مجموعة العمليات العشرين

تتضمن هذه المقالة قائمة بالمراجع العامة ، لكنها تفتقر إلى الاستشهادات المضمنة الكافية . يُرجى المساعدة في تحسين هذه المقالة من خلال تقديم استشهادات أكثر دقة. ( ديسمبر 2012 ) ( تعرف على كيفية ومتى يمكنك إزالة هذه الرسالة )

مجموعة العمليات العشرين
شعار مجموعة العمليات العشرين
نشيط	1930–1945؛ 1946–1955؛ 1992–الحاضر
دولة	الولايات المتحدة
فرع	القوات الجوية الامريكية

المجموعة العملياتية العشرين (20 OG) هي المكون الطائر للجناح المقاتل العشرين ، المخصص لقيادة القتال الجوي للقوات الجوية الأمريكية . وهي متمركزة في قاعدة شاو الجوية ، ساوث كارولينا . وهي منظمة خليفة للمجموعة المطاردة العشرين، واحدة من 15 مجموعة قتالية جوية أصلية شكلها الجيش الأمريكي قبل الحرب العالمية الثانية .

خلال الحرب العالمية الثانية، كانت المجموعة المقاتلة العشرين وحدة مقاتلة تابعة للقوات الجوية الثامنة متمركزة في المملكة المتحدة. وصلت إلى قاعدة كينغز كليف الجوية الملكية في عام 1943. كانت أقدم مجموعة تابعة للقوات الجوية الأمريكية يتم تعيينها في القوات الجوية الثامنة لفترة طويلة، حيث قامت بـ 312 مهمة قتالية. حصلت على وسام الوحدة المتميزة لإنجازها عملية تمشيط فوق ألمانيا في 8 أبريل 1944.

اليوم، تقوم المجموعة بتعبئة ونشر وتحليق ومحاربة ما يقرب من 80 طائرة مقاتلة من طراز F-16CJ Fighting Falcon . ويمكنها تنفيذ عمليات جو-أرض تقليدية، والتفوق الجوي، وقمع الدفاعات الجوية للعدو، وتدمير الدفاعات الجوية للعدو، والعمليات البحرية.

لمزيد من التاريخ والنسب، انظر الجناح المقاتل العشرين

تم تفويض مجموعة البالونات العشرين كمنظمة غير نشطة في سلاح الجو بجيش الولايات المتحدة في 18 أكتوبر 1927. وتمت إعادة تسميتها بمجموعة المطاردة العشرين في عام 1929 وتم تنشيطها في 15 نوفمبر 1930 في ماثر فيلد ، كاليفورنيا وتتكون من السرب الخدمي 71 (العنصر الإداري والداعم للمجموعة) وسربين طيران في البداية:

• سرب المطاردة رقم 55 (تم ضمه في 15 نوفمبر 1930 وتم تعيينه في 15 يونيو 1932)
• سرب المطاردة 77 (مُعين)
• سرب المطاردة رقم 78 (تم تعيينه في 1 أبريل 1931)
• سرب المطاردة رقم 79 (تم تعيينه في 1 أبريل 1933)

كان الفوج العشرين يطير بمقاتلات بوينج P-12 ثنائية السطح ذات المقعد الواحد والتي كانت تتميز بمدفعين رشاشين عيار 30، وقمرة قيادة مفتوحة، ومحرك برات آند ويتني بقوة 500 حصان (370 كيلو وات)، وسرعة قصوى تبلغ 180 ميلاً في الساعة.

عند التنشيط، رحبت المجموعة بوصول أول العديد من الطيارين المشهورين الذين زينوا صفوفها. قاد الرائد كلارنس إل. تينكر ، أول قائد لها، المجموعة حتى 13 أكتوبر 1932. اكتسب الرائد تينكر، وهو جزء من الهنود الأوساج ، شهرة باعتباره اللواء تينكر، قائد الحرب العالمية الثانية للقوات الجوية السابعة في مسرح المحيط الهادئ. تم تسمية قاعدة تينكر الجوية في أوكلاهوما على شرفه بعد عام من وفاته خلال معركة ميدواي في عام 1942.

في 15 مايو 1931، قامت مجموعة PG العشرين برحلة عبر البلاد أثناء القيام بمناورات. كانت هذه المناورات جزءًا من أول مناورة من نوعها لسلاح الجو . قدمت "الأسطول الجوي العظيم" عروضًا في شيكاغو ومدينة نيويورك وبوسطن وواشنطن العاصمة. تألفت المناورات من جميع طائرات سلاح الجو باستثناء الطائرات التدريبية الأساسية، حوالي 640 طائرة.

بقيت المجموعة في ماثر فيلد لمدة تقل قليلاً عن عامين حتى 15 أكتوبر 1932. في ذلك التاريخ، أبحرت مجموعة متقدمة تضم أكثر من 200 ضابط وجندي وأفراد أسرهم، تحت قيادة الكابتن توماس بولاند، من سان فرانسيسكو على متن السفينة يو إس إيه تي  يو إس جرانت . سافروا عبر قناة بنما ونزلوا في نيو أورلينز، لويزيانا، في 30 أكتوبر 1932. في اليوم التالي، وصلوا إلى باركسديل فيلد ، لويزيانا. قبل نقلها إلى باركسديل مباشرة، تم تعيين المجموعة، جنبًا إلى جنب مع مجموعة الهجوم الثالثة ، في الجناح الهجومي الثالث في يونيو 1932. عمل الجناح الهجومي الثالث والمجموعة من فورت كروكيت ، تكساس.

بحلول فبراير 1933، عندما تم افتتاح مطار باركسديل رسميًا، كان برنامج تدريب المجموعة في طور التشغيل الكامل. ركزت مهمة التدريب الجوي على تطوير الإجراءات والتقنيات اللازمة للتعامل مع طائرات العدو وتوفير الحماية للمراكز الصناعية الحيوية والمطارات وطائرات القصف.

في أكتوبر 1934، قامت المجموعة (التي كانت تضم آنذاك أربعة أسراب طيران قوية) بأول انتقال لها في مجال الطائرات - من طائرة P-12 إلى طائرة بوينج P-26 Peashooter. كانت هذه الطائرة أحادية السطح ذات قمرة القيادة المفتوحة مزودة بمحرك بقوة 600 حصان (450 كيلو واط) وسرعة قصوى تبلغ 253 ميلاً في الساعة. مثل طائرة P-12، كانت تمتلك مدفعين رشاشين عيار 0.30. على عكس سابقتها، كانت تتميز أيضًا بحاملات قنابل مثبتة على الأجنحة. تم تشغيل طائرات P-26 بواسطة المجموعة حتى يناير 1938، عندما طار طيارو الوحدة بمجموعتهم المكونة من 14 طائرة إلى مستودع روكويل فيلد الجوي في كاليفورنيا. ^[1] حصلت مجموعة المطاردة العشرين على أول طائرة لها بقمرة قيادة مغلقة، وهي طائرة كيرتس P-36 هوك ، في سبتمبر 1938. كانت طائرة P-36 مزودة بمحرك بقوة 1050 حصان (780 كيلو واط)، وسرعة قصوى تبلغ 303 ميلاً في الساعة. كان بإمكانها حمل ما يصل إلى 400 رطل من القنابل المعلقة تحتها. خلال هذا الوقت، بدأت الفرقة العشرين التدريب، والمشاركة في المناورات والتدريبات التكتيكية ، وإجراء الاستعراضات الجوية وعروض الطائرات.

في 15 نوفمبر 1939، انتقلت المجموعة العشرين إلى مطار موفيت ، كاليفورنيا؛ وبقيت هناك أقل من عام، وانتقلت مرة أخرى في 9 سبتمبر 1940 إلى مطار هاملتون ، أيضًا في كاليفورنيا. في هاملتون، غيرت المجموعة الطائرة مرة أخرى، هذه المرة إلى طائرة كيرتس بي-40 وارهوك . كانت هذه أفضل مقاتلة مطاردة قبل الحرب العالمية الثانية . كان مداها 750 ميلاً (1210 كم)، وسرعتها القصوى 343 ميلاً في الساعة، ومدفعان رشاشان عيار 0.50 في المقدمة، وأربعة أخرى في الأجنحة.

شهدت عام 1941 عدة أحداث تميزت بمهمة المجموعة في مطار هاملتون. قضت الرحلات الجوية المنشورة الجزء الأول من عام 1941 في بحيرة موروك ، كاليفورنيا، ومطار إسلر ، لويزيانا، لإجراء مناورات. في أكتوبر 1941، انقسمت المجموعة إلى أسرابها المكونة ونشرت في مواقع مختلفة على الساحل الشرقي، مع إنشاء مقر المجموعة مؤقتًا في مطار موريس ، نورث كارولينا. في ديسمبر 1941، أعيد تجميع المجموعة العشرين في مطار هاملتون، كاليفورنيا.

قامت مجموعة المدفعية العشرين بعدة تحركات في أعقاب إعلان الولايات المتحدة الحرب على اليابان.

حتى فبراير 1942، قامت المجموعة العشرين بعمليات دفاع جوي. ومن مطار هاملتون، عادت المجموعة إلى الساحل الشرقي وويلمنجتون ، نورث كارولينا، ثم إلى مطار موريس ، نورث كارولينا. كانت مهمة المجموعة في هذا الوقت هي العمل كوحدة تدريب لإنشاء مجموعات مقاتلة جديدة. كانت المجموعة تستقبل أفرادًا جددًا وتدربهم، ثم يتم نقلهم جماعيًا لتشكيل وحدة جديدة، تاركة وراءها مجموعة صغيرة فقط لبدء العملية من جديد.

يُعتقد أن هذه العملية استُخدمت لما يصل إلى ست مجموعات مقاتلة جديدة. تمركزت الأسراب الفردية في حقول مختلفة في جنوب وشمال كارولينا وفلوريدا. أثناء وجودها في ويلمنجتون، استبدلت المجموعة طائراتها من طراز P-40 بطائرات P-39 Airacobras كجزء من دورها التدريبي. بالإضافة إلى ذلك، تلقت المجموعة طائرات P-43 Lancers أثناء وجودها في كارولينا، أيضًا لأغراض التدريب. كانت طائرة P-43 قديمة في هذه المرحلة ولم تكن أبدًا في السجل الرسمي للمجموعة. كانت هذه الطائرة هي سلف طائرة P-47 Thunderbolt .

في نهاية سبتمبر 1942، انتقلت المجموعة إلى باين فيلد ، ولاية واشنطن - كل ذلك في الجزء الأخير من عام 1942. في يناير 1943، انتقلت المجموعة إلى مارش فيلد ، كاليفورنيا، حيث حصلت على طائرتها P-38 Lightning . في مارس، ستواصل المجموعة مرة أخرى تدريب أعضاء جدد، ولكن هذه المرة سيتم نشر نتائج هذا التدريب في إنجلترا.

في 11 أغسطس 1943، غادر أفراد الفوج العشرين كاليفورنيا على متن ثلاثة قطارات ووصلوا إلى معسكر مايلز ستانديش ، ماساتشوستس، بعد خمسة أيام. من منطقة التجمع الأوروبية هذه، صعد أفراد الفوج العشرين على متن سفينة إتش إم إس  كوين إليزابيث وغادروا إلى المملكة المتحدة في 20 أغسطس 1943. إذا كان أفراد الفوج العشرين يتوقعون رحلة ترفيهية نموذجية على متن سفينة كوين إليزابيث ، فقد أصيبوا بخيبة أمل شديدة. تم تجديد السفينة لاستيعاب أكثر من 19000 رجل. كانت الغرف المصممة لشخصين أو ثلاثة أشخاص تحتوي على 20 إلى 30 سريرًا مزدوجًا وثلاثيًا مكدسًا للضباط والجنود. بالإضافة إلى هذه الظروف، خدم الأفراد المجندون أيضًا نوبات لمدة 24 ساعة على سطح السفينة، تليها 24 ساعة تحت سطح السفينة. أدى هذا إلى مضاعفة عدد الأفراد الذين يمكن أن تستوعبهم الأماكن الضيقة. نظرًا لسرعتها العالية، سافرت السفينة بدون حراسة، على الرغم من التهديد المستمر الذي تشكله الغواصات الألمانية . كانت الرحلة التي استغرقت خمسة أيام عبر المحيط الأطلسي خالية من الأحداث باستثناء طوابير الطعام الطويلة (وجبتان يوميًا) والتدريبات المتكررة على القوارب. ألقت سفينة صاحبة الجلالة الملكة إليزابيث مرساها في 25 أغسطس ونزل رجال الفرقة العشرين في خليج كلايد . ومن هناك تم نقلهم إلى أرصفة جرينوك باسكتلندا، ثم بالقطار إلى موطنهم الجديد، قاعدة سلاح الجو الملكي في كينجز كليف بإنجلترا.

ابتسم الحظ للفرقة 55 FS في هذا الوقت. نظرًا لقيود المساحة، كان لا بد من تمركزها في RAF Wittering ، على بعد حوالي خمسة أميال من بقية المجموعة. كانت المرافق هناك متفوقة كثيرًا على تلك الموجودة في King's Cliffe. انضم السرب 55 إلى بقية المجموعة في King's Cliffe في أبريل 1944. في إنجلترا، تم تعيين المجموعة في قيادة المقاتلات الثامنة . كانت المجموعة تحت قيادة الجناح المقاتل 67. تم التعرف على طائرات الفرقة 20 من خلال خطوط سوداء / بيضاء على طول أغطيةها وذيولها.

عند وصولهم إلى كينجز كليف، واجهت المجموعة احتمالية العمل من أحد أكثر المطارات بدائية في إنجلترا. كانت المباني قديمة وغير مناسبة وكانت مرافق المطار شبه معدومة. الشيء الوحيد المتوفر هو سوء الأحوال الجوية والطين.

وبعد التغلب على الصدمة الأولية لهذه الظروف، استقرت المجموعة سريعًا وبدأت في العمل الجاد المتمثل في الطيران. قبل وصول الفوج العشرين إلى المسرح، كانت طائرة Republic P-47 Thunderbolt بمثابة الطائرة المقاتلة الأمريكية الأساسية في أوروبا. كانت هذه الطائرة ندًا هائلاً لمقاتلات القوات الجوية الألمانية في القتال الجوي ولكنها تفتقر إلى ميزة مهمة واحدة - المدى. بدون مدى كافٍ، ثبت أن إجراء مهام مرافقة القاذفات النهارية، أولاً في أوروبا ثم في ألمانيا نفسها، مستحيل تقريبًا. ربما تم توضيح هذه المشكلة بشكل أفضل في 14 أكتوبر 1943 عندما فشلت 60 من 293 قاذفة غير مرافقة (20 في المائة)، تم إرسالها ضد مصانع الكرات في شفاينفورت، في العودة من مهمتها.

مع وصول طائرة لوكهيد بي-38 إلى أوروبا ، بدأت مهمة المرافقة بعيدة المدى للقوات الجوية الثامنة على محمل الجد. في البداية، بسبب نقص الطائرات المتاحة، أجرت القوات الجوية العشرين عمليات كمكون ملحق بمجموعة المقاتلات رقم 55. بدأت عمليات المجموعة الكاملة للقوات الجوية العشرين في أواخر ديسمبر 1943 عندما أصبحت مجهزة بالكامل بطائرات بي-38.

كان من أبرز إنجازات المجموعة في الحرب العالمية الثانية مرافقة مهمة قصف في منطقة بوردو في فرنسا في 31 ديسمبر 1943. وشكلت هذه الرحلة ذهابًا وإيابًا لمسافة 1300 ميل أطول مهمة مرافقة مقاتلة حتى الآن. في الواقع، أدت هذه المسافة إلى إطالة عمر طائرات P-38 إلى ما يتجاوز حدودها التشغيلية، مما أجبر 17 طائرة من أصل 31 طائرة على الهبوط في قواعد أخرى بسبب نقص الوقود.

على الرغم من مزاياها من حيث المدى والسرعة مقارنة بنظيراتها الألمانية، عانت طائرة P-38 من قيود أدت إلى انخفاض معدل التعادل في الطائرات المعادية التي أسقطت مقابل خسارة طائرة 20. في غضون فترة 90 يومًا، من 31 ديسمبر 1943 إلى 31 مارس 1944، كشف دفتر الحسابات التشغيلي عن تدمير 52 طائرة ألمانية بينما بلغت خسائر 20 54 طيارًا. بحلول نهاية عصر P-38 في يوليو 1944، تحسن معدل قتل 20 قليلاً؛ سجلت المجموعة خسارة 84 طيارًا مقابل تدمير 89 طائرة ألمانية في الجو وتدمير 31 على الأرض.

كانت الطائرة P-38 غير مجهزة للتعامل مع ظروف البرد الشديد والرطوبة العالية التي سادت على ارتفاعات التشغيل من 20000 إلى 33000 قدم فوق شمال أوروبا. نتج عدد كبير من الإصابات الجماعية عن فشل المحرك على هذا الارتفاع. كانت قضبان القذف وانفجارات المحرك وانخفاض الطاقة غير المتوقع أثناء الطيران كلها عيوب قاتلة استغلتها طائرات المحور. كانت الطائرة P-38 مساوية لأي مقاتلة ألمانية على ارتفاعات أقل من 15000 قدم، لكنها كانت عادةً في وضع غير مؤاتٍ فوق هذا الارتفاع.

على الرغم من عيوب طائراتها، اكتسبت الفرقة العشرين سمعة طيبة بناءً على مرافقتها لغارات القصف الناجحة ومهمتها الثانوية في القصف البري. منذ بداية عملياتها في الحرب العالمية الثانية، ركزت مهمة الفرقة العشرين على مرافقة القاذفات المتوسطة والثقيلة إلى أهداف في القارة. احتفظت بهذه المهمة الأساسية طوال الحرب. ومع ذلك، بعد اكتمال مهام المرافقة، بدأت المجموعة في قصف الأهداف بشكل روتيني أثناء طريق العودة إلى إنجلترا. أصبحت الفرقة العشرين تُعرف باسم "مجموعة لوكو" بسبب هجماتها العديدة والناجحة على القاطرات. حصلت على وسام الوحدة المتميزة لأدائها في 8 أبريل 1944 عندما ضربت مطارات في وسط ألمانيا ثم بعد تفكيك هجوم من قبل اعتراضات العدو، شرعت في ضرب معدات السكك الحديدية ومنشآت النفط ومحطات الطاقة والمصانع وأهداف أخرى.

احتفظت المجموعة بمهام الحراسة كوظيفة أساسية حتى نهاية الحرب، ولكن في مارس 1944 بدأت في تنفيذ مهام قاذفات مقاتلة، والتي أصبحت متكررة تقريبًا مثل عمليات الحراسة. قامت السرب بمهاجمة المطارات والقطارات والمركبات والقوارب والقاطرات والجسور ومواقع الدفاع الجوي ومواقع المدافع والثكنات ومحطات الراديو وغيرها من الأهداف في فرنسا وبلجيكا وألمانيا.

طارت طائرات من الفرقة العشرين في دوريات فوق القناة الإنجليزية أثناء غزو نورماندي في يونيو 1944، ودعمت قوة الغزو في وقت لاحق من ذلك الشهر بمرافقة القاذفات التي ضربت أهدافًا اعتراضية في فرنسا وبلجيكا وهولندا، وبمهاجمة القوات وأهداف النقل والمطارات. تميز غزو نورماندي في أوائل يونيو 1944 بعمليات مرافقة نهارية من الفرقة العشرين لدعم تحركات أسطول الحلفاء. تم اختيار طائرة P-38 خصيصًا لهذه المهمة نظرًا لشكلها المميز (جسم مزدوج الذراع) وسهولة تمييزها من قبل مدفعي الأسطول المضاد للطائرات عن طائرات العدو.

في يوليو 1944، انتهى عصر طائرات P-38 للفرقة العشرين. في 19 يوليو، قاد المقدم ساي ويلسون، قائد المجموعة، 49 طائرة لايتنينج في مهمة مرافقة قاذفات إلى جنوب ألمانيا. في اليوم التالي، عملت سربان من طائرات P-38 مع سرب واحد من طائرات P-51. حلقت المجموعة في مهمتها القتالية الأخيرة بطائرات P-38 في 21 يوليو.

تحولت المجموعة العشرين إلى طائرات P-51 في يوليو 1944 واستمرت في تنفيذ مهام المرافقة والقاذفات المقاتلة بينما تراجع العدو عبر فرنسا إلى خط سيغفريد . شاركت المجموعة في عملية ماركت جاردن ، الهجوم الجوي على هولندا في سبتمبر 1944. كما رافقت القاذفات إلى ألمانيا وضربت خطوط السكك الحديدية والقطارات والمركبات والقوارب ومحطات الطاقة وأهداف أخرى داخل وخارج خط سيغفريد خلال الفترة من أكتوبر إلى ديسمبر 1944.

بحلول نوفمبر 1944، كان التفوق الجوي للحلفاء قد ترسخت قوتهم لدرجة أن القوات الجوية الألمانية حاولت القيام بمهمتين أخريين كاملتين فقط لحظر قاذفات الحلفاء قبل نهاية الحرب. في 2 نوفمبر، اعترضت قوة ألمانية قوامها حوالي 250 طائرة مقاتلة 1121 قاذفة تابعة للقوات الجوية الثامنة ومرافقتها المقاتلة في طريقها إلى مصانع النفط الصناعي في ميرسيبورج بألمانيا. في المعركة الجوية الشرسة التي تلت ذلك، دمرت مقاتلات القوات الجوية الثامنة 148 طائرة ألمانية، أي أكثر من نصف القوة المهاجمة. ساهمت أطقم الطائرات في المجموعة العشرين في القضاء على 33 طائرة معادية في ذلك اليوم. قاد المقدم روبرت ب. مونتغمري هجوم المجموعة العشرين، ودمر ثلاث طائرات بنفسه وحصل على وسام الخدمة المتميزة لأدائه.

شاركت الوحدة في معركة الثغرة بمرافقة القاذفات إلى منطقة المعركة. شنت ألمانيا آخر عملية دفاع جوي كبرى لها في 19 يناير 1945. واستمر هذا الهجوم الشامل الأخير ضد قاذفات الحلفاء لمدة 20 دقيقة تقريبًا. وفي ذلك الوقت، أسقطت طائرات القوة الجوية الثامنة فوق الوطن الألماني ما مجموعه 121 من أصل 214 طائرة مهاجمة دون خسارة طائرة مقاتلة واحدة. ولم تفقد سوى تسع طائرات بي-17، أي ما نسبته 2% من إجمالي القوة.

كان إدخال الطائرات النفاثة في سلاح الجو الألماني متأخرًا للغاية، حيث تفوقت كثيرًا على طائرة P-51 التي كانت الدعامة الأساسية لقوة الحلفاء المقاتلة من حيث السرعة والأداء على ارتفاعات عالية، ولكن هذا لم يكن كافيًا لتغيير مسار الصراع الجوي فوق أوروبا. ظهرت طائرات Me 262 ذات المحركين النفاثين وMe 163 ذات المحرك الصاروخي الواحد لأول مرة بأعداد صغيرة في نهاية عام 1944. ورغم أنها لم تكن تشكل تهديدًا كبيرًا في القتال الجوي (فقد كانت تفتقر إلى القدرة على المناورة)، فقد ثبت أن إيقاف هذه الطائرات كان شبه مستحيل عندما هاجمت القاذفات الثقيلة.

قامت المجموعة بدوريات جوية لدعم الهجوم الجوي عبر نهر الراين في مارس 1945، ونفذت مهام مرافقة وقاذفات مقاتلة مع انهيار مقاومة العدو في أبريل. في الشهر الأخير من الحرب، أسقطت أطقم الطائرات التابعة للفرقة العشرين أولى طائراتها من طراز Me262. في 10 أبريل 1945، أثناء هجمات المطارات حول بوتسدام وبراندنبورغ، دمر طيارو الفرقة العشرين خمس طائرات Me262 في مواجهات فردية، بينما قضت المجموعة ككل على إجمالي 55 مقاتلة ألمانية (معظمها على الأرض) دون خسارة واحدة.

بعد الحرب، عادت مجموعة المشاة العشرين إلى الولايات المتحدة لتعطيلها في معسكر كيلمر، نيو جيرسي، وتم تعطيلها في 18 ديسمبر 1945.

أعيد تنشيط مجموعة المقاتلات العشرين في 29 يوليو 1946 في مطار بيجز، تكساس. شاركت المجموعة في التدريبات والعروض الجوية ونقلت الطائرات داخل الولايات المتحدة. في أكتوبر 1946، انتقلت المجموعة إلى مطار شو ، ساوث كارولينا. في أغسطس 1947، تم تعيينها في الجناح المقاتل العشرين في 15 أغسطس 1947، وهو جناح تجريبي تم تشكيله بموجب نظام تنظيم قاعدة الجناح الذي وضع الوحدات التشغيلية والداعمة تحت جناح واحد . ^[2] في العام التالي، أصبح النظام دائمًا.

تم تجهيز المجموعة المقاتلة العشرون أولاً بطائرة نورث أمريكان بي-51دي ، ثم في فبراير 1948 أصبحت أول وحدة تطير بطائرة ريبابليك إف-84سي ثاندرجيت . ^[3] كانت المجموعة تتألف من أسراب المقاتلات 55 و77 و79. بدأت طائرات إف-84 في الوصول في فبراير 1948 واستمرت حتى مايو عندما تم استلام المجموعة الكاملة. فقد تسعة منها في حوادث قبل إعادة الباقي إلى شركة ريبابليك للطائرات في مايو 1949 مقابل نماذج إف-84دي. تغيرت السيطرة على الجناح في 1 فبراير 1949 بتعيينها للقوات الجوية الرابعة عشرة .

في يوليو 1950، كانت الحرب الكورية قد بدأت للتو. وقد أُرسلت خطط القوات الجوية الأمريكية إلى جناح المقاتلات المرافقة الثاني عشر التابع للقيادة الجوية الاستراتيجية في إنجلترا لتعزيز القوات في أوروبا. لكن الحرب الباردة أصبحت ساخنة قبل أن تكون طائرات إف-84 التابعة للجناح الثاني عشر جاهزة للانطلاق. تم استدعاء ضابط المناوبة التابع للجناح العشرين من حفلة ليلة السبت في النادي لتلقي رسالة مفادها أن الجناح العشرين سيذهب إلى إنجلترا. كان لدى الجناح العشرين حوالي سبعة أيام للاستعداد. وشمل ذلك استلام مجموعة من خزانين طرفيين بسعة 230 جالونًا لكل طائرة لتحل محل الخزانين بسعة 185 جالونًا اللذين تم تزويدهما بطائرات إف-84D.

في 19 يوليو 1950، نفذت مجموعة القاذفات المقاتلة العشرين (FBG) تحت قيادة العقيد جون دونينج أول تحرك لمجموعة مقاتلات نفاثة كاملة إلى أوروبا. حلقت المجموعة العشرين بطائراتها من طراز F-84D من قاعدة شو الجوية إلى قاعدة داو الجوية ، مين . في قاعدة داو الجوية، وردت رسالة لإزالة الأمتعة الشخصية من حجرات الذخيرة عيار 50 حتى يمكن تحميل الذخيرة الحية. شعر المقر الرئيسي بوجود احتمال قوي بأن يحاول السوفييت التدخل في حركة الوحدة إلى إنجلترا. ثم واصلت المجموعة العشرين تحركها دون تدخل سوفيتي عبر قاعدة جوس باي الجوية ، لابرادور ؛ بلوي ويست ون ، جرينلاند ؛ قاعدة كيفلافيك الجوية ، أيسلندا؛ كينروس ، اسكتلندا وأخيرًا إلى قاعدة سلاح الجو الملكي في مانستون ، إنجلترا. في منتصف الطريق بين جرينلاند وأيسلندا، انطفأ محرك إحدى طائرات F-84. قفز الطيار بالمظلة لكنه توفي بسبب التعرض قبل أن تصل إليه سفينة الإنقاذ.

أثناء وجودها في مانستون، وُضعت مجموعة المقاتلات العشرين تحت السيطرة التشغيلية المؤقتة للفرقة الجوية الثالثة التابعة للقيادة الاستراتيجية الجوية . عادت المجموعة إلى شاو في ديسمبر، حيث وجد أن جميع الطائرات تقريبًا بها شقوق في الأجنحة بدرجة ما، وتم إرسالها إلى شركة Republic Aircraft للإصلاح.

مع تعطل معظم طائرات المجموعة، أصبحت مهمة المجموعة وحدة لتلقين المجندين الجدد كجزء من التدفق الكبير للطيارين الجدد بسبب الحرب الكورية. تم تلقين أكثر من 700 طيار جديد قبل إنهاء البرنامج في أبريل 1951.

بموجب خطة هوبسون ، لم يكن هناك سوى جناح تحكم واحد لكل قاعدة جوية. في 2 أبريل، أعيد تعيين جناح الاستطلاع التكتيكي 363 إلى شاو من قاعدة لانغلي الجوية، فيرجينيا، والتي وضعت جناحين في شاو. للتغلب على هذا، كان جناح الاستطلاع التكتيكي العشرين "غير مأهول" مؤقتًا وتم إنشاء فرقة الطيران التكتيكي العشرين المؤقتة لاستيعاب كلا الجناحين. في أكتوبر، تم تعطيل فرقة الطيران المؤقتة وأصبح جناح الاستطلاع التكتيكي 363 المنظمة الأم في شاو؛ جناح الاستطلاع التكتيكي العشرين يحمل وضع المستأجر لفترة وجيزة.

أعيد تعيين الجناح والمجموعة العشرين للقاذفات المقاتلة إلى قاعدة لانغلي الجوية بولاية فرجينيا في 19 نوفمبر 1951 كمنظمة مستأجرة، حيث كانت في البداية تحت سيطرة الجناح 47 للقصف (الخفيف)، ثم تم تعيينها في مقر القيادة التكتيكية، ثم تم إلحاقها بالفرقة الجوية 49. عند وصولها، بدأت المجموعة في تلقي طائرات F-84G Thunderjets الجديدة من Republic . تم تجهيز هذه الطائرات خصيصًا لحمل سلاح نووي بنظام كهربائي خاص وأدوات تحكم في قمرة القيادة لتوجيه وإطلاق السلاح. كانت مهمة هذه الطائرات هي حمل قنابل نووية صغيرة وصُممت، إذا لزم الأمر، لتسليم هذه الأسلحة إلى القوات السوفيتية إذا غزت ألمانيا الغربية . تناوبت الأسراب على الانتشار في قاعدة كيرتلاند الجوية بولاية نيو مكسيكو للتدريب على تسليم الأسلحة النووية خلال شهري يناير وفبراير 1952.

في مايو 1952، بدأت عناصر المجموعة في الانتشار إلى إنجلترا، وغادرت العناصر الأولى من جناح المشاة القتالي العشرين لانجلي في 15 مايو إلى قاعدة جوس الجوية لابرادور ، ومرت عبر بلوي ويست ون ، جرينلاند ومطار كيفلافيك ، أيسلندا. بعد أسبوع من العبور بسبب تأخيرات الطقس في عبور المحيط الأطلسي، وصلت فرقة المشاة القتالية الخامسة والخمسين إلى قاعدة سلاح الجو الملكي ويذرفيلد . وصلت المجموعة الكاملة إلى إنجلترا في 22 مايو.

بسبب المساحة المحدودة في ويذرفيلد، تم إنشاء سربين قاذفات المقاتلات 55 و77 جنبًا إلى جنب مع مقر الجناح هناك بينما تم نقل سرب FBS 79 إلى RAF Woodbridge القريبة، على بعد ثلاثة أميال جنوب شرق Bentwaters. غير مأهول، 1 نوفمبر 1952 - 8 فبراير 1955، خلال هذه الفترة تم ربط الأسراب التكتيكية مباشرة بالجناح حيث أعادت القوات الجوية تنظيم أجنحتها في نظام "الثلاثي النواب".

لقد أدى تعطيل المجموعة القتالية في الجناح 20 والمجموعات القتالية في جميع أنحاء القوات الجوية الأمريكية إلى فقدان تاريخها في الحرب العالمية الثانية. يجب أن نفهم أن "المجموعة" و"الجناح" هما وحدتان منفصلتان ومتميزتان. أرادت أجنحة القوات الجوية الأمريكية اليوم الاحتفاظ بالتاريخ الفخور للمجموعات القتالية وطلبت إعادة تسمية المجموعات كأجنحة. تم رفض الطلب، ولكن تقرر منح تاريخ وتكريمات المجموعات القتالية "مؤقتًا". ظلت المنح "المؤقتة" سارية المفعول حتى يومنا هذا.

من خلال دمج الدروس المستفادة خلال عمليتي درع الصحراء وعاصفة الصحراء ، وجهت القوات الجوية تغييرات تنظيمية للأجنحة أدت إلى إنشاء منظمة الجناح الموضوعي. وعلى غرار "خطة قاعدة الجناح" لعام 1947، نظم الجناح الموضوعي كل جناح عملياتي بمجموعة قتالية (تسمى الآن العمليات)، بالإضافة إلى مجموعات لوجستية ودعم وطبية، مع تخصيص معظم أسراب الأجنحة تحت المجموعات المناسبة.

أعيد تنشيط المجموعة في 1 مارس 1992 باعتبارها مجموعة العمليات العشرين وتم تكليفها بالجناح المقاتل العشرين. تم منح المجموعة OG العشرين تاريخ وتكريمات مجموعة المقاتلات القاذفة العشرين. تم إعفاء المجموعة من مهمة القتال الإلكتروني في 1 يوليو 1992.

تم تعطيل المجموعة مع الجناح عند إغلاق RAF Upper Heyford في 1 يناير 1994، وتم إعادة تنشيط المجموعة في قاعدة Shaw الجوية، ساوث كارولينا في نفس اليوم، واستوعبت أفراد ومعدات مجموعة العمليات 363. كان هذا التعيين جزءًا من جهد على مستوى الخدمة للحفاظ على سلالة الأجنحة الأكثر تكريمًا في سلاح الجو. تم تنشيط سرب المقاتلات 78 في ذلك اليوم للانضمام إلى الجناح، بعد أن تم تعيينه آخر مرة في جناح المقاتلات التكتيكية 81 في RAF Bentwaters، المملكة المتحدة.

تم تعطيل السرب مرة أخرى في 30 يونيو 2003، كجزء من تغييرات هيكل قوة القوات الجوية الأمريكية في السنة المالية 2003، مما ترك لشركة Shaw ثلاثة أسراب من طراز F-16CJ.

قدمت الفرقة العشرين قوات في أبريل 1999 لعملية قوات التحالف التابعة لحلف شمال الأطلسي في المسرح الأوروبي. أثناء الصراع، أسقط طيار من شاو تم نشره في قاعدة أفيانو الجوية بإيطاليا طائرة ميج-29 للعدو.

لمدة 10 سنوات، قامت فرقة FW العشرين وأسرابها من طائرات F-16CJ بتنفيذ دورات طوارئ لدعم عمليات المراقبة الشمالية والجنوبية . في عام 1999، أرسلت الفرقة عناصر للمشاركة في الحرب الجوية فوق صربيا ( يوغوسلافيا ).

كما قامت هذه القوات أيضًا بدوريات جوية قتالية في أعقاب الهجمات الإرهابية التي وقعت في الحادي عشر من سبتمبر 2001 على مركز التجارة العالمي والبنتاغون. وفي فبراير 2003، أرسلت قاعدة شاو الجوية ما يقرب من 1300 فرد من أفراد الخدمة و15 طائرة لدعم عملية تحرير العراق . وقد انتهت عمليات المراقبة الشمالية والجنوبية بنجاح مع اندلاع الأعمال العدائية في العراق.

المجموعة تطير بطائرة F-16CJ Fighting Falcon . رمز ذيلها هو "SW"، وتتكون من الأسراب التالية:

• سرب المقاتلات رقم 55 "المقاتل الخامس والخمسون" والمعروف أيضًا باسم "الرماة" (شريط ذيل تشيكس)

تم تنظيمها في 9 أغسطس 1917. حصلت "الفرقة الخامسة والخمسون المقاتلة" على جائزة الوحدة المتميزة، وجائزة الوحدة المتميزة للقوات الجوية، وجائزة مسرح العمليات في الحرب العالمية الأولى، وجائزة الخدمة الأمريكية في الحرب العالمية الثانية، وجائزة القتال الجوي الأوروبي، وجائزة أفريقيا، وجائزة الشرق الأوسط، وجائزة الهجوم الجوي الأوروبي، وجائزة حملة تحرير الكويت والدفاع عنها.

• السرب المقاتل رقم 77 "جامبلرز" (شريط الذيل الأحمر)

تم تنظيمها في 20 فبراير 1918. في فبراير 2003، تم نشر السرب في جنوب غرب آسيا لدعم عملية تحرير العراق .

• سرب المقاتلات رقم 79 "النمور" (شريط الذيل الأصفر)

تم تفعيلها لأول مرة في فبراير 1918. في يونيو 1999، نشرت الفرقة 79 طائرات F-16CJ لدعم عملية قوات التحالف في يوغوسلافيا السابقة.

• سرب دعم العمليات العشرون "موستانج"

تم تنظيمه لأول مرة في 25 يناير 1943، باعتباره سرب المطار العشرين. كان السرب مسؤولاً عن جميع أنشطة المطار والدعم المرتبط بمهام المقاتلات للمجموعة العشرين.

• تم اعتمادها كمجموعة بالونات مكونة من 20 شخصًا في 18 أكتوبر 1927

أعيدت تسميتها بمجموعة المطاردة رقم 20 في 30 يونيو 1929

تم تفعيله في 15 نوفمبر 1930

أعيدت تسميتها إلى المجموعة 20 للمطاردة (المقاتلة) في 6 ديسمبر 1939

أعيدت تسميتها إلى مجموعة المطاردة رقم 20 (الاعتراضية) في 12 مارس 1941

أعيدت تسميتها إلى المجموعة المقاتلة رقم 20 في 15 مايو 1942

أعيدت تسميتها إلى المجموعة المقاتلة رقم 20 (محركين) في 30 ديسمبر 1942

أعيدت تسميتها إلى المجموعة المقاتلة رقم 20 ، ذات المحركين في 20 أغسطس 1943

تم تعطيله في 18 أكتوبر 1945

• تم تفعيله في 29 يوليو 1946

أعيدت تسميتها بمجموعة القاذفات المقاتلة رقم 20 في 20 يناير 1950

تم تعطيله في 8 فبراير 1955

• أعيدت تسميتها بمجموعة المقاتلات التكتيكية رقم 20 في 31 يوليو 1985 (ظلت غير نشطة)
• أعيد تعيينها إلى مجموعة العمليات رقم 20 في 1 مارس 1992

تم تفعيله في 31 مارس 1992

تم تعطيله في 1 يناير 1994

• تم تفعيله في 1 يناير 1994

• سرب المطاردة الرابع والعشرون : 15 نوفمبر 1930 – 16 يونيو 1932
• سرب المطاردة 55 (لاحقًا، سرب المقاتلة 55؛ سرب القاذفة المقاتلة 55؛ سرب المقاتلة 55) : انضم في 15 نوفمبر 1930، وتم تعيينه في الفترة من 15 يونيو 1932 إلى 18 أكتوبر 1945؛ من 29 يوليو 1946 إلى 8 فبراير 1955؛ من 31 مارس 1992 إلى 30 ديسمبر 1993؛ من 1 يناير 1994 إلى الوقت الحاضر
• سرب المطاردة 77 (لاحقًا، سرب المقاتلة 77؛ سرب القاذفة المقاتلة 77؛ سرب المقاتلة 77) : 15 نوفمبر 1930 - 18 أكتوبر 1945؛ 29 يوليو 1946 - 8 فبراير 1955؛ 31 مارس 1992 - 30 سبتمبر 1993؛ 1 يناير 1994 - حتى الآن
• سرب المطاردة 78 (لاحقًا، سرب المقاتلات 78) : 1 أبريل 1931 – 15 يونيو 1932؛ 1 يناير 1994 – 30 يونيو 2003
• سرب المطاردة 79 (لاحقًا، سرب المقاتلة 79؛ سرب القاذفة المقاتلة 79؛ سرب المقاتلة 79) : 1 أبريل 1933 - 18 أكتوبر 1945؛ 29 يوليو 1946 - 8 فبراير 1955؛ 31 مارس 1992 - 30 يونيو 1993؛ 1 يناير 1994 - حتى الآن
• سرب المطاردة رقم 87 : 1 مارس 1935 – 1 سبتمبر 1936

 تتضمن هذه المقالة موادًا متاحة للعامة من وكالة أبحاث القوات الجوية التاريخية

• كناك، مارسيل سايز (1978). موسوعة طائرات وأنظمة الصواريخ التابعة للقوات الجوية الأمريكية . المجلد 1، مقاتلات ما بعد الحرب العالمية الثانية 1945-1973. واشنطن العاصمة: مكتب تاريخ القوات الجوية. رقم ISBN 978-0-912799-19-3.
• رافنشتاين، تشارلز أ. (1984). أجنحة القتال في القوات الجوية، تاريخ النسب والشرف 1947-1977 . واشنطن العاصمة: مكتب تاريخ القوات الجوية. رقم ISBN 0-912799-12-9.

قراءة إضافية

• فريمان، روجر أ. مطارات الثامن: آنذاك والآن . بعد المعركة، 1978. ISBN 0-900913-09-6 . 
• فريمان، روجر أ. مطارات المملكة المتحدة في الحرب التاسعة: آنذاك والآن . بعد المعركة، 1994. ISBN 0-900913-80-0 . 
• ماكاي، رون. مجموعة المقاتلات العشرين . كارولتون، تكساس: منشورات السرب/الإشارة، 1996. ISBN 0-89747-368-X . 
• مورير، مورير، محرر. (1983) [1961]. وحدات القتال الجوية في الحرب العالمية الثانية (PDF) (طبعة جديدة). واشنطن العاصمة: مكتب تاريخ القوات الجوية. رقم ISBN 0-912799-02-1. LCCN  61060979.
• مورير، مورير، محرر. (1982) [1969]. أسراب القتال التابعة للقوات الجوية، الحرب العالمية الثانية (PDF) (طبعة أعيد طبعها). واشنطن العاصمة: مكتب تاريخ القوات الجوية. رقم ISBN 0-405-12194-6. LCCN  70605402. OCLC  72556.
• مينارد، ديفيد دبليو. القوات الجوية الأمريكية بالإضافة إلى خمسة عشر – تاريخ الصور 1947–1962 . كتب شيفر العسكرية، 1993. رقم ISBN 0-88740-483-9 . 
• موني، باري وآنا موني. أمراء الحرب، المجلد 1: المجموعات المقاتلة الرابعة والعشرين والخامسة والخمسين . منشورات مسجل الطيران، 2006. ISBN 0-9545605-1-5 . 

• مشروع المجموعة المقاتلة العشرين ^{[ رابط ميت دائم ‍ ]}
• وكالة أبحاث التاريخ للقوات الجوية، مجموعة العمليات العشرين
• usaaf.com المجموعة المقاتلة رقم 20
• littlefriends.co.uk المجموعة المقاتلة رقم 20
• البحث عن الرقم التسلسلي لطائرات القوات الجوية الأمريكية