بناء السفن

📅 آخر تحديث: ٢٠ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٠ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 23 صور
الموسوعة الحرة
قانون الأميرالية
تاريخ
سمات
عقد النقل / اتفاقية النقل البحري
الحفلات
القضاء
الاتفاقيات الدولية
International organizations
  • v
  • t
  • e
بناء السفن.png
بناء السفن

بناء السفن هو بناء السفن وغيرها من السفن العائمة . وفي العصر الحديث، يتم ذلك عادة في منشأة متخصصة تُعرف باسم حوض بناء السفن . يمارس بناة السفن ، أو ما يسمى أيضًا بصناع السفن ، مهنة متخصصة تعود جذورها إلى ما قبل التاريخ المسجل .

حتى وقت قريب، ومع تطور التقنيات غير البحرية المعقدة، كانت السفينة غالبًا تمثل الهيكل الأكثر تقدمًا الذي يمكن للمجتمع الذي يبنيها إنتاجه. [1] : ch1  تم تطوير بعض التطورات الصناعية الرئيسية لدعم بناء السفن، على سبيل المثال قطع الأخشاب بواسطة المناشير الميكانيكية التي تعمل بطواحين الهواء في أحواض بناء السفن الهولندية خلال النصف الأول من القرن السابع عشر. [أ] [2] : 34–37  شهدت عملية التصميم التبني المبكر للوغاريتم ( الذي تم اختراعه عام 1615) لتوليد المنحنيات المستخدمة لإنتاج شكل الهيكل ، وخاصة عند توسيع نطاق هذه المنحنيات بدقة في علية القالب . [1]

يشار إلى بناء السفن وإصلاحها، سواء التجارية أو العسكرية، بالهندسة البحرية . كما أن بناء القوارب هو نشاط مماثل يسمى بناء القوارب .

تفكيك السفن يسمى تكسير السفن .

أقدم دليل على النقل البحري من قبل البشر المعاصرين هو استيطان أستراليا بين 50000 و 60000 سنة مضت. ومن المؤكد تقريبًا أن هذا شمل الطوافات ، التي ربما تكون مجهزة بنوع من الشراع . [3] : 29، 33  حدث الكثير من التطور الذي يتجاوز تقنية الطوافات في مناطق "الحضانة" في البحر الأبيض المتوسط ​​وفي جنوب شرق آسيا البحرية . نظرًا لتفضيل المياه الأكثر دفئًا وعدد من الجزر المرئية، يمكن تطوير القوارب (والسفن لاحقًا) ذات الهياكل المقاومة للماء (على عكس هيكل "التدفق" للطوف). [4] : 113  [5] : 7، 63  تم بناء سفن مصر القديمة عن طريق ربط ألواح الهيكل معًا، من الحافة إلى الحافة، مع وجود ألسنة مثبتة في فتحات مقطوعة في الحواف المتزاوجة. تم استخدام تقنية مماثلة، ولكن مع تثبيت الألسنة في مكانها بواسطة المسامير الخشبية، في البحر الأبيض المتوسط ​​​​لأغلب العصور القديمة الكلاسيكية . كلا النوعين من التقنيات هي "القشرة أولاً"، حيث يتم إدخال أي إطارات تقوية بعد أن يحدد تجميع الألواح شكل الهيكل. [5] : 81-88  ثم سيطر بناء كارفل في البحر الأبيض المتوسط. استخدمت شمال أوروبا بناء الكلنكر ، ولكن مع بعض بناء السفن ذات الألواح المسطحة، على سبيل المثال، الألواح السفلية للتروس . [1] : ch4  اندمجت تقاليد شمال أوروبا والبحر الأبيض المتوسط ​​في أواخر القرن الخامس عشر، مع اعتماد بناء كارفل في الشمال واستبدال الدفة المثبتة على خط الوسط بدفة الربع في البحر الأبيض المتوسط. تزامنت هذه التغييرات على نطاق واسع مع التحسينات في منصات الإبحار، حيث أصبحت السفينة ذات الصواري الثلاثة شائعة، مع أشرعة مربعة على الصواري الأمامية والرئيسية، وشراع أمامي وخلفي على الميزن.

ثم شهد بناء السفن تحسنًا ثابتًا في تقنيات التصميم وإدخال مواد جديدة. استُخدم الحديد لأكثر من أدوات التثبيت ( المسامير والبراغي ) حيث تم تقديم المكونات الهيكلية مثل الركبتين الحديدية ، مع وجود أمثلة موجودة في منتصف القرن الثامن عشر ومن منتصف القرن التاسع عشر فصاعدًا. كان هذا جزئيًا بسبب نقص "خشب البوصلة"، وهو الخشب المنحني بشكل طبيعي مما يعني أنه يمكن قطع الأشكال دون نقاط ضعف ناجمة عن القطع عبر حبيبات الخشب. [1] : الفصل 8  في النهاية، كانت السفن بأكملها مصنوعة من الحديد، وفي وقت لاحق، من الفولاذ .

تاريخ

ما قبل التاريخ

أقدم الرسوم المعروفة (بما في ذلك اللوحات والنماذج) للقوارب الشراعية في المياه الضحلة تعود إلى الفترة من الألفية السادسة إلى الخامسة قبل الميلاد في فترة العبيد في بلاد ما بين النهرين . كانت مصنوعة من القصب المغلف بالبيتومين وكانت لها صواري ثنائية القوائم. كانت تبحر في المياه الساحلية الضحلة في الخليج العربي . [6]

الألفية الرابعة قبل الميلاد

مصر القديمة

تشير الأدلة من مصر القديمة إلى أن المصريين الأوائل عرفوا كيفية تجميع ألواح الخشب في هيكل السفينة منذ عام 3100 قبل الميلاد. تُظهر الفخاريات المصرية التي يعود تاريخها إلى عام 4000 قبل الميلاد تصميمات للقوارب النهرية المبكرة أو وسائل أخرى للملاحة. يذكر المعهد الأثري الأمريكي [7] أن بعض أقدم السفن التي تم اكتشافها حتى الآن تُعرف باسم قوارب أبيدوس . وهي مجموعة من 14 سفينة تم اكتشافها في أبيدوس كانت مصنوعة من ألواح خشبية "مخيطة" معًا. اكتشفها عالم المصريات ديفيد أوكونور من جامعة نيويورك ، [8] ووجد أن الأشرطة المنسوجة كانت تستخدم لربط الألواح معًا، [7] وساعدت القصب أو العشب المحشو بين الألواح في سد اللحامات. [7] نظرًا لأن السفن مدفونة معًا وبالقرب من مشرحة تابعة للفرعون خعسخموي ، [8] فقد كان يُعتقد في الأصل أنها كانت مملوكة له جميعًا، لكن إحدى السفن الـ 14 يعود تاريخها إلى 3000 قبل الميلاد، [8] وتشير الجرار الفخارية المرتبطة بها المدفونة مع السفن أيضًا إلى تأريخ سابق. [8] كان طول السفينة التي يرجع تاريخها إلى 3000 قبل الميلاد حوالي 75 قدمًا (23 مترًا) [8] ويُعتقد الآن أنها ربما كانت مملوكة لفرعون سابق. [8] وفقًا للأستاذ أوكونور، ربما كانت السفينة التي يبلغ عمرها 5000 عام مملوكة للفرعون آها . [8]

أسترونيزيا

تصميمات السفن الأسترونيزية النموذجية ، من اليسار إلى اليمين:

التوسع الأسترونيزي ، الذي بدأ حوالي عام  3000 قبل الميلاد بالهجرة من تايوان إلى جزيرة لوزون في الفلبين ، انتشر عبر جزر جنوب شرق آسيا . ثم، بين عامي 1500 قبل الميلاد و1500 بعد الميلاد، استوطنوا الجزر غير المأهولة في المحيط الهادئ، وأبحروا أيضًا غربًا إلى مدغشقر. يرتبط هذا بالتكنولوجيا البحرية المميزة: تقنيات بناء العروات المربوطة (سواء في الزوارق ذات الدعامات أو في السفن الشراعية الخشبية الكبيرة)، وأنواع مختلفة من الزوارق ذات الدعامات والزوارق ذات الهيكل المزدوج ومجموعة من السفن الشراعية التي تضمنت شراع مخلب السلطعون . يصعب تحديد أصول هذه التكنولوجيا حتى الآن، حيث تعتمد إلى حد كبير على علم اللغويات (دراسة الكلمات الخاصة بأجزاء القوارب)، والتعليقات المكتوبة لأشخاص من ثقافات أخرى، بما في ذلك ملاحظات المستكشفين الأوروبيين في وقت الاتصال الأول والملاحظات الإثنوغرافية الأكثر منهجية لاحقًا لأنواع الحرف المستخدمة. لا يوجد سوى مجموعة صغيرة من الأدلة الأثرية المتاحة. نظرًا لأن جزر جنوب شرق آسيا كانت تحتوي على وسائل نقل بحرية فعالة بين عدد كبير جدًا من الجزر قبل فترة طويلة من الملاحة البحرية الأسترونيزية، فمن المعتقد أن الأسترونيزيين تبنوا تقنية بحرية موجودة من السكان الحاليين في هذه المنطقة. [9] : 50، 64  [10] : 85–88  [11] : 487–488 

مخطط عام (مقطع عرضي) للألواح الخشبية المربوطة في قارب بوتوان الثاني (كلارك وآخرون ، 1993) [12]

كانت السفن الأسترونيزية تتنوع من الزوارق البسيطة إلى السفن الكبيرة متعددة الهياكل . وكان أبسط شكل من أشكال القوارب الأسترونيزية القديمة يتكون من خمسة أجزاء. يتكون الجزء السفلي من قطعة واحدة من جذوع الأشجار المجوفة. وعلى الجانبين كان هناك لوحان، وقطعتان خشبيتان على شكل حدوة حصان تشكلان المقدمة والمؤخرة. وكانت هذه القطع الخشبية مثبتة بإحكام من الحافة إلى الحافة مع إدخال المسامير في الثقوب بينهما، ثم ربطها ببعضها البعض بحبال (مصنوعة من الروطان أو الألياف) ملفوفة حول نتوءات بارزة على الألواح. وتُعرف هذه الممارسة المميزة والقديمة لبناء القوارب الأسترونيزية باسم تقنية " ربط النتوءات ". وكانت هذه القطع الخشبية تُسد عادةً بمعاجين مصنوعة من نباتات مختلفة بالإضافة إلى لحاء التابا والألياف التي تتمدد عند البلل، مما يزيد من شد المفاصل ويجعل الهيكل مقاومًا للماء. وكانت هذه القطع الخشبية تشكل غلاف القارب، الذي كان يُعزز بعد ذلك بأضلاع أفقية. يمكن التعرف على حطام السفن الأسترونيزية من خلال هذا البناء وكذلك غياب المسامير المعدنية. لم تكن السفن الأسترونيزية تحتوي تقليديًا على دفات مركزية ولكن تم توجيهها بدلاً من ذلك باستخدام مجداف على جانب واحد. [13] [14] [15] [16] [17]

بناء Naga Pelangi في عام 2004، وهو عبارة عن بيناس ماليزي ، باستخدام تقنيات التثبيت بالحواف الأسترونيزية التقليدية. لاحظ المسامير البارزة على الحواف العلوية للألواح والحشو الليفي في اللحامات.

كان الأسترونيزيون يصنعون أشرعتهم تقليديًا من حصائر منسوجة من أوراق الباندانوس المرنة والمقاومة للملح . وقد سمحت هذه الأشرعة للأسترونيزيين بالشروع في رحلات طويلة المدى. [18] [19]

كما طور شعب شامبا القديم في فيتنام بشكل فريد قوارب ذات هياكل على شكل سلة، حيث كانت هياكلها تتكون من الخيزران المنسوج والمغطى بالراتنج ، إما بالكامل أو بالاشتراك مع ألواح خشبية. وتتراوح هذه القوارب من قوارب صغيرة ( أو ثونج ) إلى سفن تجارية كبيرة عابرة للمحيطات مثل جي مانه . [20] [21]

الألفية الثالثة قبل الميلاد

مصر القديمة

عرف المصريون الأوائل أيضًا كيفية تجميع ألواح الخشب باستخدام المسامير الخشبية لتثبيتها معًا، باستخدام القار لسد اللحامات. " سفينة خوفو "، وهي سفينة بطول 43.6 مترًا محصورة في حفرة في مجمع أهرامات الجيزة عند سفح الهرم الأكبر بالجيزة في الأسرة الرابعة حوالي عام 2500 قبل الميلاد، هي مثال باقٍ بالحجم الكامل ربما كان يؤدي الوظيفة الرمزية لمركب شمسي . عرف المصريون الأوائل أيضًا كيفية تثبيت ألواح هذه السفينة معًا باستخدام وصلات التجويف واللسان . [7]

وادي السند

تم بناء أقدم رصيف مد وجزر معروف في العالم حوالي عام 2500 قبل الميلاد خلال حضارة هارابان في لوثال بالقرب من ميناء مانجرول الحالي على ساحل جوجارات في الهند . ربما كانت هناك موانئ أخرى في بالاكوت ودواركا . ومع ذلك، فمن المحتمل أن العديد من الموانئ الصغيرة، وليس الموانئ الضخمة، كانت تستخدم للتجارة البحرية هارابان. [22] أسست السفن من الميناء في مدن الموانئ القديمة هذه التجارة مع بلاد ما بين النهرين . [23] [ بحاجة لمصدر كامل ] ربما كانت صناعة السفن وصناعة القوارب صناعات مزدهرة في الهند القديمة. [24] ربما صنع العمال الأصليون أسطولًا من القوارب التي استخدمها الإسكندر الأكبر للإبحار عبر هيداسبيس وحتى نهر السند ، تحت حكم نيرخوس . [24] [ بحاجة لمصدر كامل ] كما قام الهنود بتصدير خشب الساج لبناء السفن إلى بلاد فارس القديمة . [25] توجد إشارات أخرى إلى استخدام الأخشاب الهندية في بناء السفن في أعمال ابن جبير . [25]

الألف الثاني قبل الميلاد

تعاقب الأشكال في تطور القارب الأسترونيزي [26]

البحر الأبيض المتوسط

كانت سفن الأسرة الثامنة عشرة في مصر القديمة يبلغ طولها عادة حوالي 25 مترًا (80 قدمًا) ولها صاري واحد ، يتكون أحيانًا من قطبين مربوطين معًا في الأعلى ليكونا شكل "A". قاموا بتركيب شراع مربع واحد على ياردة ، مع سارية إضافية على طول الجزء السفلي من الشراع. يمكن أيضًا دفع هذه السفن بالمجاديف . [27] كانت السفن البحرية والمحيطية في مصر القديمة مصنوعة من خشب الأرز، على الأرجح من لبنان. [28]

ويبدو أن سفن فينيقيا كانت ذات تصميم مماثل.

الألف الأول قبل الميلاد

أسترونيزيا

أسس الأسترونيزيون شبكة التجارة البحرية الأسترونيزية في حوالي عام 1000 إلى 600 قبل الميلاد، وربطوا جنوب شرق آسيا بشرق آسيا وجنوب آسيا والشرق الأوسط وشرق إفريقيا لاحقًا. أصبح الطريق لاحقًا جزءًا من شبكة تجارة التوابل وطريق الحرير البحري . [29] [30] [ مصدر قديم ] [26]

الصين

يعود تاريخ البحرية الصينية إلى فترة الربيع والخريف (722 قبل الميلاد - 481 قبل الميلاد) من سلالة تشو الصينية القديمة . بنى الصينيون زوارق كبيرة مستطيلة الشكل تُعرف باسم "سفن القلعة"، والتي كانت في الأساس حصونًا عائمة مكتملة بأسطح متعددة بأسوار محروسة. ومع ذلك، كانت السفن الصينية خلال هذه الحقبة نهرية في الأساس. لم تظهر الأساطيل الصينية البحرية الحقيقية حتى عهد أسرة سونغ في القرن العاشر . [31] : 20-21  [32]

البحر الأبيض المتوسط

هناك قدر كبير من المعرفة فيما يتعلق ببناء السفن والبحارة في البحر الأبيض المتوسط ​​القديم. [33]

الألف الأول الميلادي

أسترونيزيا

إحدى سفن بوروبودور الجاوية ( حوالي  778-850 م)، تصور سفينة أسترونيزية نموذجية بأشرعة تانجيا وأذرع مزدوجة

بدأت السفن البحرية الكبيرة متعددة الصواري للأسترونيزيين في جنوب شرق آسيا في الظهور لأول مرة في السجلات الصينية خلال عهد أسرة هان باسم كون لون بو أو كون لون بو ("سفينة كون لون [الناس الجنوبيون ذوي البشرة الداكنة]"). [34] استخدمت هذه السفن نوعين من الأشرعة من اختراعهم، شراع الجنك وشراع تانجا . يبلغ طول السفن الكبيرة حوالي 50-60 مترًا (164-197 قدمًا)، ويبلغ ارتفاعها الحر 5.2-7.8 مترًا (17-26 قدمًا) ، [35] وتحمل كل منها مؤنًا تكفي لمدة عام، [36] : 464  ويمكن أن تحمل 200-1000 شخص. سجل الصينيون أن هذه السفن في جنوب شرق آسيا تم استئجارها للمرور إلى جنوب آسيا من قبل الحجاج والمسافرين البوذيين الصينيين، لأنهم لم يبنوا سفنًا صالحة للإبحار بأنفسهم حتى حوالي القرن الثامن والتاسع الميلادي. [32] : 276 

رسم توضيحي لسفينة تجارية جاوية كبيرة، ظلت قائمة حتى القرن السابع عشر الميلادي. تظهر السفينة بشراع تانجيا المميز لسكان جنوب شرق آسيا الأسترونيزيين. أصبحت السفن من هذا النوع أساس السفن الشراعية الصينية الجنوبية.

كان الأسترونيزيون (خاصة من جزر جنوب شرق آسيا الغربية ) يتاجرون في المحيط الهندي حتى إفريقيا خلال هذه الفترة. وبحلول عام 50 إلى 500 بعد الميلاد تقريبًا، عبرت مجموعة من الأسترونيزيين، الذين يُعتقد أنهم من السواحل الجنوبية الشرقية لبورنيو (ربما مجموعة مختلطة مرتبطة بشعب المانيان وبنجر و/أو شعب الدياك الحديث ) المحيط الهندي واستعمروا مدغشقر . أدى هذا إلى إدخال تقنية قوارب الكانو ذات الروافع إلى الثقافات غير الأسترونيزية في ساحل شرق إفريقيا . [37]

الصين

كما بنى الصينيون القدماء سفن الدفع النهرية كما في التقليد اليوناني الروماني للثلاثي المجاديف ، على الرغم من أن السفن التي يتم توجيهها بالمجاديف في الصين فقدت شعبيتها في وقت مبكر جدًا حيث تم تطوير الدفة المثبتة على المؤخرة لأول مرة في الصين في القرن الأول. وقد قوبل هذا الأمر بشكل مزدوج مع تقديم تصميم سفينة الجانك في عهد أسرة هان في نفس القرن. كان الصينيون يستخدمون الأشرعة المربعة خلال عهد أسرة هان وتبنوا شراع الجانك الأسترونيزي في وقت لاحق من القرن الثاني عشر. [31] : 20-21  تُظهر البقايا الأيقونية أن السفن الصينية قبل القرن الثاني عشر استخدمت أشرعة مربعة، ويُعتقد أن أشرعة الجانك في السفن الصينية قد تم تطويرها من الأشرعة المائلة . [38] : 612-613 

كانت سفن الينك الصينية الجنوبية مبنية على سفن أسترونيزية ذات قاع مسطح وألواح متعددة تُعرف باسم بو من قبل الصينيين، من كلمة باراهو الجاوية القديمة ، [39] : 1280  براو الجاوية ، أو بيراهو الملايوية - سفينة كبيرة. [40] : 613  [41] : 193  [42] : 21  أظهرت سفن الينك الصينية الجنوبية خصائص السفن الأسترونيزية بأنها مصنوعة باستخدام أخشاب من أصل استوائي، مع بدن على شكل حرف V. وهذا يختلف عن سفن الينك الصينية الشمالية، والتي تم تطويرها من قوارب نهرية ذات قاع مسطح. [31] : 20-21  كانت سفن الينك الصينية الشمالية مبنية في المقام الأول من خشب الصنوبر أو التنوب، ولها قاع مسطح بدون عارضة، وحواجز مانعة لتسرب الماء بدون إطارات، ومؤخرة وجذع (مربعة)، ويتم تثبيت ألواحها بمسامير أو مشابك حديدية. [40] : 612-614 

لم يكن معروفًا متى بدأ الشعب الصيني في تبني تقنيات بناء السفن في جنوب شرق آسيا (الأسترونيزية). ربما بدأوا في وقت مبكر من القرن الثامن، لكن التطور كان تدريجيًا ولم تظهر السفن الصينية البحرية الحقيقية فجأة. [43] : 276  [44] : 200  [45] : 83  بقيت كلمة "بو" في اللغة الصينية لفترة طويلة بعد ذلك، في إشارة إلى السفن البحرية الكبيرة. [43] : 274 

البحر الأبيض المتوسط

في سبتمبر 2011، كشفت التحقيقات الأثرية التي أجريت في موقع بورتوس في روما عن نقوش في حوض بناء السفن الذي تم بناؤه في عهد تراجان (98-117) والتي تشير إلى وجود نقابة لبناء السفن . [46]

أوائل الألفية الثانية الميلادية

أسترونيزيا

نموذج لدروا فيجية ذات شراع على شكل مخلب سرطان البحر من متحف أوتاجو ، وهو مثال على سفينة محيطية أسترونيزية

تقريبًا في هذا الوقت كانت آخر موجة هجرة للتوسع الأسترونيزي ، عندما استعمر البولينيزيون (الأسترونيزيون) من جزيرة ميلانيزيا الجزر البولينيزية الممتدة على مسافات شاسعة عبر المحيط الهادئ باستخدام قوارب الكاتاماران ذات الهيكل المزدوج . وفي أقصى امتداد لها، هناك احتمال أن تكون قد وصلت إلى الأمريكتين . [ 47] بعد القرن الحادي عشر، تم تسجيل نوع جديد من السفن يسمى دجونغ أو جونج في جاوة وبالي. [48] : 222، 230، 267  [49] : 82  تم بناء هذا النوع من السفن باستخدام مسامير خشبية ومسامير شجرية، على عكس سفينة كونلون بو التي استخدمت الألياف النباتية للربط. [50] : 138 

استخدمت إمبراطورية ماجاباهيت السفن الحربية التي بنيت في شمال جاوة لنقل القوات إلى الخارج. [51] : 115  كانت السفن الحربية عبارة عن سفن نقل يمكنها حمل 100-2000 طن من البضائع و50-1000 شخص، وطولها 28.99-88.56 مترًا. [52] : 60-62  العدد الدقيق للسفن الحربية التي أرسلها ماجاباهيت غير معروف، ولكن أكبر عدد من السفن الحربية التي تم نشرها في رحلة استكشافية كان حوالي 400 سفينة حربية، عندما هاجم ماجاباهيت باساي عام 1350. [53]

أوروبا

بناة السفن يبنون سفينة شراعية صغيرة ، 1541

حتى وقت قريب، كان يُنظر إلى السفن الطويلة للفايكنج على أنها تمثل تقدمًا على الهياكل التقليدية المبنية من الكلنكر حيث تم استخدام سيور جلدية لربط الألواح الخشبية. [54] وقد تم الطعن في هذا الإجماع مؤخرًا. جادل هايوود [55] بأن الممارسة البحرية الفرنجية والأنجلو ساكسونية السابقة كانت أكثر إنجازًا مما كان يُعتقد ووصف توزيع بناء الكلنكر مقابل بناء الكارفل في أوروبا الغربية (انظر الخريطة [1]). تم العثور على نظرة ثاقبة لبناء السفن في مناطق بحر الشمال / البلطيق في فترة العصور الوسطى المبكرة في ساتون هوو بإنجلترا، حيث دُفنت سفينة مع زعيم. كان طول السفينة 26 مترًا (85 قدمًا) وعرضها 4.3 مترًا (14 قدمًا) [56] . من أعلى العارضة، تم صنع الهيكل من خلال تداخل تسعة ألواح على كلا الجانبين مع مسامير تثبت الألواح البلوطية معًا. يمكن أن تستوعب ما يصل إلى ثلاثين رجلاً.

في وقت ما حوالي القرن الثاني عشر، بدأ بناء السفن في شمال أوروبا بمؤخرة مستقيمة ، مما يتيح تركيب دفة، والتي كانت أكثر متانة من مجداف التوجيه الموجود على الجانب. فضل التطور في العصور الوسطى "السفن المستديرة"، [57] ذات العارضة العريضة والمنحنية بشدة عند كلا الطرفين. كان نوع آخر مهم من السفن هو القادس، والذي تم بناؤه بالأشرعة والمجاديف.

أول أطروحة موجودة عن بناء السفن كتبها مايكل رودس حوالي عام  1436 ، [58] وهو رجل بدأ حياته المهنية كمجدف على سفينة فينيسية في عام 1401 وشق طريقه إلى مناصب ضابط. كتب ورسم كتابًا يحتوي على أطروحة عن بناء السفن وأطروحة عن الرياضيات والعديد من المواد عن علم التنجيم ومواد أخرى. تتناول أطروحته عن بناء السفن ثلاثة أنواع من السفن الشراعية ونوعين من السفن الدائرية. [59]

الصين

سفينة حربية صينية ذات صاريتين، من سفينة تيانجونج كايوو لسونغ ينج شينغ ، نُشرت في عام 1637

لم يكن بناة السفن في عهد أسرة مينغ (1368~1644) مثل بناة السفن في سلالات صينية أخرى، وذلك بسبب مئات السنين من الخبرات المتراكمة والتغيرات السريعة في عهد أسرة مينغ. كان بناة السفن في عهد أسرة مينغ يعملون في المقام الأول لصالح الحكومة، تحت قيادة وزارة الأشغال العامة .

خلال السنوات الأولى من حكم أسرة مينغ، حافظت حكومة مينغ على سياسة منفتحة تجاه الإبحار. بين عامي 1405 و1433، أجرت الحكومة سبع رحلات دبلوماسية للبحث عن الكنز إلى أكثر من ثلاثين دولة في جنوب شرق آسيا والهند والشرق الأوسط وشرق إفريقيا. بدأ الرحلات الإمبراطور يونغلي ، وقادها الأدميرال تشنغ خه . تم إجراء ست رحلات في عهد الإمبراطور يونغلي، عادت آخرها إلى الصين في عام 1422. بعد وفاة الإمبراطور يونغلي في عام 1424، أمر خليفته الإمبراطور هونغشي بتعليق الرحلات. بدأت الرحلة السابعة والأخيرة في عام 1430، وأرسلها الإمبراطور شواندي . على الرغم من أن إمبراطوري هونغشي وشواندي لم يؤكدا على الإبحار بقدر إمبراطور يونغلي، إلا أنهما لم يعارضاه. أدى هذا إلى درجة عالية من التسويق وزيادة التجارة. تم بناء أعداد كبيرة من السفن لتلبية الطلب. [60] [61]

كانت رحلات مينغ كبيرة الحجم، حيث بلغ عددها ما يصل إلى 300 سفينة و28000 رجل. [62] تم جلب بناة السفن من أماكن مختلفة في الصين إلى حوض بناء السفن في نانجينغ، بما في ذلك تشجيانغ وجيانغشي وفوجيان وهوغوانغ ( مقاطعات هوبي وهونان الآن ) . كان أحد أشهر أحواض بناء السفن هو حوض بناء السفن لونغ جيانغ (zh:龙江船厂)، الواقع في نانجينغ بالقرب من حوض بناء السفن تريجر حيث تم بناء السفن العابرة للمحيطات. [60] كان بإمكان بناة السفن بناء 24 نموذجًا من السفن بأحجام مختلفة. [60]

نسخة طبق الأصل بالحجم الكامل لسفينة الكنز الخاصة بـ تشنغ خه

تم بناء العديد من أنواع السفن للرحلات، بما في ذلك شاتشوان (沙船) وفوشوان (福船) وباوتشوان ( سفينة الكنز ) (宝船). [63] اعتُبرت سفن كنز تشنغ خه من أنواع شاتشوان ، وذلك بشكل أساسي لأنها صُنعت في حوض بناء السفن للكنز في نانجينغ. شاتشوان ، أو "سفن الرمل"، هي سفن تستخدم في المقام الأول للنقل الداخلي. [60] ومع ذلك، في السنوات الأخيرة، اتفق بعض الباحثين على أن سفن الكنز كانت أكثر من نوع فوتشوان . ويقال في المجلد 176 من سان جيو باي منغ هوي بيان (三朝北盟汇编) أن السفن المصنوعة في فوجيان هي الأفضل. [63] لذلك، تم جلب أفضل بناة السفن والعمال من هذه الأماكن لدعم رحلة تشنغ خه.

كان حوض بناء السفن تحت قيادة وزارة الأشغال العامة . لم يكن لبناة السفن أي سيطرة على حياتهم. كان للبناة وأطباء عامة الناس والطهاة والمهمات أدنى مكانة اجتماعية. [64] أُجبر بناة السفن على الانتقال بعيدًا عن مسقط رأسهم إلى أحواض بناء السفن. كانت هناك طريقتان رئيسيتان لدخول مهنة بناء السفن: التقليد العائلي أو التدريب. إذا دخل صانع السفن المهنة بسبب التقليد العائلي، فإن صانع السفن تعلم تقنيات بناء السفن من عائلته ومن المرجح جدًا أن يكسب مكانة أعلى في حوض بناء السفن. بالإضافة إلى ذلك، كان لدى صانع السفن إمكانية الوصول إلى شبكات الأعمال التي يمكن أن تساعد في العثور على العملاء. إذا دخل صانع السفن المهنة من خلال التدريب، فمن المحتمل أن يكون صانع السفن مزارعًا قبل تعيينه كصانع سفن، أو كان سابقًا صانع سفن متمرسًا.

اضطر العديد من بناة السفن الذين يعملون في أحواض بناء السفن إلى العمل في هذا المجال. وكان لزامًا على السفن التي بُنيت لرحلات تشنغ خه أن تكون مقاومة للماء ومتينة وآمنة وأن يكون بها مساحة كافية لحمل كميات كبيرة من السلع التجارية. ولذلك، وبسبب المجتمع التجاري الشديد الذي كان يشجعه الحملات الاستكشافية والتجارة والسياسات الحكومية، كان لزامًا على بناة السفن أن يكتسبوا المهارات اللازمة لبناء السفن التي تلبي هذه المتطلبات.

لم تكن صناعة بناء السفن هي الصناعة الوحيدة التي تستخدم الأخشاب الصينية في ذلك الوقت؛ فقد تم بناء العاصمة الجديدة في بكين منذ عام 1407 تقريبًا فصاعدًا، [60] وهو ما تطلب كميات هائلة من الخشب عالي الجودة. كان من الممكن أن يكون لهذين المشروعين الطموحين اللذين كلف بهما الإمبراطور يونغلي تأثيرات بيئية واقتصادية هائلة، حتى لو كانت السفن نصف الأبعاد المذكورة في تاريخ مينغ . كما كان من الممكن أن يتم وضع ضغط كبير على البنية التحتية المطلوبة لنقل الأشجار من نقطة نشأتها إلى أحواض بناء السفن. [60]

كان بناة السفن ينقسمون عادة إلى مجموعات مختلفة وكان لكل منهم وظائف منفصلة. كان بعضهم مسؤولاً عن إصلاح السفن القديمة، وكان بعضهم مسؤولاً عن صنع عارضة السفينة وكان بعضهم مسؤولاً عن بناء الدفة.

  • كانت العارضة هي التي تحدد شكل وبنية هيكل سفن فوشوان . العارضة هي منتصف الجزء السفلي من الهيكل، ويتم بناؤها من خلال ربط ثلاثة أقسام؛ العارضة الخلفية والعارضة الرئيسية والعارضة الخلفية. ينتشر الهيكل في قوس نحو كلا الجانبين ليشكل العارضة. [63]
  • كانت الدفة هي الجهاز الذي يتحكم في الاتجاه عند الإبحار. كانت اختراعًا بالغ الأهمية في تقنية بناء السفن في الصين القديمة ولم يستخدمها الصينيون إلا لفترة طويلة إلى حد ما. ومع الاعتراف المتزايد بوظيفتها، تم تحسين شكل وتكوين الدفة باستمرار من قبل بناة السفن. [ 63] لم يكن بناة السفن بحاجة إلى بناء السفينة وفقًا للتصميم فحسب، بل كانوا بحاجة إلى اكتساب المهارات لتحسين السفن.

بعد عام 1477، تراجعت حكومة مينغ عن سياساتها البحرية المفتوحة، فشرعت في تنفيذ سلسلة من السياسات الانعزالية ردًا على القرصنة . واستمرت هذه السياسات، التي أطلق عليها هايجين (حظر البحر)، حتى نهاية عهد أسرة مينغ في عام 1644. وخلال هذه الفترة، لم تحقق تكنولوجيا الملاحة الصينية أي تقدم، بل وحتى تراجعت في بعض الجوانب. [60]

المحيط الهندي

وفي العالم الإسلامي ازدهرت صناعة السفن في البصرة والإسكندرية . وأصبحت الداو والفلوكة والبغلة والسنبوك رموزًا للتجارة البحرية الناجحة حول المحيط الهندي من موانئ شرق إفريقيا إلى جنوب شرق آسيا وموانئ السند والهند (الهند) خلال العصر العباسي .

العصر الحديث المبكر

البنغال

كانت لدى إمبراطورية المغول صناعة بناء سفن كبيرة، والتي كانت تتركز بشكل كبير في منطقة البنغال . [ بحاجة لمصدر ] يقدر المؤرخ الاقتصادي إندراجيت راي إنتاج بناء السفن في البنغال خلال القرنين السادس عشر والسابع عشر بنحو 223.250 طنًا سنويًا، مقارنة بـ 23.061 طنًا تم إنتاجها في تسع عشرة مستعمرة في أمريكا الشمالية من عام 1769 إلى عام 1771. [65] كما يقيم إصلاح السفن على أنه متقدم جدًا في البنغال. [65]

غرب افريقيا

على سبيل المثال، تشير الوثائق التي ترجع إلى عام 1506 إلى سفن مائية على نهر سيراليون تحمل 120 رجلاً. وتشير وثائق أخرى إلى أن شعوب ساحل غينيا كانوا يستخدمون زوارق حربية بأحجام مختلفة - يبلغ طولها حوالي 70 قدمًا وعرضها 7-8 أقدام، مع أطراف مدببة حادة، ومقاعد تجديف على الجانب، وسطح أو مقدمة مبنية من القصب. تضمنت السفن المائية مرافق متنوعة، مثل مواقد الطهي، ومساحات تخزين لحصائر نوم الطاقم. [66]

منذ القرن السابع عشر، أضافت بعض الممالك مدافع نحاسية أو حديدية إلى سفنها. [67] ومع ذلك، بحلول القرن الثامن عشر، تسارع استخدام المدافع الدوارة على الزوارق الحربية. على سبيل المثال، نشرت مدينة لاجوس زوارق حربية مسلحة بمدافع دوارة. [66]

أوروبا

مع تطور سفن الكاراك ، انتقل الغرب إلى عصر جديد من بناء السفن من خلال بناء أول سفن المحيطات العادية. وفي وقت قصير نسبيًا، نمت هذه السفن إلى حجم وتعقيد وتكلفة غير مسبوقين.

أصبحت أحواض بناء السفن مجمعات صناعية كبيرة، وتم تمويل السفن المبنية من قبل اتحادات المستثمرين. أدت هذه الاعتبارات إلى توثيق ممارسات التصميم والبناء في ما كان في السابق تجارة سرية يديرها بناة السفن الرئيسيون وأدت في النهاية إلى مجال الهندسة المعمارية البحرية ، حيث لعب المصممون والرسامو المحترفون دورًا متزايد الأهمية. [68] ومع ذلك، تغيرت تقنيات البناء تدريجيًا جدًا. لا تزال سفن الحروب النابليونية تُبنى بنفس الخطة الأساسية تقريبًا مثل سفن الأسطول الإسباني قبل قرنين من الزمان، على الرغم من وجود العديد من التحسينات الدقيقة في تصميم السفن وبنائها طوال هذه الفترة. على سبيل المثال، إدخال المنزل المتحرك ، وتعديلات على أشكال الأشرعة والهياكل، وإدخال العجلة، وإدخال أدوات التثبيت النحاسية المقواة أسفل خط الماء، وإدخال غلاف النحاس كرادع لديدان السفن والأوساخ، إلخ. [69] [ الصفحة مطلوبة ]

الثورة الصناعية

رسم توضيحي لبعض طرق بناء السفن في إنجلترا، 1858
محرك بابيت الدوار

في العقود الأولى من الثورة الصناعية (1760 إلى 1825) ظل تصميم السفن الغربية يعتمد إلى حد كبير على التصاميم والمواد التقليدية التي كانت مستخدمة قبل الثورة الصناعية، ومع ذلك فقد تحسنت السلامة بشكل كبير حيث "انخفض خطر الغرق أثناء الشحن عبر المحيط الأطلسي بمقدار الثلث، وانخفض خطر الغرق بمقدار الثلثين، مما يعكس تحسنًا في صلاحية السفينة للإبحار والملاحة على التوالي". [ 70] يُنسب التحسن في صلاحية السفينة للإبحار إلى تبني تصميم السطح الأقوى المستمد من التصاميم الهندية ، والاستخدام المتزايد للحديد المقوى. [70] نشأ السطح المسطح من سفن الأرز البنغالية ، [70] حيث اشتهرت البنغال بصناعة بناء السفن في ذلك الوقت. [71] تم اعتماد الحديد تدريجيًا في بناء السفن، في البداية لتوفير مفاصل أقوى في الهيكل الخشبي مثل ركب السطح، والركب المعلقة، وفرسان الركبة والمفاصل الحادة الأخرى، والتي لا يمكن فيها تحقيق مفصل منحني تدريجي. وتجد إحدى الدراسات أن هناك تحسنًا كبيرًا في سرعة السفن من عام 1750 إلى عام 1850: "وجدنا أن متوسط ​​سرعات الإبحار للسفن البريطانية في الرياح المعتدلة إلى القوية ارتفعت بنحو الثلث. ويبدو أن الدافع وراء هذا التقدم المطرد هو التطور المستمر للأشرعة والتجهيزات، وتحسين الهياكل التي سمحت بضبط مساحة أكبر من الشراع بأمان في رياح معينة. وعلى النقيض من ذلك، بالنظر إلى كل رحلة بين هولندا وجزر الهند الشرقية التي قامت بها شركة الهند الشرقية الهولندية من عام 1595 إلى عام 1795، نجد أن وقت الرحلة انخفض بنسبة 10 في المائة فقط، دون أي تحسن في معدل الوفيات الشديد، بمتوسط ​​ستة في المائة لكل رحلة، من أولئك الذين كانوا على متنها ". [72]

في البداية، كانت سفينة Great Britain التي صممها إيزامبارد كينجدم برونيل عام 1843 أول تصميم جذري جديد، حيث بُنيت بالكامل من الحديد المطاوع ، وذلك بنسخ تقاليد البناء الخشبية بإطار يُثبَّت عليه الهيكل . وعلى الرغم من نجاحها، والتوفير الكبير في التكلفة والمساحة التي يوفرها الهيكل الحديدي، مقارنة بنظيره المغلف بالنحاس، فقد ظلت هناك مشاكل تتعلق بالتلوث بسبب التصاق الأعشاب البحرية وبلح البحر. ونتيجة لذلك، ظل البناء المركب هو النهج السائد حيث كانت هناك حاجة إلى سفن سريعة، مع وضع الأخشاب الخشبية فوق إطار من الحديد ( تعد سفينة Cutty Sark مثالاً مشهورًا). وفي وقت لاحق، تم تغليف الهيكل الحديدي لـ Great Britain بالخشب لتمكينه من حمل غلاف قائم على النحاس . مثلت سفينة Great Eastern التي صممها برونيل التطور الكبير التالي في بناء السفن. وبفضل التعاون مع جون سكوت راسل ، استخدمت السفينة أوتارًا طولية للقوة، وهياكل داخلية وخارجية، وحواجز لتشكيل حجرات متعددة مقاومة للماء. كما حل الفولاذ محل الحديد المطاوع عندما أصبح متاحًا بسهولة في النصف الأخير من القرن التاسع عشر، مما أدى إلى توفير كبير مقارنة بالحديد من حيث التكلفة والوزن. وظل الخشب مفضلًا للطوابق.

خلال الحرب العالمية الثانية ، كانت الحاجة إلى سفن الشحن كبيرة لدرجة أن وقت بناء سفن ليبرتي انخفض من ثمانية أشهر أو أكثر في البداية إلى أسابيع أو حتى أيام. لقد استخدموا خطوط الإنتاج وتقنيات التصنيع المسبق مثل تلك المستخدمة في أحواض بناء السفن اليوم. بلغ العدد الإجمالي لسفن الشحن الجاف التي تم بناؤها في الولايات المتحدة في فترة 15 عامًا قبل الحرب مباشرة ما مجموعه اثنتين. خلال الحرب، تم بناء الآلاف من سفن ليبرتي وسفن النصر ، وكثير منها في أحواض بناء السفن التي لم تكن موجودة قبل الحرب. وقد تم بناؤها من قبل قوة عاملة تتكون إلى حد كبير من النساء وغيرهن من العمال عديمي الخبرة الذين لم يروا سفينة من قبل (أو حتى المحيط). [73] [74] [75]

صناعة بناء السفن العالمية

سفينة MS Oasis of the Seas ، خامس أكبر سفينة ركاب في العالم، قيد الإنشاء في حوض بناء السفن في توركو الذي استحوذت عليه شركة Meyer Werft في عام 2014
ناقلة نفط عملاقة من فئة TI تم بناؤها بواسطة شركة Daewoo لبناء السفن والهندسة البحرية في أوكبو دونج ، كوريا الجنوبية

بعد الحرب العالمية الثانية ، نمت صناعة بناء السفن (التي تشمل أحواض بناء السفن، ومصنعي المعدات البحرية، والعديد من مقدمي الخدمات والمعرفة ذات الصلة ) كصناعة مهمة واستراتيجية في عدد من البلدان حول العالم. تنبع هذه الأهمية من:

تاريخيًا، عانت الصناعة من غياب القواعد العالمية [ بحاجة لمصدر ] والميل نحو الاستثمار المفرط ( المدعوم من الدولة ) بسبب حقيقة أن أحواض بناء السفن تقدم مجموعة واسعة من التقنيات، وتوظف عددًا كبيرًا من العمال، وتولد الدخل لأن سوق بناء السفن عالمي .

لقد استخدمت اليابان بناء السفن في الخمسينيات والستينيات من القرن العشرين لإعادة بناء بنيتها الصناعية؛ وبدأت كوريا الجنوبية في جعل بناء السفن صناعة استراتيجية في السبعينيات، والآن تعمل الصين على تكرار هذه النماذج من خلال استثمارات ضخمة مدعومة من الدولة في هذه الصناعة. وعلى النقيض من ذلك، تعمل كرواتيا على خصخصة صناعة بناء السفن لديها.

ونتيجة لهذا، تعاني سوق بناء السفن العالمية من فائض في الطاقة الإنتاجية، وانخفاض الأسعار (على الرغم من أن الصناعة شهدت زيادة في الأسعار في الفترة 2003-2005 بسبب الطلب القوي على السفن الجديدة والذي كان يتجاوز الزيادات الفعلية في التكلفة)، وانخفاض هوامش الربح، وتشوهات التجارة، والدعم المالي الواسع النطاق. وقد فشلت جميع الجهود المبذولة لمعالجة المشاكل في منظمة التعاون الاقتصادي والتنمية حتى الآن، حيث لم تدخل اتفاقية بناء السفن الدولية لعام 1994 حيز النفاذ قط، وتوقفت جولة المفاوضات 2003-2005 في سبتمبر/أيلول 2005 بعد عدم إمكانية التوصل إلى اتفاق. وبعد جهود عديدة لاستئناف المفاوضات، انتهت هذه المفاوضات رسمياً في ديسمبر/كانون الأول 2010. وستواصل مجموعة العمل التابعة لمجلس منظمة التعاون الاقتصادي والتنمية المعنية ببناء السفن (WP6) جهودها لتحديد العوامل التي تشوه سوق بناء السفن والحد منها تدريجياً.

ولقد تراجعت صناعة بناء السفن في البلدان التي تعاني من ارتفاع تكاليف العمالة، حيث ألغيت الإعانات الحكومية ولم توفر السياسات الصناعية المحلية الدعم اللازم. وتشكل صناعة بناء السفن البريطانية مثالاً بارزاً على هذا، حيث عانت صناعاتها بشدة من ستينيات القرن العشرين. ففي أوائل سبعينيات القرن العشرين، كانت أحواض بناء السفن البريطانية لا تزال قادرة على بناء جميع أنواع وأحجام السفن التجارية، ولكنها اليوم تقلصت إلى عدد صغير متخصص في العقود الدفاعية واليخوت الفاخرة وأعمال الإصلاح. كما حدث تراجع في بلدان أوروبية أخرى، وإن كان هذا التراجع قد انخفض إلى حد ما بسبب التدابير الوقائية وسياسات الدعم الصناعي. ففي الولايات المتحدة، أدى قانون جونز (الذي يفرض قيوداً على السفن التي يمكن استخدامها لنقل البضائع المحلية) إلى استمرار بناء السفن التجارية، وإن كان بمعدل مخفض، ولكن مثل هذه الحماية فشلت في معاقبة عدم كفاءة بناء السفن. والنتيجة المترتبة على هذا هي أن أسعار العقود أعلى كثيراً من أسعار أي دولة أخرى تبني السفن العابرة للمحيطات.

بناء السفن في الوقت الحاضر

بعد العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، سيطرت القوى التصنيعية الثلاث في شرق آسيا ، الصين وكوريا الجنوبية واليابان ، على بناء السفن في العالم من حيث الحمولة الإجمالية المكتملة . [76] توفر شركة بناء السفن الحكومية الصينية وشركة صناعة بناء السفن الصينية وهيونداي للصناعات الثقيلة وسامسونج للصناعات الثقيلة ودايوو لبناء السفن والهندسة البحرية وإيماباري لبناء السفن معظم السوق العالمية لسفن الحاويات الكبيرة وناقلات البضائع السائبة وناقلات النفط وسفن الدحرجة . خلال أوائل عشرينيات القرن الحادي والعشرين، شهدت شركات بناء السفن الصينية زيادة في الطلبات حيث طالب المشغلون بأساطيل أكثر خضرة . [77] اعتبارًا من عام 2023 ، شكل إنتاج بناء السفن في الصين والطلبات المستلمة حديثًا والطلبات الموجودة 50.2٪ و66.6٪ و55٪ من حصة السوق العالمية على التوالي، مع نمو مزدوج الرقم لجميع المؤشرات الثلاثة مقارنة بالعام السابق. [78]

عند الإشارة إلى نوع السفينة، فإن الصين وكوريا الجنوبية واليابان هي الدول المنتجة لسفن النقل كما ذكرنا أعلاه. في حين أن إيطاليا وفرنسا وفنلندا وألمانيا والمملكة المتحدة ودول أوروبية أخرى هي الدول المصنعة للسفن السياحية ( الأكثر) وكاسحات الجليد وسفن الرافعات وما إلى ذلك.

بدأت حصة السوق لشركات بناء السفن الأوروبية في الانخفاض في الستينيات حيث خسروا العمل لصالح اليابان بنفس الطريقة التي خسرت بها اليابان مؤخرًا عملها لصالح كوريا الجنوبية والصين. على مدار السنوات الأربع من عام 2007، انخفض العدد الإجمالي للموظفين في صناعة بناء السفن الأوروبية من 150.000 إلى 115.000. [79] في عام 2022، بعض شركات بناء السفن الرئيسية في أوروبا هي Fincantieri و Damen Group و Navantia و Naval Group و BAE Systems . [80]

كما خضع إنتاج بناء السفن في الولايات المتحدة لتغيير مماثل. [81] [82] تحتل الولايات المتحدة المرتبة العاشرة من حيث أكبر شركة لبناء السفن في جميع أنحاء العالم. تشمل الشركات الكبرى التي تبني السفن البحرية الكبيرة ، مثل حاملات الطائرات والطرادات ، هنتنغتون إنغالز وبولنجر وجنرال ديناميكس . في فئة السفن العسكرية الصغيرة والمتوسطة، تشمل شركات بناء السفن الرئيسية فيجور إندستريال وفي تي هالتر مارين . مع تحول البحرية الأمريكية إلى بنية أسطول جديدة موزعة على نطاق أوسع، يتم دفع تطوير المركبات السطحية غير المأهولة (USVs) بسرعة إلى أولوية أعلى. [83] يتضمن البرنامج الاستراتيجي الرئيسي للسجل النماذج الأولية وبناء ما يصل إلى 9 مركبات سطحية غير مأهولة، والتي تم منح عقد وحيد لها لشركة L3Harris Technologies، التي دخلت في شراكة مع Swiftships لبناء مركبات السطح غير المأهولة. [84] [85]

في عام 2018، بدأت وزارة الدفاع الأمريكية برنامج Overlord، وطورت النماذج الأولية للسفن الحربية غير المأهولة 1 (NOMAD) و2 (RANGER). وشاركت كلتاهما في العديد من التدريبات والعروض التوضيحية على مستوى الأسطول، وسافرتا مسافة 28982 ميلًا بحريًا (53675 كم) في الوضع المستقل، واختبرتا العديد من الحمولات. [86] Nomam، المعروفة سابقًا باسم Riley Claire، هي سفينة دورية بحرية محولة، تم بناؤها بواسطة Swiftships. [87] [88] الهدف من برنامج Ghost Fleet Overlord هو تحويل السفن التجارية الكبيرة إلى أنظمة مستقلة.

تقنيات تصنيع السفن الحديثة

إنشاء وحدات جاهزة من طراز HMS  Dauntless في حوض بناء السفن التابع لشركة BAE في بورتسموث

يستخدم بناء السفن الحديث بشكل كبير الأقسام الجاهزة . حيث يتم بناء أجزاء متعددة الطوابق من الهيكل أو البنية الفوقية في مكان آخر في الحوض، ثم يتم نقلها إلى رصيف البناء أو ممر الرفع، ثم رفعها إلى مكانها. يُعرف هذا باسم "البناء الكتلي". تقوم أحدث أحواض بناء السفن بتثبيت المعدات والأنابيب والكابلات الكهربائية وأي مكونات أخرى مسبقًا داخل الكتل، لتقليل الجهد اللازم لتجميع أو تثبيت المكونات عميقًا داخل الهيكل بمجرد لحامها معًا. [ بحاجة لمصدر ]

يمكن إجراء أعمال تصميم السفن، والتي تسمى أيضًا الهندسة المعمارية البحرية ، باستخدام حوض نموذج السفينة . في السابق، كان عمال العلية في قوالب علية أحواض بناء السفن مسؤولين عن أخذ الأبعاد والتفاصيل من الرسومات والخطط وترجمة هذه المعلومات إلى قوالب وشرائح وإحداثيات ورسومات قطع وملامح وحواف وبيانات أخرى. [89] ومع ذلك، منذ أوائل سبعينيات القرن العشرين، أصبح التصميم بمساعدة الكمبيوتر أمرًا طبيعيًا لعملية تصميم وبناء العلية في بناء السفن. [90]

منذ عام 1940 تقريبًا، كانت السفن الحديثة تُنتج من الفولاذ الملحوم حصريًا تقريبًا . استخدمت السفن الفولاذية الملحومة المبكرة فولاذًا ذو صلابة كسر غير كافية ، مما أدى إلى إصابة بعض السفن بشقوق هيكلية كارثية ناجمة عن كسر هش (انظر مشاكل سفينة ليبرتي ). منذ عام 1950 تقريبًا، تم استخدام فولاذ متخصص مثل فولاذ ABS ذو خصائص جيدة لبناء السفن. على الرغم من أنه من المقبول عمومًا أن الفولاذ الحديث قد قضى على الكسر الهش في السفن، إلا أن بعض الجدل لا يزال قائمًا. [91] يستمر الكسر الهش في السفن الحديثة في الحدوث من وقت لآخر لأن الفولاذ من الدرجة A والدرجة B ذو الصلابة غير المعروفة أو درجة حرارة انتقال مظهر الكسر (FATT) في الأغلفة الجانبية للسفن يمكن أن يكون أقل من كافٍ لجميع الظروف المحيطة. [92]

مع ازدياد خفة ونحافة ألواح بناء السفن الحديثة على خط إنتاج الألواح، يتم استخدام تقنية اللحام الهجين بالليزر. يركز المزيج الهجين بالليزر شعاعًا ذا طاقة أعلى على المادة المراد توصيلها، مما يسمح لها بعمل ثقب رئيسي بنسبة عمق إلى عرض أعلى بكثير من تقنيات اللحام التقليدية المقارنة. عادةً ما تتبع عملية اللحام بالغاز الخامل (MIG) ثقب الرئيسي مما يوفر مادة حشو لمفصل اللحام. يسمح هذا باختراق عالي جدًا دون إدخال حرارة مفرطة من ترسب معدن اللحام المنخفض مما يؤدي إلى تشوه أقل ولحام بسرعات سفر أعلى. [ بحاجة لمصدر ]

صناعة إصلاح السفن

حوض بناء السفن النهري في كومارنو ( سلوفاكيا )

تحتاج جميع السفن إلى أعمال إصلاح في مرحلة ما من عمرها التشغيلي. ويجب تنفيذ جزء من هذه الأعمال تحت إشراف هيئة التصنيف .

يتم تنفيذ الكثير من أعمال الصيانة أثناء وجود السفينة في البحر أو في الميناء بواسطة طاقم السفينة. ومع ذلك، لا يمكن تنفيذ عدد كبير من أعمال الإصلاح والصيانة إلا أثناء خروج السفينة من الخدمة التجارية، في حوض إصلاح السفن.

قبل الخضوع للإصلاحات، يجب على الناقلة أن ترسو في محطة نزع الصابورة لاستكمال عمليات تنظيف الخزان وضخ مياه التنظيف المتسخة وبقايا الهيدروكربون إلى الشاطئ.

انظر أيضا

مراجع

  1. ^ أ ب ج د آدامز، جوناثان (2013). "صناع السفن والمكانة". علم الآثار البحري للسفن: الابتكار والتغيير الاجتماعي في أوروبا في أواخر العصور الوسطى وأوائل العصر الحديث (الطبعة الأولى). أكسفورد: كتب أوكسبو. رقم ISBN 9781782970453.
  2. ^ فان دويفينفورد، ويندي (2015). بناء سفن شركة الهند الشرقية الهولندية: الدراسة الأثرية لباتافيا وغيرها من سفن شركة الهند الشرقية الهولندية في القرن السابع عشر (الطبعة الأولى). كوليدج ستيشن: مطبعة جامعة تكساس إيه آند إم. رقم ISBN 978-1-62349-231-1.
  3. ^ O'Connor, Sue; Hiscock, Peter (2018). "The Peopling of Sahul and Near Oceania". في Cochrane, Ethan E; Hunt, Terry L. (eds.). The Oxford Handbook of Prehistoric Oceania . نيويورك، نيويورك: دار نشر جامعة أكسفورد. رقم ISBN 978-0-19-992507-0.
  4. ^ ماكجريل، شون (2014). السفن المبكرة والإبحار: النقل المائي خارج أوروبا . بارنزلي: دار بن آند سورد للنشر. رقم ISBN 9781473825598.
  5. ^ ab McGrail, Sean (2014). السفن المبكرة والإبحار: النقل المائي الأوروبي . جنوب يوركشاير، إنجلترا: Pen and Sword Archaeology. ISBN 9781781593929.
  6. ^ كارتر، روبرت (2006-03-01). "بقايا القوارب والتجارة البحرية في الخليج الفارسي خلال الألفيتين السادسة والخامسة قبل الميلاد". العصور القديمة . 80 (307): 52-63. doi :10.1017/S0003598X0009325X. ISSN  0003-598X. S2CID  162674282.
  7. ^ abcd Ward, Cheryl. "World's Oldest Planked Boats", in Archaeology (Volume 54, Number 3, May/June 2009). Archaeological Institute of America .
  8. ^ abcdefg شوستر، أنجيلا MH "هذا القارب القديم"، 11 ديسمبر 2000. المعهد الأثري الأمريكي .
  9. ^ مهدي، وارونو (2016). "أصول الشحن والاتصالات البحرية في جنوب شرق آسيا عبر المحيط الهندي". في كامبل، جوين (المحرر). التبادل المبكر بين أفريقيا وعالم المحيط الهندي الأوسع . شام، سويسرا: بالجريف ماكميلان. ISBN 978-3-319-33822-4.
  10. ^ هوريدج، أدريان (2008). "أصول وعلاقات الزوارق والحفارات في المحيط الهادئ". في دي بياتزا، آن؛ بيرثري، إريك (المحررون). زوارق المحيط العظيم . أكسفورد: أركيوبريس. رقم ISBN 9781407302898.
  11. ^ أندرسون، أثول (2018). "الإبحار في أوقيانوسيا النائية التقليدية وما بعدها في التكنولوجيا البحرية والهجرة". في كوكرين، إيثان إي؛ هانت، تيري إل. (المحررون). دليل أكسفورد لأوقيانوسيا ما قبل التاريخ . نيويورك، نيويورك. ISBN 978-0-19-992507-0.{{cite book}}: CS1 maint: location missing publisher (link)
  12. ^ كلارك ، بول. جرين، جيريمي؛ فوسمر، توم؛ سانتياغو راي (مايو 1993). “قارب بوتوان تو المعروف باسم بالانجاي في المتحف الوطني، مانيلا، الفلبين”. المجلة الدولية لعلم الآثار البحرية . 22 (2): 143-159. دوى :10.1111/j.1095-9270.1993.tb00403.x.
  13. ^ Horridge A (2008). "أصول وعلاقات الزوارق والحفارات في المحيط الهادئ" (PDF) . في Di Piazza A، Pearthree E (المحرران). زوارق المحيط العظيم . سلسلة BAR الدولية 1802. Archaeopress. ISBN 9781407302898. مؤرشف من الأصل (PDF) في 26 يوليو 2020 . استرجاع 22 أكتوبر 2019 .
  14. ^ لاكسينا، ليجايا (2016). دراسة بناء القوارب في جنوب شرق آسيا في فترة ما قبل الاستعمار: دراسة أثرية لقوارب بوتوان واستخدام الألواح الخشبية المتصلة بالحافة في تقنيات البناء المحلية والإقليمية (دكتوراه). جامعة فليندرز.
  15. ^ هينج، ديريك (2018). "السفن وحطام السفن والاكتشافات الأثرية كمصدر لتاريخ جنوب شرق آسيا". في لودن، ديفيد (محرر). موسوعة أكسفورد للأبحاث في التاريخ الآسيوي . doi :10.1093/acrefore/9780190277727.013.97. ISBN 978-0-19-027772-7.
  16. ^ ديركينج، جاري (2007). بناء زوارق شراعية ذات أذرع طويلة: أساليب بناء حديثة لثلاثة قوارب سريعة وجميلة . مجلة البحرية الدولية/ماكجرو هيل. رقم ISBN 9780071594561.
  17. ^ هوريدج، أدريان (1986). "تطور قوارب الكانو في المحيط الهادئ". مجلة تاريخ المحيط الهادئ . 21 (2): 83-89. doi :10.1080/00223348608572530. JSTOR  25168892.
  18. ^ كيرش، باتريك فينتون (2012). سمكة قرش تتجه إلى الداخل هي رئيسي: الحضارة الجزرية في هاواي القديمة. مطبعة جامعة كاليفورنيا. ص 25-26. ISBN 9780520953833. مؤرشف من الأصل في 26 يوليو 2020 . استرجاع 4 يونيو 2020 .
  19. ^ جالاهير ت (2014). "ماضي ومستقبل هالا ( Pandanus tectorius ) في هاواي". في Keawe LO، MacDowell M، Dewhurst CK (المحررون). ʻIke Ulana Lau Hala: حيوية ونشاط تقاليد نسج Lau Hala في هاواي . مدرسة هاواينوياكيا للمعرفة الهاوايية؛ مطبعة جامعة هاواي. doi :10.13140/RG.2.1.2571.4648. ISBN 9780824840938.
  20. ^ Pham C, Blue L, Palmer C (مايو 2010). "القوارب التقليدية في فيتنام، نظرة عامة". المجلة الدولية لعلم الآثار البحرية . 39 (2): 258-277. doi :10.1111/j.1095-9270.2010.00266.x. S2CID  110546116.
  21. ^ سوكس، ديفيد ج. شام، التكنولوجيا البحرية: القوارب ذات الهياكل السلة. ص 1-12.
  22. ^ Possehl, Gregory . Meluhha. in: J. Reade (ed.) The Indian Ocean in Antiquity . London: Kegan Paul Intl. 1996, 133–208
  23. ^ (على سبيل المثال لال 1997: 182-188)
  24. ^ ab Tripathi، ص 145
  25. ^ ab Hourani & Carswel, ص 90
  26. ^ ab Mahdi W (1999). "تشتت أشكال القوارب الأسترونيزية في المحيط الهندي". في Blench R، Spriggs M (المحرران). علم الآثار واللغة الجزء الثالث: القطع الأثرية واللغات والنصوص . علم الآثار العالمي الواحد. المجلد 34. روتليدج . ص 144-179. رقم ISBN 978-0415100540.
  27. ^ روبرت إي. كريبس، كارولين إيه. كريبس (2003). تجارب علمية رائدة واختراعات واكتشافات في العالم القديم. دار جرينوود للنشر. رقم ISBN 978-0-313-31342-4.
  28. ^ كوتريل، ليونارد. WarriorPharaohs. لندن: Evans Brothers Limited، 1968.
  29. ^ مانجوين، بيير إيف (2016). "الشحن الأسترونيزي في المحيط الهندي: من قوارب الرفع إلى السفن التجارية". في كامبل، جوين (المحرر). التبادل المبكر بين أفريقيا وعالم المحيط الهندي الأوسع . بالجريف ماكميلان. ص 51-76. رقم ISBN 9783319338224.
  30. ^ دوران، إدوين جونيور (1974). "عصور أوتريجر". مجلة الجمعية البولينيزية . 83 (2): 130-140.
  31. ^ abc Pham, Charlotte Minh-Hà L. (2012). "Unit 14: Asian Shipbuilding (Training Manual for the UN Foundation Course on the protection and management of the Underwater Cultural Heritage)". دليل تدريبي لدورة مؤسسة اليونسكو حول حماية وإدارة التراث الثقافي تحت الماء في آسيا والمحيط الهادئ. اليونسكو. ISBN 978-92-9223-414-0.
  32. ^ ab Maguin, Pierre-Yves (سبتمبر 1980). "سفينة جنوب شرق آسيا: نهج تاريخي". مجلة دراسات جنوب شرق آسيا . 11 (2): 266-276. doi :10.1017/S002246340000446X. JSTOR  20070359. S2CID  162220129.
  33. ^ كاسون، ل. 1994. السفن والبحارة في العصور القديمة.
  34. ^ ديك ريد، روبرت (2005). الرحالة الأشباح: دليل على الاستيطان الإندونيسي في أفريقيا في العصور القديمة . ثورلتون. ص 38-40. ISBN 9780954923105.
  35. ^ كريستي أنتوني (1957). "ممر غامض من "Periplus: ΚΟΛΑΝΔΙΟϕΩΝΤΑ ΤΑ ΜΕΓΙΣΤΑ"". نشرة كلية الدراسات الشرقية والأفريقية، جامعة لندن . 19 : 345-353. doi :10.1017/S0041977X00133105. S2CID  162840685 – عبر JSTOR.
  36. ^ نيدهام، جوزيف (1971). العلوم والحضارة في الصين، المجلد 4، الفيزياء والتكنولوجيا الفيزيائية، الجزء الثالث: الهندسة المدنية والبحرية . كامبريدج: مطبعة جامعة كامبريدج.
  37. ^ كوسوما، براديبتاجاتي؛ بروكاتو، نيكولاس؛ كوكس، موراي P.؛ بييرون، دينيس. رازافيندرازاكا، هاريلانتو؛ أديلار، الكسندر. سودويو، هيراواتي؛ ليتيلير، تييري؛ ريكوت ، فرانسوا كزافييه (سبتمبر 2016). “الأصول اللغوية والوراثية المتناقضة لسكان المصدر الآسيوي في مدغشقر”. التقارير العلمية . 6 (1): 26066. بيب كود :2016NatSR...626066K. دوى :10.1038/srep26066. بمك 4870696 . بميد  27188237. 
  38. ^ نيدهام، جوزيف (1971). العلم والحضارة في الصين: المجلد 4، الفيزياء والتكنولوجيا الفيزيائية، الجزء الثالث: الهندسة المدنية والبحرية . كامبريدج: مطبعة جامعة كامبريدج.
  39. ^ زويتمولدر ، بي جي (1982). القاموس الجاوي الإنجليزي القديم . لاهاي: مارتينوس نيجهوف. رقم ISBN 9024761786.
  40. ^ مانجوين، بيير إيف. 2012. "تقاليد بناء السفن الآسيوية في المحيط الهندي في فجر التوسع الأوروبي"، في: أوم براكاش ودي بي تشاتوباديايا (المحرران)، تاريخ العلوم والفلسفة والثقافة في الحضارة الهندية ، المجلد الثالث، الجزء 7: عالم التجارة في المحيط الهندي، 1500-1800، ص 597-629. دلهي، تشيناي، تشانديغار: بيرسون.
  41. ^ رفيق ، م. (ديسمبر 2011). "Kapal dan Perahu dalam Hikayat Raja Banjar: Kajian Semantik". مجلة أبحاث بورنيو . 5 : 187-200.
  42. ^ سونيوتو ، أجوس (2017). أطلس واليسونجو. جنوب تانجيرانج: بوستاكا IIMaN.
  43. ^ مانجوين، بيير إيف (سبتمبر 1980). "سفينة جنوب شرق آسيا: نهج تاريخي". مجلة دراسات جنوب شرق آسيا . 11 (2): 266-276. doi :10.1017/S002246340000446X. JSTOR  20070359. S2CID  162220129.
  44. ^ مانجوين، بيير إيف (1984)، "العلاقة والتأثير المتبادل بين تقاليد بناء السفن في جنوب شرق آسيا والصين"، التقرير النهائي، ورشة عمل رابطة جنوب شرق آسيا لشبكات الشحن والتجارة في جنوب شرق آسيا ، بانكوك: رابطة جنوب شرق آسيا لشبكات الشحن والتجارة، ص 197-212
  45. ^ فليكر، مايكل (2007). "تقاليد بحر الصين الجنوبي: الهياكل الهجينة في جنوب شرق آسيا". المجلة الدولية لعلم الآثار البحرية . 36 (1): 75-90. doi :10.1111/j.1095-9270.2006.00109.x. ISSN  1057-2414. S2CID  161279873.
  46. ^ ويلش، جينيفر (23 سبتمبر 2011). "اكتشاف حوض بناء سفن روماني قديم ضخم في إيطاليا". لايف ساينس . المستقبل . تم الاسترجاع في 23 يونيو 2021 .
  47. ^ Bellwood P, Fox JJ, Tryon D (2006). The Austronesians: Historical and Comparative Perspectives. Australian National University Press. ISBN 9781920942854. تم أرشفة من الأصل في 2 أبريل 2020 . تم استرجاعه في 23 مارس 2019 .
  48. ^ هاوزر شوبلين، بريجيتا؛ أرديكا، أنا وايان، محرران. (2008). “المدافن والنصوص والطقوس: التحقيقات العرقية الأثرية في شمال بالي، إندونيسيا”. غوتنغر بيتراج زور إثنولوجيا . دوى : 10.17875/gup2008-416 . رقم ISBN 978-3-940344-12-0.ISSN 2512-6814  .
  49. ^ جاكل، جيري (2020). "البحر والساحل في شعر البلاط الجاوي القديم: الصيادون والموانئ والسفن وحطام السفن في الخيال الأدبي". أرخبيل (100): 69-90. doi : 10.4000/archipel.2078 . ISSN  0044-8613. S2CID  229391249.
  50. ^ مانجوين، بيير إيف (2021). "تجميع الهياكل في تقاليد بناء السفن في جنوب شرق آسيا: من الأربطة إلى المسامير الخشبية". أركيوناتيكا (21): 137-140. doi : 10.4000/archaeonnautica.2397 . ISSN  0154-1854. S2CID  251869471.
  51. ^ بورينغ، فيليب (2019). إمبراطورية الرياح: الدور العالمي لأرخبيل آسيا العظيم . لندن، نيويورك: آي بي توريس وشركاه المحدودة. رقم ISBN 9781788314466.
  52. ^ أفيروس ، محمد (2022). “إعادة تقدير حجم سفينة جونغ الجاوية”. تاريخ: جورنال بنديديك دان بينيليتي سيجاره . 5 (1): 57-64. دوى : 10.17509/historia.v5i1.39181 . S2CID  247335671.
  53. ^ هيل (يونيو 1960). "حكاية راجا راجا باساي". مجلة الفرع الماليزي للجمعية الملكية الآسيوية . 33 : ص 98، 157: "ثم أمرهم بتجهيز كل المعدات والذخائر الحربية اللازمة للهجوم على أرض باساي - حوالي أربعمائة من أكبر السفن الشراعية، وكذلك العديد من الزوارق (مالانجبانج) والقوارب الشراعية". انظر أيضًا نوجروهو (2011). الصفحات 270، 286، نقلاً عن حكايات رجا-راجا باساي ، 3: 98: " Sa-telah itu، maka di-suroh Baginda musta'idkan segala kelengkapan dan segala alat senjata peperangan akan mendatangi negeri Pasai itu، sa-kira-kira empatratus jong yang besar-besar dan lain daripada itubanyak lagi daripada malangbang dan kelulus ." (بعد ذلك، تم تكليفه من قبل جلالة الملك بتجهيز جميع المعدات وجميع الأسلحة الحربية للقدوم إلى بلد باساي، حوالي أربعمائة جونج كبير وغير ذلك الكثير من مالانجبانج وكيلولوس.)
  54. ^ زوميرشيك، جون؛ دانفر، ستيفن لورانس (2010). بحار وممرات المياه في العالم: موسوعة التاريخ والاستخدامات والقضايا. ABC-CLIO. ص 428–. ISBN 978-1-85109-711-1.
  55. ^ هايوود، جون (1991). القوة البحرية في العصر المظلم: النشاط البحري الفرنجي والأنجلوسكسوني . روتليدج. ص. 18. ISBN 978-0415063746. ملاحظة الطبعة الثانية 2006: 978-1898281436
  56. ^ "دفن سفينة سوتون هوو". مؤرشف من الأصل في 8 أكتوبر 2014. اطلع عليه بتاريخ 19 يوليو 2016 .
  57. ^ "السفينة المستديرة". مرجع أكسفورد . مطبعة جامعة أكسفورد . تم الاسترجاع في 14 سبتمبر 2017 .
  58. ^ "مايكل رودس: بحار من العصور الوسطى ومخطوطته". متحف جاليليو . معهد ديبنر لتاريخ العلوم والتكنولوجيا. 2005. تم الاسترجاع في 12 ديسمبر 2010 .
  59. ^ باميلا أو. لونج، وديفيد ماكجي، وآلان إم. ستال، محررون. كتاب مايكل رودس: مخطوطة بحرية من القرن الخامس عشر ، 3 مجلدات (كامبريدج، ماساتشوستس: مطبعة معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا، 2009)
  60. ^ abcdefg Clunas, Craig; Sally K. Church. Harrison Hall, Jessica (ed.). Ming China: Courts and Contacts 1400–1450 . المتحف البريطاني، شارع جريت راسل، لندن WCIB 3DG. ص. الفصل 22.
  61. ^ ليفاثيس، لويز (2014-12-02). عندما حكمت الصين البحار: أسطول الكنوز لعرش التنين، 1405-1433. دار أوبن رود ميديا. رقم ISBN 9781504007368.
  62. ^ فينلي، روبرت (1995). "سفن الكنز التي عثر عليها تشنغ خه: الإمبريالية البحرية الصينية في عصر الاكتشافات". في فرنانديز أرميستو، فيليبي (المحرر). الفرصة العالمية . المجلد 1. ألدرشوت: أشجيت فاريوروم. ص 96.
  63. ^ اي بي سي دي تشن ، تشونغ بينغ (2017). Zou xiang duo Yuan wen hua de quan qiu shi: Zheng He xia xi yang (1405–1433) Ji zhong guo yu yin du yang shi jie de guan xi تاريخ الميلاد: 1405-1433 及中國與印度洋世界的關系[ نحو تاريخ عالمي متعدد الثقافات: رحلات تشنغ خه إلى البحار الغربية (1405-1433) والعلاقة بين الصين ومنطقة المحيط الهندي ] (باللغة الصينية) (الطبعة الأولى). بكين: شركة SDX المشتركة. ص 497.
  64. ^ تشان، آلان كام ليونج، وآخرون. وجهات نظر تاريخية حول العلوم والتكنولوجيا والطب في شرق آسيا . المجلد السابع، مجلة وورلد ساينتيفيك، مطبعة جامعة سنغافورة، 2003. ص 107
  65. ^ ab Ray, Indrajit (2011). Bengal Industries and the British Industrial Revolution (1757–1857). Routledge. ص. 174. ISBN 978-1-136-82552-1.
  66. ^ روبرت سميث (1970). "الزورق في تاريخ غرب أفريقيا". مجلة التاريخ الأفريقي . 11 (4): 515-533. doi :10.1017/S0021853700010434. JSTOR  180919. S2CID  153336316.
  67. ^ سميث، الزورق في تاريخ غرب أفريقيا، مجلة التاريخ الأفريقي 11:4، ص 515-533
  68. ^ تيبنج، كولين (نوفمبر 1998). "التغيير التقني ورسام السفن". مرآة البحار . 84 (4): 458 صفحة. doi :10.1080/00253359.1998.10656717.
  69. ^ مكارثي، مايكل (2005). أدوات تثبيت السفن: من القارب المخيط إلى السفينة البخارية. كوليدج ستيشن: مطبعة جامعة تكساس إيه آند إم. رقم ISBN 978-1-60344-621-1.
  70. ^ abc "الديناميكية التكنولوجية في قطاع راكد: السلامة في البحر خلال الثورة الصناعية المبكرة" (PDF) .
  71. ^ إندراجيت راي (2011). الصناعات البنغالية والثورة الصناعية البريطانية (1757-1857). روتليدج. ص 178، 186-188. رقم ISBN 978-1-136-82552-1.
  72. ^ كيلي، مورجان؛ جرادا، كورماك (2017). "السرعة تحت الشراع، 1750-1830". أوراق عمل 201710. كلية الاقتصاد، كلية دبلن الجامعية.
  73. ^ سوير، إل إيه وميتشل، دبليو إتش سفن الحرية: تاريخ سفن الشحن من النوع "الطارئ" التي تم بناؤها في الولايات المتحدة خلال الحرب العالمية الثانية، ص 7-10، الطبعة الثانية، مطبعة لويدز أوف لندن المحدودة، لندن، إنجلترا، 1985. رقم ISBN 1-85044-049-2 . 
  74. ^ جافي، الكابتن والتر دبليو. نصر لين: آخر سفينة نصر في الحرب والسلام، ص 4-9، 15-32، الطبعة الثانية، مطبعة جلينكانون، بالو ألتو، كاليفورنيا، 1997. ISBN 0-9637586-9-1 . 
  75. ^ هيرمان، آرثر. Freedom’s Forge: How American Business Produced Victory in World War II، ص 135-116، ص 178-180، دار راندوم هاوس، نيويورك، 2012. ISBN 978-1-4000-6964-4 . 
  76. ^ "أكبر الدول في بناء السفن بناءً على الحمولة الإجمالية 2018 - الترتيب". Statista .
  77. ^ يو شياوينغ؛ لي رونغ تشيان (2023-09-06). "في العمق: التحول إلى الكربون المنخفض جعل شركات بناء السفن في الصين ترى اللون الأخضر". كايكسين جلوبال .
  78. ^ سي، كاثرين (2024-01-16). "الصين ترسخ مكانتها كأكبر شركة لبناء السفن في العالم في عام 2023". أخبار سيتريد البحرية . تم الاسترجاع في 2024-07-13 .
  79. ^ معهد زغرب للمالية العامة، النشرة الإخبارية رقم 64، ديسمبر 2011، ISSN  1333-4263
  80. ^ "قائمة شركات بناء السفن الكبرى حول العالم". Marine Insight. 12 أكتوبر 2020. تم الاسترجاع في 16 أبريل 2022 .
  81. ^ جيمس بروك (2005-01-06). "كوريا تهيمن على صناعة السفن في الوقت الحالي". نيويورك تايمز . تم الاسترجاع في 30 ديسمبر 2009 .
  82. ^ “기획특집/ 1등 조선.해양 한국에 도전하는 해외 국가별 조선산업 현황: 1) 일본، 중국، 인도، 베트남، 브라질، 폴란드، 터키، 독일 조선산업의 현황과 전망/(월간 해양과조선) 2008 (11 نوفمبر)". Shipbuilding.or.kr. مؤرشف من الأصل في 2021-01-09 . تم الاسترجاع 2010-11-17 .
  83. ^ "البحرية تمنح عقدًا لأول سفينة في عائلتها من المركبات السطحية غير المأهولة". USNI. 15 يوليو 2020. تم الاسترجاع في 16 أبريل 2022 .
  84. ^ "شركة L3Harris Technologies تحصل على برنامج المركبات السطحية متوسطة الحجم بدون طيار من البحرية الأمريكية". L3Harris .
  85. ^ "البحرية الأمريكية ستعتمد على المركبات التجارية في بناء مركباتها متوسطة الحجم". مجلة سي باور. 19 أغسطس 2020. تم الاسترجاع في 16 أبريل 2022 .
  86. ^ "مكتب القدرات الاستراتيجية ينقل سفن السطح غير المأهولة من طراز Overlord إلى الولايات المتحدة". بوابة البحرية NAVSEA . تم الاسترجاع في 16 أبريل 2022 .
  87. ^ "سفينة الأسطول الشبح Nomad تعبر قناة بنما متجهة إلى كاليفورنيا". USNI. 20 مايو 2021. تم الاسترجاع في 16 أبريل 2022 .
  88. ^ "سفينة بدون طيار تابعة للبحرية قطعت مسافة 5000 ميل تقريبًا على ساحل خليج كاليفورنيا". ديلي نيوز . 9 يونيو 2021. تم الاسترجاع في 16 أبريل 2022 .
  89. ^ "The Mould Loft". The Loftsman. مؤرشف من الأصل في 28 يوليو 2016. استرجاع 19 يوليو 2016 .
  90. ^ "CAD-Computer Aided Design". The Loftsman. مؤرشف من الأصل في 2 أغسطس 2016. تم الاسترجاع في 19 يوليو 2016 .
  91. ^ دروين، ب: "الكسور الهشة في السفن – مشكلة مستمرة"، ص 229. السفن والهياكل البحرية ، دار وودهيد للنشر، 2006.
  92. ^ "تقرير التحقيق البحري – تصدع هيكل سفينة نقل البضائع السائبة في بحيرة كارلينج". مجلس سلامة النقل الكندي. 19 مارس 2002. مؤرشف من الأصل في 15 أكتوبر 2012. تم الاسترجاع في 8 أكتوبر 2009 .

ملحوظات

  1. ^ أعطت مصانع الأخشاب التي تعمل بطاقة الرياح ميزة إنتاجية هائلة مقارنة بالأخشاب المنشورة يدويًا. حيث يمكن قطع 60 شعاعًا في 4 إلى 5 أيام بواسطة المنشار الذي يعمل بطاقة الرياح، في حين أن قطع نفس الكمية يدويًا يستغرق حوالي 120 يومًا.
  • تريباثي، راما شانكار (1967). تاريخ الهند القديمة . موتيلال بانارسيداس. ص. 145. ردمك 81-208-0018-4.
  • حوراني، جورج فضلو ؛ كارسويل، جون (1995). الملاحة البحرية العربية: في المحيط الهندي في العصور القديمة وأوائل العصور الوسطى . مطبعة جامعة برينستون. ص 90. ISBN 0-691-00032-8.
  • قاموس صور بناء السفن
  • صناعة بناء السفن في الولايات المتحدة – معلومات شاملة عن صناعة بناء السفن في الولايات المتحدة، بما في ذلك أكثر من 500 صفحة من سجلات بناء أحواض بناء السفن في الولايات المتحدة
  • اخبار بناء السفن
  • باتافياورف - حوض بناء السفن التاريخي لشركة الهند الشرقية الهولندية - حوض بناء السفن للسفينتين التاريخيتين باتافيا وزيفين بروفينسين في هولندا، حيث تم إعادة بناء السفن العظيمة هنا منذ عام 1985 باستخدام أساليب البناء القديمة.
  • صور من إعادة بناء سفينة الهند الشرقية الهولندية باتافيا أرشيف 2020-10-20 على موقع واي باك مشين  – موقع صور عن إعادة بناء سفينة باتافيا في حوض بناء السفن باتافيا ويرف، وهو حوض بناء السفن في الهند الشرقية في هولندا من القرن السادس عشر. يتوسع الموقع باستمرار مع المزيد من الصور التاريخية حيث يحتفل حوض بناء السفن في عام 2010 بعامه الخامس والعشرين.
  • بناء السفن الحديثة والرجال المشاركون فيها، ديفيد بولوك (لندن: إي. آند إف إن سبون، 1884).
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Shipbuilding&oldid=1250643308"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate