائمة المعالم المميزة لمدينة نيويورك في مانهاتن من الشارع الرابع عشر إلى الشارع التاسع والخمسين
• قوائم السجل الوطني للأماكن التاريخية في مانهاتن من الشارع الرابع عشر إلى الشارع التاسع والخمسين

فيديوهات خارجية
"كل تفاصيل محطة غراند سنترال موضحة" على يوتيوب ، Architectural Digest ، 2018
"جولة في محطة القطار: محطة جراند سنترال" على اليوتيوب ، شبكة النقل، 2016
"نجوم LED في محطة غراند سنترال" على موقع يوتيوب ، هيئة النقل الحضرية، 2010

• الوسائط المتعلقة بمحطة غراند سنترال على ويكيميديا ​​كومنز
• الموقع الرسمي
• صفحة محطة Metro-North لمحطة Grand Central Terminal
• قائمة مواعيد مغادرة قطارات Metro-North القادمة وتعيينات المسارات من MTA